Renault 19 - обзор модели

Статья обновлена: 18.08.2025

Renault 19 – компактный автомобиль французского производства, выпускавшийся с 1988 по 1996 год. Он заменил популярную модель Renault 9/11 и быстро завоевал внимание европейского рынка.

Эта модель предлагалась в кузовах хэтчбэк и седан, сочетая практичность, доступную цену и передовые для своего времени инженерные решения. Конструкторы сделали ставку на надёжность и комфорт повседневной эксплуатации.

В статье детально рассмотрены технические характеристики Renault 19, особенности различных модификаций двигателей, комплектаций и поколений. Отдельное внимание уделено реальным отзывам владельцев об эксплуатационных качествах, типичных проблемах и долговечности модели.

Анализ поможет понять место Renault 19 в истории автопрома и оценить его актуальность как подержанного автомобиля сегодня.

История производства и поколения Renault 19

Renault 19 был представлен в 1988 году как преемник моделей Renault 9 и 11. Производство стартовало на заводах во Франции (Дуэ), Испании (Паленсия) и Турции (Бурса), а позже расширилось до Аргентины и Колумбии. Автомобиль изначально выпускался в трёх кузовах: 3-дверный и 5-дверный хэтчбек, а также 4-дверный седан (продавался как Renault 19 Nevada или Chamade в отдельных рынках).

В 1992 году модель прошла масштабный рестайлинг: изменились передняя оптика, бампера, решётка радиатора и задние фонари, а салон получил новую приборную панель и улучшенные материалы. Европейское производство завершилось в 1995 году после выпуска ~5 млн экземпляров, хотя в Аргентине и Турции автомобиль собирали до 1996-1999 годов соответственно.

Эволюция поколений

Период	Этап	Ключевые особенности
1988–1992	Первое поколение	Оригинальный дизайн с прямоугольными фарами. Двигатели: бензиновые 1.4L (C3J), 1.7L (F3N), 1.8L (F7P); дизельные 1.7L (F8Q), 1.9L (F8Q).
1992–1995	Рестайлинг (Phase 2)	Скруглённые фары, новая решётка радиатора, обновлённый салон. Добавлены подушки безопасности и катализаторы. Появилась версия 16V со 140-сильным мотором.

Отдельно выпускался кабриолет (1991–1995), разработанный ателье Karmann. Он базировался на дорестайлинговой платформе, но после 1992 года получил элементы обновлённого экстерьера. Специальные версии включали спортивный Renault 19 16S и аргентинский Renault 19 GTS с уникальным дизайном передка.

Основные кузовные версии: хэтчбек, седан, универсал

Наиболее распространенной и узнаваемой версией Renault 19 безусловно является 3-дверный хэтчбек. Этот кузов предлагал оптимальный баланс компактных габаритов для города, практичности благодаря широкой и невысокой погрузке багажа через пятую дверь и относительно спортивного внешнего вида. Он позиционировался как основной выбор для молодых покупателей и небольших семей.

Для рынков и покупателей, ценивших классические пропорции и максимальный объем багажного отделения, Renault предлагала две дополнительные кузовные версии: 4-дверный седан (известный как Renault 19 Chamade) и 5-дверный универсал (Renault 19 Nevada или, в некоторых странах, Break). Седан Chamade отличался увеличенной колесной базой, обеспечивающей больше пространства сзади, и традиционным отдельным багажником. Универсал Nevada выделялся наибольшей практичностью благодаря огромному багажному отсеку с низкой погрузочной высотой и возможностью трансформации салона.

Сравнительные характеристики кузовов

Параметр	Хэтчбек (3дв)	Седан (Chamade)	Универсал (Nevada)
Длина	~4170 мм	~4390 мм	~4390 мм
Объем багажника (мин/макс)	~290 / ~1100 л	~430 / ~? л	~480 / ~1600 л
Основные особенности	Компактность, спортивный вид, доступность	Классические пропорции, увеличенное заднее пространство	Максимальная практичность, гибкость салона
Целевая аудитория	Молодежь, небольшие семьи	Семьи, предпочитающие классику	Семьи, нуждающиеся в большом багажнике
Двигатели (пример)	1.4L, 1.7L, 1.8L (бензин); 1.9L (дизель) - доступность зависела от рынка и года

Примечание: Наличие конкретных кузовов и двигателей варьировалось в зависимости от года выпуска и рынка сбыта.

Габаритные размеры и дорожный просвет

Renault 19 выпускался в нескольких кузовах: 3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан (Chamade) и 5-дверный универсал (Estate). Габаритные параметры варьировались в зависимости от типа кузова, но сохраняли компактность, характерную для европейских С-сегмента моделей начала 1990-х годов. Основные отличия касались длины и объёма багажного отделения.

Дорожный просвет (клиренс) составлял 140 мм для всех версий при нормальной загрузке. Это обеспечивало приемлемую проходимость для городских условий и ровных дорог, но требовало осторожности на бездорожье или при преодолении высоких препятствий. Клиренс измерялся под картером двигателя – самой нижней точкой автомобиля.

Типовые размеры (мм) по кузовам:

Параметр	Хэтчбек (5-дв.)	Седан (Chamade)	Универсал (Estate)
Длина	4190	4390	4350
Ширина	1690	1690	1690
Высота	1400	1400	1410
Колёсная база	2550 (для всех версий)

Примечание: 3-дверный хэтчбек короче 5-дверного на 20 мм (длина 4170 мм). Ширина и клиренс идентичны для всех модификаций.

Дизайн экстерьера и фирменные элементы стиля

Renault 19 отличался сдержанным и функциональным дизайном, характерным для европейских компактных автомобилей конца 80-х – начала 90-х. Кузов с четкими гранями и минималистичными линиями создавал ощущение надежности, а покатая задняя часть (особенно в версии Chamade) придавала динамичности. Основной акцент делался на практичность: большие стекла обеспечивали отличную обзорность, а простые формы кузовных панелей упрощали ремонт.

Фирменной чертой экстерьера стала решетка радиатора: массивная черная пластиковая вставка с тремя горизонтальными ребрами и крупным логотипом ромба в центре. Передняя оптика комбинировала прямоугольные блок-фары (на ранних версиях) или более обтекаемые интегрированные фары (на рестайлинговых моделях), дополненные характерными повторителями поворотов на крыльях. Задние фонари, занимавшие всю ширину крышки багажника, визуально расширяли автомобиль.

Ключевые стилевые элементы

• Решетка радиатора: Трехреберная пластиковая конструкция с центральным логотипом.
• Интегрированные передние фары (на модернизированных версиях) с плавными линиями.
• Полноразмерные задние фонари: Панорамная световая полоса через всю крышку багажника.
• Хромированные молдинги: Обрамление окон и защитные накладки на дверях.
• Фирменные колпаки колес: Стальные с пластиковыми накладками-«ромашками» или литые диски с треугольным рисунком.
• Скульптурные пороги: Практичный элемент с дополнительным усилением.

Материалы отделки салона и эргономика

Салон Renault 19 базовых комплектаций отличался практичностью, но скромностью материалов: основные поверхности выполнены из жестковатых видов пластика с текстурой "под шагрень", а сиденья обтянуты синтетической тканью или винилом. В более дорогих версиях (например, Chamade или 16V) появлялись велюровые вставки, мягкие накладки на дверных панелях и руле "баранка" с кожаной оплеткой.

Эргономика салона заслужила положительные оценки: водительское кресло с простой механической регулировкой по наклону спинки и продольному ходу обеспечивало приемлемую посадку для большинства антропометрических типов. Панель приборов с четко читаемыми циферблатами и крупными переключателями на центральной консоли (вентиляция, свет, подогрев заднего стекла) позволяла интуитивно управлять системами без отвлечения от дороги.

Ключевые особенности

• Руль: регулировка по углу наклона отсутствовала, но диаметр и толщина обода обеспечивали удобный хват.
• Приборная панель: аналоговые спидометр/тахометр + блок контрольных ламп; топовые модификации оснащались бортовым компьютером с цифровым дисплеем.
• Хранение: "бардачок" в торпедо, карманы на дверях, отсек под подлокотником заднего дивана (на части версий).

Элемент	Базовые версии	Топовые версии
Обивка сидений	Ткань/винил	Велюр/комбинированная кожа
Отделка дверей	Жесткий пластик	Мягкие вставки + тканевая окантовка
Руль	Пластик	Пластик + кожаная строчка

К типичным недостаткам относили скрипы пластиковых панелей при эксплуатации в мороз, выгорание тканей на солнце и неудобный доступ к заднему ряду в 3-дверном кузове. Однако общая логика расположения органов управления и прочность отделки (при аккуратной эксплуатации) оценивались как сильные стороны модели.

Схема расположения органов управления

Органы управления Renault 19 сконцентрированы в зоне прямой доступности водителя. Основные элементы расположены на рулевой колонке, центральной консоли и приборной панели, обеспечивая интуитивный контроль без отвлечения от дороги.

Руль оснащён мультифункциональными переключателями: слева – управление световыми приборами (повороты, дальний/ближний свет), справа – стеклоочистители и омыватель. Запуск двигателя осуществляется ключом в замке зажигания справа от рулевой колонки.

Детализация элементов

Элемент управления	Расположение
Рычаг КПП	На центральном тоннеле между передними сиденьями
Педальный узел	В ножной зоне водителя (сцепление, тормоз, газ)
Ручник	Рычаг между сиденьями, кнопка деактивации на торце
Блок климат-контроля	Центральная консоль под магнитолой, ручки регулировки температуры/обдува
Аудиосистема	Верх центральной консоли, кнопки громкости/настроек
Аварийная сигнализация	Красная кнопка треугольной формы на торпедо над магнитолой

Дополнительные элементы включают:

• Регуляторы освещения: на торпедо слева от руля (наружное освещение, подсветка приборов)
• Кнопки обогрева: заднего стекла – слева на центральной консоли, зеркал – возле рычага КПП
• Прикуриватель и пепельница: нижний ярус центральной консоли

Обзор бензиновых двигателей: рабочие объемы и типы

Renault 19 комплектовался линейкой рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей с карбюраторными и инжекторными системами питания. Основные рабочие объемы включали 1.4 л (1390 см³), 1.7 л (1721 см³) и 1.8 л (1794 см³), отличавшиеся конструкцией ГРМ и мощностными характеристиками.

Младший мотор E7J объемом 1.4 л оснащался ременным приводом ГРМ и развивал 60–75 л.с. в зависимости от модификации. Наиболее распространенный 1.7-литровый F3N выдавал 90 л.с. (карбюратор) или 95 л.с. (инжектор), тогда как топовый 1.8-литровый F7P с 16-клапанной ГБЦ и двумя распредвалами обеспечивал 137 л.с. и комплектовался исключительно многоточечным впрыском.

Технические характеристики двигателей

Объем	Тип	Мощность	Система питания
1.4 л	8V	60–75 л.с.	Карбюратор
1.7 л	8V	90–95 л.с.	Карбюратор/Инжектор
1.8 л	8V	90 л.с.	Карбюратор
1.8 л	16V	137 л.с.	Многоточечный впрыск

Ключевые особенности:

• 8-клапанные версии (E7J, F3N) имели один распредвал и гидрокомпенсаторы
• 16-клапанный F7P оснащался двумя распредвалами и механическими толкателями
• Ресурс моторов достигал 250+ тыс. км при своевременной замене ремня ГРМ

Владельцы отмечают выносливость базовых 8-клапанных версий, особенно 1.7 л с инжектором, но критикуют сложность обслуживания 16-клапанного F7P из-за требовательности к качеству ГСМ и регулировке клапанов каждые 20 тыс. км.

Дизельные двигатели в модельном ряду

Renault 19 комплектовался дизельными силовыми агрегатами объемом 1.9 литра. Эти моторы позиционировались как экономичная альтернатива бензиновым версиям, ориентированная на практичных покупателей.

Основным предложением был атмосферный двигатель F8Q мощностью 64 л.с. (47 кВт) и крутящим моментом 118 Нм. Позже в линейке появился турбодизель F8QT с турбонаддувом, развивавший 90 л.с. (66 кВт) и 176 Нм крутящего момента.

Ключевые характеристики

• Модели двигателей: F8Q (атмосферный), F8QT (турбированный)
• Объем: 1870 см³ для обеих модификаций
• Мощность:
  • F8Q: 64 л.с. при 4600 об/мин
  • F8QT: 90 л.с. при 4250 об/мин
• Расход топлива (смешанный цикл): 5.5-6.5 л/100 км

Особенности и отзывы

Владельцы неизменно отмечали выдающуюся экономичность дизельных модификаций – расход топлива оставался крайне низким даже при активной эксплуатации. Надежность и ресурс двигателей F8Q/F8QT также заслуживали похвалы, многие экземпляры без проблем преодолевали 300-400 тыс. км.

К типичным недостаткам относили:

1. Высокий уровень шума и вибраций (особенно у атмосферной версии)
2. Заметно слабую динамику у F8Q – разгон требовал терпения
3. Сложности холодного пуска в мороз без исправных свечей накаливания

Турбодизель F8QT частично решал проблему динамики, но его распространенность была значительно ниже. В целом дизельные R19 ценились за практичность, но рекомендовались преимущественно для спокойной езды.

Механические коробки передач: особенности и модификации

Renault 19 оснащался исключительно механическими коробками передач (МКПП) с поперечным расположением двигателя. Базовые версии использовали 4-ступенчатые трансмиссии серии JB, отличавшиеся простотой и надежностью. Наиболее распространенной была 5-ступенчатая КПП типа BC, устанавливаемая на бензиновые моторы 1.4L (C3J) и 1.7L (F3N). Для 1.8-литровых двигателей (F7P) применялась усиленная 5-ступенчатая коробка TL.

Особенностью МКПП Renault 19 стала система выбора передач через тросовые тяги (заменившие жесткие кулисы), улучшившая точность переключений. Все коробки имели синхронизаторы на всех передачах переднего хода, дифференциал с коническими шестернями и алюминиевый картер. Характерной "болезнью" являлся износ подшипника первичного вала, проявлявшийся гулом на нейтрали.

Основные модификации МКПП

• JB1 (4 скорости) – для двигателей 1.2L (Cléon) на ранних комплектациях
• BC4/BC5 (5 скоростей) – базовые версии для 1.4L и 1.7L
• TL25 (5 скоростей) – усиленная конструкция для 1.8L 16V (Chamade/Champion)
• PG1 (5 скоростей) – дизельные модификации (F8Q 1.9L)

Параметр	BC5 (1.4/1.7L)	TL25 (1.8L)
Передаточные числа (1-5)	3,58 / 1,95 / 1,32 / 0,97 / 0,81	3,36 / 1,93 / 1,31 / 0,97 / 0,76
Главная передача	3,94	3,73
Объем масла	3,1 л (75W-80)	3,3 л (75W-80)

Владельцы отмечают четкость переключений в теплое время года, но жалуются на "залипание" 1-й и 2-й передач в мороз из-за загустевания смазки. Ресурс до капитального ремонта при своевременной замене масла составляет 250+ тыс. км. Тросики привода требуют регулировки каждые 60-80 тыс. км во избежание неполного включения передач.

Автоматическая трансмиссия как опция

На части модификаций Renault 19, преимущественно с бензиновыми двигателями 1.4 и 1.7 л, предлагалась автоматическая трансмиссия в качестве опции. Её установка зависела от комплектации и рынка сбыта, чаще встречаясь на топовых версиях или экспортных моделях для стран с высоким спросом на "автомат".

Автоматическая коробка передач на Renault 19 представляла собой традиционный 3-ступенчатый гидромеханический агрегат (модель DP0). Управление осуществлялось селектором на центральном тоннеле с классическим режимами P-R-N-D-2-L. Динамика разгона с "автоматом" была умеренной, а расход топлива заметно возрастал по сравнению с механической КПП.

Особенности и отзывы

Владельцы отмечали следующие характеристики при эксплуатации:

• Плавность переключений: Коробка обеспечивала комфортное ускорение без рывков, особенно в городском цикле
• Повышенный расход: Прирост потребления топлива достигал 15-20% против "механики"
• Надёжность: При своевременной замене масла трансмиссия демонстрировала хороший ресурс
• Ограниченный функционал: Отсутствие режима "Overdrive" и ручного выбора передач

Критические замечания чаще касались замедленной реакции на резкое нажатие педали газа и дорогостоящего ремонта в случае выхода из строя гидроблока или фрикционов. В холодном климате отмечались проблемы с включением передач при температуре ниже -20°C.

Конструкция передней и задней подвески

Передняя подвеска Renault 19 выполнена по независимой схеме типа "МакФерсон". Основными компонентами являются амортизационные стойки с винтовыми пружинами, нижние поперечные рычаги треугольной формы и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая компоновка обеспечивает компактность и снижает неподрессоренные массы.

Нижние рычаги крепятся к подрамнику через резинометаллические шарниры, а поворотные кулаки интегрированы со стойками. Стабилизатор соединяется с рычагами посредством стоек с шаровыми наконечниками, что эффективно гасит крены в поворотах. Регулировка углов установки колес возможна через эксцентрики крепления поперечных рычагов.

Технические особенности подвесок

Задняя подвеска реализована как полунезависимая торсионная балка с продольными рычагами. Упругими элементами выступают расположенные соосно торсионы, работающие на скручивание, и отдельные гидравлические амортизаторы. Балка жестко связывает колеса, обеспечивая устойчивость, но допускает небольшое взаимное смещение за счет эластичности конструкции.

• Передняя подвеска:
  • Амортизационные стойки McPherson
  • Стальной стабилизатор Ø 20-22 мм
  • Резиновые втулки и шаровые опоры
• Задняя подвеска:
  • П-образная торсионная балка
  • Продольные рычаги с реактивными штангами
  • Цилиндрические пружины

Параметр	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Независимая, McPherson	Полунезависимая, торсионная балка
Стабилизатор	Поперечный	Отсутствует
Регулировки	Схождение, развал	Только схождение

Система рулевого управления и усилитель

Renault 19 оснащался реечной рулевой системой, обеспечивающей прямую и предсказуемую связь с дорогой. В базовых комплектациях автомобиль предлагался без усилителя руля, что требовало заметных физических усилий при парковке или маневрах на малой скорости.

Для повышения комфорта большинство версий, особенно с объемными двигателями (1.7, 1.8) и люксовыми комплектациями, оборудовались гидравлическим усилителем руля (ГУР). Система включала насос, работающий от ремня двигателя, гидравлическую рейку и бачок со специальной жидкостью, существенно облегчая управление.

Ключевые особенности и характеристики

Конструкция системы:

• Тип рулевого механизма: Реечная передача
• Усилитель: Гидравлический (ГУР) - опционально или стандартно на версиях Expression, TXE, 16S
• Компоненты ГУР: Насос, гидрораспределитель в рейке, бачок с жидкостью ATF, магистрали высокого/низкого давления

Основные параметры:

Характеристика	Без ГУР	С ГУР
Число оборотов руля (от упора до упора)	~3.8	~3.5
Усилие на руле (на месте)	Высокое	Минимальное
Чувствительность на скорости	Прямая связь	Умеренно облегченное

Эксплуатация и обслуживание:

1. Регулярная проверка уровня жидкости ГУР и состояния ремня насоса
2. Контроль герметичности шлангов, сальников рейки и насоса
3. Требование периодической замены жидкости ГУР (каждые 60-80 тыс. км)
4. Рекомендуется проверять состояние рулевых наконечников и тяг

Тормозная система: диски, барабаны, АБС

Renault 19 оснащался классической для своего времени тормозной системой: дисковыми тормозами на передней оси и барабанными механизмами на задней. Такая схема обеспечивала необходимую эффективность торможения при приемлемой стоимости производства и обслуживания. Наличие системы ABS (антиблокировочной системы тормозов) зависело от года выпуска и комплектации автомобиля, являясь опцией на многих моделях, особенно ранних выпусков.

Передние тормоза использовали вентилируемые диски диаметром 238 мм (для большинства модификаций с бензиновыми двигателями). Суппорта были однопоршневыми, плавающего типа. Задние барабанные тормоза имели диаметр 180 мм (стандартный размер) и изготавливались из чугуна. В версиях с ABS конструкция тормозных механизмов (дисков и барабанов) оставалась аналогичной, но дополнялась датчиками скорости вращения колес и гидравлическим модулятором ABS.

Ключевые особенности компонентов

Передние дисковые тормоза:

• Тип: Вентилируемые диски.
• Диаметр: 238 мм (стандарт для 1.4-1.8 л).
• Суппорт: Однопоршневой, плавающий.
• Преимущества: Хорошее охлаждение, стабильная эффективность, простота обслуживания (замена колодок).

Задние барабанные тормоза:

• Тип: Барабанные, саморегулирующиеся.
• Диаметр барабана: 180 мм.
• Материал: Чугун.
• Особенности: Надежны и долговечны, особенно в условиях загрязнения. Менее подвержены коррозии от дорожных реагентов, чем открытые диски. Однако могут быть склонны к перегреву при интенсивном длительном торможении и требуют периодической регулировки зазора.

Система ABS (если установлена): На Renault 19 применялась одна из ранних, относительно простых 4-канальных систем ABS (по датчику и каналу управления на каждое колесо). Ее главная задача – предотвращение блокировки колес при экстренном торможении, особенно на скользком покрытии, сохраняя управляемость автомобиля. Модулятор ABS обычно располагался в подкапотном пространстве.

Компонент	Характеристика (Типично для R19)	Примечание
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые, Ø 238 мм	Однопоршневой суппорт
Задние тормоза	Барабанные, Ø 180 мм	Саморегулирующиеся
ABS	Опция (4-канальная)	На поздних/топовых комплектациях
Тормозная жидкость	DOT 4	Требует регулярной замены

Показатели грузоподъемности и объема багажника

Грузоподъемность Renault 19 варьируется в пределах 400-500 кг в зависимости от модификации и комплектации. Этот параметр учитывает массу водителя, пассажиров и перевозимого багажа. Максимальная нагрузка равномерно распределяется между осями, обеспечивая стабильность управления.

Стандартный объем багажника составляет 390 литров для хэтчбека. В версии седан (Chamade) показатель увеличивается до 450 литров благодаря отдельному отсеку. Форма грузового пространства продумана: широкий проем и минимальные колесные арки облегчают загрузку.

Дополнительные возможности трансформации

• Складывающиеся сиденья: задний ряд в хэтчбеке трансформируется в пропорции 60:40
• Увеличение объема: при сложенных сиденьях полезное пространство достигает 1200 литров
• Дополнительные ниши: подпольное отделение и боковые карманы для мелочей

Параметр	Хэтчбек	Седан (Chamade)
Объем багажника (л)	390	450
Макс. объем с сиденьями (л)	1200	450*
Грузоподъемность (кг)	400-430	450-500

*Сиденья в седане не складываются

Расход топлива на трассе и в городе

Показатели потребления топлива у Renault 19 существенно варьируются в зависимости от типа двигателя, модификации и условий эксплуатации. На трассе с постоянной скоростью 90-100 км/ч расход демонстрирует экономичность благодаря аэродинамике кузова и длинным передачам. В городском цикле с частыми остановками и разгонами цифры заметно увеличиваются из-за работы на низких оборотах и постоянного изменения режима движения.

Наиболее популярные бензиновые версии 1.4 л (55 л.с.) и 1.7 л (90 л.с.) показывают разницу в потреблении до 30% между трассой и городом. Дизельные модификации 1.9 л отличаются меньшим разрывом в показателях, но требуют учёта сезонного качества топлива. Техническое состояние систем зажигания, давление в шинах и загрузка салона также критично влияют на итоговые цифры.

Двигатель	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Смешанный цикл
1.4 (55 л.с.)	9.2-10.5	6.1-7.0	7.8-8.5
1.7 (90 л.с.)	10.0-11.8	6.8-7.5	8.5-9.3
1.8 (90 л.с.)	10.5-12.5	7.0-8.0	9.0-10.0
1.9 D (64 л.с.)	7.0-8.2	5.0-5.8	5.8-6.7

Типичные наблюдения владельцев

В отзывах подчёркиваются ключевые особенности:

• Карбюраторные версии чувствительны к регулировкам – при сбитых настройках расход в городе достигает 12-13 л
• Дизели демонстрируют стабильность: даже при пробеге 200+ тыс.км сохраняют показатели в заявленных пределах
• Кондиционер добавляет 0.8-1.2 л/100км в городском потоке
• Зимний расход выше на 10-15% из-за прогрева и зимних покрышек

Многие владельцы отмечают, что реальные цифры часто превышают заводские на 7-12%, особенно при агрессивной манере езды. Для снижения потребления рекомендуют:

1. Своевременно менять воздушный фильтр и свечи
2. Контролировать уровень масла и давление в шинах
3. Избегать перегазовок при старте со светофоров

Динамические характеристики: разгон до 100 км/ч

Показатель разгона до 100 км/ч для Renault 19 напрямую зависел от установленного двигателя и его мощности. Базовые версии с атмосферными моторами демонстрировали скромные результаты, характерные для бюджетных моделей своего времени.

На время разгона влияла не только мощность, но и тип трансмиссии (механика или автомат), а также состояние автомобиля. Наиболее резво проявляли себя топовые бензиновые модификации с инжекторными двигателями.

Данные по модификациям

Двигатель	Тип	Мощность (л.с.)	Разгон до 100 км/ч (с)
1.4 (E6J)	Бензин (карб.)	60–75	16.0–18.5
1.7 (F3N)	Бензин (карб.)	90	11.5–12.8
1.8 (F3P)	Бензин (инж.)	110–113	9.8–10.5
1.9 (F8Q)	Дизель	64	18.0–20.0
1.8 16V (F7P)	Бензин (инж.)	137	8.9–9.3

Владельцы в отзывах отмечают:

• 1.4-литровые версии критикуют за "задумчивый" старт и необходимость "крутить мотор до отсечки" при обгонах
• Модификации 1.8 хвалят за "адекватную тягу" и "предсказуемый разгон" для повседневной эксплуатации
• Версию 16V называют "неожиданно резвой" с характерным подхватом после 3500 об/мин

Шумоизоляция салона на разных скоростях

Шумоизоляция Renault 19 демонстрирует типичный для бюджетных автомобилей 90-х уровень. На скоростях до 70 км/ч салон относительно комфортен: доминирует равномерный гул двигателя, аэродинамические шумы и стук колес по покрытию выражены умеренно. Разговор пассажиров или прослушивание музыки не требуют значительного повышения громкости.

При разгоне до 100-120 км/ч ситуация меняется: заметно усиливается свист ветра в районе дверных уплотнителей и зеркал, возрастает гул от покрышек (особенно на асфальте низкого качества), начинает резонировать мотор на высоких оборотах. Шумовой фон становится навязчивым, вынуждая повышать голос. Превышение отметки 120 км/ч сопровождается выраженным гулом, проникновением воющих звуков обтекания и вибрациями, серьезно утомляющими в длительной поездке.

Основные источники шума

• Двигатель: Глухой рокот на низких оборотах сменяется резким гулом при разгоне и работе под нагрузкой.
• Колеса и дорожное покрытие: Гул покрышек (зависит от типа резины), стук и грохот на неровностях, особенно сзади.
• Аэродинамика: Свист ветра в стыках стекол, уплотнителей дверей, зоне зеркал заднего вида.
• Трансмиссия: Вой дифференциала и шестерен на высоких скоростях (особенно в версиях с износом).

Владельцы в отзывах часто отмечают, что основные пути улучшения ситуации – замена оригинальных уплотнителей, дополнительная проклейка штатной шумоизоляции в дверях и колесных арках, использование качественных бесшумных покрышек. Без доработок комфортная по уровню шума эксплуатация на трассе ограничена скоростями 90-100 км/ч.

Базовое оснащение комплектаций

Renault 19 предлагался в нескольких основных комплектациях, различавшихся базовым набором оборудования. Стандартное оснащение варьировалось от минимально необходимого до комфортного уровня, влияя на цену и целевую аудиторию.

Базовые версии фокусировались на надежности и простоте, в то время как топовые включали дополнительные удобства и технические элементы. Основными комплектациями для рынков Европы и России считались RN, TL, GTS и TXE.

Стандартное оборудование по версиям

Комплектация	Двигатель	Ключевое оборудование
RN	1.4L (60-75 л.с.)	Простая панель приборов Ручные стеклоподъемники Вентиляция без кондиционера Стальные колеса без колпаков
TL	1.4L (75-82 л.с.)	Центральный замок Регулируемая рулевая колонка Дополнительные приборы (тахометр, вольтметр) Декоративные колпаки на колеса
GTS	1.7L (90 л.с.)	Спортивная подвеска Передние электростеклоподъемники Корректировщик фар Багажник на крышу (опционально)
TXE	1.8L (110-137 л.с.)	Кондиционер Электропривод зеркал Кожаный руль и КПП Противотуманные фары

Во всех комплектациях стандартно присутствовали: гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, ремни безопасности с инерционными катушками, двухконтурная тормозная система. Для версий после 1992 года добавилась антиблокировочная система тормозов (ABS) на GTS и TXE.

Система отопления и вентиляции салона Renault 19

Система отопления Renault 19 работает по классической схеме: тепло от двигателя передаётся через радиатор печки, обдуваемый вентилятором. Регулировка температуры осуществляется смесительной заслонкой, распределяющей потоки горячего и холодного воздуха. Управление производится тремя поворотными рукоятками на центральной консоли, отвечающими за интенсивность обдува, температуру и направление подачи воздуха (лобовое стекло, ноги, центральные дефлекторы).

Вентиляция обеспечивается как принудительно электровентилятором (4 скорости), так и естественным обдувом через регулируемые дефлекторы на торпедо. Система оснащена салонным фильтром, очищающим поступающий воздух. Рециркуляция воздуха (кратковременное отключение забора с улицы) активируется отдельным рычажком и полезна для быстрого прогрева зимой или защиты от выхлопных газов в пробках.

Конструктивные особенности и возможные проблемы

• Радиатор печки: Алюминиевый или латунно-медный. Основная неисправность – течи из-за коррозии или вибраций. Замена требует демонтажа панели приборов.
• Кран отопителя: Перекрывает поток антифриза. Из-за износа уплотнений возможны подтёки ОЖ в салон или неполное перекрытие (печка "дует" теплом даже при выключении).
• Вентилятор (моторчик печки): Износ щёток или подшипников приводит к гулу, снижению оборотов или полному отказу. Чаще выходит из строя на максимальных скоростях.
• Система заслонок и тяги: Пластиковые тяги и крепления заслонок со временем ломаются, приводя к невозможности регулировать температуру или направление потока. Ремонт требует разборки панели.

Компонент	Тип/Характеристики	Типичные неисправности
Дефлекторы обдува	Поворотные, с горизонтальными ламелями	Ломаются крепления, затруднена регулировка
Салонный фильтр	Бумажный (угольный в поздних версиях)	Забивается пылью → снижение потока воздуха
Воздуховоды	Пластиковые, гибкие гофры	Трещины на стыках → утечки воздуха

Владельцы отмечают достаточную эффективность обогрева зимой при исправной системе, но критикуют слабый поток на первых скоростях вентилятора и шумность на максимальных оборотах. Частой проблемой называют запотевание стёкол при высокой влажности, что часто связано с засорением дренажных трубок или негерметичностью уплотнителей дверей/багажника. Регулярная замена салонного фильтра и промывка дренажей существенно улучшают климат в салоне.

Особенности электрооборудования и проводки

Электросистема Renault 19 базируется на классической для конца 80-х - начала 90-х схеме с 12-вольтовым питанием и отрицательной массой. Основные компоненты включают генератор переменного тока (обычно Bosch или Valeo), стартер, аккумуляторную батарею, а также реле и предохранители, сгруппированные в монтажных блоках под капотом и в салоне. Проводка выполнена преимущественно в ПВХ-изоляции, с цветовой маркировкой жил согласно заводским схемам.

Ключевой особенностью является расположение главного жгута вдоль левого лонжерона кузова (для LHD-версий), что повышает уязвимость к коррозии и механическим повреждениям в зонах креплений. Разъемы, особенно в подкапотном пространстве (например, колодки фар, датчиков двигателя), склонны к окислению контактов из-за попадания влаги, что приводит к нестабильной работе осветительных приборов и сенсоров.

Типичные проблемы и слабые места

• Разъемы подрулевых переключателей: Перетирание проводов и нарушение контакта в колодках из-за постоянного движения руля.
• ЭБУ двигателя: Коррозия клемм и повреждение проводки вблизи блока (часто расположен под торпедой со стороны пассажира).
• Цепь зарядки АКБ: Окисление клемм генератора и массы на кузове, приводящее к недозаряду батареи.
• Лампа подсветки пепельницы: Короткие замыкания из-за контакта с металлическими предметами.

Компонент	Характерная неисправность	Последствия
Датчик уровня топлива	Износ резистора дорожки	Некорректные показания указателя
Выключатель стоп-сигналов	Залипание контактов	Постоянное горение ламп или их отказ
Проводка задних фонарей	Обрыв в гофре между кузовом и дверью багажника	Отказ габаритов, стоп-сигналов

Для диагностики рекомендуется проверка целостности массы на ключевых точках (двигатель, кузов, ЭБУ) и состояния разъемов. При ремонте жгутов обязательна замена поврежденных участков с термоусадкой и дополнительной защитой от влаги.

Типичные проблемы двигателей F-серии

Двигатели F-серии (F3P, F7P, F8M) отличаются высокой надежностью при своевременном обслуживании, однако имеют ряд характерных "болячек". Большинство проблем связано с возрастным износом или несоблюдением регламента ТО.

Наиболее уязвимыми узлами считаются системы охлаждения и ГРМ, а также расходомер воздуха. Регулярная проверка уровня технических жидкостей и состояния резинотехнических элементов критически важна для предотвращения серьезных поломок.

Распространенные неисправности

Проблемы с охлаждением:

• Течь радиатора - коррозия трубок из-за старения антифриза
• Выход из строя термостата - заклинивание в открытом/закрытом положении
• Разрушение помпы - люфт вала и протечки при пробеге свыше 80 000 км

Неполадки ГРМ и смежных систем:

• Обрыв ремня ГРМ из-за износа роликов или несвоевременной замены
• Стук гидрокомпенсаторов при забитых масляных каналах
• Течь сальников распредвала и коленвала (требует замены уплотнений)

Электронные компоненты:

Компонент	Симптомы
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)	Плавают холостые, повышенный расход топлива
Катушка зажигания	Троение двигателя, пропуски воспламенения
Датчик положения дросселя	Рывки при разгоне, нестабильные обороты

Прочие типичные неисправности:

1. Прогорание выпускного коллектора (трещины на чугунных версиях)
2. Залегание поршневых колец при использовании некачественного масла
3. Износ сальников клапанов (сизый дым на прогреве)

Слабые места кузова: зоны риска коррозии

Renault 19 особенно уязвим к коррозии в скрытых полостях и местах накопления влаги. Конструктивные особенности и возраст модели усугубляют проблему даже при относительно сохранном внешнем виде.

Регулярная диагностика критически важна для следующих участков, где ржавчина развивается быстро и часто незаметно до появления сквозных поражений.

Основные проблемные зоны

• Пороги (задние секции возле колесных арок)
• Крылья (нижняя кромка передних и задних арок)
• Днище (крепления задней балки, участки под ковриками)
• Дверные проемы (нижние углы дверей, петлевые зоны)
• Задний лонжерон (точка крепления задней подвески)
• Багажник (отсек запасного колеса, уплотнители фонарей)

Регламент технического обслуживания и периодичность

Соблюдение регламента технического обслуживания критически важно для обеспечения надежности, безопасности и продления ресурса Renault 19. Производитель устанавливает четкие интервалы проведения ТО, основанные на пробеге автомобиля или времени (например, раз в год, если пробег мал). Игнорирование этих сроков ведет к ускоренному износу узлов, повышенному расходу топлива и масла, риску дорогостоящих поломок.

Базовый регламент ТО Renault 19 включает стандартный набор операций, таких как замена расходных материалов (масла, фильтров), проверка уровней технических жидкостей, диагностика состояния ключевых систем (тормозной, рулевого управления, подвески, электрооборудования) и регулировочные работы. Периодичность основных работ привязана к пробегу, измеряемому в тысячах километров.

Плановые операции и их периодичность

Обязательные замены по пробегу:

• Масло двигателя и масляный фильтр: Каждые 10-15 тыс. км (или ежегодно)
• Воздушный фильтр: Каждые 15-30 тыс. км (зависит от условий эксплуатации)
• Топливный фильтр: Каждые 20-30 тыс. км
• Свечи зажигания: Каждые 30 тыс. км (для классических) / до 60 тыс. км (для платиновых/иридиевых)
• Ремень ГРМ (газораспределительного механизма): Каждые 60-80 тыс. км (точный интервал обязательно уточнять для конкретного двигателя!)

Периодические проверки и обслуживание:

• Проверка уровня и состояния тормозной жидкости (замена каждые 2-3 года или 40-60 тыс. км)
• Проверка состояния тормозных колодок, дисков/барабанов, шлангов (каждое ТО)
• Проверка люфтов рулевого управления и состояния тяг, наконечников (каждое ТО)
• Диагностика состояния подвески (сайлент-блоки, амортизаторы, шаровые опоры) (каждое ТО)
• Проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости (замена каждые 2-5 лет)
• Проверка уровня жидкости ГУР (при наличии), состояния ремня насоса ГУР
• Проверка света фар, стоп-сигналов, указателей поворота (каждое ТО)
• Проверка давления в шинах и их износа (регулярно, минимум раз в месяц и перед длительной поездкой)

Пробег (тыс. км)	Основные работы ТО
15	Замена масла ДВС и масляного фильтра, общая диагностика
30	Замена масла ДВС, масляного фильтра, воздушного фильтра, топливного фильтра, свечей зажигания, проверка всех систем
60-80	Все операции ТО-30 + обязательная замена ремня ГРМ (и роликов), проверка/замена ремня генератора, замена охлаждающей жидкости
Каждые 2-3 года	Замена тормозной жидкости независимо от пробега

Отзывы о надежности подвески и рулевого управления

Владельцы Renault 19 часто отмечают высокую ремонтопригодность подвески, но подчеркивают необходимость регулярного контроля состояния рычагов, шаровых опор и сайлентблоков. Особенно критичными называют задние торсионы, склонные к проседанию при длительной эксплуатации с нагрузкой, а также передние стабилизаторы, требующие своевременной замены втулок. Проблемы обычно возникают после 100-150 тыс. км пробега, особенно на дорогах с плохим покрытием.

Рулевой механизм с реечной передачей характеризуется как достаточно надежный, однако требует внимания к сальникам и тягам. Владельцы советуют немедленно реагировать на появление стуков или люфта руля – промедление с диагностикой приводит к ускоренному износу наконечников и маятникового рычага. Электроусилитель руля (на модификациях с ЭУР) считается уязвимым узлом: частые жалобы касаются залипания контактов реле и выхода из строя датчиков.

Типичные проблемы по версии автовладельцев

• Передняя подвеска: Быстрый износ втулок стабилизатора, стуки шаровых опор после пробега 120+ тыс. км
• Задняя подвеска: Проседание торсионов, коррозия крепежных втулок, износ подшипников балки
• Рулевое управление: Разбитые наконечники тяг, течи сальников рейки (на высоком пробеге), "мертвый ход" руля из-за износа маятника
• ЭУР: Отказ датчика скорости, перегрев мотор-редуктора в пробках, нестабильная работа при низких температурах

Компонент	Ресурс (средний)	Стоимость ремонта*
Комплект втулок стабилизатора	40-60 тыс. км	≈ 1500 руб.
Шаровая опора	80-120 тыс. км	≈ 2000 руб. (за шт.)
Торсион (пара)	150+ тыс. км	≈ 8000 руб. + работа
Ремонт рейки	200+ тыс. км	от 7000 руб.

*Цены ориентировочные, актуальны на 2023 год для б/у или аналогов

Затраты на текущий ремонт и ТО

Renault 19 отличается простотой конструкции и доступностью запасных частей, что существенно снижает расходы на обслуживание. Большинство запчастей (тормозные колодки, фильтры, элементы подвески) представлены в среднем и бюджетном ценовых сегментах. Использование неоригинальных аналогов от проверенных производителей позволяет дополнительно экономить без потери качества.

Типичные расходы включают регулярную замену расходников и устранение возрастных проблем. Наиболее частые работы: замена сайлентблоков передних рычагов, ремонт топливной системы карбюраторных версий, обновление шаровых опор и ступичных подшипников. Стоимость узлов для базовых ремонтов редко превышает 20-30% от цены аналогичных деталей современных авто.

Ориентировочные расценки на работы и запчасти

Позиция	Стоимость запчастей (руб.)	Стоимость работ (руб.)
Комплект тормозных колодок	800–1500	500–1000
Замена масла и фильтров (двигатель/салон)	1200–2000	400–700
Комплект сайлентблоков передних рычагов	1500–3000	2000–3500
Замена шаровой опоры (одна сторона)	500–1000	600–900
Ремкомплект карбюратора	800–1500	1500–2500

Ключевые факторы, влияющие на итоговые затраты:

• Тип двигателя: карбюраторные моторы дешевле в обслуживании, но требуют частой регулировки; инжекторные надежнее, но диагностика сложнее
• Регион эксплуатации: в городах с развитой сетью сервисов цены на работы ниже на 15-20%
• Наличие доноров: б/у детали с разборок сокращают расходы в 2-3 раза

Большинство владельцев отмечают экономию за счет самостоятельного ремонта: простая электрическая схема и отсутствие сложной электроники позволяют выполнять 60-70% работ без специализированного оборудования. Критичным может стать только кузовной ремонт из-за склонности к коррозии порогов и арок.

Оценка комфорта водителя и пассажиров

Кресла Renault 19 обеспечивают приемлемую поддержку спины на коротких дистанциях, однако при длительных поездках отмечается усталость из-за недостаточной боковой фиксации и ограниченных регулировок. Базовые версии оснащались тканью средней жесткости, тогда как комплектации Baccara предлагали более анатомичные сиденья с увеличенной толщиной подушек.

Шумоизоляция салона существенно проигрывает современным моделям: на скоростях свыше 90 км/ч явственно слышен гул двигателя, аэродинамические швы кузова пропускают свист ветра, а от работы подвески отчетливо доносятся удары по аркам. Особенно заметны вибрации на задних сиденьях при движении по неровному покрытию.

Детали комфорта

• Эргономика управления: руль регулируется только по углу наклона, педальный узел смещен вправо относительно сиденья
• Климатические системы: штатная печка эффективна зимой, но вентиляция требует частого включения 3-й скорости
• Пространство сзади: при росте пассажиров от 175 см колени упираются в передние кресла, потолок ограничивает посадку

Параметр	Оценка	Примечание
Подвеска	3/5	Жестковата на кочках, но устойчива в поворотах
Обзорность	4/5	Тонкие стойки и большие стекла
Багажник	5/5	420 л с возможностью сложить спинки

Сравнение со сверстниками: Ford Escort, Opel Astra

При сопоставлении Renault 19 с одноклассниками – Ford Escort MkIV/V и Opel Astra F – ключевыми аспектами анализа становятся управляемость, практичность салона и надежность силовых агрегатов. Французский седан демонстрирует заметно более комфортную подвеску, эффективно сглаживающую неровности дороги, особенно в сравнении с жестковатой ходовой Escort. По уровню шумоизоляции и плавности хода R19 также опережает обоих конкурентов.

В вопросах практичности Opel Astra предлагает более продуманную организацию багажного отделения, а Ford Escort выделяется простотой технического обслуживания. Однако Renault 19 превосходит их по эргономике передних сидений и удобству расположения органов управления. С точки зрения дизайна интерьера, Astra воспринимается как более современная, тогда как R19 и Escort разделяют лаконичность "функционального" подхода конца 80-х.

Параметр	Renault 19	Ford Escort	Opel Astra
Подвеска	Мягче, комфортнее	Жестче, спортивнее	Средняя, сбалансированная
Эргономика водителя	Оптимальная	Узкое пространство ног	Высокий уровень
Базовые двигатели	1.4L (75 л.с.)	1.4L (75 л.с.)	1.4L (82 л.с.)
Типичные проблемы	Электрика, коррозия	Топливная система	Система охлаждения

Силовые агрегаты всех трех моделей сопоставимы по объему (1.4-1.8 л), но моторы Opel отличаются несколько большей литровой мощностью. При этом двигатели Renault, особенно бензиновый F3P и дизельный F8M, заслужили репутацию исключительно выносливых при своевременном обслуживании. В управлении Escort демонстрирует более "острый" руль, а Astra – предсказуемость в поворотах, тогда как R19 выделяется легкостью парковки в городе.

По отзывам владельцев:

• Плюсы Renault 19: Превосходная плавность хода, живучесть двигателей, доступность запчастей
• Плюсы Escort: Простота ремонта, динамичный дизайн, прочная подвеска
• Плюсы Astra: Качественный пластик салона, лучшая курсовая устойчивость

Слабыми местами R19 остаются уязвимость электрооборудования и склонность к коррозии порогов, тогда как Escort чаще критикуют за течи масляного поддона и карбюратора, а Astra – за выход из строя термостатов и помп. В итоге Renault 19 занимает нишу оптимального выбора для тех, кто ценит комфорт и надежность мотора, в то время как конкуренты предлагают альтернативы для любителей более спортивного вождения (Escort) или сфокусированных на качестве отделки (Astra).

Рынок запчастей и доступность компонентов

Найти детали для Renault 19 в СНГ относительно несложно благодаря массовому распространению модели в 1990-х годах. Основной поток запчастей формируют подержанные компоненты с разборок, восстановленные узлы (стартеры, генераторы, карбюраторы) и новые неоригинальные аналоги преимущественно польского, турецкого и китайского производства.

Критически важные элементы вроде тормозных цилиндров, подшипников ступиц или шаровых опор доступны в большинстве автомагазинов, тогда как кузовные детали (крылья, пороги, светотехника) чаще встречаются на разборках или заказываются под заказ. Электронные блоки управления двигателем и датчики относятся к категории дефицитных позиций, их поиск требует времени.

Ключевые особенности рынка

• Ценовая доступность: Базовые расходники (фильтры, колодки, сайлентблоки) на 30-50% дешевле аналогов для современных авто
• Региональные различия: В крупных городах выбор шире, в регионах доминируют универсальные запчасти "под заказ"
• Риски: При покупке б/у деталей с пробегом высокий процент износа, новые неоригиналы часто требуют доработки

Категория запчастей	Доступность	Средняя цена (руб)
Двигатель (поршневая группа, прокладки)	Высокая	1 500 - 8 000
Подвеска (рычаги, стойки)	Средняя	3 000 - 12 000
Электроника (датчики, ЭБУ)	Низкая	2 000 - 25 000

Владельцы отмечают целесообразность создания личного запаса редких расходников (датчик Холла, реле поворотов) и сложности с поиском оригинальных запчастей в заводской упаковке. Для поддержания авто в ходовом состоянии достаточно аналогов среднего ценового сегмента.

Преимущества Renault 19 по мнению владельцев

Многие владельцы подчеркивают исключительную надежность механики, особенно бензиновых двигателей 1.4–1.8 л. При своевременном обслуживании силовые агрегаты демонстрируют ресурс свыше 300 тыс. км без капитального ремонта, а простая конструкция минимизирует риски дорогостоящих поломок.

Отдельно отмечается комфорт в повседневной эксплуатации: мягкая подвеска хорошо сглаживает неровности дороги, эргономичная посадка водителя снижает усталость в долгих поездках, а эффективная шумоизоляция салона (для своего класса) создает спокойную атмосферу.

Ключевые достоинства

• Выносливость кузова – оцинкованные элементы обеспечивают устойчивость к коррозии даже в сложных климатических условиях.
• Экономичность – расход топлива в смешанном цикле редко превышает 7.5–8.5 л/100 км.
• Ремонтопригодность – доступность запчастей и простая конструкция упрощают обслуживание.
• Управляемость – легкий руль и предсказуемое поведение в поворотах.

Аспект	Оценка владельцев
Багажник	Вместительный (до 390 л), практичная форма
Климат-система	Эффективный обдув и быстрый прогрев салона зимой

1. Универсальность – подходит как для города, так и длительных трассых поездок.
2. Ценовая доступность – низкая стоимость владения при покупке на вторичном рынке.

Главные недостатки в эксплуатации

Эксплуатация Renault 19 выявляет ряд характерных слабостей, особенно заметных с возрастом автомобиля или при интенсивном использовании. Многие владельцы сталкиваются с проблемами, связанными с качеством материалов отделки салона и специфическими уязвимостями силовых агрегатов.

Коррозия остается бичом кузова, активно поражая пороги, арки колес и элементы днища даже при относительно бережной эксплуатации. Электрическая система также требует постоянного внимания из-за ненадежных контактов в разъемах и стареющей проводки.

Наиболее распространенные проблемы

• Подвеска: Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов, ступичных подшипников и стоек стабилизатора. Задняя торсионная балка склонна к коррозии и потере геометрии.
• Топливная система (карбюраторные моторы): Постоянное засорение жиклеров карбюратора (особенно Solex), проблемы с пуском в сырую погоду, заливание свечей.
• Силовой агрегат:
  • Моторы F3N: Течи сальников коленвала и распредвала, повышенный расход масла на высоких пробегах.
  • Двигатели Energy (1.4 8V): Перегрев и риск деформации ГБЦ при неисправностях системы охлаждения, слабая цепь ГРМ.
• Трансмиссия: "Деревянное" включение передач на механических КПП (особенно 1-й и задней) из-за износа тяг и втулок кулисы, шумы в дифференциале.
• Салон и кузов:
  • Обвисание потолка, трещины на пластике панелей приборов и дверных карт.
  • Запотевание фар, быстрое выгорание краски на некоторых кузовных элементах.
  • Ненадежные замки дверей и багажника, лючка бензобака.

Электрооборудование доставляет значительные неудобства: отказывают датчики приборной панели (температуры, уровня топлива), перетирается проводка в гофре дверей, окисляются контакты в блоке предохранителей и реле. Генератор и стартер требуют периодического внимания (щетки, втягивающее реле).

Рекомендации при покупке б/у экземпляра

Тщательно осмотрите кузов на предмет следов коррозии. Особое внимание уделите порогам, аркам колес, нижним краям дверей и зоне под бамперами. Проверьте состояние лакокрасочного покрытия – неравномерность тона или "шагрень" могут указывать на кузовной ремонт после ДТП.

Оцените состояние салона: износ руля, педалей и водительского сиденья должен соответствовать заявленному пробегу. Проверьте работу всех электросистем (стеклоподъемники, освещение, приборная панель), герметичность уплотнителей и отсутствие запотевания фар.

Ключевые аспекты проверки

• Двигатель и трансмиссия:
  • Запустите мотор "на холодную" – посторонние стуки, сизый дым или затрудненный пуск тревожны
  • Проверьте уровень и состояние масла (эмульсия – признак пробоя прокладки ГБЦ)
  • Протестируйте коробку передач на всех режимах, включая задний ход
• Ходовая часть:
  1. Покачайте автомобиль за углы – чрезмерный люфт указывает на износ стоек или подшипников
  2. Обратите внимание на стуки при проезде неровностей
  3. Проверьте состояние ШРУСов (хруст при повороте с вывернутыми колесами)

Элемент	Критичные неисправности
Тормоза	Биение педали, утечки тормозной жидкости, неравномерный износ колодок
Рулевое управление	Люфт руля более 10°, течь жидкости из рейки, скрипы при повороте

Обязательно совершите тест-драйв: оцените разгонную динамику, стабильность работы двигателя под нагрузкой, отсутствие вибраций на скорости. Запросите документы – расхождения в пробеге между сервисной книжкой и одометром должны насторожить. Рекомендуется предварительная диагностика на СТО с подъемником для выявления скрытых дефектов.

Список источников

Для сбора информации о Renault 19 использовались специализированные автомобильные ресурсы, техническая документация и мнения владельцев.

Основные источники включают архивные данные производителя, независимые обзоры и пользовательские обсуждения.

• Официальные брошюры и технические спецификации Renault (архивные выпуски)
• Базы данных автомобильных каталогов: Auto-Catalog, Automobile-Catalog
• Экспертные обзоры из журналов За рулем и Авторевю 1988-1996 гг.
• Отчеты тест-драйвов автомобильных изданий (Top Gear, Auto Motor und Sport)
• Форумы владельцев: Renault19Club, Drive2.ru (раздел Renault 19)
• Платформы с отзывами: Отзывы.ру, Auto.ru (исторические записи)
• Монографии по истории модельного ряда Renault
• Видеообзоры на специализированных YouTube-каналах об ретро-автомобилях

Видео: Обзор Рено 19 Renault 19 1.4 Europa

  
• Osram - отзывы на автомобильные галогеновые лампы
  
• BMW 520i - идеальный седан бизнес-класса
  
• Авточехлы из экокожи - мнения автовладельцев