Схема электропроводки ВАЗ 2107 - подробности с фото

Статья обновлена: 18.08.2025

Электрическая система автомобиля ВАЗ 2107 требует четкого понимания при диагностике неисправностей или модернизации.

Данная статья содержит детальную схему проводки, описание ключевых элементов цепи и фотоматериалы для визуального ориентирования.

Маркировка проводов на схеме: расшифровка цветов

Цветовая маркировка проводов в электросхеме ВАЗ 2107 служит ключом для идентификации их функций и упрощает диагностику неисправностей. Каждый оттенок и комбинация полос соответствуют определенной цепи согласно заводскому стандарту.

Расшифровка цветов позволяет определить назначение провода без изучения схемы: основной цвет указывает на систему, а дополнительные полосы уточняют конкретную цепь в рамках этой системы.

Основные цвета проводов и их назначение

Цвет	Назначение
Чёрный (Ч)	"Масса" – подключение к кузову
Красный (Кр)	Постоянное +12В от аккумулятора
Розовый (Рз)	Питание через замок зажигания (ACC/ON)
Коричневый (Кч)	Фары, габаритные огни
Синий (С)	Вентилятор охлаждения, обмотка генератора
Жёлтый (Ж)	Указатели поворотов, аварийная сигнализация
Зелёный (З)	Правые повороты, стоп-сигналы
Серый (Сер)	Датчики (топлива, температуры)
Белый (Б)	Левые повороты, подсветка приборов
Оранжевый (Ор)	Звуковой сигнал

Важно: Провода часто имеют дополнительную полосу контрастного цвета. Например, Красный с чёрной полосой (Кр-Ч) – питание генератора, Жёлтый с синей полосой (Ж-С) – цепи задних фонарей. Все соединения к кузову выполняются только чёрными проводами.

Расположение главного монтажного блока предохранителей ВАЗ 2107

Основной блок предохранителей ВАЗ 2107 находится в подкапотном пространстве на левом брызговике, со стороны водителя. Он закреплен вертикально между аккумуляторной батареей и левой фарой, в непосредственной близости от расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Блок представляет собой черный пластиковый корпус прямоугольной формы с откидывающейся вверх крышкой. На внутренней стороне крышки обычно нанесена схема расположения предохранителей и реле, а также их номиналы. Для доступа необходимо открыть капот и сдвинуть фиксатор крышки.

Ключевые особенности монтажного блока

В блоке установлены плавкие предохранители штекерного типа (ножевые) и мини-реле стандартных размеров. Основные компоненты:

• 16 гнезд для предохранителей с номиналами 8А, 16А
• Слоты для 5 реле (поворотов, очистителей стекол, фар)
• Клеммы питания с маркировкой «+» и «-»
• Цветовая маркировка проводов согласно схеме

Важно: перед заменой предохранителей всегда отключайте массу аккумулятора. Используйте только предохранители указанного номинала – установка «жучков» или неподходящих элементов может привести к возгоранию электропроводки.

Тип элемента	Кол-во	Защищаемые системы
Предохранители 8А	8	Повороты, стоп-сигналы, подсветка, прикуриватель
Предохранители 16А	8	Фары, обогрев стекла, вентилятор печки
Реле	5	Дальний/ближний свет, дворники, повороты, АКБ

Схема подключения аккумуляторной батареи

Прямое подключение аккумулятора на ВАЗ 2107 выполняется через два силовых кабеля: плюсовой (красный) и минусовой (чёрный или чёрно-синий). Плюсовой провод обеспечивает питание стартера и электросистемы, минусовой соединяет АКБ с массой автомобиля для замыкания цепи. Сечение проводов рассчитано на высокий пусковой ток.

Красный кабель от "+" клеммы аккумулятора идёт напрямую к выводной шпильке стартера. Дополнительный провод меньшего сечения (тоже красный) ответвляется от этой шпильки и подключается к шине №30 в блоке предохранителей. Это обеспечивает распределение питания на бортовую сеть.

Точки подключения и функции проводов

Назначение	Цвет провода	Точка подключения
Питание стартера	Красный	От "+" АКБ к шпильке стартера
Питание блока предохранителей	Красный (меньшее сечение)	От шпильки стартера к шине 30
Масса кузова	Чёрный/чёрно-синий	От "–" АКБ к кронштейну КПП
Масса двигателя	Чёрный/чёрно-синий	От кронштейна КПП к ГБЦ

Критически важные моменты:

• Минусовой провод обязательно крепится к кузову в точке возле коробки передач, а оттуда – отдельным ответвлением к двигателю
• Окисление клемм или плохой контакт на массе приводят к нестабильной работе электрооборудования
• При замене проводов используйте кабели с сечением не менее 16 мм² для плюса и 25 мм² для минуса

Проводка от стартера к замку зажигания

Электрическая цепь, связывающая стартер и замок зажигания ВАЗ 2107, отвечает за подачу мощного тока на втягивающее реле стартера в момент запуска двигателя. Эта цепь активируется только при повороте ключа в положение "Стартер" и является критически важной для работы системы запуска.

Основной силовой провод в данной цепи имеет большое сечение (обычно 16-25 мм²), так как через него протекает ток в сотни ампер, необходимый для срабатывания втягивающего реле и включения стартера. Он идет напрямую от положительной клеммы аккумулятора к контакту "50" втягивающего реле стартера.

Компоненты цепи управления стартером

Управление подачей напряжения на контакт "50" втягивающего реле осуществляется через:

• Замок зажигания (контактная группа): При повороте ключа в положение "Стартер" замыкаются контакты, отвечающие за цепь стартера.
• Реле стартера (опционально, на части моделей ВАЗ 2107): Установлено в монтажном блоке предохранителей. Служит для снижения нагрузки на контакты замка зажигания. Управляется сигналом с замка, а своими силовыми контактами коммутирует цепь к стартеру.
• Провода управления: Тонкий провод (обычно черного или черно-красного цвета, сечением ~1.5-2.5 мм²) от замка зажигания (или от реле стартера, если оно есть) к контакту "50" втягивающего реле стартера.

Принцип работы цепи выглядит следующим образом:

1. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение "Стартер".
2. Замыкаются соответствующие контакты внутри замка зажигания.
3. Напряжение по тонкому проводу управления подается либо напрямую на контакт "50" втягивающего реле стартера (если реле стартера отсутствует), либо на катушку реле стартера в монтажном блоке.
4. Если установлено реле стартера, его контакты замыкаются и подают напряжение с аккумулятора (через толстый силовой провод) на контакт "50" втягивающего реле стартера.
5. Втягивающее реле срабатывает: его сердечник вводит бендикс в зацепление с венцом маховика и одновременно замыкает силовые контакты внутри реле.
6. Замыкание силовых контактов втягивающего реле подает полное напряжение аккумулятора (через толстый кабель) непосредственно на обмотки электродвигателя стартера - стартер начинает вращаться и запускать двигатель.

После запуска двигателя и отпускания ключа, контакты стартера в замке зажигания размыкаются, напряжение на контакте "50" пропадает. Втягивающее реле обесточивается, размыкая силовую цепь питания электродвигателя стартера и выводя бендикс из зацепления.

Соединения генератора с регулятором напряжения

Генератор ВАЗ 2107 (модель Г-221 или аналоги) взаимодействует с реле-регулятором типа 121.3702 через три ключевых контакта на штекере регулятора. Корректная коммутация этих цепей обеспечивает стабильную зарядку АКБ и защиту электрооборудования.

Подключение осуществляется жгутом проводов с колодкой, где каждый провод имеет строго определённое назначение. Нарушение схемы соединений приводит к недозаряду/перезаряду батареи, выходу из строя диодного моста или ламп на приборной панели.

Схема подключения контактов

Клемма регулятора	Цвет провода	Назначение
"Б"	Красный	Через предохранитель №16 к плюсу АКБ и замку зажигания
"В"	Чёрно-жёлтый	К контрольной лампе заряда на панели приборов
"Ш"	Серый	К обмотке возбуждения генератора (щётка "В")
Корпус	Чёрный	Болт крепления к кузову (масса)

Последовательность проверки соединений

1. Убедитесь в отсутствии окисления на клеммах колодки и штекера генератора.
2. Проверьте целостность проводов мультиметром в режиме прозвонки:
   • Красный провод: регулятор "Б" → предохранитель №16 → АКБ+
   • Чёрно-жёлтый: регулятор "В" → лампа заряда (панель приборов)
3. Замерьте напряжение на клемме "Б" при включённом зажигании (норма: 12±0.5В).

Важно: Регулятор крепится непосредственно к кузову для теплоотвода. Неисправность часто вызвана плохим контактом в месте крепления или обрывом провода массы (чёрный провод под гайкой крепления).

Цепь зарядки аккумулятора: контрольная лампа

Контрольная лампа заряда (Л) на панели приборов сигнализирует о работе генератора и состоянии цепи возбуждения. Она загорается при включении зажигания и должна погаснуть после запуска двигателя, что подтверждает начало зарядки аккумулятора генератором. Если лампа продолжает гореть или загорается во время движения – это указывает на неисправность в цепи заряда.

Цепь контрольной лампы включает: вывод «+» аккумулятора → монтажный блок (предохранитель №9) → замок зажигания (контакты 30/1 и 15/1) → приборная панель (лампа «Заряд») → синий провод → штекер «Щ» генератора (маркировка может варьироваться: Щ, IND, D+). Второй контакт лампы соединён через реле-регулятор с обмоткой возбуждения генератора.

Принцип работы цепи

При включении зажигания ток от АКБ поступает через лампу на обмотку возбуждения генератора, создавая начальное магнитное поле – лампа горит. После пуска двигателя генератор вырабатывает напряжение. Когда оно превышает напряжение АКБ, потенциалы на контактах «+» и «Щ» генератора выравниваются – ток через лампу прекращается, и она гаснет.

Типовые неисправности:

• Лампа не загорается при зажигании: перегорел предохранитель №9, неисправна лампа, обрыв в проводах, окисление контактов.
• Лампа не гаснет после запуска: ослаблен или порван ремень генератора, неисправен генератор (диодный мост, щётки, обмотка), пробой реле-регулятора.
• Лампа мигает на холостых оборотах: износ щёток генератора, плохой контакт в цепи «Щ».

Компонент	Назначение в цепи	Признак неисправности
Предохранитель №9	Защита цепи лампы	Лампа не горит при включении зажигания
Контакт «Щ» генератора	Подключение цепи возбуждения	Лампа не гаснет при исправном генераторе
Реле-регулятор	Управление током возбуждения	Отсутствие заряда, непрерывное горение лампы

Система освещения: фары и подкапотная лампа

Передние фары ВАЗ 2107 используют двухнитевые лампы типа H4, объединяющие функции ближнего и дальнего света. Управление осуществляется через подрулевой переключатель, который активирует соответствующие реле в монтажном блоке. Каждая фара подключается отдельным жгутом проводов с обязательным заземлением на кузов через клеммы возле фарных стаканов. Цепи защищены предохранителями F1-F4, где F1-F2 отвечают за дальний свет, F3-F4 – за ближний.

Подкапотная лампа расположена на тыльной стороне капота и питается от постоянного "+" через предохранитель F5 (8А). Активация происходит автоматически при открытии капота: концевой выключатель (установленный на правом лонжероне) замыкает цепь на массу. Проводка лампы выполнена коричневым проводом, подключенным к клемме "30" генератора, а черный провод соединяет выключатель с кузовом.

Ключевые элементы цепи

• Реле фар: К4 (дальний свет), К5 (ближний свет) в монтажном блоке
• Предохранители: F1-F2 (16А, дальний свет), F3-F4 (8А, ближний свет), F5 (8А, подкапотная лампа)
• Разъемы фар: 3-контактные H4 с проводами:
  • Желтый/красный – дальний свет
  • Желтый/синий – ближний свет
  • Черный – масса
• Выключатель подкапотной лампы: нормально-разомкнутый, крепится на правом лонжероне

Цепь	Цвет провода	Защита	Назначение
Ближний свет (левая фара)	Желтый/синий	F3 (8А)	Питание через реле К5
Дальний свет (правая фара)	Желтый/красный	F2 (16А)	Питание через реле К4
Подкапотная лампа	Коричневый	F5 (8А)	Постоянное питание от АКБ
Масса подкапотной лампы	Черный	-	Через концевой выключатель

Проводка задних фонарей и стоп-сигналов ВАЗ 2107

Электрическая цепь задней светотехники включает габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота и фонарь заднего хода. Провода к фонарям проходят под ковриками салона вдоль порогов автомобиля с обеих сторон, объединяясь в жгуты. Основное соединение осуществляется через разъемы в районе задних колесных арок.

Цветовая маркировка проводов стандартизирована: коричневый отвечает за габариты, красный – за стоп-сигналы, желтый и зеленый – за правый и левый поворотники соответственно. Черный провод обеспечивает массу, крепящуюся к кузову винтами под обшивкой багажника. Надежный контакт массы критичен для корректной работы всей системы.

Схема подключения элементов

Каждый задний фонарь соединяется с электросистемой через индивидуальную колодку. Распиновка контактов унифицирована:

• Габаритные огни: коричневый провод (+12В при включении света)
• Стоп-сигналы: красный провод (+12В при нажатии на тормоз)
• Указатели поворота: желтый (правый) / зеленый (левый) провод (+12В импульсно)
• Фонарь заднего хода: синий провод (+12В при активации передачи)

Типовые неисправности

1. Окисление контактов в разъемах или на массовых точках
2. Перетирание проводов в зонах изгиба (особенно у люка бензобака)
3. Перегорание ламп из-за нарушения контакта с патроном
4. Коррозия металлических элементов плафонов

Элемент	Провод	Напряжение
Стоп-сигнал	Красный	+12В (торможение)
Габарит	Коричневый	+12В (включен свет)
Поворотник правый	Желтый	+12В (мигающий)
Поворотник левый	Зеленый	+12В (мигающий)

Важно! При замене ламп используйте только штатные модели А12-21-3 (21Вт для стоп-сигналов и поворотов, 4Вт для габаритов). Превышение мощности приводит к оплавлению пластика плафона.

Подключение габаритных огней спереди и сзади

Питание габаритных огней ВАЗ 2107 осуществляется через монтажный блок. Передние габариты (лампы А12-5W в фарах) и задние фонари (лампы А12-5W) подключены параллельно к предохранителю F7 (7.5 А). Управление осуществляется выключателем наружного освещения на рулевой колонке, который подает напряжение на серый провод при первом положении.

Цепь передних габаритов: после предохранителя F7 ток идет по серо-красному проводу к разъемам фар. Задние габариты запитываются через серо-синий провод, идущий к жгуту задних фонарей. Масса ламп обеспечивается черными проводами, соединенными с кузовом в передней и задней частях автомобиля.

Схема подключения

Ключевые элементы цепи:

• Передние габариты: Левый – контакт 5Н фары, правый – контакт 5Н фары
• Задние габариты: Левый – контакт 4 заднего фонаря, правый – контакт 4 заднего фонаря
• Проводка:
  • Общий плюс: серый провод от выключателя освещения
  • К передним фарам: ответвление серо-красного провода
  • К задним фонарям: серо-синий провод

Компонент	Цвет провода +12В	Контакт/Разъем
Предохранитель (F7)	Серый	Монтажный блок
Левая фара (габарит)	Серо-красный	5Н
Правая фара (габарит)	Серо-красный	5Н
Левый задний фонарь	Серо-синий	4
Правый задний фонарь	Серо-синий	4

При неработающих габаритах проверьте последовательно: предохранитель F7, контакты выключателя освещения, целостность серо-красного/серо-синего проводов, массу ламп. Коррозия в разъемах фар и задних фонарей – частая причина неисправностей.

Схема указателей поворотов и аварийки ВАЗ 2107

Электрическая цепь поворотов и аварийной сигнализации объединяет реле-прерыватель К2, подрулевой переключатель, кнопку аварийки, лампы указателей поворота в фарах/задних фонарях и контрольные лампы на приборной панели. Питание осуществляется через предохранитель F2 (10А) в монтажном блоке. При активации поворотов напряжение подаётся через реле на соответствующие лампы только одной стороны, тогда как аварийка задействует все указатели одновременно независимо от положения замка зажигания.

Реле-прерыватель типа 231.3747 генерирует импульсы тока частотой 1-2 Гц, создавая эффект мигания. Конструктивно объединено с реле заднего хода в общем корпусе за приборной панелью. Неисправности проявляются как постоянное горение ламп без мигания, что обычно указывает на выход реле из строя или плохой контакт в разъёмах. Для проверки цепи необходимо контролировать напряжение на контактах реле при включённых поворотах.

Компоненты системы

• Реле-прерыватель К2 - формирует импульсы для мигания ламп
• Подрулевой переключатель - активирует левый/правый поворот
• Кнопка аварийки - включает все указатели одновременно
• Лампы указателей - передние (А12-21-3), задние (А12-21-3), боковые (АМН12-3-1)
• Контрольные лампы - зелёные стрелки на приборном щитке

Цвет провода	Назначение	Точка подключения
Красный	Питание +12В	От предохранителя F2 к реле К2
Синий	Выход на переключатель	От реле к подрулевому переключателю
Жёлтый	Левые указатели	Через разъём Х1 к лампам
Зелёный	Правые указатели	Через разъём Х2 к лампам
Коричневый	"Масса"	Кузов автомобиля

Диагностика неисправностей начинается с проверки предохранителя F2 и контактов реле. При отказе одной стороны поворотов следует тестировать целостность жёлтого/зелёного проводов и чистку контактов в патронах ламп. Если не работают оба поворота, вероятна поломка реле-прерывателя или обрыв в синей цепи. Особое внимание уделите окислению разъёмов под крыльями - это частые точки отказа.

Проводка к звуковому сигналу ВАЗ 2107

Проводка к звуковому сигналу на ВАЗ 2107 реализована по простой схеме. Сигнал питается напрямую от главного реле через предохранитель №2 в монтажном блоке, рассчитанный на 16 А. Управление осуществляется кнопкой на рулевой колонке, которая замыкает цепь на "массу".

Основные элементы цепи включают два параллельно подключенных звуковых сигнала (высокой и низкой частоты), установленных за радиатором. Проводка выполняется коричневым проводом (постоянное "+12В" от реле) и черным проводом (управляющая "масса" от кнопки). Соединения защищены пластиковыми клеммными колодками возле аккумуляторного отсека.

Типичные неисправности и проверка

• Отказ обоих сигналов:
  1. Проверить предохранитель F2 (16А) в монтажном блоке
  2. Контроль напряжения на коричневом проводе у сигналов при нажатии кнопки
  3. Проверить реле звукового сигнала (контакт 85/86)
• Срабатывание только одного тона:
  • Диагностика конкретного нерабочего сигнала
  • Проверка контактов в клеммной колодке
  • Окисление "ушков" сигнала
• Постоянная работа сигнала:
  • Залипание кнопки на руле
  • Короткое замыкание в черном проводе
  • Замыкание контактов реле

Важно: При замене сигналов соблюдайте полярность - клемма "+" обозначена на корпусе. Для доступа снимите декоративную решетку радиатора. Зачищайте контакты клеммников при коррозии.

Система ближнего и дальнего света фар

Управление светом фар на ВАЗ 2107 осуществляется через подрулевой переключатель, который коммутирует цепи реле и предохранителей. Основные компоненты включают лампы фар (H4 с двумя нитями накаливания), блок предохранителей (F5, F6 на 16А), реле ближнего (К6) и дальнего (К5) света, монтажный блок, а также выключатель зажигания для подачи общего питания.

При включении зажигания напряжение поступает на контакты подрулевого переключателя. Переключение между режимами происходит при перемещении рычага: в нейтральном положении активен ближний свет, при подтягивании рычага на себя включается дальний свет с одновременной индикацией синей контрольной лампой на приборной панели. Короткое подруливание рычагом вперед активирует сигнал дальнего света ("переключение").

Схема подключения и особенности

Питание на фары подается по двум независимым цепям через реле К5 (дальний) и К6 (ближний). От реле провода идут к лампам: желтый провод (контакт 30 реле К5) – на дальний свет, серый провод (контакт 30 реле К6) – на ближний. Общий "минус" ламп выведен на кузов через черные провода. Предохранители F5 и F6 защищают цепи левой и правой фар соответственно.

Ключевые элементы цепи:

• Реле К5: Активация дальнего света (контакты 85/86 – управление от переключателя)
• Реле К6: Активация ближнего света (контакты 85/86 – управление от переключателя)
• Предохранители F5-F6: Защита цепей фар (16А)
• Проводка: Желтый (дальний свет), Серый (ближний свет), Черный (масса)

Цвет провода	Назначение	Куда подключается
Желтый	Питание дальнего света	От реле К5 к лампам фар
Серый	Питание ближнего света	От реле К6 к лампам фар
Красный с черным	Управление реле	От переключателя к контактам 85 реле
Черный	Масса	От ламп к кузову

Неисправности чаще всего связаны с окислением контактов в монтажном блоке, перегоранием ламп или предохранителей, выходом из строя реле. Проверку начинают с тестирования напряжения на контактах реле и предохранителей при включенном зажигании.

Подрулевые переключатели света: распиновка

Переключатели света на рулевой колонке ВАЗ 2107 объединяют функции управления ближним/дальним светом, поворотниками, габаритами и стеклоочистителем. Разъем подключения содержит 6 контактов, обеспечивающих передачу сигналов к реле и потребителям. Распиновка стандартизирована для всех модификаций "семёрки".

Цоколёвка разъема выполнена по схеме "мама" и крепится к тыльной стороне блока переключателей. Для диагностики или замены проводов требуется знать назначение каждого пина. Ниже представлена схема распиновки контактов разъема (вид со стороны подключения жгута).

Таблица распиновки 6-контактного разъема

Контакт	Цвет провода	Назначение
1	Коричневый	Плюс габаритных огней (через выключатель зажигания)
2	Серый	Управление дальним светом (к реле)
3	Желтый	Управление ближним светом (к реле)
4	Розовый	Питание стеклоочистителя (через предохранитель)
5	Чёрный	Масса (общий для всех цепей)
6	Синий	Питание поворотников (через реле-прерыватель)

Важные особенности подключения:

• Контакт 5 (масса) дублируется на металлическом корпусе переключателя
• При включении дальнего света (контакт 2) автоматически отключается ближний
• Цвета проводов могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска авто

Для проверки мультиметром устанавливайте переключатель в соответствующие положения: поворотники – позиция влево/вправо, ближний свет – первое положение рукоятки, дальний свет – положение "на себя" при выдвинутой рукоятке. При отсутствии контакта на пине 1 не будут работать габариты и подсветка панели приборов.

Цепь освещения салона: плафон и дверные выключатели

Питание цепи салонного освещения ВАЗ 2107 осуществляется от предохранителя №1 (10А) в монтажном блоке. Напряжение поступает на плафон по проводу серого цвета (обозначение в схемах - "С"). Постоянный "+" подается на центральный контакт плафона независимо от положения замка зажигания.

Массовый провод плафона (черный, "Ч") подключается к дверным выключателям. Каждый концевой выключатель (установлен в стойках кузова напротив дверей) при открывании двери замыкает цепь на кузов (массу). Это создает замкнутый контур, и плафон загорается. При закрытии дверей выключатели размыкают цепь, прерывая путь тока на массу, и освещение гаснет.

Ключевые компоненты и соединения

• Плафон: Устанавливается на центральной стойке крыши. Имеет три контакта:
  • Постоянный "+" (серый провод)
  • Управляемая масса (черный провод к выключателям)
  • Дополнительный контакт для подсветки прикуривателя (синий с красным, "КС")
• Дверные выключатели (концевые):
  • Нормально-разомкнутые (разомкнуты при закрытой двери)
  • При вжатии кнопки выключателя (дверь открыта) контакты замыкаются
  • Подключены параллельно друг к другу к черному проводу плафона

Порядок диагностики неисправностей

1. Проверить предохранитель F1 (10А) в монтажном блоке.
2. Убедиться в наличии +12В на сером проводе плафона при включенном зажигании или без него.
3. Замыкнуть отверткой контакт черного провода плафона на кузов. Если свет загорелся - неисправны выключатели или проводка.
4. Проверить выключатели: при снятом разъеме и нажатой кнопке сопротивление между контактами должно быть близко к 0 Ом.
5. Осмотреть состояние черного провода на обрыв от плафона до выключателей.

Цветовая маркировка проводов

Функция	Цвет провода	Обозначение
Питание +12В	Серый	С
Управляемая масса	Черный	Ч
Подсветка прикуривателя	Синий с красным	КС

Подсветка приборной панели и прикуривателя

Питание подсветки приборной панели и прикуривателя ВАЗ 2107 осуществляется через предохранитель F2 (10А), подключенный к контакту 15/2 замка зажигания. Цепь активируется при включении зажигания, защищая систему от перегрузок. Общий провод питания для этих узлов – красный с черной полосой.

Подсветка панели приборов управляется реостатом на рулевой колонке: питание (красный с черной полосой) поступает на реостат, а с его выхода (серый с красной полосой) идет к лампам подсветки шкал и переключателей. Прикуриватель напрямую соединен с красным проводом с черной полосой, а его гнездо подсвечивается отдельной лампой, подключенной к серому проводу с красной полосой. Масса реализована через черные провода, закрепленные на кузове.

Схема подключения элементов

Элемент	Цвет провода	Назначение
Основное питание	Красный с черной полосой	От предохранителя F2 к прикуривателю и реостату
Реостат (вход)	Красный с черной полосой	Подача питания на регулятор яркости
Реостат (выход)	Серый с красной полосой	Питание ламп подсветки панели и прикуривателя
Лампа прикуривателя	Серый с красной полосой	Подключение к цепи подсветки
Масса	Черный	Заземление на кузове

Ключевые особенности:

• Лампы подсветки установлены в поворотных патронах, фиксирующихся в гнездах панели приборов
• Реостат регулирует яркость всех ламп подсветки одновременно
• Неисправность предохранителя F2 отключает одновременно прикуриватель и подсветку
• Для доступа к лампам требуется демонтаж кожуха рулевой колонки и приборного щитка

Проводка к системе отопления и вентиляции ВАЗ 2107

Электропроводка к элементам отопления и вентиляции обеспечивает питание вентилятора печки, подсветку регуляторов и управление заслонками. Основные компоненты цепи включают мотор отопителя, резисторы для регулировки скорости, переключатели на панели управления, а также предохранитель №2 (16А) в монтажном блоке.

Провода от блока предохранителей к системе проложены под торпедой и вдоль левого брызговика. Цветовая маркировка жил стандартизирована: питание вентилятора – красный (постоянный «+»), управление скоростями – синий, желтый и зеленый, масса – черный. Подсветка подключается через оранжевый провод к габаритным огням.

Ключевые элементы цепи

Соединения и разъемы:

• Колодка мотора вентилятора (3 контакта) расположена за бардачком
• Штекер блока резисторов (4 пина) крепится к корпусу печки
• Подсоединение к переключателю скоростей (5 проводов) на центральной консоли

Функция	Цвет провода	Сечение (мм²)
Питание вентилятора (+)	Красный	2.5
Скорость I	Синий	0.75
Скорость II	Желтый	0.75
Скорость III	Зеленый	0.75
Масса	Черный	1.5

Типовые неисправности: окисление контактов в колодках, перегорание резистора, коррозия массы на кузове возле аккумулятора. При отказе вентилятора проверьте напряжение на красном проводе при включенном зажигании и целостность черного провода на участке до точки заземления.

Электросхема стеклоочистителей и омывателя ВАЗ 2107

Система включает мотор стеклоочистителя с редуктором, подрулевой переключатель режимов, электромотор омывателя, реле прерывистого режима (в поздних модификациях) и предохранители №3 (10А) для очистителей и №1 (8А) для омывателя. Цепь питания начинается от замка зажигания, активируясь при включении зажигания. Переключатель на рулевой колонке управляет режимами работы щеток и подачей жидкости через отдельную кнопку омывателя.

Мотор стеклоочистителя имеет три контакта: "минус" на кузов, "плюс" постоянного питания (через предохранитель №3), и управляющий сигнал от переключателя. Возврат щеток в парковочное положение обеспечивается внутренним механизмом мотора при разрыве цепи. Реле прерывистого режима (типа 52.3747) в цепи "медленной" скорости создает циклы работы с паузами.

Работа режимов

• Прерывистый режим (I): Ток через реле → контакт "I" переключателя → желтый провод → контакт "I" мотора
• Постоянная медленная (II): Переключатель → синий провод → контакт "II" мотора
• Быстрая (III): Переключатель → красный провод → контакт "III" мотора
• Омыватель: Кнопка замыкает цепь на серый провод → мотор омывателя → земля. Одновременно включает очистители на 3 цикла.

Назначение контактов мотор-редуктора

Цвет провода	Назначение контакта
Красный	Быстрая скорость (III)
Синий	Медленная скорость (II)
Желтый	Прерывистый режим (I)
Черный	Масса на кузов

Важно: При отказе системы проверьте предохранители, чистоту "массы" на моторах и контакты переключателя. Отсутствие возврата в парковку указывает на неисправность механизма редуктора или обрыв в цепи парковочного контакта (черно-розовый провод).

Соединения тахометра и датчика давления масла ВАЗ 2107

Подключение тахометра осуществляется через комбинацию приборов. Сигнальный провод (традиционно коричневый) соединяется с выводом "К" катушки зажигания. Питание (+12В при включенном зажигании) подается через фишку приборной панели на контакт "Б" тахометра, часто по синему проводу с красной полосой. Масса обеспечивается черным проводом, подключенным к кузову автомобиля.

Датчик давления масла (установлен в блоке цилиндров) имеет одноконтактную конструкцию. Его вывод соединен с контрольной лампой масла в комбинации приборов проводом коричневого цвета. При падении давления ниже нормы контакты датчика замыкаются на массу, активируя сигнальную лампу. Корпус датчика обеспечивает электрическое соединение с двигателем, формируя цепь массы.

Схема подключения

Элемент	Цвет провода	Точка подключения
Тахометр (сигнал)	Коричневый	Вывод "К" катушки зажигания
Тахометр (+12В)	Синий с красной полосой	Фишка приборной панели (зажигание)
Тахометр (масса)	Черный	Кузов автомобиля
Датчик давления масла	Коричневый	Лампа давления масла в панели

Критические нюансы:

• Контакт "К" катушки зажигания обязательно должен быть чистым и защищен от окисления
• Короткое замыкание сигнального провода тахометра на массу выводит прибор из строя
• Неисправность датчика давления масла чаще всего вызвана обрывом провода или замыканием на кузов

Цепь топливного указателя и датчика уровня

Цепь топливного указателя ВАЗ 2107 включает датчик уровня топлива (ДУТ), установленный в топливном баке, стрелочный указатель на приборной панели и стабилизатор напряжения. Проводка соединяет эти компоненты через разъемы и предохранитель №2 (10А) в монтажном блоке. Общий "минус" цепи замыкается через кузов автомобиля.

Принцип работы основан на изменении сопротивления датчика в зависимости от уровня горючего. При полном баке сопротивление ДУТ составляет 285-335 Ом, при пустом – 7-25 Ом. Ток от стабилизатора проходит через обмотку указателя и реостат датчика, формируя магнитное поле, которое отклоняет стрелку прибора пропорционально уровню топлива.

Типовые неисправности и диагностика

• Стрелка на нуле: обрыв провода от ДУТ к приборной панели, окисление контактов, неисправность предохранителя
• Стрелка в максимуме: замыкание "массы" на сигнальный провод, пробой датчика
• Ложные показания: окисление контактов ДУТ, повреждение поплавка, неисправность стабилизатора напряжения

Компонент	Параметры	Метод проверки
Датчик уровня топлива	Сопротивление: 7-335 Ом	Замер омметром при движении поплавка
Стабилизатор напряжения	Выход: 7±0.25V	Замер вольтметром на контактах указателя
Указатель	Сопротивление обмотки: 22-24 Ом	Прозвонка обмоток мультиметром

При диагностике исключите коррозию контактов в колодке под панелью приборов и проверьте целостность провода от ДУТ (черный с синей полосой). Не забудьте проверить качество "массы" на клемме датчика и корпусе топливного бака.

Проводка к датчикам температуры охлаждающей жидкости

В системе охлаждения ВАЗ 2107 используются два датчика температуры: основной (указатель на приборной панели) и вспомогательный (для включения вентилятора). Оба расположены на корпусе термостата в районе головки блока цилиндров. Основной датчик имеет маркировку ТМ106, а датчик вентилятора – ТМ108, что важно при диагностике.

Электрическая схема подключения обоих устройств аналогична: один контакт датчика через клеммную колодку соединён с массой двигателя (провод чёрного цвета), второй – получает сигнальный "+" от соответствующих цепей. Различие заключается в назначении и точке подключения сигнального провода.

Схема подключения и особенности

Основной датчик (указатель):

• Сигнальный провод (синий с чёрной полосой) идёт к клемме "Д" приборной панели
• Напряжение на датчике меняется в зависимости от температуры ОЖ, влияя на сопротивление
• Обрыв цепи вызывает отказ стрелки указателя, замыкание на массу – показание максимума

Датчик включения вентилятора:

• Сигнальный провод (коричневый с синей полосой) подключён к реле вентилятора
• При достижении ~92°С контакты внутри датчика замыкаются, активируя реле
• Неисправность приводит к отсутствию включения вентилятора или его постоянной работе

Компонент	Цвет провода	Куда подключён
Датчик указателя (ТМ106)	Синий с чёрным	Приборная панель (клемма "Д")
Датчик вентилятора (ТМ108)	Коричневый с синим	Реле вентилятора
Общая масса	Чёрный	Кузов/головка блока цилиндров

Проверка целостности проводки выполняется мультиметром: при отключенных разъёмах сопротивление между сигнальным проводом и массой должно быть бесконечным, между массой датчика и кузовом – близким к нулю. Окисление контактов в колодках – частая причина некорректных показаний.

Схема подключения контрольных ламп приборов ВАЗ 2107

Контрольные лампы на панели приборов ВАЗ 2107 сигнализируют о состоянии ключевых систем автомобиля и подключены к соответствующим датчикам через монтажный блок предохранителей и реле. Их питание осуществляется от цепи "массы" через замок зажигания (положение "I" или "II").

Принцип работы основан на замыкании цепи "на массу" при срабатывании датчика: при этом лампа загорается. Разрыв цепи (например, при исправном давлении масла) приводит к погасанию лампы. Каждая лампа имеет индивидуальный провод управления от датчика и общий питающий провод (+12В после зажигания).

Основные контрольные лампы и их подключение

• Лампа давления масла: Подключена к датчику давления (установлен в блоке цилиндров). Выход датчика (серый провод) соединяется с контактом "Д" монтажного блока, далее – с лампой.
• Лампа заряда АКБ: Подключена к выводу "Ш" генератора (синий провод). При неработающем двигателе цепь замкнута через обмотку возбуждения генератора – лампа горит. После запуска генератор подает "+" на этот вывод – лампа гаснет.
• Лампа стояночного тормоза: Запитана через выключатель на рычаге "ручника" (черно-красный провод). При поднятом рычаге контакты выключателя замыкаются на массу – лампа загорается.
• Лампа уровня тормозной жидкости: Подключена к датчику в бачке ГТЦ (черный провод). При падении уровня поплавок замыкает контакты датчика на массу.
• Лампа указателей поворота: Питается от прерывателя реле поворотов (синий с черной полосой провод). Мигает синхронно с внешними указателями.
• Лампа дальнего света: Подключена к выходу реле дальнего света (голубой провод). Загорается при включении дальнего света фар.

Распиновка разъема панели приборов (контрольные лампы)

Цвет провода	Назначение
Серый	Датчик давления масла (контакт "Д")
Синий	Генератор (заряд АКБ, контакт "Ш")
Черно-красный	Выключатель стояночного тормоза
Черный	Датчик уровня тормозной жидкости
Синий с черным	Реле указателей поворота (мигающий сигнал)
Голубой	Реле дальнего света фар
Коричневый	Общее питание +12В (через замок зажигания)

Замок зажигания: контакты и управление стартером

Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2107 обеспечивает коммутацию силовых цепей при повороте ключа. Основные контакты, отвечающие за стартер: "30" (постоянное питание от АКБ), "50" (управляющий выход на втягивающее реле стартера) и "15" (питание системы зажигания). При повороте ключа в положение "II" (стартер) происходит одновременное замыкание цепей "30-50" и "30-15".

Правильная работа контактов критична для запуска двигателя. Износ или подгорание группы приводит к отказу стартера, несмотря на исправность реле и электромотора. Проверку проводят тестером в положении "стартер", замеряя напряжение между клеммой "50" замка и массой – должно быть ~12V при повернутом ключе.

Схема подключения контактов замка

Клемма	Цвет провода	Назначение	Активация
30	Красный	Постоянный "+" от АКБ	Всегда под напряжением
50	Красный/синий	Управление втягивающим реле стартера	Только положение "II"
15	Синий/черный	Питание катушки зажигания и приборов	Положения "I" и "II"
INT	Черный	Габаритные огни	Положение "III"

Важные особенности:

• Контакт "50" физически размыкается после отпускания ключа (возврат из "II" в "I")
• Параллельно контакту "50" подключено реле стартера (в блоке предохранителей)
• Коррозия клемм "30" или "50" вызывает падение напряжения и отказы запуска

Проводка к системе зажигания (катушка/трамблер)

Цепь питания катушки зажигания (Б-вывод) запитывается напрямую от замка зажигания. К этому же выводу подключается провод от реле стартера для формирования дополнительного импульса при запуске двигателя. Проводка выполняется проводом сечением 4 мм² (обычно коричневого цвета).

Высоковольтный провод (красный, сечение 7 мм) передает импульс от центральной клеммы катушки зажигания на крышку распределителя (трамблера). Провода высокого напряжения от крышки трамблера к свечам зажигания (синие) имеют индивидуальную экранировку и маркируются цифрами согласно порядку работы цилиндров (1-3-4-2).

Ключевые элементы подключения

• Вывод "Б" катушки: Питание +12В от замка зажигания (коричневый провод).
• Вывод "К" катушки: Подключение к коммутатору (зеленый провод), управляющему первичной обмоткой.
• Вывод "ВК" трамблера: Соединение с выводом "К" катушки (зеленый провод) для управления моментом искрообразования.
• Центральный провод трамблера: Высоковольтный кабель (красный) от катушки.

Важно: Все соединения должны быть чистыми и плотными. Окисление контактов на выводах катушки или крышке трамблера приводит к перебоям в работе двигателя.

Проверка цепей

Точка замера	Норма	Инструмент
Напряжение на выводе "Б" катушки (при включенном зажигании)	~12 В	Мультиметр
Сопротивление первичной обмотки катушки (выводы "Б"–"К")	0.45–0.5 Ом	Омметр
Сопротивление центрального ВВ-провода	3–7 кОм	Мегаомметр

Примечание: Цвета проводов могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска автомобиля. Всегда сверяйтесь со схемой конкретной модификации.

Цепь стартера: реле втягивающего и мощные провода

Силовая цепь стартера ВАЗ 2107 запитывается напрямую от положительной клеммы аккумулятора через провод сечением 16-25 мм². Этот толстый кабель в красной или черной изоляции подсоединяется к верхнему болту втягивающего реле. Второй мощный провод аналогичного сечения идет от нижнего выхода реле к силовой клемме электродвигателя стартера, обеспечивая ток 200-500 А при запуске.

Втягивающее реле выполняет две ключевые функции: через рычаг (вилку) выдвигает бендикс для зацепления с маховиком и мощными контактами внутри корпуса замыкает цепь питания электродвигателя. Управляющий сигнал на реле поступает по тонкому проводу 1.5-2.5 мм² от замка зажигания (контакт "50"), который при повороте ключа подает +12В на малую обмотку реле.

Особенности подключения и диагностики

Элемент цепи	Характеристики	Признаки неисправности
Силовой кабель АКБ→реле	16-25 мм², красная изоляция	Щелчки реле без вращения стартера
Кабель реле→электродвигатель	16-25 мм², черная изоляция	Искрение, оплавление изоляции
Управляющий провод	1.5-2.5 мм², синий/красный	Отсутствие щелчка реле при повороте ключа

Обязательно проверяйте надежность контактов на всех соединениях: окисление клемм или ослабление гаек приводит к падению напряжения. Для диагностики втягивающего реле замкните отверткой силовые клеммы (при выключенном зажигании!) – вращение стартера подтвердит исправность электродвигателя.

Электрическая схема включения вентилятора радиатора ВАЗ 2107

Электрическая цепь вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2107 работает в автоматическом режиме через датчик температуры, расположенный в правом бачке радиатора. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 99-105°C контакты датчика замыкаются, подавая напряжение на реле вентилятора. Это реле управляет подачей основного тока к электродвигателю вентилятора через предохранитель.

Принудительное включение вентилятора осуществляется через кнопку на панели приборов, которая дублирует работу датчика. В случае выхода из строя датчика или реле кнопка позволяет активировать вентилятор вручную для предотвращения перегрева двигателя. Электродвигатель получает питание напрямую от аккумулятора через силовую цепь.

Ключевые компоненты цепи

• Датчик включения ТМ108-01 – замыкает контакты при 99±3°C, размыкает при 94±3°C
• Реле РС-527 – управляет силовым током (установлено в монтажном блоке под капотом)
• Предохранитель F7 (16А) – защищает цепь электродвигателя
• Кнопка принудительного включения – расположена на центральной консоли

Цвет провода	Назначение
Красный	Питание +12В от аккумулятора
Коричневый	Масса двигателя (кузов)
Синий с черным	Управление от реле к датчику
Розовый с черным	Цепь кнопки принудительного включения

Для диагностики неисправностей проверяют напряжение на контактах реле при прогретом двигателе, целостность предохранителя F7 и сопротивление датчика. Важно: электродвигатель должен запускаться напрямую при подаче +12В на его силовой провод при снятом разъеме.

Проводка к электродвигателю печки отопителя

Электродвигатель печки ВАЗ 2107 получает питание через переключатель скоростей, расположенный на приборной панели. Цепь защищена предохранителем №2 (16А) в монтажном блоке, подключенным к замку зажигания. Основные компоненты схемы включают сам электродвигатель, переключатель скоростей, балластный резистор и провода с характерной цветовой маркировкой.

Принцип работы основан на изменении напряжения, подаваемого на электродвигатель. На первой и второй скоростях ток проходит через балластный резистор, снижающий обороты мотора. Третья скорость активирует прямое подключение к "+12В" без резистора, обеспечивая максимальную производительность. Масса двигателя заведена на кузов автомобиля через черный провод.

Цветовая маркировка проводов

Цвет провода	Назначение	Примечание
Жёлтый (Ж)	Питание +12В к переключателю	От предохранителя №2
Серый с чёрной полосой (СЧ)	1-я скорость (через резистор)	Подключение к балластному резистору
Серый с красной полосой (СК)	2-я скорость (через резистор)	Подключение к балластному резистору
Розовый (Рз)	3-я скорость (напрямую)	Прямое питание двигателя
Чёрный (Ч)	Масса электродвигателя	Крепится к кузову возле печки

Важно: Балластный резистор расположен в воздуховоде печки и подвержен перегреву. При выходе из строя характерны отказы 1-й и 2-й скоростей при работоспособности 3-й. Для диагностики проверьте:

1. Напряжение на жёлтом проводе при включённом зажигании
2. Целостность балластного резистора (номинал 0.82 Ом)
3. Контакт массы на чёрном проводе

Антенна радио: подключение магнитолы и динамиков

Штатная антенна ВАЗ 2107 крепится к правому переднему крылу и соединяется с магнитолой коаксиальным кабелем. Центральная жила кабеля передаёт радиочастотный сигнал, а экранная оплётка обеспечивает защиту от помех. Разъём антенны подключается в соответствующее гнездо магнитолы (обозначено "ANT" или "ANTENNA"), обеспечивая приём радиоволн. Обрыв или окисление этого кабеля – частая причина плохого приёма радиостанций.

Для подключения магнитолы к бортовой сети используются три ключевых провода:

• Постоянный "+12В" (жёлтый) – подсоединяется к АКБ через предохранитель (10-15А) для сохранения настроек
• Управляющий "+12В" (красный) – запитывается от замка зажигания (ACC)
• Масса (чёрный) – надёжно крепится к кузову болтом

Перепутывание жёлтого и красного проводов ведёт к разряду аккумулятора.

Схема подключения динамиков

Штатная проводка ВАЗ 2107 предусматривает четыре динамика: передние (в торпедо) и задние (в полках). Цветовая маркировка проводов:

Динамик	Положительный (+)	Отрицательный (-)
Передний левый	Белый	Чёрно-белый
Передний правый	Серый	Чёрно-серый
Задний левый	Красный	Чёрно-красный
Задний правый	Синий	Чёрно-синий

Подключение производится к ISO-разъёму магнитолы. Нарушение полярности вызывает снижение качества звука.

Отдельные цепи: часы и прикуриватель

Электропитание часов на ВАЗ 2107 осуществляется постоянно, независимо от положения ключа зажигания. Это обеспечивает сохранение времени при отключении АКБ или длительной стоянке. Цепь подключена напрямую к блоку предохранителей через отдельный провод, исключая влияние других потребителей.

Прикуриватель активируется только при включенном зажигании в положении "ACC" или "ON". Его цепь защищена плавким предохранителем, предотвращающим повреждение проводки при перегрузках. Оба устройства имеют независимую разводку, но используют общую точку заземления на кузове автомобиля.

Параметры защиты и подключения

Компонент	Предохранитель	Номинал	Цвета проводов
Часы	F2	8А	Постоянный "+": красный Масса: чёрный
Прикуриватель	F1	16А	Плюс (ACC): оранжевый Масса: чёрный

Особенности монтажа:

• Разъём часов расположен за приборной панелью, фиксируется пластиковым креплением
• Гнездо прикуривателя устанавливается в штатное отверстие тоннеля и фиксируется поворотным кольцом
• Обязательная проверка качества контакта массы на кузове в зоне установки пепельницы

При замене компонентов рекомендуется отключать "минусовую" клемму АКБ. Короткие замыкания в цепи прикуривателя часто вызваны попаданием металлических предметов между контактами.

Проводка к заднему противотуманному фонарю

Электропроводка заднего противотуманного фонаря на ВАЗ 2107 начинается от монтажного блока предохранителей, где защищена отдельным предохранителем F7 (15А). Цепь управляется кнопкой на приборной панели, которая при активации подает питание через реле К6. Проводка проходит через салон автомобиля по левому борту, скрытая под обшивкой порога.

Основной силовой провод (цвет: красный с черной полосой) идет от реле напрямую к фонарю. Массовый провод (черный) крепится к кузову в районе левого заднего крыла через болтовое соединение. Разъем подключения к самому фонарю расположен в нише багажника и имеет двухконтактную колодку: контакт 1 – питание (+12В), контакт 2 – масса.

Ключевые элементы подключения

Цвет провода	Назначение	Точка подключения
Красный с черной полосой	Питание +12В	Клемма 1 фонаря
Черный	Масса	Болт на кузове возле фонаря
Красный	Управление от кнопки	Реле К6 (контакт 85)

Важные нюансы: При замене проводов соблюдайте сечение не менее 1.5 мм². Изоляция должна быть защищена от перетирания в зонах контакта с кузовными элементами. Проверяйте герметичность уплотнителя колодки подключения – частая причина окисления контактов.

Система освещения номерного знака

Подсветка заднего номерного знака на ВАЗ 2107 обеспечивается двумя лампами накаливания мощностью 5 Вт каждая, установленными в плафонах на внутренней стороне крышки багажника. Плафоны защищены резиновыми уплотнителями от попадания влаги и пыли. Питание цепи осуществляется от габаритных огней через замок зажигания.

Электрическая схема подключения включает: предохранитель №2 (10А) в монтажном блоке, выключатель габаритов на панели приборов, лампы подсветки, массу через кузов автомобиля. Провода цепи (оранжевый – питание, черный – масса) проложены вдоль левой боковины крыши салона и через резиновый жгут в стойке багажника.

Ключевые компоненты и подключение

Элемент	Характеристики
Лампы	2 шт., 12V 5W (тип W5W)
Предохранитель	F2 (10А) в монтажном блоке
Цвет провода +12В	Оранжевый (от выключателя габаритов)
Цвет провода массы	Черный (крепление к кузову багажника)

Типовые неисправности:

• Перегорание ламп из-за вибрации или влаги
• Окисление контактов в патронах плафонов
• Обрыв проводов в районе резинового жгута багажника
• Коррозия точек заземления на кузове

Важно: При замене ламп используйте только оригинальные цоколи E10 для предотвращения короткого замыкания. Проверяйте состояние уплотнителей плафонов – их повреждение приводит к запотеванию и окислению контактов.

Цепи плафона багажника и перчаточного ящика

Питание плафона багажника и перчаточного ящика на ВАЗ 2107 осуществляется через общий предохранитель F7 номиналом 10А в монтажном блоке. Обе цепи запитаны напрямую от аккумуляторной батареи независимо от положения ключа зажигания. Выключатели в этих цепях являются концевиками нормально-разомкнутого типа, срабатывающими механически при открытии крышки багажника или дверцы перчаточного ящика.

Корпус каждого плафона соединен с массой автомобиля через точку крепления к кузову. При замыкании контактов концевика цепь замыкается, и лампа загорается. Для доступа к элементам цепи плафона багажника необходимо снять обивку в задней части салона, а к плафону перчаточного ящика – демонтировать крышку бардачка.

Параметр	Плафон багажника	Плафон перчаточного ящика
Цвет питающего провода	Коричневый (до выключателя)	Коричневый (до выключателя)
Цвет провода после выключателя	Коричнево-белый	Серо-коричневый
Расположение выключателя	На замке крышки багажника	На корпусе перчаточного ящика
Тип лампы	А12-1,2-1 (5 Вт)	А12-1,2-1 (5 Вт)

Заземление кузова и двигателя: основные точки

Надежное заземление кузова и двигателя в ВАЗ 2107 обеспечивает стабильную работу электрооборудования. Минусовые цепи всех потребителей замыкаются на кузов автомобиля, который выступает общим проводником.

Основные точки крепления массовых проводов сосредоточены в моторном отсеке. Нарушение контакта в этих зонах вызывает сбои в работе стартера, генератора, освещения и датчиков.

Ключевые точки подключения

• Крепление аккумулятора: Минусовая клемма АКБ соединена с кузовом через болт на правой чашке амортизатора.
• Блок цилиндров: Толстый провод от аккумулятора фиксируется на коробке передач (штатное место крепления стартера).
• Дополнительная перемычка: Гибкая шина между двигателем (крепление ГБЦ) и кузовом (щиток передка).
• Генератор: Заземление через корпус к двигателю и дублирующий провод на кузов.
• Щиток передка: Точки крепления для массовых проводов фар, подфарников и звукового сигнала.
• Приборная панель: Группа контактов за кулисой рулевой колонки для электроники салона.

Элемент	Расположение	Особенности
Кузовная масса	Правая чашка амортизатора	Медная шайба под болтом, обязательна зачистка металла
Двигатель	Картер коробки передач	Провод сечением 16 мм², прямой доступ от АКБ
Дублирующая шина	Щиток передка → ГБЦ	Гибкий многожильный провод в защитной оболочке

При диагностике неисправностей первично проверяют состояние контактов в этих точках: удаляют окислы, подтягивают крепеж, восстанавливают разрушенные провода.

Расположение реле и их назначение

Реле на ВАЗ 2107 сконцентрированы в монтажном блоке, установленном в подкапотном пространстве со стороны водителя. Блок закреплён под лобовым стеклом и защищён пластиковой крышкой с защёлками, обеспечивающей доступ для обслуживания.

Эти компоненты выполняют ключевую роль в управлении энергоёмкими потребителями, разгружая контакты выключателей и предотвращая перегрев проводки. Корректная работа реле напрямую влияет на безопасность и функциональность световых приборов, стартера и других систем.

Основные реле и их функции

Обозначение	Расположение в блоке	Назначение
K1	Верхний ряд, крайнее левое	Управление ближним светом фар
K2	Верхний ряд, центральное	Управление дальним светом фар
K3	Верхний ряд, крайнее правое	Активация стартера (втягивающее реле)
K4	Нижний ряд, крайнее левое	Контроль поворотов и аварийной сигнализации
K5	Нижний ряд, центральное	Работа стеклоочистителей и омывателя
K6	Нижний ряд, крайнее правое	Управление звуковым сигналом

Важные нюансы: При диагностике неисправностей (например, отказ фар или поворотников) первичную проверку начинают с соответствующих реле и предохранителей. Цвета проводов на разъёмах стандартизированы: питание – красный или коричневый, управление – синий, жёлтый, зелёный. Замена производится на аналоги с маркировкой 90.3747 или 113.3747.

Предохранители: номиналы и защищаемые цепи

Блок предохранителей ВАЗ 2107 расположен под панелью приборов со стороны водителя. Каждый элемент отвечает за защиту конкретных электроцепей от перегрузок и коротких замыканий. Корректный подбор номиналов критичен для предотвращения повреждения оборудования и возгорания проводки.

Использование предохранителей несоответствующего номинала приводит к выходу из строя электрооборудования или расплавлению проводки. Все предохранители имеют цветовую маркировку и обозначения на крышке блока согласно их силе тока и защищаемым цепям.

№ предохранителя	Номинал (А)	Защищаемые цепи
F1	16	Противотуманные фары, реле стеклоочистителя
F2	8	Указатели поворотов, аварийная сигнализация
F3	8	Звуковой сигнал, прикуриватель
F4	8	Габаритные огни (правый борт)
F5	8	Габаритные огни (левый борт)
F6	8	Правые фары (дальний свет)
F7	8	Левые фары (дальний свет)
F8	8	Правые фары (ближний свет)
F9	8	Левые фары (ближний свет)
F10	16	Омыватель фар, задний стеклоочиститель
F11	8	Задние противотуманные фонари
F12	8	Тормозные огни, подсветка номерного знака
F13	8	Освещение салона, прикуриватель
F14	16	Электродвигатель отопителя
F15	16	Электродвигатель омывателя лобового стекла
F16	8	Контрольные приборы (панель)
F17	16	Система зажигания (катушка, коммутатор)

Важно: Некоторые цепи защищаются парой предохранителей (например, фары ближнего света - F8 и F9). Цветовая маркировка соответствует стандарту: 8А - белый, 16А - голубой. Резервные гнёзда в блоке не задействованы.

Монтаж проводки в подкапотном пространстве ВАЗ 2107

Основные жгуты в подкапотной зоне фиксируются пластиковыми хомутами и штатными кронштейнами. Главный силовой жгут проходит вдоль левого брызговика, объединяя провода к фарам, стартеру, генератору и аккумулятору. Отдельный жгут ответвлений направляется к катушке зажигания, датчику температуры ОЖ и реле стеклоочистителя. Обязательно соблюдайте заводскую трассировку для исключения перетирания об острые кромки кузова.

Ключевые соединения защищаются термостойкой изолентой или гофротрубкой, особенно возле выпускного коллектора. При подключении клемм к аккумулятору сначала присоединяйте положительный провод (красный), затем массу (черный). Проверьте отсутствие провисающих проводов вблизи вентилятора радиатора и ремня ГРМ.

Порядок подключения компонентов

1. Закрепите колодку генератора (белый разъём с толстыми проводами)
2. Подсоедините фишку стартера (провода в черной изоляции)
3. Проложите проводку к датчику масла (синий провод с желтой полосой)
4. Установите разъемы фар и подфарников

Компонент	Цвет проводов	Особенности монтажа
Генератор	Красный + Бежевый	Фиксация на шпильке с гайкой
Датчик температуры	Зеленый + Коричневый	Защита от вибрации
Катушка зажигания	Коричневый + Черный	Заземление на кузов

После сборки обязательно проверьте:

• Надежность крепления жгутов к кузову
• Отсутствие контакта с подвижными элементами
• Полярность подключения ламп фар

Прокладка жгутов через моторный щит в салон

Основные жгуты электропроводки ВАЗ 2107 проникают в салон через специальные отверстия в моторном щите, защищенные резиновыми сальниками-уплотнителями. Центральное место занимает технологический проход за блоком предохранителей, через который проходит главный жгут приборной панели. Дополнительные кабельные группы для фар, габаритов, стартера и генератора обычно используют отдельные отверстия справа и слева от центрального тоннеля.

Каждый сальник имеет профильные канавки, плотно обжимающие провода и предотвращающие попадание пыли, влаги и выхлопных газов в салон. При монтаже жгут аккуратно протягивается через соответствующее отверстие, при этом необходимо контролировать отсутствие перекручивания проводов. Фиксация на щите осуществляется пластиковыми хомутами или штатными металлическими скобами, исключающими провисание и контакт с подвижными элементами рулевого управления.

Ключевые этапы и компоненты

Обязательные действия при прокладке:

• Демонтаж панели приборов и педального узла для свободного доступа к моторному щиту
• Визуальная проверка целостности резиновых сальников перед установкой
• Последовательная укладка жгутов согласно схеме:
  1. Центральный жгут приборки через основное отверстие
  2. Правый жгут освещения через сальник возле аккумуляторного отсека
  3. Левый жгут системы зажигания через отверстие около вакуумного усилителя

Критические требования: Все соединения разъемов должны выполняться ПОСЛЕ полной протяжки жгутов. Обязательна защита мест пересечения с металлическими кромками щита пластиковыми гофрами или изолентой. Провода не должны контактировать с:

Элемент кузова	Минимальный зазор
Тросы педалей	15 мм
Трубки тормозной системы	20 мм
Рычаг КПП	30 мм

После установки сальники обрабатываются силиконовой смазкой для сохранения эластичности. Финишный этап – протяжка всех хомутов с усилием 5-7 Нм для исключения вибрационного смещения жгутов при работе двигателя.

Трассировка проводки под торпедо

Проводка под торпедой ВАЗ 2107 сгруппирована в три основных жгута: центральный (приборная панель), левый (блок предохранителей и фары) и правый (зажигание, печка). Жгуты крепятся пластиковыми хомутами к металлическим скобам кузова, проложены параллельно поперечной балке под панелью. Центральный жгут проходит непосредственно под комбинацией приборов, левый и правый расходятся к крыльям под углом 45°.

Особое внимание уделите участкам возле педального узла: провода не должны касаться тросов сцепления или тормоза. Гибкие гофры защищают проводку в зоне рулевой колонки. Места соединений с приборами (магнитола, выключатели подсветки) имеют запас длины 10-15 см для удобства демонтажа торпедо. Провода топливного датчика и габаритов проложены в верхней части за бардачком.

Ключевые узлы и соединения

Узел	Расположение	Особенности трассировки
Блок предохранителей	Левая сторона, под рулем	Жгут опущен вертикально, фиксируется клипсой над педалью сцепления
Колодка замка зажигания	За личинкой замка	Провода уложены петлей для компенсации хода ключа
Разъемы печки	Центр, за воздуховодами	Защищены термостойкой изолентой, обходят заслонки

Типовые проблемы:

• Перетирание проводов о кронштейн педалей при ослаблении хомутов
• Короткое замыкание в гофре рулевой колонки из-за резких поворотов руля
• Окисление разъемов под бардачком при запотевании стекол

При монтаже избегайте натяга жгутов возле крепления торпедо. Провода должны свободно провисать на 3-4 см между точками фиксации. Красный провод АКБ изолируйте отдельно – его контакт с кузовом вызывает возгорание. Для доступа к нижним соединениям снимите защитную пластину под рулевой колонкой.

Разъемы и колодки соединений: где находятся

Основные разъемы и колодки ВАЗ 2107 сгруппированы в функциональных зонах автомобиля для удобства обслуживания. Большинство критичных соединений сосредоточено в моторном отсеке и за приборной панелью.

Доступ к разъемам требует частичной разборки облицовочных панелей в салоне. При поиске ориентируйтесь на характерные пластиковые фиксаторы и цветовую маркировку проводов.

Ключевые зоны расположения

• Моторный отсек
  • Возле аккумулятора: колодки генератора, стартера, датчика температуры
  • Левый брызговик: монтажный блок предохранителей (F1-F16)
  • Торпедо со стороны водителя: разъемы очистителей фар, реле поворотов
• Салон
  • За приборной панелью: колодки спидометра, тахометра, указателей давления масла
  • Под рулевой колонкой: разъемы замка зажигания, переключателей света
  • Центральная консоль: соединения прикуривателя, печки, магнитолы
• Кузовные элементы
  • Задние фонари: колодки стоп-сигналов, габаритов, поворотников
  • Двери: разъемы стеклоподъемников (в модификациях), динамиков
  • Под задним сиденьем: колодка датчика уровня топлива

Снятие приборной панели для доступа к проводам

Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: крестовую и плоскую отвертки, набор гаечных ключей (включая накидные на 10 и 13 мм), а также пластиковую лопатку для аккуратного демонтажа декоративных элементов. Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания и повреждения электроники при случайном контакте с проводами.

Учтите, что пластиковые крепления и защелки панели со временем становятся хрупкими. Работайте без резких усилий, фиксируйте снятые винты в отдельном контейнере, а разъемы подписывайте маркером для упрощения обратной сборки. Особое внимание уделите тросу спидометра – его резкий изгиб может привести к повреждению внутреннего привода.

Пошаговая процедура демонтажа

1. Снимите рулевое колесо:
   • Открутите гайку крепления руля ключом на 24 мм
   • Специальным съемником аккуратно стяните руль с вала
2. Демонтируйте кожух рулевой колонки:
   • Выкрутите 4 самореза крестовой отверткой
   • Отсоедините нижнюю и верхнюю части кожуха
3. Снимите декоративные накладки:
   • Подденьте пластиковой лопаткой заглушки возле замка зажигания
   • Открутите винты под заглушками и снимите панель вокруг радиоприемника
4. Открутите крепеж приборной панели:
   • Извлеките 2 винта над рулевой колонкой
   • Выкрутите 4 нижних винта под панелью приборов
   • Снимите крепления по бокам возле воздуховодов
5. Отсоедините коммуникации:
   • Отожмите фиксаторы разъемов проводки (3 основных жгута)
   • Открутите гайку троса спидометра ключом на 10 мм
   • Аккуратно отсоедините трос от привода
6. Извлеките панель приборов:
   • Потятите конструкцию на себя, контролируя положение троса
   • Выведите панель в салон через рулевое пространство

Ключевые узлы	Тип крепежа	Особенности доступа
Разъемы проводки	Пластиковые защелки	Требуют равномерного нажатия с двух сторон
Трос спидометра	Гайка М10	Расположен за блоком предохранителей
Боковые кронштейны	Саморезы 4 мм	Скрыты декоративными заглушками

После снятия обеспечьте защиту оголенных клемм разъемов изолентой или полиэтиленовыми колпачками. При диагностике проводки ориентируйтесь на цветовую маркировку жил – основные цепи имеют постоянное цветовое соответствие. Для проверки целостности проводов используйте мультиметр в режиме прозвонки, предварительно сняв клемму с аккумулятора.

Ремонт обрыва проводов в дверных гофрах

Обрыв проводки в дверных гофрах ВАЗ 2107 – распространённая неисправность, приводящая к отказу электростеклоподъёмников, центрального замка или динамиков. Постоянное перегибание жгута при открывании/закрывании двери вызывает перетирание изоляции и повреждение жил, особенно на участках крепления к кузову и двери.

Для диагностики потребуется мультиметр в режиме "прозвонки" или контрольная лампочка. Последовательно проверяйте целостность каждого провода в гофре, раскачивая жгут рукой – это помогает выявить неявные обрывы с сохранением видимой целостности изоляции.

Этапы восстановления проводки

1. Демонтаж гофры: Ослабьте хомуты крепления защитного гофрированного чехла с обеих сторон (кузов и дверь). Аккуратно снимите гофру с жгута проводов.
2. Визуальный осмотр: Тщательно исследуйте все провода на наличие:
   • Перетёртой или потрескавшейся изоляции
   • Надломов жил (особенно в местах фиксации жгута)
   • Следов окисления (зелёный или белый налёт)
3. Локализация и зачистка: Обнаружив повреждение, зачистите изоляцию на 15-20 мм по обе стороны от обрыва/надлома. Удалите окислы с концов проводов.
4. Соединение проводов:
   • Скрутка + пайка: Надёжно скрутите жилы, пропаяйте соединение оловянно-свинцовым припоем с флюсом.
   • Термоусадочная трубка: Наденьте отрезок термоусадки на провод ДО пайки. После остывания припоя сдвиньте трубку на место соединения и прогрейте феном или зажигалкой для герметизации.
   • Изолента: Дополнительно обмотайте ремонтный участок изолентой (только как временное решение или поверх термоусадки).
5. Защита жгута: Перед установкой гофры оберните отремонтированный участок мягкой ПВХ-лентой для предотвращения трения. Избегайте натяжения проводов при укладке жгута в дверь.
6. Монтаж гофры: Наденьте гофрированный чехол на жгут, плотно зафиксируйте хомутами. Убедитесь, что гофра не перекручена и свободно гнётся при движении двери.

Цветовая маркировка проводов (основные цепи)

Цвет провода	Назначение цепи
Синий/белый	Электростеклоподъёмник (дверь водителя)
Жёлтый/красный	Электростеклоподъёмник (передняя пассажирская дверь)
Коричневый	Масса (-)
Чёрный/жёлтый	Центральный замок (управление)
Зелёный/красный	Динамик передней двери (+)

Важно: Всегда отключайте минусовую клемму АКБ перед работами! При замене участка провода используйте кабель с аналогичным сечением. После ремонта проверьте работоспособность всех систем двери на всех режимах (открыто/закрыто).

Диагностика короткого замыкания в бортовой сети

Короткое замыкание в бортовой сети ВАЗ 2107 проявляется перегоранием предохранителей, характерным запахом горелой изоляции, искрением или частичным/полным отказом электрооборудования. Наиболее опасны замыкания на массу после замка зажигания – они могут привести к возгоранию проводки даже при выключенном зажигании. Основные зоны риска: участки с перетертой изоляцией, места контакта с горячими или вибрирующими деталями кузова.

Перед диагностикой подготовьте мультиметр в режиме прозвонки или измерения сопротивления (Ω), контрольную лампу 12В с проводами, набор предохранителей и принципиальную схему проводки. Отключите аккумулятор! Начинайте проверку с цепи, где чаще всего перегорает предохранитель, двигаясь от блока предохранителей к потребителям.

Пошаговая методика поиска

1. Снимите перегоревший предохранитель и подключите мультиметр к его контактам в блоке (режим Ω). Показания близкие к 0 Ом подтверждают КЗ.
2. Отсоедините разъемы всех потребителей цепи (фары, прикуриватель и т.д.). Если КЗ исчезло – неисправен один из приборов.
3. Поочередно отключайте колодки жгутов, идущие от блока предохранителей к проблемной линии. Исчезновение КЗ укажет на участок цепи.
4. Проверьте целостность изоляции в местах прохождения жгутов через металлические перегородки (рулевая колонка, за панелью приборов).

Типичные точки КЗ на ВАЗ 2107	Сопутствующие симптомы
Проводка рулевой колонки	Перегорание предохранителей F1-F2, отказ поворотников
Жгут за панелью приборов	Запах гари в салоне, мигание ламп
Трос спидометра	КЗ при вибрации, оплавление изоляции
Зона педалей сцепления/газа	Обрыв проводов, КЗ на кузов при нажатии

Важно: При проверке цепей генератора (F5-F7) отсоедините клемму "30" на генераторе! Используйте контрольную лампу для поиска паразитных утечек: подключите один провод к "+" АКБ, второй – к контакту снятого предохранителя. Горящая лампа = наличие КЗ. Для изоляции поврежденного провода применяйте термоусадку или дополнительную гофру.

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические документы и проверенные отраслевые ресурсы.

Ключевые источники включают официальную документацию и экспертные публикации по автомобильной электрике.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2107 издательства АвтоВАЗ
• Заводские альбомы электросхем моделей классического семейства ВАЗ
• Монографии по электрооборудованию отечественных автомобилей (например, "Электрооборудование автомобилей")
• Технические архивы специализированных автомобильных порталов (Drive2, Автоклуб)
• Форумные обсуждения с участием сертифицированных автоэлектриков
• Патентная документация на электронные компоненты ВАЗ-2107

Видео: Проводка ваз 2106

  
• Газель - технические параметры, обслуживание и рекомендации по эксплуатации
  
• Тормоза отказали на ходу - причины и способы остановки
  
• Вибрации руля при торможении - причины и устранение