Самостоятельная прокачка тормозов на ВАЗ-2106
Статья обновлена: 18.08.2025
Воздух в тормозной системе ВАЗ-2106 – опасный враг.
Проваливающаяся педаль, снижение эффективности торможения сигнализируют о необходимости прокачки.
Своевременное удаление воздушных пробок восстанавливает жесткость педали и надежность работы контура.
Самостоятельная прокачка тормозов классической "шестерки" требует понимания схемы гидропривода и последовательности действий.
Ознакомьтесь с подробным руководством по выполнению этой критически важной процедуры в гаражных условиях.
Проверка герметичности системы и уровня тормозной жидкости
Внимательно осмотрите все тормозные шланги, трубки и соединения на предмет трещин, потёков или механических повреждений. Особое внимание уделите участкам возле суппортов, рабочих цилиндров и главного тормозного цилиндра – там чаще всего появляются следы утечек тормозной жидкости. Проверьте состояние уплотнительных манжет на цилиндрах.
Убедитесь в отсутствии капель жидкости под автомобилем после стоянки. При обнаружении даже незначительных подтёков эксплуатация запрещена до устранения неисправности! Проверьте эластичность шлангов – они не должны иметь вздутий или деформаций при нажатии на педаль тормоза.
Контроль уровня жидкости
Откройте капот и найдите бачок главного тормозного цилиндра. На его корпусе нанесены метки:
- «MAX» – максимально допустимый уровень
- «MIN» – минимально допустимый уровень
Уровень жидкости должен находиться между этими отметками на холодной системе. Если он близок к «MIN» или ниже – долейте только рекомендованную производителем тормозную жидкость (обычно DOT-4). Никогда не смешивайте жидкости разных классов или производителей!
| Ситуация | Действие |
|---|---|
| Уровень между MIN/MAX | Норма, доливка не требуется |
| Уровень чуть ниже MIN | Долить до MAX, проверить герметичность |
| Быстрое падение уровня | Срочный поиск и устранение утечки |
После доливки плотно закройте крышку бачка. Протрите корпус бачка и пространство вокруг него от остатков жидкости – она агрессивна к лакокрасочному покрытию и резиновым деталям. Запрещается использовать отработанную или жидкость из открытой тары старше года.
Снятие защитных колпачков с прокачных штуцеров
Прокачные штуцеры расположены на тормозных цилиндрах каждого колеса: сверху на задних барабанах и с тыльной стороны суппортов спереди. Резиновые защитные колпачки плотно насажены на металлические штуцеры для предотвращения коррозии и загрязнения резьбы.
Колпачки снимаются перед подключением шланга для прокачки. При длительной эксплуатации они часто прикипают или деформируются, поэтому требуется осторожность, чтобы не повредить грани штуцера.
Порядок демонтажа
- Очистите область вокруг штуцера щёткой от грязи и песка
- Зафиксируйте штуцер рожковым ключом на 8 мм для предотвращения проворачивания
- Снимите колпачок:
- Пальцами ухватитесь за рёбра колпачка и проворачивайте против часовой стрелки
- При закисании используйте плоскогубцы с мягкими губками
- Осмотрите колпачки на наличие трещин – повреждённые подлежат замене
| Тип колеса | Расположение штуцера | Рекомендуемый инструмент |
|---|---|---|
| Переднее | Верх суппорта | Плоскогубцы с нейлоновыми накладками |
| Заднее | Торцевая часть цилиндра | Рука в перчатке + ключ для фиксации |
Последовательность контуров при прокачке (стандартная схема)
Тормозная система ВАЗ-2106 использует диагональное разделение контуров для безопасности. Первый контур объединяет правое заднее и левое переднее колесо, второй – левое заднее и правое переднее. Прокачка всегда начинается с наиболее удаленного от главного цилиндра колеса.
Соблюдение порядка исключает смешивание воздуха между контурами. Работу выполняют строго по схеме, контролируя уровень жидкости в бачке и герметичность соединений после каждого этапа.
- Правое заднее колесо (первый контур)
- Левое переднее колесо (первый контур)
- Левое заднее колесо (второй контур)
- Правое переднее колесо (второй контур)
Техника прокачки заднего правого колеса
Подготовьте прозрачный шланг по диаметру штуцера и чистую емкость для жидкости. Залейте тормозную жидкость в бачок ГТЦ до максимума, снимите защитный колпачок с прокачного штуцера заднего правого тормозного цилиндра.
Наденьте шланг на штуцер, опустив второй конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости (чтобы избежать подсоса воздуха). Попросите помощника 3-4 раза энергично нажать педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении.
Последовательность действий
- Ключом на «8» плавно отверните штуцер на ½ оборота
- Дождитесь вытекания жидкости с пузырями воздуха
- Затяните штуцер до упора при опущенной педали
- Повторите цикл (педаль → откручивание → затяжка) 4-7 раз
Контролируйте признаки завершения процесса:
- Исчезновение воздушных пузырей в шланге
- Плотный ход педали при удержании
- Наличие непрерывной струи жидкости
| Параметр | Норма | Ошибка |
|---|---|---|
| Давление струи | Ровная, без перерывов | Прерывистая подача |
| Состав жидкости | Без пузырей/пены | Воздушная эмульсия |
По завершении затяните штуцер моментом 6-8 Н∙м, установите колпачок. Проверьте отсутствие подтеков в районе колеса и уровень жидкости в бачке (должен быть между метками MIN/MAX).
Техника прокачки переднего левого колеса
Убедитесь, что тормозная система заполнена жидкостью до отметки MAX в бачке. Подготовьте прозрачный шланг по размеру штуцера и чистую ёмкость для отработанной жидкости. Снимите защитный колпачок со штуцера прокачки (расположен на тормозном суппорте сверху).
Наденьте шланг на штуцер, опустив второй конец в ёмкость с небольшим количеством жидкости. Попросите помощника несколько раз энергично нажать на педаль тормоза и зафиксировать её в нижнем положении. В этот момент открутите штуцер на ½-¾ оборота ключом на 8 мм.
Последовательность действий
- Открывайте штуцер только при нажатой педали
- Дождитесь прекращения пузырьков воздуха в шланге
- Затяните штуцер до упора при неотпущенной педали
- Попросите помощника плавно отпустить педаль
- Повторяйте цикл до появления чистой жидкости без пузырьков
Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждых 3-4 циклов, доливая свежую ТЖ. После завершения плотно затяните штуцер (8-12 Н·м), наденьте защитный колпачок и протрите суппорт от остатков жидкости.
| Параметр | Значение |
| Диаметр шланга | 5-7 мм |
| Усилие затяжки штуцера | 8-12 Н·м |
| Объём сливаемой жидкости | 150-200 мл |
Техника прокачки заднего левого колеса ВАЗ-2106
Перед началом убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке не опускается ниже отметки MIN в процессе работы. Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки заднего левого колеса, второй конец опустите в емкость с остатками тормозной жидкости. Попросите помощника сесть за руль и приготовиться нажимать педаль тормоза по команде.
Отверните штуцер на ½ оборота ключом на 8 мм. Скомандуйте помощнику плавно выжать педаль тормоза до упора и удерживать. Внимательно наблюдайте за выходящей жидкостью – пузырьки воздуха будут видны в шланге. Как только педаль достигла пола, немедленно закрутите штуцер до упора.
Последовательность операций
- Подайте команду: "Дави!" – помощник плавно выжимает педаль.
- После полного хода педали скомандуйте: "Держи!" – педаль фиксируется в нижнем положении.
- Дождитесь ослабления струи жидкости из шланга.
- Закрутите штуцер ключом с усилием 6-8 Н·м.
- Только после затяжки дайте команду: "Бросай!" – помощник отпускает педаль.
Повторяйте цикл до полного исчезновения воздушных пузырьков в шланге. Критически важно закручивать штуцер строго при утопленной педали! После 5-7 циклов проверьте жесткость педали – если она остаётся "ватной", продолжайте прокачку. По окончании долейте жидкость в бачок до уровня MAX.
| Контрольный признак | Норма |
| Ход педали после прокачки | Не более 1/3 от полного хода |
| Жидкость на выходе | Без пузырьков, непрерывная струя |
Техника прокачки переднего правого колеса
Подготовьте чистый прозрачный шланг, подходящий по диаметру к штуцеру прокачки, и емкость для слива старой жидкости. Убедитесь, что в бачке главного тормозного цилиндра уровень жидкости находится между отметками MIN и MAX – при необходимости долейте свежую DOT-4.
Наденьте шланг на штуцер прокачки переднего правого тормозного суппорта, второй конец опустите в подготовленную емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника несколько раз энергично нажать на педаль тормоза до появления сопротивления и удерживать её в нижнем положении.
Последовательность действий
Откройте штуцер на ½-¾ оборота с помощью ключа на 8 мм. Наблюдайте за выходом пузырьков воздуха и старой жидкости через шланг. Как только педаль тормоза у помощника опустится до упора, закройте штуцер.
Повторяйте цикл до полного исчезновения пузырьков в шланге и появления чистой жидкости:
- Помощник нажимает педаль 3-5 раз и фиксирует её в нижнем положении
- Вы открываете штуцер
- После вытекания жидкости закрываете штуцер
- Помощник отпускает педаль
Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждого 3-4 цикла. Завершите процесс при выполнении двух условий:
- Жидкость вытекает без воздушных пузырьков
- Педаль тормоза приобретает характерную упругость
Затяните штуцер с усилием 5-8 Н·м, снимите шланг и протрите соединение ветошью. Проверьте герметичность системы и долейте свежую жидкость в бачок до уровня ¾ от максимальной отметки.
Завершающая проверка педали тормоза после прокачки
После окончания прокачки тормозной системы и заполнения бачка тормозной жидкостью до нормы, ключевым этапом является контрольная проверка педали тормоза. Убедитесь, что все штуцера на колесных цилиндрах и главном тормозном цилиндре плотно затянуты, а колодки отрегулированы согласно регламенту.
Перед запуском двигателя несколько раз энергично нажмите на педаль тормоза ногой. В норме педаль должна стать тугой уже после 2-3 нажатий, а ее ход не должен превышать 1/3 от полного хода до упора в пол. Отсутствие "провалов" и скрипов подтверждает корректность работы.
Критерии успешной проверки
- При работающем двигателе: педаль должна сохранять жесткость, но слегка "просесть" на 10-15 мм при запуске вакуумного усилителя
- Удержание давления: при постоянном усилии на педали в течение 30 секунд не допускается ее плавное опускание
- Рабочий ход: свободный ход педали - 3-5 мм, полный ход - не более половины от максимального
| Параметр | Норма | Неисправность |
|---|---|---|
| Усилие нажатия | Тугое, без провалов | Мягкое, "ватное" |
| Ход педали | ≤ 1/3 от максимума | Педаль упирается в пол |
| Удержание давления | Без проседания | Постепенное опускание |
Если педаль остается мягкой или медленно проваливается, повторите прокачку, уделяя особое внимание главному тормозному цилиндру и проверке целостности магистралей. Замените жидкость при наличии пузырьков воздуха или помутнения.
Список источников
Для подготовки статьи о самостоятельной прокачке тормозов ВАЗ-2106 использовались проверенные технические материалы и практические руководства.
Источники включают официальную документацию, экспертные рекомендации и профильные ресурсы по обслуживанию классических моделей ВАЗ.
Основные источники
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2106 издательства "Третий Рим"
- Статьи из журнала "За рулём" по обслуживанию тормозной системы
- Методические пособия от АвтоВАЗа по гидравлике тормозов
- Видеоинструкции с каналов автомобильных мастеров на YouTube
- Тематические разделы форума "Клуб ВАЗ 2101-2107"
- Технические обзоры на портале "Авторевю"
- Практические руководства издательства "Золотая серия ВАЗ"