Руководство по замене верхних и нижних сайлентблоков ВАЗ-2107

Статья обновлена: 18.08.2025

Сайлентблоки передних рычагов – критически важные элементы подвески ВАЗ-2107, напрямую влияющие на управляемость, безопасность и комфорт вождения.

Со временем резиновые втулки разрушаются от нагрузок и агрессивной среды, вызывая стуки, увод автомобиля в сторону и ускоренный износ шин.

Своевременная замена верхних и нижних сайлентблоков восстановит точность рулевого управления, устранит посторонние шумы и повысит стабильность машины на дороге.

Необходимые инструменты и материалы для замены

Подготовка комплекта расходников и специального инструмента существенно упростит процесс замены. Использование качественных компонентов напрямую влияет на долговечность ремонта.

Отсутствие нужных приспособлений может привести к повреждению рычагов подвески или некачественной установке новых деталей. Рекомендуется проверить наличие всего перечисленного перед началом работ.

Комплект для выполнения работ

Инструменты:

Гидравлический домкрат
Подставки под кузов (козлы)
Набор рожковых и накидных ключей (17-19 мм)
Трещоточный вороток с удлинителем
Торцевые головки (на 13, 17, 19 мм)
Съёмник сайлентблоков (универсальный или специализированный ВАЗ)
Гидравлический пресс (или мощные тиски)
Молоток и зубило
Монтировка
Проволочная щётка

Материалы:

Новые верхние сайлентблоки передних рычагов
Новые нижние сайлентблоки передних рычагов
Смазка графитовая (или мыльный раствор)
Очиститель ржавчины (WD-40 или аналог)
Аэрозольная медная смазка
Ветошь

Подготовка автомобиля: снятие колёс и рычагов

Установите автомобиль на ровную площадку, затяните ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колёса. С помощью домкрата приподнимите переднюю часть, установите надёжные опоры под лонжероны кузова. Снимите оба передних колеса, открутив болты крепления.

Тщательно очистите резьбовые соединения рычагов и кронштейнов от грязи. Обработайте гайки и болты проникающей смазкой (WD-40 или аналог) для упрощения демонтажа. Подготовьте инструменты: набор торцевых головок, молоток, монтировку, съёмник шаровых опор.

Демонтаж рычагов подвески

Отсоединение шаровой опоры:
- Снимите стопорную шайбу и открутите гайку пальца шаровой опоры ключом на «19»
- Установите съёмник на палец, аккуратно выпрессуйте его из поворотного кулака
Откручивание креплений:
- Для нижнего рычага: снимите гайки с переднего болта (кронштейн к лонжерону) и заднего болта (крепление к поперечине)
- Для верхнего рычага: выкрутите гайки с обеих сторон кронштейна на брызговике кузова
Извлечение рычагов:
- Выбейте молотком болты крепления через медную проставку
- Снимите рычаги, осторожно раскачивая их монтировкой для освобождения от сайлентблоков

Особенности демонтажа верхних сайлентблоков передней подвески

Демонтаж верхних сайлентблоков требует предварительного снятия верхней опоры рычага подвески. Открутите три гайки крепления опоры к брызговику кузова, используя ключи на 13 мм и головку с удлинителем. Обработайте резьбовые соединения WD-40 за 10-15 минут до работы при наличии коррозии.

После снятия опоры зафиксируйте ее в тисках для стабильности. Внимательно осмотрите состояние посадочного гнезда – наличие глубокой коррозии или деформаций потребует дополнительной обработки перед запрессовкой нового сайлентблока.

Ключевые этапы выпрессовки

Использование специнструмента: Для выпрессовки применяйте гидравлический пресс или винтовой съемник. Установите опорную пластину съемника на внешнюю обойму сайлентблока, избегая контакта с рычагом. Равномерное усилие предотвратит перекос.

Направление выпрессовки: сайлентблок всегда выходит внутрь изогнутого рычага (в сторону изгиба)
Контроль усилия: не допускайте деформации проушины рычага – максимальное усилие не должно превышать 1.5 тонны
Альтернативный метод: при отсутствии съемника используйте оправку подходящего диаметра и мощный молоток, нанося удары строго по оси втулки

Типовые проблемы и решения:

Проблема	Решение
Прикипание втулки	Прогрев горелкой (без перекаливания металла)
Коррозия посадочного места	Обработка преобразователем ржавчины и шлифовка
Деформация проушины	Аккуратная правка оправкой перед запрессовкой

Важно: Запрещается вырезать сайлентблок болгаркой – это гарантированно повредит посадочное место. После демонтажа очистите гнездо металлической щеткой и обезжирьте поверхность.

Выпрессовка старых нижних сайлентблоков прессом

Подготовьте рычаг передних стоек (нижний рычаг подвески) к работе. Тщательно очистите зону вокруг старого сайлентблока от грязи и ржавчины, уделяя особое внимание посадочному отверстию в рычаге и торцам втулки сайлентблока. Это обеспечит правильную центровку и движение оправок.

Надежно зафиксируйте рычаг в тисках гидравлического пресса. Расположите его так, чтобы ось выпрессовки (направление движения пресса) совпадала с осью запрессованного сайлентблока. Обеспечьте устойчивое положение рычага без перекосов.

Процесс выпрессовки

Для выполнения операции потребуется:

Гидравлический пресс достаточной мощности
Набор оправок (специальных втулок разного диаметра)
Подставки (для поддержки рычага и обеспечения свободного выхода сайлентблока)
Тиски или надежная опора для закрепления рычага

Основные этапы выпрессовки:

Подбор и установка оправок: Подберите оправку (проставку), диаметр которой чуть меньше диаметра внешней обоймы старого сайлентблока. Установите ее на пресс со стороны, откуда будет выходить сайлентблок. С противоположной стороны рычага установите оправку (или опорную втулку) с внутренним диаметром, достаточным для свободного прохода выпрессовываемой детали.
Центровка: Совместите шток пресса с оправкой, давящей на сайлентблок, и противоположной опорной оправкой. Ось пресса должна строго совпадать с осью сайлентблока. Убедитесь, что рычаг надежно закреплен и не сместится при приложении усилия.
Приложение усилия: Плавно создавайте давление с помощью пресса. Сайлентблок начнет медленно выходить из посадочного отверстия рычага. Категорически избегайте ударов молотком! Это может повредить посадочное место рычага.
Контроль процесса: Следите, чтобы сайлентблок выходил равномерно, без перекосов. При возникновении перекоса или заклинивания немедленно прекратите давление, проверьте центровку и положение оправок.
Извлечение: После полного выхода сайлентблока из отверстия рычага, аккуратно снимите его и оправки. Осмотрите посадочное отверстие в рычаге на предмет задиров, ржавчины или деформации. При необходимости зачистите его до гладкого состояния.

Важно: Используйте достаточное, но контролируемое усилие пресса. Избыточное усилие может деформировать нежный металл рычага. Убедитесь, что оправка давит именно на внешнюю металлическую обойму старого сайлентблока, а не на резиновый элемент.

Очистка посадочных мест после удаления втулок

После демонтажа старых втулок сайлентблоков посадочные места в рычагах и кронштейнах необходимо тщательно очистить от ржавчины, грязи и остатков резины. От качества обработки напрямую зависит точность установки новых деталей и их дальнейшая работоспособность.

Игнорирование этого этапа приводит к перекосу втулок при запрессовке, ускоренному износу резины или самопроизвольному выпадению деталей во время эксплуатации. Особое внимание уделите внутренней поверхности проушин рычагов подвески и отверстиям в лонжеронах кузова.

Этапы очистки

Выполняйте работы в следующей последовательности:

Механическая обработка: Используйте металлическую щётку или скребок для удаления крупных отложений. Особенно тщательно проработайте зоны с остатками резины.
Абразивная шлифовка: Обработайте посадочные отверстия наждачной бумагой (Р80-Р120) или круглым абразивным ершом. Цель – удалить окалину и выровнять поверхность.
Обезжиривание: Протрите металл ветошью, смоченной в уайт-спирите или бензине "Калоша". Убедитесь в полном удалении масляных пятен и абразивной пыли.

Важные нюансы:

Избегайте увеличения диаметра отверстий – это приведёт к люфту новой втулки.
Контролируйте состояние посадочных поверхностей: глубокие задиры или деформация требуют ремонта.
При сильной коррозии используйте преобразователь ржавчины с последующей шлифовкой.

Инструмент	Назначение	Риски при неправильном применении
Металлический ёрш	Очистка цилиндрических поверхностей	Повреждение геометрии отверстия
Напильник	Удаление заусенцев	Снятие излишнего слоя металла
Дрель с абразивной насадкой	Ускорение процесса	Перегрев металла, биение

После очистки обязательно нанесите тонкий слой графитовой смазки или мыльного раствора на внутреннюю поверхность проушин. Это облегчит запрессовку и предотвратит коррозию в зоне контакта с новым сайлентблоком.

Правила запрессовки новых верхних сайлентблоков

Перед запрессовкой тщательно зачистите внутреннюю поверхность проушины передней балки от ржавчины и грязи металлической щеткой. Убедитесь, что посадочное место не имеет забоин или деформаций – это критично для плотной посадки детали. Нанесите тонкий слой смазки (например, Литол-24) на внутреннюю часть проушины и наружную обойму нового сайлентблока, чтобы снизить усилие при запрессовке.

Строго соблюдайте ориентацию сайлентблока относительно балки. Металлическая втулка детали должна располагаться перпендикулярно продольной оси автомобиля – перекос приведет к преждевременному разрушению резины. Используйте оправку подходящего диаметра, которая упирается только во внешнюю металлическую обойму, запрессовывая сайлентбок целиком. Запрещается передавать усилие пресса через внутреннюю втулку или резиновый слой!

Ключевые этапы и инструменты

Подготовьте гидравлический пресс с усилием не менее 2 тонн или специальный съемник для сайлентблоков.
Установите балку на пресс стабильно, зафиксировав струбцинами.
Проверьте совпадение осей сайлентблока и проушины визуально перед началом давления.
Запрессовывайте равномерно, без рывков, контролируя параллельность обоймы балке.
Добейтесь полного прилегания торца обоймы к поверхности проушины по всему периметру.

Ошибка	Последствие
Перекос при запрессовке	Деформация резины, сокращение ресурса в 2-3 раза
Загрязнение посадочного места	Неплотная посадка, люфт и стуки при движении
Ударный монтаж (молотком)	Разрушение структуры резины, повреждение обоймы

После установки проверьте легкость хода рычага подвески – резиновая часть не должна быть в напряженном состоянии. Допускается подтяжка болтов крепления только под нагрузкой (масса автомобиля на колесах), чтобы избежать скручивания втулки. Используйте динамометрический ключ с усилием 70-90 Н·м для верхних сайлентблоков.

Установка нижних сайлентблоков в рычаги без перекоса

Правильная установка нижних сайлентблоков критична для геометрии подвески и предотвращения преждевременного износа. Перекос при запрессовке приводит к деформации резинометаллического шарнира, сокращению ресурса и ухудшению управляемости.

Для корректного монтажа подготовьте рычаги: очистите посадочные места от грязи и ржавчины, убедитесь в отсутствии задиров. Смажьте внутреннюю поверхность втулки рычага и наружную обойму нового сайлентблока жидким мылом или силиконовой смазкой – это снизит усилие запрессовки.

Технология запрессовки

Используйте специальную оправку или подходящую по диаметру металлическую втулку, которая будет равномерно передавать усилие на внешний металлический цилиндр сайлентблока. Запрессовывайте строго по оси:

Закрепите рычаг в тисках с мягкими накладками, исключив деформацию
Установите сайлентблок в посадочное отверстие, контролируя совпадение фасок
Приложите оправку к наружной обойме по всей окружности
Плавно нагружайте гидравлическим прессом или винтовым механизмом

Контрольные признаки правильной установки:

Торцы обоймы параллельны плоскости рычага с отклонением ≤ 0,5 мм
Резиновая часть не имеет волн, вздутий или локальных напряжений
Внутренняя втулка свободно проворачивается от руки

Ошибка	Последствие
Перекос при запрессовке	Разрыв резины через 500-1000 км
Ударный монтаж кувалдой	Деформация обоймы и рычага
Отсутствие смазки	Сдвиг резинового слоя при установке

После монтажа проверьте соосность отверстий внутренних втулок на обоих рычагах – недопустимо смещение относительно продольной оси автомобиля. При отклонении >1° демонтируйте узел и повторите установку.

Контроль углов установки при сборке рычагов

После замены сайлентблоков верхних и нижних рычагов передней подвески ВАЗ-2107 обязателен контроль углов установки колес. Пренебрежение этой процедурой приведет к ускоренному износу шин, ухудшению курсовой устойчивости и повышению нагрузки на рулевое управление. Геометрия подвески напрямую зависит от правильности позиционирования рычагов.

Даже незначительные отклонения при затяжке крепежных болтов рычагов или деформации посадочных мест могут изменить рабочие параметры. Особенно критично положение нижних рычагов, так как они влияют на все три основных угла: развал, схождение и кастер. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии люфтов в новых шарнирах и подшипниках ступиц.

Порядок проверки и регулировки

Контроль углов установки колес выполняется только на специализированном стенде (оптическом, лазерном или 3D) после полной сборки подвески и пробной обкатки авто. Основные этапы:

Подготовка авто:
- Выровнять давление в шинах согласно нормативам
- Проверить отсутствие грязи в протекторе
- Устранить осевые люфты ступиц
Измерение параметров:
- Схождение (допуск: 1-3 мм)
- Развал (допуск: 0°30' ± 30')
- Продольный угол наклона шкворня - кастер (допуск: 3°30' ± 30')
Регулировка:
- Схождение корректируется изменением длины рулевых тяг
- Развал регулируется добавлением/удалением шайб на оси верхнего рычага
- Кастер на ВАЗ-2107 не регулируется штатно

Параметр	Способ регулировки	Критичность отклонения
Схождение	Муфта рулевой тяги	Вызывает "пилообразный" износ шин
Развал	Шайбы верхнего рычага	Приводит к уводу авто в сторону
Кастер	Не регулируется	Влияет на стабилизацию руля

Важно: Затяжку пальцев рычагов производить только под нагрузкой (авто на весах или на земле). После регулировки обязательна повторная проверка углов и пробная поездка с контролем поведения автомобиля. При сохранении увода или вибраций требуется углубленная диагностика каркаса подвески.

Моменты затяжки крепежа после монтажа

Затяжку всех резьбовых соединений подвески выполняйте только после опускания автомобиля на колеса. Работу проводите на ровной площадке с помощью динамометрического ключа для строгого соблюдения усилия.

Несоблюдение регламентных моментов затяжки приводит к деформации резиновых втулок сайлентблоков, преждевременному износу и нарушению геометрии подвески. Контролируйте состояние шарниров передних рычагов одновременно с заменой сайлентблоков.

Критические моменты затяжки

Верхняя реактивная тяга (крепление к кронштейну лонжерона): 70-87 Н·м
Нижняя реактивная тяга (крепление к кронштейну балки): 70-87 Н·м
Болт крепления кронштейна верхней тяги к лонжерону: 70-87 Н·м
Гайка шаровой опоры нижнего рычага: 80-100 Н·м
Осевой болт переднего рычага: 120-140 Н·м

Порядок затяжки реактивных тяг: Сначала фиксируйте гайки со стороны балки заднего моста, затем со стороны лонжеронов. Все соединения с резинометаллическими шарнирами затягивайте в ненагруженном состоянии подвески.

Проверка работы подвески после замены сайлентблоков ВАЗ-2107

После монтажа новых сайлентблоков выполните визуальный осмотр узлов подвески. Убедитесь в отсутствии перекосов рычагов, правильной фиксации болтовых соединений с рекомендованным моментом затяжки (98-118 Н·м для нижних, 78-98 Н·м для верхних элементов). Проверьте отсутствие контакта резиновых частей с металлическими поверхностями кузова или рычагов.

Покачайте автомобиль вручную в продольном и поперечном направлениях, прислушиваясь к характерным стукам. Нагрузите подвеску, резко надавливая на каждый угол кузова – посторонние звуки (скрипы, щелчки) указывают на ошибки установки или неисправность смежных деталей.

Тест-драйв и финальная диагностика

Проведите контрольный заезд на ровной дороге и неровном покрытии. Обратите внимание на:

Отсутствие гула или вибрации руля на скорости 60-80 км/ч
Плавность прохождения поворотов без рывков передней оси
Стабильность траектории при торможении

Обязательно проверьте угол установки колес на стенде развала-схождения. Смещение параметров более чем на 30' от нормы (0°±30' развал, 3°40'±30' схождение) требует регулировки. Повторный осмотр подвески через 200-300 км пробега подтвердит надежность замены.

Параметр	Нормальное значение	Допуск
Развал передних колес	0°	±30'
Схождение передних колес	3°40'	±30'

Список источников

При подготовке материала использовались технические руководства и практические рекомендации по обслуживанию ходовой части ВАЗ-2107.

Основное внимание уделялось официальной документации и проверенным специализированным ресурсам, посвящённым ремонту классических моделей Жигулей.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 - издательство ЗА РУЛЁМ
Технический раздел форума Drive2.ru (Lada 2101-2107)
Видеоинструкции канала Ремонт Двигателя Иномарок и ВАЗ на YouTube
Статья "Замена сайлентблоков передней подвески" на портале VAZ-Remont.ru
Практическое пособие "Ходовая часть ВАЗ-2101-2107" от издательства АВТОМЕХАНИКА
Архивные номера журнала За рулём (раздел "Советы автомеханика")