Рено Логан - как самому поменять ремень ГРМ - инструкция и советы автовладельцев
Статья обновлена: 18.08.2025
Ремень ГРМ в Рено Логан – критически важный элемент двигателя, синхронизирующий работу коленвала и распредвала. Его обрыв гарантированно приводит к тяжелым последствиям: деформации клапанов и дорогостоящему ремонту мотора.
Своевременная замена ремня ГРМ строго обязательна. Пренебрежение регламентом обслуживания превращает скромные затраты на профилактику в астрономические счета за капитальный ремонт.
Данная инструкция поможет владельцам Логана разобраться в нюансах замены: от точных сроков и подбора комплектующих до пошагового алгоритма работ и практических рекомендаций опытных автовладельцев.
Как безопасно снять минусовую клемму АКБ
Отключение минусовой клеммы аккумулятора – обязательный этап перед заменой ремня ГРМ на Рено Логан. Это исключает риск короткого замыкания при случайном контакте инструментов с токопроводящими элементами двигателя. Работы с электросистемой требуют строгого соблюдения последовательности действий для защиты ЭБУ и датчиков.
Снятие начинают именно с минусовой клеммы, чтобы разорвать цепь массы. При обратном порядке (сначала плюс) возможен контакт ключа с кузовом, что вызовет искрение и повреждение оборудования. Перед началом убедитесь, что зажигание выключено, а все потребители энергии (фары, магнитола) деактивированы.
Порядок действий
- Подготовьте рожковый ключ на 10 мм или торцевую головку с воротком.
- Наденьте резиновые перчатки для защиты от окислов на клеммах.
- Определите минусовую клемму АКБ: маркирована знаком "–" и имеет черный защитный колпачок или провод.
- Ослабьте гайку крепления наконечника провода, вращая ключ против часовой стрелки.
- Снимите клемму вертикально вверх, покачивая из стороны в сторону при затруднении (без рывков!).
- Отведите провод в сторону от аккумулятора и зафиксируйте его, исключив случайный контакт с клеммой.
| Ошибка | Последствие |
| Снятие плюсовой клеммы первой | Короткое замыкание при касании ключом кузова |
| Нефиксация снятого провода | Самопроизвольное соприкосновение с клеммой АКБ |
| Применение ударных инструментов | Срыв резьбы или деформация крепежа |
Демонтаж защиты двигателя: ключевые моменты
Защита двигателя (металлическая или пластиковая) предотвращает попадание грязи, камней и влаги на приводные элементы и поддон картера. Её демонтаж обязателен для доступа к ремню ГРМ. Неправильное снятие может повредить крепления или саму защиту, что приведёт к вибрациям и снижению эффективности.
Перед началом работ подготовьте инструменты: набор головок с трещёткой или воротком (чаще нужны размеры 10, 13 мм), удлинитель, ключ-трещотку, возможно, проникающую смазку WD-40 для прикипевших болтов. Обязательно очистите защиту от грязи в зоне крепежей, чтобы избежать соскальзывания инструмента.
Последовательность действий
- Обеспечьте безопасность: Поставьте автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте ручной тормоз и под колёса установите противооткатные упоры.
- Локализуйте крепёж: Осмотрите периметр защиты. Крепёжные болты/гайки обычно расположены:
- По бокам (к лонжеронам или подрамнику)
- Спереди (к поперечине или бамперу)
- Сзади (к блоку двигателя или поддону)
- Открутите крепёж:
Тип крепежа Действие Болты в резьбовых втулках Откручивайте против часовой стрелки, удерживая головкой Гайки на шпильках Скручивайте гайки, не допуская проворачивания шпилек Саморезы в пластик Действуйте осторожно, чтобы не сорвать резьбу - Извлеките защиту:
- После откручивания всех крепёжных элементов слегка постучите ладонью по краям защиты
- Наклоните переднюю часть защиты вниз и потяните на себя, освобождая из пазов
- При наличии резиновых подвесов аккуратно снимите с них уши защиты
Важно: Складывайте болты/гайки в отдельную ёмкость сразу при откручивании. Зафиксируйте или сфотографируйте их расположение – это упростит сборку. Если защита "прикипела", не применяйте грубую силу – обработайте стыки WD-40 и аккуратно простучите соединения через деревянный брусок.
Снятие правого переднего колеса по технологии
Перед началом работ установи автомобиль на ровную твердую поверхность и зафиксируй его стояночным тормозом. Подложи противооткатные упоры под задние колеса для дополнительной безопасности. Убедись, что ключ зажигания повернут в положение "LOCK" и извлечен.
Подготовь необходимый инструмент: баллонный ключ, домкрат, а также страховочную подставку ("козлик"). Проверь исправность домкрата и соответствие его грузоподъемности весу автомобиля. Осмотри зону вокруг правого переднего колеса на предмет препятствий.
Последовательность действий
- Ослабь крепление колеса: Сорви болты крепления (или гайки) с помощью баллонного ключа до момента контакта резьбы. Не снимай их полностью! Придерживайся схемы крестообразного откручивания для равномерного снятия нагрузки.
- Установи домкрат: Найди штатную точку поддомкрачивания на пороге под правой передней дверью (отмечена выемкой или треугольником). Убедись, что домкрат плотно зацепился за усиленный металлический край порога. Не домкрать за пластиковые обвесы или элементы подвески!
- Подними автомобиль: Медленно качай домкрат до момента отрыва колеса от земли на 2-3 см. Контролируй устойчивость кузова в процессе подъема.
- Страховка: Немедленно установи страховочную подставку под силовую точку кузова рядом с домкратом (например, под лонжерон). Опусти автомобиль на подставку, чтобы основная нагрузка легла на нее, а домкрат остался как дополнительная страховка.
- Демонтаж колеса: Полностью выкрути болты/гайки крепления и сложи их в безопасное место (лучше в емкость). Аккуратно сними колесо, потянув его на себя двумя руками за верхнюю и нижнюю часть. При затруднении – легонько ударь резиновым молотком по тыльной стороне покрышки.
Важно: Никогда не работай под автомобилем, опирающимся только на домкрат! Всегда используй страховочную подставку. После снятия колеса сразу подложи его под порог рядом с домкратом – это создаст дополнительный барьер безопасности на случай падения авто.
Удаление пластиковых кожухов двигателя
Перед началом демонтажа ремня ГРМ требуется обеспечить доступ к шкивам и натяжителям, что невозможно без снятия защитных пластиковых кожухов. Эти элементы крепятся на защелках и винтах, часто покрытых слоем грязи.
Очистите стыки кожухов щеткой или сжатым воздухом для предотвращения попадания абразива в механизм. Подготовьте набор Torx-ключей (обычно T20-T30) и крестовую отвертку – крепеж может комбинироваться.
Порядок демонтажа кожухов
- Отключите минусовую клемму АКБ для исключения случайного запуска стартера
- Снимите верхнюю декоративную накладку двигателя (при наличии), потянув вверх после освобождения резиновых держателей
- Выкрутите винты крепления верхнего кожуха:
- 2-4 болта Torx по периметру
- Саморез возле модуля зажигания
- Аккуратно подденьте защелки по краям кожуха плоской отверткой, приподнимая элемент вверх
- Снимите нижний кожух (закрывает шкив коленвала):
- Демонтируйте правое переднее колесо для доступа
- Выкрутите 3 болта Torx T30, удерживающие кожух через технологические отверстия в арке
- Расшплинтуйте и снимите заглушку шкива коленвала (требуется спецсъемник при коррозии)
Критические моменты
| Тип крепежа | Расположение | Риск поломки |
| Пластиковые защелки | Верхний кожух по бокам | Хрупкость на морозе |
| Алюминиевые болты | Нижний кожух в арке | Срыв граней при закисании |
Важно: не прикладывайте избыточное усилие к защелкам – треснувший кожух нарушит шумоизоляцию. При коррозии крепежа используйте WD-40 и шестигранные адаптеры вместо бит Torx.
Снятые кожухи очистите от масляных пятен и сложите в сторону – контакт с ГСМ ускоряет разрушение пластика. Проверьте целостность посадочных мест перед обратной установкой.
Фиксация маховика перед разборкой (насечка 6-го цилиндра)
Фиксация маховика предотвращает проворачивание коленвала при откручивании болта шкива коленчатого вала. На двигателях Renault Logan 1.4/1.6 8V для этого используется специальное отверстие в маховике, расположенное в позиции, условно соответствующей 6-му цилиндру (при стандартной разметке V6).
Чтобы найти технологическое отверстие, совместите метку ВМТ на маховике с указателем на картере коробки передач через смотровое окно. При этом отверстие для фиксации окажется строго напротив технологического гнезда в картере КПП (обычно закрыто резиновой заглушкой).
Инструменты и материалы
- Штифт для фиксации маховика Ø8 мм (оригинальный инструмент Renault)
- Альтернатива: метчик, сверло или пруток Ø8 мм
- Вороток для проворачивания коленвала (за болт шкива)
Порядок фиксации
- Вывесите переднее правое колесо, снимите защиту двигателя
- Демонтируйте резиновую заглушку смотрового окна КПП
- Проверните коленвал ключом за болт шкива до совпадения меток ВМТ
- Убедитесь, что отверстие в маховике видно через смотровое окно
- Вставьте штифт через отверстие в картере КПП в технологическое гнездо маховика
| Тип двигателя | Диаметр штифта | Расположение отверстия |
|---|---|---|
| K7J (1.4L) / K7M (1.6L) | 8 мм | Нижняя часть картера КПП |
Важно: не пытайтесь фиксировать маховик отверткой или зубилом – это повредит зубья. После установки штифта слегка покачайте коленвал – правильная фиксация исключит люфт.
При отсутствии заводского штифта используйте подходящий по диаметру инструмент длиной не менее 60 мм. Убедитесь, что он входит в отверстие без перекоса и плотно сидит в маховике.
Отсоединение шкива коленчатого вала правильно
Перед началом работ зафиксируйте автомобиль на ручном тормозе, подложите противооткатные упоры под задние колеса и снимите минусовую клемму с аккумулятора. Демонтируйте правое переднее колесо, защитный кожух двигателя и элементы, мешающие доступу к шкиву: генераторный ремень со снятием натяжителя, а также при необходимости кронштейн подрамника.
Обеспечьте неподвижность коленвала для предотвращения проворачивания при откручивании болта шкива. Используйте специальный фиксатор коленчатого вала через отверстие в картере двигателя (штатное расположение – возле задней части масляного насоса) или аккуратно заклините маховик монтировкой через смотровое окно коробки передач, предварительно сняв резиновую заглушку.
Порядок демонтажа шкива
- Очистите резьбовое соединение от грязи и масла проникающей смазкой WD-40 (выдержите 10-15 минут).
- Примените ударный гайковерт с головкой на 19 мм и длинным воротком. Если инструмента нет – используйте крепкий вороток с удлинителем (около 1 метра) и усилие помощника, фиксирующего авто тормозом при включенной 4-й передаче.
- Резко сорвите болт против часовой стрелки. Важно: не допускайте перекоса головки!
- Снимите шайбу и аккуратно стяните шкив руками. Не применяйте монтажку для поддевания – рискуете повредить посадочное место.
| Типовая ошибка | Последствие | Правильное действие |
|---|---|---|
| Откручивание без фиксации коленвала | Срыв шлицов датчика положения коленвала | Обязательная блокировка через штатное отверстие |
| Удар по ребрам шкива | Деформация демпфера и дисбаланс | Только равномерное усилие при снятии |
| Использование некачественного инструмента | Срыв граней болта | Применение шестигранных головок с ударным механизмом |
Проверьте состояние шпоночного паза на валу и демпферного слоя шкива (резиновые вставки между металлическими кольцами). При наличии трещин, расслоений или критического износа замените шкив. Очистите посадочную поверхность коленвала металлической щеткой и обезжирьте перед установкой нового комплекта.
Ослабление натяжного ролика ремня ГРМ
Ослабление натяжного ролика – обязательный этап перед снятием ремня ГРМ на Рено Логан. Натяжитель автоматический, пружинного типа, и требует аккуратного сжатия для сброса усилия.
Работу выполняйте только на холодном двигателе. Убедитесь, что метки ГРМ на шкивах распредвала(ов), коленвала и ТНВД (для дизельных версий) совмещены – это предотвратит перескок ремня и встречу клапанов с поршнями.
Порядок ослабления натяжного ролика
- Найдите натяжной ролик на блоке двигателя. Он имеет шестигранное посадочное место под ключ (обычно на 13 мм) и прорезь для фиксации.
- Вставьте ключ в шестигранник ролика. Поворачивайте ключ против часовой стрелки (если смотреть со стороны ремня). Это сожмет пружину и ослабит натяжение ремня.
- Удерживая ключ в положении сжатой пружины, сразу вставьте фиксирующий штифт (можно использовать сверло 2мм, отрезок проволоки или специальный стопор из ремкомплекта) в технологическое отверстие на корпусе натяжителя и прорезь на его основании.
- Осторожно отпустите ключ. Натяжитель должен остаться в сжатом состоянии, зафиксированный штифтом. Ремень ГРМ теперь свободен для снятия.
Критические моменты:
- Не проворачивайте коленвал или распредвалы при снятом/ослабленном ремне – метки собьются.
- Проверьте состояние пружины натяжителя при ослаблении. Если она не развивает усилия или заедает – ролик подлежит замене вместе с ремнем.
- Фиксирующий штифт должен входить плотно и не выпадать самопроизвольно. Перепроверьте надежность фиксации перед снятием ремня.
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Проворачивание двигателя без ремня/с ослабленным натяжением | Смещение меток ГРМ, риск деформации клапанов |
| Слабая фиксация натяжителя штифтом | Самопроизвольное срабатывание пружины, травмы, повреждение ремня |
| Применение чрезмерного усилия при повороте ключа | Поломка шестигранника ролика или механизма натяжителя |
После установки нового ремня ГРМ и совмещения меток, штифт извлекается – натяжитель автоматически создаст правильное натяжение. Проверните двигатель на 2 оборота коленвала ключом и повторно убедитесь в точности совпадения всех меток.
Правильный порядок снятия старого ремня ГРМ
Подготовьте необходимые инструменты: ключи на 10, 13, 16, 18, съемник болта шкива коленвала (при необходимости), монтировку. Убедитесь, что поршни не находятся в ВМТ – проверьте метки на шкивах.
Зафиксируйте коленчатый вал, вставив отвертку в отверстие маховика через лючок картера сцепления или используя специальный стопор. Это предотвратит проворот двигателя при откручивании болтов.
Последовательность демонтажа
- Снимите правое переднее колесо и защиту двигателя для доступа к зоне ремня.
- Ослабьте болт натяжного ролика (ключ на 13), проверните его против часовой стрелки для ослабления ремня.
- Демонтируйте ремень генератора, открутив крепление (ключ на 13) и сдвинув генератор к двигателю.
- Снимите шкив коленвала:
- Застопорите маховик отверткой
- Открутите центральный болт (ключ на 18) съемником или ударным гайковертом
- Аккуратно снимите шкив
- Открутите 3 болта крепления кожуха ремня ГРМ (ключ на 10) и снимите пластиковую защиту.
- Полностью ослабьте натяжной ролик, провернув его в крайнее положение, и снимите старый ремень с шестерен распредвала, помпы и коленвала.
- Визуально проверьте состояние роликов, помпы и сальников – при малейших сомнениях замените.
Избегайте проворачивания распредвала и коленвала после снятия ремня – это может привести к встрече клапанов с поршнями. Сразу очистите посадочные поверхности от грязи перед установкой нового комплекта.
Визуальная диагностика помпы при замене ремня ГРМ
Осмотр помпы обязателен при каждой замене ремня ГРМ, даже если она не демонтируется. Игнорирование диагностики может привести к утечкам антифриза, перегреву двигателя и обрыву нового ремня из-за заклинивания подшипника. Проверка выполняется без снятия помпы с блока цилиндров.
Фокусируйтесь на трёх критических зонах: дренажное отверстие корпуса (нижняя часть), область вала шкива и стык между помпой и блоком. Используйте фонарик для выявления малозаметных дефектов. Любые признаки неисправности – повод для немедленной замены компонента.
Ключевые аспекты диагностики
- Подтёки антифриза
- Белые или цветные потёки от дренажного отверстия ("смотрового глазка") – признак износа сальника.
- Мокрые следы на стыке помпы с блоком двигателя – нарушение герметичности прокладки.
- Люфт вала шкива
- Попробуйте покачать шкив рукой вверх-вниз и в стороны. Допустимый люфт – менее 1 мм.
- Скрежет или хруст при вращении шкива – разрушение подшипника.
- Механические повреждения
- Трещины, сколы на корпусе или крыльчатке (видно через отверстие в блоке).
- Коррозия металлических деталей, деформация пластиковых элементов.
- Очистите корпус щёткой от грязи и масла перед осмотром.
- Проверьте плотность посадки – помпа не должна шататься на посадочном месте.
- Сравните состояние старой и новой помпы: разница в люфте/качестве сборки очевидна.
Даже при отсутствии явных дефектов, производители рекомендуют менять помпу каждую вторую замену ремня ГРМ. Экономия на этом компоненте неоправданна – стоимость ремонта двигателя после обрыва ремня многократно превышает цену новой помпы.
Контроль состояния натяжных роликов
Натяжные ролики обеспечивают правильное натяжение и траекторию движения ремня ГРМ. Их неисправность (заклинивание, разрушение подшипника, сколы рабочей поверхности) может привести к перескоку ремня через зубья шкивов, что вызывает катастрофические последствия для двигателя (загибание клапанов, повреждение поршней и ГБЦ). Поэтому контроль их состояния – обязательная процедура при каждой замене ремня ГРМ и при диагностике неисправностей привода.
Основные признаки износа натяжных роликов: посторонние шумы (вой, свист, хруст) из области ремня ГРМ на работающем двигателе, особенно на холостом ходу и при изменении оборотов; визуально заметные повреждения корпуса или обоймы ролика; наличие люфта или затрудненное вращение; следы износа (металлическая стружка, черная пыль) вокруг роликов.
Порядок проверки
- Снимите защитный кожух ремня ГРМ для обеспечения доступа к натяжным роликам.
- Проведите визуальный осмотр корпуса роликов. Ищите трещины, сколы, глубокие борозды от ремня, следы попадания технических жидкостей (масло, тосол).
- Проверьте люфт подшипника. Удерживая корпус ролика, попытайтесь пошатать его в осевом (вдоль оси вращения) и радиальном (перпендикулярно оси) направлениях. Чрезмерный люфт (обычно более 0,5 мм) недопустим.
- Проверните ролик вручную. Вращение должно быть абсолютно плавным, легким и бесшумным. Заедания, ощущение "песка", хруст или скрежет указывают на износ подшипника.
- Осмотрите посадочные места роликов на двигателе и состояние крепежных болтов.
Рекомендация: Опытные автомеханики советуют менять натяжные ролики вместе с каждым ремнем ГРМ, даже если их состояние на момент замены кажется удовлетворительным. Стоимость роликов несопоставима со стоимостью ремонта двигателя после обрыва ремня.
Типичные проблемы и решения:
| Обнаруженная проблема | Причина | Действие |
|---|---|---|
| Трещины, сколы на корпусе/обойме | Старение пластика, механические повреждения | Немедленная замена ролика |
| Осевой или радиальный люфт | Выработка подшипника | Немедленная замена ролика |
| Шум (хруст, скрежет) при вращении | Износ или разрушение подшипника, загрязнение | Немедленная замена ролика |
| Затрудненное вращение, заедание | Заклинивание подшипника, коррозия, загрязнение | Немедленная замена ролика |
| Следы масла или тосола на ролике/ремне | Утечка из сальников коленвала, распредвала, помпы | Устранение утечки, замена ролика и ремня ГРМ (если загрязнен) |
Как совместить метки ГРМ после снятия ремня
После демонтажа ремня ГРМ правильная установка меток критически важна для корректной работы двигателя. Несовпадение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения, что чревато ударами клапанов о поршни и капитальным ремонтом.
Перед совмещением убедитесь, что коленчатый и распределительные валы свободно проворачиваются, а поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Фиксируйте маховик стопорным штифтом или отверткой через специальное отверстие в картере сцепления.
Пошаговая процедура совмещения
- Коленчатый вал
Проворачивайте коленвал ключом за болт крепления шкива до совпадения метки на шкиве с треугольным выступом на масляном насосе или крышке ГРМ. При отсутствии метки ориентируйтесь по риске на маховике в лючке картера сцепления. - Распределительный вал
Совместите прорезь на тыльной стороне шестерни распредвала с приливом на корпусе подшипников. Для двухвальных моторов (K7M/K4M) проверьте обе шестерни: впускного и выпускного валов. - Натяжной ролик
Ослабьте болт крепления ролика, установите ремень ГРМ, натяните его специальным ключом до совпадения указателей на корпусе и ролике, затем затяните болт моментом 23 Н·м.
| Узел | Метка | База |
| Коленвал | Риска на шкиве | Выступ на маслонасосе |
| Распредвал | Прорезь шестерни | Прилив ГБЦ |
| Маховик | Бронзовая риска | Смотровое окно КПП |
Контрольная проверка: После установки ремня проверните коленвал на 2 полных оборота ключом и повторно убедитесь в совпадении всех меток. Расхождение свидетельствует о неправильном монтаже.
Важно: Не допускайте проворачивания распредвалов при снятом ремне. Используйте фиксаторы распредвалов при замене роликов или помпы для сохранения положения валов.
Установка нового ремня ГРМ: схема расположения
Перед установкой нового ремня убедитесь, что метки на шкивах коленвала, распредвала и помпы точно совпадают с установочными рисками на блоке двигателя и ГБЦ. Коленвал должен быть зафиксирован в положении ВМТ первого цилиндра специальным штифтом через отверстие в картере сцепления.
Натяжной ролик ослабляется ключом на 13 мм, после чего ремень снимается. Новый ремень надевается в строгой последовательности: шкив коленвала → натяжной ролик → шкив помпы → шкив распредвала → обводной ролик (при наличии). Не допускайте перекручивания ремня.
Порядок и контроль натяжения
После ручной укладки ремня по схеме:
- Проверьте совпадение всех меток повторно
- Ослабьте болт натяжного ролика
- Поверните натяжитель против часовой стрелки специальным ключом до совпадения указателя с риской на корпусе
- Затяните болт ролика моментом 23±3 Н·м
| Компонент | Метка | База совмещения |
|---|---|---|
| Коленвал | Желтая насечка | Выступ на масляном насосе |
| Распредвал | Сквозное отверстие | Паз на задней крышке ремня |
| Натяжитель | Стрелка | Паз на пластине кронштейна |
Прокрутите коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке обычным ключом за болт крепления шкива. Повторно проверьте совпадение меток и положение указателя натяжителя – отклонение недопустимо. При малейшем сдвиге повторите процедуру регулировки.
Регулировка натяжения ремня роликом (подбор усилия)
После установки нового ремня ГРМ на Renault Logan критически важна точная регулировка его натяжения с помощью натяжного ролика. Неправильное усилие (слабое или чрезмерное) приводит к ускоренному износу, перескакиванию зубьев на шкивах, обрыву ремня и фатальным последствиям для двигателя.
Ослабьте болт крепления натяжного ролика гаечным ключом (обычно на 13 или 15 мм). Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива (ключом на 19 мм) на 2 полных оборота по часовой стрелке. Это позволяет ремню равномерно распределиться по шкивам и роликам. После проворота немедленно затяните болт ролика с моментом 23–25 Н·м (указано в руководстве Renault Logan), фиксируя автоматический натяжитель в правильном положении.
Проверка правильности натяжения
Оцените усилие одним из методов:
- Ручной тест на прогиб: Сожмите пальцами ремень между шкивами распредвала и помпы. Нормальный прогиб – 4–6 мм при усилии ~10 кгс (нажатии большим пальцем).
- Приборная проверка: Используйте спецтензометр (например, Gates 91107). Натяжение корректно при показаниях 29–33 единиц по шкале Hz для нового ремня.
Ключевые рекомендации автомобилистов
- Не полагайтесь только на "звук" ремня или визуальную оценку – используйте метод прогиба или тензометр.
- Затягивайте болт ролика строго после проворота коленвала. Если коленвал прокручивался после затяжки – повторите процедуру.
- Избегайте применения ударных инструментов (головки с трещоткой) при финальной затяжке – только динамометрический ключ.
- При сомнениях в качестве натяжения – проверьте метки ГРМ повторно после 3–4 проворотов коленвала.
| Параметр | Нормальное значение | Риск при отклонении |
|---|---|---|
| Прогиб ремня | 4–6 мм (10 кгс) | Слишком слабо → вибрация, перескок зубьев; Слишком сильно → свист, разрыв |
| Момент затяжки болта ролика | 23–25 Н·м | Недотяг → самопроизвольное ослабление; Перетяг → деформация ролика |
Проверка совпадения меток коленвала и распредвала
Перед установкой нового ремня ГРМ критически важно убедиться в точном совпадении установочных меток на коленчатом и распределительном валах. Несоблюдение этого условия приведет к нарушению фаз газораспределения, что чревато серьезными повреждениями двигателя (например, встречей поршней с клапанами).
На коленчатом валу метка наносится на шкив или маховик и должна совпасть с неподвижным указателем на блоке цилиндров или картере коробки передач. На распредвале (вале) метка находится на шестерне или фланце и выравнивается относительно соответствующего выступа, прорези или риски на задней крышке ремня ГРМ либо корпусе подшипников.
Последовательность проверки меток
- Проворачивайте коленвал только по часовой стрелке за болт крепления шкива (ни в коем случае не за ремень!) до совмещения метки коленвала с неподвижным указателем.
- Убедитесь, что метка на шестерне распредвала (или метка на фланце) точно совпадает с установочным выступом/риской на корпусе.
- Если метки не совпадают:
- Аккуратно доверните коленвал до нужного положения.
- Избегайте обратного вращения – это может привести к провисанию ремня на одном участке и ошибке позиционирования.
Важно: При наличии системы VVT-i (изменения фаз) на впускном распредвале, метка проверяется на его фиксированной шестерне (не на гидрокомпенсаторе). На двигателях K7M (1.6 л 8V) и K4M (1.6 л 16V) метки распредвалов (для 16V) и коленвала расположены в зоне верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра.
Монтаж шкива коленвала и фиксация крепежа
Установите шкив коленчатого вала на шпоночный паз, совместив метки на валу и шкиве. Проверьте плотность посадки – люфты или перекосы недопустимы. Приложите усилие вдоль оси вала, избегая ударов по торцу шкива, чтобы не повредить подшипники.
Зафиксируйте шкив центральным болтом с предварительной затяжкой динамометрическим ключом. Контролируйте момент согласно спецификации производителя (обычно 40–50 Нм + доворот на 90°–120°). Используйте стопорное устройство для коленвала или блокировку стартера через технологические отверстия.
Критические этапы и советы
- Очистка посадочных поверхностей: Удалите стружку и грязь с вала и шкива металлической щеткой.
- Смазка резьбы: Нанесите каплю моторного масла на болт перед затяжкой для точного момента.
- Контроль меток: После фиксации проверьте совпадение меток шкива с меткой на блоке цилиндров.
| Действие | Параметры | Инструмент |
|---|---|---|
| Затяжка болта | 40–50 Нм + угол 90°–120° | Динамометрический ключ, угломер |
| Фиксация коленвала | Через отверстие в картере | Специальный штифт или отвертка |
Важно: Не используйте ударный гайковерт на финальной затяжке – это приводит к превышению момента и деформации шкива. Повторно проверьте совпадение меток ГРМ после запуска двигателя на холостом ходу.
Сборка пластиковых защитных кожухов
Перед установкой новых кожухов тщательно очистите посадочные места от грязи и остатков старого герметика металлической щеткой или ветошью. Убедитесь, что все направляющие штыри и резиновые демпферы на блоке цилиндров не повреждены – они обеспечивают правильную фиксацию.
Нанесите тонкий слой герметика (рекомендуется Loctite 574 или аналог) на стыковочные плоскости двигателя, избегая излишков, которые могут попасть внутрь. Совместите отверстия нижнего кожуха с штифтами и плотно прижмите, сразу затягивая болты крест-накрест с моментом 8–10 Н·м.
Ключевые этапы и рекомендации
- Верхний кожух:
- Установите резиновый уплотнитель в паз новой детали
- Совместите выступы с пазами нижнего кожуха и шкива коленвала
- Зафиксируйте саморезами, начиная с центральных точек
- Контроль зазоров:
- Проверьте расстояние между кожухами и ремнем – минимум 2–3 мм
- Убедитесь, что внутренние поверхности не касаются зубцов ремня
- Рекомендации автомобилистов:
- Не используйте старые болты – замените крепеж из ремкомплекта
- Проверните коленвал на 2 оборота ключом после сборки для выявления помех
- При наличии люфта добавьте шайбы под крепежные ушки
После затяжки всех болтов повторно проверьте отсутствие перекосов и контакт ремня с кожухами. Нарушение геометрии приведет к преждевременному износу! Оставьте герметик сохнуть минимум на 1 час перед запуском двигателя.
Процедура установки защиты двигателя
После завершения работ по замене ремня ГРМ и сопутствующих компонентов, установка защиты двигателя является обязательным этапом. Эта деталь предотвращает попадание камней, грязи и воды в подкапотное пространство, а также защищает картер двигателя и элементы привода от механических повреждений при движении по неровным дорогам.
Перед установкой тщательно очистите защиту от загрязнений и масляных пятен. Проверьте состояние крепежных отверстий на кузове автомобиля и самой защите – они должны быть свободны от деформаций и коррозии. Убедитесь в целостности резиновых подушек или металлических втулок (если предусмотрены конструкцией).
Последовательность монтажа
- Поднимите защиту двигателя и аккуратно подведите её к моторному отсеку снизу, совмещая крепежные отверстия на защите с резьбовыми отверстиями кузова.
- Установите штатные болты крепления (или новые, если старые повреждены) во все отверстия, предварительно надев шайбы.
- Затяните болты крест-накрест в следующем порядке:
- Передний левый → задний правый
- Передний правый → задний левый
- Окончательно затяните все болты моментом 20–25 Н·м (точное значение уточняйте в руководстве к вашей модели).
Контрольные действия после установки:
- Убедитесь, что защита не контактирует с выпускным коллектором, шлангами или проводами.
- Проверьте отсутствие вибраций при запуске двигателя на холостом ходу.
- Удостоверьтесь, что зазоры между защитой и рулевой рейкой/приводными валами достаточны.
| Ключевая рекомендация | Никогда не используйте нештатные саморезы или болты неподходящей длины – это может привести к повреждению кузова или отрыву защиты на ходу. |
Обратная сборка колеса согласно динамометрическим параметрам
После завершения работ с ремнем ГРМ установите колесо на ступицу, совместив отверстия диска со шпильками. Наживите все болты или гайки крепления вручную, избегая перекоса.
Затяжку выполняйте динамометрическим ключом в два этапа: сначала базовый момент для прижатия диска к ступице, затем финальный – до указанного производителем значения. Игнорирование этого правила ведет к деформации диска, отрыву шпилек или самооткручиванию при движении.
Порядок и параметры затяжки
- Подготовьте динамометрический ключ с диапазоном 60–120 Н·м.
- Затяните крепеж в диагональной последовательности (крест-накрест) с усилием 50–60 Н·м.
- Повторите проход по диагонали с финальным моментом:
- Для стальных дисков: 90–95 Н·м
- Для легкосплавных дисков: 105–110 Н·м
- Не применяйте ударные инструменты – только плавное усилие.
Проверьте момент затяжки через 50–100 км пробега. Для моделей Renault Logan 2 поколения (после 2015 г.) уточняйте параметры в мануале – некоторые модификации требуют 85 Н·м независимо от типа диска.
Подключение аккумуляторной батареи после работ
Перед установкой АКБ тщательно очистите клеммы и выводы батареи от окислов металлической щеткой. Убедитесь в отсутствии инструментов в подкапотном пространстве, проверьте правильность расположения ремня ГРМ и натяжителя, а также целостность защитных кожухов.
Удостоверьтесь, что все электронные системы автомобиля выключены, ключ зажигания извлечен, а провода не контактируют с кузовом или соседними элементами. При необходимости обработайте клеммы антикоррозийной смазкой после подключения.
Порядок подключения клемм
- Наденьте и затяните клемму положительного провода (+) на соответствующий вывод АКБ
- Установите и зафиксируйте клемму отрицательного провода (-) на минусовой вывод
Проверьте надежность крепления: клеммы не должны смещаться при легком усилии. После подключения выполните:
- Тест запуска двигателя – проконтролируйте отсутствие посторонних шумов
- Проверку работы генератора (напряжение на клеммах при работающем ДВС: 13.6-14.4 В)
- Калибровку электронной педали газа: включите зажигание на 15 секунд без запуска двигателя, затем выключите на 10 секунд
| Типовая проблема | Решение |
|---|---|
| Сброс настроек магнитолы | Введите код активации из документов |
| Ошибки ЭБУ | Сделайте 3 цикла "зажигание-старт" с паузами 30 секунд |
Проверка натяжения ремня при первом запуске
После установки нового ремня ГРМ выполните ручную прокрутку коленчатого вала на 2 полных оборота по часовой стрелке (только за болт крепления шкива). Это распределит нагрузку и выявит возможные перекосы до запуска двигателя. Убедитесь, что метки на шкивах распредвала(ов) и коленвала после проворота точно вернулись в исходное положение.
Визуально оцените положение ремня между шкивами: он должен лежать ровно без перекоса и смещения к краям роликов. Проверьте отсутствие контакта с защитными кожухами и посторонних предметов в зоне вращения. Подготовьтесь к мгновенной остановке двигателя при появлении нехарактерных звуков.
Порядок контроля натяжения
- Запустите двигатель на холостых оборотах (не нажимая педаль газа)
- Прослушайте зону ГРМ первые 30 секунд:
- Допустимый звук – равномерное мягкое «шуршание»
- Тревожные признаки: свист, цоканье, вибрация, стук
- Заглушите мотор при появлении аномальных шумов
Проведите финальную проверку после остывания двигателя: надавите пальцем на длинный участок ремня между шкивами (обычно между помпой и распредвалом). Нормальное прогибание – 5-6 мм при усилии 2 кг. Слишком жесткий или болтающийся ремень требует регулировки натяжного ролика.
Тестовый запуск двигателя: анализ посторонних звуков
Перед запуском визуально убедитесь в правильности положения ремня на шкивах, отсутствии перекосов и надежной фиксации всех компонентов (натяжитель, ролики). Проверьте уровень технических жидкостей. Запустите двигатель на холодную, избегая резкого повышения оборотов.
Сосредоточьтесь на акустике первых секунд работы. Звуки должны быть ровными, без рывков или вибраций. Используйте стетоскоп или металлический прут для локализации источника шума, прикладывая его к корпусу натяжителя, роликам и помпе.
Типичные проблемы и их звуковые признаки
Критические звуки, требующие немедленной остановки двигателя:
- Резкий металлический скрежет или визг - ремень трется о защитный кожух из-за неправильной установки или деформации.
- Глухие удары в такт оборотам - возможен контакт поршней с клапанами (ошибка совпадения меток ГРМ).
- Хруст или рычащий звук - разрушение подшипника натяжного/обводного ролика.
Нештатные шумы, указывающие на дефекты монтажа:
- Постоянный свист на прогреве - слабое натяжение ремня (проверьте ход натяжителя).
- Периодическое "подвывание" при изменении оборотов - перекос ремня или износ опорной поверхности помпы.
- Щелчки на холостом ходу - попадание инородного предмета в зубья ремня или повреждение зубьев шкива.
При отсутствии тревожных признаков проведите контролируемое повышение оборотов до 2500-3000 об/мин кратковременными сессиями. Отсутствие изменений в звуковой картине подтверждает корректность установки. После пробной поездки (10-15 км) повторите диагностику на горячем двигателе.
Контроль давления в системе охлаждения после замены
После замены ремня ГРМ на Рено Логан критически важно проверить герметичность системы охлаждения. Любая утечка антифриза или воздушная пробка может привести к перегреву двигателя и повреждению новых компонентов. Особое внимание уделите местам соединений патрубков и штуцеров, которые могли быть ослаблены при демонтаже оборудования.
Начинайте контроль на холодном двигателе: визуально осмотрите расширительный бачок, радиатор, помпу и термостат на предмет подтёков. Запустите мотор, прогрейте его до рабочей температуры (90°C) и наблюдайте за поведением системы под нагрузкой – именно в этих условиях проявляются скрытые дефекты.
Ключевые этапы проверки
- Тест крышки расширительного бачка: Проверьте клапан давления (1.1-1.5 Бар для Logan). При неисправности возможен перегрев или завоздушивание.
- Контроль уровня антифриза: Убедитесь, что жидкость находится между метками MIN/MAX на холодном двигателе. Долейте только рекомендованный производителем состав.
- Диагностика помпы: После прогрева прислушайтесь к гулу или свисту в районе привода ГРМ – признаки неисправности новой помпы.
Важно: При обнаружении падения давления или пузырей в расширительном бачке во время работы двигателя немедленно заглушите мотор – это свидетельствует о попадании выхлопных газов в систему (возможна прокладка ГБЦ).
| Признак проблемы | Возможная причина |
|---|---|
| Быстрое падение уровня антифриза | Негерметичность соединений, течь радиатора/печки |
| Белый пар из выхлопной | Прогар прокладки ГБЦ |
| Холодная печка на прогретом моторе | Воздушная пробка в системе |
После первой поездки (20-30 км) повторно проверьте все контрольные точки на остывшем двигателе. Не игнорируйте даже незначительные подтёки – со временем они приведут к критическим последствиям для силового агрегата.
Проверка работы ГРМ мультимарочным сканером
Подключите сканер к диагностическому разъёму OBD-II (расположен под рулевой колонкой). Включите зажигание, запустите двигатель и активируйте ПО сканера. Выберите модель "Renault Logan" и перейдите в раздел "Двигатель" → "Параметры в реальном времени".
Сосредоточьтесь на показателях датчиков положения коленчатого вала (CKP) и распределительного вала (CMP). Особое внимание уделите параметру "Угол распредвала" (Camshaft Position). Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (90°C) для точных измерений.
Ключевые параметры и их анализ
| Параметр | Норма для Logan | Отклонение |
|---|---|---|
| Угол распредвала | -5° до +5° | Смещение фаз ГРМ |
| Ошибки P0016/P0017 | Отсутствуют | Рассогласование валов |
| Частота вращения | Холостой ход: 750-850 об/мин | Плавающие обороты |
Критичные признаки неисправности: ошибки P0016 (несоответствие положения распредвала/коленвала), P0017 (смещение цепи/ремня), отклонение угла распредвала более ±8°. При их обнаружении немедленно заглушите двигатель.
Дополнительные рекомендации:
- Сравните данные с эталонными значениями для вашего двигателя (K7M/K4M)
- Проверьте показания при резком повышении оборотов до 3000 об/мин
- Используйте функцию "Графики" для визуализации синхронизации CKP/CMP
Рекомендации по первым 50 км пробега после замены ремня ГРМ
Первые километры после замены ремня ГРМ критичны для выявления возможных дефектов монтажа и стабилизации натяжения. Соблюдение щадящего режима минимизирует риски преждевременного износа или обрыва нового комплекта.
Игнорирование правил обкатки может привести к смещению меток ГРМ, повреждению клапанов или дорогостоящему ремонту двигателя. Контроль состояния системы обязателен даже при профессиональной установке.
- Ограничьте обороты: Не превышайте 2500-3000 об/мин, избегайте резких разгонов и высоких скоростей.
- Избегайте нагрузок: Не буксируйте прицепы, не перевозите тяжелые грузы, выбирайте ровные дороги без крутых подъемов.
- Контролируйте звуки: Немедленно заглушите двигатель при появлении свиста, щелчков или стуков в зоне ремня ГРМ.
- Проверьте натяжение: После 50 км посетите СТО для контроля натяжения роликов (допуск провисания – не более 5 мм при нажатии).
- Осмотрите узлы: Убедитесь в отсутствии следов масла, антифриза на ремне и роликах, особенно если менялась помпа.
График замены ремня ГРМ и сопутствующих элементов
Соблюдение регламента замены ремня ГРМ критично для двигателя Renault Logan. Превышение интервалов или игнорирование сопутствующих компонентов ведет к обрыву ремня, удару клапанов о поршни и капитальному ремонту силового агрегата.
Производитель устанавливает четкие сроки, но реальный износ зависит от стиля вождения, качества запчастей и условий эксплуатации. Автомобилисты настоятельно рекомендуют сокращать официальные интервалы на 10-15% при активной езде или использовании неоригинальных комплектующих.
Рекомендуемые интервалы обслуживания
| Компонент | Стандартный интервал | Критический предел |
|---|---|---|
| Ремень ГРМ | 60 000 км или 4 года | Не более 70 000 км |
| Натяжной ролик | Каждая замена ремня ГРМ | Запрещено использование старого ролика |
| Опорный ролик (при наличии) | Каждая замена ремня ГРМ | Обязательна замена даже без видимых дефектов |
| Помпа (водяной насос) | Каждая вторая замена ремня ГРМ | 120 000 км или 8 лет |
| Сальники коленвала/распредвала | При появлении течи масла | Проверять при каждом ТО после 100 000 км |
Важные уточнения:
- Для двигателей K7J (1.4 л) и K7M (1.6 л) 8V интервалы идентичны. Моторы F4R (2.0 л) требуют замены каждые 120 000 км.
- При установке неоригинального ремня (Gates, Contitech) интервал сокращается до 50 000 км независимо от срока.
- Обязательна замена болтов натяжителя и шкивов – старые болты часто не выдерживают повторной затяжки.
Тревожные симптомы вне графика:
- Свист или шуршание из-под кожуха при запуске/разгоне
- Масляные пятна на ремне (указывают на течь сальников)
- Трещины глубиной более 1 мм, расслоение корда, "бахрома" на кромках
- Смещение меток ГРМ более чем на 1 зуб
Список источников
- Официальное руководство по ремонту Renault Logan издательства "Легион-Автодата"
- Инструкция по техническому обслуживанию от Renault Group
- Форумы владельцев: Drive2.ru/Renault/Logan и Logan-Club.ru
- Видео-инструкции по замене ГРМ на YouTube-каналах Avto-Blogger.ru и Гараж 911
- Технические статьи на порталах: Exist.ru, Autodoc.ru, Autotonkosti.ru
- Каталог запчастей Catcar.info с иллюстрациями узлов двигателя