Схема электрооборудования инжектора ВАЗ-2110
Статья обновлена: 18.08.2025
ВАЗ-2110 с инжекторной системой питания стал важным этапом в эволюции отечественного автопрома, заменив карбюраторные модели.
Понимание электросхемы инжектора критично для диагностики неисправностей, ремонта и правильной эксплуатации "десятки".
Статья детально разбирает принципы работы, основные компоненты и особенности электрических соединений системы управления двигателем ВАЗ-2110.
Контроллер ЭСУД JANUARY 5.1: распиновка колодки
Контроллер ЭСУД JANUARY 5.1 взаимодействует с датчиками и исполнительными механизмами через 81-контактную колодку разъёма. Каждый контакт имеет строго определённое назначение: питание, заземление, сигналы датчиков или управление компонентами. Корректная распиновка критична для диагностики неисправностей и ремонта электропроводки.
Колодка разделена на три ряда: верхний (контакты 1-27), средний (28-54) и нижний (55-81). Нумерация начинается сверху слева направо. При подключении необходимо соблюдать полярность и целостность изоляции для предотвращения короткого замыкания.
| Контакт | Назначение | Цвет провода |
|---|---|---|
| 1 | Управление катушкой зажигания 1-го цилиндра | Коричневый |
| 8 | Датчик детонации (сигнал) | Серый |
| 12 | Масса датчиков (GND) | Чёрный |
| 18 | +12V после главного реле (питание ЭБУ) | Оранжевый |
| 28 | CAN-L (шина диагностики) | Серо-красный |
| 35 | Датчик кислорода (сигнал) | Серый |
| 45 | Датчик положения дроссельной заслонки (+5V) | Жёлтый |
| 53 | Управление форсункой 1-го цилиндра | Розовый |
| 61 | Датчик скорости (сигнал) | Чёрно-красный |
| 67 | Управление вентилятором радиатора | Синий |
| 72 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Зелёно-белый |
| 80 | Датчик фаз (сигнал) | Фиолетовый |
Цепь питания электробензонасоса ВАЗ-2110
Питание электробензонасоса осуществляется через реле и предохранитель, подключенные к бортовой сети автомобиля. Основные компоненты цепи включают аккумуляторную батарею, замок зажигания, блок реле/предохранителей в моторном отсеке и сам топливный модуль.
При повороте ключа зажигания в положение "ON" контроллер ЭСУД активирует реле бензонасоса (обычно реле №6 в монтажном блоке). Через предохранитель F3 (15А) напряжение подается на электродвигатель насоса, расположенный в топливном баке. Масса насоса замыкается через точку крепления к кузову в районе задних сидений.
Ключевые элементы цепи
Схема подключения включает следующие компоненты:
- Аккумулятор (АКБ) – основной источник питания
- Предохранитель F3 – защита цепи (15А)
- Реле бензонасоса – управляется контроллером ЭСУД
- Топливный модуль – объединяет насос, датчик уровня топлива и фильтр
- Контроллер ЭСУД – подает управляющий сигнал на реле
Типичные неисправности проявляются при обрывах цепи или окислении контактов:
- Отказ реле или перегорание предохранителя F3
- Коррозия разъемов у топливного модуля
- Повреждение проводов в гофре между кузовом и лючком бензобака
- Нарушение массы насоса
| Компонент | Параметры | Признаки неисправности |
|---|---|---|
| Реле бензонасоса | Номинальное напряжение: 12В | Отсутствие гудения насоса при включении зажигания |
| Предохранитель F3 | 15А (красный) | Нулевое напряжение на контакте 87 реле |
| Электробензонасос | Сопротивление обмотки: 0.8-1.5 Ом | Падение давления в топливной рампе |
Для диагностики проверяют наличие +12В на сером проводе разъема насоса при включенном зажигании. Отсутствие напряжения указывает на обрыв в цепи управления или питания. При исправной проводке измеряют сопротивление обмотки насоса через контакты разъема топливного модуля.
Подключение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) ВАЗ-2110
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) является критически важным элементом системы управления инжекторным двигателем ВАЗ-2110. Он генерирует сигналы, по которым электронный блок управления (ЭБУ) определяет момент прохождения поршнями первого и четвертого цилиндров верхней мертвой точки (ВМТ) и текущую частоту вращения коленвала. Без корректной работы ДПКВ невозможны точное определение момента впрыска топлива и управление углом опережения зажигания.
Датчик установлен на кронштейне рядом со шкивом коленчатого вала двигателя, напротив задающего венца (зубчатого диска). Зубчатый венец имеет 58 зубцов с шагом 6° и два пропущенных зуба подряд, которые служат для синхронизации. ДПКВ на ВАЗ-2110 – индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев венца мимо своего сердечника.
Схема подключения и порядок действий
Электрическое подключение ДПКВ к блоку управления двигателем (контроллеру) осуществляется через стандартный трехконтактный разъем. Цепь ДПКВ является экранированной для защиты от помех. Проводка от датчика идет к главному жгуту системы управления двигателем и далее к ЭБУ.
Распиновка разъема ДПКВ и подключение к ЭБУ:
| Контакт разъема ДПКВ | Цвет провода (типовой) | Назначение / Подключение к ЭБУ (Ваз 2110, Январь 7.2, BOSCH M7.9.7) |
|---|---|---|
| A | Серый | Сигнальный выход (контакт 30 ЭБУ) |
| B | Черный | Экран (масса экрана) |
| C | Белый | Масса датчика (контакт 45/49 ЭБУ) |
Важные моменты при подключении и проверке:
- Зазор: Критически важен зазор между торцом сердечника ДПКВ и вершиной зубьев задающего венца. Он должен составлять 0.6–1.5 мм. Регулируется подкладыванием прокладок под корпус датчика или поворотом кронштейна (в зависимости от конструкции). Неправильный зазор приводит к сбоям в работе двигателя или невозможности запуска.
- Целостность цепи: При диагностике неисправности (часто сопровождается ошибкой Р0335) необходимо проверить:
- Наличие физических повреждений самого датчика, проводов и разъема (обрыв, перетирание, окисление контактов).
- Сопротивление обмотки датчика (должно быть в пределах 550-750 Ом между контактами A и C).
- Сопротивление изоляции (между контактом A и корпусом/экраном должно быть > 20 МОм).
- Целостность проводов от разъема ДПКВ до соответствующих контактов ЭБУ (на обрыв и КЗ на массу/+12В).
- Наличие оплавления или загрязнения задающего венца (масло, грязь).
- Соседство: При замене или регулировке ДПКВ будьте осторожны с расположенной рядом катушкой зажигания и ее высоковольтными проводами.
Схема соединений датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) подключается к бортовой сети через 4-контактный разъём. Питание и сигнальные цепи напрямую связаны с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Проводка проложена от моторного щитка вдоль воздуховода к корпусу датчика, установленному между воздушным фильтром и дроссельным узлом.
Цветовая маркировка проводов стандартизирована для ВАЗ-2110: питание +12В (жёлтый), "масса" (чёрный или зелёный), сигнал напряжения (бело-серый), опорное напряжение +5В (розовый). Все соединения защищены термостойкой изоляцией, а разъём имеет фиксатор от случайного отсоединения.
Распиновка разъёма ДМРВ
| Контакт | Цвет провода | Назначение |
|---|---|---|
| 1 | Жёлтый | +12В (питание нагревателя) |
| 2 | Розовый | +5В (опорное напряжение) |
| 3 | Чёрный/зелёный | "Масса" (заземление) |
| 4 | Бело-серый | Выходной сигнал к ЭБУ |
Критичные моменты подключения:
- Провод сигнала (бело-серый) экранирован для защиты от помех
- Контакт "массы" дублирует заземление через корпус датчика
- Разъём ЭБУ для ДМРВ: контакт 49 (сигнал), 48 (+5В), 50 (+12В)
Важно: Нарушение целостности проводки или окисление контактов вызывает ошибки Р0100-Р0103, приводит к повышенному расходу топлива и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Диагностику начинают с проверки напряжения на контакте 2 (+5±0.2В) при включённом зажигании.
Цепь управления форсунками и их распиновка
Управление топливными форсунками ВАЗ-2110 осуществляется ЭБУ двигателя через силовые ключи, формирующие импульсы впрыска на основе сигналов датчиков (ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДК). Электрическая цепь каждой форсунки включает:
Питание +12В поступает напрямую от главного реле на контакт №1 разъема всех форсунок через общий провод (красный с черной полосой). Управляющий «минусовый» сигнал от ЭБУ подается на контакт №2 разъема форсунки (провода индивидуального цвета) – замыкание цепи на массу активирует электромагнит форсунки.
Распиновка разъема форсунки
Стандартный двухконтактный разъем форсунки имеет следующую маркировку:
| Контакт №1 | Напряжение +12В (постоянное, при включенном зажигании) |
| Контакт №2 | Управляющий сигнал «массы» от ЭБУ (импульсный) |
Важные особенности цепи:
- Форсунки подключены параллельно по питанию и индивидуально к выходам ЭБУ
- Обрыв или КЗ в цепи управления конкретной форсунки фиксируется ЭБУ как ошибка (например, P0201 – неисправность цепи форсунки 1-го цилиндра)
- Сопротивление обмотки исправной форсунки: 11-15 Ом при 20°C
Проверка цепи выполняется мультиметром в следующем порядке:
- Замер напряжения на контакте №1 разъема форсунки (+12В при включенном зажигании)
- Прозвонка провода от контакта №2 до соответствующего пина колодки ЭБУ
- Измерение сопротивления обмотки форсунки (при отключенном разъеме)
Подключение модуля зажигания Bosch M7.9.7
Модуль зажигания Bosch M7.9.7 подключается к электронному блоку управления (ЭБУ) и катушке зажигания через 4-контактный разъём. Напряжение питания +12В подаётся через реле системы впрыска при включении зажигания. Масса модуля крепится к кузову автомобиля в точке возле аккумулятора или левой чашки амортизатора для обеспечения стабильного контакта.
Управляющие сигналы от ЭБУ поступают по двум раздельным каналам: первый отвечает за пару цилиндров 1-4, второй – за цилиндры 2-3. При подключении критически важно соблюдать полярность высоковольтных проводов к катушке зажигания и соответствие управляющих линий номерам цилиндров во избежание перебоев в работе двигателя.
Распиновка разъёма модуля
| Контакт | Назначение | Цвет провода |
|---|---|---|
| 1 | Управление катушкой 1-4 | Серый |
| 2 | Питание +12В | Коричневый с белой полосой |
| 3 | Управление катушкой 2-3 | Серо-красный |
| 4 | Масса (GND) | Чёрный |
Ключевые этапы подключения:
- Отключить минусовую клемму аккумулятора
- Установить модуль на штатное место (за задней стенкой двигателя)
- Соединить разъём согласно таблице распиновки
- Проверить надёжность крепления массового провода
- Подключить высоковольтные провода к катушке в порядке 1-3-4-2
После подключения выполните диагностику на ошибки сканером. Характерные неисправности при ошибках монтажа: пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах (P0300-P0304), отсутствие искры на обеих катушках, перегрев модуля из-за плохого контакта массы.
Схема подсоединения датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) в инжекторной системе ВАЗ-2110 является потенциометром, преобразующим угол открытия заслонки в электрический сигнал. Он устанавливается на корпусе дроссельного узла и механически соединяется с осью заслонки.
Электрическая схема подключения ДПДЗ использует трехпроводное соединение с электронным блоком управления (ЭБУ). Каждый вывод датчика выполняет строго определенную функцию, а нарушение целостности проводки приводит к сбоям в работе двигателя.
Распиновка и подключение контактов
| Номер контакта ДПДЗ | Цвет провода | Назначение | Контакт ЭБУ |
|---|---|---|---|
| 1 | Коричневый | Масса (заземление) | 46 |
| 2 | Серый | Сигнальный выход | 75 |
| 3 | Розовый | Опорное напряжение +5В | 62 |
Принцип работы схемы:
- На контакт 3 подается стабильное напряжение 5 В от ЭБУ
- Контакт 1 замыкается на массу двигателя через ЭБУ
- С контакта 2 снимается сигнал переменного напряжения (0.3-0.7 В при закрытой заслонке, 4.0-4.8 В при полном открытии)
Для диагностики неисправностей измеряют напряжение между контактами 2 и 1 при включенном зажигании. Плавное изменение показаний мультиметра при открытии/закрытии дросселя подтверждает исправность цепи. Обрыв проводов или окисление контактов вызывает ошибки Р0120, Р0122 или Р0123 в памяти ЭБУ.
Регулятор холостого хода: распиновка и цепи
Регулятор холостого хода (РХХ) ВАЗ-2110 представляет собой шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой. Его функция – автоматическое управление оборотами холостого хода путем изменения сечения байпасного канала воздуха, минуя дроссельную заслонку. РХХ установлен на корпусе дроссельного узла и подключен к электронному блоку управления (ЭБУ) двигателем через 4-контактный разъем.
Корректная работа РХХ критична для стабильности холостого хода, плавности запуска двигателя и предотвращения его остановки при сбросе газа. Основные цепи подключения регулятора – питание и управляющие сигналы от ЭБУ. Неисправности в этих цепях или самом регуляторе приводят к плавающим оборотам, глохнущему двигателю на холостом ходу или самопроизвольному повышению/снижению оборотов.
Распиновка и назначение контактов
Распиновка разъема РХХ ВАЗ-2110 (вид на колодку регулятора):
| Контакт разъема РХХ | Цвет провода* | Назначение | Куда ведет |
|---|---|---|---|
| A | Серый | Управление обмоткой 1 (фаза A) | Вывод 4 ЭБУ (контакт 61) |
| B | Серо-красный | Управление обмоткой 1 (фаза B) | Вывод 3 ЭБУ (контакт 60) |
| C | Желтый | Управление обмоткой 2 (фаза A) | Вывод 2 ЭБУ (контакт 59) |
| D | Сине-красный | Управление обмоткой 2 (фаза B) | Вывод 1 ЭБУ (контакт 58) |
*Цвета проводов могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска и комплектации.
РХХ не имеет отдельного питания – напряжение +12В подается через ЭБУ по тем же управляющим цепям в момент работы двигателя. ЭБУ коммутирует обмотки попарно в определенной последовательности, вызывая шаговое перемещение запорной иглы:
- Обмотка 1: Контакты A (фаза A) и B (фаза B)
- Обмотка 2: Контакты C (фаза A) и D (фаза B)
Типовые проблемы цепи РХХ:
- Обрыв или короткое замыкание в проводах между ЭБУ и разъемом РХХ
- Окисление контактов в разъеме РХХ или колодке ЭБУ
- Загрязнение или механический износ штока и иглы регулятора
- Отказ шагового двигателя внутри РХХ
Проверка цепей выполняется мультиметром (сопротивление изоляции, целостность проводов), диагностика самого РХХ – сканером через ЭБУ или проверкой сопротивления обмоток (номинал 40-80 Ом между контактами A-B и C-D).
Проводка датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110
Электрическая схема подключения ДТОЖ на инжекторных моделях ВАЗ-2110 включает три ключевых провода. Датчик расположен в корпусе термостата или выпускном патрубке ГБЦ и взаимодействует напрямую с контроллером ЭСУД.
Цепь питания датчика защищена предохранителем F3 (15А) в монтажном блоке. Сигнальный провод проходит через серый разъем ЭБУ, обеспечивая передачу данных о температуре антифриза для коррекции топливоподачи и управления вентилятором.
Цветовая маркировка проводов
| Назначение | Цвет провода | Куда подключается |
| Масса | Чёрный | Кузов автомобиля (болт возле термостата) |
| Питание +5В | Розовый с чёрной полосой | Контакт 4 колодки ЭБУ (через резистор) |
| Сигнал к ЭБУ | Серый | Контакт 25 колодки ЭБУ |
Типовые неисправности проводки
- Обрыв сигнального провода – ЭБУ фиксирует ошибку P0115, вентилятор работает постоянно
- Короткое замыкание на массу – показания температуры -40°С на приборной панели
- Окисление контактов – хаотичные скачки температуры на сканере
Важно: При замене датчика обязательна обработка контактов токопроводящей смазкой. Диагностику цепи выполняют мультиметром при отключенном разъёме ЭБУ, проверяя сопротивление между контактами 4 и 25 колодки (должно соответствовать табличным значениям ДТОЖ при разных температурах).
Цепь управления топливным вентилятором охлаждения
Цепь обеспечивает активацию вентилятора радиатора при превышении заданной температуры охлаждающей жидкости. Управление осуществляется контроллером ЭСУД на основе сигналов датчиков температуры. Основными компонентами являются контроллер, реле вентилятора, датчики температуры ОЖ и электродвигатель вентилятора.
Контроллер анализирует данные от датчиков, установленных в патрубке термостата и блоке цилиндров. При достижении порогового значения температуры (обычно 100-105°C) ЭБУ замыкает цепь управления реле, подавая напряжение на его обмотку. Это инициирует подачу питания на электродвигатель вентилятора.
Ключевые элементы цепи
- Контроллер ЭСУД: обрабатывает сигналы датчиков и управляет реле.
- Реле вентилятора: коммутирует силовую цепь питания двигателя (контакты 30-87).
- Датчик температуры ОЖ (патрубок термостата): основной сенсор для включения вентилятора.
- Датчик температуры ОЖ (ГБЦ): дублирующий сенсор для аварийного режима.
- Предохранитель F7 (20А): защищает силовую цепь электродвигателя.
- Электродвигатель вентилятора: установлен на радиаторе.
| Режим работы | Действие контроллера | Напряжение на выводе 1 реле |
|---|---|---|
| Температура ниже порога | Размыкает цепь | 0 В |
| Температура достигла 100-105°C | Подает "+12В" на обмотку реле | 12 В |
| Аварийный режим (отказ основного датчика) | Анализирует данные с датчика ГБЦ | 12 В при перегреве |
Система диагностики: подключение разъема OBD-II
Разъём OBD-II на ВАЗ-2110 инжектор расположен под панелью приборов со стороны водителя, обычно в районе рулевой колонки или бардачка. Он представляет собой стандартный 16-контактный порт трапециевидной формы, обеспечивающий доступ к электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для считывания данных и ошибок.
Для подключения диагностического оборудования используйте совместимый сканер или адаптер с разъёмом типа OBD-II. Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено перед соединением кабеля сканера с портом. После физического подключения включите зажигание (без запуска двигателя), активируйте ПО диагностического прибора для установки связи с ЭБУ.
Ключевые аспекты диагностики
Считываемые параметры:
- Коды ошибок (P0xxx, P2xxx) и их расшифровка
- Показания датчиков: ДПДЗ, ДМРВ, ДТОЖ, лямбда-зонд
- Угол опережения зажигания и время впрыска
- Обороты холостого хода и напряжение бортовой сети
Протоколы связи: ВАЗ-2110 обычно поддерживает KWP2000 (ISO 14230) или ISO 9141-2. Совместимость сканера с этими протоколами обязательна для корректной работы.
| Тип неисправности | Пример диагностируемого компонента |
|---|---|
| Топливная система | Давление в рампе, состояние форсунок |
| Система зажигания | Пропуски воспламенения, катушки |
| Датчики | Корректность показаний кислородного датчика |
| ЭБУ | Сбои программного обеспечения |
Типичные проблемы при подключении:
- Отсутствие питания на разъёме (проверьте предохранитель F3)
- Несовместимость адаптера с протоколом ЭБУ Январь/BOSCH
- Обрыв проводов CAN-шины (контакты 6 и 14 разъёма)
- Коррозия контактов диагностического порта
Распространенные обрывы проводки инжекторной системы
Электропроводка инжектора ВАЗ-2110 подвержена механическим повреждениям и коррозии из-за вибраций двигателя, воздействия температур и агрессивных сред. Наиболее уязвимы участки возле разъемов и точки перегибов, где жилы ломаются или теряют контакт.
Диагностика обрывов осложняется тем, что повреждения часто скрыты под изоляцией или в местах, недоступных для визуального осмотра. Косвенными признаками служат нестабильная работа двигателя, внезапные пропуски зажигания или ошибки датчиков в памяти ЭБУ.
Критичные зоны обрывов
- Жгут ДПДЗ/РХХ – перелом у основания дроссельного узла при частом воздействии на трос газа
- Проводка ДМРВ – надрыв у разъема из-за вибраций воздуховода
- Цепь датчика положения коленвала – повреждение экранирующей оплетки возле шкива ГРМ с последующим замыканием
- Разъемы форсунок – окисление контактов и обрыв "лапок" фиксаторов
- Провод массы ЭБУ – коррозия в точке крепления к кузову под бардачком
| Симптом | Типовое место обрыва | Метод проверки |
|---|---|---|
| Двигатель глохнет на ходу | Питание бензонасоса (серый реле) | Замер напряжения на контакте 87 реле |
| Ошибки по нескольким датчикам | Колодка ЭБУ (контакты 12V/GND) | Прозвонка пинов разъема |
| Резкий провал при разгоне | Сигнальный провод ДПКВ | Осциллограф на пинах 48-49 ЭБУ |
При поиске обрывов обязательно проверяйте состояние экранирующих оплеток – их повреждение вызывает помехи в работе ДПКВ и ДПРВ. Особое внимание уделите участкам возле кронштейнов, где провода перетираются об острые кромки металла.
Список источников
Электросхема инжекторной системы ВАЗ-2110 требует точных технических данных и подтверждённой информации. Основные источники для изучения включают специализированную литературу и документацию производителя.
При подготовке материалов использовались следующие категории ресурсов: официальные руководства, экспертные публикации и технические базы данных. Это обеспечивает достоверность схем подключения и описаний компонентов.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 (издательство "Третий Рим")
- Каталог электросхем АвтоВАЗа для моделей 2110-2112
- Технический справочник "Системы впрыска бензиновых двигателей ВАЗ" (А. П. Погребной)
- Раздел диагностики инжектора в журнале "За рулём" (архивные выпуски 2005-2010 гг.)
- Протоколы испытаний ЭБУ Январь 7.2 (НИИ АвтоЭлектроники)
- Методические пособия по автоэлектрике профессиональных технических училищ РФ
- База данных электронных компонентов Bosch для форсунок 0 280 158 107