Руководство по замене сцепления ВАЗ 2110
Статья обновлена: 18.08.2025
Замена сцепления на автомобиле ВАЗ 2110 – технически сложная процедура, требующая специальных навыков и оборудования. Неисправный узел проявляется пробуксовкой, рывками при старте, посторонними шумами и требует незамедлительного ремонта.
Работы выполняются при снятой коробке передач, что предполагает демонтаж элементов подкапотного пространства и рычага КПП в салоне. Критически важно соблюдать порядок откручивания крепежа маховика и правильную центровку ведомого диска при установке.
Подготовка автомобиля к работам
Автомобиль устанавливается на ровную площадку с твердым покрытием. Затяните ручной тормоз до упора, под колеса дополнительно подкладываются противооткатные упоры. Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания при случайном контакте с электропроводкой.
Подготовьте необходимые инструменты: набор головок и ключей (включая накидные на 13, 15, 17 мм), съемник ступицы, монтажную лопатку, домкрат и страховочные подставки ("козлы"). Дополнительно потребуется ветошь, проволочный крюк для подвешивания КПП и контейнер для слива технических жидкостей.
Последовательность операций
- Выполните демонтаж аккумуляторной батареи с последующим освобождением места в моторном отсеке
- Слейте трансмиссионное масло из коробки переключения передач через сливное отверстие
- Отсоедините трос привода сцепления от вилки выжимного подшипника
- Снимите стартер, открутив три крепежных болта (верхний доступен через капот, нижние – из смотровой ямы)
- Демонтируйте элементы, препятствующие снятию КПП:
- Приводы ШРУС с обеих сторон (открутив гайки крепления шаровых опор)
- Кожух защиты картера двигателя
- Разъемы датчиков скорости и заднего хода
| Зона работ | Контрольный пункт |
| Снижение КПП | Фиксация двигателя монтажной лопаткой |
| Безопасность | Проверка устойчивости на подставках |
| Электрика | Защита разъемов от гряси |
Снятие аккумуляторной батареи
Отключение АКБ – обязательный этап перед демонтажом коробки передач для замены сцепления. Это исключает риск короткого замыкания при случайном контакте инструментов с клеммами или токопроводящими элементами кузова.
Перед началом работ убедитесь в наличии ключа на 10 мм для клемм и ключа на 13 мм для крепления прижимной планки. Уберите металлические украшения (кольца, браслеты) и наденьте защитные перчатки.
Порядок действий:
- Заглушите двигатель, извлеките ключ из замка зажигания.
- Ослабьте гайку отрицательной клеммы (маркирована «–») ключом на 10 мм, снимите клемму и изолируйте её резиновым колпачком или плотной тканью.
- Аналогично снимите положительную клемму («+»), обеспечив её изоляцию от металлических поверхностей.
- Открутите две гайки крепления прижимной планки АКБ ключом на 13 мм.
- Извлеките батарею из моторного отсека, соблюдая осторожность из-за её значительного веса (16–18 кг).
Важно: Сначала всегда снимается «минусовая» клемма! Обратная последовательность может вызвать искрение при касании ключом кузова.
Демонтаж воздушного фильтра и корпуса
Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы. Ослабьте хомут крепления воздуховода, соединяющего корпус фильтра с дроссельным узлом, используя отвертку или головку с трещоткой. Снимите гофрированный патрубок, аккуратно сдвигая его по направлению к двигателю.
Выкрутите гайки крепления корпуса воздушного фильтра к кузову, расположенные на монтажных шпильках снизу коробки. Отключите разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), нажав на фиксатор колодки проводки. Снимите крышку воздушного фильтра, отщелкнув четыре защелки по периметру или выкрутив винты (в зависимости от модификации).
Порядок извлечения узла
- Поднимите корпус фильтра вверх, освобождая резиновые подушки-опоры от шпилек кузова
- Извлеките ДМРВ из посадочного гнезда, потянув его вертикально вверх без перекоса
- Достаньте сам воздушный фильтр, запомнив ориентацию установки
Важно: Закройте открытый патрубок дросселя чистой ветошью для предотвращения попадания пыли и мусора. Проверьте состояние резиновых уплотнителей на корпусе – при наличии трещин или деформации потребуется замена.
Отсоединение стартера от коробки передач
Перед снятием коробки передач необходимо демонтировать стартер, так как он крепится непосредственно к картеру КПП. Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью отключена – снята минусовая клемма. Это исключит риск короткого замыкания при работе с электрическими соединениями стартера.
Стартер расположен в нижней части моторного отсека, со стороны водителя, под выпускным коллектором. Для удобного доступа может потребоваться частичный демонтаж элементов впускного тракта или защитных кожухов. Заранее подготовьте инструмент: ключи или головки на 13 мм (основные гайки крепления), ключ на 8 мм (клеммы), отвертку.
Порядок отсоединения
- Отключение электрических разъемов:
- Найдите толстый провод, идущий от плюсовой клеммы АКБ к верхней контактной шпильке стартера (обозначается буквой "В"). Ослабьте гайку крепления этого провода ключом на 13 мм и снимите провод со шпильки.
- Найдите тонкий управляющий провод, подключенный к втягивающему реле стартера (обычно на пластиковом разъеме или малой шпильке с гайкой под ключ 8 мм). Отсоедините этот провод, сняв разъем или открутив гайку.
- Выкручивание крепежных болтов:
- Стартер крепится к картеру коробки передач тремя болтами: двумя длинными (верхними) и одним коротким (нижним).
- Ключом или головкой на 13 мм последовательно выкрутите все три болта. Обратите внимание, что два длинных верхних болта проходят через уши стартера и вкручиваются в резьбовые отверстия КПП. Короткий нижний болт вкручивается в корпус стартера с обратной стороны картера КПП.
- Будьте готовы поддержать стартер рукой, так как после откручивания последнего болта он может упасть под собственным весом.
- Снятие стартера:
- Аккуратно потяните стартер вперед (в сторону радиатора), отсоединяя его фланец от посадочного места на картере коробки передач.
- Выведите стартер из моторного отсека вниз или в сторону. Уберите его в безопасное место, чтобы не повредить.
После снятия стартера посадочное отверстие на коробке передач будет открыто. Рекомендуется временно закрыть его чистой ветошью или заглушкой, чтобы предотвратить попадание грязи и стружки внутрь КПП во время дальнейших работ. Теперь ничто не мешает продолжать демонтаж коробки передач для доступа к сцеплению.
Отключение проводов от датчиков КПП
Перед демонтажем коробки передач необходимо отсоединить все электрические разъемы, подключенные к датчикам на картере КПП. На ВАЗ 2110 к ним относятся датчик скорости и датчик заднего хода, которые могут располагаться в передней или верхней части коробки в зависимости от года выпуска авто.
Найдите пластиковые фиксаторы колодок проводов. Аккуратно отожмите язычки фиксаторов пальцами или плоской отверткой, не прикладывая излишних усилий во избежание поломки. Запомните расположение каждого разъема для корректного подключения после сборки.
Порядок действий:
- Очистите колодки от грязи щеткой перед отсоединением
- Зажмите пластмассовый фиксатор на датчике скорости (обычно синего цвета)
- Потяните корпус разъема на себя без рывков
- Аналогично снимите разъем с датчика заднего хода (черного цвета)
- Отведите жгуты проводов в сторону и зафиксируйте их, чтобы не мешали демонтажу КПП
Важно:
- Не дергайте за провода – только за корпус разъема
- Проверьте целостность изоляции проводки после отсоединения
- Закройте открытые контакты датчиков чистой ветошью для защиты от загрязнения
Освобождение троса сцепления
Откройте капот и найдите место крепления троса сцепления к верхнему рычагу педали. Осмотрите фиксатор троса в кронштейне кузова – он представляет собой пластиковую втулку с пружинными усиками.
Сожмите пальцами усики фиксатора с обеих сторон и аккуратно вытолкните его из посадочного отверстия кронштейна. Удерживая фиксатор в сжатом состоянии, потяните трос в сторону двигателя, чтобы освободить его из зацепления.
Демонтаж троса из корзины сцепления
Перейдите в моторный отсек. Найдите место соединения троса с вилкой выжимного подшипника на картере сцепления:
- Отожмите металлический фиксатор (стяжную пружину) на наконечнике троса
- Поверните наконечник троса на 90° относительно проушины вилки
- Потяните трос на себя, высвобождая его шаровый наконечник из гнезда
Важные моменты:
- Не допускайте резких перегибов троса при демонтаже
- Проверьте состояние пластиковой оболочки – трещины требуют замены
- При заклинивании обработайте соединение WD-40 перед демонтажем
| Тип крепления | Способ расфиксации |
| Верхнее (педаль) | Сжатие усиков фиксатора |
| Нижнее (вилка) | Поворот наконечника на 90° |
После извлечения троса немедленно закройте отверстие в картере сцепления чистой ветошью – это предотвратит попадание пыли в узел.
Снятие привода скоростей
Перед демонтажем коробки передач отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник, зафиксируйте колеса противооткатными башмаками, снимите защиту двигателя при ее наличии.
Демонтируйте воздушный фильтр в сборе с корпусом для доступа к верхним креплениям КПП. Отсоедините разъемы датчиков скорости и заднего хода на коробке, снимите стартер (три крепежных болта) и трос привода сцепления.
Порядок демонтажа КПП
- Выкрутите болты крепления правого подрамника (6 шт.)
- Отсоедините ШРУСы:
- Снимите стопорные кольца шаровых опор
- Выбейте пальцы рулевых наконечников
- Отведите ступицы в стороны, извлеките приводы из КПП
- Подоприте двигатель деревянным бруском через монтажную проушину
- Открутите левую опору двигателя и кронштейн КПП
- Выверните 12 болтов крепления коробки к двигателю
| Ключи | Размеры | Применение |
|---|---|---|
| Головка торцевая | 13 мм, 17 мм | Болты КПП/стартера |
| Трещоточный ключ | 19 мм | Гайки подрамника |
Сдвиньте коробку передач по направляющим шпилькам, одновременно поддерживая снизу домкратом. Контролируйте положение первичного вала – он должен выйти из корзины сцепления без перекоса. Извлеките агрегат из подкапотного пространства.
Откручивание опоры КПП двигателя
Надежно зафиксируйте двигатель снизу гидравлической опорой или домкратом с деревянной проставкой, распределяющей нагрузку на поддон. Одновременно установите дополнительную опору (домкрат или страховочную подставку) под картер коробки передач для предотвращения провисания силового агрегата после демонтажа крепления.
Найдите опору КПП, закрепленную на лонжероне кузова тремя болтами: два вертикальных (сверху) и один горизонтальный (сбоку). Очистите резьбовые соединения от грязи проникающей смазкой типа WD-40, особое внимание уделите горизонтальному болту, доступ к которому часто затруднен.
Порядок демонтажа
- Открутите два верхних вертикальных болта ключом на 13, удерживая головки от проворачивания вторым ключом или шестигранником (тип головки зависит от модификации).
- Снимите стальную штампованную скобу, соединяющую коробку с опорой, открутив ее крепежные гайки ключом на 13.
- Выкрутите горизонтальный болт ключом на 17 через технологическое окно в лонжероне. Для удобства используйте карданный шарнир и удлинитель трещотки.
- Извлеките опорный кронштейн КПП из посадочного гнезда, аккуратно сдвигая его в сторону двигателя.
Контролируйте устойчивость двигателя и КПП при каждом этапе. При сильном "закисании" болтов прогревайте их строительным феном, избегая открытого пламени возле топливных магистралей.
Поддомкрачивание двигателя
После снятия коробки передач двигатель теряет заднюю опору и провисает, создавая риск повреждения подкапотных элементов. Для предотвращения деформации креплений и шлангов требуется принудительная фиксация силового агрегата в рабочем положении. Используйте гидравлический домкрат с грузоподъемностью от 2 тонн, установив его строго под центральную часть масляного поддона.
Обязательно проложите между домкратом и поддоном деревянный брусок толщиной 40-50 мм для распределения нагрузки. Медленно поднимайте двигатель до момента, когда кронштейны крепления освободятся от резиновых опор на 15-20 мм. Контролируйте положение двигателя: перекос не должен превышать 3° относительно горизонтальной оси. Избегайте контакта поддона с рулевыми тягами или элементами подвески.
Техника безопасности и нюансы
- Защита поддона: Деревянная прокладка должна перекрывать зоны крепления масляного насоса и датчика уровня масла
- Контроль зазоров: Обеспечьте минимальное расстояние 30 мм между щитком передка и радиатором
- Дублирующая страховка: Закрепите монтажную проушину двигателя стропой к поперечине кузова
Критические ошибки: Подъем за края поддона вызывает деформацию ◊ Использование домкрата без деревянной прокладки повреждает алюминиевый корпус ◊ Игнорирование проверки целостности опор после подъема.
Отсоединение выхлопной системы
Для обеспечения доступа к коробке передач необходимо демонтировать участок выхлопной системы, препятствующий снятию агрегата. Работы выполняются на эстакаде или подъемнике с обязательным применением средств индивидуальной защиты – перчаток и очков.
Обработайте резьбовые соединения приемной трубы и коллектора проникающей смазкой типа WD-40 за 10-15 минут до начала работ. Это предотвратит срыв болтов из-за коррозии.
Порядок демонтажа
- Открутите гайки крепления переднего глушителя к приемной трубе резонатора. Используйте ключ на 13 мм и головку с удлинителем.
- Снимите два болта (13 мм), фиксирующих металлическую платформу выхлопной системы к картеру коробки передач.
- Ослабьте хомут крепления гофры к приемной трубе коллектора ключом на 13 мм.
- Отсоедините провод датчика кислорода, разжав пластиковый фиксатор разъема.
- Аккуратно снимите сборку глушителя с резиновых подвесов, отводя ее в сторону заднего бампера.
| Критичные моменты | Рекомендации |
| Прикипевшие болты | Прогревайте соединения строительным феном |
| Деформация труб | Не допускайте перегибов гофры |
| Повреждение датчика | Не дергайте за провод при отсоединении |
Снятие рычага управления КПП
Отсоедините тягу привода КПП от рычага управления. Для этого снимите стопорную шайбу и выбейте палец шарнира, используя подходящую оправку и молоток. Проверьте состояние резинового чехла на тяге – при повреждениях его потребуется заменить.
Снимите декоративный кожух рычага, поддев его отверткой или сдвинув вверх по штоку. Обратите внимание на крепление пластикового основания кожуха к кузову – оно может фиксироваться защелками или винтами. Освободите основание, если это необходимо для доступа.
Последовательность демонтажа
- Открутите гайку, фиксирующую рычаг на шаровом шарнире штока КПП, ключом на 13 мм.
- Снимите верхнюю и нижнюю упругие шайбы с резьбового штока, запомнив их положение.
- Поднимите рычаг вверх вдоль оси штока, отсоединяя его от шарнира. При закисании аккуратно обработайте соединение проникающей смазкой WD-40.
- Извлеките пластиковую втулку из сферического гнезда рычага. Проверьте её целостность – трещины или деформация требуют замены.
| Деталь | Состояние при осмотре |
| Шарнир тяги | Люфт, задиры |
| Упругие шайбы | Трещины, потеря эластичности |
| Пластиковая втулка | Износ, расколы |
| Защитный чехол | Разрывы, отвердение резины |
Очистите посадочное место на штоке КПП от грязи металлической щеткой. Не допускайте попадания абразива в механизм коробки. При наличии коррозии на резьбе штока обработайте её специнструментом перед сборкой.
Уложите снятые компоненты в порядке разборки для упрощения последующей установки. Повреждённые элементы (втулку, шайбы, чехол) подготовьте к замене. Дальнейшие работы требуют снятия КПП для доступа к сцеплению.
Полная разборка креплений коробки передач
Отсоедините трос привода сцепления от рычага вилки выключения сцепления на картере коробки передач. Ослабьте контргайку регулировочной гайки на конце троса, затем снимите его с кронштейна кузова. Открутите болты крепления стартера к картеру коробки передач и двигателю, после чего отведите стартер в сторону, не отсоединяя провода.
Снимите защиту картера двигателя при наличии. Выверните верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров через моторный отсек. Для доступа к труднодоступным креплениям используйте удлинители и кардан для трещотки. Открутите нижние болты крепления поддона картера коробки к двигателю.
Ключевые этапы демонтажа
- Опоры коробки: Отверните гайки крепления правой опоры КПП к кузову и левой опоры к поперечине
- Приводы колес: Снимите ШРУСы с дифференциала, выбивая их монтировкой
- Кронштейны: Демонтируйте кронштейн задней опоры силового агрегата
- Установите домкрат с деревянной подкладкой под картер коробки передач
- Окончательно выверните оставшиеся болты крепления КПП к двигателю
- Аккуратно сдвиньте коробку передач назад по направляющим шпилькам
- Отсоедините разъем датчика скорости на корпусе коробки
Контролируйте положение коробки при снятии – избегайте перекоса относительно двигателя. После отсоединения плавно опустите КПП домкратом и выньте из подкапотного пространства. Подготовьтесь к демонтажу кожуха сцепления, открутив его крепежные болты.
Аккуратное движение КПП по направляющим
Перед снятием коробки передач (КПП) убедитесь, что она полностью отсоединена от всех элементов: кузова, двигателя, троса сцепления, проводов датчиков и стартера. Поддерживайте КПП снизу домкратом или помощником, чтобы исключить резкую нагрузку на направляющие втулки при демонтаже.
Сдвигайте коробку строго параллельно оси двигателя без перекосов. Контролируйте положение первичного вала КПП относительно диска сцепления – малейший наклон приведет к заклиниванию вала в ведомом диске или повреждению лепестков корзины. Двигайте агрегат плавно, без рывков, постоянно проверяя зазор между картером КПП и блоком цилиндров по всему периметру.
Ключевые этапы перемещения
При демонтаже:
- Ослабьте болты крепления КПП к двигателю равномерно (оставив 2-3 верхних болта до конца для фиксации положения).
- Отведите агрегат назад на 20-30 мм, удерживая горизонтальность. Если чувствуется сопротивление – немедленно верните в исходное положение и проверьте:
- Не зацепился ли стартер за щиток коленвала
- Не мешает ли жгут проводов или кронштейн троса спидометра
- Правильно ли выведены рычаги механизма переключения
- Полностью снимите КПП только после свободного хода по направляющим без усилий.
При установке новой корзины:
| Действие | Риск нарушения | Контроль |
|---|---|---|
| Направление первичного вала в шлицы диска | Перекос вала | Совмещение меток на маховике и корзине |
| Подтяжка болтов крепления | Смещение оси КПП | Затяжка крест-накрест в 3 этапа |
| Фиксация опор КПП | Вибрации при работе | Проверка зазора между картером и кузовом |
Важно: Используйте монтажную пасту или графитовую смазку на направляющие штифты перед сборкой – это облегчит посадку и защитит от коррозии. После установки проверьте ход педали сцепления и уровень жидкости в бачке до запуска двигателя.
Фиксация маховика от проворачивания
Фиксация маховика – критически важный этап перед откручиванием его крепежных болтов. Проворачивание коленчатого вала при попытке ослабить эти болты может привести к серьезным повреждениям или травмам. Необходимо надежно застопорить маховик, чтобы приложить значительное усилие для отворачивания болтов без риска его смещения.
Для фиксации маховика применяют специальный инструмент – фиксатор маховика (стопор). Если его нет под рукой, можно использовать проверенный подручный метод, обеспечивающий необходимую надежность и безопасность при работе. Оба способа требуют аккуратности и внимания.
Способы фиксации маховика
Способ 1: Использование специального фиксатора (стопора) маховика
- Подберите подходящий по размеру и типу фиксатор маховика для двигателя ВАЗ 2110 (обычно 8-клапанный).
- Установите фиксатор зубьями в зацепление с зубчатым венцом маховика через отверстие картера сцепления.
- Надежно уприте "лапы" или опорные точки фиксатора в прочные элементы блока цилиндров или картера. Фиксатор должен жестко заклинить маховик, исключая любое вращение.
- Убедитесь в прочности зацепления и фиксации инструмента. Он должен выдерживать значительное усилие откручивания.
Способ 2: Фиксация с помощью монтажной лопатки (монтажки)
- Возьмите прочную монтажную лопатку или длинный металлический рычаг (лом).
- Аккуратно вставьте конец лопатки между зубьями венца маховика.
- Надежно упереть противоположный конец лопатки в прочный неподвижный элемент двигателя или шасси автомобиля (например, в массивный кронштейн блока цилиндров, рычаг подвески, но НЕ в тонкостенные детали или трубопроводы). Точка упора должна гарантированно выдержать усилие.
- Обеспечьте, чтобы лопатка надежно заклинила маховик, упираясь в зубья и выбранную точку. Обязательно наденьте защитные перчатки и соблюдайте осторожность, так как лопатка может выскочить под нагрузкой.
Откручивание болтов крепления маховика
- После надежной фиксации маховика используйте торцевой ключ с длинным воротком или мощный ударный гайковерт для откручивания шести болтов крепления маховика к коленчатому валу.
- Болты затянуты с большим моментом. Прикладывайте усилие плавно, но решительно. Используйте только исправный инструмент.
- Выкрученные болты сложите отдельно, чтобы не потерять.
Важные замечания
- Никогда не пытайтесь откручивать болты маховика без его надежной фиксации!
- Перед установкой нового маховика или сборкой тщательно очистите посадочную поверхность на коленчатом валу и резьбовые отверстия от грязи и старого герметика.
- При установке нового маховика совместите установочную втулку (если есть) или метки на маховике и коленвале. Зубчатый венец должен быть установлен строго "зуб в зуб" относительно старого положения.
- Затягивайте болты крепления маховика только динамометрическим ключом с моментом, указанным в руководстве по ремонту (обычно порядка 70-80 Нм + угол доворота 60-90°). Обязательно соблюдайте схему затяжки (крест-накрест).
Демонтаж нажимного диска сцепления ВАЗ 2110
Установите автомобиль на смотровую яму или поднимите на подъемнике, надежно зафиксировав колеса противооткатными башмаками. Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для исключения случайного запуска двигателя.
Снимите коробку передач с двигателя согласно технологии демонтажа КПП. Обеспечьте доступ к картеру сцепления, расположенному между двигателем и коробкой. Тщательно очистите наружную поверхность картера сцепления от загрязнений перед вскрытием.
Порядок демонтажа нажимного диска
После снятия коробки передач нажимной диск ("корзина") будет доступен для работы. Критически важно: отметьте взаимное положение диска и маховика мелом или керном перед откручиванием. Это обеспечит правильную балансировку при сборке.
Выполните ослабление крепежных болтов по схеме:
- Используя головку на 13 мм с воротком, начинайте откручивать болты диаметрально противоположно
- Ослабляйте каждый болт не более чем на 1 оборот за один подход
- Повторяйте процедуру по "звездообразной" схеме до полного снятия напряжения пружин
После полного ослабления снимите болты и аккуратно снимите нажимной диск с направляющих втулок. Предупреждение: не допускайте падения диска – вес конструкции превышает 5 кг. Проверьте состояние:
- Рабочей поверхности на предмет глубоких рисок или синего оттенка (перегрев)
- Лепестков диафрагменной пружины на деформацию
- Направляющих втулок на наличие люфта
При наличии дефектов диск подлежит замене. Установите новые болты крепления при сборке – повторное использование старых недопустимо из-за риска срыва резьбы.
Извлечение ведомого диска
Открутите болты крепления корзины сцепления к маховику, используя головку с воротком или трещоткой. Последовательно ослабляйте крепеж диагонально на 1-2 оборота для предотвращения деформации корзины. Полностью выверните все шесть болтов, аккуратно придерживая корзину рукой.
Снимите корзину сцепления вместе с ведомым диском, плавно отводя узел от маховика. Удерживайте детали вертикально, чтобы диск не выпал самопроизвольно. При закисании аккуратно постучите резиновым молотком по фланцу корзины через деревянную проставку, не прилагая чрезмерных усилий.
Проверка состояния деталей
Осмотрите ведомый диск после извлечения:
- Фрикционные накладки – отсутствие масляных пятен, сколов и критического износа (минимальная толщина 0.3 мм)
- Демпферные пружины – целостность и отсутствие люфта
- Шлицевая втулка – плавность хода без заеданий
Зафиксируйте маховик от проворачивания, установив монтажную лопатку в зубья стартера. Удалите остатки смазки с посадочного места ветошью, избегая попадания абразивных частиц на рабочую поверхность.
| Компонент | Критерий браковки |
|---|---|
| Ведомый диск | Биение свыше 0.5 мм, задиры на шлицах |
| Корзина | Износ лепестков, трещины на кожухе |
| Маховик | Выработка более 0.3 мм, термические пятна |
Установка новых элементов сцепления
Смажьте шлицы первичного вала КПП тонким слоем литола и установите новый ведомый диск, совместив его со шлицами. Проконтролируйте правильную ориентацию диска – сторона с маркировкой "Flywheel side" должна быть направлена к маховику. Используйте монтажную оправку для фиксации диска по центру.
Наденьте нажимной диск на направляющие втулки и притяните его к маховику болтами крепления. Затягивайте болты крест-накрест в три этапа с моментом 18-21 Н·м, используя динамометрический ключ. Убедитесь, что диск плотно прилегает к маховику без перекосов.
Монтаж выжимного подшипника и вилки
Обработайте посадочное место выжимного подшипника на направляющей втулке смазкой ШРБ-4. Установите новый подшипник на муфту вилки сцепления до характерного щелчка фиксаторов. Проверьте свободное перемещение подшипника по втулке.
- Смажьте шаровую опору вилки сцепления смазкой Литол-24
- Закрепите вилку в корпусе КПП шарнирным болтом
- Подсоедините к вилке трос сцепления
- Отрегулируйте свободный ход педали сцепления (10-15 мм)
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Болты корзины | 18-21 Н·м |
| Шарнир вилки | 25-35 Н·м |
| Крепление КПП | 40-52 Н·м |
Перед установкой КПП проверьте ход вилки сцепления – она должна перемещаться без заеданий. Обязательно замените сальник первичного вала при сборке. После монтажа коробки передач проверьте работу сцепления на заглушенном двигателе, последовательно включая передачи.
Корректное позиционирование коробки передач
Точное совмещение валов коробки передач с коленчатым валом двигателя критически важно для предотвращения повреждений. Малейший перекос при установке приведет к повышенной вибрации, ускоренному износу сцепления и подшипников, а также возможному заклиниванию первичного вала.
Коробка должна устанавливаться строго параллельно плоскости крепления двигателя, без перекоса по вертикали или горизонтали. Особое внимание уделите совпадению шлицев первичного вала КПП с ведомым диском сцепления – их соединение должно происходить без принудительной подтяжки болтов.
Этапы правильной установки КПП
- Наживите все 4 болта крепления коробки к двигателю на 2-3 нити резьбы, оставив их ослабленными для юстировки
- Проверьте равномерность зазора между картером КПП и задней стенкой моторного отсека по всему периметру
- Убедитесь, что подушки крепления КПП не деформированы и плотно прилегают к кузовным кронштейнам
- Плавно подтягивайте болты крепления крест-накрест с моментом 72-88 Н·м
Контрольная проверка: После фиксации вручную проверните выходной вал КПП (место соединения с ШРУСом). Вращение должно происходить без заеданий и характерных скрежещущих звуков. При наличии сопротивления – ослабьте крепление и повторите центровку.
| Параметр | Норма | Ошибка позиционирования |
|---|---|---|
| Зазор между КПП и кузовом | Равномерный 8-12 мм | Клинья в зазоре, касание элементов |
| Ход первичного вала | Свободный вход в шлицы | Необходимость прилагать усилие |
Обратная сборка всех компонентов
Установите корзину сцепления на маховик, совместив метки и осторожно затягивая болты крест-накрест в три этапа (20 Нм, 40 Нм, окончательный момент 22-26 Нм). Проверьте параллельность плоскости корзины индикатором при необходимости.
Смажьте шлицы первичного вала коробки передач графитовой смазкой ЛСЦ-15 и установите новый ведомый диск, ориентируя его по заводской метке (выступом к маховику). Временно зафиксируйте диск монтажной оправкой или старым первичным валом.
Монтаж коробки передач
- Поднимите КПП домкратом с деревянной прокладкой, контролируя параллельность блока цилиндров
- Введите первичный вал в шлицы диска, одновременно совмещая направляющие втулки с отверстиями двигателя
- Затяните болты крепления КПП к двигателю (момент 70-85 Нм) диагональным методом
Подсоедините трос сцепления к вилке выжимного подшипника, отрегулировав свободный ход педали (6-8 мм) контргайкой на наконечнике. Проверьте плавность перемещения троса в оболочке.
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Болты стартера | 45-65 Нм |
| Опора КПП | 35-55 Нм |
| Шаровая опора | 90-110 Нм |
- Установите стартер с подключением клемм питания
- Закрепите приводы ШРУС в ступицах и коробке передач
- Верните на место воздушный фильтр, АКБ и защиту двигателя
Регулировка свободного хода педали сцепления
Свободный ход педали – это расстояние (15-20 мм), которое она перемещается без сопротивления до начала выбора зазора в механизме сцепления. Корректная регулировка критична: при недостаточном ходе сцепление пробуксовывает, при избыточном – не полностью выключается, что приводит к износу дисков и шуму при переключении передач.
Для проверки текущего хода установите линейку вертикально рядом с педалью. Замерьте расстояние от пола до резиновой накладки в исходном положении, затем нажмите на педаль пальцем до появления сопротивления. Разница между замерами – величина свободного хода.
Пошаговая инструкция регулировки
- Откройте капот и найдите регулировочную гайку на наконечнике троса сцепления (расположена на картере коробки передач возле вилки выжимного подшипника).
- Ослабьте контргайку ключом на 13 мм, удерживая регулировочную гайку вторым ключом.
- Вращайте регулировочную гайку:
- По часовой стрелке – для увеличения свободного хода
- Против часовой стрелки – для уменьшения свободного хода
- Добейтесь нормы 15-20 мм, проверяя линейкой после каждого изменения.
- Зафиксируйте результат: затяните контргайку при удержании регулировочной гайки.
Контрольная проверка: после регулировки запустите двигатель, выжмите сцепление и включите заднюю передачу. Скрипы или затрудненное включение указывают на необходимость коррекции хода.
Тестовое испытание работы сцепления
После завершения монтажа коробки передач и подключения всех компонентов выполните проверку работоспособности нового сцепления. Убедитесь, что педаль сцепления свободно перемещается в полном диапазоне хода без заеданий или посторонних шумов. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ и при необходимости долейте до метки.
Заведите двигатель на нейтральной передаче и дайте ему поработать 2-3 минуты. Нажмите педаль сцепления до упора – ход должен быть плавным, без провалов или излишней жесткости. Удерживая педаль выжатой, включите первую передачу – процесс должен произойти бесшумно, без скрежета шестерен.
Порядок проведения дорожных испытаний
- Троньтесь с места на ровном участке. Отпускание педали должно быть плавным, без рывков и вибраций.
- Разгонитесь до 40-50 км/ч на третьей передаче, затем резко выжмите сцепление и переключитесь на четвертую. Переключение должно происходить легко.
- Проверьте реакцию на высоких оборотах: разгонитесь до 60 км/ч на второй передаче (обороты ~4000 об/мин), полностью выжмите сцепление – двигатель не должен "подергиваться" или глохнуть.
- Выполните экстренное торможение с выключенной передачей – автомобиль должен сохранять устойчивость.
Критерии корректной работы:
- Отсутствие запаха гари при пробуксовке
- Плавное начало движения без рывков
- Полное отсутствие передачи крутящего момента при выжатой педали
- Четкое срабатывание точки схватывания в средней трети хода педали
При обнаружении любых аномалий (вибрация, шум, неполное выключение) немедленно заглушите двигатель и проверьте:
| Недостаточный ход педали | Прокачка гидропривода |
| Пробуксовка под нагрузкой | Регулировка привода |
| Вибрация при отпускании | Центровка сцепления |
Список источников
При подготовке инструкции по замене сцепления на ВАЗ 2110 использовались специализированные технические материалы и проверенные практические руководства.
Ниже перечислены ключевые источники, содержащие детальные схемы, спецификации и пошаговые методики работ.
Рекомендуемые материалы
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2110 (издательство АВТОЛЮБИТЕЛЬ)
- Видеоинструкции от каналов: ВАЗ Ремонт, АвтоМастер
- Форумы: Drive2.ru (раздел ВАЗ 2110), ВАЗ-Клуб
- Статьи порталов: Авторевю, ЗаРулем.рф
- Книга: Сцепление автомобиля: диагностика и ремонт (И.П. Плехов)