Схема электрооборудования ВАЗ-2115
Статья обновлена: 18.08.2025
Электросхема автомобиля ВАЗ-2115 представляет собой детализированную карту взаимодействия всех электронных компонентов и систем машины.
Данная схема включает проводку, реле, предохранители, датчики и основные узлы управления, обеспечивая их корректную совместную работу.
Знание структуры и принципов построения цепи критически важно для диагностики неисправностей, ремонта и самостоятельного обслуживания транспортного средства.
Основные разделы охватывают цепи зажигания, систему освещения, генератор, стартер, контроллер ЭСУД и дополнительное оборудование.
Особое внимание уделено цветовой маркировке проводов и расположению монтажных блоков, что существенно упрощает поиск проблемных участков.
Принципиальная схема штатного генератора и его цепи заряда
Штатный генератор ВАЗ-2115 (модель 94.3701 или аналоги) представляет собой трехфазную синхронную машину переменного тока с электромагнитным возбуждением. Его ключевые компоненты включают статор с тремя обмотками, соединенными "звездой", ротор с обмоткой возбуждения и контактными кольцами, встроенный трехфазный выпрямитель на шести диодах и электронный регулятор напряжения (типа Я112В). Выпрямитель преобразует переменный ток в постоянный, необходимый для бортовой сети и заряда АКБ.
Цепь заряда начинается на выводе "30" генератора (силовой "+"), который через монтажный блок напрямую соединен с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи. Для контроля работоспособности системы на приборной панели используется контрольная лампа заряда (КЛ), подключенная к выводу "61" генератора через комбинацию приборов. Питание обмотки возбуждения осуществляется через вывод "В" регулятора напряжения, получающий "+" после включения зажигания.
Особенности работы цепи
Функционирование системы обеспечивается взаимодействием компонентов:
- Запуск возбуждения: При включении зажигания ток поступает на обмотку ротора через регулятор напряжения и щеточный узел, создавая магнитное поле.
- Генерация тока: Вращение ротора индуцирует трехфазное напряжение в обмотках статора.
- Выпрямление: Диодный мост преобразует переменное напряжение в постоянное (+12–14.5 В).
- Регулирование напряжения: Регулятор изменяет ток в обмотке возбуждения, поддерживая стабильное выходное напряжение независимо от нагрузки и оборотов двигателя. При превышении порога (~14.7 В) он снижает ток возбуждения.
- Контрольная лампа: Гаснет после запуска ДВС, когда напряжение на выводе "61" генератора сравнивается с напряжением в цепи зажигания (разность потенциалов близка к нулю).
Важные соединения:
| Вывод генератора | Назначение | Подключение |
|---|---|---|
| "30" (B+) | Силовой плюс | АКБ (+) через монтажный блок |
| "61" (D+) | Управление КЛ, питание возбуждения | Контрольная лампа, регулятор напряжения |
| "В" регулятора | Питание возбуждения | Цепь зажигания (через замок) |
| "Масса" | Отрицательный вывод | Кузов двигателя |
Особенности защиты: В цепи вывода "30" установлен плавкий предохранитель номиналом 60А, предотвращающий повреждение проводки при КЗ. Диоды выпрямителя блокируют обратный разряд АКБ через статор при неработающем двигателе. Неисправности регулятора или обрыва в цепи возбуждения приводят к отсутствию заряда и горению КЛ на работающем ДВС.
Распиновка колодки жгута системы управления двигателем (ЭСУД)
Колодка ЭСУД соединяет электронный блок управления (ЭБУ) с датчиками, исполнительными механизмами и цепями питания двигателя. Она обеспечивает централизованное подключение проводов жгута к контроллеру, что упрощает диагностику и обслуживание системы.
Разъем имеет 55 контактов, но не все позиции задействованы в базовой комплектации. Распиновка зависит от типа ЭБУ (Январь 7.2, Bosch M7.9.7 и др.) и года выпуска автомобиля. При диагностике неисправностей сверяйтесь с маркировкой на блоке управления.
Назначение ключевых контактов колодки ЭСУД
Основные цепи питания, управления и сигнальные линии:
| Контакт | Цвет провода | Назначение |
| 1 | Чёрный | Масса датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) |
| 4 | Красный | Главное реле (+12В после включения зажигания) |
| 5 | Серый | Масса ЭБУ (корпусная земля) |
| 12 | Розовый | Питание +12В (постоянное от АКБ) |
| 18 | Чёрно-белый | Управление форсунками цилиндров 1-4 |
| 27 | Серо-чёрный | Сигнал датчика детонации |
| 37 | Чёрно-синий | Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ): сигнал |
| 49 | Жёлто-чёрный | Датчик кислорода (λ-зонд): сигнал |
| 53 | Белый | Датчик положения коленвала (ДПКВ): сигнал |
Типовые группы цепей в разъёме:
- Питание ЭБУ: контакты 12 (+12В АКБ), 5 и 13 (масса)
- Датчики: ДПКВ (53), ДМРВ (37), ДПДЗ (1, 2, 3), ДТОЖ (15, 21)
- Исполнительные устройства: форсунки (18, 19, 20, 21), катушка зажигания (71), РХХ (14, 15)
- Диагностика: линия K-Line (71) для подключения сканера
Важно: при проверке цепей мультиметром отключайте ЭБУ во избежание повреждений. Цвета проводов могут отличаться в зависимости от модификации жгута. Для точной идентификации используйте электросхему конкретного года выпуска.
Особенности подключения и работы реле стартера
Реле стартера в ВАЗ-2115 выполняет критическую функцию управления высоким током цепи стартера, защищая контакты замка зажигания от перегрузки. Оно расположено в монтажном блоке под капотом (обычно позиция К9 или К10 в зависимости от года выпуска), что обеспечивает легкий доступ для диагностики и замены.
Принцип работы основан на электромагнитном замыкании силовых контактов при подаче малого тока от замка зажигания. Это позволяет безопасно передавать ток 150–200 А на втягивающее реле стартера без риска повреждения коммутационных узлов рулевой колонки.
Схема подключения и ключевые характеристики
Стандартная распиновка 4-контактного реле:
| Контакт | Назначение | Цвет провода |
|---|---|---|
| 30 | Постоянный +12В от аккумулятора | Красный |
| 87 | Выход на втягивающее реле стартера | Красно-коричневый |
| 85 | Управляющий "+" от замка зажигания (клемма 50) | Красно-черный |
| 86 | Масса через кузов автомобиля | Черный |
Типичные особенности эксплуатации:
- При отказе стартера слышен характерный щелчок реле без вращения двигателя – признак подгоревших контактов
- Обязательное замыкание контактов 85 и 86 при повороте ключа – проверяется тестером
- Коррозия в колодке реле вызывает рост переходного сопротивления и нестабильный запуск
Диагностика выполняется в три этапа:
- Проверка наличия +12В на контакте 85 при включении зажигания
- Замер сопротивления между контактами 30 и 87 (должно быть ∞Ω при выключенном реле)
- Тест падения напряжения на клеммах 30 и 87 под нагрузкой (макс. 0.2В)
Замена требует строгого соблюдения схемы подключения – перепутывание контактов 85/86 выведет реле из строя. Рекомендуется применять реле с токовой нагрузкой не ниже 40А и защитным диодом в цепи катушки.
Схема соединений модуля зажигания ВАЗ-2115
Модуль зажигания ВАЗ-2115 объединяет две катушки и коммутатор в едином блоке. Он формирует высоковольтные импульсы для свечей зажигания в соответствии с сигналами электронного блока управления (ЭБУ). Корпус устройства крепится к кузову автомобиля через металлический кронштейн, обеспечивающий дополнительный теплоотвод.
Подключение осуществляется через две электрические колодки: 4-контактный разъем для низковольтных цепей и 4 высоковольтных вывода для свечных проводов. Силовые и управляющие цепи защищены от переполюсовки конструкцией разъемов. Масса модуля реализована как через отдельный провод, так и через контакт с кузовом автомобиля.
Распиновка электрических разъемов
Низковольтный разъем (4 контакта):
| Контакт 1 | Управляющий сигнал от ЭБУ для 1-й пары цилиндров (1-4) |
| Контакт 2 | Питание +12В от замка зажигания |
| Контакт 3 | Управляющий сигнал от ЭБУ для 2-й пары цилиндров (2-3) |
| Контакт 4 | Масса (заземление) |
Высоковольтные выводы:
- Вывод А: свечной провод цилиндра 1
- Вывод B: свечной провод цилиндра 4
- Вывод C: свечной провод цилиндра 2
- Вывод D: свечной провод цилиндра 3
Особенности подключения: Управляющие провода от ЭБУ имеют экранирование для защиты от помех. Силовой провод (+12В) оснащен плавкой вставкой 15А в монтажном блоке. При замене модуля обязательно соблюдается маркировка свечных проводов – перепутывание приводит к нарушению порядка работы цилиндров.
Цепи питания передних и задних противотуманных фар
Передние противотуманные фары получают питание через отдельное реле (K5) и предохранитель F7 (15А) в монтажном блоке. Активация цепи происходит при включении зажигания и нажатии кнопки выключателя на панели приборов. Сигнал с выключателя поступает на управляющую обмотку реле, которое замыкает силовую цепь от аккумулятора к фарам через коричневый провод с красной полосой.
Задний противотуманный фонарь запитан через предохранитель F20 (7.5А) и управляется отдельной секцией того же выключателя. При активации питание (желтый провод с красной полосой) поступает напрямую от монтажного блока к фонарю, минуя промежуточные реле. Для предотвращения случайного включения предусмотрена индикация на приборной панели.
Ключевые компоненты цепей
| Элемент | Назначение | Характеристики |
|---|---|---|
| Реле K5 | Коммутация передних ПТФ | 4-контактное, 12В |
| Предохранитель F7 | Защита цепи передних ПТФ | 15А |
| Предохранитель F20 | Защита заднего ПТФ | 7.5А |
| Выключатель | Ручное управление | Двухсекционный |
Особенности работы:
- Передние ПТФ активируются только при включенном зажигании и работающем габаритном свете
- Задний фонарь включается независимо от габаритов, но требует активации зажигания
- Цепи защищены от перегрузок плавкими предохранителями в монтажном блоке
- Используется раздельная проводка: передние фары – через реле, задний фонарь – напрямую
Электропроводка приборной панели и сигнальных ламп
Проводка приборной панели ВАЗ-2115 представляет собой жгут, объединяющий сигнальные лампы, датчики и органы управления. Основные цепи проходят через разъемы Х1 (8-контактный) и Х2 (16-контактный), подключенные к монтажному блоку. Сечение проводов варьируется от 0.5 до 2.5 мм² в зависимости от нагрузки: цепи подсветки используют тонкие провода, а питание печки и габаритов – усиленные.
Цветовая маркировка проводов строго стандартизирована: красный – постоянный "+" от АКБ, черный – "масса", синий – управление освещением, желтый – цепи зажигания. Защита реализована предохранителями F1-F20 в монтажном блоке, причем критичные цепи (например, указатели поворота) дублируются реле К2 и К3. Особое внимание уделено экранировке проводов датчика скорости (СО-1) для подавления помех.
Функциональные узлы панели
- Сигнальные лампы: Контролируются реле и датчиками. Лампа давления масла замыкается через аварийный датчик на блоке двигателя, а индикатор заряда АКБ подключен к выводу "61" генератора.
- Спидометр и тахометр: Получают импульсы соответственно от датчика скорости (через провод фиолетового цвета) и системы зажигания (провод серый с красной полосой).
- Указатели уровня топлива/температуры: Используют переменное сопротивление датчиков. Цепь топливного датчика защищена предохранителем F18 (7.5А).
Распространенные неисправности
| Симптом | Возможная причина | Проверяемые элементы |
|---|---|---|
| Не горят лампы подсветки | Обрыв в цепи "габаритов" | Предохранитель F7 (10А), реле К5, контакты Х2:12 |
| Не работает указатель топлива | Окисление контактов датчика | Провод оранжевый (Х2:7), "масса" бака |
| Мигание сигнальных ламп | Плохой контакт в разъемах | Х1, Х2, клеммы АКБ, реле К2-К3 |
Ключевая особенность – интегрированный контроллер (на части модификаций), обрабатывающий сигналы датчиков перед выводом на панель. Его отказ приводит к одновременному выходу из строя нескольких приборов. При диагностике обязательна проверка качества "массы" – точки крепления жгута к кузову за панелью приборов.
Принцип работы и коммутации центрального замка
Центральный замок ВАЗ-2115 управляет механизмами блокировки всех дверей, багажника и люка бензобака через единую электрическую систему. Основой работы служит блок управления (контроллер), который обрабатывает команды и распределяет ток к исполнительным устройствам – электромеханическим приводам (актуаторам). При подаче управляющего сигнала контроллер коммутирует полярность напряжения на выводах приводов, что определяет направление их движения (блокировка/разблокировка).
Коммутация осуществляется по двухпроводной схеме с общим массовым проводом. Управляющие импульсы поступают от водительской двери: механический поворот ключа в замке активирует контактную группу, отправляя сигнал на блок. В системах с дистанционным управлением команды также генерируются радиомодулем при нажатии кнопки брелока. Защиту цепи обеспечивает предохранитель F8 (10А) в монтажном блоке салона.
Структурная схема коммутации
| Компонент | Назначение | Подключение |
|---|---|---|
| Блок управления ЦЗ | Обработка сигналов, управление приводами | Через реле к актуаторам, питание от F8 |
| Приводы дверей (4 шт) | Механическое перемещение запоров | Параллельно, два провода (+/-) от блока |
| Привод багажника | Блокировка пятой двери | В общую цепь с дверными приводами |
| Контакт замка водительской двери | Инициирование команд | Прямая линия к блоку управления |
Ключевые особенности работы:
- При разблокировке водительской двери ключом блок автоматически активирует все остальные приводы
- Реверс движения актуаторов достигается сменой полярности на клеммах
- Система сохраняет работоспособность при отказе одного из приводов
- Аварийная блокировка срабатывает при ДТП (от сигнала датчика удара в некоторых модификациях)
Управление электростеклоподъёмниками через кнопки
Управление электростеклоподъёмниками на ВАЗ-2115 осуществляется через кнопочные блоки, расположенные на передних дверях. Водительский модуль содержит две клавиши: для регулировки стекла своей двери и пассажирской. Каждая кнопка работает в двух направлениях – подъём и опускание – с фиксацией положения и импульсным режимом при полном нажатии.
Система включает реле управления (типа 111.3747), отвечающее за защиту цепи от перегрузок и автоматическое отключение двигателей при достижении стеклом крайних положений. Питание к кнопкам подаётся через предохранитель F7 (20А) в монтажном блоке, причём цепи водительской и пассажирской сторон разделены для независимой работы.
Конструктивные особенности
- Двухступенчатые кнопки: лёгкое нажатие – ручное управление (движение пока удерживается клавиша), полное нажатие до щелчка – автоматический подъём/опускание до конца
- Дублирующее реле: обеспечивает реверсивную работу двигателей при смене полярности
- Защита от заклинивания: токовая отсечка при превышении нагрузки (например, при обледенении)
| Компонент | Назначение | Расположение |
|---|---|---|
| Блок кнопок водителя | Управление обоими передними стёклами | Дверная карта водителя |
| Кнопка пассажира | Регулировка только правого стекла | Дверная карта пассажира |
| Электродвигатель МП-12 | Привод механизма подъёма (12В, 15-20А) | Внутри двери |
Важно: при неисправностях (например, отказ одного стекла) диагностику начинают с проверки предохранителя, контактов в дверных гофрах и состояния мотор-редукторов. Отсутствие автоматического режима обычно указывает на сбой в реле управления или датчиках положения.
Алгоритм прозвонки цепи датчика коленчатого вала
Перед началом работ подготовьте мультиметр в режиме омметра или прозвонки. Убедитесь в отсутствии повреждений изоляции проводов и коррозии на разъёмах. Зафиксируйте автомобиль на ручном тормозе, снимите клемму «минус» с аккумулятора.
Отсоедините колодку жгута проводов от датчика коленвала. Визуально оцените состояние контактов разъёма – они должны быть чистыми, без окисления или деформации. При обнаружении загрязнений аккуратно очистите их контактным спреем.
Порядок проверки цепи
- Прозвонка на обрыв:
- Один щуп мультиметра подключите к контакту «А» колодки датчика, второй – к пину «1» ЭБУ (чёрный разъём, провод серый с красным).
- Повторите для контакта «В» датчика и пина «49» ЭБУ (провод серый с синим).
- Исправная цепь: сопротивление ≤ 1 Ом. Бесконечное значение указывает на обрыв.
- Проверка на КЗ:
- Подключите щуп к контакту «А» колодки датчика, второй – к кузову авто.
- Повторите для контакта «В».
- Корректное состояние: сопротивление > 20 кОм. Нулевое значение – признак короткого замыкания.
- Диагностика датчика:
- Переведите мультиметр в режим 2 кОм.
- Подсоедините щупы к выводам «А» и «В» самого датчика.
- Норма: 550-750 Ом. Отклонения требуют замены датчика.
Список источников
При подготовке материалов по электросхеме ВАЗ-2115 использовались специализированные технические документы и отраслевые издания. Это гарантирует точность описания элементов, принципов работы и особенностей электрооборудования данной модели.
Основой для анализа послужили официальные руководства производителя, справочники по автомобильной электронике и профильные ресурсы. Все источники прошли проверку на соответствие актуальным техническим стандартам.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2115 (издательство АвтоВАЗ)
- Альбом электросхем легковых автомобилей ВАЗ (изд. "Третий Рим")
- Справочник по электрооборудованию отечественных автомобилей (И.Г. Баранов)
- Техническая документация системы самодиагностики ЭСУД ВАЗ-2115
- Методические пособия по диагностике неисправностей проводки (НАМИ)
- Каталоги компонентов автомобильной электроники (Robert Bosch GmbH)
- Протоколы испытаний реле и предохранителей ВАЗ-2115