Рулевое управление ВАЗ-2107 - устройство и ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Рулевое управление ВАЗ-2107 – критически важная система автомобиля, обеспечивающая безопасное маневрирование и контроль над траекторией движения.

Конструкция включает рулевую колонку с валом, червячный механизм редуктора, сошку, продольную тягу, маятниковый рычаг и боковые тяги с рулевыми наконечниками.

Исправность узла напрямую влияет на курсовую устойчивость и отзывчивость автомобиля.

В статье рассмотрено устройство системы, диагностика типовых неисправностей и практические рекомендации по ремонту основных компонентов.

Общая схема работы рулевого механизма

Рулевой механизм ВАЗ-2107 преобразует вращательное движение рулевого колеса в угловое перемещение управляемых колёс. Основой конструкции служит передача "глобоидальный червяк – ролик", обеспечивающая необходимое передаточное отношение и снижение усилия на руле.

При повороте руля вращение через вал передаётся на червяк, находящийся в постоянном зацеплении с двухгребневым роликом. Качательное движение ролика преобразуется в поворот вала сошки, который через рулевые тяги воздействует на поворотные кулаки передних колёс.

Ключевые компоненты и взаимодействие

Компонент	Функция
Рулевое колесо	Воспринимает усилие водителя
Рулевой вал	Передаёт вращение к червячной передаче
Глобоидальный червяк	Преобразует вращение в поступательное движение ролика
Двухгребневый ролик	Сцеплен с червяком, передаёт усилие на вал сошки
Вал сошки	Передаёт усилие к рулевым тягам
Рулевая сошка	Соединяет механизм с продольной тягой
Рулевые тяги	Синхронизируют поворот колёс через трапецию

Последовательность передачи усилия:

Вращение рулевого колеса
Передача момента через рулевой вал
Взаимодействие червяка с роликом
Качание вала сошки
Перемещение продольной рулевой тяги
Активация рулевой трапеции (поперечная тяга, рычаги)
Поворот ступиц управляемых колёс

Устройство рулевой колонки

Рулевая колонка ВАЗ-2107 служит для передачи вращения от рулевого колеса к рулевому механизму. Она закреплена на кронштейне кузова через резиновые демпферы и обеспечивает безопасное расположение органов управления в салоне.

Конструктивно колонка включает вал со шлицевыми соединениями, подшипниковые опоры и элементы крепления. На ней установлены замок зажигания и комбинированный переключатель света, объединенные в единый функциональный узел.

Основные компоненты

Рулевой вал: Состоит из двух секций, соединенных карданным шарниром для компенсации углов монтажа
Кронштейн крепления: Фиксирует колонку к кузову через эластичные втулки, гасящие вибрации
Верхний подшипник: Радиальный шарикоподшипник в верхней части кронштейна, обеспечивающий свободное вращение вала
Нижняя опора: Текстолитовая втулка или игольчатый подшипник в месте выхода вала из салона
Замок зажигания: Блокирует вал через фиксирующий штифт при выключенном зажигании
Комбинированный переключатель: Обеспечивает управление:
- Указателями поворотов
- Светом фар (ближний/дальний)
- Звуковым сигналом
- Дворниками и омывателем (на части модификаций)
Декоративный кожух: Пластиковая накладка, скрывающая внутренние компоненты

Соединение с рулевым колесом	Шлицевое (36 шлицов), фиксация центральной гайкой
Передача усилия	Через нижний вал на червячную пару (ранние модели) или рейку (поздние версии)
Особенности конструкции	Нерегулируемый угол наклона, соосное расположение валов

Конструкция рулевого колеса и его крепление

Рулевое колесо ВАЗ-2107 представляет собой трехспицевую конструкцию, состоящую из металлического каркаса, покрытого пластиком или кожей. Основными элементами являются обод для управления, три радиальных спицы, соединяющих обод со ступицей, и центральная крышка, скрывающая крепежные детали. Внутри ступицы размещается механизм звукового сигнала, контакты которого активируются при нажатии на колесо.

Крепление к рулевому валу осуществляется через шлицевое соединение. Центральная гайка с левой резьбой (М20×1.5) фиксирует колесо на коническом шлицевом наконечнике вала, предотвращая самопроизвольное откручивание при вращении. Дополнительную страховку обеспечивает шайба со стопорным усиком, входящим в паз вала.

Ключевые компоненты крепления

Шлицевая втулка: Передает вращение от колеса на вал через 36 шлицов
Стопорная шайба: Фиксирует гайку от проворачивания
Контактная группа сигнала: Подключается через скользящее кольцо и выводы на рулевой колонке

Рулевые валы: верхний и промежуточный

Верхний рулевой вал передает усилие от рулевого колеса к промежуточному валу через шарнирное соединение. Он оснащается подшипником в кронштейне крепления к кузову и фиксируется стопорной гайкой. Для защиты от коррозии и снижения вибраций на вал установлен пластиковый кожух, а в месте контакта с подшипником часто применяется резиновая втулка.

Промежуточный вал соединяет верхний вал с рулевым механизмом посредством карданного шарнира с крестовиной. Его конструкция включает разборную муфту со шлицами для компенсации монтажных допусков и регулировки положения. Шарнирное соединение обеспечивает передачу вращения под изменяющимся углом при работе подвески.

Основные неисправности и ремонт

Люфт в подшипнике верхнего вала – замена подшипника и проверка посадочного места
Износ шлицевого соединения промежуточного вала – замена муфты или всего узла
Заклинивание крестовины кардана – разборка, смазка или установка ремкомплекта
Трещины защитного кожуха – установка нового чехла для предотвращения загрязнения

Компонент	Признак неисправности	Метод диагностики
Верхний вал	Стук при резком повороте руля	Проверка осевого люфта рулевой колонки
Крестовина кардана	Хруст при вращении руля на месте	Визуальный осмотр на предмет заеданий
Шлицевое соединение	Вибрация на скорости	Контроль биения валов в подвешенном состоянии

Важно: При замене промежуточного вала обязательна последующая проверка углов установки передних колес. Все резьбовые соединения затягиваются динамометрическим ключом согласно спецификации завода-изготовителя.

Соединительная муфта (кардан рулевого вала)

Соединительная муфта рулевого вала ВАЗ-2107 представляет собой карданный шарнир, обеспечивающий передачу вращения от рулевой колонки к рейке рулевого механизма. Её ключевая функция – компенсация угловых отклонений между валами при движении автомобиля и вибрациях кузова. Муфта располагается под капотом, между верхним валом рулевой колонки и валом рулевого механизма.

Конструкция муфты включает две крестовины с игольчатыми подшипниками, соединённые вилками. Вилки жёстко фиксируются на валах при помощи шлицевых соединений и стопорных болтов. Герметичность подшипников обеспечивается резиновыми сальниками и смазкой, заложенной на весь срок службы. Карданное соединение позволяет валам работать под небольшим углом друг к другу без потери усилия и плавности хода руля.

Возможные неисправности и ремонт

Основные признаки выхода муфты из строя:

Стук или люфт руля – ощутимый при покачивании руля на месте.
Вибрация на руле – особенно заметная на скорости.
Скрип или хруст при повороте руля.

Диагностика выполняется проверкой люфта:

Откройте капот и попросите помощника покачать руль влево-вправо.
Визуально контролируйте муфту: зазор в шлицах или крестовинах – явный дефект.
Попробуйте руками пошатать соединение вдоль оси вала и перпендикулярно.

Ремонтные действия:

Замена крестовины: Если люфт только в подшипниках, муфту можно разобрать, запрессовать новые крестовины и заполнить их смазкой Литол-24.
Замена муфты целиком: При износе шлицов или корпуса вилки узел меняется в сборе. Порядок:
1. Снимите пластиковый кожух рулевого вала.
2. Открутите стопорные болты на шлицах верхнего и нижнего валов.
3. Сдвиньте муфту по шлицам и демонтируйте её.
4. Установите новую муфту, совместив шлицы, затяните болты моментом 25-30 Н·м.

Важно: После замены проверьте отсутствие биения руля на ходу. Неисправная муфта напрямую влияет на безопасность – её ремонт нельзя откладывать!

Принцип работы рулевой трапеции

Рулевая трапеция преобразует качательное движение рулевой сошки в поворот управляемых колес. При вращении рулевого вала червячный механизм через шариковую гайку передает усилие на сошку, которая начинает отклоняться от нейтрального положения.

Сошка воздействует на среднюю тягу, заставляя ее перемещаться вперед или назад. Это движение через шарнирные соединения передается на боковые рулевые тяги, которые соединены с поворотными рычагами ступичных узлов. В результате колеса синхронно изменяют свое направление.

Кинематика поворота

Ключевая особенность трапеции – обеспечение разных углов поворота колес. Внутреннее (ближнее к центру поворота) колесо всегда поворачивается на больший угол, чем внешнее. Это предотвращает боковое скольжение шин и достигается за счет:

Расположения поворотных рычагов под углом к продольной оси авто
Геометрической формы трапеции (боковые тяги короче средней)
Правильной установки маятникового рычага

При прямолинейном движении все тяги образуют симметричную фигуру. Во время поворота:

Боковая тяга внутреннего колеса получает большее перемещение
Рычаг внешнего колеса поворачивается на меньший угол
Маятниковый рычаг компенсирует боковые нагрузки

Конструктивные элементы

Деталь	Функция
Средняя тяга	Передает усилие от сошки к боковым тягам
Боковые тяги	Соединяют среднюю тягу с поворотными кулаками
Маятниковый рычаг	Обеспечивает качающуюся опору для тяг
Шарниры (наконечники)	Компенсируют перемещения подвески и вибрации

Основные компоненты рулевой рейки

Рулевая рейка ВАЗ-2107 представляет собой механизм реечного типа, преобразующий вращение рулевого колеса в горизонтальное перемещение тяг. Основная функция – обеспечение точной передачи усилия от водителя к поворотным кулакам передних колес.

Конструкция включает несколько ключевых элементов, работающих в единой системе. Понимание их устройства критически важно для диагностики неисправностей и выполнения ремонтных операций.

Составные части механизма

Рейка и шестерня – центральная пара: косозубая шестерня на валу рулевой колонки зацепляется с зубчатой рейкой. Преобразует вращательное движение в линейное.
Картер (корпус) – алюминиевая литая деталь, служащая основой для размещения всех компонентов и заполненная трансмиссионным маслом.
Опора рейки – подпружиненная пластиковая втулка, прижимающая рейку к шестерне для устранения зазоров и компенсации износа.
Регулировочная гайка – позволяет изменять усилие пружины опоры, корректируя зацепление пары "шестерня-рейка".
Сальники и уплотнения – предотвращают утечку смазки из картера и защищают внутреннюю полость от загрязнений (основные точки: вал шестерни, концы рейки).
Защитные чехлы (пыльники) – гофрированные резиновые кожухи, герметизирующие выступающие концы рейки и предохраняющие шарниры тяг от грязи и влаги.
Рулевые тяги с наконечниками – соединяют рейку с поворотными кулаками через шаровые шарниры, обеспечивая подвижность при изменении углов установки колес.

Компонент	Материал	Функция
Рейка	Легированная сталь	Линейное перемещение под действием шестерни
Шестерня	Легированная сталь	Передача крутящего момента с вала колонки
Опора рейки	Пластик/металл	Компенсация зазоров в зацеплении
Чехол (пыльник)	Морозостойкая резина	Защита шарниров от абразива и коррозии

Работа червячно-роликового механизма

Червячный вал, жестко соединенный с рулевым валом, вращается при повороте руля. На его профилированной поверхности ("червяке") катится ролик, закрепленный на валу сошки. Геометрия червяка обеспечивает плавное преобразование вращательного движения в угловое смещение ролика.

Ролик перемещается по резьбовой канавке червяка с переменным шагом: в нейтральном положении шаг минимален для повышения точности, к крайним положениям – увеличивается для облегчения усилия. Силовое замыкание между деталями регулируется эксцентриковым валом ролика, обеспечивая нулевой люфт без заеданий.

Ключевые особенности передачи

Силовой контакт: Нагрузка передается через рабочую пару "червяк-ролик" при любом направлении вращения руля.
Регулировка зазора: Эксцентрик вала ролика позволяет компенсировать износ сопрягаемых поверхностей.
Самоторможение: Угол наклона витков червяка исключает обратную передачу усилия от колес на руль.

Состояние механизма	Признак неисправности	Требуемое действие
Норма	Плавный ход руля без стуков	Контроль зазора каждые 20 000 км
Износ	Люфт руля, вибрация на скорости	Регулировка эксцентрикового вала
Критический износ	Заклинивание, заедание при повороте	Замена пары "червяк-ролик"

Важно: Регулировку проводить строго по заводским допускам – чрезмерное затягивание эксцентрика приводит к ускоренному износу и перегреву механизма.

Регулировка зацепления червяка и ролика

Регулировка выполняется при появлении люфта рулевого колеса или стука в механизме рулевого управления. Точное зацепление обеспечивает плавность хода и отсутствие подклиниваний. Проверка осуществляется измерением осевого перемещения вала сошки – допустимый люфт не должен превышать 0,05 мм.

Для регулировки требуется доступ к картеру рулевого механизма. Предварительно снимите сошку, отсоедините тяги и демонтируйте картер с автомобиля. Очистите наружные поверхности от грязи перед началом работ. Обязательно проверьте состояние червячной пары и подшипников на отсутствие выработки.

Порядок выполнения регулировки

Ослабьте контргайку регулировочного винта на боковой крышке картера.
Вращайте регулировочный винт шестигранным ключом до момента устранения зазора в зацеплении.
Проверьте усилие проворачивания вала сошки: оно должно составлять 0,2-0,8 Н·м (0,02-0,08 кгс·м) при повороте от средней позиции на 60° в обе стороны.
Зафиксируйте регулировочный винт контргайкой с моментом затяжки 12-20 Н·м, повторно проверьте усилие вращения.

Критические ошибки:

Перетяжка винта – вызывает перегрев механизма и ускоренный износ
Недостаточное затяжение – приводит к появлению стука и люфта руля
Игнорирование замены дефектных сальников при разборке

Параметр	Нормальное значение	Признак нарушения
Осевое перемещение вала	≤ 0,05 мм	Вибрация руля на скорости
Усилие проворачивания	0,2-0,8 Н·м	Тугое вращение или люфт

После сборки обязательно проверьте свободный ход рулевого колеса – он не должен превышать 5° при работающем двигателе. При сохранении стуков или заеданий потребуется замена червячной пары в сборе.

Конструкция сошки рулевого управления

Сошка представляет собой кованый рычаг из высокопрочной стали, выполняющий роль основного передаточного звена между рулевым механизмом и тягами. Она жестко зафиксирована на конических шлицах выходного вала рулевого редуктора через внутреннее отверстие с продольным шпоночным пазом.

Верхняя часть сошки затягивается гайкой большого диаметра с контргайкой или шплинтом, предотвращающими самопроизвольное откручивание. На противоположном конце расположен неразборный шаровой шарнир с запрессованным пальцем, обеспечивающий подвижное соединение с маятниковым рычагом и средней тягой.

Ключевые элементы и особенности

Шарнирный узел: Сферический наконечник защищен резиновым пыльником, удерживающим консистентную смазку и предотвращающим загрязнение.
Фиксация: Положение на валу строго ориентировано меткой или конструкцией шлицов для сохранения углов установки.
Усиление: Ребра жесткости в зоне крепления к валу минимизируют деформацию при нагрузках.

Компонент	Материал	Тип соединения
Тело сошки	Легированная сталь	Конические шлицы
Шаровой палец	Цементированная сталь	Неразборный шарнир
Защита	Морозостойкая резина	Обжимное кольцо

Устройство и функции тяги сошки

Тяга сошки (центральная тяга) – стальной стержень с резьбовыми наконечниками на обоих концах, соединяющий сошку рулевого механизма с маятниковым рычагом и рулевыми рычагами поворотных кулаков. Ее ключевая задача – передача усилия вращения руля через сошку на рулевые трапеции передних колес.

Конструктивно тяга включает трубчатую основу, левый резьбовой наконечник для крепления к сошке и правый – для соединения с маятниковым рычагом. Шарнирные наконечники компенсируют изменения геометрии подвески при движении, обеспечивая точную синхронизацию поворота колес.

Функциональные особенности

Основные функции:

Передача усилия: Преобразует возвратно-поступательное движение сошки в угловое смещение рулевых рычагов.
Синхронизация колес: Гарантирует согласованный угол поворота левого и правого колес через маятниковый рычаг.
Компенсация колебаний: Шарниры наконечников поглощают вибрации и отклонения ходовой части.

Компонент тяги	Назначение
Труба тяги	Базовая несущая конструкция
Левосторонний наконечник	Соединение с сошкой (резьба LH)
Правосторонний наконечник	Соединение с маятниковым рычагом (резьба RH)
Контргайки	Фиксация длины тяги после регулировки

Принцип работы: При повороте руля сошка перемещает тягу вперед/назад. Тяга воздействует на маятниковый рычаг и через рулевые трапеции разворачивает колеса. Разносторонняя резьба наконечников позволяет регулировать длину тяги для установки схождения колес.

Средняя рулевая тяга: назначение и расположение

Средняя рулевая тяга является ключевым связующим звеном в рулевом трапе ВАЗ-2107. Ее основное назначение заключается в передаче усилия поворота от рулевого механизма (через сошку или маятниковый рычаг, в зависимости от конструкции) к боковым рулевым тягам, а через них – непосредственно к поворотным кулакам передних колес. Она обеспечивает синхронный поворот левого и правого колес, преобразуя линейное движение сошки в угловое перемещение колес.

Конструктивно средняя тяга представляет собой стальную трубу заданной длины с резьбой на обоих концах. На эти концы наворачиваются внутренние рулевые наконечники (правый и левый), которые обеспечивают необходимое шарнирное соединение. Шарниры наконечников защищены пыльниками и заполнены смазкой, позволяя тяге свободно перемещаться в горизонтальной плоскости при повороте руля и компенсировать колебания подвески.

Расположение и особенности

Средняя рулевая тяга расположена в передней части автомобиля, под двигателем, поперек направления движения. Она крепится одним концом к маятниковому рычагу (установленному на кронштейне лонжерона), а другим концом – к сошке рулевого механизма. Таким образом, она образует "перемычку" между этими двумя узлами.

Ключевые моменты:

Неразборность: Сама тяга (труба) не подлежит ремонту, при деформации или повреждении заменяется в сборе с наконечниками.
Регулировка схождения: Вращением средней тяги (изменением ее эффективной длины за счет резьбовых соединений с наконечниками) совместно с боковыми тягами производится регулировка угла схождения передних колес.
Критичность состояния: Износ шарниров внутренних наконечников, деформация тяги, повреждение пыльников приводят к ухудшению управляемости, вибрациям руля, ускоренному износу шин и представляют угрозу безопасности. Требуют немедленного устранения.

Параметр	Характеристика / Значение
Тип крепления	Шарнирное (через внутренние рулевые наконечники)
Соединяется с	Маятниковым рычагом (один конец), Сошкой рулевого механизма (другой конец)
Основная функция	Передача усилия поворота от сошки/маятника к боковым тягам, синхронизация колес
Ремонтопригодность	Замена тяги в сборе с наконечниками, замена пыльников/смазки наконечников

Состояние средней тяги и ее наконечников напрямую влияет на точность управления автомобилем и безопасность движения. Регулярная диагностика (проверка люфта в шарнирах наконечников, целостности пыльников, отсутствия деформации тяги) является обязательной частью технического обслуживания рулевого управления ВАЗ-2107.

Конструкция маятникового рычага

Маятниковый рычаг ВАЗ-2107 представляет собой П-образную кованую стальную деталь, жестко зафиксированную на кронштейне кузова через две резинометаллические втулки (сайлент-блоки). Центральная ось рычага оснащена коническим отверстием для установки оси маятникового рычага, которая соединяется с рулевой тягой. Нижняя часть конструкции содержит проушины с запрессованными в них бронзовыми втулками, обеспечивающими подвижное соединение с поперечной рулевой тягой.

Ключевым элементом является регулировочный винт с контргайкой, расположенный в верхней части рычага. Этот узел позволяет компенсировать износ втулок и поддерживать требуемый зазор в шарнирном соединении. Герметичность подвижных элементов обеспечивается резиновым чехлом (пыльником), предотвращающим попадание грязи и влаги.

Составные компоненты

Корпус рычага - кованая стальная основа П-образной формы
Сайлент-блоки (2 шт.) - резинометаллические втулки крепления к кузову
Бронзовые втулки - запрессованы в проушины для соединения с тягой
Регулировочный узел - винт с контргайкой для компенсации износа
Защитный чехол - резиновый пыльник шарнира

Характеристика	Параметр
Тип шарнира	Сферический палец с бронзовой втулкой
Ресурс сайлент-блоков	60-80 тыс. км пробега
Допустимый люфт	Не более 0.8 мм

Функционально рычаг выполняет роль качающегося упора, синхронизирующего движение рулевых тяг при повороте колес. Критически важно контролировать состояние защитного чехла - его повреждение приводит к ускоренному износу шарнира и появлению стуков в рулевом управлении.

Назначение и устройство боковых рулевых тяг

Боковые рулевые тяги ВАЗ-2107 обеспечивают передачу усилия от рулевой сошки к поворотным кулакам передних колес. Их основное назначение – преобразование линейного движения рулевого механизма в угловое отклонение колес с синхронизацией положения левого и правого колес относительно друг друга. Тяги поддерживают заданную геометрию рулевой трапеции, обеспечивая стабильность управления и точность входа в поворот.

Конструкция позволяет регулировать длину тяг для установки правильного угла схождения колес. От их исправности напрямую зависит безопасность движения: износ или деформация тяг вызывают увод автомобиля с траектории, вибрацию руля и ускоренный износ покрышек.

Конструктивные особенности

Боковая тяга состоит из следующих компонентов:

Центральный стержень с левой и правой резьбой на концах
Шарнирные наконечники с шаровыми пальцами, вкручиваемые в стержень
Гофрированные пыльники, защищающие шарниры от загрязнений
Сферические вкладыши (сухари) внутри корпуса наконечника
Прижимные пружины, устраняющие люфт в шарнире
Контргайки для фиксации регулировочного положения

Критерии износа и сопутствующие симптомы:

Неисправность	Внешние признаки
Выработка шарового шарнира	Стук в передней подвеске на неровностях
Разрыв пыльника	Вытекание смазки, скрип при повороте руля
Деформация тяги	Автомобиль "тянет" в сторону, неравномерный износ шин
Ослабление контргаек	Самопроизвольное изменение угла схождения

Процедура замены включает:

Вывешивание передка автомобиля и снятие колес
Отсоединение наконечников от поворотных рычагов и рулевой сошки
Выкручивание наконечников из тяги с замером количества витков
Установку новой тяги с повторением исходного количества резьбовых витков
Обязательную регулировку схождения колес на стенде

Поврежденные пыльники подлежат немедленной замене. При выявлении люфта в шарнирах более 1.5 мм восстановление не производится – требуется установка новых тяг в сборе с наконечниками.

Шарниры рулевых тяг: виды и рабочее состояние

Шарниры рулевых тяг на ВАЗ-2107 обеспечивают подвижное соединение элементов рулевого механизма с поворотными кулаками, компенсируя угловые перемещения при работе подвески. Они подвергаются высоким динамическим нагрузкам и определяют точность управления, поэтому их техническое состояние критично для безопасности.

Основные виды шарниров включают шаровые опоры наконечников рулевых тяг и резьбовые соединения для регулировки схождения. Шаровой палец наконечника вращается в полимерном вкладыше, защищенном пыльником, а корпус заполняется смазкой через пресс-масленку.

Критерии работоспособности

Исправный шарнир должен соответствовать требованиям:

Отсутствие люфта – проверяется покачиванием тяги вручную при вывешенном колесе.
Целостность пыльника – трещины или разрывы приводят к попаданию грязи и ускоренному износу.
Плавный ход шарового пальца без заеданий при повороте ключом.
Наличие смазки – через пресс-масленку добавляется Литол-24.

Признак неисправности	Последствия
Люфт в шаровом соединении	Стук на неровностях, увод автомобиля с траектории
Разрушенный пыльник	Коррозия пальца, заклинивание шарнира
Отсутствие смазки	Ускоренный износ вкладыша, увеличение усилия на руле

Важно: изношенные наконечники не ремонтируются, а заменяются в сборе. После замены обязательна проверка углов установки колес.

Крепление наконечников рулевых тяг

Шаровые шарниры наконечников рулевых тяг ВАЗ-2107 фиксируются на поворотных рычагах передних стоек через конические посадочные отверстия. Окончательное крепление обеспечивается гайкой, накручиваемой на резьбовую часть пальца шарнира и стопорящейся контргайкой или шплинтом.

Для предотвращения самопроизвольного отворачивания используется деформируемая шайба (в ранних версиях) или проволочный шплинт (в поздних модификациях), проходящий через отверстие в пальце и грани гайки. Конусная посадка обеспечивает плотную запрессовку и исключает люфт при правильной затяжке.

Процедура замены и регулировки

Поддомкратьте колесо и снимите его.
Отсоедините защитный колпак пыльника наконечника.
Ослабьте контргайку пальца шарнира.
Сбейте наконечник съёмником "шарнир-шаровой", не повреждая резьбу.
Очистите посадочное место на поворотном кулаке от грязи.

При установке нового наконечника:

Нанесите графитовую смазку на конус пальца
Совместите отверстия рычага и пальца
Затяните гайку моментом 34-42 Н·м
Доверните гайку до совпадения ближайшего паза под шплинт
Вставьте новый шплинт и разогните его концы

Параметр	Значение
Момент затяжки гайки пальца	34-42 Н·м
Диаметр пальца шарнира	14 мм
Угол поворота шарнира	±30°

Важно: запрещается разгибать и повторно использовать старый шплинт. После замены обоих наконечников обязательна проверка углов установки колес.

Регулировка длины рулевых тяг

Регулировка длины рулевых тяг на ВАЗ-2107 выполняется для установки правильного схождения передних колес. Неверный угол схождения вызывает интенсивный износ резины, увод автомобиля в сторону при движении и ухудшение курсовой устойчивости.

Процедура требует предварительной проверки состояния рулевых наконечников, шаровых опор и давления в шинах. Все изношенные детали подлежат замене перед регулировкой, а колеса должны стоять строго прямо.

Порядок выполнения работ

Установите автомобиль на ровную площадку с доступом к днищу, зафиксируйте противооткатными упорами задние колеса.
Снимите декоративные колпаки с передних колесных болтов.
Ослабьте контргайки на обеих рулевых тягах с помощью ключа на 19 мм (одна гайка на каждом наконечнике).
Вращайте муфту тяги специальным ключом или пассатижами:
- Для увеличения схождения – вращайте муфты на обеих тягах против часовой стрелки
- Для уменьшения схождения – вращайте муфты на обеих тягах по часовой стрелке
Одинаково отрегулируйте длину обеих тяг (разница более 1.5 мм недопустима).
Затяните контргайки моментом 70-80 Н∙м, удерживая муфту от проворачивания.
Проверьте схождение на стенде (норма для ВАЗ-2107: +1...+3 мм или +5′...+15′ в угловых единицах).

Параметр	Нормальное значение
Схождение (линейное)	1-3 мм
Схождение (угловое)	5′-15′
Момент затяжки контргаек	70-80 Н∙м

После регулировки обязательно проверьте отсутствие люфтов в рулевом управлении и плавность хода руля на всех углах поворота. Прокатитесь на автомобиле для проверки курсовой устойчивости – машина не должна тянуть в сторону при отпущенном руле.

Обслуживание рулевого управления: периодичность

Регламентное обслуживание рулевого механизма ВАЗ-2107 предотвращает критический износ деталей и обеспечивает безопасность движения. Соблюдение межсервисных интервалов позволяет своевременно выявить дефекты шарниров, тяг и защитных элементов.

Проверки проводятся по пробегу или времени эксплуатации. Основные операции включают контроль люфта, осмотр узлов на предмет повреждений, оценку состояния уплотнений и жидкости ГУР (для модификаций с усилителем).

Операция	Периодичность
Проверка свободного хода рулевого колеса (люфта)	Каждые 10 000 км
Визуальный осмотр тяг, наконечников, маятникового рычага	Каждые 10 000 км
Контроль герметичности пыльников и сальников	Каждые 10 000 км
Проверка крепления рулевого механизма	Каждые 20 000 км
Замер усилия на рулевом колесе	Каждые 20 000 км
Проверка уровня жидкости ГУР*	Каждые 5 000 км
Замена жидкости ГУР*	Каждые 40 000 км или 2 года

* Только для модификаций с гидроусилителем руля

Дополнительные рекомендации:

При появлении стуков или повышенного усилия на руле – внеплановая диагностика
После ремонта подвески обязательна проверка углов установки колес
Замену рулевых наконечников проводить при выявлении критического износа шарниров

Осмотр пыльников наконечников тяг и сошки

Пыльники защищают шарнирные соединения наконечников рулевых тяг и сошки от загрязнений и влаги. Их целостность критична для предотвращения вымывания смазки и попадания абразивных частиц, вызывающих ускоренный износ деталей. Регулярная проверка состояния резиновых чехлов – обязательная процедура при диагностике рулевого управления.

Осмотр проводят на поднятом автомобиле (на подъемнике/эстакаде) при вывешенных передних колесах. Требуется хорошее освещение и очистка поверхностей от грязи. Особое внимание уделяют зонам постоянного изгиба и местам фиксации хомутами.

Ключевые признаки повреждений

Трещины и разрывы: Даже мелкие трещины по поверхности, особенно в гофрированной части, требуют внимания. Сквозные разрывы – недопустимы.
Деформация и смещение: Пыльник должен плотно сидеть на посадочных местах. Смещение, сползание или перекос нарушают герметичность.
Высохшая/потрескавшаяся резина: Потеря эластичности, жесткость, видимая "сетка" микротрещин указывают на старение материала.
Следы смазки: Наличие загустевшей или свежей смазки на внешней поверхности пыльника или рядом с ним – явный признак нарушения герметичности.
Разболтанные/порванные хомуты: Ослабление крепления или повреждение металлических хомутов фиксации.

Обнаружение любого из этих дефектов требует замены пыльника. Эксплуатация авто с поврежденным чехлом приведет к быстрому износу шарнира наконечника или сошки, появлению стуков и люфта в рулевом управлении, что напрямую влияет на безопасность движения.

Проверка уровня масла в рулевом механизме

Откройте капот и найдите бачок гидроусилителя руля, расположенный со стороны водителя в моторном отсеке. Протрите ветошью поверхность бачка и крышку от грязи перед проверкой. Убедитесь, что резиновый уплотнитель крышки не имеет повреждений.

Отверните крышку бачка, вытащите щуп и протрите его чистой ветошью. Вставьте щуп обратно в бачок до упора, затем снова извлеките его для контроля уровня. Не закручивайте крышку во время проверки.

Оценка показаний

Масло должно находиться между метками MIN и MAX на щупе
При холодном двигателе уровень допускается ближе к отметке MIN
При прогретом до рабочей температуры (после 5-10 минут работы) - ближе к MAX

Состояние двигателя	Нормальный уровень
Холодный (после стоянки)	На 10-15 мм выше MIN
Прогретый (60-80°C)	Между 1/2 и MAX

При низком уровне долейте специальное масло для ГУР Dexron II или III. Используйте чистую воронку, избегая попадания грязи. Не превышайте отметку MAX - избыток масла выдавливается через сальники при нагреве.

После доливки запустите двигатель и 3-4 раза поверните руль от упора до упора для удаления воздушных пробок. Заглушите мотор и через 2-3 минуты повторно проверьте уровень, при необходимости откорректируйте.

Замена смазки в картере рулевой рейки

Процедура замены смазки в картере рулевой рейки ВАЗ-2107 выполняется при появлении люфта рулевого вала, стуков или затрудненного вращения руля. Регулярное обслуживание предотвращает коррозию и износ зубчатой пары рейки, обеспечивая точность управления.

Работы проводятся на смотровой яме или подъемнике после предварительной очистки картера от грязи. Требуется демонтировать защитную резиновую заглушку в нижней части картера и подготовить емкость для слива отработанного материала.

Необходимые материалы и инструменты

Смазка Литол-24 или ШРУС (90–120 г)
Шприц для нагнетания состава
Чистая ветошь
Ключ на 13
Монтажная лопатка

Последовательность замены:

Открутите болты крепления картера рулевой рейки ключом на 13.
Аккуратно снимите нижнюю крышку картера монтажной лопаткой, избегая повреждения прокладки.
Удалите ветошью старую загустевшую смазку и металлическую стружку из полости картера и шестерни.
Наполните шприц новой смазкой и равномерно заполните картер до уровня нижнего края посадочного места крышки.
Установите крышку с прокладкой, затяните болты крест-накрест моментом 16–20 Н∙м.

Контроль качества	Критерий
Плавность хода руля	Отсутствие заеданий и рывков
Люфт рулевого вала	Не более 3 мм на ободе руля
Герметичность	Отсутствие выдавливания смазки

После сборки проверьте работу рулевого управления на неподвижном автомобиле и в движении на малой скорости. При сохранении стуков или тугости вращения потребуется диагностика рейки на предмет износа подшипников вала или зубчатого зацепления.

Диагностика люфта рулевого колеса

Проверка люфта выполняется при работающем двигателе на стоящем автомобиле с установленными колесами в прямолинейном положении. Фиксируется угол свободного хода руля до начала поворота управляемых колес с помощью люфтомера или линейки на ободе.

Нормативный показатель для ВАЗ-2107 не должен превышать 10° (что соответствует примерно 35 мм на ободе рулевого колеса диаметром 380 мм). Превышение значения указывает на износ компонентов рулевого механизма или тяг.

Порядок выявления источника люфта

Поэтапная диагностика выполняется с помощником:

Визуальный осмотр крепления рулевой колонки и картера рейки
Контроль зазоров в шарнирах рулевых тяг при покачивании руля
Проверка реакции сошки рулевого механизма на движение руля
Определение зазора между роликом и валом червяка

Критичные узлы для проверки:

Узел	Признак неисправности
Шарниры рулевых тяг	Осевое перемещение пальцев, трещины пыльников
Червячная пара	Вибрация руля, стук при резких поворотах
Крестовина кардана	Зазор при покачивании руля вдоль оси

Важно! Замеры производятся после устранения влияния неправильной регулировки подшипников ступиц и давления в шинах. Повышенный люфт требует немедленного ремонта из-за риска потери управления.

Причины и признаки износа шарниров тяг

Основными причинами износа шаровых шарниров (шарниров наконечников рулевых тяг) на ВАЗ-2107 являются естественный процесс старения и эксплуатационные факторы. Ключевые причины включают большой пробег автомобиля, воздействие абразивных частиц (пыль, грязь, соль), попадающих через поврежденные пыльники, постоянные ударные нагрузки от неровностей дороги, а также недостаточное количество или низкое качество смазки внутри шарнира. Негативно сказывается и агрессивная манера вождения, связанная с резкими поворотами руля на месте или при движении.

Изношенные шарниры рулевых тяг проявляют себя характерными признаками, которые нельзя игнорировать из соображений безопасности. Ключевые симптомы:

Стук или глухой лязг, отчетливо слышимый со стороны передних колес при проезде неровностей, ям, рельсов, особенно на малой скорости. Звук обычно усиливается при повороте руля.
Люфт рулевого колеса, ощущаемый как увеличенный свободный ход "баранки" без немедленной реакции колес.
Увод автомобиля в сторону при движении по прямой, требующий постоянного подруливания для удержания курса.
Вибрация рулевого колеса, особенно заметная на определенных скоростях или при торможении.
"Провалы" или неустойчивость рулевого управления, ощущение "размытости" траектории.

Важно: Появление стука при повороте руля на месте или в движении – критический признак, требующий немедленной проверки состояния шарниров.

Как определить износ подшипников рулевой колонки

Износ подшипников рулевой колонки проявляется характерными признаками, которые легко выявить при диагностике. Основными симптомами являются посторонние звуки и повышенный люфт рулевого колеса.

Для точного определения состояния подшипников выполните последовательную проверку элементов рулевой колонки. Особое внимание уделите зонам крепления и вращения вала.

Признаки износа

Стук или скрежет при повороте руля, усиливающийся на неровной дороге
Вертикальный люфт рулевого колеса (при покачивании вверх-вниз)
Жесткое или прерывистое вращение руля
Вибрация на руле при движении по мелким неровностям

Порядок диагностики

Зафиксируйте автомобиль на ровной площадке с затянутым ручным тормозом
Снимите пластиковые кожухи рулевой колонки в салоне
Проверьте люфт: возьмитесь за руль двумя руками и резко подергайте вверх-вниз
Попросите помощника повращать руль, а сами приложите руку к кронштейнам колонки
Определите источник стука по вибрациям в верхней или нижней части вала

Характер неисправности	Вероятная причина
Люфт с металлическим стуком	Разрушение сепаратора подшипника
Скрип при повороте	Отсутствие смазки в обойме
Заедание руля	Деформация тел качения

При выявлении перечисленных признаков демонтируйте рулевую колонку для детального осмотра подшипников. Проверьте плавность вращения внутренних обойм и наличие выработки на дорожках качения.

Проверка состояния маятникового рычага

Маятниковый рычаг подвергается постоянным нагрузкам при работе рулевого управления, что со временем приводит к износу его втулок и подшипников. Регулярная проверка его состояния необходима для своевременного выявления люфтов и деформаций, влияющих на безопасность управления автомобилем.

Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, эстакада или подъемник, а также помощь напарника. Предварительно убедитесь в отсутствии значительной коррозии или механических повреждений корпуса рычага.

Порядок диагностики

Выполните следующие действия для выявления неисправностей:

Надежно зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом и противооткатными упорами
Попросите помощника энергично поворачивать рулевое колесо влево-вправо с амплитудой 20-30°
Визуально контролируйте соединение маятникового рычага с рулевой тягой и кронштейном кузова
Проверьте наличие люфтов:
- Вертикального перемещения относительно оси кронштейна
- Горизонтального смещения в месте крепления рулевой тяги
- Осевого смещения по шарниру
Попытайтесь раскачать рычаг вручную с усилием 10 кгс

Критерии оценки состояния:

Допустимый люфт	Менее 0.8 мм
Требуется замена втулок	Люфт 0.8-1.5 мм
Обязательная замена узла	Люфт свыше 1.5 мм или деформация корпуса

Обнаружение масляных подтеков на рычаге свидетельствует о повреждении сальников и требует разборки узла. После диагностики проверьте затяжку крепежных гаек моментом 50-70 Н·м.

Диагностика зазора в червячно-роликовом зацеплении

Червячно-роликовый механизм рулевого управления ВАЗ-2107 подвержен естественному износу, приводящему к увеличению зазора между червячным валом и роликом. Этот зазор напрямую влияет на точность управления автомобилем и безопасность движения. Контроль величины зазора является обязательной процедурой при обслуживании рулевого механизма.

Увеличенный зазор проявляется чрезмерным свободным ходом рулевого колеса (люфтом), стуками при движении по неровностям и запаздыванием реакции передних колес на поворот руля. Критический износ зацепления требует незамедлительной регулировки или замены деталей для исключения потери управляемости.

Методика проверки и регулировки

Диагностика выполняется измерением момента сопротивления проворачиванию вала червяка. Для работ потребуется моментный ключ с диапазоном 0.1–1 Н·м и переходная втулка для фиксации ключа на валу. Автомобиль устанавливается на ровную площадку с колёсами в положении прямолинейного движения.

Снимите декоративный кожух рулевой колонки под панелью приборов
Отсоедините кардан рулевого вала от шлицевого соединения червяка
Зафиксируйте моментный ключ на валу червяка через переходную втулку
Плавно проворачивайте вал в обе стороны, зафиксируйте максимальное значение момента
Сравните показания с нормативом: 0.2–0.8 Н·м

Регулировка выполняется при отклонении от нормы:

Ослабьте контргайку регулировочного винта на боковой крышке картера
Поворачивайте регулировочный винт (затяжка – уменьшение зазора, ослабление – увеличение)
Контролируйте момент проворачивания после каждого изменения положения винта
Затяните контргайку с усилием 50–60 Н·м, проверьте сохранение момента

Параметр	Нормальное значение	Критическое значение
Момент проворачивания вала	0.2–0.8 Н·м	<0.2 Н·м
Свободный ход руля (суммарный)	≤5°	>10°

После регулировки проверьте отсутствие закусывания механизма в крайних положениях руля. Увеличенный зазор при нормальном моменте проворачивания указывает на износ опорных подшипников червяка или втулок вала сошки.

Стук в рулевом управлении: источники и поиск

Стук в рулевом механизме ВАЗ-2107 – опасный симптом, указывающий на износ или неисправность компонентов системы. Игнорирование приводит к ухудшению управляемости, люфту рулевого колеса и риску аварии. Поиск источника требует последовательной проверки всех узлов, начиная от рулевой колонки и заканчивая тягами и сошкой.

Проверку выполняйте на эстакаде или смотровой яме при выключенном двигателе. Попросите помощника интенсивно покачивать руль влево-вправо (в пределах свободного хода), а сами в это время визуально и тактильно контролируйте соединения на предмет зазоров. Люфт или перемещение деталей относительно друг друга – явный признак неисправности.

Основные источники стука и методы диагностики

Основные узлы, вызывающие стук, и способы их проверки:

Кардан рулевой колонки: Осмотрите шарнирное соединение под торпедо. Износ крестовин или ослабление болтов крепления проявляется стуком при резком повороте руля на месте.
Рулевая сошка: Проверьте затяжку гайки крепления сошки к валу червяка. Износ шлицевого соединения или посадки втулки сошки дает сильный стук. Покачайте сошку вверх-вниз – люфт недопустим.
Рулевые тяги и наконечники:
- Шаровые шарниры наконечников: Покачивайте тягу вверх-вниз при вывешенном колесе. Люфт пальца в корпусе или треснувший пыльник – признаки износа.
- Резьбовые соединения тяг: Проверьте затяжку контргаек на муфтах регулировки схождения и на самих наконечниках.
Маятниковый рычаг: Покачайте рычаг в плоскости, перпендикулярной оси автомобиля. Люфт в оси качания или в шаровом шарнире тяги – источник глухого стука.
Крепление рулевого механизма: Убедитесь в надежности затяжки болтов, фиксирующих редуктор к лонжерону. Ослабление крепления – частая причина металлического лязга.
Колесные подшипники: Вывесьте колесо, возьмитесь за шину сверху и снизу, покачайте. Люфт ступицы указывает на износ подшипника, стук от которого передается на руль.

Важно: После замены изношенных деталей обязательно проверьте и отрегулируйте схождение колес. Дефекты подвески (шаровые опоры, сайлентблоки рычагов) также могут имитировать стук в рулевом управлении.

Замена рулевых наконечников ВАЗ-2107 своими руками

Перед началом работ установите автомобиль на ровную площадку, затяните ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Поднимите переднюю часть домкратом, снимите колесо с требуемой стороны и надежно зафиксируйте машину на подставке.

Очистите резьбовые соединения наконечника от грязи и обработайте проникающей смазкой. Ослабьте контргайку тяги, затем ключом на 22 мм удерживайте шаровый палец наконечника от проворачивания (при наличии шлицев), одновременно вторым ключом выверните палец из поворотного кулака.

Последовательность демонтажа и установки

Снимите защитный колпачок пальца наконечника
Расшплинтуйте и открутите гайку крепления шарового пальца к поворотному рычагу
Снимите наконечник с пальца при помощи съемника (резкие удары молотком недопустимы)
Отметьте мелом положение наконечника относительно тяги для сохранения угла установки колес
Считайте количество витков при выкручивании старого наконечника из рулевой тяги

Монтаж нового элемента выполняйте в обратном порядке:

Вверните наконечник в тягу на отмеченное количество оборотов
Наденьте палец наконечника на посадочное место поворотного кулака
Затяните новую гайку крепления моментом 31-40 Н·м
Зашплинтуйте гайку (при отсутствии отверстия используйте самоконтрящуюся гайку)
Наденьте защитный резиновый колпачок

После замены обязательно проверьте углы установки колес на стенде развала-схождения. Пренебрежение этой процедурой приведет к ускоренному износу шин и ухудшению управляемости.

Параметр	Значение
Момент затяжки гайки пальца	31-40 Н·м
Момент затяжки контргайки тяги	50-62 Н·м
Усилие проворачивания пальца	1-4 Н·м (после установки)

При обнаружении люфта в новом наконечнике или повреждении пыльника – замените деталь повторно. Проверьте состояние смежных элементов: рулевых тяг, маятникового рычага и шаровых опор при проведении работ.

Инструкция по снятию и установке тяги сошки

Перед началом работ установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте колеса противооткатными упорами ("башмаками") и поднимите переднюю часть домкратом. Обязательно установите страховочные подставки под лонжероны кузова для безопасного проведения работ. Демонтаж тяги сошки выполняется при снятом защитном чехле рулевого механизма.

Очистите резьбовые соединения тяги сошки и рулевых наконечников от грязи. Приготовьте ключи на "19", "22", съемник рулевых тяг (или мощную монтировку), плоскогубцы для стопорных шайб, новую тягу в сборе (при замене), медную смазку для резьбы и ветошь.

Последовательность снятия тяги сошки

Отверните контргайку левого рулевого наконечника тяги ключом на "19".
Ослабьте стопорную шайбу пальца сошки на рулевом механизме, отогнув ее усики плоскогубцами.
Снимите гайку крепления пальца сошки к рычагу рулевого механизма ключом на "22".
Используйте съемник рулевых тяг для выпрессовки пальца сошки из посадочного отверстия рычага. При отсутствии съемника аккуратно нанесите удары молотком через медную прокладку по ушку рычага (не по пальцу!).
Отсоедините левый рулевой наконечник от поворотного кулака, выбив палец съемником или ударами молотка по корпусу наконечника (предварительно отвернув гайку на 1-2 оборота).
Извлеките тягу сошки вместе с наконечниками из под автомобиля.

Установка новой тяги сошки

Важно: Новую тягу предварительно отрегулируйте по длине согласно старой детали (измерьте расстояние между центрами пальцев до демонтажа!).

Присоедините правый наконечник тяги к поворотному кулаку, затяните гайку пальца моментом 34-41 Н·м и законтрите шплинтом.
Вставьте палец сошки в проушину рычага рулевого механизма. Наживите новую гайку крепления пальца.
Затяните гайку пальца сошки моментом 88-108 Н·м. Загните усики новой стопорной шайбы на грани гайки.
Подсоедините левый рулевой наконечник к поворотному кулаку, затяните гайку моментом 34-41 Н·м и зашплинтуйте.
Затяните контргайку левого наконечника ключом на "19", удерживая палец наконечника вторым ключом для фиксации.

После монтажа проверьте уровень жидкости в бачке ГУР (при наличии), опустите автомобиль на колеса и проведите регулировку схождения передних колес на стенде. Обязательно проверьте отсутствие люфтов в соединениях и плавность хода руля на всех углах поворота.

Ремонт маятникового рычага: замена втулок

Износ втулок маятникового рычага проявляется стуками в передней подвеске при проезде неровностей, люфтом рулевого колеса на неподвижном автомобиле или характерным скрипом при повороте руля. Игнорирование проблемы приводит к ускоренному разрушению шарниров рулевых тяг, деформации кронштейна рычага на кузове и ухудшению курсовой устойчивости.

Замена втулок выполняется без демонтажа рычага с автомобиля, но требует применения гидравлического пресса или специального съемника для запрессовки. Критически важно использовать только оригинальные втулки ВАЗ или сертифицированные аналоги, так как некачественные материалы быстро деформируются под нагрузкой.

Порядок работ

Зафиксировать автомобиль на подъемнике, установить противооткатные упоры.
Очистить кронштейн маятникового рычага и прилегающие зоны от грязи металлической щеткой.
Выпрессовать старые втулки:
- Снять стопорные пластины крепления кронштейна
- Установить съемник (например, КВТ-935) и выпрессовать втулки ударным воздействием
Обработать посадочные места в кронштейне смазкой Литол-24.
Запрессовать новые втулки прессом до полного контакта с заплечиками кронштейна.
Установить на место стопорные пластины, затянуть болты моментом 70-85 Н∙м.

Инструмент	Материалы
Набор ключей 13-19 мм	Втулки 2101-2905050 (2 шт.)
Съемник КВТ-935 / ГИДРОИД 12.14.01	Смазка Литол-24
Молоток, монтажная лопатка	WD-40 для отворачивания болтов

Контрольный этап: после замены проверьте отсутствие люфта рычага рукой – покачивания не допускаются. Обязательно выполните регулировку развала-схождения колес, так как изменение положения кронштейна влияет на углы установки.

Внимание! Запрещается использование кустарных методов выбивания втулок монтировкой – это гарантированно повредит посадочные места кронштейна.

Замена сальников и подшипников рулевой колонки ВАЗ-2107

Перед началом работ снимите рулевое колесо, выключатель зажигания, комбинацию приборов и кожух рулевой колонки для обеспечения доступа. Зафиксируйте автомобиль на ровной площадке ручным тормозом, установите противооткатные упоры под колеса. Отсоедините клемму "минус" с аккумуляторной батареи.

Демонтируйте рулевую колонку в сборе, отсоединив карданный шарнир рулевого вала в моторном отсеке. Аккуратно снимите провода выключателя зажигания и замка. После извлечения колонки разместите ее на чистой рабочей поверхности для дальнейшей разборки.

Последовательность замены элементов

Снимите стопорное кольцо верхнего подшипника специальными съёмниками
Выбейте вал через деревянную проставку, извлеките верхний подшипник и сальник
Демонтируйте нижний подшипник, аккуратно выпрессовывая его из корпуса
Очистите посадочные места от грязи и остатков смазки
Установите новые сальники, смазав рабочие кромки Литолом
Запрессуйте нижний подшипник до упора с помощью оправки
Наденьте верхний подшипник на вал, аккуратно запрессуйте его
Закрепите подшипники стопорными кольцами

При сборке колонки проверьте плавность вращения вала до установки рулевого колеса. Убедитесь в отсутствии люфтов и заеданий. После монтажа колонки на автомобиль отрегулируйте положение рулевого колеса и подключите электрические разъёмы.

Требуемые комплектующие:

Верхний сальник	2101-3401050
Нижний сальник	2101-3401051
Подшипник верхний	2101-3401066
Подшипник нижний	2101-3401067

Обязательно проверьте состояние вала и корпуса колонки. При обнаружении выработки или коррозии замените поврежденные компоненты. После сборки выполните проверку люфта рулевого управления при работающем двигателе – допустимое значение не превышает 10°.

Регулировка зазора в рулевом механизме ВАЗ-2107

Регулировка зазора между червяком и роликом рулевого механизма устраняет стук в рулевой колонке и избыточный люфт рулевого колеса. Процедура выполняется при снятом рулевом валу после установки автомобиля на смотровую яму или подъемник.

Проверьте суммарный люфт рулевого колеса перед регулировкой: он не должен превышать 10° при работающем двигателе. Если люфт превышает норму, а диагностика подтверждает износ пары "червяк-ролик", отрегулируйте механизм.

Порядок регулировки

Очистите регулировочный узел от грязи
Ослабьте контргайку регулировочного винта (расположен на верхней крышке рулевого механизма)
Затяните регулировочный винт моментом 0,2-0,3 Н·м (0,02-0,03 кгс·м) до устранения зазора
Проверьте усилие проворачивания вала сошника: оно должно составлять 1,5-2,5 Н·м
Зафиксируйте винт контргайкой с моментом 25-30 Н·м

Критические ошибки:

Перетяжка винта вызывает закусывание руля и ускоренный износ
Недостаточная затяжка контргайки приводит к самопроизвольному ослаблению регулировки
Отсутствие повторного контроля усилия вращения после фиксации гайки

Параметр	Нормальное значение	Признак нарушения
Усилие проворачивания	1,5-2,5 Н·м	Тугое вращение/свободный ход
Люфт рулевого колеса	≤ 10°	Стук в колонке, "ватный" руль
Момент затяжки контргайки	25-30 Н·м	Смещение регулировки при движении

После регулировки проверьте отсутствие подтекания масла из картера механизма и плавность хода руля во всем диапазоне. При сохранении люфта замените рулевой механизм в сборе.

Замена масла в картере рулевой рейки ВАЗ-2107

Замена масла в картере рулевой рейки выполняется при плановом обслуживании или при обнаружении признаков износа рабочей жидкости (потемнение, потеря смазочных свойств). Процедура требует частичной разборки узла для обеспечения доступа к картеру.

Перед началом работ подготовьте свежее масло типа GL-4 или GL-5 (SAE 80W-90) в объеме 0,15-0,2 литра, ветошь, ёмкость для слива отработки, шприц для заливки, а также комплект ключей для демонтажа защитных элементов поддона.

Последовательность работ

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник и зафиксируйте противооткатными упорами
Снимите защиту картера двигателя (при наличии)
Очистите поверхность картера рулевой рейки от загрязнений
Открутите крепёжные болты передней крышки картера (6 шт.)
Аккуратно снимите крышку вместе с уплотнительной прокладкой
Слейте отработанное масло в подготовленную тару
Протрите магниты крышки и внутреннюю полость картера от металлической стружки

Для заливки нового масла используйте шприц или гибкую трубку. Медленно заполняйте картер до нижней кромки посадочного отверстия крышки. Установите новую прокладку, совместите крышку с корпусом и равномерно затяните болты крест-накрест с моментом 12-15 Н·м.

Параметр	Значение
Тип масла	GL-4/GL-5 80W-90
Объем картера	0,15-0,2 л
Момент затяжки болтов	12-15 Н·м
Регламент замены	60 000 км или 2 года

После сборки запустите двигатель и несколько раз поверните руль от упора до упора для распределения масла. Проверьте герметичность соединений при работающем моторе. При появлении течей подтяните болты крышки с соблюдением момента затяжки.

Демонтаж и установка рулевого колеса

Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения случайного срабатывания подушки безопасности (если установлена). Снимите декоративную крышку в центре рулевого колеса, поддев её отвёрткой с широким лезвием или специальным инструментом. Ослабьте крепёжные гайки (или болты) рулевого колеса, расположенные на обратной стороне обода, но не выкручивайте их полностью.

Отметьте мелом или маркером положение рулевого колеса относительно вала рулевой колонки для сохранения правильной ориентации при установке. Попросите помощника удерживать руль от проворачивания, выкрутите крепёжные элементы полностью и аккуратно снимите рулевое колесо с шлицов вала, прикладывая равномерное усилие вдоль оси. Избегайте резких рывков и ударов по валу.

Последовательность установки руля

Проверьте состояние шлицев на валу колонки и рулевом колесе, очистите их от грязи и следов коррозии.
Совместите метки, нанесённые при демонтаже, обеспечив точное положение руля относительно колёс.
Наденьте рулевое колесо на вал, убедившись в полном совпадении шлицов и плотной посадке до упора.
Наживите крепёжные гайки (болты) и равномерно затяните их крест-накрест с моментом 30–35 Н·м.
Установите декоративную крышку до характерного щелчка фиксаторов.
Подключите аккумулятор и проверьте работу звукового сигнала, переключателей на руле (при наличии).

Важно: После установки убедитесь в отсутствии люфта руля и плавности его вращения. Проверьте центровку управляемых колёс – смещение меток даже на 1 зуб шлица вызывает отклонение машины от прямолинейного движения.

Регулировка наклона рулевой колонки ВАЗ-2107

Регулировка угла наклона рулевой колонки осуществляется с помощью специального рычага, расположенного под рулевым кожухом со стороны водителя. Данный механизм позволяет изменять положение руля в пределах заданного диапазона без применения инструментов, обеспечивая индивидуальную подстройку под водителя.

Для выполнения регулировки необходимо потянуть рычаг фиксатора на себя до упора, что приведет к разблокировке колонки. Удерживая рычаг в отжатом положении, свободной рукой установите рулевое колесо на комфортную высоту и угол наклона. После выбора оптимального положения плавно отпустите рычаг до характерного щелчка, подтверждающего надежную фиксацию.

Критерии правильной регулировки

Рулевое колесо не соприкасается с коленями или бедрами водителя
При положении "без пятнадцати три" руки слегка согнуты в локтях
Фиксатор плотно защелкнулся без люфта колонки
Элементы приборной панели остаются полностью видимыми

Тип неисправности	Признаки	Решение
Проскальзывание колонки	Руль опускается под собственным весом	Замена фиксирующей пружины рычага
Заклинивание механизма	Рычаг не перемещается или не фиксируется	Очистка зубчатого сектора от грязи, смазка шарниров

Важно: Никогда не производите регулировку во время движения автомобиля. При появлении скрипов в шарнирах колонки обработайте узлы трения консистентной смазкой ЛИТОЛ-24 через технологические отверстия. Если механизм не держит положение после регулировки – проверьте целостность фиксатора и пружины под рулевым кожухом.

Восстановление герметичности пыльников тяг

Повреждённые пыльники тяг приводят к попаданию грязи и влаги в шарниры рулевых наконечников и маятникового рычага, ускоряя их износ. Проверку целостности резиновых чехлов проводят визуально при каждом ТО, уделяя внимание трещинам, разрывам и ослаблению хомутов. Обнаружение дефектов требует немедленного ремонта для сохранения работоспособности узлов.

Процедура восстановления включает демонтаж тяги для обеспечения доступа к пыльнику. Старый повреждённый чехол срезают, тщательно очищают посадочные поверхности на тяге и шарнире от грязи и остатков резины. Остатки смазки в шарнире удаляют ветошью, при сильном загрязнении применяют промывку.

Порядок замены пыльника

Нанесите свежую смазку ШРБ-4 в полость нового пыльника (⅔ объёма).
Наденьте пыльник на тягу, совместив посадочный поясок с канавкой на детали.
Равномерно распределите смазку внутри чехла, вручную провернув шарнир.
Зафиксируйте пыльник штатными металлическими хомутами, обеспечивая плотное прилегание без перекосов.

Критические ошибки:

Установка без смазки – вызывает сухое трение и заклинивание.
Перетяжка хомутов – ведёт к повреждению резины.
Использование нештатных пластиковых стяжек вместо хомутов.

Материал	Спецификация
Смазка	ШРБ-4 (ГОСТ 21150-87)
Хомуты	Стальные ленточные 4.8-7.0 мм
Момент затяжки	0.4-0.6 Н·м (затягивать до упора без деформации)

Ремонт люфта рулевого вала в салоне

Люфт рулевого вала в салоне ВАЗ-2107 проявляется характерным стуком при покачивании руля и требует незамедлительного устранения. Основная причина – износ шлицевого соединения карданного шарнира вала или ослабление крепежных гаек.

Для ремонта потребуется снять пластиковый кожух рулевой колонки, открутив саморезы крепления. После демонтажа кожуха станет доступен карданный шарнир рулевого вала и его крепления.

Этапы устранения люфта

Проверка и регулировка:

Плотно затяните контргайку (22 мм) и гайку крепления шарнира (13 мм) на валу под приборной панелью
Покачайте рулевое колесо – если люфт сохраняется, ослабьте контргайку и затяните основную гайку ключом на 1/4 оборота
Повторно проверьте свободный ход и зафиксируйте гайки контргайкой

Если регулировка не устранила проблему:

Снимите стопорную пластину кардана (2 болта 13 мм)
Отсоедините вал от рулевой рейки, сняв нижнее соединение (гайка 13 мм)
Извлеките карданный шарнир через моторный отсек

Признак износа	Решение
Выработка на шлицах вала	Замена всего рулевого вала в сборе
Зазор в подшипниках кардана	Установка ремкомплекта шарнира или нового узла
Деформация вилок	Обязательная замена карданного соединения

После замены деталей выполните сборку в обратной последовательности, контролируя затяжку гаек моментом 35-40 Н∙м. Обязательно проверьте отсутствие люфта при повороте руля на стоящем автомобиле перед началом движения.

Замена резинометаллических шарниров тяг

Замена резинометаллических шарниров (РМШ) рулевых тяг ВАЗ-2107 требуется при их износе, проявляющемся в повышенном свободном ходе рулевого колеса, стуках в передней подвеске при проезде неровностей и ухудшении курсовой устойчивости автомобиля. Работу проводят при снятых рулевых тягах с автомобиля, заменяя шарниры попарно для обеспечения равномерной работы рулевого управления.

Для выполнения работ потребуются: новый комплект РМШ, съемник для рулевых наконечников (или съемник шаровых опор, "грибок"), ключи на 13 мм, 19 мм, 22 мм, мощные пассатижи или клещи, молоток, зубило (или бородок), смазка типа WD-40, ветошь. Крайне рекомендуется после замены выполнить проверку и регулировку углов установки передних колес (сход-развала).

Признаки износа РМШ

Люфт в соединении: Ощутимый продольный или вертикальный люфт пальца шарнира относительно корпуса при покачивании монтировкой.
Трещины и повреждения резины: Наличие глубоких трещин, разрывов или отслоения резинового вкладыша.
Деформация корпуса: Видимые вмятины или искривления металлического корпуса шарнира.
Увод автомобиля в сторону: Неравномерный износ протектора передних шин, необходимость постоянно подруливать для сохранения прямолинейного движения.

Последовательность замены

Подготовка: Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте колеса противооткатными башмаками. Поднимите переднюю часть домкратом, установите на надежные подставки (козлы) и снимите соответствующее переднее колесо.
Снятие рулевой тяги:
- Отверните контргайку пальца рулевой тяги, соединяющего ее с поворотным кулаком (ключ на 19 мм).
- Используя съемник ("грибок"), отсоедините палец тяги от поворотного кулака ступицы.
- Отметьте мелом или краской положение регулировочной муфты тяги относительно самой тяги и наконечника. Это критически важно для сохранения приблизительной настройки схождения колес.
- Ослабьте хомуты защитных чехлов (пыльников) наконечников тяги и сдвиньте их в сторону.
- Ослабьте контргайки регулировочной муфты с обеих сторон тяги (ключи на 13 мм и 19 мм).
- Выверните рулевую тягу из регулировочной муфты, вращая муфту ключом за грани.
Замена РМШ на тяге:
- Надежно зажмите тягу в тисках за шестигранник в ее средней части.
- Сбрызните резьбовую часть пальца старого шарнира и стопорные кольца (если есть) смазкой WD-40.
- Выбейте палец старого шарнира из проушины тяги с помощью бородка и молотка. Направление удара - вдоль оси пальца.
- Тщательно очистите посадочное отверстие в тяге от грязи и остатков резины.
- Смажьте наружную поверхность корпуса нового РМШ тонким слоем смазки (обычно входит в комплект или рекомендована инструкцией).
- Установите новый шарнир в проушину тяги и запрессуйте его, аккуратно постукивая молотком через оправку (подойдет старая, испорченная головка шарнира или кусок трубы подходящего диаметра) только по краю металлической обоймы шарнира. Запрещено бить по резиновому элементу или по пальцу!
- Убедитесь, что шарнир вставлен до упора и сидит плотно, без перекоса.
Установка тяги:
- Соберите тягу с новыми шарнирами на обоих концах, совместив ранее сделанные метки на тяге и регулировочной муфте.
- Затяните контргайки регулировочной муфты с обеих сторон, пока муфта не будет надежно зафиксирована, но без окончательной затяжки "на момент" - точная регулировка длины тяги (схождение) будет позже.
- Перед установкой пальца шарнира в поворотный кулак убедитесь, что резьба на пальце чистая. При необходимости очистите ее.
- Вставьте палец шарнира в проушину поворотного кулака и наживите новую контргайку (ключ на 19 мм).
- Затяните контргайку пальца с рекомендуемым моментом (обычно 30-45 Н·м для ВАЗ классика), удерживая палец шарнира от проворачивания ключом на 22 мм за его шестигранную часть.
- Наденьте защитные чехлы (пыльники) на пальцы шарниров до упора и надежно закрепите их хомутами.
Повторение и завершение: Повторите процедуру для второй рулевой тяги. Установите снятые колеса, опустите автомобиль с подставок.

Важные замечания после замены

Обязательно выполните проверку и регулировку углов установки передних колес (сход-развала) на специальном стенде. Без этой процедуры гарантирован неравномерный и ускоренный износ шин, а также ухудшение управляемости автомобиля. Совершите пробную поездку для проверки отсутствия стуков и правильности прямолинейного движения.

Действие	Ключевой инструмент	Примечание
Отсоединение пальца тяги от кулака	Съемник ("грибок")	Использование молотка нежелательно - высок риск повреждения пальца или резьбы
Выпрессовка старого РМШ из тяги	Молоток, бородок	Направление удара строго вдоль оси пальца шарнира
Запрессовка нового РМШ в тягу	Молоток, оправка	Бить ТОЛЬКО по металлической обойме шарнира!
Затяжка контргайки пальца	Ключи на 19 мм (гайка) и 22 мм (палец)	Требует удержания пальца от проворачивания

Особенности прокачки системы после ремонта

Прокачка гидроусилителя руля (ГУР) на ВАЗ-2107 обязательна после замены насоса, рейки, шлангов или жидкости. Воздух в системе вызывает пенообразование, шум при работе, тяжелое вращение руля и ускоренный износ деталей. Невыполнение процедуры приводит к поломке насоса и утечкам гидравлики.

Перед началом проверьте герметичность всех соединений, уровень жидкости в бачке (должен быть между метками MIN/MAX на холодную) и состояние приводного ремня насоса ГУР. Используйте только рекомендованную жидкость – Dexron II/III или Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S. Запрещено применять тормозную жидкость или трансмиссионные масла.

Пошаговая инструкция по прокачке

Запустите двигатель на холостом ходу (800-900 об/мин), откройте крышку бачка ГУР.
Медленно поворачивайте руль от упора до упора 5-7 раз, задерживаясь в крайних положениях не более 3 секунд.
Контролируйте выход пузырьков воздуха из жидкости в бачке. При появлении пены заглушите двигатель и дайте системе отстояться 10 минут.
Повторяйте цикл (пуск двигателя → вращение руля → остановка) до полного исчезновения воздушных пузырей.
Доведите уровень жидкости до середины между метками MIN/MAX на работающем двигателе.

Критические ошибки:

Долгое удержание руля в крайнем положении – вызывает перегрев жидкости и повреждение сальников
Использование неподходящей гидравлической жидкости
Прокачка при негерметичных соединениях

Контрольный признак	Успешная прокачка	Проблемы
Шум при работе ГУР	Отсутствует	Гул или вой насоса
Поведение руля	Легкий ход без рывков	Тугое вращение, "провалы" усилия
Жидкость в бачке	Прозрачная без пузырей	Пена, эмульсия, быстрое падение уровня

Список источников

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107
Заводская техническая документация АвтоВАЗа
Каталог деталей рулевого управления ВАЗ-2107
Методические пособия по техническому обслуживанию автомобилей
Специализированные автомобильные справочники
Экспертные статьи в автомобильных журналах
Инструкции по эксплуатации ВАЗ-2107
Технические отчеты о диагностике рулевых систем
Практические руководства по ремонту классических Жигулей
Видеоматериалы по разборке/сборке узлов рулевого управления