Щелкает или не крутит стартер ВАЗ-2107 - ремонт и замена

Статья обновлена: 18.08.2025

Щелчки стартера при попытке запустить двигатель ВАЗ-2107 или полное отсутствие его вращения – распространенная неисправность, способная надолго обездвижить автомобиль.

Игнорировать эту проблему нельзя: стартер обеспечивает пуск мотора, а его отказ делает эксплуатацию машины невозможной.

В статье подробно разберем причины некорректной работы стартера "семерки", методы самостоятельной диагностики, варианты ремонта и полной замены узла для восстановления работоспособности автомобиля.

Причины щелчков стартера ВАЗ-2107 при повороте ключа

Щелчки при попытке запуска двигателя указывают на срабатывание втягивающего реле, но отсутствие вращения стартера. Это происходит из-за прерывания тока в силовой цепи или внутренних неисправностей стартера. Понимание точной причины требует последовательной диагностики ключевых узлов системы запуска.

Проблема часто связана с недостаточной силой тока, достигающей электродвигателя стартера, либо механическими дефектами его компонентов. Щелчок – характерный звук перемещения якоря втягивающего реле, но для полноценной работы стартера требуется выполнение нескольких условий одновременно.

Распространенные источники неисправности

• Севший аккумулятор – недостаточное напряжение (менее 9-10В под нагрузкой) для прокрутки двигателя
• Окисленные клеммы АКБ или плохая "масса" – нарушение контакта на клеммах или точке крепления массы к кузову/двигателю
• Неисправное втягивающее реле – подгорание контактов ("пятаков"), подающих ток на мотор стартера
• Износ щеток стартера – недостаточный контакт с коллектором, снижающий мощность вращения
• Залипание или замыкание в обмотках – межвитковое замыкание якоря/статора или замыкание на корпус
• Проблемы в цепи управления – обрыв проводов, коррозия контактов замка зажигания или реле стартера

Симптом	Вероятная причина	Дополнительная проверка
Одиночный щелчок, стартер "молчит"	Сгоревшие "пятаки" реле, заклинивший якорь, обрыв обмоток	Подача +12В напрямую на управляющий контакт реле
Многократные щелчки при попытке запуска	Сильный разряд АКБ, плохой контакт на клеммах или "массе"	Замер напряжения на клемме 30 втягивающего реле при повороте ключа
Щелчок + попытка вращения с рывками	Износ щеток, задиры на втулках, заклинивание бендикса	Диагностика стартера на снятом узле

Диагностика неисправности: стартер щелкает, но не крутит двигатель

Щелчок при повороте ключа зажигания указывает на срабатывание втягивающего реле стартера, но отсутствие вращения коленвала свидетельствует о проблемах в силовой цепи или механической части.

Основные причины неисправности делятся на две категории: недостаточное напряжение на электродвигателе стартера или механические препятствия для его работы.

Пошаговая проверка компонентов

Этап 1: Контроль напряжения

• Аккумулятор: Замерьте напряжение на клеммах АКБ под нагрузкой (при попытке запуска). Значение ниже 9.5 В требует зарядки или замены батареи.
• "Массовые" провода: Проверьте плотность прилегания клемм на АКБ, стартере и кузове. Очистите контакты от окислов.
• Плюсовой кабель: Убедитесь в целостности толстого провода от АКБ к втягивающему реле. Потеря напряжения в нем критична.

Этап 2: Тест втягивающего реле

1. Подайте +12В напрямую с АКБ на управляющий контакт реле (тонкий провод). Щелчок без вращения вала стартера указывает на неисправность реле или обрыв в силовых контактах.
2. Подайте +12В напрямую на силовой контакт электродвигателя стартера ("шпильку" за реле). Если мотор вращается – проблема в реле или проводке управления.

Этап 3: Проверка бендикса и маховика

• Визуально осмотрите зубья венца маховика через смотровое окно в картере сцепления. Сколы или заклинивание блокируют вращение.
• Попробуйте провернуть коленвал ключом за болт крепления шкива. Заклинивший двигатель не позволит стартеру работать.

Признак при диагностике	Вероятная неисправность
Стартер вращается при прямом подключении	Неисправно втягивающее реле, обрыв управляющей цепи
Щелчок есть, вращения нет даже при прямом питании	Заклинивание ротора, износ щеток, межвитковое замыкание
Слышен скрежет	Износ бендикса, повреждение зубьев маховика

Важно! Перед демонтажем стартера исключите "пробуксовку" муфты свободного хода (бендикса). При исправном реле и напряжении характерный треск указывает на ее износ.

Проверка заряда аккумулятора мультиметром

Недостаточный заряд аккумулятора – частая причина проблем со стартером. Если батарея разряжена, стартер может щелкать, но не проворачивать коленвал или не подавать признаков жизни вовсе. Проверка напряжения мультиметром – первый и обязательный шаг диагностики перед снятием стартера.

Для точной оценки состояния аккумулятора необходимо измерить его напряжение без нагрузки (при отключенных клеммах) и под нагрузкой (при попытке пуска). Это позволит отличить поверхностную разрядку от глубокой или выявить неисправность самой батареи.

Последовательность проверки

1. Подготовка:
   • Заглушите двигатель, выключите все потребители энергии (фары, магнитолу, печку).
   • Откройте капот и обеспечьте доступ к клеммам аккумулятора.
   • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DCV) на предел 20 Вольт.
2. Измерение напряжения без нагрузки (Холостой ход):
   • Подсоедините красный щуп мультиметра к положительной (+) клемме АКБ.
   • Подсоедините черный щуп мультиметра к отрицательной (-) клемме АКБ.
   • Считайте показания с дисплея мультиметра.
3. Измерение напряжения под нагрузкой (В момент пуска):
   • Попросите помощника сесть в машину и приготовиться крутить стартер (ключ в положение "START").
   • Не убирая щупы с клемм, дайте команду помощнику крутить стартер 5-10 секунд.
   • Внимательно следите за показаниями мультиметра в момент работы стартера. Зафиксируйте минимальное напряжение, до которого просаживается АКБ.
4. Оценка результатов:

Режим измерения	Напряжение (В)	Состояние АКБ
Без нагрузки (после отдыха)	12.6 - 12.9	Полностью заряжен
Без нагрузки (после отдыха)	12.3 - 12.5	Заряд ~50%
Без нагрузки (после отдыха)	12.0 и ниже	Сильно разряжен или неисправен
Под нагрузкой (при пуске)	Выше 10.0	АКБ в норме (если без нагрузки ~12.6В)
Под нагрузкой (при пуске)	9.0 - 10.0	Возможна слабая зарядка, АКБ изношен
Под нагрузкой (при пуске)	Ниже 9.0	АКБ неисправен или глубоко разряжен

Если напряжение без нагрузки ниже 12.5 В или просаживается под нагрузкой ниже 9.5 В, необходимо зарядить аккумулятор и провести замеры повторно. Если после полной зарядки АКБ не держит напряжение или сильно просаживается при пуске – батарея требует замены. Исправный и заряженный аккумулятор исключает одну из ключевых причин неработоспособности стартера.

Как проверить клеммы АКБ на окисление и плохой контакт

Проверка клемм аккумуляторной батареи (АКБ) – критически важный первый шаг при проблемах со стартером ВАЗ-2107. Окисление и ослабление контактов напрямую препятствуют прохождению необходимого для запуска стартера большого тока.

Плохой контакт на клеммах проявляется как значительное падение напряжения между выводами АКБ и клеммами стартера при попытке пуска, даже если сама батарея заряжена. Это приводит к медленному вращению стартера или характерным щелчкам реле.

Порядок проверки и устранения неисправности клемм АКБ

1. Визуальный осмотр на окисление:

• Внимательно осмотрите обе клеммы АКБ (положительную "+" и отрицательную "-") и сами выводы аккумулятора.
• Ищите характерный белый, голубоватый или зеленоватый рыхлый налет (окислы). Даже небольшой слой окислов значительно ухудшает контакт.
• Проверьте состояние проводов возле клемм – окислы могут распространяться под изоляцию.

2. Проверка надежности крепления (плохой контакт):

• Попробуйте покачать клеммы рукой (при выключенном зажигании!).
• Если клемма двигается на выводе АКБ или болт крепления провода к клемме проворачивается – контакт ненадежен.
• Клемма должна быть надежно затянута и абсолютно неподвижна относительно вывода аккумулятора.

3. Очистка клемм и выводов:

1. Отсоедините клеммы: Всегда сначала снимите отрицательную ("-") клемму, затем положительную ("+").
2. Очистите контактные поверхности:
   • Используйте специальную металлическую щетку для клемм (с мелкой щетиной) или наждачную бумагу (мелкозернистую).
   • Тщательно зачистите внутреннюю поверхность клемм и круговую поверхность выводов АКБ до чистого металлического блеска.
   • Альтернатива: обработайте окислы водным раствором пищевой соды (1 ст. ложка на стакан воды), смойте чистой водой и тщательно высушите поверхности. Избегайте попадания раствора на корпус АКБ.
3. Зачистите концы проводов: Если видно окисление на оголенных концах проводов под клеммой, зачистите и их.

4. Обратная установка и проверка контакта:

1. Наденьте клеммы: Сначала наденьте и надежно затяните положительную ("+") клемму.
2. Затяните отрицательную: Затем наденьте и очень надежно затяните отрицательную ("-") клемму. Клемма не должна проворачиваться на выводе.
3. Проверьте плотность: Убедитесь, что клемма плотно обжимает весь конус вывода АКБ без зазоров.

5. Защита от окисления (профилактика):

• После очистки и надежного затягивания нанесите на клеммы и выводы тонкий слой специальной технической смазки (например, "Литол-24", Циатим) или вазелина.
• Избегайте обильного нанесения. Смазка создаст барьер для паров электролита и влаги.

Тестирование массы двигателя с помощью вольтметра

Проверка качества массы двигателя – обязательный этап диагностики при проблемах со стартером. Плохой контакт "массы" вызывает повышенное сопротивление, что приводит к недостаточному току для запуска.

Для проверки потребуется мультиметр в режиме вольтметра (DCV 20V). Замеры проводятся при включенном стартере, когда симптомы проявляются ярче.

Порядок проверки

Выполните следующие действия:

1. Подключите красный щуп вольтметра к клемме "+" аккумулятора.
2. Присоедините чёрный щуп к чистому неокрашенному металлу двигателя (болт ГБЦ, кронштейн генератора).
3. Включите зажигание и попросите помощника прокрутить стартер (3-5 секунд).
4. Зафиксируйте показания вольтметра во время работы стартера.

Интерпретация результатов:

Показания вольтметра	Состояние массы
Менее 0.2 В	Норма – цепь исправна
0.3–0.5 В	Слабое соединение – требуется зачистка
Более 0.5 В	Критическая неисправность – обрыв или коррозия

Важно: Повторите замер, подключив чёрный щуп к клемме "-" аккумулятора. Если показания совпадают – проблема в контактах массы двигателя. Если выше – неисправен провод АКБ.

Обнаруженные дефекты устраняются зачисткой точек крепления массы, заменой окисленных проводов или подтяжкой клемм. После ремонта повторите замер для контроля.

Проверка контактов на втягивающем реле стартера

Подгоревшие или окисленные контакты внутри втягивающего реле – частая причина отказа стартера при исправной аккумуляторной батарее. Проблема проявляется характерными щелчками без вращения маховика либо полным отсутствием реакции при повороте ключа зажигания.

Для диагностики демонтируйте стартер с автомобиля и отсоедините втягивающее реле. Разберите корпус реле, открутив крепежные винты на его задней крышке. Внутри расположены два медных контактных болта ("пятаки") и подвижная контактная пластина.

Порядок проверки и обслуживания

1. Визуальный осмотр:
   • Нагар на поверхностях контактных болтов или пластины
   • Оплавление металла или глубокие выгоревшие кратеры
   • Коррозия или окисление медных элементов
2. Очистка контактов:
   • Обработайте поверхности мелкозернистой наждачной бумагой (№400-600)
   • Тщательно удалите металлическую пыль и остатки абразива
   • Протрите контакты безворсовой тканью, смоченной в бензине
3. Проверка результатов:
   • Пятаки должны иметь ровную поверхность без бугров и впадин
   • Зазор между пластиной и болтами в отключенном состоянии – 0.5-1 мм

Важно: При глубине выгорания контактов более 0.5 мм или обнаружении трещин в пластине – реле подлежит замене. Попытки восстановить такие повреждения приведут к повторному отказу через 2-3 недели эксплуатации.

Диагностика силового провода от АКБ к стартеру

Основной симптом проблем с силовым проводом – отсутствие вращения стартера при повороте ключа зажигания или слабое срабатывание втягивающего реле (характерный щелчок без запуска двигателя). Проверку начинайте только при полностью заряженной АКБ и надежно зачищенных клеммах аккумулятора.

Отсоедините провод управления (тонкий) от втягивающего реле стартера, чтобы исключить его влияние на диагностику. Это позволит сосредоточиться исключительно на силовой цепи.

Порядок проверки силового кабеля

Выполните следующие действия последовательно:

1. Визуальный осмотр: Ищите явные повреждения изоляции, оплавленные участки, следы окисления на клеммах провода у АКБ и стартера, коррозию.
2. Проверка надежности контактов: Убедитесь, что гайка клеммы на стартере и болт на плюсовой клемме АКБ затянуты очень плотно (ключом, не пальцами!).
3. Тест "на падение напряжения":
   • Включите фары дальнего света или печку на максимум (для создания нагрузки).
   • Попросите помощника повернуть ключ в положение "Стартер" (удерживать 3-5 секунд).
   • Измерьте мультиметром в режиме DCV (20V) напряжение между плюсовой клеммой АКБ и клеммой силового провода на стартере.

Интерпретация результатов теста:

Падение напряжения	Состояние провода
Менее 0.5 В	Провод и соединения в норме.
0.5 - 1 В	Признак слабого контакта или начальных проблем.
Более 1 В	Критическое падение! Неисправность: обрыв жилы, сильная коррозия, плохой контакт.

Дополнительная проверка "массы": Аналогичный тест на падение напряжения проведите между минусовой клеммой АКБ и корпусом стартера. Значение более 0.5 В указывает на проблемы с "массой" (провод АКБ-кузов, кузов-двигатель, двигатель-стартер).

Обнаруженные окисленные клеммы зачистите до металла ножом или щеткой по металлу. Сильно поврежденный или греющийся провод подлежит обязательной замене целиком. Используйте медный кабель сечением не менее 16 кв. мм.

Как проверить втягивающее реле мультиметром

Подготовьте мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ω) и убедитесь в наличии напряжения на аккумуляторе (не менее 12 В). Отсоедините провод управления от реле и снимите стартер с автомобиля для безопасного тестирования. Очистите контакты реле от загрязнений металлической щёткой.

Проверьте целостность обмоток: подключите щупы мультиметра к клеммам силового контакта (50) и корпусу реле. Исправное состояние покажет 3-5 Ом. Присоедините щупы к клеммам втягивающей (S) и удерживающей (М) обмоток – сопротивление должно быть в пределах 0.3-0.8 Ом. Бесконечное значение укажет на обрыв цепи.

Проверка работоспособности под напряжением

1. Подключите "+" АКБ к клемме (50) реле через провода сечением 6 мм²
2. Соедините "-" АКБ с корпусом стартера
3. Коснитесь силовым проводом "+" АКБ клеммы (30) реле

Исправное реле издаст чёткий щелчок, а мультиметр в режиме вольтметра покажет на клемме (30) напряжение АКБ. Отсутствие щелчка или падение напряжения ниже 10 В подтверждает неисправность.

Параметр	Нормальное значение	Признак неисправности
Сопротивление силовой обмотки	3-5 Ом	Обрыв (∞) или КЗ (0 Ом)
Сопротивление втягивающей обмотки	0.3-0.8 Ом	Отсутствие контакта
Рабочее напряжение	≥10 В	Просадка при щелчке

Важно: При замене контактов реле проверьте плавность хода сердечника. Заедание или коррозия требуют замены всего узла. После установки стартера проверьте затяжку клемм – слабый контакт вызывает искрение и перегрев.

Подача напряжения напрямую на управляющий контакт втягивающего

Для диагностики неисправности цепи управления стартером потребуется отрезок провода длиной 1-1.5 метра с оголёнными концами или зачищенными клеммами. Отключите зажигание и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Снимите защитный резиновый колпачок с контактного болта втягивающего реле, обозначенного буквой "S" или "50".

Один конец подготовленного провода подключите к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Другим концом кратковременно (не дольше 1-2 секунд) коснитесь управляющего контакта втягивающего реле. Избегайте касания кузова или минусовых деталей во избежание короткого замыкания. При этом должен раздаться чёткий щелчок реле.

Интерпретация результатов проверки

Стартер нормально вращает коленвал:

• Неисправна цепь управления: обрыв провода от замка зажигания
• Окисление контактов в колодке реле
• Неисправность контактной группы замка зажигания

Стартер щёлкает, но не крутит двигатель:

1. Проверьте напряжение на силовом выводе втягивающего реле (болт "+")
2. Зачистите контакты силовой цепи от окислов
3. Диагностируйте втягивающее реле на предмет подгорания контактов

Реакция стартера	Вероятная неисправность
Щелчок отсутствует	Замкнула обмотка втягивающего реле, механическое заедание якоря
Искрение на контакте	Короткое замыкание в управляющей цепи, повреждение изоляции

Важно: При отсутствии вращения стартера после подачи напряжения напрямую проверьте надёжность контакта "массы" двигателя с кузовом. Подтяните гайку крепления минусового кабеля на двигателе и при необходимости зачистите контактные площадки.

Определение неисправности бендикса (обгонной муфты)

Характерным признаком проблем с бендиксом является свободное прокручивание стартера без зацепления маховика. При этом двигатель не запускается, а со стороны стартера слышен металлический лязг или высокочастотное жужжание. Неисправность возникает из-за износа внутренних роликов или деформации пружин муфты, которые теряют способность блокировать шестерню при передаче крутящего момента.

Вторая распространенная ситуация – полное отсутствие вращения бендикса при срабатывании втягивающего реле. Шестерня либо не выдвигается на рабочий ход из-за загрязнения направляющей, либо заклинивает в нейтральном положении. Это сопровождается одиночным щелчком реле без последующего вращения стартера, при этом аккумулятор и силовые провода исправны.

Методы диагностики

1. Проверка на звук: при включении стартера должен быть слышен двойной звук – щелчок реле + мгновенный захват маховика. Отсутствие второго компонента указывает на неисправность бендикса.
2. Контроль вращения вручную (после снятия стартера):
   • Зафиксируйте корпус стартера
   • Проверните шестерню бендикса по часовой стрелке (должно блокироваться)
   • Проверните против часовой стрелки (должно вращаться свободно)
3. Визуальный осмотр:
   • Сколы или слизанные зубья на шестерне
   • Выработка на посадочном шлицевальном валу
   • Наличие застывшей смазки или грязи в корпусе муфты

Проверка щеточного узла стартера без снятия

Проверить состояние щеточного узла стартера ВАЗ-2107 без его демонтажа с двигателя можно лишь косвенно, так как сам узел скрыт внутри корпуса. Основной метод заключается в наблюдении за работой стартера под нагрузкой и визуальном осмотре доступных частей.

Для проведения проверки потребуется помощник. Необходимо обеспечить хороший доступ к стартеру, возможно, сняв воздушный фильтр или другие мешающие элементы. Обязательно соблюдайте меры безопасности: зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и на передаче, наденьте защитные очки.

Методы проверки

1. Визуальный осмотр через смотровое окно (при наличии):
   • На корпусе стартера (ближе к задней части, со стороны коллектора) может быть резиновая пробка или пластиковая крышка.
   • Аккуратно снимите ее. Через это отверстие можно попытаться рассмотреть коллектор и место контакта щеток.
   • Внимание! Будьте осторожны, внутри может быть графитовая пыль.
   • Направьте фонарик. Ищите признаки:
     • Сильное искрение (видимое как яркие вспышки) между щетками и коллектором при работе стартера.
     • Видимую неравномерность износа коллектора (борозды, выгорание ламелей).
     • Обильную графитовую пыль вокруг щеткодержателей.
2. Проверка под нагрузкой с помощником:
   • Попросите помощника сесть в машину и приготовиться включить зажигание на старт.
   • Внимательно наблюдайте за задней частью стартера (где расположен щеточный узел) и местом его крепления к корпусу.
   • Попросите помощника включить стартер на 2-3 секунды (двигатель не должен запуститься - либо выверните свечи, либо отключите бензонасос/зажигание).
   • Ищите признаки:
     • Обильное искрение из-под задней крышки стартера или в месте стыка корпусов.
     • Характерный запах гари (жженой изоляции, графита) в районе стартера после попытки пуска.
     • Неуверенный запуск, стартер крутит рывками или с явным усилием, хотя АКБ заряжена, а контакты массы и плюса на стартере чистые и надежны.
     • Щелчки втягивающего реле без вращения (хотя это чаще указывает на другие проблемы, сильный износ щеток *может* быть одной из причин плохого контакта).

Важные ограничения: Этот метод не позволяет точно оценить длину щеток (основной параметр износа), состояние их пружин или изоляцию щеткодержателей. Он лишь указывает на возможные проблемы в щеточном узле по косвенным признакам. Сильное искрение или запах гари – веские основания для снятия стартера и детальной диагностики/замены щеток.

Если косвенные признаки указывают на износ щеток, или стартер работает неудовлетворительно, а другие причины (АКБ, контакты, втягивающее) исключены, необходимо демонтировать стартер для вскрытия, точного замера длины щеток, осмотра коллектора и при необходимости замены щеточного узла в сборе.

Диагностика замыкания в обмотках стартера

Замыкание в обмотках стартера – критическая неисправность, требующая немедленной проверки. Основные симптомы: сильный нагрев корпуса при попытке запуска, запах гари, искрение щеток или полное отсутствие вращения при исправной аккумуляторной батарее. Часто сопровождается срабатыванием реле втягивающего устройства без передачи крутящего момента на маховик.

Для диагностики необходим мультиметр в режиме омметра. Отсоедините стартер от бортовой сети, снимите его с автомобиля и тщательно очистите от грязи. Проверку начинайте только на холодном устройстве после визуального осмотра обмоток на почернение или оплавление изоляции.

Порядок проверки обмоток

1. Диагностика статора:

• Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (200 Ом).
• Приложите один щуп к металлическому корпусу статора.
• Вторым щупом поочередно касайтесь выводов каждой обмотки.
• Исправная обмотка показывает бесконечное сопротивление. Любое конечное значение (даже 50-100 кОм) – признак пробоя на массу.

2. Проверка ротора (якоря):

1. Измерьте сопротивление между соседними пластинами коллектора (ламелями) – показания должны быть одинаковыми (0.1-0.4 Ом).
2. Проверьте каждую пластину коллектора на замыкание с валом якоря: один щуп на вал, второй – на пластину. Корректное значение – ∞ Ом.
3. Осмотрите ламели: неравномерный износ, выгорание или смещение сегментов требуют замены ротора.

3. Контроль обмоток возбуждения:

Точка замера	Норма	Признак замыкания
Между выводом обмотки и корпусом	∞ Ом	Любое сопротивление
Между соседними выводами обмоток	0.3-0.8 Ом	0 Ом (КЗ витков)

Важно: При обнаружении замыкания любой обмотки стартер ремонту не подлежит – необходима замена узла. Попытки восстановления изоляции не обеспечат надежность из-за высоких пусковых токов.

Подготовка инструментов для снятия стартера ВАЗ-2107

Перед началом работ по демонтажу стартера необходимо собрать минимальный набор инструментов. Это исключит простои в процессе разборки и предотвратит повреждение крепежа.

Убедитесь в наличии исправного домкрата и страховочных подставок ("козелков") – доступ к стартеру осуществляется снизу, поэтому автомобиль придется приподнимать. Работать только на поднятом домкратом авто без дополнительной фиксации категорически запрещено!

Основной набор инструментов

• Головки и воротки: Ключ-трещотка с удлинителем (10–15 см), головки на 13 мм и 15 мм.
• Гаечные ключи: Рожковые или накидные ключи на 13 мм (для верхнего болта стартера, где трещотка может не поместиться).
• Отвертки: Крестовая (PH2) и мощная плоская (для клемм и возможных стопорных пластин).
• Дополнительно: Монтажная лопатка или монтировка (для аккуратного поддевания стартера при снятии), фонарик, перчатки, ветошь.

Электрическая безопасность

Обязательно снимите клемму "минус" с аккумуляторной батареи перед началом любых работ! Это исключит короткое замыкание при случайном касании клемм стартера металлическим инструментом.

Отсоединение клемм аккумулятора перед работой

Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи перед любыми манипуляциями со стартером. Это исключит риск короткого замыкания при случайном контакте инструментов с токопроводящими элементами автомобиля. Нарушение этого правила может привести к повреждению электропроводки, выходу из строя электронных компонентов или даже возгоранию.

Используйте ключ на 10 мм для ослабления гайки крепления клеммы. Сначала отсоединяйте "минусовую" клемму (чёрный провод, маркировка «–»), затем "плюсовую" (красный провод, «+»). Изолируйте снятые клеммы ветошью или специальными колпачками, чтобы предотвратить их случайное касание клемм АКБ во время ремонта.

Правильная последовательность действий

1. Заглушите двигатель, включите ручной тормоз
2. Ключом на 10 мм ослабьте затяжку гайки на "минусовой" клемме
3. Снимите клемму с токовывода АКБ и отведите провод в сторону
4. Повторите действия для "плюсовой" клеммы
5. Закрепите провода в подкапотном пространстве, исключив контакт с металлом

Важно: При обратной установке сначала подсоединяйте "плюсовую" клемму, затем "минусовую". Убедитесь в надёжной фиксации – плохой контакт вызовет окисление и проблемы с пуском двигателя.

Снятие воздушного фильтра для доступа к стартеру

Для обеспечения свободного доступа к стартеру требуется демонтировать корпус воздушного фильтра, расположенный над карбюратором. Эта операция обязательна, так как фильтр физически перекрывает путь к креплениям и электрическим контактам стартера.

Подготовьте ключи на 10 мм и 8 мм, а также отвертку с крестообразным шлицем. Убедитесь, что зажигание выключено, а клеммы аккумулятора отсоединены для исключения короткого замыкания при работе с проводкой.

Порядок демонтажа

1. Открутите гайку крепления крышки фильтра (ключом на 10 мм), снимите крышку и извлеките фильтрующий элемент.
2. Отсоедините шланг вентиляции картера от корпуса фильтра, сжав пластиковый хомут.
3. Выкрутите три гайки крепления корпуса к карбюратору (ключом на 8 мм), расположенные по периметру фланца.
4. Ослабьте винт хомута патрубка забора воздуха (отверткой) и снимите патрубок с дросселя воздушной заслонки.
5. Аккуратно приподнимите корпус фильтра вверх, отсоединив его от карбюратора, и уберите в сторону.

После снятия отодвиньте провода и шланги, мешающие обзору стартера. Теперь доступны крепежные болты стартера и контактная колодка втягивающего реле для дальнейших работ.

Обездвиживание автомобиля стояночным тормозом

Перед началом любых работ со стартером критически важно полностью исключить возможность самопроизвольного движения автомобиля. Недостаточно положиться только на механическую коробку передач, особенно при подъеме машины домкратом или работе под ней. Стояночный тормоз ("ручник") является основным и самым надежным средством фиксации.

Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза поднят до упора до характерного натяжения тросов и блокировки задних колес. Для дополнительной страховки на ровной поверхности после затяжки "ручника" включите первую или заднюю передачу. На уклоне обязательно используйте противооткатные упоры ("башмаки"), установив их под колеса, противоположные направлению возможного скатывания.

Порядок действий при обездвиживании

1. Заглушите двигатель и выньте ключ из замка зажигания.
2. Резко потяните рычаг стояночного тормоза вертикально вверх до упора, пока не почувствуете значительное сопротивление.
3. Проверьте блокировку колес: попробуйте толкнуть автомобиль вперед и назад – движение должно быть полностью исключено.
4. На МКПП включите первую передачу (на уклоне "в гору") или заднюю передачу (на уклоне "под гору").
5. Установите противооткатные упоры под колеса:
   • При уклоне вперед – под задние колеса.
   • При уклоне назад – под передние колеса.

Важно! Никогда не работайте под автомобилем, поднятым только на домкрате – используйте надежные подставки (козелки). Повторно проверяйте фиксацию после каждого перемещения машины или изменения ее положения. Помните, что неисправный стояночный тормоз (провисшие тросы, износ колодок) требует немедленного ремонта перед выполнением работ!

Маркировка и отсоединение проводов от стартера

Перед демонтажем стартера ВАЗ-2107 обязательно промаркируйте все провода. Это исключит ошибки при обратной сборке и предотвратит короткие замыкания или повреждение электрооборудования. Используйте бирки, изоленту с надписями или цветные метки.

К стартеру подключены два ключевых провода: толстый кабель от плюсовой клеммы аккумулятора и тонкий управляющий провод от замка зажигания. Дополнительно проверьте наличие провода массы, закрепленного на корпусе стартера болтом.

Последовательность отключения проводов

1. Отсоедините минусовую клемму АКБ ключом на 10 мм для обесточивания системы.
2. Толстый провод (+ от АКБ):
   • Найдите медный кабель сечением 16-25 мм² на контактном болте втягивающего реле.
   • Ослабьте гайку ключом на 13 мм, снимите провод.
   • Пометьте его как "АКБ+" и изолируйте конец.
3. Тонкий провод (управление):
   • Отсоедините пластиковый разъем на втягивающем реле (обычно фиксируется пружинной скобой).
   • Пометьте колодку как "Замок зажигания".
4. Провод массы (если установлен):
   • Открутите гайку крепления к корпусу стартера ключом на 8-10 мм.
   • Пометьте провод как "Масса".

Важно: Не допускайте контакта отсоединенного провода АКБ с металлическими деталями авто – это вызовет короткое замыкание. Убедитесь, что все помеченные провода зафиксированы в стороне от рабочей зоны.

Выкручивание крепежных болтов стартера

Перед демонтажем стартера отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Обеспечьте доступ к моторному отсеку, открыв капот и при необходимости демонтировав воздушный фильтр или другие мешающие элементы.

Определите расположение креплений: стартер фиксируется тремя болтами – два со стороны блока цилиндров и один длинный болт ближе к радиатору. Верхний болт обычно установлен головкой в сторону салона, нижние – головками вниз. Подготовьте инструменты: головки на 13 или 15 мм с удлинителем и карданным шарниром.

Порядок демонтажа

1. Верхний болт: Используйте удлинитель с карданом через промежуток между впускным коллектором и корпусом стартера. При необходимости примените зеркало для визуального контроля.
2. Нижние болты: Работайте снизу автомобиля (требуется яма или подъемник). Длинный передний болт выкручивайте головкой с трещоткой, второй нижний – головкой с универсальным шарниром.
3. Сложные случаи: При закисании резьбы обработайте соединения WD-40, выждите 10-15 минут. Сорванные грани сбивайте зубилом или используйте экстрактор.

Тип болта	Инструмент	Особенности доступа
Верхний	Головка 13/15, кардан	Через зазор коллектора
Передний длинный	Головка 13/15, трещотка	Снизу автомобиля
Нижний короткий	Головка 13/15, кардан	Снизу со стороны КПП

После откручивания всех креплений придерживайте стартер рукой – он может упасть под собственным весом. Аккуратно отведите корпус от блока цилиндров, чтобы не повредить шестерню бендикса. Не забывайте про электрический разъем – его отсоединение выполняется до или после снятия в зависимости от удобства доступа.

Извлечение стартера из моторного отсека

Перед началом работ отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом, а ключ зажигания извлечён из замка.

Для доступа к стартеру потребуется снять воздушный фильтр в сборе с корпусом. Открутите гайки крепления крышки корпуса фильтра, отсоедините патрубок вентиляции картера и снимите весь узел, освобождая пространство над стартером.

Пошаговая процедура демонтажа

1. Отсоединение проводов:
   • Ключом на 13 открутите гайку силового провода (+12В) от втягивающего реле
   • Снимите фишку с управляющего провода (тонкий провод на реле), нажав на пластиковый фиксатор
2. Откручивание крепёжных болтов:
   • Используя удлинитель и головку на 15, выкрутите нижний болт крепления через люк справа от двигателя
   • Верхний болт открутите сверху, пройдя инструментом между блоком цилиндров и впускным коллектором
3. Извлечение стартера:
   • Покачивайте корпус стартера вперёд-назад, освобождая его от посадочного места
   • Аккуратно выведите стартер вниз через технологическое окно в моторном щите
   • Избегайте резких движений – устройство имеет значительный вес

Элемент	Тип крепежа	Инструмент
Силовой провод	Гайка М8	Ключ 13
Верхний болт	Болт М12	Головка 15
Нижний болт	Болт М12	Головка 15 с удлинителем

Чистка посадочного места от грязи и окислов

Необходимо демонтировать стартер, отсоединив клеммы аккумулятора и открутив крепежные болты ключом на 13. После извлечения узла тщательно осмотрите контактную площадку на блоке цилиндров и клеммы электропроводки.

Используйте металлическую щетку и ветошь, смоченную в WD-40 или бензине, для удаления:

• Коррозионных отложений с болтов крепления и резьбовых отверстий
• Окислов с контактных площадок стартера и проводов
• Застарелой грязи с привалочной плоскости блока

Обработайте посадочную зону мелкой наждачной бумагой (№220-400), уделяя внимание:

1. Поверхности блока в местах прилегания стартера
2. Клеммным шпилькам и внутренним поверхностям наконечников проводов
3. Резьбовым каналам крепежных отверстий

После очистки обязательно обезжирьте контакты и посадочную плоскость. Проверьте целостность проводов: трещины изоляции или оплавления требуют замены проводки. Перед установкой стартера нанесите на болты крепления графитовую смазку для предотвращения коррозии.

Разборка стартера для диагностики неисправностей

Перед началом разборки стартера ВАЗ-2107 убедитесь в отсутствии напряжения на клеммах, отсоединив минусовую клемму аккумулятора. Очистите корпус от грязи и масел ветошью, это предотвратит попадание абразивных частиц внутрь механизма. Подготовьте набор гаечных ключей (на 8, 10, 13 мм), отвертки (крестовую и плоскую), а также молоток и съемник стопорных колец.

Закрепите стартер в тисках через мягкие прокладки, избегая деформации корпуса. Последовательность демонтажа критична: начинайте с отсоединения силового провода от втягивающего реле и управляющего провода от клеммы «50». Открутите гайки крепления реле к корпусу стартера (обычно 2 шт.) и снимите его для доступа к внутренним узлам.

Пошаговая разборка основных узлов

1. Снятие задней крышки: Открутите два длинных стяжных болта, проходящих через весь корпус. Аккуратно снимите крышку с щеточного узла.
2. Демонтаж щеткодержателя: Отпаяйте или отсоедините контакты обмоток. Извлеките щеточный узел, проверяя степень износа графитовых щеток (допустимый минимум – 5 мм).
3. Извлечение ротора: Выньте якорь вместе с передней втулкой и приводной вилкой из статора. Фиксируйте шайбы подшипников во избежание потерь.
4. Разборка бендикса: Снимите стопорное кольцо с вала ротора специальным съемником. Демонтируйте муфту свободного хода, проверяя подвижность роликов в обойме и износ зубьев шестерни.

Узел	Ключевые проверки
Втягивающее реле	Целостность контактов, ход сердечника, залипание пятаков
Статор	Межвитковое замыкание обмоток (тестером), отсутствие пробоя на корпус
Ротор	Состояние коллектора (выработка, подгорание ламелей), люфт втулок
Бендикс	Одностороннее проворачивание муфты, износ шлицев

При диагностике особое внимание уделите коллектору якоря: глубокие выемки между ламелями требуют проточки на токарном станке. Проверьте зазор между якорем и втягивающим реле (норма 0.8-2.0 мм), регулируемый шайбами. Продуйте все детали сжатым воздухом перед сборкой.

Проверка состояния щеток и щеткодержателей

Щетки – критически важный элемент передачи тока на коллектор якоря. При износе менее 5 мм или залипании в щеткодержателях стартер теряет мощность или полностью отказывает. Осмотр требует демонтажа стартера и разборки его задней крышки.

Перед проверкой отсоедините минусовую клемму аккумулятора! Снимите стартер, открутив крепление к картеру сцепления и гайку на контакте тягового реле. Очистите корпус от грязи перед разборкой. Для доступа к щеткам выполните последовательную разборку:

Порядок диагностики щеточного узла

1. Снимите стяжные болты корпуса стартера
2. Отсоедините заднюю крышку с щеткодержателем
3. Извлеките щетки из посадочных гнезд

Критерии оценки износа:

Нормальная длина щетки	12-14 мм
Минимально допустимая длина	5-6 мм
Требует замены	Менее 5 мм

Проверьте свободный ход щеток в держателях – они должны двигаться без заеданий от усилия пальцев. Осмотрите контактные пластины щеткодержателя на предмет трещин или оплавления. Убедитесь в целостности медных оплеток, соединяющих щетки с контактными шпильками.

Последствия неисправностей:

• Искрение коллектора при изношенных щетках
• Обгорание контактов при заклинивании щеток
• Короткое замыкание при разрушении держателя

При замене щеток используйте только оригинальные комплекты ВАЗ-2107! Сборку проводите в обратной последовательности, контролируя плотность прилегания щеток к коллектору. После установки стартера проверьте его работу до монтажа проводов – подключите напрямую от АКБ.

Замена изношенных щеток на новые

Щетки – графитовые контакты, передающие ток на коллектор стартера. При износе до длины менее 5-6 мм они теряют плотность прилегания, что вызывает искрение, щелчки и полное отсутствие вращения якоря. Характерные признаки: стартер срабатывает после многократных попыток или работает с сильным треском.

Для замены потребуются новые щетки в сборе с держателем (щеткодержателем), крестовые отвертки, ветошь и очиститель контактов. Работу проводят при снятом стартере, предварительно отсоединив клеммы АКБ. Важно использовать щетки, совместимые с моделью стартера ВАЗ-2107 – они различаются по конструкции.

Процесс замены

1. Открутите два стяжных болта задней крышки стартера крестовой отверткой.
2. Снимите крышку, аккуратно придерживая якорь и пружины щеток.
3. Извлеките старый щеткодержатель, отжав фиксаторы или открутив крепежные винты (зависит от модификации).
4. Очистите коллектор якоря ветошью с очистителем от графитовой пыли.
5. Установите новый щеткодержатель, убедившись, что щетки плотно прилегают к коллектору.
6. Совместите крышку с корпусом, избегая перекоса, и затяните болты.

Критические нюансы:

• Не допускайте замыкания щеток на корпус при установке.
• Проверьте свободу хода щеток в гнездах – они не должны заклинивать.
• При замене отдельных щеток (без держателя) пайку выполняйте только бескислотным припоем.

Параметр	Норма	Критический износ
Длина щетки	12-14 мм	менее 5 мм
Давление пружины	1.2-1.5 Н	менее 0.8 Н
Зазор в держателе	0.1-0.3 мм	более 0.5 мм

Тестирование коллектора якоря на подгорание

Проверка коллектора якоря стартера ВАЗ-2107 начинается с визуального осмотра после демонтажа и разборки узла. Снимите заднюю крышку стартера и извлеките якорь, предварительно открутив стяжные болты и отсоединив щеточный узел. Тщательно очистите контактные пластины коллектора от графитовой пыли щеток с помощью ветоши, смоченной в бензине или спирте.

Осмотрите ламели коллектора при ярком освещении. Критическими признаками подгорания являются:

• Локальные черные пятна на поверхности пластин (следы дугового разряда)
• Выгоревшие участки с шероховатой структурой или кратерами
• Равномерный темный нагар по всей окружности коллектора
• Оплавленные края ламелей с выступающим припоем

Для точной диагностики выполните замеры мультиметром:

1. Переведите прибор в режим измерения сопротивления (200 Ом)
2. Последовательно прикладывайте щупы к соседним ламелям коллектора по всей окружности
3. Фиксируйте показания: сопротивление между всеми парами должно быть одинаковым (в норме 0.1-0.4 Ом)

Результаты замеров интерпретируйте так:

Показания мультиметра	Состояние коллектора
Стабильные равномерные значения	Пластины без повреждений
Сопротивление на отдельных участках ∞ (обрыв)	Обрыв обмотки якоря
Колебания значений >15% между ламелями	Подгорание контактов, межвитковое замыкание

При обнаружении подгоревших ламелей или нестабильных показаний якорь подлежит замене. Попытка зачистки наждачной бумагой допустима только при незначительном поверхностном нагаре без деформации пластин. Если после очистки визуальные дефекты сохраняются или глубина рисок превышает 0.5 мм – узел непригоден для эксплуатации.

Оценка состояния обмоток статора и якоря

Проверка обмоток стартера критична при неисправностях вращения или щелчках. Обрыв, замыкание витков или пробой на корпус приводят к потере мощности, искрению и полному отказу. Игнорирование этих дефектов вызывает перегрев и окончательное разрушение узла.

Диагностика требует демонтажа стартера и разборки. Визуально осмотрите обмотки на почернение, оплавление лака или запах гари. Механические повреждения (сколы изоляции, обрыв проводов) также указывают на неисправность.

Методы проверки мультиметром

• Обрыв обмоток: Переключите мультиметр в режим прозвонки. Прикоснитесь щупами к выводам каждой обмотки статора и коллекторным пластинам якоря. Отсутствие звукового сигнала означает обрыв.
• Короткое замыкание на корпус: Установите мультиметр на режим мегаомметра (или 20 МОм). Одним щупом коснитесь вывода обмотки, другим – корпуса статора или вала якоря. Показания ниже 0.5 МОм свидетельствуют о пробое изоляции.

Таблица признаков неисправности обмоток

Дефект	Симптомы при работе	Результат замера
Обрыв обмотки статора	Стартер не вращается, слышен громкий щелчок тягового реле	Сопротивление → ∞
Межвитковое замыкание якоря	Слабый крутящий момент, сильное искрение на коллекторе	Сопротивление между соседними пластинами отличается >10%
Замыкание на массу	Оплавление контактов, запах гари, срабатывание АКБ	Сопротивление обмотка-корпус < 500 кОм

Важно: При обнаружении почерневших обмоток с отслоившейся изоляцией или нарушении электрических параметров узел подлежит замене. Ремонт обмоток в гаражных условиях ненадежен – потребуется перемотка на специализированном оборудовании.

Параллельно проверьте коллектор якоря: глубокие выгоревшие канавки между пластинами требуют проточки на токарном станке. Минимально допустимый диаметр коллектора после обработки – 28 мм. При износе ниже этого значения якорь заменяют.

Диагностика втягивающего реле на разрыв цепи

Для проверки целостности цепи втягивающего реле потребуется мультиметр в режиме измерения сопротивления (омметра). Отсоедините провод управления (тонкий провод на клемме реле) и силовой провод от аккумулятора к стартеру для безопасной диагностики. Снимите стартер с автомобиля для удобства доступа к реле, предварительно отсоединив все электрические подключения.

Снимите втягивающее реле со стартера, открутив два крепежных болта. Визуально проверьте корпус реле на трещины и контактные пластины на признаки подгорания. Подготовьте мультиметр для измерения сопротивления между контактами реле.

Порядок проверки омметром

Выполните три ключевых измерения сопротивления:

1. Между клеммой управления (место подключения тонкого провода) и корпусом реле. Исправная обмотка покажет 1.5-5 Ом.
2. Между клеммой управления и силовой клеммой (где крепился толстый провод на стартер). Норма: 8-25 Ом.
3. Между силовой клеммой и контактными болтами внутри реле (после принудительного втягивания якоря отверткой). Должно быть 0 Ом.

Критерии оценки результатов:

• Показание "бесконечность" (∞) на любом этапе указывает на обрыв цепи в катушке.
• Нулевое сопротивление в 1-м и 2-м измерениях сигнализирует о коротком замыкании.
• Отклонение от номинальных значений требует замены реле.

Точки замера	Норма (Ом)	Неисправность
Управляющая клемма ↔ Корпус	1.5-5	Обрыв катушки втягивания
Управляющая клемма ↔ Силовая клемма	8-25	Обрыв удерживающей катушки
Силовая клемма ↔ Контактные болты	0 (при втянутом якоре)	Подгорание контактов

При обнаружении обрыва или несоответствия параметров замените реле. Попытки ремонта обмоток нецелесообразны из-за низкой стоимости нового узла и требований к надежности. Убедитесь в чистоте и отсутствии коррозии на посадочной поверхности реле перед установкой.

Проверка работы бендикса на свободный ход

Бендикс стартера ВАЗ-2107 должен свободно вращаться в одном направлении и блокироваться в другом. Если он заклинил в обоих направлениях или проскальзывает под нагрузкой, это приведет к невозможности запуска двигателя. Проверка свободного хода выполняется при снятом стартере.

Для тестирования бендикса потребуется доступ к его внутреннему механизму и возможность фиксации корпуса стартера. Убедитесь в отсутствии загрязнений или застывшей смазки на шестерне и обгонной муфте перед диагностикой.

Пошаговая проверка обгонной муфты

Выполните следующие действия для оценки состояния бендикса:

1. Надежно закрепите корпус стартера в тисках через мягкие прокладки (во избежание деформации).
2. Возьмитесь рукой за зубья шестерни бендикса и попытайтесь провернуть её против часовой стрелки. Исправная муфта должна вращаться свободно, без заеданий.
3. Попробуйте провернуть шестерню по часовой стрелке. Муфта должна мгновенно заклиниться, передавая усилие на вал стартера.
4. Обратите внимание на посторонние звуки: хруст, скрежет или рывки при вращении указывают на износ роликов/пружин муфты.

При выявлении следующих признаков бендикс подлежит замене:

• Шестерня не блокируется при повороте по часовой стрелке (муфта проскальзывает).
• Заедание или тугое вращение против часовой стрелки.
• Наличие сколов, трещин на корпусе муфты или изношенные зубья шестерни.

Смазка бендикса и шлицев граффитной смазкой

Для профилактики неисправностей стартера ВАЗ-2107 обязательна смазка шлицев вала якоря и подвижных элементов бендикса. Графитовая смазка (УСсА или аналоги) снижает трение, предотвращает заклинивание обгонной муфты и облегчает вхождение шестерни в зацепление с венцом маховика. Нанесение проводится на разобранный узел после удаления старой засохшей смазки и загрязнений.

Нанесите тонкий слой графитовой смазки на шлицы вала якоря, избегая избыточного количества. Обильное нанесение приводит к налипанию пыли и образованию абразивных отложений. Обработайте внутреннюю втулку бендикса и подвижную вилку привода, обеспечивая равномерное распределение состава. Следите, чтобы смазка не попала на контактные группы электродвигателя или зубья шестерни.

Порядок работ:

1. Снимите стартер с автомобиля, отсоединив клеммы АКБ и крепёжные болты.
2. Разберите узел: снимите тяговое реле, открутите стяжные болты и разделите корпус.
3. Очистите шлицы вала якоря и внутреннюю поверхность бендикса ветошью, смоченной в бензине.
4. Нанесите графитовую смазку кистью на шлицы (1–2 мм слоя) и втулку муфты.
5. Соберите стартер, проверив свободный ход бендикса по шлицам.

Важно:

• Не используйте литол или солидол – они густеют при низких температурах.
• Избыток смазки выдавится при работе, загрязняя механизм.
• Проверяйте состояние смазки каждые 50–60 тыс. км пробега.

Элемент	Требуемое количество смазки
Шлицы вала якоря	Тонкий равномерный слой
Втулка бендикса	Минимальное заполнение пазов

Регулярная обработка графитовой смазкой продлевает ресурс стартера на 40–50%, предотвращая характерные щелчки при запуске из-за залипания бендикса. При сильном износе шлицев или деформации вилки смазка не устранит неисправность – потребуется замена деталей.

Замена втягивающего реле без покупки нового стартера

Частой причиной отказа стартера ВАЗ-2107 (щелчки без вращения, отсутствие реакции на ключ зажигания) является выход из строя втягивающего реле. Его контакты, через которые подается основной ток на электродвигатель стартера, со временем подгорают или оплавляются. Полная замена стартера – дорогостоящее решение, тогда как замена только втягивающего реле или даже его контактов – гораздо более бюджетный и часто выполнимый своими руками вариант.

Многие модели втягивающих реле на классических Жигулях, включая ВАЗ-2107, являются разборными или имеют сменные контактные пластины. Это позволяет произвести ремонт, не покупая ни новый стартер целиком, ни даже новое втягивающее реле в сборе, если проблема именно в контактах.

Процедура замены/ремонта втягивающего реле

Подготовка и демонтаж:

1. Отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи. Это критически важный шаг для безопасности.
2. Снимите защитный кожух двигателя (при наличии).
3. Ослабьте гайку крепления силового провода (толстый провод от АКБ) на контактном болте втягивающего реле и снимите провод.
4. Отсоедините тонкий управляющий провод (идущий от замка зажигания), нажав на пластиковый фиксатор или открутив гайку (зависит от типа реле).
5. Выкрутите три гайки, крепящие стартер к картеру сцепления. Обычно нужны ключи на 13 или 15.
6. Аккуратно выньте стартер вниз или в сторону, избегая ударов.

Демонтаж и разборка втягивающего реле:

1. Положите стартер на чистую поверхность.
2. Открутите два винта (часто под крестовую отвертку или на 8), крепящие втягивающее реле к корпусу стартера.
3. Снимите втягивающее реле. Оно соединено с рычагом привода бендикса внутри стартера – будьте осторожны, не потеряйте пружину или сам рычаг при снятии.
4. Открутите винты (обычно два), стягивающие корпус реле. Иногда крышка может крепиться завальцовкой – в этом случае ее аккуратно отгибают.
5. Снимите крышку втягивающего реле.

Диагностика и замена контактов:

Перед вами окажутся основные компоненты:

• Медные контактные болты (2 шт.), вкрученные в пластмассовую крышку.
• Медная контактная пластина (перемычка), перемещаемая сердечником реле.
• Возвратная пружина сердечника.

Признак неисправности	Действие
Контактная пластина сильно обгорела, оплавлена, имеет глубокие кратеры или истончилась	Требуется замена пластины. Новые пластины продаются отдельно (ремкомплекты).
Поверхности контактных болтов (особенно торцы) подгорели, покрыты нагаром	Болты можно аккуратно выкрутить. Очистить их торцы и посадочные места от нагара надфилем или мелкой наждачкой. Если износ болтов критичен (сильно проточены, маленького диаметра) – их тоже нужно заменить (продаются в ремкомплектах).
Медные шайбы под головками болтов подгорели или деформированы	Обязательно замените шайбы на новые из ремкомплекта.

Сборка и установка:

1. Если болты выкручивались, вверните их обратно в пластмассовую крышку до упора. Убедитесь в надежной фиксации.
2. Установите новую контактную пластину (или очищенную старую, если она в хорошем состоянии) и новую пружину (если менялась) на сердечник реле.
3. Соберите корпус втягивающего реле, совместив сердечник с рычагом бендикса. Закрутите стягивающие винты или аккуратно подогните завальцовку.
4. Установите втягивающее реле на стартер и закрепите его двумя винтами.
5. Установите стартер на двигатель, затяните три крепежные гайки с требуемым моментом.
6. Подсоедините силовой провод к контактному болту реле и затяните гайку.
7. Подсоедините тонкий управляющий провод.
8. Подсоедините клемму «минус» к аккумулятору.

Проверьте работу стартера поворотом ключа зажигания. Если проблема была в контактах реле, стартер должен уверенно вращать двигатель. Этот ремонт позволяет существенно сэкономить, восстановив работоспособность стартера заменой недорогих контактов или пластины.

Сборка стартера после ремонта

Перед сборкой тщательно очистите все детали от грязи, старой смазки и металлической стружки. Убедитесь в отсутствии повреждений на корпусе, зубьях бендикса и втягивающем реле. Проверьте состояние щеточного узла – изношенные щетки подлежат замене.

Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки Литол-24 на вал якоря (особенно в зоне опорных втулок), шестерню бендикса и резьбовые соединения. Избегайте попадания смазки на коллектор и контактные площадки!

Последовательность сборки

Основные этапы:

1. Установите втягивающее реле на корпус стартера, закрепив его болтами с усилием 8-10 Н·м.
2. Вставьте якорь в корпус статора, совместив метки на деталях (при наличии).
3. Наденьте заднюю крышку с щеткодержателем. Аккуратно отожмите пружины щеток и заведите их на пластины коллектора.
4. Совместите монтажные отверстия крышки и корпуса, затяните стяжные болты крест-накрест равномерным усилием.
5. Установите бендикс с приводной вилкой. Проверьте ход шестерни по валу – она должна свободно перемещаться и возвращаться пружиной.
6. Зафиксируйте стопорное кольцо на валу якоря, используя съемник.

Контрольные операции после сборки:

• Проверните вал рукой – вращение должно быть плавным, без заеданий.
• Подайте +12В на втягивающее реле – шестерня бендикса должна резко выдвигаться и возвращаться при снятии напряжения.
• Замкните силовые контакты реле отверткой (при отключенной бортовой сети!) – якорь должен уверенно вращаться.

Моменты затяжки крепежных элементов

При установке стартера ВАЗ-2107 соблюдение регламентированных моментов затяжки резьбовых соединений критически важно. Недостаточное усилие приводит к ослаблению крепежа и вибрации узла, а чрезмерное – к деформации корпусных деталей, срыву резьбы или повреждению шпилек.

Используйте динамометрический ключ для точного контроля прилагаемого усилия. Перед затяжкой убедитесь в чистоте резьбы и отсутствии повреждений на крепежных элементах и посадочных местах блока двигателя.

Рекомендуемые параметры затяжки

Основные соединения стартера:

• Гайки крепления стартера к картеру сцепления: 32–40 Н·м
• Болты крепления защитного щитка стартера (при наличии): 16–22 Н·м
• Гайка крепления силового провода к тяговому реле: 9–14 Н·м

Дополнительные элементы:

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Болты крепления тягового реле к корпусу стартера	8–11
Стяжные болты корпуса стартера	14–18

Порядок затяжки гаек крепления стартера:

1. Наживите гайки вручную до соприкосновения с поверхностью кронштейна
2. Затяните гайки крест-накрест в два этапа: сначала с усилием ~15 Н·м, затем окончательно до 32–40 Н·м
3. Проверьте отсутствие перекоса корпуса стартера относительно картера

Важно: После пробного запуска двигателя и прогрева обязательно проведите контрольную проверку момента затяжки основных гаек крепления стартера (в остывшем состоянии). Вибрации могут вызвать самоотвинчивание новых креплений.

Установка стартера на место в моторном отсеке

Перед монтажом очистите посадочную плоскость блока цилиндров и шпильки крепления от грязи. Смажьте тонким слоем графитовой смазки контакты втягивающего реле и зубья бендикса.

Проверьте состояние демпферной пружины на верхней шпильке крепления. Убедитесь в отсутствии деформации проводов питания и целостности изоляции.

Порядок монтажа

1. Заведите стартер в моторный отсек, совместив вал редуктора с отверстием в картере сцепления.
2. Наденьте стартер на нижнюю крепежную шпильку блока цилиндров, придерживая механизм снизу.
3. Зафиксируйте узел гайкой М8 на нижней шпильке, предварительно наживив ее рукой.
4. Установите верхнюю крепежную гайку с демпферной пружиной, не допуская перекоса корпуса.
5. Затяните крепеж в два этапа:
   • Предварительная затяжка моментом 16-23 Н·м
   • Окончательная затяжка моментом 31-40 Н·м
6. Наденьте клемму +12В на болт втягивающего реле, затяните гайку ключом на 10.
7. Подклюните управляющий провод к штекеру реле, защелкнув фиксатор.
8. Проверьте отсутствие контакта между клеммой питания и корпусом стартера.

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Нижняя гайка крепления	31-40
Верхняя гайка с пружиной	31-40
Гайка клеммы питания	8-10

Подключение силового провода и управляющей клеммы

Силовой провод (толстый кабель красного цвета) подключается напрямую от плюсовой клеммы аккумулятора к верхнему болтовому контакту втягивающего реле стартера. Обозначение контакта – "30" или "B+". Управляющий провод (тонкий кабель) идет от замка зажигания и фиксируется на штыревом разъеме втягивающего реле, маркированном как "50".

Перед подключением убедитесь в отсутствии окислов на клеммах и контактах. Затяжку болта силового провода производите с усилием 8-12 Н·м во избежание искрения. Обязательно отсоедините минусовую клемму АКБ перед началом работ.

Пошаговая процедура подключения

1. Силовой провод:
   • Наденьте кольцевую клемму кабеля на болт контакта "30" втягивающего реле
   • Затяните гайку ключом на 13 мм до плотной фиксации
   • Проверьте отсутствие контакта с массой кузова
2. Управляющая клемма:
   • Наденьте колодку провода на штыревой разъем "50"
   • Зафиксируйте пластиковый фиксатор до щелчка
   • Убедитесь в отсутствии перегибов провода

Элемент	Маркировка	Тип соединения	Момент затяжки
Силовой провод	30/B+	Болт М8	8-12 Н·м
Управляющий провод	50	Штыревой разъем	Фиксатор до щелчка

После подключения проверьте надежность крепления стартера к картеру сцепления. Ошибки при монтаже приводят к: отсутствию запуска, залипанию контактов, оплавлению проводки. При установке нового стартера сравните расположение клемм со снятой деталью – возможны различия в конструкции.

Сборка узлов после замены: воздушный фильтр, патрубки

Установите корпус воздушного фильтра на штатное место над карбюратором. Совместите монтажные отверстия корпуса со шпильками на двигателе, после чего равномерно затяните гайки крепления. Убедитесь, что корпус плотно прилегает к посадочной поверхности без перекосов.

Наденьте резиновый патрубок воздуховода на фланец карбюратора и выходной штуцер корпуса воздушного фильтра. Зафиксируйте соединения металлическими хомутами, используя крестовую отвертку или ключ на 7 мм. Проверьте отсутствие заломов и равномерность затяжки хомутов по всей окружности патрубка.

Контроль качества сборки

1. Визуально проверьте герметичность стыков патрубков и корпуса фильтра.
2. Убедитесь в отсутствии контакта воздуховодов с подвижными элементами двигателя или горячими поверхностями.
3. Подсоедините все вакуумные шланги к корпусу фильтра (если демонтировались).

Критические ошибки:

• Перетянутые хомуты – деформируют резину патрубков
• Незакрепленный корпус фильтра – вызывает вибрацию и подсос воздуха
• Пережатие вакуумных трубок – нарушает работу системы

Запустите двигатель и резко нажмите педаль газа. Отсутствие шипения в зоне соединений подтвердит герметичность системы. При обнаружении подсоса нефильтрованного воздуха немедленно заглушите мотор и проверьте затяжку хомутов.

Когда требуется полная замена стартера

Полная замена стартера на ВАЗ-2107 становится единственным решением, когда внутренние повреждения критичны или экономически нецелесообразны для ремонта. Если стандартные методы восстановления (чистка контактов, замена щеток или втягивающего реле) не устраняют неисправность, а диагностика выявляет фундаментальные поломки – узел подлежит замене.

Механические дефекты, исключающие восстановление, требуют установки нового или исправного б/у агрегата. Игнорирование этих проблем приведет к полному отказу пусковой системы, особенно при частых "холодных" запусках или эксплуатации в условиях высокой влажности, ускоряющих износ компонентов.

Ключевые случаи для замены

Рассмотрим основные ситуации, когда ремонт неэффективен:

• Заклинивание втулок или подшипников: вызывает заедание вала якоря, деформацию обмоток или разрушение коллектора.
• Межвитковое замыкание или обрыв обмоток: проявляется запахом гари, резким падением мощности стартера.
• Физическое разрушение зубьев бендикса: приводит к прокручиванию без зацепления маховика.
• Критический износ коллектора: невозможность проточки при глубине выработки более 0.5 мм.
• Трещины в корпусе: нарушают соосность валов и геометрию узла.

Сравнение симптомов и решений:

Симптом	Возможный ремонт	Показание к замене
Щелчок без вращения	Чистка контактов, замена втягивающего	Обрыв обмотки статора/якоря
Медленное вращение	Замена щеток, диагностика АКБ	Замыкание обмоток, задиры втулок
Скрежет при запуске	Регулировка люфта, смазка	Сломанные зубья бендикса

Важно! Перед заменой исключите проблемы смежных систем: разряженный АКБ, окисленные клеммы массы или неисправное замковое реле. Установка нового стартера при сохранившихся внешних неполадках приведет к повторному отказу.

Выбор нового стартера: бренды и параметры

При подборе замены стартера для ВАЗ-2107 критически важно учитывать соответствие технических характеристик заводским требованиям автомобиля. Несовместимые параметры приведут к некорректной работе или быстрому выходу из строя узла.

Ключевыми критериями выбора являются производитель, мощность, тип конструкции и совместимость с двигателем. Рынок предлагает как оригинальные комплектующие, так и аналоги от различных брендов, различающиеся по цене и ресурсу.

Рекомендуемые бренды стартеров

• КЗАТЭ (Казань) – официальный поставщик ВАЗ, эталон надежности и совместимости
• БАТЭ (Борисов) – качественные белорусские аналоги с увеличенным ресурсом
• Jedt – оптимальное соотношение цены и долговечности
• StartVOLT – бюджетные решения с базовыми характеристиками
• LKD – китайские аналоги, требующие тщательной проверки перед установкой

Основные технические параметры для ВАЗ-2107:

Параметр	Значение
Напряжение	12 В
Мощность	1.3-1.5 кВт
Количество зубьев бендикса	9
Тип конструкции	Классический или редукторный
Посадочные размеры	Совместимы с крепежными отверстиями двигателя

Редукторные стартеры отличаются увеличенным крутящим моментом при меньших габаритах, что особенно актуально для зимней эксплуатации. Перед покупкой обязательно проверьте маркировку демонтированного стартера и наличие гарантии на новое изделие.

Покупка оригинального стартера ВАЗ-2107

Приобретение оригинального стартера гарантирует полную совместимость с электросистемой автомобиля и исключает проблемы с установкой. Оригинальные компоненты проходят заводские испытания, что обеспечивает стабильную работу в любых погодных условиях и продлевает срок службы детали.

Ищите стартер с официальной маркировкой завода-изготовителя (например, ОАО "Автоэлектроника") и проверенным артикулом. Избегайте покупки на стихийных рынках: отдавайте предпочтение специализированным автомагазинам, сертифицированным дилерам LADA или проверенным онлайн-площадкам с отзывами.

Критерии выбора оригинальной детали

• Артикулы производителя: 57.3708, 5712.3708 или 5712.3708-01
• Маркировка: Логотип производителя на корпусе, гравировка номера детали
• Упаковка: Фирменная коробка с голограммами, штрих-кодом и защитными стикерами
• Комплектация: Наличие крепежных болтов и технического паспорта

Обязательно проверяйте гарантийный талон – оригинальные стартеры сопровождаются гарантией от 12 месяцев. Сравните вес изделия (оригинал – около 4.8 кг) и качество корпуса: литой алюминий без сколов, ровная окраска.

Установка нового стартера вместо ремонта старого

Замена стартера часто экономически целесообразнее ремонта, особенно при критических неисправностях: заклинившем якоре, межвитковом замыкании обмоток, разрушении бендикса или механическом повреждении корпуса. Новый агрегат гарантирует надежность и исключает повторный демонтаж через короткий срок, что характерно для восстановленных деталей с изношенными компонентами.

Перед установкой убедитесь в совместимости модели стартера с ВАЗ-2107 (например, CT230 АТЭ, 57.3708 или аналог). Подготовьте инструменты: ключи на 13 и 15, головку с удлинителем, отвертку, ветошь для очистки посадочного места. Отключите минусовую клемму аккумулятора во избежание короткого замыкания.

Пошаговая установка

1. Демонтаж старого стартера:
   • Снимите защитный резиновый колпачок с управляющего провода (тонкий кабель на втягивающем реле).
   • Ослабьте гайку на силовом контакте (толстый провод от аккумулятора) ключом на 13.
   • Открутите три гайки крепления стартера к картеру сцепления головкой на 15 с удлинителем.
2. Подготовка нового стартера:
   • Очистите посадочную плоскость на двигателе от грязи металлической щеткой.
   • Сравните длину приводов и расположение контактов – они должны соответствовать старому образцу.
3. Монтаж и подключение:
   • Прижмите стартер к блоку двигателя, наживите крепежные гайки без затяжки.
   • Затяните гайки моментом 32–41 Н∙м диагонально для равномерного прилегания.
   • Наденьте силовой провод на болт втягивающего реле, затяните гайку ключом на 13.
   • Подсоедините управляющий провод к штекеру реле, зафиксируйте колпачком.

Контрольная проверка: подключите аккумулятор, убедитесь в отсутствии искрения при монтаже клемм. При включении зажигания должен быть слышен четкий щелчок втягивающего реле и стабильное вращение двигателя без скрежета. Если стартер не срабатывает – проверьте надежность контактов на реле и целостность проводов.

Предпусковое тестирование стартера на автомобиле

Проверка стартера без снятия с автомобиля помогает локализовать проблему перед демонтажем. Используйте защитные очки и исключите контакт с движущимися частями. Убедитесь в надежности крепления клемм АКБ и заряженности батареи (напряжение не ниже 12.5В).

Попросите помощника включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт», внимательно слушая звуки. Отсутствие щелчка реле указывает на проблемы в цепи управления. Одиночный щелчок без вращения коленвала характерен для неисправного втягивающего или подгоревших контактов. Многократные щелчки обычно сигнализируют о слабом заряде АКБ.

Порядок диагностики

Выполните тесты в строгой последовательности:

1. Проверка цепи управления: Снимите тонкий провод со втягивающего реле. Замкните контакт «+» реле на массу кузова контрольной лампой. Горящая лампа подтверждает исправность цепи от замка зажигания.
2. Тест силового питания: Подключите вольтметр между клеммой стартера (толстый провод от АКБ) и массой двигателя. При включении стартера падение напряжения не должно превышать 0.5В.
3. Проверка втягивающего реле: Замкните отверткой с изолированной ручкой две большие клеммы на стартере. Вращение якоря без срабатывания реле указывает на его неисправность.

Таблица: Интерпретация результатов тестирования

Симптом	Возможная причина	Следующие действия
Стартер молчит, нет щелчков	Обрыв цепи управления, неисправность замка зажигания, сработавшая защита АКБ	Проверить предохранители, реле стартера, контакты массы
Слышен щелчок, но вращения нет	Подгорание пятаков реле, износ щеток, межвитковое замыкание	Замкнуть силовые клеммы стартера для проверки мотора
Стартер вращает коленвал медленно	Разряжена АКБ, окисление клемм, плохой контакт массы	Зарядить батарею, зачистить контакты силовых проводов

При выявлении проблем с силовой цепью (падение напряжения >0.5В) проверьте и зачистите:

• Клеммы аккумулятора
• Точку крепления массы к кузову и двигателю
• Контактные площадки на стартере

Контроль первого запуска двигателя после ремонта

Перед первым запуском после ремонта стартера ВАЗ-2107 убедитесь в правильности сборки и надежности подключения всех электрических соединений. Проверьте крепление стартера к картеру сцепления (момент затяжки 32-36 Н·м), целостность проводов от аккумулятора к втягивающему реле и "массы" кузова.

Удостоверьтесь, что аккумулятор полностью заряжен (напряжение не ниже 12.5 В), а клеммы очищены от окислов. Визуально проконтролируйте отсутствие контакта проводки с подвижными элементами двигателя и выхлопной системой. Приготовьте аварийный инструмент для быстрого отсоединения клемм АКБ.

Порядок запуска и диагностики

1. Проверка на холостом ходу: Включите нейтральную передачу, поверните ключ зажигания в положение "стартер". Двигатель должен запуститься в течение 3-5 секунд вращения.
2. Анализ звука:
   • Ровное гудение без щелчков – корректная работа
   • Одиночный щелчок без вращения – неисправность втягивающего реле
   • Многократные щелчки – разряжен АКБ или плохой контакт
3. Контроль напряжения: Замерьте падение напряжения на клемме втягивающего реле при пуске. Показатели выше 0.5 В указывают на:

   Проблема	Где проверить
   Окисление контактов	Клеммы АКБ, "масса" кузова
   Износ щеток	Коллектор стартера
   Обрыв обмоток	Статор/ротор

После успешного запуска дайте двигателю поработать 2-3 минуты, затем заглушите и повторно проверьте температуру корпуса стартера и втягивающего реле. Нагрев выше 70°C свидетельствует о перетяжке подшипников или замыкании обмоток. При выявлении отклонений немедленно прекратите эксплуатацию и проведите демонтаж для углубленной диагностики.

Как избежать заклинивания стартера: профилактика

Регулярная профилактика стартера ВАЗ-2107 предотвращает заклинивание и продлевает ресурс узла. Пренебрежение простыми правилами приводит к перекосу якоря, заеданию бендикса или залипанию контактов реле.

Соблюдайте базовые меры для исключения критических поломок:

Ключевые правила эксплуатации

• Контроль заряда АКБ - слабый аккумулятор вызывает перегрузку и перегрев обмоток
• Чистка контактов - раз в 3 месяца удаляйте окислы с клемм аккумулятора и провода массы
• Коррекция времени работы - не крутите стартер дольше 10 секунд за одну попытку запуска
• Защита от влаги - избегайте глубоких луж, при мойке двигателя закрывайте стартер

Дополнительные превентивные меры:

1. Проверяйте крепление стартера при каждом ТО (люфт корпуса вызывает перекос вала)
2. Обрабатываите привод шестерни графитовой смазкой через сервисные отверстия
3. Меняите втягивающее реле при первых признаках заедания (характерные щелчки)

При замене стартера выбираите оригинальные комплектующие или проверенные аналоги - дешевые реплики часто имеют несоответствующие допуски деталей.

Регулярная обработка клемм АКБ смазкой

Обработка клемм аккумуляторной батареи специальной смазкой – обязательная процедура для предотвращения окисления контактов и потери напряжения. Окислы, появляющиеся на свинцовых выводах и клеммах из-за паров электролита и влаги, увеличивают сопротивление в цепи стартера, что приводит к проблемам с запуском двигателя, особенно в холодное время года.

Слой смазки создает барьер, защищающий металл от контакта с агрессивной средой. Это гарантирует надежный электрический контакт между клеммами и выводами АКБ, снижает риск потерь напряжения под нагрузкой и продлевает срок службы соединения. Игнорирование этой процедуры часто становится причиной ситуаций, когда стартер щелкает, но не крутит двигатель, либо вращает его слишком медленно.

Как правильно обрабатывать клеммы

Порядок обработки клемм следующий:

1. Отсоедините клеммы: Сначала снимите отрицательную клемму («масса»), затем положительную.
2. Очистите контакты: Удалите все следы окислов и грязи с выводов АКБ и внутренней поверхности клемм. Используйте:
   • Металлическую щетку или специализированную очистную салфетку.
   • Раствор пищевой соды (1 ст.л. на стакан воды) для нейтрализации кислоты – нанесите кисточкой, смойте водой, тщательно просушите.
3. Плотно затяните клеммы: Наденьте клеммы на очищенные сухие выводы АКБ и затяните с усилием 6-9 Н·м. Сначала положительную, затем отрицательную.
4. Нанесите смазку:
   • Используйте специализированные составы: тефлоновая смазка, медная паста, литиевая смазка, вазелин технический или защитные спреи.
   • Избегайте обычного моторного или трансмиссионного масла – оно накапливает грязь.
   • Нанесите тонкий слой смазки только на внешнюю поверхность собранного соединения (клемму и верхнюю часть вывода АКБ). Не допускайте попадания смазки между клеммой и выводом АКБ!

Тип смазки	Преимущества	Недостатки
Тефлоновая	Устойчивость к температуре, долговечность	Высокая стоимость
Медная	Высокая электропроводность, термостойкость	Может засыхать
Литиевая	Хорошая адгезия, водоотталкивающие свойства	Собирает пыль
Технический вазелин	Низкая цена, доступность	Требует частого обновления, плавится в жару

Проводите визуальный осмотр клемм каждые 2-3 месяца и повторяйте обработку не реже 2 раз в год (перед зимним сезоном и после него). При появлении белого или зеленоватого налета очистите контакты и нанесите смазку внепланово. Регулярное обслуживание исключит окисление как причину неисправности стартера.

Своевременная замена изношенных деталей стартера

Замена отдельных компонентов стартера вместо покупки нового узла существенно экономит средства. Критически важно диагностировать конкретную неисправность и оперативно менять вышедшие из строя элементы, чтобы предотвратить цепной выход из строя смежных деталей.

Пренебрежение своевременным обслуживанием приводит к полной остановке стартера. Регулярная проверка ключевых компонентов при первых симптомах неполадок (щелчки, задержка срабатывания, запах гари) продлевает ресурс узла в 2-3 раза.

Ключевые изнашиваемые компоненты и методика замены

Деталь	Симптомы износа	Срок замены
Щеточный узел	Искрение, снижение мощности вращения	Каждые 80-100 тыс. км
Втягивающее реле	Щелчки без вращения, залипание	При отказе срабатывания
Бендикс (обгонная муфта)	Хруст, холостое прокручивание	Каждые 120-150 тыс. км
Втулки якоря	Перекос, заклинивание вала	При появлении люфта

Порядок замены:

1. Снимите стартер, отсоединив клеммы АКБ и крепёжные болты
2. Разберите корпус, последовательно извлекая:
   • Крышку со щеткодержателем
   • Втягивающее реле
   • Бендикс с приводом
3. Проверьте зазор между якорем и втулками (макс. 0,5 мм)
4. Установите новые детали в обратной последовательности

Важно: после сборки проверьте стартер на стенде или "в разомкнутой" цепи перед установкой на авто. Контролируйте момент затяжки крепёжных болтов (32-40 Н∙м) во избежание перекоса.

Что делать, если проблема осталась после ремонта стартера ВАЗ-2107

Если после ремонта или замены стартера щелчки или отсутствие вращения коленвала сохраняются, необходимо проверить сопутствующие цепи и компоненты. Некорректная установка или скрытые неисправности в электросистеме часто имитируют поломку стартера.

Тщательно диагностируйте цепь запуска, исключая риски ложного срабатывания симптомов. Последовательная проверка контактов, массы и смежных узлов поможет локализовать причину.

Ключевые направления диагностики

Проверка электропроводки и контактов:

• Клеммы АКБ – очистите от окислов, убедитесь в надежности затяжки
• «Масса» двигателя – осмотрите провод, соединяющий двигатель с кузовом (часто окисляется)
• Втягивающее реле – проверьте целостность провода на управляющем контакте

Диагностика смежных компонентов:

1. Протестируйте аккумулятор под нагрузкой – напряжение не должно падать ниже 9В при запуске
2. Проверьте контактную группу замка зажигания – износ контактов вызывает падение напряжения
3. Осмотрите механизм привода стартера – заедание бендикса или деформация вилки

Симптом	Возможная причина	Действие
Щелчки при повороте ключа	Слабая масса АКБ, плохой контакт на реле	Зачистка клемм, проверка проводов
Стартер молчит	Обрыв управляющего провода, неисправность замка зажигания	Прозвон цепи, замена контактной группы
Жужжание без вращения	Заклинивший бендикс, скол зубьев венца маховика	Осмотр через смотровое окно, ручной проворот двигателя

Важно! При установке нового стартера убедитесь в правильном подборе детали – несоответствие модели ВАЗ-2107 вызывает зацепление бендикса за венец маховика. Проверьте зазор между шестерней и ограничительным кольцом (1-4 мм).

Проверка замка зажигания при повторных неисправностях

После исключения проблем со стартером, проводкой и реле, замок зажигания становится ключевым подозреваемым при повторяющихся отказах запуска. Износ контактной группы внутри цилиндра – частая причина прерывания подачи напряжения на втягивающее реле, особенно при пробеге свыше 100 000 км.

Характерные признаки неисправности замка проявляются при повороте ключа в положение "Старт": стартер может срабатывать через раз, реагировать только на покачивание ключа или полностью отказывать без щелчков реле. Параллельно возможны сбои в работе фар или приборной панели при запуске.

Порядок диагностики замка зажигания

1. Отключите минусовую клемму аккумулятора
2. Снимите пластиковый кожух рулевой колонки
3. Найдите разъем замка зажигания (3 провода: +12В, зажигание, стартер)

Проверка напряжения:

• Подключите мультиметр к входному проводу (красный/толстый) – должно быть 12В
• При повороте ключа в "Старт" замерьте выход на управляющем проводе (обычно синий/черный)

Показания мультиметра	Диагноз
Менее 10В	Подгоревшие контакты замка
0В при исправном реле	Обрыв цепи в замке
12В	Проблема в других компонентах

Механическая проверка: демонтируйте замок, осмотрите контактную группу на предмет:

• Окалины или оплавления металла
• Окисления дорожек
• Трещин в корпусе

При обнаружении дефектов замените контактную группу или весь замок в сборе. Сборку проводите в обратном порядке, уделяя внимание фиксации разъемов.

Список источников

При ремонте или замене стартера ВАЗ-2107 важно опираться на проверенную информацию. Ниже перечислены ключевые источники для изучения процедур диагностики и ремонта.

Данные материалы помогут разобраться в устройстве стартера, типичных неисправностях и методах их устранения. Используйте их для уточнения технических нюансов и последовательности работ.

1. Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 от АвтоВАЗ – содержит схемы, спецификации и стандартные процедуры демонтажа/установки стартера
2. Статьи на автомобильных порталах: «За рулем», «Авторевю», «Колеса.ру» – разборы частых поломок и алгоритмы проверки
3. Тематические разделы форумов: «ВАЗ 2101-2107 Клуб», «Drive2» – реальный опыт пользователей по диагностике щелчков и заклинивания
4. Видеоинструкции на YouTube-каналах: «Ремонт Двигателя», «Автоэлектрик ВЧ» – наглядная демонстрация разборки и замены
5. Технические каталоги интернет-магазинов (Exist.ru, AutoDoc.ru) – параметры выбора нового стартера, артикулы оригинальных и аналоговых запчастей
6. Учебные пособия по автоэлектрике («Электрооборудование автомобилей» под ред. А. П. Пехальского) – принципы работы стартерной цепи и реле

Видео: Замена стартера Ваз 2107. Весь процесс снятия и установки

  
• Замена лампочки габаритного огня в автомобиле - пошаговая инструкция
  
• Модели Ford - история и путь развития
  
• Тюнинг Subaru Forester - как изменить и улучшить