Рено Логан - популярный седан и его коробка передач

Статья обновлена: 18.08.2025

Renault Logan давно завоевал репутацию доступного и практичного автомобиля для повседневной эксплуатации.

Одним из ключевых факторов его популярности является надежная и проверенная временем трансмиссия.

Эта статья детально рассматривает коробки передач, доступные для Рено Логан, их технические особенности и эксплуатационные характеристики.

Годы производства и доступные поколения модели

Первое поколение Renault Logan (B0) выпускалось с 2004 по 2015 год. Дебютировав как глобальная бюджетная модель, оно быстро завоевало популярность в России и странах СНГ благодаря неприхотливости и доступной цене. Производство для российского рынка началось в 2005 году на заводе "Автофрамос" (Москва), а с 2009 года локализовалось на мощностях "АвтоВАЗа" в Тольятти.

Второе поколение (XJB/HSJB) стартовало в 2014 году для мирового рынка, а в России официальные продажи начались в сентябре 2015-го. Эта платформа полностью заменила предшественника в отечественной линейке бренда. Модель непрерывно обновляется: в 2018 году прошёл рестайлинг с изменением экстерьера и интерьера, а в 2021 году представлена модернизированная версия с обновлённой мультимедийной системой и опциями безопасности.

Ключевые этапы производства

Поколение I (B0):
- 2004–2009: Оригинальная версия (седан L90)
- 2009–2015: Рестайлинг (новые бамперы, решётка радиатора)
Поколение II (XJB/HSJB):
- 2015–2018: Старт российских продаж
- 2018–2021: Рестайлинг (светодиодная оптика, цифровая приборная панель)
- 2021–н.в.: Обновление медиасистемы и систем помощи водителю

Поколение	Годы выпуска	Особенности локализации
B0 (I)	2005–2015	Сборка в Москве и Тольятти, адаптация к российским дорогам
XJB (II)	2015–н.в.	Полная промышленная сборка в России, глубокая локализация узлов

Типы коробок передач на Рено Логан: МКПП и АКПП

Рено Логан традиционно комплектуется двумя типами трансмиссий: механической коробкой переключения передач (МКПП) и автоматической (АКПП). Обе варианта адаптированы под двигатели различного объема и соответствуют требованиям к надежности в бюджетном сегменте.

Конструктивные особенности и характеристики трансмиссий напрямую влияют на динамику, расход топлива и комфорт управления. Выбор между МКПП и АКПП определяется предпочтениями водителя и условиями эксплуатации автомобиля.

Механическая коробка передач (МКПП)

Базовая версия оснащается 5-ступенчатой МКПП JH или JR5. Ключевые характеристики:

Конструкция: трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах
Передаточные числа: оптимизированы для городского цикла и трассы
Особенности: короткоходный рычаг переключения, четкость включения ступеней
Совместимость: двигатели 1.4L (8V), 1.6L (8V и 16V)

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Для автоматической трансмиссии применяются два решения:

4-ступенчатый гидромеханический автомат (DP0/DP2):
- Классическая АКПП с гидротрансформатором
- Режимы: D, 3, 2, N, R
- Адаптивные алгоритмы переключений под стиль вождения
Вариатор X-Tronic (на втором поколении):
- Бесступенчатая трансмиссия с цепным приводом
- Режим ручного управления виртуальными передачами
- Повышенная топливная эффективность

Параметр	МКПП	АКПП (гидро)	Вариатор
Кол-во передач	5	4	Бесступенчатая
Разгон 0-100 км/ч (1.6L)	10.9 с	12.8 с	11.8 с
Средний расход, л/100км	6.8	8.2	7.1

Эксплуатационные нюансы: МКПП требует периодической замены сцепления (пробег 100-150 тыс.км), АКПП нуждается в своевременном обслуживании гидроблока и замене масла каждые 60 тыс.км. Вариатор чувствителен к перегреву в пробках.

Механическая коробка передач (МКПП): технические параметры

На Рено Логан устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач с тросовым приводом переключения. Основные модификации включают JH3 для двигателей K7M (1.6 л 8V) и JR5/JR5M для двигателей K4M (1.6 л 16V). Коробка отличается поперечным расположением и передним приводом.

Конструкция предусматривает синхронизаторы на всех передачах, включая задний ход. Картер выполнен из алюминиевого сплава, шестерни имеют косозубое зацепление для снижения шума. Тип сцепления – сухое однодисковое с гидравлическим приводом.

Детальные характеристики

Параметр	Значение
Количество ступеней	5 + R
Передаточные числа (JR5):
1 передача	3,727
2 передача	2,048
3 передача	1,324
4 передача	0,975
5 передача	0,767
Задний ход	3,583
Главная передача	4,238
Объем масла	3,2 л
Рекомендуемое масло	75W-80 GL-4

Ключевые особенности:

Дифференциал интегрирован в картер КПП
Механизм выбора передач – кабельного типа с реактивной тягой
Ресурс до капитального ремонта: 250+ тыс. км при своевременной замене масла
Вес агрегата: 35-38 кг (в сборе со сцеплением)

Количество ступеней и передаточные числа МКПП Логана

Механическая коробка передач (МКПП) Рено Логан традиционно оснащается 5-ступенчатой трансмиссией. Эта конфигурация характерна для большинства поколений модели, включая популярные версии с бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6 л.

Конкретные передаточные числа могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска, модификации двигателя и рынка сбыта. Однако ключевые параметры сохраняют единую инженерную логику для оптимизации разгона и топливной экономичности.

Типовые передаточные числа МКПП (на примере 1.6 л 16V)

Передача	Значение
1-я	3,727
2-я	2,048
3-я	1,323
4-я	0,975
5-я	0,767
Задний ход (R)	3,643
Главная передача	4,211

Пятая передача выполнена с овердрайвом (передаточное число меньше 1), что обеспечивает снижение оборотов двигателя на трассе для минимизации шума и расхода топлива. Первые три ступени сконфигурированы для уверенного старта и активного разгона в городском потоке.

Для версий с двигателем 0.9 л TCe (турбо) применяется модифицированная МКПП, где передаточные числа 1-3 ступеней увеличены для компенсации меньшего рабочего объема. Главная передача в таких коробках обычно имеет соотношение 4,529.

Автоматическая коробка передач (4-диапазонная): особенности конструкции

На Рено Логан устанавливалась 4-ступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия DP0 (известная также как AL4). Ее конструкция основана на планетарных редукторах и гидротрансформаторе, заменяющем классическое сцепление. Переключение передач осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ), который анализирует данные с датчиков скорости, положения дросселя и режима движения.

Гидравлический контур коробки включает масляный насос, электромагнитные клапаны (соленоиды) и пакеты фрикционов. Соленоиды регулируют давление масла для своевременного срабатывания фрикционных дисков, отвечающих за блокировку элементов планетарного ряда. Отдельный теплообменник встроен в систему охлаждения двигателя для поддержания оптимальной температуры масла (ATF).

Ключевые особенности и компоненты

Гидротрансформатор: Обеспечивает плавное трогание и автоматическое отключение тяги при остановке. Оснащен блокировочной муфтой для прямого соединения двигателя с трансмиссией на высоких скоростях (снижает потери).
Электронный блок управления: Реализует адаптивные алгоритмы (подстраивается под стиль вождения), имеет аварийный режим ("limp home").
Планетарные механизмы: Две планетарные передачи и пакеты фрикционов обеспечивают 4 передачи вперед и 1 назад.
Система охлаждения: Интегрированный контур с радиатором охлаждения двигателя предотвращает перегрев масла.

Характеристика	Значение/Описание
Тип масла	Спецификация DEXRON III или ELF RENAULTMATIC D3 SYN
Объем масла (ориентировочно)	6.0 - 6.5 литров (полная замена)
Управление переключениями	Электрогидравлическое (через соленоиды)
Режимы работы	Зимний (W), Спортивный (S), Принудительное ограничение передач (3, 2)

Важные нюансы: Коробка чувствительна к качеству и уровню масла – несвоевременная замена ATF провоцирует износ фрикционов и соленоидов. Характерный признак неисправности – рывки при переключениях или переход в аварийный режим (фиксация 3-й передачи). Конструктивно предусмотрена защита от запуска двигателя в положениях селектора кроме "P" и "N".

Совместимость двигателей и коробок передач на разных версиях

За время производства Рено Логан (с 2004 года) использовались различные комбинации силовых агрегатов и трансмиссий. Совместимость строго зависела от поколения автомобиля, объема двигателя и конструктивных особенностей. Основные схемы реализованы в рамках двух платформ: дорестайлинговой (2004-2015) и обновленной (после 2015).

Производитель жестко регламентировал пары "двигатель-коробка", исключая взаимозаменяемость между разными модификациями. Бензиновые версии комплектовались как механическими, так и автоматическими КПП, тогда как дизели – исключительно "механикой". Вариатор появился только во втором поколении.

Типовые комбинации по поколениям

Поколение	Двигатель	Коробка передач
Первое (2004-2015)	1.4 л (K7J, 8V)	5-ступ МКПП (JH3)
	1.6 л (K7M, 8V)	5-ступ МКПП (JR5) / 4-ступ АКПП (DP0)
	1.5 dCi (K9K)	5-ступ МКПП (JR5)
Второе (с 2015)	1.6 л (H4M/K4M, 16V)	5-ступ МКПП (JH3) / Вариатор
	1.6 л (SCe, 16V)	5-ступ МКПП (JH3)
	1.5 dCi (K9K)	5-ступ МКПП (JH3)

Ключевые ограничения совместимости:

Автоматическая коробка DP0 совместима только с 8-клапанным двигателем K7M 1.6 л
Вариатор ставился исключительно на 16-клапанные бензиновые моторы 1.6 л второго поколения
Дизельные версии во всех поколениях не предлагались с автоматическими трансмиссиями

Особенности эксплуатации механической КПП: рекомендации водителям

Механическая коробка передач Рено Логан требует четкого соблюдения базовых правил для сохранения ресурса. Игнорирование принципов работы с педалью сцепления и рычагом переключения ведет к преждевременному износу синхронизаторов и дисков сцепления.

Ключевые аспекты включают контроль за скоростными режимами переключений, правильное начало движения и адаптацию к дорожным условиям. Соблюдение регламента техобслуживания критично для предотвращения дорогостоящих ремонтов.

Практические советы

Работа со сцеплением: Полностью выжимайте педаль при переключениях. Не удерживайте её в нажатом состоянии дольше 15 секунд на светофорах – используйте нейтраль.
Переключение передач:
- Повышайте передачи при 2500-3000 об/мин двигателя
- Не допускайте движение на 5-й передаче ниже 60 км/ч
- Для торможения двигателем последовательно переключайтесь вниз при снижении скорости
Старт и маневры:
- Трогайтесь плавно без пробуксовки, особенно с прицепом
- На склонах комбинируйте ручной тормоз и сцепление
- Избегайте резких ускорений на непрогретой КПП зимой

Передача	Оптимальный диапазон (км/ч)	Максимальная скорость*
1-я	0-20	40
2-я	20-40	70
3-я	40-60	110
4-я	60-90	150
5-я	80+	–

*Предельные значения для аварийных ситуаций, не рекомендуются для постоянной эксплуатации

Обслуживание: меняйте масло каждые 60 000 км, используя только рекомендованные производителем жидкости типа ELF TRANSELF NFJ 75W80. Контролируйте отсутствие подтёков через смотровое окно картера КПП.

Режимы работы автоматической трансмиссии и управление селектором

Селектор автоматической коробки передач Рено Логан предусматривает несколько стандартных положений для управления режимами движения. Основные позиции включают P (Паркинг), R (Задний ход), N (Нейтраль) и D (Движение). Для переключения между этими режимами необходимо нажать педаль тормоза и удерживать кнопку разблокировки на рукоятке селектора.

Дополнительно доступен ручной режим (M), активируемый перемещением селектора влево из положения D. В этом режиме передачи переключаются вручную последовательными движениями селектора: вверх (+) для повышения передачи, вниз (-) для понижения. Электроника предотвращает некорректные переключения при недопустимых оборотах двигателя.

Описание режимов трансмиссии

P (Parking): Блокирует выходной вал КПП. Используется при длительной стоянке и запуске двигателя. Включение только при полной остановке.
R (Reverse): Задний ход. Активируется исключительно после остановки автомобиля с удержанием тормоза.
N (Neutral): Разъединяет двигатель и колеса. Применяется при буксировке или кратковременных остановках (светофор).
D (Drive): Основной режим движения вперед. Автоматическое переключение передач в зависимости от скорости, нагрузки и положения педали газа.
M (Manual): Ручное управление передачами с фиксацией выбранной ступени. Позволяет использовать торможение двигателем на спусках или принудительно понижать передачу для обгона.

При переключении из режима P в R или D всегда удерживайте тормоз. Избегайте случайного перевода селектора в N во время движения – это может привести к повреждению коробки. Для кратковременных остановок в пробках удерживайте автомобиль тормозом в режиме D.

Расход топлива в зависимости от типа установленной коробки передач

Рено Логан традиционно оснащается двумя типами трансмиссий: 5-ступенчатой механической коробкой передач (МКПП) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (АКПП). Различия в конструкции и принципе работы напрямую отражаются на показателях топливной экономичности автомобиля. МКПП обеспечивает более прямой контроль над передачей крутящего момента и позволяет водителю оптимизировать режимы работы двигателя.

Автоматическая трансмиссия увеличивает расход топлива из-за гидравлических потерь в гидротрансформаторе и менее гибкого управления оборотами двигателя. Эта разница особенно заметна в городском цикле с частыми остановками и разгонами. Для двигателя объемом 1.6 л (8 клапанов) характерны следующие сравнительные показатели:

Тип коробки	Городской цикл (л/100 км)	Загородный цикл (л/100 км)	Смешанный цикл (л/100 км)
МКПП	9.5–10.2	5.6–6.1	7.2–7.8
АКПП	10.8–11.9	6.3–7.0	8.1–8.9

Факторы влияния

Передаточные числа: МКПП имеет более широкий диапазон, позволяя эффективнее использовать мощность на низких оборотах.
Вес агрегата: АКПП тяжелее механики на 15–20 кг, что незначительно увеличивает нагрузку.
Режим работы: В пробках АКПП чаще задерживается на пониженных передачах, повышая средние обороты двигателя.

Динамические характеристики: разгон 0-100 км/ч с МКПП и АКПП

Рено Логан оснащается бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра мощностью 82 и 102 лошадиные силы. Динамика разгона автомобиля до 100 км/ч зависит от выбранного двигателя и типа коробки передач.

С механической коробкой передач (МКПП) автомобиль демонстрирует лучшие показатели разгона. Автоматическая коробка (АКПП) увеличивает время разгона из-за потерь в трансмиссии и особенностей переключения. В таблице ниже приведены средние показатели для разных силовых установок.

Показатели разгона

Двигатель	Коробка передач	Разгон 0-100 км/ч, с
1.6 л (82 л.с.)	МКПП	12.5
1.6 л (82 л.с.)	АКПП (4-ступ)	14.5
1.6 л (102 л.с.)	МКПП	10.5
1.6 л (102 л.с.)	АКПП (4-ступ)	12.5

Для моделей с 2018 года с двигателем 102 л.с. вместо классической АКПП устанавливается вариатор, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за ~11.5 секунд.

Надежность и ресурс коробок передач: статистика поломок

Механическая коробка передач (JR5) демонстрирует высокую выносливость при правильной эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта у большинства экземпляров превышает 200 000 км, а при своевременной замене масла и аккуратном вождении достигает 300 000–400 000 км. Основные поломки связаны с естественным износом деталей или нарушением регламента обслуживания.

Автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия (DP0) менее надежна: средний ресурс составляет 150 000–200 000 км. Критическими факторами являются перегрев, агрессивный стиль вождения и несвоевременная замена масла. Статистика сервисов указывает на 3–4 раза более частые обращения по проблемам АКПП по сравнению с механикой.

Типичные неисправности по типам КПП

МКПП (JR5):

Износ синхронизаторов (особенно 1-й и 2-й передач) – 40% случаев
Течь сальников приводных валов – 25%
Шум подшипников первичного вала – 20%
Проблемы с выжимным подшипником сцепления – 15%

АКПП (DP0):

Износ фрикционных дисков – 35%
Неисправности гидроблока (заклинивание клапанов) – 30%
Утечки масла из-за повреждения прокладок – 20%
Ошибки датчиков скорости или положения селектора – 15%

Параметр	МКПП	АКПП
Средний ресурс до ремонта	250 000 км	170 000 км
Доля отказов до 100 000 км	4–7%	12–18%
Стоимость восстановления	25–40 тыс. руб	60–100 тыс. руб

Статистика основана на анализе сервисных обращений моделей 2005–2020 гг. Ресурс АКПП напрямую зависит от регулярности замены масла: при интервалах 60 000 км риск поломки снижается на 40%. Для механики критично избегать резких стартов и пробуксовок.

Типичные проблемы трансмиссии и способы их устранения

Трансмиссия Рено Логан демонстрирует надежность, но с пробегом возникают характерные неисправности. Своевременная диагностика и устранение проблем предотвращают серьезные поломки.

Большинство неполадок проявляется через посторонние звуки, сложности при переключении передач или утечки технических жидкостей. Регулярная проверка уровня масла и визуальный осмотр узлов снижают риски.

Распространенные неисправности и методы их решения

Проблема	Возможные причины	Способы устранения
Шум при работе КПП (вой, гул)	Износ подшипников первичного/вторичного вала Низкий уровень масла Дефект шестерен	Проверить уровень трансмиссионного масла Заменить масло при наличии металлической стружки Замена поврежденных подшипников и шестерен
Затрудненное включение передач	Износ троса сцепления Деформация вилки выжимного подшипника Повреждение синхронизаторов	Регулировка или замена троса сцепления Диагностика корзины сцепления и маховика Ремонт механизма переключения
Самопроизвольное выключение передачи	Износ фиксаторов штока переключения Деформация кулисы КПП Выработка шестерен	Замена пружин фиксаторов Восстановление геометрии кулисы Дефектовка шестерен вторичного вала
Течь масла из КПП	Износ сальников приводных валов Повреждение прокладки картера Трещина в картере КПП	Замена сальников с демонтажем ШРУС Подтяжка болтов картера или замена прокладки Ремонт картера методом аргонной сварки
Вибрации при разгоне	Износ внутренних ШРУС Разрушение подушек двигателя Дисбаланс полуосей	Диагностика и замена шарниров привода Контроль состояния опор двигателя Балансировка приводных валов

Для автоматической коробки DP0 характерны рывки при переключении и переход в аварийный режим. Основные причины - загрязнение соленоидов или низкое давление масла. Требуется компьютерная диагностика, замена масла и фильтров, при необходимости - ремонт гидроблока.

Профилактика включает замену трансмиссионного масла каждые 60-80 тыс. км, своевременную регулировку сцепления и защиту КПП от ударных нагрузок. При появлении симптомов рекомендуется немедленная диагностика во избежание капремонта.

Периодичность и стоимость обслуживания различных КПП

Механическая коробка передач (МКПП) на Рено Логан требует замены трансмиссионного масла каждые 60 000 км или раз в 4 года. Стоимость процедуры составляет 3 000–6 000 рублей с учетом материалов и работы. Дополнительные расходы возникают при износе сцепления (15 000–25 000 рублей за комплект с заменой), что случается через 80 000–150 000 км в зависимости от стиля вождения.

Четырехступенчатая автоматическая коробка (АКПП) нуждается в замене масла и фильтра каждые 60 000 км. Цена обслуживания – 8 000–12 000 рублей из-за большего объема жидкости и сложности процедуры. Роботизированная КПП Easy-R требует замены масла каждые 90 000 км (6 000–9 000 рублей), но критически важна адаптация сцепления при каждом ТО (1 500–3 000 рублей) для предотвращения рывков.

Сравнительная характеристика обслуживания КПП

Тип КПП	Периодичность ТО	Стоимость базового ТО* (руб)	Ключевые процедуры
МКПП	60 000 км / 4 года	3 000–6 000	Замена масла, диагностика сцепления
АКПП (4-ступ.)	60 000 км	8 000–12 000	Замена масла и фильтра, сброс адаптаций
Easy-R (робот)	90 000 км	6 000–9 000 + адаптация	Замена масла, калибровка сцепления и актуаторов

*Без учета ремонтных работ и расходников (сцепление, подшипники)

Факторы, влияющие на итоговые расходы:

Методика замены масла: полный слив на АКПП дороже частичного
Сторонние СТО vs дилер: экономия 20–40% при аналогичных материалах
Регламентные работы: для Easy-R обязательна компьютерная диагностика (от 1 000 руб/сеанс)

Цены актуальны для РФ на 2023–2024 гг. и могут варьироваться в зависимости от региона и модели двигателя. Игнорирование регламента обслуживания роботизированной КПП ведет к дорогостоящему ремонту мехатроника (от 40 000 рублей).

Сравнение ездовых качеств: МКПП против АКПП на Логане

Механическая коробка передач (МКПП) на Рено Логан обеспечивает прямой контроль над динамикой. Водитель самостоятельно выбирает момент переключения, что позволяет точнее раскручивать двигатель до оптимальных оборотов при обгонах или подъемах. Четкость работы рычага и легкость выжима сцепления (особенно в новых поколениях) делают управление предсказуемым. Однако в пробках частые переключения и необходимость работать педалью сцепления утомляют.

Автоматическая коробка передач (АКПП) – классический 4-ступенчатый гидромеханический автомат – предлагает принципиально иной опыт. Старт с места и движение в городе происходят плавно, без рывков, а отсутствие педали сцепления снижает нагрузку на водителя в плотном потоке. Алгоритмы переключений настроены на умеренную, экономичную езду, но могут запаздывать при резком нажатии акселератора, когда требуется мгновенное ускорение.

Ключевые различия в ездовых качествах

Критерий	МКПП	АКПП
Динамика разгона	Лучшая отзывчивость, возможность ручного выбора оптимальной передачи для ускорения	Заметные паузы при переключениях, особенно при резком нажатии "газа"
Расход топлива	Ниже на 0.8-1.5 л/100 км (зависит от манеры езды)	Выше из-за потерь в гидротрансформаторе
Комфорт в городе	Требует постоянных переключений в пробках	Максимальное удобство в "старт-стоп" режиме
Управление тягой	Точное торможение двигателем на спусках	Слабее выраженный эффект торможения двигателем
Надежность/Стоимость	Проще конструкция, дешевле ремонт и обслуживание	Дороже ТО, чувствительна к перегреву и несвоевременной замене масла

Особенности на трассе: МКПП позволяет удерживать пониженную передачу для уверенного обгона, тогда как АКПП может "задумываться" перед кикдауном. На затяжных подъемах "автомат" склонен к частым переключениям между 3-4 ступенями.

Итоговый выбор: МКПП – для ценителей полного контроля, экономии и активной езды. АКПП – для приоритета комфорта, особенно в условиях мегаполиса, ценой небольшой потери динамики и увеличения расхода.

Критерии выбора коробки передач при покупке Renault Logan

Выбор коробки передач для Renault Logan напрямую влияет на комфорт эксплуатации, топливную экономичность и динамические характеристики автомобиля. Этот параметр требует анализа личных потребностей и условий использования транспортного средства.

Доступные варианты включают классическую механику, традиционный гидромеханический автомат (на моделях до рестайлинга) и роботизированную трансмиссию Easy-R. Каждый тип обладает особенностями конструкции, определяющими его поведение на дороге.

Ключевые факторы для принятия решения

Условия эксплуатации
Для плотного городского трафика предпочтительны автомат или Easy-R, исключающие утомительное переключение передач. Для загородных поездок с постоянным скоростным режимом подойдет механика.
Топливная экономичность
Механическая КПП обеспечивает минимальный расход (5.5-6.5 л/100км). Автомат увеличивает потребление на 1-1.5 л. Робот Easy-R по экономичности близок к механике благодаря электронному управлению.
Бюджет обслуживания
Механика отличается низкой стоимостью ремонта. Гидромеханический автомат требует дорогостоящих сервисных процедур (замена масла, фильтров). Роботизированная коробка сложна в диагностике и ремонте.

Параметр	Механика (5-ступ)	Автомат (4-ступ)	Easy-R (5-ступ)
Разгон 0-100 км/ч	Оптимальная динамика	Замедленный (особенно на 1.6 л)	Рывки при переключениях
Ресурс	250+ тыс. км	150-200 тыс. км	Требует аккуратной эксплуатации
Комфорт	Полный контроль, ручное управление	Плавность хода	Автоматизация с паузами при переключении

Отдельного внимания заслуживает надежность: механическая коробка демонстрирует максимальную выносливость при грамотной эксплуатации. Роботизированная трансмиссия чувствительна к резкому старту и требует адаптации стиля вождения.

Оцените частоту поездок в пробках
Проверьте наличие сервисов для ремонта автоматических КПП в вашем регионе
Протестируйте все доступные варианты на тест-драйве

Список источников

Информация для статьи о Renault Logan и его коробках передач была тщательно собрана из проверенных технических и автомобильных источников. Основное внимание уделялось точности характеристик и особенностям трансмиссий разных поколений модели.

При подготовке материала использовались официальные данные производителя, экспертная литература и специализированные автомобильные издания. Это обеспечило достоверность описания работы механической и автоматической коробок передач, их надежности и типичных особенностей эксплуатации.

Официальный сайт Renault Россия – технические спецификации и каталоги моделей Logan
Руководство по эксплуатации Renault Logan – разделы о трансмиссии и обслуживании
Технический справочник "Устройство Renault Logan" – издательство "За рулем"
Журнал "Авторевю" – тест-драйвы и сравнительные обзоры трансмиссий
Отчеты сервисных центров Renault – статистика по ремонтам КПП
Порталы: "Дром", "Авто.ру" – отзывы владельцев о работе коробок передач
Учебные материалы Renault Training – принципы работы роботизированной коробки EasyR