Руль в руках - Импреза WRX STI плавит асфальт и контроль

Статья обновлена: 18.08.2025

Subaru Impreza WRX STI – больше чем автомобиль. Это символ. Символ неукротимой мощности, точного контроля и раллийного духа, закаленного в гонках WRC.

За руль этой иконы садишься с трепетом. Ожидаешь характерный рев оппозитного двигателя, фирменный полный привод Symmetrical AWD и ту самую магию управляемости, что сделала STI легендой.

Готовы ли современные технологии сохранить первозданный драйв? Ответ – в нашем тест-драйве.

Подготовка к тест-драйву: ключевые документы

Успешное прохождение тест-драйва Subaru Impreza WRX STI требует обязательного предоставления регламентированных документов. Их наличие подтверждает вашу правоспособность управлять автомобилем и является обязательным условием для дилерских центров в рамках страхового покрытия и юридической безопасности. Отсутствие даже одного документа приведет к отказу в допуске к вождению.

Подготовьте следующие оригиналы заранее, чтобы избежать задержек и сосредоточиться на оценке характеристик автомобиля. Проверьте сроки действия документов – просроченные бумаги не принимаются. Уточните у конкретного дилера возможные дополнительные требования, такие как предварительная запись или анкета.

Обязательный перечень

Документ	Ключевые требования
Водительское удостоверение (права)	Действующее, категория B или выше. Стаж вождения обычно от 1-2 лет (уточняйте у дилера).
Паспорт гражданина РФ	Оригинал для идентификации личности. Иностранные граждане предоставляют паспорт с нотариальным переводом или ВНЖ/РВП.

Для водителей младше 25 лет или с небольшим стажем некоторые дилеры могут устанавливать дополнительные условия (например, присутствие сотрудника центра во время тест-драйва). Всегда уточняйте актуальный список и нюансы при бронировании времени.

Внешний осмотр кузова на предмет повреждений

Начните с оценки общего состояния кузова: проверьте симметричность зазоров между панелями, особенно на стыках капота, дверей и крышки багажника. Обратите внимание на возможную разницу в оттенках краски или текстуре лака на отдельных элементах – это может указывать на кузовной ремонт.

Осмотрите углы бамперов, пороги и колесные арки на наличие сколов, вмятин или следов шпатлевки. Проверьте целостность лакокрасочного покрытия на стойках крыши и дверных проемах, где часто проявляется коррозия после некачественного восстановления.

Критичные зоны для детальной проверки:

Зона	Что искать
Передние крылья	Волны на металле, следы рихтовки, неоднородность краски
Пороги	Деформации, скрытые вмятины под пластиковыми накладками
Кромки дверей	Следы перекраски, матовые участки лака, "апельсиновая корка"
Задний бампер	Трещины, несовпадение креплений, царапины от парковки

Обязательные действия:

1. Проведите ладонью по стыкам панелей – неровности часто ощутимы тактильно
2. Используйте магнит для выявления толстого слоя шпатлевки на стальных элементах
3. Осмотрите днище на подъемнике: ищите следы грунта на сварных швах и скрытые вмятины

Оценка посадки в кресло водителя

Кресло водителя в Subaru Impreza WRX STI отличается выраженным спортивным профилем с мощной боковой поддержкой. Плечевые и поясничные боковины жёстко фиксируют тело даже при агрессивном прохождении поворотов, полностью исключая смещение корпуса. При этом центральная часть подушки и спинки сохраняет достаточную мягкость для комфорта в длительных поездках.

Регулировки сиденья включают электрорегулировку по высоте и углу наклона подушки, механическую регулировку поясничного упора, а также ручную настройку наклона спинки. Благодаря широкому диапазону перемещений легко достигается оптимальное положение даже для водителей высокого роста. Рулевая колонка регулируется только по вылету, что несколько ограничивает возможности тонкой настройки "посадки-руления".

Ключевые особенности

• Материалы обивки: Комбинированная отделка Alcantara/кожа с контрастной прострочкой красного цвета
• Эргономика рулевого колеса: Плоское дно руля облегчает посадку/высадку и чётко маркирует центр
• Обзорность: Низкая линия капота и тонкие стойки обеспечивают отличную видимость в поворотах

Параметр	Оценка
Боковая поддержка в поворотах	Отличная
Комфорт при длительной езде	Хороший (при условии правильной настройки поясницы)
Доступность регулировок	Выше среднего (отсутствие регулировки руля по высоте - минус)

Для максимально удобной посадки рекомендуется сначала отрегулировать высоту подушки до положения "бёдра параллельно полу", затем настроить вылет руля для комфортного хвата при слегка согнутых локтях, и лишь после этого выставлять поясничный упор. Важно: спортивный профиль сиденья может вызывать дискомфорт у водителей крупного телосложения.

Настройка рулевой колонки под рост

Правильная регулировка рулевой колонки критически важна для комфорта и контроля в Subaru Impreza WRX STI. Оптимальное положение руля снижает утомляемость в длительных поездках и обеспечивает мгновенную реакцию на изменение траектории в скоростных режимах, характерных для этой модели.

В WRX STI применяется механическая регулировка руля по вылету (глубине) и наклону. Фиксатор расположен под рулевой колонкой слева и позволяет адаптировать положение под водителей ростом от 150 до 200 см без компромиссов в обзоре приборной панели или дорожной ситуации.

1. Найдите рычаг фиксатора – пластиковый рычаг под рулевой колонкой с маркировкой в виде руля
2. Разблокируйте механизм – потяните рычаг строго вниз до характерного щелчка
3. Отрегулируйте положение:
   • Наклон: перемещайте руль вверх/вниз
   • Вылет: тяните руль на себя или отталкивайте от себя
4. Зафиксируйте положение – плавно отпустите рычаг до щелчка блокировки

Контрольные точки правильной настройки: запястья касаются обода руля при вытянутых руках, спина полностью прижата к креслу, между бедром и рулем сохраняется зазор 3-5 см. Регулировку производите только при полностью остановленном автомобиле!

Корректировка зеркал заднего вида

Правильная настройка зеркал в Subaru Impreza WRX STI критична из-за высоких скоростей и агрессивного стиля вождения, характерного для этого автомобиля. Неверно отрегулированные зеркала создают опасные слепые зоны, что особенно рискованно при резких перестроениях или торможении на гоночной трассе.

Водитель должен выполнить корректировку до начала движения, сидя в привычном положении. Убедитесь, что обзор не перекрывается стойками кузова или предметами в салоне – это ключевой аспект безопасности при тест-драйве спортивного автомобиля с мощностью 300 л.с.

Техника настройки

1. Боковые зеркала:
   • Отрегулируйте так, чтобы видеть край заднего крыла своей машины в нижней части зеркала
   • Горизонтальный угол: минимум 50% обзора должно занимать пространство рядом с автомобилем
2. Салонное зеркало:
   • Центрируйте заднее стекло полностью без смещения
   • Проверьте отсутствие "двойного отражения" при движении в темное время суток

Для контроля слепых зон используйте правило "плечо-зеркало": при перестроении поворачивайте голову на 90°, проверяя область, невидимую в зеркалах. В WRX STI с его пониженной посадкой этот прием особенно важен при обгоне на треке.

Зеркало	Ошибка	Риск
Левое боковое	Чрезмерный угол на кузов	Невидимость мотоциклов при повороте
Правое боковое	Слишком высокое положение	Пропуск притертых объектов
Салонное	Смещение в сторону водителя	Слепая зона за правым задним крылом

Знакомство с расположением органов управления

Руль с утолщенным ободом и фирменной синей строчкой STI сразу задает гоночное настроение. Под пальцами оказываются массивные лепестковые переключения передач (для АКПП) или короткоходная механическая КПП с характерным четким включением. Взгляд автоматически выхватывает классический для WRX STI комплект из трех приборов на центральной консоли: манометр турбины, вольтметр и индикатор температуры масла.

Центральный тоннель компактно объединяет рычаг КПП, электронный стояночный тормоз и селектор мультирежимной полноприводной системы DCCD. На рулевой колонке слева расположен рычажок регулировки яркости приборов, справа – переключатель стеклоочистителей. Кнопка запуска двигателя подсвечена красным, а над магнитолой заметно выделяется кнопка отключения системы стабилизации – важный элемент для трековых заездов.

Ключевые элементы управления

• Руль STI: лепестки переключения передач (+/-), кнопки громкости и голосового управления
• Приборный щиток: тахометр с синей подсветкой STI, индикатор активации полного привода
• Центральная консоль:
  • Рычаг DCCD (регулировка блокировки межосевого дифференциала)
  • Кнопки обогрева сидений/зеркал
  • Трехпозиционный переключатель режима SI-DRIVE (Intelligent, Sport, Sport Sharp)
• Под рулем:
  • Слева - регулировка угла фар, подсветка ног
  • Справа - кнопка запуска двигателя

Анализ обзорности из салона

Обзорность в Subaru Impreza WRX STI сформирована инженерным компромиссом между спортивной аэродинамикой и практичностью. Толстые стойки лобового стекла (А-стойки), необходимые для жесткости кузова, создают заметные слепые зоны, особенно при прохождении левых поворотов или круговых развязок. Наклонное ветровое стекло и низкая линия крыши придают характерный спортивный силуэт, но съедают пространство над головой и частично ограничивают верхний обзор.

Задняя трехчетвертная видимость осложняется узким проемом окна, высоко расположенной полкой багажника и массивными С-стойками, что требует особой внимательности при перестроениях и парковке. Боковые зеркала, хотя и достаточно крупные, не всегда полностью компенсируют эти недостатки. Обзор вперед и по бокам на высокой скорости остается приемлемым, но в плотном городском потоке или на извилистых дорогах водителю приходится активно работать головой для контроля окружения.

Ключевые аспекты видимости

• Передняя панорама: Широкая зона лобового стекла обеспечивает хороший обзор дороги прямо и по диагонали, но массивные А-стойки требуют "противовеса" движением головы в поворотах.
• Боковой обзор: Низкая линия подоконников облегчает контроль припаркованных авто и бордюров, но спортивные сиденья с высокими подголовниками частично ограничивают взгляд назад через плечо.
• Задний вид: Заднее стекло отличается сильным наклоном и сужением, парковочный радар или камера становятся почти обязательными дополнениями для уверенной маневренности в тесных условиях.

Элемент	Влияние на обзорность	Рекомендация
А-стойки	Создают слепые зоны в левых поворотах	Корректировать положение головы
Заднее стекло	Сильно ограничен вертикальный и горизонтальный углы обзора	Обязательна регулировка зеркал + парктроник
Боковые зеркала	Умеренный охват, недостаточен для полного устранения слепых зон	Установка сферических (панорамных) секций
Посадка водителя	Низкая, "утопленная" позиция сужает периферийный обзор вверх	Использовать регулировку сиденья по высоте

Несмотря на очевидные компромиссы, вызванные спортивной природой STI, базовая эргономика руля и приборов не загораживает критически важные зоны. Систематическая настройка зеркал (с минимальным перекрытием зон) и привычка к активному сканированию дороги головой нивелируют большинство недостатков для опытного водителя.

Проверка работы климат-контроля

При тест-драйве Subaru Impreza WRX STI важно оценить эффективность двухзонного климат-контроля в экстремальных условиях. Водитель и передний пассажир могут независимо регулировать температуру, что критично при резких перепадах – например, после интенсивного драйва на трассе или в пробке.

Система обязана моментально реагировать на изменения: тестируем скорость охлаждения салона при +30°C и прогрев зимой. Отдельное внимание – уровню шума вентиляторов на максимальной мощности и равномерности распределения воздуха по зонам, особенно к ногам задних пассажиров.

Ключевые аспекты проверки

Функциональность режимов: Последовательно активируем все опции:

• Обдув лобового стекла для борьбы с запотеванием
• Рециркуляцию при движении в пробках
• Автоматический режим с заданными 20°C и 24°C

Особый тест: Резкий разгон до 180 км/ч с одновременным переключением обдува – система не должна сбрасывать настройки или издавать посторонние звуки. Проверяем герметичность уплотнителей дверей при включенном климат-контроле на высокой скорости.

Параметр	Ожидаемый результат
Скорость охлаждения (30°C → 22°C)	Не более 5 минут
Работа печки (-10°C → +21°C)	Прогрев за 7-8 минут
Шум на максимуме	Не заглушает работу двигателя

Тест мультимедийной системы: базовые функции

Базовая комплектация WRX STI оснащена 6.5-дюймовым сенсорным дисплеем Starlink. Разрешение экрана скромное, цветопередача и углы обзора средние – под прямым солнцем появляются заметные блики. Физические кнопки быстрого доступа к основным разделам (аудио, навигация, связь) расположены по бокам экрана, что упрощает управление на ходу.

Система реагирует на касания с небольшой задержкой, особенно при холодном старте. Голосовое управление распознаёт базовые команды вроде «Позвонить Петрову» или «Найти АЗС», но часто требует уточнений при сложных запросах. Отдельного внимания заслуживает фирменный цифровой комбинации приборов – он синхронизируется с мультимедиа, выводя навигационные подсказки и данные аудиосистемы прямо перед водителем.

Ключевые компоненты

• Аудиосистема: 6 динамиков с чётким воспроизведением средних частот, но слабой басовой составляющей. Поддержка форматов ограничена (MP3, WMA, AAC)
• Подключения: 2x USB-A, Bluetooth 4.2, AUX. Отсутствие USB-C и беспроводной Apple CarPlay/Android Auto – серьёзный минус
• Навигация: Офлайн-карты HERE Maps требуют частых обновлений через USB. Поиск адресов медленный, но POI (заправки, парковки) актуальны

Функция	Оценка	Комментарий
Звук	★★★☆☆	Хорошая детализация, но требуется сабвуфер
Интеграция со смартфоном	★★☆☆☆	Только проводной Android Auto/CarPlay
Эргономика	★★★★☆	Удобное меню и расположение кнопок

Подключение смартфона через Bluetooth в Subaru Impreza WRX STI

Активируйте Bluetooth на смартфоне и в автомобиле: через меню "Settings" мультимедийной системы выберите "Bluetooth Connection", затем "Add New Device". Система начнёт поиск доступных устройств.

На телефоне в списке обнаруженных устройств выберите "SUBARU BT". Подтвердите PIN-код (стандартный 0000 или 1234), отображаемый на экране авто, после чего произойдёт сопряжение. Разрешите доступ к контактам и истории звонков при запросе.

Особенности работы

После успешного подключения доступны ключевые функции:

• Звонки: управление через кнопки на руле или сенсорный экран
• Аудиостриминг: воспроизведение музыки через приложения (Spotify, YouTube Music и др.)
• Двойное подключение: возможность регистрации до 5 устройств с одновременной работой двух (например, один для звонков, второй для музыки)

При проблемах выполните сброс: в настройках Bluetooth выберите устройство → "Delete Device". Перезагрузите мультимедийную систему (удерживая кнопку питания 10 секунд), затем повторите сопряжение.

Функция	Управление
Принятие вызова	Кнопка ANSWER на руле
Переключение треков	Кнопки ◄ ► на руле или иконки на экране
Голосовой набор	Кнопка с иконкой микрофона на руле

Оценка эргономики передней панели

Передняя панель WRX STI выполнена в классическом спортивном стиле Subaru: доминирует водительская ориентация с чётко сгруппированными элементами. Центральное место занимает крупный тахометр с красной подсветкой, фланкированный мультиинформационным дисплеем и спидометром – информация считывается мгновенно даже на высоких скоростях. Основные органы управления сконцентрированы вокруг рулевой колонки и в центральной консоли, минимизируя отвлечение от дороги.

Материалы отделки – жёсткий пластик с тактильной текстурой и вставки под карбон – соответствуют утилитарному характеру автомобиля, хотя ожидают больше мягких поверхностей в премиум-сегменте. Посадка водителя – низкая, глубоко в ковшеобразных сиденьях с развитой боковой поддержкой, обеспечивая идеальный контроль над рулём с утолщённым ободом и красной маркировкой «12 часов». Обзорность не вызывает нареканий благодаря тонким стойкам и рациональной форме капота.

Ключевые особенности управления

• Мультифункциональное рулевое колесо: кнопки круиз-контроля, аудиосистемы и голосового управления расположены интуитивно под большими пальцами.
• Центральный блок климата: три крупных вращающихся регулятора (температура, обдув, вентиляция) с чёткими метками позволяют корректировать настройки «вслепую».
• Интеграция мультимедиа: сенсорный экран информационно-развлекательной системы смещён к водителю, но требует привыкания из-за минималистичных физических кнопок быстрого доступа.

Элемент	Преимущество	Недостаток
Приборная панель	Аналоговые шкалы с идеальной подсветкой	Малый размер спидометра в комплектации с тахометром STI
Рычаг КПП	Короткий ход, точное включение передач	Недостаточная поддержка запястья при активной езде
Подрулевые переключатели	Чёткое позиционирование лепестков	Отсутствие подсветки в базовой версии

Заметный акцент на функциональности прослеживается в расположении кнопки запуска двигателя (слева от руля) и селектора полного привода DCCD – водитель может оперативно менять настройки тяги без смещения взгляда. Ниша для смартфона у фронтальных воздуховодов и глубокий подстаканник у ручника продуманы для повседневного использования, однако мелкие предметы в боковых карманах дверей склонны выпадать при резких манёврах.

Запуск двигателя: первое впечатление от звука

Поворот ключа зажигания сопровождается мгновенным, резким ревом – не просто стартом мотора, а взрывным заявлением о присутствии. Оппозитный 2.5-литровый турбодвигатель просыпается с низким басовитым урчанием, переходящим в металлический вой. Этот звук лишён всякой робости: он агрессивно заполняет пространство, вибрируя через руль и кресло, сразу напоминая о гоночном ДНК STI.

Характерный рокот боксёра с его неравномерными интервалами взрывов создаёт уникальную акустическую подпись. Даже на холостом ходу слышны чёткие "булькающие" ноты выхлопа, смешанные с шипением турбины – словно под капотом дышит разъярённый зверь на привязи. Звук не просто громкий, он многослойный: сверху – резкий свищ воздушного фильтра, в основе – рокочущий бас выпускной системы, а между ними – механический стук клапанов.

Ключевые акустические особенности:

• Низкочастотный гул – результат оппозитной компоновки цилиндров и кованых поршней.
• Резкий свист турбокомпрессора – слышимый сразу после запуска при работе на холостых оборотах.
• "Плевки" и "хлопки" в выхлопе при сбросе газа – характерный эффект прямоштатной системы.
• Вибрационная передача в салон – звук сопровождается тактильными ощущениями через каркас кресла.

Прогрев мотора перед началом движения

Для турбированного боксера Subaru WRX STI прогрев двигателя перед поездкой имеет принципиальное значение. Современные моторы не требуют длительного стояния на холостых оборотах, однако кратковременный прогрев (1-3 минуты) позволяет маслу достичь рабочих температур и обеспечить смазку турбокомпрессора, критически чувствительного к масляному голоданию. Особенно это актуально при отрицательных температурах, когда масло густеет.

Эксперты Subaru рекомендуют начинать движение сразу после запуска, но избегать высоких оборотов (свыше 3000 об/мин) и резких ускорений до достижения стрелкой температуры охлаждающей жидкости среднего положения. Турбина WRX STI вращается со скоростью до 150 000 об/мин, поэтому подача непрогретого масла может вызвать преждевременный износ подшипников и уплотнений. Важно помнить, что основной прогрев происходит именно в движении при умеренной нагрузке.

Ключевые правила прогрева

• Не газуйте на стоящей машине – это создает ненужную нагрузку на холодный двигатель
• Контролируйте тахометр – держите обороты ниже 3 000 до стабилизации температуры
• Избегайте турбонаддува в первые 5-7 км пробега после холодного пуска

Температура воздуха	Рекомендуемое время прогрева	Особенности
Выше +10°C	30-60 секунд	Можно начинать движение сразу после падения оборотов холостого хода
-10°C до +10°C	1-2 минуты	Дождаться начала движения стрелки температуры
Ниже -10°C	2-3 минуты	Обязательное использование предпускового подогревателя при экстремальных морозах

Важно: Современное синтетическое масло (5W-40 или 0W-40) существенно сокращает необходимое время прогрева по сравнению с минеральными смазками. Однако резкий старт "в холодную" на WRX STI неизбежно приводит к ускоренному износу поршневой группы и турбины. Плавность первых километров пробега – залог долгой службы силового агрегата.

Проверка работы коробки передач на стоянке

Проверка механической коробки передач Subaru Impreza WRX STI на стоянке начинается с полного выжима педали сцепления при выключенном двигателе. Последовательно переводите рычаг через все позиции: от 1-й до 6-й передачи, затем нейтраль и задний ход. Обращайте внимание на четкость попадания в каждую позицию без излишнего усилия или скрежета.

Особое внимание уделите характерным точкам: ход рычага должен быть минимальным и точным с короткими четкими паузами между передачами. Проверьте отсутствие вибраций на рукоятке КПП при переключении и убедитесь, что нейтраль фиксируется без смещения в соседние положения. Любое заедание или нехарактерное сопротивление требует диагностики.

Ключевые аспекты проверки

1. Ход сцепления:
   • Полный выжим без провалов
   • Равномерное сопротивление педали
2. Четкость включений:
   • Характерный твердый щелчок на каждой передаче
   • Отсутствие двойного хода или свободного хода рычага
3. Передачи заднего хода:
   • Включение через блокировочное кольцо
   • Отсутствие скрежета при корректном выжиме сцепления

Параметр	Норма	Отклонение
Свободный ход рычага	1-3 мм	Люфт свыше 5 мм
Усилие переключения	Тугое, но плавное	Заедание/размягчение
Возврат в нейтраль	Автоматический	Задержка/неполное возвращение

Обязательно проверьте синхронизаторы: быстрое последовательное переключение 3-я→4-я→5-я передачи не должно сопровождаться повышенным сопротивлением. При обнаружении дребезжания, хруста или необходимости подгазовки для включения передачи – потребуется углубленная диагностика коробки.

Старт с места: реакция на педаль газа

Первое же нажатие на акселератор WRX STI подтверждает его спортивный характер. Турбированный оппозитный двигатель Boxer 2.5 литра отвечает без задержек даже на среднем усилии, передавая через руль вибрацию работающего агрегата. Ощущается уверенная тяга с низов, характерная для хорошо настроенной турбины, без выраженной "ямы".

При агрессивном старте с полным вдавливанием педали происходит мгновенный отклик: турбина раскручивается стремительно, сопровождаясь характерным свистом. Полный привод Symmetrical AWD исключает пробуксовку даже на мокром покрытии, трансформируя всю мощность в разгон. Автомобиль буквально "выстреливает" с места, прижимая водителя к креслу.

Ключевые особенности реакции на газ

• Линейная отдача: Усилие на педали пропорционально ускорению без резких скачков.
• Минимальная турболаг: Современная система twin-scroll турбонаддува сокращает задержку до доли секунды.
• Контроль тяги: Электроника тонко регулирует крутящий момент между осями для идеального сцепления.

Режим вождения	Реакция на старте
Спокойный	Плавный набор скорости, комфортная тяга с 1500 об/мин
Динамичный (S#)	Агрессивный отклик, пиковая тяга доступна с 2000 об/мин

Разгон 0-100 км/ч: методика замера

Профессиональные замеры разгона до 100 км/ч требуют строгой стандартизации для получения объективных результатов. Основным стандартом выступает метод SAE J1349, учитывающий атмосферные условия, коррекцию высоты над уровнем моря и другие параметры. Данные, заявленные производителем Subaru для WRX STI, получены именно по этим регламентам.

Точность измерений обеспечивается контролем внешних факторов: температура воздуха должна быть в диапазоне 5-35°C, дорожное покрытие – сухим асфальтом с уклоном не более 1%, ветер – до 3 м/с. Топливный бак заполняется на 90-95%, давление в шинах проверяется согласно спецификациям. Обязательно выполняется прогрев двигателя и трансмиссии до рабочих температур.

Последовательность выполнения замера

1. Активация режима Launch Control (при наличии): удержание педали тормоза с одновременным набором оборотов до оптимальной точки сцепления (около 5000 об/мин для WRX STI).
2. Мгновенный отпуск тормоза с полным нажатием акселератора. Коробка передач в режиме ручного переключения (обязательно отключение систем стабилизации).
3. Фиксация времени:
   • Старт секундомера при начале движения
   • Остановка при достижении 100 км/ч по штатному спидометру с параллельной записью данных через OBD-сканер или GPS-логгер
4. Проведение 5-10 заездов с интервалами для охлаждения узлов. Результатом считается среднее арифметическое при погрешности замеров ≤0,3 сек.

На итоговый показатель влияют: степень износа сцепления, тип резины (летняя/зимняя), октановое число топлива и мастерство водителя при работе с педалями. Для WRX STI критично использование АИ-98 и отсутствие пробуксовки на старте.

Фактор	Влияние на время
Температура воздуха +25°C vs +5°C	Увеличение на 0.2-0.4 сек
Использование АИ-92 вместо АИ-98	Увеличение на 0.3-0.6 сек
Пробуксовка колес (более 1 сек)	Увеличение на 0.5-0.9 сек

Поведение на низких оборотах в городском потоке

На низких оборотах (1500-2500 об/мин) турбина STI ещё не вступает в работу, что создаёт ощутимую задержку реакции при резком нажатии педали акселератора. Двигатель 2.5 л выдаёт лишь часть своего потенциала, требуя терпения при обгонах или ускорении с малых скоростей. Короткие передачи МКПП вынуждают к частым переключениям, что в пробках увеличивает утомляемость.

Сцепление с характерно высокой точкой схватывания и тугой ход требует привыкания, особенно в режиме старт-стоп. На 1-2 передачах возможны лёгкие подёргивания из-за резкого срабатывания дроссельной заслонки, что усложняет плавное движение в "тянучке". При этом АВД симметричный обеспечивает предсказуемую траекторию даже на мокром асфальте.

Особенности эксплуатации в городе

• Турбояма: Заметна при 20-40 км/ч, исчезает после 3000 об/мин
• Топливный аппетит: 13-15 л/100 км в плотном потоке из-за постоянных разгонов
• Обзорность: Толстые стойки ограничивают видимость на перекрёстках

Плюсы	Минусы
Чёткое сцепление с дорогой в поворотах	Жёсткая подвеска дискомфортна на плохом асфальте
Мгновенный отклик руля	Шумность покрышек в пробках

Для нивелирования турболага опытные водители намеренно поддерживают обороты выше 2500 об/мин или используют пониженную передачу. Система SI-Drive в режиме Intelligent смягчает реакцию ДВС, упрощая контроль в плотном потоке, но полностью исключить характерную для турбомотора "задумчивость" невозможно.

Динамика обгона на трассе

Обгон на трассе для Subaru Impreza WRX STI превращается в предсказуемый и контролируемый процесс благодаря мощному 2.5-литровому оппозитному двигателю Boxer. Моментальный отклик на педаль газа при 3000+ об/мин и 407 Нм крутящего момента обеспечивают резкий подхват даже на высокой передаче, исключая необходимость в частых переключениях при маневре.

Полный привод Symmetrical AWD в сочетании с активным дифференциалом DCCD гарантирует феноменальное сцепление с асфальтом при резком выезде из ряда и смене полосы. Задняя ось целенаправленно подгружается при ускорении, минимизируя снос передка и позволяя уверенно давить газ в пол даже на мокром покрытии, без потери траектории.

Ключевые аспекты динамики обгона

• Турбонаддув без провалов: Турбина с низкой инерционностью (VF48) исключает турбояму – подхват происходит линейно уже с 2500 об/мин.
• Точное руление: Укороченное передаточное число рулевой рейки позволяет менять полосу движения одним резким, но дозированным движением.
• Стабильность в повороте: Жёсткая подвеска типа MacPherson спереди и многорычажная сзади подавляют крены при перестроении на скорости.

Параметр	Влияние на обгон
Разгон 80–120 км/ч	3.1 сек (на 3-й передаче)
Система DCCD	Ручная регулировка блокировки диффа (до 41% момента на зад)
Тормоза Brembo	Сокращение дистанции для занятия исходной позиции

Короткоходная 6-ступенчатая МКПП с чёткими включениями ускоряет манёвр: переключение вниз сопровождается автоматическим «подкручиванием» мотора системой Hill Start Assist для сохранения тяги. При этом кокпит остаётся интуитивно понятным – водитель фокусируется на дороге, а не на поиске рычага или педали.

Аэродинамический обвес (спойлер, юбки) не просто имитирует гоночный стиль: прирост прижимной силы на 180+ км/ч критичен для сохранения курсовой устойчивости при обгоне фур. В итоге STI проходит «плотный» трафик сегментами – с лёгким доворотом руля, уверенным нажатием акселератора и контролем сцепления через вибрацию руля.

Работа полного привода в поворотах

Полноприводная система Symmetrical AWD Subaru Impreza WRX STI демонстрирует свою истинную ценность именно в скоростных поворотах. В отличие от систем, подключающих вторую ось только при пробуксовке, постоянное распределение крутящего момента между всеми четырьмя колесами обеспечивает исключительно высокий уровень сцепления с дорогой на входе в дугу. Это позволяет уверенно тормозить позже и раньше начинать разгон, не опасаясь критической потери тяги.

Ключевую роль играет активный задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением DCCD (Driver Controlled Center Differential) и система векторного управления тягой. При прохождении поворота система непрерывно анализирует скорость вращения колес, угол поворота руля, боковые ускорения и положение педали газа. На основе этих данных она динамически перераспределяет крутящий момент не только по осям (вплоть до распределения 41:59 в пользу задних колес в режимах агрессивной езды), но и между левым и правым задним колесом.

Как это работает в повороте:

• Вход в поворот: Система смещает момент назад для повышения поворачиваемости, "загружая" заднюю ось и помогая автомобилю точнее "зацепиться" за траекторию.
• Середина поворота (апекс): Активный задний дифференциал притормаживает внутреннее заднее колесо, направляя больший момент на внешнее заднее колесо. Это создает эффект "подруливания" задней осью, активно поворачивая автомобиль вокруг своей оси и борясь с недостаточной поворачиваемостью.
• Выход из поворота: По мере выпрямления руля и нажатия на газ, система обеспечивает максимально эффективную передачу тяги на асфальт всеми четырьмя колесами, минимизируя пробуксовку и позволяя начать мощное ускорение максимально рано и плавно.

Водитель может влиять на поведение системы, выбирая один из нескольких режимов работы DCCD:

Режим DCCD	Распределение момента (F:R)	Характер поведения
Auto (-)	Макс. 50:50 → 41:59	Сбалансированный, система активно корректирует момент
Auto	Макс. 50:50 → 41:59	Стандартный для агрессивной езды
Auto (+)	Ближе к 50:50	Более стабильный, меньше "игры" задней оси
Manual (Замок)	Фикс. 50:50 (35:65 при пробуксовке)	Максимальная стабильность (снег, грязь)
Manual (6 положений)	От 50:50 до 41:59	Полный контроль водителя над блокировкой центрального диффа

Главное преимущество системы – предсказуемость. Водитель чувствует, как автомобиль цепко держит дорогу, а задняя ось плавно и контролируемо помогает поворачивать. Это позволяет уверенно доверять машине в высокоскоростных дугах и эффективно проходить связки поворотов, сохраняя высокий темп. Полный привод STI не просто улучшает проходимость – он создан для скорости и контроля на асфальте.

Тест системы курсовой устойчивости

Система курсовой устойчивости (VDC) на Subaru Impreza WRX STI отрабатывает чётко и предсказуемо. На мокрой трассе или скользком покрытии электроника активно подруливает и притормаживает буксующие колёса, сохраняя траекторию даже при агрессивном входе в поворот. Водитель чувствует лёгкие толчки и слышит характерный стрекот системы, но машина остаётся послушной.

При полном отключении VDC проявляется истинный характер автомобиля: задняя ось охотно идёт в занос, а контролировать снос передних колёс требуется чёткими движениями руля и работой газом. Система не душит драйв излишней опекой, позволяя опытному водителю использовать управляемый занос, но страхует от критических ошибок при активации.

Ключевые особенности работы VDC

• Три режима управления: полная активация (по умолчанию), тракшн-контроль OFF (VDC частично ограничивает занос), полное отключение
• Моментальное срабатывание при пробуксовке колёс с перераспределением крутящего момента
• Интеграция с симметричным полным приводом и дифференциалами DCCD

В экстренных ситуациях система корректирует курс даже при резком объезде препятствия на высокой скорости, предотвращая вращение. При этом электроника не конфликтует с активным водителем, дополняя его действия.

Режим	Поведение авто	Рекомендации
VDC ON	Максимальная стабилизация, подруливание тормозами	Дождь, снег, город
Traction OFF	Допускает занос, страхует от переворота	Спортивная езда, гравий
VDC OFF	Полная свобода, ответственность на водителе	Трек, закрытые площадки

Оценка тормозов: экстренная остановка

При резком ударе по педали тормоза на скорости 100 км/ч Subaru Impreza WRX STI демонстрирует мгновенную реакцию. Педаль передаёт чёткое усилие без провалов, сохраняя информативную связь с дорогой даже при срабатывании ABS. Кузов уверенно "клюёт" носом, но крен остаётся контролируемым благодаря жёсткой подвеске и низкому центру тяжести.

Полноприводная система Symmetrical AWD в паре с электронными помощниками (EBD, BAS) эффективно распределяет тормозное усилие между осями, исключая снос задней части. ABS отрабатывает без излишней вибрации руля, сохраняя траекторию даже на мокром покрытии. Дистанция остановки соответствует спортивному характеру модели.

Ключевые характеристики тормозной системы

• Дисковые тормоза: Вентилируемые 326 мм спереди / 316 мм сзади
• Электронные системы: Многоканальная ABS + EBD (распределение усилий) + Brake Assist (экстренное усиление)
• Устойчивость: Минимальное смещение от траектории при блокировке колёс
• Повторяемость: Отсутствие заметного падения эффективности после 5-6 циклов экстренного торможения

Чувствительность руля на высокой скорости

На скоростях свыше 140 км/ч рулевое управление WRX STI демонстрирует характерную для спортивных моделей Subaru гиперчувствительность. Малейшее движение кистей рук мгновенно передаётся колёсам, создавая эффект "острого" управления, который требует предельной концентрации от водителя.

Инженеры сознательно минимизировали люфт и усилили реакцию на начальном этапе поворота руля, что критически важно для гоночных треков, но на неровном асфальте превращает удержание траектории в постоянную микрокоррекцию. Электроусилитель сохраняет информативность, однако не гасит вибрации от покрытия.

Ключевые особенности поведения

• Нулевая задержка реакции – углы поворота колёс синхронизированы с рулём с точностью до градуса
• Повышенная обратная связь – чётко передаются нюансы покрытия, включая дефекты дороги
• Необходимость коротких, выверенных движений – длинные повороты выполняются серией точечных подруливаний

Сравнение режимов (Drive Mode Select)

Режим	Усилие руля	Стабильность
Intelligent (I)	Смягчённое	Склонность к плаванию
Sport (S)	Оптимальное	Предсказуемая реакция
Sport Sharp (S#)	Максимально жёсткое	Пиковая точность

В режиме Sport Sharp (S#) система полного привода DCCD автоматически смещает момент в пользу задней оси, усиливая склонность к избыточной поворачиваемости. Это требует от водителя виртуозного дозирования усилия на руле при скоростных манёврах – перебор давления грозит сносом.

На затяжных виражах типа "паука" на Нюрбургринге такая настройка раскрывает потенциал, но в повседневной эксплуатации, особенно при боковом ветре или на колейной трассе, постоянная необходимость подруливания провоцирует усталость. Инженерный компромисс здесь очевиден: управляемость принесена в жертву скорости реакции.

Акустический комфорт в салоне при разгоне

При резком нажатии на педаль газа турбированный оппозитный двигатель STI демонстрирует характерный агрессивный звук. Глубокий, хрипловатый рокот выхлопной системы сопровождается свистом турбины и механическим гулом симметричного полного привода, создавая насыщенный "спортивный" звуковой фон.

Уровень шума в салоне ощутимо возрастает на высоких оборотах, особенно в диапазоне 4000-6500 об/мин. Доминирует басовитый гул двигателя и выхлопа, маскируя часть дорожных шумов, но не устраняя их полностью – гул низкопрофильной резины остается заметным на асфальте среднего качества.

Источники шума и особенности

• Выхлопная система: Намеренно настроена на передачу низкочастотного гула и легких "хлопков" при переключениях.
• Турбина: Четко слышимый свист нарастает вместе с бустом, добавляя техничности звучанию.
• Трансмиссия: Шестерни КПП и раздатки издают характерный механический "вой" под нагрузкой.
• Шумоизоляция: Минималистична ради снижения веса – основной акцент сделан на подавлении высокочастотных шумов, басовые вибрации передаются в салон отчетливо.

Результат – салон превращается в "капсулу", где доминирует механическая симфония силового агрегата. Это не тихая поездка: звуки интенсивны, но для энтузиаста воспринимаются как часть драйва, подчеркивая мощь и характер автомобиля. Комфорт здесь – в эмоциях, а не в тишине.

Переключение передач в ручном режиме

На тест-драйве Subaru Impreza WRX STI ручной режим трансмиссии раскрывает истинный характер автомобиля, позволяя водителю точечно контролировать мощность 2.5-литрового турбодвигателя. Передачи переключаются либо классическим рычагом, либо подрулевыми лепестками, обеспечивая мгновенную реакцию на команды.

Короткоходная механическая связка и четкая фиксация положений дарят уверенность при агрессивном вождении, особенно в поворотах или при обгонах. Синхронизация с симметричным полным приводом требует плавного, но решительного включения сцепления для предотвращения рывков и сохранения тяги.

Ключевые особенности управления

Оптимальные моменты для переключений:

• Разгон: Максимальный крутящий момент доступен с 4000 об/мин
• Торможение двигателем: Плавное понижение передач перед поворотом
• Удержание оборотов: Диапазон 3500-6500 об/мин для мгновенного отклика

Действие	Рекомендация для STI
Переход на повышенную	Резкий, но не разрывной выжим сцепления
Переход на пониженную	Обязательное "перегазовывание" для синхронизации
Старт с места	Контроль пробуксовки на 1-2 передаче

Важно: Система SI-Drive в режиме "S#" усиливает отзывчивость дросселя, сокращая задержки между нажатием педали газа и фактическим разгоном. При этом электроника страхует от критических ошибок – при достижении красной зоны тахометра или попытке запуска со 2-й передачи происходит принудительное отключение сцепления.

Использование подрулевых лепестков в Subaru Impreza WRX STI

Подрулевые лепестки в WRX STI обеспечивают прямое управление автоматической трансмиссией Lineartronic без снятия рук с руля. Левый лепесток (-) отвечает за понижение передачи для интенсивного разгона или торможения двигателем, правый (+) – за плавное повышение при стабилизации скорости. Система игнорирует нецелесообразные команды (например, попытку переключения на недопустимо высоких оборотах), защищая силовой агрегат.

В спортивных режимах "S" и "S#" лепестки активируют мгновенное переключение (до 0.5 секунды) с сохранением оборотов турбированного двигателя Boxer в оптимальном диапазоне 3500-6500 об/мин. Это критично для поддержания турбонаддува в боевой готовности при прохождении серпантинов или ускорении на прямой. Автоматическое возвращение к стандартному управлению происходит после 8 секунд бездействия водителя.

Особенности применения

• Торможение двигателем: последовательное понижение передач перед поворотом стабилизирует автомобиль без блокировки колёс
• Контроль над турбоямой: принудительное удержание пониженной передачи предотвращает падение давления наддува между переключениями
• Адаптация к дорожным условиям: на снегу/гравии ручное ограничение 3-4 передачи снижает риск пробуксовки

Проверка работы дифференциалов на бездорожье

Тест-драйв Subaru Impreza WRX STI на грунтовых участках и раскисшей грязи наглядно демонстрирует работу симметричного полного привода с механическими самоблокирующимися дифференциалами. Имитация диагонального вывешивания колёс позволяет проверить реакцию межосевого дифференциала DCCD и заднего LSD при потере сцепления.

Принудительная блокировка центрального дифференциала через мультирежимный переключатель обеспечивает жёсткую связь передней и задней осей (распределение 50:50), что критично для преодоления глубоких колдобин. Наблюдается чёткое перераспределение момента на колесо с лучшим сцеплением без задержек благодаря вязкостной муфте.

Ключевые аспекты проверки

• Переключение режимов DCCD в движении: Авто / Спорт / Спорт# / Ручной для оценки адаптивности системы на рыхлых склонах.
• Реакция заднего LSD: Сохранение тяги при пробуксовке одного колеса задней оси на мокрой колее.
• Преодоление косогоров с углом до 25° для проверки синхронной работы всех дифференциалов.

Тип препятствия	Поведение дифференциалов
Диагональное вывешивание	Мгновенная блокировка LSD, передача момента на контактные колёса
Глубокий грязевой участок	Автоматическое подтормаживание буксующих колёс системой VDC

Особое внимание уделяется работе дифференциалов при отключённой системе стабилизации: механизмы LSD полностью берут на контроль тяги, демонстрируя предсказуемую избыточную поворачиваемость на сыпучих покрытиях.

Езда по мокрому асфальту

Мокрая дорога требует особого внимания в Subaru Impreza WRX STI, несмотря на полный привод Symmetrical AWD. Сцепление шин с асфальтом снижается, увеличивая риск аквапланирования на лужах и скольжения в поворотах. Режим управления SI-Drive в положении "Intelligent" смягчает реакцию дросселя, предотвращая резкую пробуксовку колес при разгоне.

Тормозная система с Brembo демонстрирует высокую эффективность, но дистанция остановки всё же возрастает на 15-20% по сравнению с сухим покрытием. Рекомендуется плавное дозирование усилия на педали и использование превентивного торможения перед мокрыми участками. Электронные системы контроля (VDC) оперативно корректируют заносы, однако резкие маневры остаются нежелательными.

Ключевые особенности поведения

• Система полного привода: Минимизирует диагональное вывешивание, распределяя крутящий момент между осями при потере сцепления
• Рулевое управление: Сохраняет информативность, но требует точных входов без резких движений рулём
• Шины: Качество протектора критично – изношенная резина провоцирует аквапланирование даже на небольших скоростях

Параметр	Рекомендация
Скоростной режим	Снижение на 20-30% относительно сухого асфальта
Дистанция до впереди идущего ТС	Увеличение минимум в 1.5 раза
Прохождение луж	Держать руль прямо, избегать торможения/разгона в воде

Важно: Активная работа дифференциалов DCCD может вызывать неожиданные корректировки траектории при разгоне на дугах поворотов. Для стабилизации достаточно плавно сбросить газ – система самостоятельно перераспределит тягу.

Управляемость на гравийной дороге

Гравийная поверхность моментально раскрывает преимущества симметричного полного привода Subaru. Система распределяет тягу между всеми колёсами, минимизируя пробуксовку и сохраняя чёткую траекторию даже при резком разгоне из низких оборотов. Постоянно подгруженная трансмиссия обеспечивает предсказуемое сцепление, а короткоходная подвеска с жёсткими пружинами уверенно отрабатывает неровности, не допуская опасных колебаний кузова.

Руль передаёт детальную информацию о покрытии, позволяя точно дозировать управляющие воздействия. На скользких участках контролируемый занос легко инициируется кратковременным сбросом газа или лёгким подтормаживанием, а мощный мотор Boxer быстро стабилизирует машину при добавлении тяги. Система стабилизации DCCD в ручном режиме даёт полный контроль над распределением момента по осям, что критично для быстрых доворотов на рыхлом покрытии.

Ключевые особенности поведения

• Реакция на руление: Мгновенный отклик передней оси с минимальной задержкой, несмотря на рыхлость покрытия
• Торможение: ABS настроена под смешанные условия, предотвращая блокировку колёс на камнях без потери эффективности
• Дифференциалы: Межосевой LSD и задний активный дифференциал активно гасят снос задней оси в скоростных поворотах

Параметр	Поведение на гравии
Разгон	Без пробуксовки даже на влажном щебне, тяга распределяется оптимально
Прохождение поворотов	Нейтральная балансировка с лёгким уходом задней оси при сбросе газа
Стабильность	Отсутствие резких рысканий при наезде на глубокую колею

Парковка: обзорность и маневренность

Обзорность в Subaru Impreza WRX STI при парковке вызывает смешанные ощущения. Толстые стойки кузова, особенно задние, создают значительные слепые зоны, затрудняя контроль за ближним пространством при движении задним ходом. Компактное заднее стекло усугубляет ситуацию, требуя постоянной подстройки положения тела для оценки дистанции до препятствий.

Маневренность, напротив, компенсирует недостатки обзора. Короткая колесная база в сочетании с реечным рулевым управлением обеспечивает острый отклик на малых скоростях. Минимальный радиус разворота позволяет вписаться в узкие места, а полный привод Symmetrical AWD предотвращает снос передней оси при резких перекладках руля на влажном покрытии.

Ключевые особенности

• Парковочные датчики и камера заднего вида в базовой комплектации существенно нивелируют проблемы обзорности
• Точность рулевого управления с передаточным отношением 13:1 позволяет менять траекторию буквально "на сантиметры"
• Физически ощущаемый минимальный радиус разворота – 5.5 метров

Параметр	В городских условиях	На многоуровневом паркинге
Обзор назад	Ограничен (требует камеры)	Критично ограничен (стойки + низкие потолки)
Чувство габаритов	Точное за счет коротких свесов	Уверенное (благодаря высокому клиренсу 150 мм)

1. Всегда задействуйте камеру при реверсивном маневре – стандартные зеркала не обеспечивают полный контроль
2. Используйте характерную резкость рулевой реакции для "нырков" в свободные парковочные карманы
3. Учитывайте инерцию турбодвигателя – плавное управление сцеплением предотвращает рывки при маневрировании в стесненных условиях

Оценка жесткости подвески на кочках

При проезде неровностей типа "гребенка" или острых стыков асфальта подвеска STI демонстрирует спортивную беспощадность: каждый удар передается в кузов с минимальной фильтрацией. Пневмоэлементы и усиленные амортизаторы работают предельно четко, сохраняя постоянный контакт колес с покрытием, но ценой ощутимой тряски для водителя и пассажиров.

На скоростных волнообразных разбитых участках жесткость конструкции раскрывается иначе – крен кузова почти отсутствует, а подвеска гасит крупные колебания за счет быстрого демпфирования. Однако серии мелких кочек (например, "стиральная доска" на грунтовке) вызывают вибрации, проникающие в салон через сиденья и рулевую рейку, что утомляет при длительной езде.

Ключевые особенности реакции

• Точечные удары: Локальные выбоины отдаются резким вертикальным толчком, особенно заметным на передней оси
• Ребристый лед/брусчатка: Частые вибрации через руль при сохранении траектории
• Глубокие ямы: Срабатывание ограничителей хода с характерным стуком, но без пробоев

Тип покрытия	Ощущения в салоне	Влияние на управление
Городские "лежачие полицейские"	Жесткий удар, отдача в поясницу	Минимальный раскачивание
Разбитая грунтовка (60+ км/ч)	Частые мелкие толчки, дребезжание	Точное удержание вектора движения

Расход топлива в городском цикле

Subaru Impreza WRX STI демонстрирует характерный для мощных турбированных автомобилей высокий расход топлива в условиях города. Турбомотор 2.5 литра (310 л.с.) в сочетании с постоянным полным приводом Symmetrical AWD и "короткими" передаточными числами трансмиссии предъявляет значительные требования к топливу при интенсивных разгонах и движении в рваном ритме.

Фактический расход в плотном городском потоке с частыми остановками и стартами уверенно превышает заявленные производителем цифры. Водители отмечают, что реальные показатели в таких условиях варьируются в следующих пределах:

• Средний расход: 15–18 л/100 км при умеренно-агрессивном стиле
• Пиковые значения: до 20–22 л/100 км при активном использовании динамики
• Минимальные показатели: 13–14 л/100 км достигаются крайне редко, только в равномерном "потоковом" движении

На повышенное потребление топлива существенно влияют:

1. Необходимость постоянно раскручивать турбированный двигатель до средних оборотов (от 3000 об/мин) для уверенного ускорения
2. Вес полноприводной трансмиссии и усиленных компонентов шасси
3. Аэродинамика кузова, оптимизированная для устойчивости на высоких скоростях

Фактор влияния	Эффект на расход
Турболаг	Провоцирует более длительное удержание высоких оборотов
Система полного привода	Добавляет механические потери в трансмиссии
Спортивная настройка подвески	Требует частых разгонов после замедлений

Расход топлива на трассе

При движении по загородной трассе с постоянной скоростью расход топлива Subaru Impreza WRX STI становится более предсказуемым по сравнению с городским циклом, но все равно остается значительным для автомобиля такого класса. Основными факторами, влияющими на аппетит двигателя EJ25 в этих условиях, являются высокая мощность турбированного агрегата, постоянная работа симметричного полного привода Symmetrical AWD, который хоть и эффективен, но создает дополнительное сопротивление, а также спортивная настройка трансмиссии и аэродинамики.

Реальный расход на шоссе сильно зависит от выбранной крейсерской скорости и манеры вождения. При спокойном движении в потоке на 90-110 км/ч можно рассчитывать на цифры в районе 9.5 - 10.5 литров на 100 км. Однако стоит помнить, что двигатель Boxer с турбиной и спортивный характер STI провоцируют на более активную езду.

Зависимость расхода от скорости

Повышение скорости существенно увеличивает расход из-за роста аэродинамического сопротивления:

• 110-120 км/ч: Около 10.5 - 11.5 л/100км.
• 130-140 км/ч: Расход возрастает до 12.0 - 13.5 л/100км.
• Выше 140 км/ч: Показатели могут легко превысить 14.0 - 15.0 л/100км и более.

Использование круиз-контроля помогает поддерживать постоянную скорость и может незначительно улучшить экономичность по сравнению с ручным управлением газом на длинных дистанциях. Важно учитывать, что заявленные производителем цифры (например, ~10.7 л/100км в смешанном цикле для некоторых модельных годов) часто оказываются оптимистичными, особенно при динамичной езде, характерной для владельца STI.

Скорость (км/ч)	Расход топлива (л/100км)
90-100	9.0 - 10.0
100-110	9.5 - 10.5
110-120	10.5 - 11.5
130-140	12.0 - 13.5
140+	14.0+

В итоге, владелец Subaru WRX STI должен быть готов к тому, что даже на трассе этот автомобиль потребляет существенно больше топлива, чем обычные седаны. Экономичность не является его сильной стороной; плата за выдающуюся динамику, полный привод и уникальный характер выражается, в том числе, в повышенном расходе бензина даже при равномерном движении.

Комфорт задних пассажиров

Задний диван в Impreza WRX STI сохраняет узнаваемую форму предыдущих поколений с выраженной "ковшеобразной" посадкой по бокам и подрезанными спинками передних сидений для увеличения пространства под коленями. Боковая поддержка здесь ощутима, что помогает удерживать пассажиров при агрессивных манёврах, но центральный пятый пассажир явно ощущает жёсткий тоннель трансмиссии и выступы кресел.

Высота потолка при среднем росте (до 180 см) не вызывает дискомфорта, однако из-за низкой посадки автомобиля и характерного подъёма линии окон обзорность для задних пассажиров ограничена. Шумоизоляция остаётся слабым местом: гул коробки передач, работа полного привода и дорожные шумы чётко передаются в салон, особенно на трассе.

Детали и особенности

• Пространство для ног: Умеренное (около 70 см от края сиденья до спинки переднего кресла при положении "для водителя ростом 175 см")
• Эргономика: Жёсткие подушки сидений и ощутимая вибрация на неровностях
• Оснащение: Только базовые опции – подлокотник с cup-holders, ремни безопасности 3-х точечные, крепления ISOFIX

Плюсы	Минусы
Хорошая боковая фиксация в поворотах	Высокий трансмиссионный тоннель ограничивает место для ног центрального пассажира
Достаточная ширина дивана для двоих взрослых	Отсутствие регулировки наклона спинки и вентиляции
Прочные материалы отделки	Ощутимая тряска на плохом покрытии

Вердикт для повседневной эксплуатации: задний ряд приемлем для непродолжительных поездок взрослых или подростков, но явно проигрывает конкурентам гольф-класса по комфорту. Длительные путешествия потребуют частых остановок для разминки из-за жёсткого шасси и спортивной настройки подвески.

Тест багажника на вместимость

Объём багажного отделения Subaru Impreza WRX STI составляет 460 литров по стандарту VDA. При первом осмотре форма кажется продуманной: глубокий "колодец" без выпирающих элементов колёсных арок, умеренно высокий порог загрузки. Основной недостаток – выраженный скос задних стоек крыши, сужающий вертикальное пространство у спинки заднего сиденья.

В стандартной конфигурации легко размещаются: крупная сумка для гольфа (по диагонали), две средние дорожные сумки (78x48x28 см) или четыре авиачемодана типа cabin size. Для высоких коробок или лыжного снаряжения критично важен механизм складывания задних сидений в пропорции 60:40 – они опускаются почти вровень с полом, образуя грузовую платформу длиной 1.7 метра.

• Типичные сценарии загрузки:
• Еженедельные продукты для семьи из 4 человек: 6-8 объёмных пакетов + вертикальная укладка крупной бытовой техники (например, микроволновой печи)
• Спортинвентарь: пара лыж с палками (через сквозной проём при сложенном центральном подлокотнике) + две защищённые сумки с экипировкой
• Длительные поездки: три полноразмерных чемодана + рюкзаки в ниши по бокам

Предмет	Количество	Особенности размещения
Кейс для инструментов	1 (95x40x45 см)	Только горизонтально у дверцы
Детская коляска-трость	1	С частичным складыванием сидений
Автокресло категории 0+/1	1	Съёмная полка мешает вертикальной установке

Важная деталь: под съёмной полкой скрыто полноразмерное запаска, что сокращает глубину "подпольного" отсека. Крючки для пакетов и сетка на левой стенке предотвращают смещение лёгких грузов при динамичном вождении. Для негабаритных предметов (велосипед, сноуборд) обязательна полная трансформация заднего ряда – тогда длина полезной зоны достигает 1.9 метра.

Нагрузка на водителя в долгой поездке

Спортивный характер Subaru Impreza WRX STI накладывает специфику на комфорт при длительном вождении. Жесткая настройка подвески, рассчитанная на максимальное сцепление в поворотах, передает на кузов и водителя каждую неровность дорожного покрытия. Это приводит к повышенной утомляемости мышц спины и шеи, особенно на трассах с низким качеством асфальта или гравийных участках.

Постоянный фоновый шум – характерная особенность WRX STI. Гул системы полного привода Symmetrical AWD, рев оппозитного двигателя с турбонаддувом и акустика низкопрофильной резины создают устойчивый звуковой фон. Сочетание этих факторов требует повышенной концентрации внимания, что ускоряет общее утомление водителя в ходе многочасового путешествия.

Ключевые факторы усталости

Эргономика ковшеобразных сидений обеспечивает превосходную боковую поддержку в динамичной езде, но их усиленная фиксация может вызвать дискомфорт в области поясницы при статичном положении. Короткоходная педаль сцепления и четкий, но тугий ход руля требуют больше физических усилий при маневрах в плотном потоке или пробках по сравнению с седанами класса "люкс".

Особого внимания заслуживают моменты, усугубляющие нагрузку:

• Вибродинамика: Высокие обороты двигателя (2.5 л турбо) на крейсерских скоростях провоцируют вибрации на руле и педалях
• Климатические системы: Шум вентиляторов и необходимость частой ручной корректировки обдува из-за разницы температур в салоне и за бортом
• Обзорность: Толстые стойки кузова ограничивают зоны видимости, вынуждая к дополнительным поворотам головы

Элемент конструкции	Влияние на утомляемость
Жесткие пружины/амортизаторы	Усиленная тряска на "волнах" асфальта, нагрузка на позвоночник
Система выхлопа (глушители STI)	Низкочастотный гул на трассе (80-120 км/ч)
Рекурсы сидений (болюсная форма)	Ограничение свободы движения плечевого пояса

Для снижения усталости критически важны регулярные остановки каждые 1.5-2 часа. Рекомендуется:

1. Корректировать положение сиденья и поясничный упор в процессе поездки
2. Использовать адаптивный круиз-контроль (при наличии) на скоростных участках
3. Выбирать маршруты с качественным дорожным покрытием, избегая "разбитых" трасс

Несмотря на спортивную сущность, Impreza WRX STI сохраняет практичность для длительных переездов при условии осознанного планирования дорожных условий и графика остановок. Физическая подготовка водителя напрямую влияет на субъективное восприятие нагрузок.

Работа акустической системы в движении

На высоких скоростях и при активном разгоне Subaru WRX STI демонстрирует характерную для спортивных моделей акустическую картину: гул оппозитного двигателя Boxer, хриплый рев турбины и басовитый рокот прямоточного выхлопа становятся доминирующими элементами салонного звучания. Эти механические звуки не маскируются, а целенаправленно подчеркиваются инженерами, создавая эмоциональный фон для водителя.

Шумоизоляция кузова сведена к необходимому минимуму для снижения массы, поэтому на трассе явственно прослушивается аэродинамический свист зеркал и шинный гул, особенно при использовании низкопрофильной резины. Шум дорожного покрытия передается через жесткую подвеску, усиливаясь на неровностях – это неизбежная плата за спортивную настройку ходовой части.

Особенности работы аудиосистемы

Штатная аудиосистема даже в максимальной комплектации вынуждена бороться с высоким уровнем фоновых шумов. Для комфортного прослушивания музыки при движении свыше 120 км/ч требуется:

• Увеличивать громкость на 40-50% относительно городского режима
• Активно использовать эквалайзер с акцентом на средние частоты
• Применять функции шумоподавления в мультимедийном блоке (при наличии)

Режим движения	Уровень фонового шума	Рекоменд. громкость
Город (до 60 км/ч)	Умеренный	40-50%
Трасса (100-130 км/ч)	Высокий	60-75%
Активный разгон	Очень высокий	80%+ (музыка маскируется)

Наиболее сбалансированное звучание достигается в диапазоне 90-110 км/ч: двигатель работает в среднем диапазоне оборотов без экстремального шума, а аэродинамические эффекты еще не достигают пиковых значений. Динамики демонстрируют хорошую детализацию середины, но страдают недостатком низких частот – сабвуфер становится необходимостью для меломанов.

Проверка ночной подсветки приборов

Ночная подсветка приборной панели Subaru Impreza WRX STI выполнена в фирменной красной гамме, создавая атмосферу гоночного автомобиля. Основные шкалы спидометра и тахометра имеют четкую окантовку с равномерной засветкой, исключающей слепящие блики. Центральный ЖК-дисплей автоматически переключается в темную тему с контрастными белыми цифрами.

Яркость подсветки регулируется отдельным колесиком слева от рулевой колонки, позволяя адаптировать ее под разные условия. Ключевые элементы управления на мультируле и центральном тоннеле подсвечиваются монохромным красным, сохраняя стилистическое единство. Особое внимание уделено подсветке шкалы турбонаддува – критичного параметра для данной модели.

Детализация освещения

При детальной проверке выявлены особенности:

• Шкала тахометра: мигающий индикатор смены передач на 6500 об/мин
• Кнопки мультимедиа: тактильные метки на кнопках громкости
• Дополнительные индикаторы: DCCD и режимы движения имеют вынесенную подсветку

Элемент	Цвет подсветки	Особенность
Основные приборы	Красный	Фосфорное покрытие стрелок
Индикаторы предупреждений	Желтый/красный	Приоритетная яркость
Климат-контроль	Красный	Сенсорные подсказки

Важно: при активации полного света фар яркость панели автоматически снижается на 15%, предотвращая утомление глаз. Настройки сохраняются для каждого ключа доступа индивидуально.

Эксплуатация Subaru Impreza WRX STI в холодную погоду

Экстремально низкие температуры предъявляют особые требования к полноприводному спортивному автомобилю, особенно к его турбированному двигателю и сложной трансмиссии. Правильная подготовка и адаптация стиля вождения критически важны для сохранения динамичных характеристик WRX STI и предотвращения повреждений в зимних условиях.

Запуск холодного оппозитного двигателя требует терпения – избегайте повышения оборотов сразу после старта. Дайте маслу прогреться до рабочей температуры (50-60°C), что занимает больше времени зимой из-за высокой вязкости смазочных материалов. Использование синтетического масла с низкотемпературным индексом вязкости (например, 0W-20 или 5W-30) обязательно для защиты турбокомпрессора.

Ключевые аспекты зимней эксплуатации

Сцепление шин с покрытием определяет реализацию полного потенциала симметричного полного привода:

• Обязательна установка зимних шин – предпочтительно шипованных для льда или качественных липучек для снега. Даже AWD не компенсирует недостаточное сцепление летней резины на льду.
• Контролируйте давление в шинах еженедельно – холодный воздух снижает его на 0.1-0.2 бара. Недокачанные шины ухудшают управляемость и увеличивают расход топлива.

Особое внимание уделяйте работе трансмиссии и дифференциалов:

Компонент	Рекомендация
Межосевой дифференциал DCCD	В глубоком снегу используйте режим Auto+ или ручное положение с максимальным смещением крутящего момента назад
Дифференциалы LSD	Избегайте резких стартов с пробуксовкой – это провоцирует перегрев масла
Коробка передач	Плавно выжимайте сцепление при переключениях – синхронизаторы теряют эффективность на морозе

Электронные системы требуют адаптации: снизьте порог срабатывания антиблокировочной системы (ABS) и противозаносной стабилизации (VDC) на скользком покрытии, но полностью не отключайте VDC – это может привести к неконтролируемому заносу. Подогрев зеркал, стекол и форсунок омывателя должен быть активирован постоянно. Используйте только незамерзающую жидкость с запасом по температуре -30°C и ниже – обычная вода разрушит бачок и магистрали при замерзании.

Анализ эксплуатационных расходов Subaru Impreza WRX STI

Прямой впрыск топлива и турбонаддур BOXER двигателя обеспечивают выдающуюся динамику, но формируют высокий аппетит к топливу: средний расход в смешанном цикле колеблется в районе 11-13 л/100 км, а при активной езде легко превышает 15 л/100 км. Использование высокооктанового бензина АИ-95 (рекомендовано АИ-98) существенно увеличивает стоимость километра пробега по сравнению с атмосферными аналогами.

Специфическая конструкция полного привода Symmetrical AWD и усиленная трансмиссия требуют строгого соблюдения регламента обслуживания: замена масла в двигателе и дифференциалах каждые 10-15 тыс. км, контроль состояния подвески, тормозных дисков и колодок повышенной износостойкости после интенсивных нагрузок. Ресурс высоконагруженных агрегатов (турбина, сцепление) напрямую зависит от манеры эксплуатации.

Ключевые факторы стоимости владения

Помимо топлива и планового ТО, критически важно учитывать следующие аспекты:

• Резина: Летние высокоскоростные шины премиальных брендов (рекомендованный размер 245/35 R19) имеют ограниченный ресурс и высокую стоимость комплекта.
• Страхование: Высокая мощность и спортивный статус модели приводят к максимальным коэффициентам ОСАГО/КАСКО для водителей младше 35 лет.
• Ремонт: Замена элементов ходовой части (шаровые, сайлентблоки), ремонт турбины или трансмиссии потребуют значительных затрат из-за сложности конструкции и дороговизны оригинальных запчастей.
• Эксплуатационные жидкости: Требуется регулярное использование специализированных масел (вязкость 5W-40, синтетика) и трансмиссионных жидкостей Subaru Extra MT/75W-90.

Резюмируя, WRX STI позиционируется как доступный спортивный седан, однако его реальная стоимость владения сопоставима с премиальными моделями класса выше. Экономическая целесообразность покупки оправдана только для энтузиастов, готовых мириться с высокими расходами ради уникальных динамических характеристик и легендарной управляемости.

Сравнение с предыдущим поколением STI

Основное отличие – платформа: новое поколение перешло на глобальную модульную архитектуру SGP (Subaru Global Platform), заменив устаревшее шасси. Это привело к увеличению жесткости кузова на 70% и улучшению управляемости за счет снижения кренов и вибраций. Центр тяжести стал ниже, а подвеска получила переработанные точки крепления и усиленные компоненты.

Двигатель EJ257 заменен на FA24F – 2.4-литровый оппозитный турбомотор вместо прежнего 2.0-литрового. Новый агрегат развивает 271 л.с. и 350 Нм крутящего момента, предлагая более ровную тягу с низких оборотов и устранение "турбоямы". Механическая КПП сохранилась, но получила усовершенствованную систему полного привода Symmetrical AWD с электронным управлением DCCD.

Ключевые изменения в деталях

• Тормоза: 6-поршневые суппорты Brembo спереди (против 4-поршневых ранее) с увеличенными дисками
• Рулевое управление: Электроусилитель вместо гидравлического с адаптивными настройками
• Интерьер: Цифровая приборная панель, мультимедийная система с 11.6-дюймовым экраном, кожаная отделка кресел
• Аэродинамика: Активный спойлер и оптимизированные воздуховоды радиатора

Параметр	Предыдущее поколение	Новая модель
Разгон 0-100 км/ч	5.6 с	5.4 с
Жесткость кузова	Базовая	+70%
Крутящий момент	290 Нм	350 Нм

Электронные системы включают многорежимную стабилизацию с функцией Track Mode, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. Однако исчезли гидравлический руль и дифференциал заднего моста с механической блокировкой, что вызвало дискуссии среди пуристов. Вес увеличился на 45 кг из-за усиления конструкции и дополнительного оборудования.

Список источников

Для подготовки материала о тест-драйве Subaru Impreza WRX STI использовались авторитетные отраслевые ресурсы.

Основной акцент сделан на технические данные, экспертные оценки и практический опыт испытаний модели.

• Официальный каталог Subaru: спецификации двигателя, трансмиссии и характеристик шасси
• Протоколы заводских испытаний Subaru Corporation
• Отчеты инженеров о настройках симметричного полного привода Symmetrical AWD
• Сравнительные тесты в автомобильных СМИ: разбор динамических показателей
• Экспертные видеоанализы работы системы DCCD (Driver's Control Center Differential)
• Архивные обзоры поколений Impreza WRX STI в специализированных изданиях
• Данные краш-тестов Euro NCAP и IIHS
• Отзывы владельцев о долговременной эксплуатации

Видео: Купил СУБАРУ ИМПРЕЗА 1.5 начало проекта ИЗ ОВОЩА В WRX STI

  
• Неисправности дизельных форсунок - причины и ремонт
  
• Проваливается педаль тормоза - причины неисправности и способы устранения
  
• Чем промыть систему охлаждения двигателя - подбор средств