Рено 19 - 100+ заводских версий за историю модели
Статья обновлена: 18.08.2025
Renault 19 – автомобиль, ставший символом технологической гибкости французского автопрома конца XX века.
За десять лет производства модель пережила десятки трансформаций: от скромных седанов до спортивных версий, от бензиновых до дизельных моторов.
Каждый из 100+ вариантов исполнения демонстрировал адаптацию под запросы рынка – от базовых комплектаций до технологичных модификаций для престижных европейских гонок.
Пятидверный кузов для семейной эксплуатации
Пятидверная модификация Renault 19 создавалась как оптимальное решение для повседневных нужд семей. Главным преимуществом стала дополнительная задняя дверь, обеспечивающая прямой доступ к салону без необходимости складывать передние сиденья. Это существенно упрощало посадку детей, установку автокресел и перевозку пассажиров на заднем ряду.
Конструкция кузова сохранила компактные габариты базовой модели, но приобрела повышенную функциональность. Увеличенный проем багажника облегчал погрузку крупногабаритных предметов – от детских колясок до дорожных сумок. Жесткость несущей структуры осталась на высоком уровне, что положительно сказывалось на безопасности и управляемости даже при полной загрузке автомобиля.
Особенности эксплуатации
- Пространственная организация:
- Складные задние сиденья с пропорцией 60:40
- Регулируемая высота крепления ремней безопасности
- Сетчатые карманы на спинках передних кресел
- Безопасность:
- Усиленные дверные пороги и стойки
- Высокая посадка детей относительно окон
- Дополнительные точки крепления детских удерживающих систем
В линейке двигателей преобладали экономичные 1.4-1.8-литровые бензиновые и 1.9-литровый дизельный агрегаты, обеспечивавшие приемлемый расход топлива при городской эксплуатации. Наиболее востребованными оказались комплектации RN и TS с гидроусилителем руля, электростеклоподъемниками и кондиционером – опциями, повышавшими комфорт в длительных поездках.
Седан Chamade: изысканная модификация для бизнес-класса
Renault Chamade, представленная в 1989 году, стала ответом марки на спрос в сегменте престижных компактных седанов. Она базировалась на платформе Renault 19, но получила уникальный трехобъемный кузов с удлиненной колесной базой и элегантным силуэтом, подчеркивавшим статусность. Модель позиционировалась как "бизнес-класс" и выделялась усиленной шумоизоляцией, улучшенными амортизаторами и более дорогими материалами отделки салона по сравнению с базовыми хэтчбеками R19.
Салон Chamade предлагал повышенный комфорт: регулируемые сиденья с развитой боковой поддержкой, гидроусилитель руля (опционально или в базе для мощных версий), электростеклоподъемники и центральный замок. Для топовых комплектаций использовалась кожа, деревянные вставки на панели приборов и дверных картах. Модель оснащалась широкой гаммой бензиновых двигателей: от экономичного 1.4L (79 л.с.) до мощного 1.8L с инжектором (110–137 л.с.), а также турбодизелем 1.9L (64 л.с.).
Ключевые особенности и отличия
- Эксклюзивный дизайн: Удлиненный задний свес, хромированная окантовка окон, фирменная решетка радиатора.
- Технологии комфорта: Гидрокорректор фар, электрорегулировка зеркал (на поздних версиях), подогрев сидений.
- Безопасность: Усиленные дверные балки, водительская подушка безопасности (опция с 1992 года).
| Двигатель | Тип | Мощность | Особенности |
|---|---|---|---|
| 1.4L (E7J) | Бензин | 79 л.с. | Базовый, карбюратор |
| 1.7L (F3N) | Бензин | 90 л.с. | Моновпрыск |
| 1.8L (F3P) | Бензин | 110–137 л.с. | Многоточечный впрыск, 16V (топовые версии) |
| 1.9L (F8Q) | Дизель | 64 л.с. | Турбонаддув (с 1991 года) |
Универсал Nevada: вместительность и практичность
Модификация Nevada стала ответом Renault на растущий спрос на универсалы в 90-е годы. Кузов типа "универсал" радикально преобразил привычный R19, добавив объёма и функциональности. Задняя часть была полностью перепроектирована для увеличения грузового отсека, сохранив при этом узнаваемые черты дизайна базовой модели.
Основной акцент в Nevada сделан на практичность использования в повседневной жизни и для перевозок. Удлинённая крыша и вертикальная задняя дверь обеспечили удобство погрузки. Особое внимание уделили трансформации салона: задние сиденья получили возможность складываться, образуя ровную площадку для грузов. Это решение существенно расширило сценарии применения автомобиля.
Ключевые преимущества универсала
- Объём багажника: Стандартный объём 415 литров увеличивался до 1500+ литров при сложенных задних сиденьях.
- Гибкое пространство: Система складывания сидений "Easy Break" позволяла быстро адаптировать салон под габаритные предметы.
- Удобство погрузки: Большая пятая дверь с высоким проёмом и низкой погрузочной высотой облегчала загрузку тяжёлых или крупногабаритных вещей.
Практические особенности
- Защитные элементы: В базовой комплектации присутствовали прорезиненные коврики багажника и защитная сетка/перегородка.
- Дополнительные решения: Доступны были опции в виде рейлингов на крыше, складываемого пассажирского сиденья и противотуманных фар для поездок.
- Универсальность применения: Сочетание компактных внешних габаритов и вместительного салона делало Nevada идеальным для города, загородных поездок и небольших коммерческих перевозок.
| Параметр | Показатель |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота | 4250 мм / 1690 мм / 1420 мм |
| Колёсная база | 2540 мм |
| Клиренс (дорожный просвет) | 150 мм |
| Снаряжённая масса | от 1010 кг |
Карбюраторные двигатели 1.4 л начальной комплектации
Базовым силовым агрегатом для Renault 19 начального уровня служил карбюраторный мотор C1J объемом 1.4 л (1390 см³). Этот 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель с верхним расположением распредвала отличался простотой конструкции и неприхотливостью. Он устанавливался на младшие версии модельного ряда в первые годы производства, обеспечивая доступную стоимость владения при умеренных динамических показателях.
Система питания двигателя оснащалась карбюратором типа Solex 32-34 Z2 или Weber 32 TLDR, требовавшим ручной регулировки. Мощность агрегата составляла 60 л.с. при 5250 об/мин с крутящим моментом 94 Н·м на 3000 об/мин. Особенностью эксплуатации были чувствительность к качеству топлива и необходимость частой очистки жиклеров, особенно при использовании этилированного бензина АИ-93.
Технические параметры и особенности
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 76.0 × 77.0 мм |
| Степень сжатия | 8.8:1 |
| Система зажигания | Трамблерная (распределитель Ducellier) |
| Ресурс до капремонта | 150-200 тыс. км |
Характерные особенности эксплуатации:
- Холодный запуск – требовал использования ручного подсоса
- Топливная экономичность – расход 7.8-8.5 л/100 км в смешанном цикле
- Тюнинг – допускал установку карбюраторов Weber DCD или переделку под ГБО
Моторизация 1.7 л с инжекторным впрыском
Двигатель F3N объёмом 1721 см³ с многоточечным электронным впрыском стал знаковым для Renault 19 в начале 1990-х годов. Он пришёл на смену карбюраторным версиям, предлагая улучшенную топливную эффективность и соответствие ужесточавшимся экологическим нормам.
Мощность агрегата варьировалась от 90 до 110 л.с. в зависимости от степени форсировки и модели установки. Система впрыска обеспечивала стабильную работу на всех режимах, снижала расход топлива и упрощала холодный пуск по сравнению с карбюраторными аналогами.
Ключевые особенности и применение
Агрегат F3N с инжектором устанавливался преимущественно на модификации среднего ценового сегмента:
- Renault 19 RN/RT/TS - базовая комплектация с 90 л.с.
- Renault 19 TSE/16S - форсированная версия до 107-110 л.с.
- Renault 19 Chamade - седан с двигателем 105 л.с.
Технические характеристики выделялись:
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81.0 × 83.5 мм |
| Степень сжатия | 9.25:1 (90 л.с.) / 9.75:1 (110 л.с.) |
| Крутящий момент | 135–148 Н·м при 3000 об/мин |
Эксплуатационные преимущества включали повышенную надёжность из-за отсутствия карбюратора, снижение расхода топлива на 12-15% и улучшенную динамику разгона. Главным ограничением стала чувствительность к качеству топлива и необходимость профессиональной диагностики при неисправностях электронных компонентов.
Дизельные версии 1.9 D: топливная эффективность
Мотор 1.9 D с атмосферным впрыском объёмом 1870 см³ развивал 64 л.с., демонстрируя исключительную экономичность. Расход топлива в смешанном цикле не превышал 5.5 л/100 км, что на 30-40% выгоднее бензиновых аналогов Renault 19.
Конструктивно дизель отличался усиленным блоком цилиндров, коробкой передач с удлинёнными передаточными числами и системой предпускового подогрева. Эти решения обеспечивали надёжную работу при низких температурах и снижали эксплуатационные затраты.
Ключевые факторы экономичности
- Высокая степень сжатия (22:1) для полного сгорания топлива
- Оптимизированная камера сгорания прямого типа
- Механический ТНВД Lucas/CAV с точной дозировкой
| Режим движения | Расход (л/100км) |
| Городской цикл | 6.2–6.8 |
| Загородный цикл | 4.3–4.7 |
| Смешанный цикл | 5.1–5.5 |
Долговечность силового агрегата (ресурс 400+ тыс. км) и доступность запчастей сделали 1.9 D популярным в коммерческом секторе. Владельцы отмечали окупаемость повышенной начальной стоимости уже через 50–70 тыс. км пробега благодаря экономии на топливе.
Турбодизель 1.8 л: баланс мощности и экономии
Двигатель F8Q объемом 1.8 л с турбонаддувом дебютировал в 1991 году, став ответом Renault на растущий спрос на экономичные силовые установки. Инженерам удалось создать агрегат, развивающий 64 л.с. и 118 Н∙м крутящего момента, что для дизеля того периода считалось впечатляющим показателем.
Ключевым преимуществом стала исключительная топливная эффективность: расход в смешанном цикле не превышал 5.2 л/100 км, что на 30-40% экономичнее бензиновых аналогов. Особое внимание уделялось снижению шумности – применены гидрокомпенсаторы и двухмассовый маховик, что выгодно отличало мотор от конкурентов.
Технологические особенности
- Система наддува: Турбокомпрессор Garrett T2 с промежуточным охлаждением воздуха
- Система впрыска Bosch с механическим ТНВД и предкамерным смесеобразованием
- Экологичность Соответствие нормам Евро-2 благодаря EGR-клапану
| Параметр | Показатель |
| Макс. скорость авто | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.8 сек |
| Ресурс до капремонта | 350+ тыс. км |
Мотор особенно ценился коммерческими перевозчиками и таксистами за феноменальную надежность и низкую стоимость обслуживания. Характерный ровный подхват с 1800 об/мин позволял уверенно чувствовать себя в городском потоке, сохраняя преимущества дизельной экономичности.
Несмотря на скромную мощность, двигатель устанавливался даже на спортивные модификации Chamade GTd, демонстрируя адаптивность платформы. Его преемником стал 1.9 dTi с непосредственным впрыском, но именно F8Q заложил основу популярности дизельных Renault в Европе.
Renault 19 GTE: Спортивный характер в стандартной комплектации
Версия GTE заняла особое место в линейке Renault 19, позиционируясь как наиболее спортивно ориентированная модель в стандартной комплектации, доступная широкому кругу покупателей. Она предлагала заметно более яркий драйв и динамику по сравнению с базовыми исполнениями, не требуя при этом дополнительных затрат на тюнинг или покупку специализированной "заряженной" версии. GTE стала воплощением идеи доступного спортивного седана/хэтчбека для повседневной эксплуатации.
Основой спортивного характера GTE послужил ряд технических усовершенствований. Сердцем модели стал бензиновый 1.8-литровый двигатель (F3N) с электронным впрыском топлива, развивающий мощность около 90 л.с., что обеспечивало уверенный разгон и лучшую эластичность. Ключевым отличием стала доработанная подвеска: более жесткие пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра на задней оси (в дополнение к переднему), что значительно улучшило курсовую устойчивость и управляемость на высоких скоростях и в поворотах.
Отличительные черты и оснащение GTE
Помимо технической начинки, версия GTE выделялась рядом визуальных и функциональных элементов, подчеркивающих ее статус:
- Экстерьер: Спойлер на крышке багажника (для кузовов седан и хэтчбек), шильдики "GTE" на передних крыльях и крышке багажника, легкосплавные диски специфического дизайна (обычно 14-дюймовые).
- Интерьер: Приборная панель с тахометром (редкость для базовых версий), спортивные передние сиденья с улучшенной боковой поддержкой (часто с тканью особого рисунка), кожаная обивка рулевого колеса и рычага КПП, темные тона отделки салона.
- Дополнительное оборудование: Электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, более мощная аудиосистема часто входили в стандартную комплектацию.
GTE не была экстремальным спортивным автомобилем, но она предлагала сбалансированный пакет, где возросшая мощность, отточенная управляемость и спортивный дизайн сочетались с практичностью, надежностью и комфортом ежедневного хэтчбека или седана. Эта версия пользовалась популярностью у тех, кто хотел выделиться на дороге и получать больше удовольствия от вождения без перехода на нишу дорогих спортивных моделей.
| Характеристика | Renault 19 Базовая (пример: TL) | Renault 19 GTE |
|---|---|---|
| Двигатель | 1.4L (E6J, ~75 л.с.) / 1.7L (F2N, ~80 л.с.) карб. | 1.8L (F3N, ~90 л.с.) инж. |
| Подвеска (Задняя) | Торсионная балка, без стабилизатора | Торсионная балка, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Колеса | Стальные 13" | Легкосплавные 14" |
| Приборная панель | Спидометр, основные индикаторы | Спидометр + Тахометр |
| Экстерьер | Минимализм | Спойлер, шильдики "GTE" |
Renault 19 16V: высокооборотный двигатель для энтузиастов
Сердцем этой модификации стал 1,8-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель F7P, выдающий 137–140 л.с. при 6700 об/мин и крутящий момент 163–165 Н·м при 4250–5000 об/мин. Его конструкция с двумя распредвалами в головке блока и четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивала высокую степень наполнения камер сгорания и превосходную отдачу на высоких оборотах.
Мотор требовал активной работы педалью газа и раскрывал весь потенциал в диапазоне 4000–7200 об/мин, что кардинально отличало его от атмосферных двигателей Renault того периода. Для выдерживания нагрузок использовались кованые поршни, усиленные шатуны и коленвал, а система впрыска Bosch Motronic ML4.1 обеспечивала точное дозирование топлива. Заводской красный цвет клапанной крышки подчеркивал спортивный характер агрегата.
Ключевые особенности и характеристики
Автомобиль выделялся не только мотором:
- Динамика: разгон 0–100 км/ч за ~8.5 секунд, максимальная скорость 210–215 км/ч.
- Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП с короткоходным рычагом и усиленным сцеплением.
- Шасси: пониженная на 20 мм подвеска, стабилизаторы увеличенного диаметра, рейка с переменным усилием (2.2 оборота от упора до упора).
- Внешние отличия: спойлер на крышке багажника, 15-дюймовые литые диски "Cyclades", шины 195/50 R15, опциональные тормоза с вентилируемыми дисками спереди.
Эксплуатационные нюансы требовали внимания: ресурс ГРМ составлял всего 60 000 км, рекомендовалось использование высокооктанового бензина (95+), а капризная система впрыска нуждалась в регулярной диагностике. Типичными проблемами были перегрев двигателя при агрессивной езде и повышенный расход масла на высоких оборотах.
| Параметр | Значение |
| Модель двигателя | F7P (1764 см³) |
| Мощность | 140 л.с. @ 6700 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Н·м @ 5000 об/мин |
| Красная зона | 7200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
Эта версия осталась культовой благодаря редкому сочетанию доступности, живой управляемости и характера "горячего хэтчбека". Ее высокооборотный мотор стал базой для гоночных моторов в классе Group N и Rallye, подтвердив инженерный потенциал конструкции.
Комплектация Europa: минималистичный функциональный набор
Комплектация Europa позиционировалась как базовая для Renault 19, предлагая покупателям строго необходимый набор опций по минимальной цене. Она предназначалась для тех, кто ценил надежность и экономичность без излишеств, фокусируясь на сути автомобиля как средства передвижения.
Отличительной чертой Europa было отсутствие декоративных элементов и сложной электроники, что упрощало обслуживание и снижало риски поломок. Конструкторы сделали ставку на проверенные временем механические узлы и лаконичный дизайн интерьера, подчеркивая практичность решения для ежедневной эксплуатации.
Ключевые особенности комплектации
- Салон: тканевые сиденья ручной регулировки, пластиковая отделка панелей, отсутствие кондиционера и электростеклоподъемников
- Безопасность: ремни безопасности на всех местах, усиленный кузов. Подушки безопасности и АБС – только за доплату
- Экстерьер: стальные колеса без колпаков, черные молдинги вместо хромированных, отсутствие противотуманных фар
- Опции: радиоприемник с 2 динамителями, отопитель салона. Центральный замок и гидроусилитель руля – в дорогих версиях
Несмотря на аскетизм, Europa сохраняла преимущества платформы R19: точную подвеску McPherson сзади и переднеприводную компоновку. Доступность 1.4-литровых бензиновых моторов (E6J, E7J) мощностью 60-75 л.с. обеспечивала расход топлива около 7 л/100 км.
| Преимущество | Недостаток |
| Самая низкая цена в модельном ряду | Отсутствие комфортных опций (кондиционер, электрорегулировки) |
| Простота ремонта и обслуживания | Спартанский интерьер без декора |
| Надежность базовых агрегатов | Ограниченный выбор двигателей |
Эта комплектация стала самой массовой в Восточной Европе благодаря оптимальному балансу цены и эксплуатационных качеств. Её лаконичность позже оценили владельцы, отмечавшие неприхотливость и ремонтопригодность даже спустя 15-20 лет после выпуска.
Серия RN: бюджетные решения для базового оснащения
Комплектация RN занимала нижнюю ступень в линейке Renault 19, позиционируясь как наиболее доступный вариант для покупателей с ограниченным бюджетом. Она лишалась многих опций, характерных для старших версий, но сохраняла ключевые функциональные элементы автомобиля. Основной упор делался на снижение себестоимости за счет упрощения технических решений и использования базовых материалов отделки.
Салон RN отличался аскетичностью: устанавливались простые тканевые сиденья без регулировок, пластиковые подлокотники и руль без отделки. Вместо тахометра использовался комбинированный прибор с указателем уровня топлива и температуры, а центральная консоль сводилась к минимуму элементов управления. Звуковая система часто отсутствовала вовсе или ограничивалась штатным радиоприемником.
Ключевые особенности комплектации
- Силовые агрегаты: преимущественно бензиновые моторы 1.4 л (55-60 л.с.) с 4-ступенчатой МКПП
- Экстерьер: черные пластиковые бамперы, отсутствие противотуманных фар, стальные колесные диски без колпаков
- Безопасность: ремни без преднатяжителей, минимальная шумоизоляция, отсутствие усилителя руля в ранних версиях
- Комфорт: ручные стеклоподъемники, отсутствие кондиционера и подогрева сидений
Модификации RT: комфорт без излишеств
Комплектация RT занимала среднюю позицию в линейке Renault 19, предлагая оптимальный баланс цены и функциональности. Она лишлась статусных элементов топовых версий, но сохранила ключевые удобства для повседневной эксплуатации. Основной упор делался на практичность и надежность, что обеспечивало модели стабильный спрос.
От базовых модификаций RT отличался расширенным оснащением, повышающим комфорт водителя и пассажиров. При этом инженеры избегали избыточных технологий, сосредоточившись на улучшении эргономики и качестве материалов отделки салона. Такая философия сделала RT одной из самых популярных версий в семействе.
Ключевые характеристики RT
- Типовые силовые агрегаты: Бензиновые 1.4L (75 л.с.) и 1.7L (90 л.с.), реже – дизельный 1.9L (65 л.с.)
- Интерьер: Тканевая обивка кресел, регулируемая рулевая колонка, задние подголовники
- Комфорт: Электрообогрев заднего стекла, двухскоростной «дворник» багажника, полноразмерное запасное колесо
- Безопасность: Передние ремни с инерционными катушками, усиленные дверные балки
- Опции: Кондиционер (реже), центральный замок и электростеклоподъемники (в поздних выпусках)
В сравнении с младшими комплектациями RT добавлял: тахометр, противотуманные фары, боковые молдинги на кузове и велюровую отделку дверей. При этом версия оставалась доступнее люксовых TXE/Baccara, где присутствовали гидроусилитель, кожаный салон и автоматическая КПП.
Модификация предлагалась во всех кузовах – хэтчбек, седан и универсал. Наибольшее распространение в Европе получили 5-дверные хэтчбеки с двигателем 1.7L, сочетавшие вместительность и динамику. Рестайлинговые модели (Phase 2) получили доработанную панель приборов с компьютером-маршрутизатором.
Топовая комплектация TXE: люксовые элементы интерьера
Комплектация TXE позиционировалась как вершина линейки Renault 19, предлагая владельцам беспрецедентный для сегмента уровень комфорта и престижа. Основной акцент инженеры сделали на качестве материалов и продуманности деталей салона, стремясь создать атмосферу, близкую к бизнес-классу.
Эстетика интерьера базировалась на сочетании практичности и элегантности: мягкие на ощупь, износостойкие ткани сидений контрастировали с глянцевыми вставками на панелях. Все элементы управления и декора тщательно подбирались для визуального единства и тактильного удовольствия.
Ключевые элементы роскоши
- Кожаная отделка руля и КПП: Рулевое колесо и рычаг переключения передач обтягивались качественной кожей с перфорацией для улучшенного хвата.
- Электрорегулировки сидений: Водительское кресло оснащалось электроприводом для точной настройки положения по высоте, наклону и продольному ходу.
- Кондиционер и улучшенная шумоизоляция: Климат-контроль дополнялся усиленными материалами в дверных панелях и колесных арках для тишины в салоне.
- Центральная консоль с дисплеем: Интегрированный бортовой компьютер отображал расход топлива, пробег, температуру за бортом и время.
Особое внимание уделялось мелочам: хромированные ручки дверей и дефлекторы вентиляции, подсветка перчаточного ящика, велюровые коврики с логотипом модели. Передние сиденья получали развитую боковую поддержку и регулируемые подголовники, а задний диван – складной центральный подлокотник с нишей для мелких вещей.
| Элемент | Особенность TXE |
| Приборная панель | Полноразмерный тахометр + белая подсветка шкал |
| Отделка дверей | Мягкие вставки + карманы с велюровым покрытием |
| Зеркала | Электропривод + подогрев |
Эти решения не просто улучшали функциональность – они формировали статусное восприятие модели. Комплектация TXE демонстрировала, что даже в массовом сегменте Renault способен предложить подлинно люксовый опыт владения.
Кабриолет Spider: открытый кузов от Karmann
Renault 19 Spider, созданный немецким ателье Karmann в 1991 году, стал эксклюзивной модификацией с полностью переработанным кузовом. За основу взяли версию Chamade с удлинённой базой, усилили днище и установили мощные дуги безопасности. Мягкая складная крыша с электроприводом и заднее стекло с подогревом обеспечивали комфорт в любую погоду, сохраняя характерный спортивный силуэт марки.
Технически Spider унаследовал от базовой модели 1.8-литровый бензиновый двигатель (90 л.с.) и 5-ступенчатую механическую КПП. Подвеску модифицировали для повышения жёсткости кузова, добавили уникальные 14-дюймовые легкосплавные диски. Интерьер отличался кожаной отделкой сидений, хромированными элементами и вышитым логотипом «Spider» на подголовниках.
Ключевые особенности экстерьера
- Полностью алюминиевые панели кузова для снижения массы
- Интегрированные в дизайн дуги безопасности за задними сиденьями
- Специальные боковые пороги с хромированными накладками
- Уникальные задние фонари и бамперы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 1991–1996 |
| Тираж | ≈ 1,500 экз. |
| Время складывания крыши | 25 секунд |
Ценовая политика отражала статус модели: в Германии Spider стоил на 70% дороже стандартного Renault 19. Низкий тираж и ручная сборка сделали его коллекционной редкостью, особенно в северных странах, где сохранились единичные экземпляры с жёсткой съёмной крышей (опция для скандинавского рынка).
Версии для таксопарков: специальные варианты оборудования
Renault 19 широко использовался в таксомоторных компаниях благодаря специальным заводским модификациям. Эти версии отличались повышенной надежностью, упрощенным обслуживанием и адаптированными под нужды таксистов опциями. Заводские настройки учитывали интенсивную эксплуатацию в городских условиях с постоянными остановками и высоким суточным пробегом.
Конструктивные изменения включали усиление шасси и критически важных узлов. Двигатели проходили дополнительную калибровку для работы на низких оборотах, а трансмиссии получали улучшенные охлаждающие контуры. Особое внимание уделялось совместимости со штатным таксооборудованием и навигационными системами того времени.
Характерные особенности такси-комплектаций
- Салон: Виниловая обивка сидений повышенной износостойкости, резиновые коврики вместо текстильных, отсутствие хрома в отделке
- Электроника: Предустановленная проводка для таксометров и радиостанций, усиленный генератор
- Шасси: Упрочненные амортизаторы, усиленные пружины, защита картера двигателя
- Безопасность: Штатные крепления для защитных перегородок между сиденьями, противоугонная блокировка задних дверей
- Экономичность: Дизельные силовые агрегаты (1.7D, 1.9D) с увеличенным межсервисным интервалом
Ограниченная серия Miami: цветовые решения и эмблемы
Серия Miami выделялась эксклюзивными двухцветными комбинациями: базовый белый кузов дополнялся контрастными панелями в сочных оттенках розового, бирюзового или салатового. Цветовые акценты наносились на нижнюю часть дверей, передние крылья и бампера, создавая характерный «пляжный» стиль конца 1980-х.
Уникальной деталью стали эмблемы «Miami» с тропической символикой: стилизованные пальмы и солнце, выполненные в пастельных тонах. Наклейки размещались на передних крыльях и задней панели, а салон получил тканевую обивку сидений с повторяющимся графическим паттерном из тех же пальмовых листьев.
Ключевые особенности серии
- Цветовые пары: Белый/розовый (Flamingo), белый/бирюзовый (Lagoon), белый/салатовый (Mint)
- Расположение декора: Контрастные вставки на 1/3 высоты кузова + окрашенные в тон колёсные диски
- Интерьер: Рулевое колесо с цветным кантом, коврики с логотипом серии
| Элемент | Материал/технология |
|---|---|
| Наклейки "Miami" | Виниловая плёнка с УФ-защитой |
| Декоративные панели | Акриловая краска с лаковым покрытием |
Серия Limousine: удлиненная колесная база
Отдельной главой в истории Renault 19 стали модели Limousine, созданные на базе обычных седанов. Основным отличительным признаком этих версий была существенно увеличенная колесная база. За счет вставки дополнительного сектора в центральной части кузова конструкторам удалось добиться заметного прироста длины салона.
Этот вариант позиционировался как представительский или для таксопарков, где критична вместимость. Удлинение кузова достигало нескольких десятков сантиметров, что радикально меняло пропорции машины. Переделке подвергались не только крыша и боковины, но и пороги, лонжероны, элементы пола и проводки.
Особенности и варианты исполнения
Производство Limousine осуществлялось преимущественно не на основном конвейере, а специализированными ателье по заказу дилеров. Известны две основные модификации:
- Executive: Премиальное исполнение с улучшенной отделкой, часто с перегородкой за передними сиденьями
- Taxi: Утилитарная версия с виниловыми сиденьями, усиленной подвеской и таксометром
Технические изменения касались не только кузова:
| Параметр | Обычный седан | Limousine |
| Колесная база | 2470 мм | 2740-2920 мм |
| Кол-во дверей | 4/5 | 4 (реже 6) |
| Доп. оборудование | Стандарт | Усиленные амортизаторы, доп. стойки крыши |
Двигатели использовались преимущественно бензиновые (1.7L, 1.8L), реже – дизель 1.9D. Главной проблемой таких машин стала сниженная жесткость кузова, что требовало дополнительных усилителей в полу и подвеске. Большинство экземпляров сегодня сохранилось в странах Восточной Европы и Северной Африки, где они долго использовались в качестве такси или корпоративного транспорта.
Рестайлинг 1992 года: обновленная оптика и решетка радиатора
Передняя часть автомобиля претерпела радикальные изменения: квадратные фары уступили место вытянутым прямоугольным блокам с прозрачными рассеивателями вместо традиционных оранжевых секций. Решетка радиатора стала шире и получила выраженные горизонтальные планки, создавая визуальный акцент. Центральное расположение логотипа Renault на решетке заменило прежнее размещение эмблемы на капоте.
Обновленная оптика улучшила освещенность дороги за счет модернизированной отражательной системы. Изменения коснулись и бампера: он стал более монолитным, с интегрированными противотуманными фарами и плавными линиями, гармонирующими с новыми фарами. Цветовая гамма решетки радиатора теперь унифицированно сочеталась с кузовными элементами.
Сравнение изменений передней части
| Элемент | До рестайлинга | После 1992 года |
|---|---|---|
| Фары | Квадратная форма, оранжевые секции | Прямоугольные блоки, прозрачные рассеиватели |
| Решетка радиатора | Узкая, вертикальные элементы | Широкая, горизонтальные планки |
| Расположение логотипа | На капоте | Центр решетки радиатора |
| Бампер | Раздельная конструкция | Цельный с интегрированными ПТФ |
Фейслифтинг бамперов и интерьера в поздних моделях
Ключевые изменения в экстерьере коснулись бамперов: вместо черного пластика ранних версий появились цветные элементы, интегрированные с кузовом. Передний бампер получил более плавные обводы и увеличенные противотуманные фары, а задний – стильные вырезы под выхлопную систему. Решетка радиатора уменьшилась и приобрела хромированное обрамление, создавая визуально более широкую и приземистую стойку.
Интерьер подвергся тотальной модернизации: руль заменили на четырехспицевый с мягким покрытием, приборную панель переработали с внедрением электронных одометров. Сиденья получили улучшенную боковую поддержку и новые комбинации тканевой обивки, а на центральной консоли появились скругленные воздуховоды и переключатель печки с хромированными вставками.
Детали обновлений
- Бамперы: Усиленные зоны деформации, интегрированные противотуманки
- Салон: Двухцветные дверные карты, кожаная оплетка КПП
- Эргономика: Регулируемая подушка руля, карманы в передних креслах
| Элемент | До рестайлинга | После рестайлинга |
|---|---|---|
| Приборы | Аналоговые | Цифровой одометр |
| Ручка КПП | Пластиковая | Кожаная с хромом |
| Дефлекторы | Квадратные | Овальные с серебристым кантом |
Североамериканская версия Le Car: адаптация для рынка США
Для входа на рынок США и Канады Renault адаптировала R19 под специфические требования, выпустив его как "Le Car" (позже "Le Car II"). Ключевой задачей стало соответствие жестким американским нормам безопасности и экологии. Модель получила усиленные бамперы, выдерживающие удар на скорости 5 миль/ч без повреждений, иные фары с рассеивателем, отвечающим местным стандартам освещения, а также модифицированные выхлопную систему и каталитический нейтрализатор для снижения выбросов.
Дизайн экстерьера претерпел изменения: помимо массивных бамперов с черными резиновыми вставками, появились дополнительные боковые габаритные огни и крупные задние фонари. Интерьер сохранил европейскую основу, но предложил новые опции, включая кондиционер и автоматическую трансмиссию – редкость для компактных европейских машин того времени. Маркетинг делал акцент на французском шарме, экономичности и маневренности в городских условиях.
Особенности и отличия от европейского R19
- Силовые агрегаты: Доступен только 1.4-литровый бензиновый двигатель (1397 см³) мощностью 62 л.с. (позже 68 л.с.), адаптированный под низкооктановый американский бензин.
- Трансмиссия: Стандартная 4-ступенчатая МКПП или опциональная 3-ступенчатая АКПП.
- Безопасность: Усиленная конструкция кузова в зонах крепления бамперов, доработанная система подачи топлива.
- Экстерьер:
- Массивные передний и задний бампера (длина машины увеличилась).
- Оранжевые боковые габаритные огни на крыльях.
- Уникальные задние фонари с крупными секциями стоп-сигнала и указателей поворота.
- Маркетинг: Позиционирование как стильного, экономичного "европейца" для города с акцентом на легкость управления.
Несмотря на усилия по адаптации, Le Car столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны японских производителей. Продажи в США были прекращены в 1983 году, в Канаде модель продержалась до 1985 года. Эта версия осталась интересным примером попытки Renault завоевать сложный североамериканский рынок специфической модификацией своего популярного европейского хэтчбека.
Тюнинговые пакеты от Alpine: аэродинамические обвесы
Компания Alpine, ставшая официальным тюнинг-ателье Renault, разработала для R19 специализированные аэродинамические комплекты, кардинально менявшие визуальное восприятие модели. Эти пакеты не просто добавляли спортивный акцент, а обеспечивали функциональное улучшение стабильности на высоких скоростях за счет продуманного распределения воздушных потоков.
Базовый обвес включал в себя передний спойлер с интегрированными противотуманными фарами, расширенные боковые юбки и задний спойлер с характерным "дефлекторным" профилем. Для версий GTX и Chamade предлагались дополнительные элементы: декоративные накладки на пороги и литые колпаки Alpine с увеличенным вылетом, подчеркивавшие агрессивную посадку автомобиля.
Ключевые компоненты пакетов
- Передний бампер: Усиленная конструкция с воздуховодами для охлаждения тормозов и центральным воздухозаборником
- Задний спойлер: Литая полиуретановая форма с двойным профилем для прижимной силы
- Боковые юбки: Монолитные элементы, визуально снижающие клиренс
- Дизайн дисков: Эксклюзивные модели "Alpine Turbo Fan" с улучшенной вентиляцией
| Версия кузова | Особенности обвеса | Доступные цвета |
|---|---|---|
| Хэтчбек (3дв) | Спойлер с интегрированным стоп-сигналом | Белый, черный, синий |
| Седан (Chamade) | Удлиненные юбки и диффузор заднего бампера | Серебристый, красный, черный |
Отличительной чертой комплектов Alpine было использование усиленного ABS-пластика, выдерживавшего мелкие дорожные воздействия, в отличие от хрупких аналогов сторонних производителей. Все элементы поставлялись с предустановленными креплениями и оригинальными шаблонами для сверления, что гарантировало точную подгонку без перекосов.
Конфигурации для рынков Восточной Европы
Для восточноевропейского рынка Renault 19 выпускался с упрощенными техническими решениями и адаптированными характеристиками, учитывающими качество топлива, дорожные условия и покупательскую способность региона. Основной акцент делался на повышении надежности и ремонтопригодности в условиях ограниченного сервисного обслуживания.
Специфические изменения включали усиленную подвеску с увеличенным клиренсом, защиту картера двигателя и упрощенную электронику. Двигатели оснащались карбюраторными системами вместо инжекторных, а также механическими КПП без гидроусилителя руля в базовых комплектациях.
Ключевые особенности модификаций
- Двигатели: Карбюраторные бензиновые моторы 1.4L (C3J) и 1.7L (F3N) без катализатора
- Трансмиссия: Исключительно механические коробки передач (4- и 5-ступенчатые)
- Экстерьер: Упрощенные бампера из черного пластика без накладок
| Комплектация | Особенности | Рынки |
|---|---|---|
| RN | Отсутствие гидроусилителя, обогрева зеркал, задних стеклоподъемников | Польша, Румыния, СССР |
| RL | Дополнительно: радиоподготовка, задние ремни безопасности | Чехословакия, Венгрия |
Отдельно выпускались "зимние пакеты" с двойным остеклением и предпусковыми подогревателями двигателя для северных регионов. В СССР поставлялись версии с правым расположением руля для приграничных областей.
Праворульные модели: особенности британской сборки
Праворульные версии Renault 19 выпускались преимущественно на заводе Renault в британском Энстоуне (Enstone) для удовлетворения спроса на внутреннем рынке Великобритании и экспорта в страны с левосторонним движением. Основой для этих модификаций служили популярные комплектации европейских "леворулек", но адаптированные под местные нормы и предпочтения покупателей.
Главной особенностью стала не просто зеркальная перекомпоновка салона, а глубокая локализация: электрооборудование поставляли британские фирмы Lucas и Smiths, а сиденья и обивку изготавливали на местных предприятиях. Это позволяло оперативно учитывать требования к безопасности и эргономике, специфичные для рынка Соединённого Королевства.
Ключевые отличия британских версий
- Усиленные кузовные элементы: дополнительные противокоррозионные обработки днища и арок для защиты от влажного климата.
- Особенности электросистемы:
- Фары с асимметричным лучом для левостороннего движения
- Спидометры с приоритетной шкалой в милях/ч
- Реле и предохранители Lucas вместо французских аналогов
- Эксклюзивные опции: подогрев сидений (редкость для базовых европейских комплектаций) и усиленные системы вентиляции.
Для двигателей 1.4L и 1.7L британского производства использовались специальные настройки карбюратора Solex, адаптированные под местное топливо. Сборка отличалась повышенным контролем качества сварных швов и лакокрасочного покрытия из-за строгих стандартов местного дилерского сообщества.
| Модель | Британское обозначение | Эксклюзивные особенности |
|---|---|---|
| Renault 19 Campus | RN | Упрощённая панель приборов с монохромными индикаторами |
| Renault 19 Chamade | BACCALA | Вертикальные блоки задних фонарей вместо композитных |
Поставки в Японию, Австралию и Новую Зеландию требовали дополнительной доработки: установки систем кондиционирования повышенной мощности и замены пластиковых элементов подкапотного пространства на термостойкие аналоги из-за жаркого климата. Эти праворульные модификации остаются востребованными у коллекционеров благодаря уникальному сочетанию французской платформы и британской инженерной адаптации.
Спортивные версии для раллийных соревнований
Renault 19 16S стал основой для заводской раллийной программы, разработанной совместно с Renault Sport. Модель оснащалась форсированным 16-клапанным двигателем F7P объемом 1,8 литра, развивавшим до 180 л.с. в топовой комплектации благодаря модификациям впускной системы, распредвалам и облегченным компонентам.
Конструкция подверглась радикальным доработкам: установлена усиленная подвеска с регулируемыми амортизаторами, полный каркас безопасности, топливный бак защитного типа и редукторы с близкими передаточными числами. Кузов получил расширенные ароки для колес увеличенного диаметра, пластиковые обвесы и масштабное облегчение – стекла заменялись на поликарбонат, удалялись все "лишние" элементы интерьера.
Ключевые особенности раллийных модификаций
- Тип привода: Передний (FWD) с самоблокирующимся дифференциалом
- Тормоза: Вентилируемые диски 280 мм спереди, суппорты от Renault 25 Turbo
- Коробка передач: 5-ступенчатая JC5 с укороченными передаточными отношениями
- Материалы кузова: Широкое применение алюминия и углепластика в панелях
| Модель двигателя | Мощность | Крутящий момент | Применение |
| F7P 730 (Group N) | 140 л.с. | 176 Нм | Национальные чемпионаты |
| F7P 734 (Group A) | 180 л.с. | 196 Нм | Чемпионаты мира (WRC) |
Пилоты Жан Раньотти и Ален Орель одержали на Renault 19 16S победы в престижных ралли: Корсика, Тур де Корс, Ралли Монте-Карло. Автомобиль выделялся исключительной управляемостью на асфальте и высокой надежностью в экстремальных условиях, став последней успешной переднеприводной машиной эпохи Group A до перехода мирового ралли на полный привод.
Экспериментальные гибридные и электрические прототипы
Renault активно исследовала альтернативные силовые установки на платформе R19 в начале 1990-х годов, стремясь опередить экологические тренды. Лабораторные образцы создавались для оценки реальной применимости новых технологий в массовом сегменте, используя кузов серийного хэтчбека как испытательный полигон.
Наиболее известным стал электрический прототип Renault 19 Électrique, представленный в 1992 году. Машина оснащалась 20 свинцово-кислотными аккумуляторами общей массой 320 кг, которые размещались под полом багажника и задним сиденьем. Электродвигатель мощностью 30 кВт (41 л.с.) обеспечивал запас хода до 100 км и максимальную скорость 90 км/ч, демонстрируя базовую работоспособность концепции.
Параллельно разрабатывался гибридный вариант, сочетавший бензиновый двигатель F3P и электромотор. Ключевые особенности прототипа:
- Система рекуперативного торможения для подзарядки батарей
- Автоматическое переключение между источниками энергии
- Уменьшенный выброс CO₂ на 25% по сравнению с базовой версией
Несмотря на технологическую перспективность, проекты не вышли за рамки тестовых партий. Основные ограничители серийного производства:
- Чрезмерная масса аккумуляторов (до 35% прибавки к весу авто)
- Низкая энергоэффективность батарей 1990-х годов
- Стоимость производства, превышающая цену стандартного R19 в 2.5 раза
Эти эксперименты заложили фундамент для последующих разработок Renault, таких как Zoe и Kangoo Z.E., доказав возможность адаптации массовых моделей под электротягу. Опыт эксплуатации 120 тестовых экземпляров R19 Électrique в реальных городских условиях (почтовая служба Франции, коммунальные предприятия) предоставил бесценные инженерные данные о поведении батарей в разных климатических условиях.
Список источников
При подготовке материалов о модельном ряде Renault 19 использовались специализированные автомобильные издания, техническая документация производителя и профильные ресурсы. Анализ охватывает период серийного выпуска модели с 1988 по 2000 год.
Ключевые источники включают архивные каталоги, экспертные обзоры конструктивных особенностей и официальные статистические данные о производственных версиях. Особое внимание уделено классификации модификаций по рынкам сбыта и хронологии обновлений.
- Официальные технические бюллетени Renault S.A. (1988-1996)
- Монография "Renault: полная история моделей" (изд. ETAI, 2005)
- Архив журнала "Авторевю": тест-драйвы и сравнительные анализы (1989-1997)
- Производственные отчеты завода Renault в Испании (Palencia Plant, 1990-1999)
- Каталог запчастей Eurorepar (раздел R19, редакция 2002 г.)
- Исследование "Эволюция европейских компакт-каров" (авт. кол. МАДИ, 2018)
- Документация клубов владельцев Renault 19 (Франция, Германия, РФ)
- Патентные описания агрегатов (EG, F, J7R двигатели)