Шевроле Импала 67 - Живая легенда

Статья обновлена: 18.08.2025

1967 год подарил миру автомобиль, ставший символом целой эпохи американского автопрома. Шевроле Импала этого года выпуска сочетает в себе мощь, элегантность и ту самую неповторимую харизму, которую не смогли повторить последующие поколения.

Ее стремительный силуэт с характерными линиями кузова и фирменными тройными задними фонарями узнаваем безошибочно. Под капотом этой легенды скрывались настоящие инженерные шедевры - от скромной "шестерки" до могучих V8, чей рык стал саундтреком свободы и скорости.

Эта машина не просто транспорт. Она - живая история на колесах, воплощение американской мечты и предмет страсти коллекционеров. Импала '67 доказала: истинная классика не стареет.

Эволюция кузова: ключевые изменения 1967 года

1967 год стал поворотным для Chevrolet Impala, ознаменовав переход к третьему поколению модели. Полностью переработанный кузов получил более угловатые и стремительные очертания, отказавшись от плавных линий предшественников. Центральное место заняла новая решетка радиатора – широкая, с вертикальными делениями и интегрированными фарами, что создало узнаваемый "лицо" модели.

Ключевой акцент инженеры сделали на безопасности и жесткости конструкции. Лобовое стекло стало панорамным, с уменьшенными стойками для лучшего обзора, а боковые стекла лишились рамок. Задняя часть приобрела характерные "уши" – выступающие панели по бокам багажника, ставшие визитной карточкой года. Линия крыши на двухдверных купе стала более покатой, подчеркивая спортивный характер.

Детализация изменений

Задняя оптика претерпела революцию: вместо традиционных круглых фонарей появились вытянутые прямоугольные блоки, разделенные хромированной вставкой и интегрированные в массивные "уши". Багажник получил V-образный выступ по центру, а задний бампер – сложную рельефную форму с вертикальными дефлекторами. Боковины украсили выраженные стреловидные линии, начинавшиеся от передних крыльев и динамично устремлявшиеся к задним колесам.

Инновации в конструкции:

Усиленный силовой каркас с улучшенной защитой при боковых ударах
Внедрение энергопоглощающей рулевой колонки
Дверные замки с двойным предохранителем

Элемент	1965-1966	1967
Решетка радиатора	Горизонтальные планки	Вертикальные деления, интегрированные фары
Задние фонари	Тройные круглые	Прямоугольные блоки с хромированным разделителем
Линия крыши (купе)	Плавный изгиб	Укороченная, с крутым наклоном

Эти преобразования не просто обновили внешность – они заложили основу для будущих дизайнерских решений Chevrolet. "Уши" багажника и фирменная задняя оптика стали культовыми элементами, а улучшенная пассивная безопасность задала новые стандарты в отрасли.

Секреты дизайна скрытых фар и решетки радиатора

Скрытые фары Impala 1967 стали технологическим прорывом: двойные круглые блоки исчезали под гладкими панелями при выключении, создавая чистую линию капота. Инженеры использовали вакуумную систему с резиновыми диафрагмами и тросами – при повороте переключателя фары плавно выезжали за 6-8 секунд. Этот механизм требовал ювелирной настройки: малейший перекос вызывал заклинивание, а зимой резина теряла эластичность, что вынуждало водителей вручную открывать фары рычажком в моторном отсеке.

Решетка радиатора с её "двойным воротничком" – не просто украшение: внутренняя хромированная сетка защищала конденсатор кондиционера, а внешний широкий кантур с вертикальными делениями визуально "растягивал" передок, подчеркивая ширину авто. Ключевой секрет – в оптической иллюзии: центральная перемычка смещена ниже оси фар, создавая эффект приземистости, а 13 тонких спиц решетки отражали свет под разными углами, придавая глубину даже в пасмурный день.

Эволюция в деталях

По сравнению с 1965 годом дизайнеры устранили выступающие фары и интегрировали поворотники в решетку:

Панели фар: Угол наклона 72° – ровно на 5° круче лобового стекла для гармонии силуэта
Хром: Тройное гальваническое покрытие для защиты от коррозии при толщине слоя всего 0.03 мм
Логотип: Шевроле-галстук крепился на пружинных фиксаторах – при ударе он складывался, снижая травмоопасность

Неочевидные особенности конструкции:

Скрытые фары	Вес панели	1.8 кг	Поглощение вибрации через демпферы из неопрена
Решетка радиатора	Точки крепления	14	Специальные нейлоновые втулки для бесшумности

Финальный штрих – вентиляционные прорези под бампером: их трапециевидная форма направляла воздух на тормоза, а длина (ровно 3/5 от ширины решетки) соблюдала "золотое сечение" дизайна.

Типы кузовов: седан, купе и кабриолет в деталях

Chevrolet Impala 1967 года предлагалась в трёх основных вариантах кузова, каждый с уникальными характеристиками. Седан выделялся четырьмя полноразмерными дверями и классическим трёхобъёмным силуэтом, обеспечивая максимальную практичность для семей или таксопарков. Его удлинённая колёсная база (3099 мм) создавала просторный салон на шесть пассажиров, а узнаваемые "ступенчатые" задние крылья подчёркивали статус флагманской модели линейки.

Двухдверное купе сохраняло габаритную длину (около 5,5 метров), но получило более покатую линию крыши и укороченные задние стойки для спортивного образа. Конструкция B-стоек с треугольным остеклением ("полукруглые" окна) стала фирменным элементом, а уменьшенная масса улучшала динамику. Кабриолет же, самый престижный и дорогой вариант, оснащался электромеханическим складным верхом из винила и усиленным днищем для компенсации отсутствия жёсткой крыши.

Ключевые отличия и особенности

Седан:
- 4 двери, 6 окон
- Объём багажника: 610 литров
- Дополнительные подстаканники на заднем диване
Купе:
- 2 двери, без центральных стоек (при опущенных стёклах)
- Усиленные передние петли для широкого открывания дверей
- Опциональные спортивные сиденья с боковой поддержкой
Кабриолет:
- Автоматический верх с гидроприводом (время свёртывания ~20 сек)
- Хромированные дуги безопасности за задними сиденьями
- Специальная система обдува для комфорта при открытом верхе

Параметр	Седан	Купе	Кабриолет
Колёсная база	3099 мм	2946 мм	2946 мм
Масса (V8)	1770 кг	1720 кг	1830 кг
Тираж (1967 г.)	622,000	116,000	28,000

С точки зрения дизайна, все версии разделяли фирменные элементы: решётку радиатора с "скрытыми" фарами, тройные задние фонари и характерные "бровь" над колёсными арками. Однако купе и кабриолет дополнительно акцентировались наклонной решёткой и декоративными вентиляционными прорезями на передних крыльях.

Технические различия касались преимущественно ходовой части: кабриолет получал усиленные амортизаторы и стабилизаторы для сохранения управляемости, тогда как седаны чаще комплектовались мягкой подвеской Comfortron. Независимо от кузова, Impala '67 устанавливала стандарт американского автопрома благодаря гармоничному сочетанию роскоши, мощности и инновационного дизайна.

Фирменные боковые профили и силуэты модели

Шевроле Импала 1967 года обладала одним из самых узнаваемых и элегантных силуэтов в своем классе. Ее профиль определялся длинным капотом, плавно перетекающим в покатую, почти "фастбэкную" линию крыши, которая изящно ниспадала к короткому, но выразительному багажнику. Эта удлиненная, стремительная форма, подчеркнутая идеально сбалансированными пропорциями, создавала впечатление движения даже у стоящего автомобиля, воплощая американскую мечту о мощности и стиле.

Ключевой особенностью бокового вида стали фирменные выштамповки и линии. Наиболее выразительным элементом была характерная "копытообразная" выштамповка на задних крыльях, начинавшаяся от середины двери и динамично изгибавшаяся вверх к заднему колесу. Эта мощная линия, часто акцентированная хромированной окантовкой, не только придавала боковине скульптурный объем и агрессию, но и визуально "приседала" заднюю часть, усиливая спортивный характер. Дополнительные горизонтальные линии, проходящие по поясной линии и подоконной зоне, подчеркивали длину кузова и создавали ощущение стабильности.

Отличительные черты бокового дизайна

Динамичная линия крыши: Плавный переход от лобового стекла к заднему стеклу с минимальным изломом, особенно выраженный у купе и хардтопов.
Знаковая "копытообразная" выштамповка: Глубокая, изогнутая линия на заднем крыле – самый узнаваемый элемент профиля Импалы '67.
Хромированные молдинги: Широкое использование хрома для окантовки выштамповок, оконных проемов, боковых фонарей и порогов, добавляющее блеска и четкости линиям.
Скрытые задние стойки (на хардтопах): У моделей без центральной стойки (Sport Coupe, Sport Sedan) создавался эффект "зеленого дома", усиливая ощущение простора и элегантности силуэта.
Интегрированные задние фонари: Плавно вписанные в контур задних крыльев, они завершали боковой профиль, не нарушая его чистых линий.

Тип кузова	Особенность силуэта
2-дверное купе (Sport Coupe)	Самый спортивный и динамичный силуэт с выраженной покатостью крыши и скрытыми стойками.
4-дверный седан (Sport Sedan)	Элегантный хардтоп-силуэт без центральной стойки, сохраняющий стремительность.
4-дверный седан (Pillar Sedan)	Более традиционный силуэт с выраженной центральной стойкой, придающий солидность.
Кабриолет	Открытый силуэт, максимально подчеркивающий изгибы выштамповок и длину капота.

Особенности задних фонарей "скрытого" дизайна

Задние фонари Chevrolet Impala 1967 года использовали инновационную "скрытую" конструкцию, где световые элементы полностью закрывались хромированными панелями крыльев в неактивном состоянии. Панели автоматически сдвигались вбок при включении поворотников или тормозов, обнажая красные линзы фонарей. Этот механизм обеспечивал абсолютно гладкую поверхность задней части кузова в обычном режиме.

Электромеханический привод панелей состоял из двух синхронизированных моторов, шестеренчатой передачи и предохранительных датчиков. При заклинивании или обледенении система автоматически отключалась, а для аварийного доступа к фонарям в багажнике предусматривались ручные тросы-дублеры.

Ключевые технологические решения

Гидроизолированный корпус – алюминиевый кожух с резиновыми уплотнителями защищал лампы от грязи и влаги
Двухрежимные лампы – комбинированные световые элементы совмещали функции стоп-сигнала и габарита
Антикоррозийные направляющие – тефлоновые полозья обеспечивали плавное скольжение панелей без люфтов

Хромированные крышки-панели крепились на усиленных петлях из нержавеющей стали, выдерживавших до 15 000 циклов открывания. Для ночного визуального ориентира по центру каждой панели размещалась световозвращающая вставка из катафота.

Салон: эргономика и материалы отделки 60-х

Эргономика Импалы '67 отражала философию эпохи: простор и визуальная доминанта приборной панели. Водитель располагался за тонким трехспицевым рулем с хромированным ободом, получая идеальный обзор на комбинацию из пяти круглых циферблатов (спидометр, тахометр, топливо, температура, зарядка), фланкированных вертикальными дефлекторами обдува. Все переключатели – от рычага КПП на рулевой колонке до тумблеров печки – находились в зоне естественного доступа руки без необходимости отрывать спину от широкого дивана-сиденья.

Материалы отделки балансировали между роскошью и практичностью: базовые версии использовали износостойкий винил с текстурой под кожу на дверных картах и сиденьях, тогда как топовые комплектации предлагали мягкую кожу или шерстяной велюр. Доминировали прямые линии и крупные формы: торпедо облицовывалось панелями "под орех" с глянцевым лаком, металлические вставки на ручках КПП и ручника имитировали алюминий, а ковровое покрытие с высоким ворсом глушило дорожные шумы. Характерный элемент – "ступенчатая" центральная консоль с пепельницей и прикуривателем, сужающаяся к тоннелю пола.

Детали интерьера: стандарты и опции

Руль: Стандарт – виниловый, опционально – дерево+хром или кожаная оплетка
Панели дверей: Горизонтальные ручки-перекладины, карманы для мелочей, хромированные колпаки динамиков
Декоративные вставки: Имитация дерева на торпедо и дверях, металлизированный пластик на воздуховодах

Элемент	Базовые версии	SS/Luxury
Сиденья	Винил (черный, синий, красный)	Кожа/Велюр + шестиугольная стежка
Ковролин	Резиновые коврики	Густой ворс с каучуковой подложкой
Дополнительно	Механические стеклоподъемники	Электроподъемники, кондиционер

Особое внимание уделялось тактильным ощущениям: тяжелый ход дверных ручек, глухой щелчок замков зажигания, резиновые накладки на педалях с рифленой поверхностью. Звукоизоляция создавалась слоем прессованного картона за обшивкой и толстыми резиновыми уплотнителями окон – на скорости свыше 100 км/ч салон оставался пространством для спокойного разговора.

Палитра заводских цветов экстерьера и интерьера

Chevrolet Impala 1967 года предлагала покупателям 15 стандартных однотонных оттенков кузова, включая как классические, так и модные для эпохи цвета. Дополнительно доступны были двухцветные комбинации с контрастной крышей, где верхняя часть окрашивалась в белый, черный или виниловое покрытие под кожу.

Интерьерная палитра гармонично сочеталась с внешним окрасом, используя высококачественные винил, ткань и комбинированные материалы. Производитель строго регламентировал допустимые комбинации "салон-кузов", исключая дисгармоничные варианты.

Стандартные цвета экстерьера

Ermine White – чистый белый
Tuxedo Black – глубокий черный
Madeira Maroon – вишнёвый бордо
Marina Blue – морская синева
Tahoe Turquoise – бирюза озера Тахо
Capri Cream – каприйский кремовый
Bolero Red – яркий киноварный
Laurel Green – тёмно-лавровый

Популярные интерьерные решения

Цвет обивки	Характерные элементы	Доступные комбинации
Black	Рифлёные вставки, хромированные детали	Со всеми цветами кузова
Blue	Атласные полосы, перфорация	Marina Blue, Tyrol Blue
Burgundy	Алмазный стежок, виниловые вставки	Madeira Maroon, Tuxedo Black
Parchment	Золотистая строчка, капитоновые узоры	Capri Cream, Ermine White

Доступные двигатели: от рядной шестерки до V8

Базовым агрегатом для Impala 1967 года служил рядный 6-цилиндровый двигатель Turbo-Thrift объемом 250 кубических дюймов (4,1 л), выдававший 155 л.с. при 4200 об/мин. Этот неприхотливый мотор обеспечивал плавную работу и экономичность, но явно не соответствовал спортивному имиджу топовой модели Chevrolet. Его устанавливали преимущественно на бюджетные комплектации, где приоритетом была низкая стоимость владения.

Главной же гордостью линейки были легендарные V8, включая малоблочные версии: 283 CID (4,6 л) мощностью 195 л.с. и два варианта 327 CID (5,4 л) – 275 или 325 «лошадей». Для требовательных покупателей предлагались большеблочные двигатели семейства Mark IV: 396 CID (6,5 л) в двух вариантах форсировки – 325 л.с. (L35) и эксклюзивный 375-сильный (L78) с алюминиевой головкой, механическим распредвалом и усиленными компонентами.

Технические характеристики двигателей

Обозначение	Тип	Объем	Мощность	Особенности
L26	R6	250 CID (4.1 л)	155 л.с.	Однораспредвальная конструкция
LF9	V8	283 CID (4.6 л)	195 л.с.	2-карбюраторная система
L30	V8	327 CID (5.4 л)	275 л.с.	4-камерный карбюратор
L79	V8	327 CID (5.4 л)	325 л.с.	Высокопроизводительная версия
L35	V8	396 CID (6.5 л)	325 л.с.	Чугунные головки
L78	V8	396 CID (6.5 л)	375 л.с.	Алюминиевые головки, гоночный распредвал

Трансмиссионные решения варьировались от 3-ступенчатой механической коробки до 4-ступенчатой Muncie M20 (для версий L79/L78) и автоматических трансмиссий:

Powerglide (2-ступенчатая) – для базовых V8
Turbo Hydra-Matic 400 (3-ступенчатая) – опция для двигателей 327 CID и 396 CID

Легендарный мотор 427 CID V8 и его мощность

Сердцем Imapala SS 1967 года стал легендарный 427 CID (7.0 л) V8 – инженерный шедевр Chevrolet, созданный для господства на трассе и улицах. Этот "большой блок" (Big-Block) отличался чугунной конструкцией с глубокой блок-картером, массивными головками цилиндров и кованым коленчатым валом, обеспечивая невероятный запас прочности.

Заводская мощность варьировалась в зависимости от версии: L36 с четырёхкамерным карбюратором Rochester развивал 385 л.с., а топовый L72 с алюминиевым впуском и агрессивным распредвалом выдавал 425 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент превышал 624 Н·м, что позволяло Impala разгоняться до 100 км/ч за 6.5 секунд – феноменальный результат для тяжёлого седана 60-х.

Ключевые особенности двигателя

Чугунный блок цилиндров с увеличенным межосевым расстоянием шатунных шеек
Алюминиевые головки (опционально на L72) для снижения веса и улучшенного теплоотвода
Кованые стальные поршни и шатуны для работы на высоких оборотах
Гидравлический или механический распредвал (в зависимости от модификации)

Версия	Система питания	Мощность	Крутящий момент
L36	4-камерный карбюратор	385 л.с.	624 Н·м
L72	2x4-камерные карбюраторы	425 л.с.	650 Н·м

Именно сочетание надёжности и непринуждённой силы сделало 427 V8 культовым: двигатель легко переносил форсировку до 500+ л.с., доминировал в NASCAR и Trans-Am, а его басовитый рёв стал символом американской мускульной эры.

Параметры трансмиссий: механические и автоматические

Для Chevrolet Impala 1967 года предлагались две принципиально разные трансмиссии: механическая (ручная) и автоматическая. Базовая комплектация включала трехступенчатую механическую коробку передач с напольным рычагом управления. Для двигателей V8 стандартом считалась синхронизированная МКПП, обеспечивавшая прямой контроль над динамикой автомобиля.

Автоматические трансмиссии позиционировались как премиум-опция, особенно востребованная в топовых комплектациях SS. Доступны были две версии: двухступенчатая Powerglide и трехступенчатая Turbo Hydra-Matic 400. Последняя считалась технологическим прорывом, сочетая плавность переключений с повышенной эффективностью.

Технические характеристики

Параметр	Механическая (Muncie M20/M21)	Автоматическая (THM400)
Тип	3- или 4-ступенчатая	3-ступенчатая
Передаточные числа	1-я: 2.56:1; 2-я: 1.91:1; 3-я: 1.48:1; 4-я: 1.00:1 (опция)	1-я: 2.48:1; 2-я: 1.48:1; 3-я: 1.00:1
Особенности	Короткоходный рычаг Hurst для спортивного переключения Опция "силовой" версии M21 с близкими передаточными отношениями	Гидротрансформатор с блокировкой на высокой скорости Режим "Low" для торможения двигателем

Ключевые отличия в эксплуатации: Механическая трансмиссия требовала активного взаимодействия с педалью сцепления, обеспечивая лучший контроль над мощностью двигателя. Автоматическая версия Turbo Hydra-Matic отличалась повышенной долговечностью (рассчитана на крутящий момент до 440 Н·м) и адаптивностью к стилю вождения.

Интересный факт: При заказе 427-кубового V8 с 4-ступенчатой МКПП Impala получала усиленные карданные валы и дифференциал с винтовой блокировкой Positraction, что существенно улучшало разгонную динамику.

Ходовая часть и особенности подвески

Chevrolet Impala 1967 года базировалась на прочной лестничной раме X-образного типа, обеспечивающей исключительную жесткость кузова. Передняя подвеска – независимая, с короткими продольными торсионами вместо традиционных пружин, поперечным стабилизатором и двойными шкворнями. Такая конструкция гарантировала точную траекторию колес и снижала неподрессоренные массы, улучшая плавность хода.

Задняя подвеска – зависимая рессорная, с продольными полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами. Особенностью являлось расположение рессор над ведущим мостом, что повышало устойчивость при нагрузках. Рулевое управление оснащалось рециркуляционным шариковым механизмом (шариковая гайка), обеспечивающим четкую обратную связь, а тормоза – барабанные на всех колесах, с опциональными передними дисками для топ-версий.

Ключевые инженерные решения

Компонент	Конструкция	Особенности
Передняя подвеска	Независимая, торсионная	Двойные шкворни, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная	Рессоры над мостом, продольное расположение
Рулевой механизм	Рециркуляционный шариковый	Усилитель руля опционально (Hydramatic)
Тормозная система	Барабанная (4 колеса)	Опция: дисковые тормоза спереди

Эксплуатационные преимущества:

Плавность хода на неровных дорогах благодаря длинной базе (3023 мм) и торсионной передней подвеске
Повышенная устойчивость при загрузке багажника или буксировке за счет усиленных рессор
Минимизация кренов в поворотах при помощи стабилизатора и низкого центра тяжести

Тормозная система: барабанные и дисковые опции

Базовая тормозная система Chevrolet Impala 1967 года комплектовалась исключительно барабанными механизмами на всех четырёх колёсах. Передние тормоза представляли собой саморегулирующиеся барабаны диаметром 11 дюймов с двухпоршневыми колесными цилиндрами, задние – аналогичные по конструкции, но диаметром 11 дюймов на базовых моделях и 11.84 дюйма на версиях с повышенной нагрузкой. Такая схема обеспечивала приемлемую эффективность для своего времени, но имела склонность к перегреву при агрессивном вождении.

Опционально для передней оси предлагались дисковые тормоза производства Delco Moraine – значимое технологическое преимущество в эпоху доминирования барабанов. Диаметр вентилируемых чугунных дисков составлял 11.3 дюйма, а зажим осуществлялся четырёхпоршневыми суппортами с фиксированной конструкцией. Главный цилиндр раздельного типа и вакуумный усилитель входили в комплект опции, обеспечивая улучшенную модуляцию усилия и отказоустойчивость.

Ключевые различия систем

Технические характеристики конфигураций:

Параметр	Барабанная (база)	Дисковая (опция)
Передние тормоза	Барабан 11"	Диск 11.3"
Задние тормоза	Барабан 11" / 11.84"	Барабан 11" / 11.84"
Суппорт	Колесные цилиндры	4-поршневые фиксированные
Система контура	Одноконтурная	Двухконтурная
Вакуумный усилитель	Отсутствует	Стандартно в опции

Эксплуатационные особенности дисковых тормозов:

Устойчивость к перегреву: Меньшее падение эффективности при повторном торможении
Время отклика: Сокращённая дистанция остановки на 15-20%
Чувствительность: Линейная реакция на усилие педали без "залипания"
Обслуживание: Более простая замена колодок против регулировки барабанов

Несмотря на технологическое превосходство, дисковые тормоза имели ограниченное распространение – лишь около 8% покупателей выбирали эту опцию стоимостью $64. Основными причинами были:

Консерватизм потребителей, доверявших проверенным барабанам
Сложности с обслуживанием незнакомой системы в провинции
Уверенность в достаточности барабанов для спокойной езды

Сегодня оригинальные дисковые системы J50 ценятся реставраторами вдвое выше барабанных из-за редкости и возросших требований к безопасности при эксплуатации классических автомобилей.

Тюнинговые пакеты SS: технические отличия

Для Impala 1967 года пакеты SS (Super Sport) предлагали не косметические изменения, а инженерные доработки. Базовый пакет RPO Z24 включал усиленную подвеску с более жесткими пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости спереди и специальными амортизаторами. Тормоза получали увеличенные барабаны, а рулевое управление – позиционированный редуктор для улучшенной обратной связи.

Ключевым отличием была возможность комбинировать SS с мощными силовыми агрегатами. Заводская табличка с VIN-кодом дополнялась суффиксом "SS", подтверждая статус. Механические апгрейды распространялись на все кузова – седан, купе и кабриолет, сохраняя внешнюю идентификацию через эмблемы и решетку радиатора с двойными фарами.

Спецификации двигателей для SS

Пакет SS требовал установки одного из двигателей V8:

L30: 5.4 л (327 куб. дюймов), 275 л.с. с 4-камерным карбюратором Rochester
L35: 6.5 л (396 куб. дюймов), 325 л.с. с гидравлическими толкателями
L34: 6.5 л (396 куб. дюймов), 350 л.с. с механическим распредвалом
L78: 7.0 л (427 куб. дюймов), 425 л.с. с алюминиевым впуском

Обязательные элементы трансмиссии:

3- или 4-ступенчатая механическая КПП Muncie с короткоходным рычагом
Альтернатива: автомат Turbo Hydra-Matic 400 с пакетом охлаждения

Дифференциал	Positraction с передаточными числами 3.31:1 или 3.73:1
Система выпуска	Двойные трубы диаметром 51 мм с резонаторами
Охлаждение	Радиатор увеличенной емкости с масляным радиатором

Отдельно заказывался пакет SS-454 с двигателем 7.4 л, но его производство началось только в 1968 году. Все SS-комплектации 1967 года имели усиленные опоры двигателя и коробки передач, снижающие вибрации на высоких оборотах.

Оригинальные опции: от кондиционера до магнитолы

Шевроле Импала 1967 года предлагала покупателям впечатляющий набор опций, подчеркивавших статус и комфорт. Среди них выделялась климатическая система Frigidaire с отдельными блоками под торпедой и за задним сиденьем, обеспечивавшая эффективное охлаждение салона даже в жару. Электроприводы стекол и сидений, а также круиз-контроль дополняли премиальный опыт вождения.

Автомобиль мог комплектоваться тремя вариантами магнитол: базовой AM-версией, улучшенной AM/FM-радиостанций или топовой стереосистемой с 8-трековым кассетным проигрывателем. Особой редкостью считались опции вроде электропривода антенны, противотуманных фар или виниловой крыши с текстурированным покрытием, существенно повышавшие стоимость машины.

Другие эксклюзивные решения

Трансмиссия: 3-ступенчатый "Турбоглайд" или 4-ступенчатая МКПП Muncie
Рулевое управление: гидроусилитель с переменным усилием
Тормоза: передние дисковые с вакуумным усилителем

Интерьерные опции	Внешние элементы
Деревянная отделка панели приборов	Хромированные колпаки колес
Электрорегулировка сиденья водителя	Защитные молдинги дверей
Велюровая обивка потолка	Двойные противотуманные фары

Отдельного внимания заслуживали пакет Rally Sport с спортивным рулем и дополнительными приборами, а также люкс-версия Impala Custom, включавшая хромированные элементы салона и эксклюзивные шильдики. Все опции тщательно интегрировались в заводскую конструкцию, сохраняя лаконичный стиль легенды.

Сравнение с конкурентами: Pontiac Catalina, Ford Galaxie

Pontiac Catalina 1967 года представлял собой мощную альтернативу с акцентом на спортивность. Его фирменные двойные решетки радиатора и агрессивный профиль выделялись на фоне конкурентов. Под капотом предлагались двигатели V8 до 376 л.с., включая опциональный Tri-Power с тремя карбюраторами, что обеспечивало впечатляющую динамику разгона. Однако Catalina уступал Impala в плавности хода и уровне шумоизоляции, позиционируясь как более "драйверский" вариант.

Ford Galaxie 500 конкурировал с Impala в сегменте полноразмерных седанов премиум-класса. Его сильной стороной стала линейка моторов: базовый 315-сильный V8 и топовый 427 Cobra Jet (410 л.с.). Галакси отличался консервативным, но солидным дизайном с характерной вертикальной решеткой. К недостаткам относили более простой салон с меньшим количеством хромированных элементов и жестковатую подвеску, особенно в сравнении с комфортной ходовой Impala.

Критерий	Chevrolet Impala '67	Pontiac Catalina	Ford Galaxie 500
Топовый двигатель	427 V8 (385 л.с.)	376 V8 (360 л.с.)	427 Cobra Jet (410 л.с.)
Уникальная черта	Задние фонари-"крылья бабочки"	Двойная решетка радиатора	Хромированная "решетка-водопад"
Преимущество	Баланс комфорта и динамики	Спортивная управляемость	Максимальная мощность

Факторы превосходства Impala

Ключевыми конкурентными преимуществами модели стали:

Продажи: вдвое выше, чем у Catalina и Galaxie вместе взятых
Дизайн: самый элегантный силуэт в классе с узнаваемыми линиями крыши
Технологии: впервые в сегменте - опциональные дисковые тормоза

Секреты идентификации подлинного экземпляра 1967

Подлинность Chevrolet Impala 1967 года определяется комплексной проверкой оригинальных компонентов, маркировок и соответствия заводским спецификациям. Ключевое внимание уделяется номерам кузова, агрегатов и деталям, подверженным замене при реставрации. Без документальной истории владения экспертиза становится критически важной.

Особую сложность представляет идентификация редких модификаций (например, SS 427), где подделки встречаются чаще. Отсутствие единой базы данных по VIN для моделей 60-х требует перекрестного анализа источников. Современные реплики деталей высокого качества усложняют визуальную аутентификацию.

Ключевые идентификационные точки

VIN-номер: Расположен на табличке под лобовым стеклом и штампован на раме в моторном отсеке. Должен соответствовать структуре:
- 1-я цифра: 1 (США) / 2 (Канада)
- 2-3: 64 (Chevrolet)
- 4-5: 37 (Impala V8 2-дв.) / 39 (Impala V8 4-дв.)
- 6: Год выпуска (7 = 1967)
- 7: Завод (пример: W – Willow Run)
- 8-13: Серийный номер
Кодовые таблички (Trim Tag):
- Расположение: на радиаторной перегородке или стойке кузова.
- Данные: код модели (16437/16439), код кузова (ST 67), цвет краски (пример: LL – LeMans Blue), дата сборки (A–L = месяц, цифры – день).

Компонент	Оригинальные признаки	Распространенные несоответствия
Двигатель	Код блока (пример: 3903352 для 327ci), дата выпуска (до сборки авто), частичный VIN на блоке (с 1968 г.).	Номера, не соответствующие году; отсутствие литейных меток; следы перебивки.
Оптика	Лого GM или Guide на стекле фар/задних фонарей; маркировка даты (например, •7• – 1967).	Реплики без кодов; азиатские аналоги с гладким стеклом.
Интерьер	Тиснение на сиденьях с ромбовидным узором; кнопки с надписью CHEVROLET; оригинальный пластик без текстуры "под кожу".	Ковшеобразные сиденья (только в SS); винил вместо ткани в базовых версиях.

Критичные нюансы: Решетка радиатора Impala 1967 имеет 8 горизонтальных планок (у 1966 – 7, у 1968 – 10). Задние фонари – только с красными линзами по краям и прозрачными в центре. Декали "bowtie" на капоте и багажнике должны быть синего цвета с белой окантовкой.

Экспертная проверка включает осмотр скрытых зон: следы сварки на раме, заводская грунтовка в колесных арках, оригинальные заклепки на табличках. Наибольшие риски – "клоны" из базовых моделей, где VIN перебит, а кузов модифицирован под SS. Требуются консультации клубов (например, National Impala Association) и архивные спецификации.

Типичные проблемы коррозии и слабые места кузова

Chevrolet Impala 1967 года, несмотря на культовый статус, подвержен характерным для эпохи проблемам коррозии. Основная причина – отсутствие оцинковки кузова и конструктивные особенности, способствующие задержке влаги. Наиболее уязвимы скрытые полости и стыки, где скапливается грязь и соль.

Критически важно проверять зоны под уплотнителями, внутри рамок стекол и в нижней части кузова. Электрохимическая коррозия часто возникает в местах контакта разнородных металлов (например, сталь-алюминий). Регулярная диагностика этих участков существенно продлевает жизнь автомобиля.

Ключевые проблемные зоны

Пороги – гниют изнутри из-за скопления влаги и грязи. Часто требуют полной замены.
Задние крылья – коррозия по кромкам возле фартуков и в зоне крепления бампера.
Днище – особенно участки под ковриками салона и в районе крепления топливного бака.

Элемент кузова	Тип повреждения	Причина
Лонжероны	Сквозная коррозия	Воздействие реагентов + усталость металла
Крепления задних рессор	Деформация карманов	Комбинированная нагрузка и ржавчина
Нижние кромки дверей	Перфорация изнутри	Забитые дренажные отверстия

Особое внимание – раме ветрового стекла: коррозия под молдингами приводит к протечкам.
Проверяйте передние крылья в зоне соединения с порогами и фартуками.
Не игнорируйте багажник: участки под уплотнителем крышки и вокруг фонарей.

Особенности реставрации хромированных элементов

Хромированные детали Chevrolet Impala 1967 года – решетка радиатора, бамперы, молдинги, дверные ручки и накладки – подвержены глубокой коррозии, отслоению покрытия и деформациям из-за возрастных повреждений. Каждый элемент требует индивидуальной диагностики для выбора метода восстановления: гальваническое перехромирование, реплика или ручная полировка сохранившегося слоя.

Сложность заключается в геометрии элементов: длинные молдинги крыши легко повреждаются при демонтаже, а решетка радиатора со сложным узором требует аккуратной очистки щетками без абразивов. Обязательна разборка узлов (например, разделение бампера на стальной сердечник и хромированный кожух) для оценки скрытых повреждений.

Ключевые этапы работ

Демонтаж и маркировка: Фиксация положения деталей (особенно симметричных молдингов) фотофиксацией и бирками.
Очистка: Удаление старого лака и окислов химическими растворами (alkaline cleaner) с последующей содовой пескоструйкой под низким давлением.
Восстановление основы: Правка вмятин на стальных сердечниках, пайка трещин латунным припоем, шлифовка нержавеющих элементов.
Гальваника: Многослойное нанесение (медь → никель → хром) с промежуточной полировкой меди для зеркальной гладкости.
Защита: Покрытие воском или синтетическим лаком для замедления окисления.

Тип дефекта	Способ устранения	Риски
Трещины/сколы	Холодная сварка, пайка	Изменение геометрии при нагреве
Глубокая коррозия	Замена/реплика	Потеря оригинала
Мелкие царапины	Полировка пастой ГОИ	Истончение хромировочного слоя

Оригинальные крепежи (клипсы, болты) требуют замены на нержавеющие аналоги, так как ржавчина проступает через хром. Для сложных элементов (эмблема "bowtie" на капоте) применяют гальванику с последующей ручной гравировкой рельефа. Реставрация фартуков бампера особенно критична – тонкий металл быстро корродирует в местах креплений.

Рынок коллекционных автомобилей: текущая стоимость

Стоимость Chevrolet Impala 1967 года варьируется от $15,000 до $100,000+, в зависимости от комплектации, состояния и истории. Базовые седаны и хардтопы в удовлетворительном состоянии стартуют от $15,000-25,000, тогда как SS 396 с оригинальным мотором V8 достигает $40,000-60,000. Кабриолеты и редкие версии SS 427 при полной документации и реставрации топ-уровня преодолевают планку в $100,000.

Ценообразование критично зависит от аутентичности: номера двигателя/кузова, заводские опции (кондиционер, Powerglide, люк) и отсутствие замен ключевых узлов. Реставрации с неоригинальными деталями (например, двигатель от Camaro) теряют 20-40% стоимости. Аукционы типа Barrett-Jackson и Mecum фиксируют пиковые значения для машин с провенансом – например, экземпляры с участием в фильмах или владении знаменитостями.

Ключевые факторы стоимости

Кузов: Кабриолет (+40-60% к цене) > Хардтоп > Седан. Ржавчина на порогах/арках снижает цену на 30%.
Двигатель: SS 427 ($80,000+) > SS 396 ($45,000-70,000) > базовый 6-цилиндровый ($15,000-25,000).
Оригинальность: Сохранившиеся заводские краска, интерьер и трансмиссия добавляют 25-50%.

Состояние	SS 396 (хардтоп)	Кабриолет (базовый V8)
Требует реставрации	$20,000-30,000	$25,000-40,000
Хорошее (driver quality)	$35,000-50,000	$45,000-65,000
Конкурсное (show-ready)	$60,000-85,000	$75,000-110,000

Тренд последних лет показывает рост цен на 5-7% ежегодно для версий SS, особенно в оригинальных цветах (Tuxedo Black, Marlboro Maroon). Спрос смещен в сторону машин с документально подтвержденной историей – сервисные книжки, фотографии реставрации или заводской заказной лист усиливают позиции на торгах.

Техника эксплуатации: обслуживание двигателя Big Block

Регулярное техническое обслуживание Big Block – критически важный фактор для долговечности и корректной работы двигателя. Моторы объемом 6.5 л (396) и 7.0 л (427) требовательны к качеству расходников и соблюдению регламента. Пренебрежение процедурами приводит к ускоренному износу цилиндропоршневой группы, перегреву и падению компрессии.

Контроль уровня и состояния технических жидкостей должен выполняться каждые 500 км пробега. Особое внимание уделяется герметичности системы охлаждения: чугунные блоки цилиндров чувствительны к перегреву, а алюминиевые головки (в модификациях L36/L72) склонны к деформации при критических температурах. Проверка натяжения ремня генератора и помпы – обязательный этап каждой диагностики.

Ключевые операции планового ТО

Стандартный интервал обслуживания включает следующие процедуры:

Замена масла и фильтра: Каждые 3000 км с использованием минерального масла SAE 30 (лето) или 10W-30 (зима). Фильтр типа Spin-on (AC Delco PF454)
Регулировка зазоров клапанов: Гидравлические толкатели требуют проверки каждые 10 000 км. Зазор на холодном двигателе: впуск – 0.38 мм, выпуск – 0.43 мм
Обслуживание системы зажигания: Очистка прерывателя-распределителя, замена конденсатора. Зазор контактов – 0.38 мм. Угол опережения: 4° BTDC на холостом ходу

Регламент замены расходных материалов

Компонент	Тип/Спецификация	Интервал замены
Топливный фильтр	Картриджный, металлический корпус	15 000 км
Воздушный фильтр	Бумажный, круглый (Open element)	10 000 км
Свечи зажигания	AC Delco R44 (зазор 0.9 мм)	20 000 км
Охлаждающая жидкость	Этиленгликоль (50% концентрат)	24 месяца

Важно: При работе с карбюратором Rochester Quadrajet (код 7028212) избегайте использования агрессивных моющих средств. Чистка жиклеров выполняется только сжатым воздухом. Регулярная проверка уровня топлива в поплавковой камере предотвращает обеднение смеси.

Диагностика компрессии проводится на прогретом двигателе при выкрученных свечах. Минимально допустимое значение – 120 psi (8.3 Бар), разница между цилиндрами не должна превышать 10%. Падение давления ниже нормы указывает на износ колец или дефект клапанов.

Статус в поп-культуре: кинематограф и музыка

Chevrolet Impala 1967 года прочно укоренилась в массовом сознании благодаря культовому сериалу "Сверхъестественное". Чёрная четырёхдверная модель 1967 года, прозванная "Малышкой", стала полноценным персонажем – верным транспортом и мобильным арсеналом братьев Винчестеров. Её появление в каждой серии на протяжении 15 сезонов превратило машину в один из самых узнаваемых автомобилей на телеэкране, символ дороги, борьбы с тёмными силами и нерушимого братства.

В музыкальной индустрии Impala '67 нередко фигурирует как образец "золотой эры" американского автопрома. Рэперы, вроде Coolio в треке "Gangsta's Paradise" (где машина мелькает в клипе) или Snoop Dogg, упоминают её в текстах как символ статуса, уличного авторитета и ностальгии по ретро-стилю. Рок- и блюз-музыканты также используют её в качестве метафоры свободы, скорости и бунтарского духа, запечатлевая в обложках альбомов и концертных образах.

Ключевые аспекты влияния

Кинематограф: Помимо "Сверхъестественного", Impala '67 появляется в фильмах "Криминальное чтиво" (машина Марселласа Уоллеса), "Форсаж 4", сериалах "Во все тяжкие" и "Уэнсдей", подчёркивая её роль атрибута власти, криминальной эстетики или винтажного шика.
Музыкальные клипы: Автомобиль регулярно используется как визуальный символ: от хип-хопа (Dr. Dre, Ice Cube) до кантри-исполнителей, воплощая темы успеха, роскоши или ностальгии.
Образ в текстах: Строки о "шестьдесят седьмом Шевроле" стали устойчивым клише в рэпе и блюзе, обозначая либо принадлежность к "старой школе", либо намёк на криминальное прошлое.

Поп-культурный контекст	Пример	Значение образа
Телесериалы	"Сверхъестественное" (2005-2020)	Символ семьи, защиты, мистического арсенала
Кинофильмы	"Криминальное чтиво" (1994)	Атрибут криминального авторитета и власти
Музыкальные жанры	Гангста-рэп, блюз	Метафора уличного уважения, свободы, бунта

Легендарные гонки и спортивные достижения

Chevrolet Impala 1967 года активно использовалась в NASCAR, где её мощные V8-двигатели и устойчивая платформа обеспечивали конкурентные преимущества. Несмотря на большие габариты, модель демонстрировала впечатляющую скорость на суперспидвеях, таких как Daytona International Speedway. Команды ценили её за надёжность в длительных гонках, где выносливость машины часто становилась решающим фактором.

В дрэг-рейсинге Impala с двигателем 427 кубических дюймов стала настоящей иконой. Её модифицированные версии доминировали на четвертьмиле благодаря идеальному распределению веса и высокой мощности. Любительские команды массово выбирали эту модель для локальных соревнований, где она регулярно била рекорды в категориях Stock и Super Stock.

Ключевые спортивные успехи

NASCAR 1967: Победы на коротких треках (например, Greenville 200) и регулярные попадания в топ-5 на овальных трассах. Гонщик Джим Пасарел одержал несколько побед на ранних этапах сезона.
Дрэг-рейсинг: Установка двигателя L72 427 V8 позволяла разгоняться до 100 миль/ч за 12 секунд. Модификации от Nickey Chevrolet и Dana Chevrolet доминировали в NHRA Super Stock.
Выносливость: Участие в 24-часовых гонках на треке Riverside, где Impala демонстрировала феноменальную живучесть даже при экстремальных нагрузках.

Соревнование	Достижение	Год
NASCAR Grand National	7 побед в сезоне (модели Chevrolet)	1967
NHRA Winter Nationals	Победа в классе SS/E с двигателем 427	1968

Влияние дизайна на последующие поколения Impala

Легендарный дизайн Chevrolet Impala 1967 года, особенно в кузове купе и кабриолет, стал невероятно влиятельным эталоном для всех последующих поколений модели. Его чистые линии, агрессивный, но элегантный профиль и мощные "плечи" задали высокую планку, к которой стремились дизайнеры Chevrolet на протяжении десятилетий. Идеи, воплощенные в '67, стали неотъемлемой частью ДНК Impala, постоянно переосмысливаясь в новых эпохах.

Последующие поколения Impala, особенно в периоды ностальгических волн и возрождения имениplate, сознательно черпали вдохновение из этого золотого года. Дизайнеры обращались к архивам, стремясь уловить дух и ключевые визуальные коды модели '67, адаптируя их к современным технологиям, стандартам безопасности и аэродинамическим требованиям. Это стремление к преемственности с культовым предком заметно в силуэтах, деталях экстерьера и общей философии формы более новых Impala.

Ключевые элементы дизайна '67 года и их отголоски в новых поколениях

Несколько характерных черт Impala 1967 года регулярно находили свое отражение в дизайне более поздних моделей:

Силуэт "Coke Bottle" (Бутылка Кока-Колы): Ярко выраженная "талия" с подчеркнутыми выпуклостями над колесными арками стала визитной карточкой. Этот мощный, мускулистый профиль явно прослеживался в:
- Impala пятого поколения (1994-1996), особенно в кузове купе, где линия крыши и изгибы боковин были прямой отсылкой к '67.
- Impala восьмого поколения (2000-2005), где дизайнеры сознательно воссоздали узнаваемый "перехват" и выпуклости над задними колесами.
- Девятом поколении (2006-2013), хотя и в более сглаженной, современной интерпретации, общая "бочкообразная" форма кузова сохраняла дух оригинала.
Двойные круглые фары: Хотя не все поколения их использовали, характерный взгляд с разделенными фарами стал символом ранних Impala. Это решение вернулось как сознательная стилистическая цитата в моделях 1994-1996 годов.
Длинный капот и короткий задний свес: Пропорции, подчеркивающие мощь двигателя и динамику, оставались идеалом для Impala. Даже в эпоху переднеприводных седанов (2000-2016) дизайнеры старались визуально удлинить капот и создать стремительный силуэт, отчасти наследуя эту классическую черту.
Горизонтальная решетка радиатора и задние фонари: Широкие, подчеркнуто горизонтальные элементы спереди и сзади, задающие стабильность и ширину, были ключевыми в '67. Этот мотив горизонтальности часто использовался в решетках и светотехнике последующих поколений для сохранения узнаваемости и солидности.

Пиком сознательного возрождения стилистики '67 года стали модели 1994-1996 годов. Они не просто вдохновлялись, а прямо цитировали ключевые элементы:

Очень близкий, почти репликарный силуэт "Coke Bottle" в купе.
Явно выраженные "плечи" над задними колесами.
Возвращение двойных круглых фар.
Горизонтальные задние фонари, растянутые по ширине багажника.

Хотя десятое поколение (2014-2020) было переднеприводным седаном глобального рынка, дизайнеры также попытались вписать в его современные линии отсылки к классике:

Формы фар и задних фонарей обыгрывали тему двойных элементов.
Линия крыши и изгиб задней стойки пытались передать элегантность хардтопа '67 года.
Общая солидность и пропорции стремились вызвать ассоциации с легендарным предком.

Влияние дизайна Impala 1967 года можно проследить по ключевым поколениям:

Поколение	Годы выпуска	Основные черты влияния '67 года
Пятое (Возрождение)	1994-1996	Прямая стилизация: силуэт "Coke Bottle", двойные фары, "плечи", горизонтальные фонари (особенно в купе).
Восьмое	2000-2005	Ярко выраженные "плечи" над задними колесами, мощные формы, отсылки к силуэту.
Девятое	2006-2013	"Бочкообразная" форма кузова (смягченная), солидные пропорции, горизонтальные элементы.
Десятое	2014-2020	Попытка передать элегантность линий и дух через детали (фары, фонари, силуэт крыши).

Таким образом, дизайн Chevrolet Impala 1967 года стал не просто успешным решением своего времени, а вечным образцом для подражания и источником вдохновения внутри самой марки. Его ключевые элементы – мускулистый силуэт, мощные пропорции, чистые линии и узнаваемые детали – стали частью генетического кода Impala, который дизайнеры Chevrolet бережно и с ностальгией извлекали и переосмысливали всякий раз, когда речь заходила о создании новой главы в истории этой легендарной модели.

Организации и клубы владельцев Chevrolet Impala

Сеть энтузиастов Chevrolet Impala 1967 года объединяется в специализированные клубы, где участники обмениваются техническими знаниями, оригинальными чертежами и каталогами запчастей. Эти организации выступают центрами сохранения аутентичности моделей, организуя мастер-классы по реставрации кузова, хромированных элементов и двигателей V8.

Международные сообщества вроде Impala Club of America координируют глобальные встречи, публикуют тематические журналы с архивными материалами и ведут базы данных идентификационных номеров (VIN). Российские объединения, такие как Chevrolet Impala Classic Club, фокусируются на адаптации машин к местным условиям и юридической поддержке при оформлении раритетов.

Ключевые направления деятельности клубов

Техническая поддержка: Разработка мануалов по замене сложных узлов (подвеска, тормозная система)
Событийный менеджмент: Ежегодные слёты с конкурсами оригинальности и заездами на ¼ мили
Аутсорсинг: Поиск проверенных мастерских для сложных работ (восстановление интерьеров, карбюраторов Rochester)

Тип организации	Примеры	Специализация
Национальные клубы	Impala Association (США)	Лоббирование законов для классических авто
Региональные сообщества	Impala Siberia (РФ)	Зимнее хранение, защита от коррозии
Онлайн-платформы	67impalaforum.com	3D-модели недостающих деталей

Регистрация в клубе включает верификацию VIN-кода и проверку соответствия заводской комплектации
Участники получают доступ к закрытым аукционам редких запчастей (например, оригинальных фар или эмблем)
Экспертные комиссии оказывают консультации при покупке экземпляров, выявляя перебитые номера или несоответствующие детали

Совместные проекты включают репликацию дефицитных компонентов (рулевые колёса Deluxe, боковые молдинги) через краудфандинг. Клубы ведут переговоры с производителями о возобновлении выпуска снятых с производства деталей, таких как топливные насосы или ремни вентилятора специфических модификаций.

Список источников

При подготовке материала о Chevrolet Impala 1967 года использовались проверенные исторические документы, техническая литература и профильные издания. Это обеспечило точность фактов и объективность описания легендарного автомобиля.

Основой для статьи послужили следующие категории источников, охватывающие конструктивные особенности, культурное значение и владельческий опыт модели. Каждый пункт списка соответствует конкретному материалу или изданию.

Официальный сервисный мануал Chevrolet Impala 1967 года (General Motors Corporation)
Монография "Chevrolet Full Size: 1958-1972" автора Paul Maloney (издательство CarTech)
Архивные выпуски журнала "Motor Trend" за 1966-1967 годы
Технический отчет "NHTSA Safety Analysis of 1967 MY Vehicles" (Национальное управление безопасностью движения США)
Книга воспоминаний "Impalas and Hardtops: Restoring the Dream" Джеймса Уоллеса (реставратора классических Chevrolet)
Специализированный ресурс Impala Forums (разделы по истории и реставрации моделей третьего поколения)
Каталог оригинальных запчастей "GM Restoration Parts 1965-1970" (General Motors Heritage Center)
Документальный фильм "American Icon: The Chevrolet Impala Story" (производство History Channel, 2018)
Статья "Дизайн-революция: как Impala изменила детройтские стандарты" в журнале "Авто Легенды СССР" (№4, 2021)