Симптомы неисправности ДМРВ и его проверка

Статья обновлена: 18.08.2025

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является критически важным компонентом системы управления двигателем современного автомобиля.

Его выход из строя приводит к серьезным нарушениям в работе силового агрегата: повышению расхода топлива, потере мощности, неустойчивому холостому ходу и проблемам с запуском.

Своевременное выявление неисправности ДМРВ позволяет избежать дорогостоящего ремонта и восстановить нормальную работу двигателя.

Плавают обороты при прогреве двигателя: связь с ДМРВ

Нестабильные обороты на прогревочном ходу – типичный симптом неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). На этом этапе двигатель работает в режиме "прогрева", где ЭБУ активно корректирует состав топливовоздушной смеси, опираясь на показания ДМРВ. Если датчик передает некорректные данные о реальном объеме поступающего воздуха, блок управления не может обеспечить стабильное соотношение "топливо-воздух".

При прогреве ошибки ДМРВ особенно критичны: даже небольшие погрешности в измерении воздушного потока вызывают резкие колебания оборотов (обычно в диапазоне 800-1500 об/мин). Мотор может "зависать" на высоких оборотах, самопроизвольно снижать их или глохнуть при переходе на холостой ход после запуска. Это происходит из-за ошибочного расчета ЭБУ времени впрыска топлива и угла опережения зажигания.

Диагностика связи плавающих оборотов с ДМРВ

Для подтверждения причастности ДМРВ к проблеме выполните следующие шаги:

Проверка ошибок:
- Считайте коды неисправностей через OBD-II сканер (особое внимание – P0100, P0102, P0103).
- Убедитесь, что отсутствуют ошибки по датчикам температуры воздуха/ОЖ – их показания влияют на коррекции при прогреве.

Анализ данных в реальном времени:

Параметр	Норма при прогреве	Признак неисправности ДМРВ
Показания ДМРВ (кг/ч)	8-15 (зависит от объема ДВС)	Скачки значений, выход за типовой диапазон
Напряжение ДМРВ (В)	0.99–1.02 (на прогретом ХХ)	Колебания >0.05 В при стабильной работе
Краткосрочная топливная коррекция (STFT)	±3–5%	Резкие отклонения >±10–15%

Механическая проверка:
- Осмотрите гофру воздуховода на трещины и подсос неучтенного воздуха (обходит ДМРВ).
- Проверьте чистоту контактов разъема датчика и целостность проводки.
Тест отключением:
- При работающем двигателе осторожно отсоедините разъем ДМРВ. Если плавание оборотов исчезает или стабилизируется – датчик неисправен (ЭБУ переходит на аварийные таблицы).
- При отключении возможен кратковременный рост оборотов – это нормальная реакция ЭБУ.

Важно: аналогичные симптомы вызывают неисправности РХХ, ДПДЗ, подсос воздуха во впуске или негерметичность клапана адсорбера. Комплексная проверка исключает ложные диагнозы.

Ухудшение динамики разгона из-за датчика расхода воздуха

Некорректные показания ДМРВ напрямую влияют на динамические характеристики автомобиля. При неисправности датчика блок управления двигателем получает ошибочные данные о количестве поступающего воздуха, что приводит к нарушению формирования топливно-воздушной смеси. В результате мотор теряет мощность, особенно заметную при резком нажатии педали акселератора – автомобиль разгоняется вяло, с провалами и рывками.

Характерным признаком именно "воздушной" проблемы является отсутствие ошибок по другим системам (зажигание, топливоподача) при явной потере тяги. Водитель может отмечать повышенный расход топлива и неустойчивую работу на холостом ходу, однако наиболее критично проявляется неспособность двигателя быстро набирать обороты под нагрузкой, что создает опасные ситуации при обгонах.

Диагностика неисправности

Для подтверждения связи ухудшения разгона с ДМРВ выполните следующие действия:

Считывание ошибок через диагностический разъем сканером OBD-II. Коды неисправностей P0100, P0102, P0103 указывают на проблемы в цепи датчика.
Анализ текущих параметров при работающем двигателе:
- Сравнение показаний расхода воздуха на холостом ходу с эталонными для вашей модели (обычно 8-15 кг/час)
- Проверка плавности изменения значений при резком нажатии педали газа
Тест отключением:
- Отсоедините разъем ДМРВ при заглушенном двигателе
- Запустите мотор – ЭБУ перейдет на аварийные таблицы
- Проверьте динамику разгона: улучшение характеристик подтверждает неисправность датчика

Параметр	Исправный ДМРВ	Неисправный ДМРВ
Разгон 0-100 км/ч	Соответствует паспортным данным	Увеличен на 15-30%
Реакция на педаль газа	Мгновенная, без провалов	Задержка отклика, "тупость"
Показания на холостом ходу	Стабильные, в пределах нормы	Скачки или заниженные/завышенные значения

Важно! Не путайте симптомы с неисправностями топливного насоса или фильтра – при проблемах с ДМРВ двигатель не глохнет во время движения, а дергание проявляется преимущественно в зоне средних и высоких оборотов.

Повышенный расход топлива как индикатор проблем

Увеличение потребления топлива – один из ключевых симптомов некорректной работы ДМРВ. Неверные данные о поступающем воздухе заставляют ЭБУ двигателя ошибаться при расчете топливоподачи. Чаще всего блок управления перестраховывается, формируя переобогащенную смесь, что напрямую влияет на экономичность.

Водитель может заметить аномалию по учащению заправок без изменения стиля вождения или маршрутов. Расход возрастает на 10-30% относительно нормы, причем проблема прогрессирует постепенно. Важно исключить другие факторы: давление в шинах, засорение воздушного фильтра, стиль вождения или неисправность лямбда-зонда.

Диагностические процедуры

Для подтверждения связи расхода с ДМРВ выполните:

Считывание ошибок через OBD-II сканер – ищите коды P0100-P0104.
Анализ данных в реальном времени:
- Запустите двигатель на холостом ходу
- Сравните показания ДМРВ (кг/час) с эталонными для вашей модели
- Резко нажмите педаль газа – показания должны плавно расти до 3.5-5 кг/час

Обороты (об/мин)	Норма ДМРВ (кг/час)
800-1000	8-12
2000	15-22
3000	25-32

Важно! При отключении разъема ДМРВ на заведенном моторе работа должна стабилизироваться – ЭБУ перейдет на аварийные таблицы. Если расход снизился, датчик требует замены.

Ошибки по смеси: проверка кодов P0171 и P0174

Коды P0171 (бедная смесь в банке 1) и P0174 (бедная смесь в банке 2) сигнализируют о системном обеднении топливовоздушной смеси. Хотя ДМРВ – ключевой источник данных для расчета топливоподачи, эти ошибки редко вызваны исключительно его поломкой. ЭБУ фиксирует их при долговременной коррекции топлива (LTFT), превышающей пороговое значение (обычно +10-15%).

При диагностике учитывайте, что обеднение смеси провоцируют утечки воздуха после ДМРВ, негерметичность впускного коллектора, слабый топливный насос, загрязненные форсунки или неисправности датчиков кислорода. ДМРВ проверяйте в первую очередь: его некорректные показания напрямую влияют на расчет массы поступающего воздуха.

Алгоритм проверки ДМРВ при кодах P0171/P0174

Считайте параметры в реальном времени через OBD-сканер:
- Показания ДМРВ на холостом ходу (норма: 2.0-5.0 г/с для атмосферных ДВС)
- Напряжение сигнала ДМРВ (0.8-1.4В)
- Коррекции топлива (STFT и LTFT)
Проведите тест на отключение:
- Отсоедините разъем ДМРВ при работающем двигателе
- ЭБУ перейдет на аварийные таблицы – если обороты стабилизируются, а симптомы пропадают, датчик неисправен
Визуальный осмотр:
- Загрязнение чувствительного элемента сажей или маслом
- Механические повреждения корпуса или проводки
- Наличие конденсата или масла в гофре воздуховода

Важно: Если проверка ДМРВ не выявила отклонений, ищите дополнительные причины:

Утечки воздуха	Трещины ВВ патрубков, прокладок впускного коллектора, вакуумных шлангов
Топливная система	Давление в рампе (проверка манометром), пропускная способность форсунок
Датчики	Кислородные датчики (лямбда-зонды), ДАД, ДТВВ

Игнорирование кодов P0171/P0174 ведет к повышенному расходу топлива, потере мощности, перегреву катализатора и пропускам зажигания. Комплексная проверка исключает замену исправных компонентов наугад.

Метод принудительного отключения ДМРВ для диагностики

Данный метод основан на временном исключении датчика массового расхода воздуха из работы двигателя для оценки изменений в его поведении. При отключении ДМРВ блок управления переходит на аварийный режим, используя усреднённые показатели из своих таблиц и данные других датчиков.

Для корректной диагностики необходимо выполнить процедуру при определённых условиях: прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90°C), убедиться в отсутствии ошибок по другим системам и отключить все потребители энергии (кондиционер, фары, аудиосистему).

Порядок выполнения диагностики:

Заглушить двигатель и отсоединить разъём ДМРВ
Запустить мотор – на приборной панели загорится индикатор "Check Engine"
Провести тест-драйв, обращая внимание на:
- Динамику разгона на низких и средних оборотах
- Устойчивость холостого хода
- Отзывчивость педали акселератора
Заглушить двигатель и подключить ДМРВ обратно
Стереть ошибки сканером или путём снятия клеммы АКБ на 10 минут

Интерпретация результатов:

Реакция двигателя	Диагностическое заключение
Работа улучшилась	ДМРВ неисправен или загрязнён
Работа ухудшилась	ДМРВ исправен, искать неисправность в других системах
Изменений нет	Возможны проблемы с проводкой или ЭБУ уже работал в аварийном режиме

Важно: Метод не применяется на автомобилях с электронной педалью газа и некоторых моделях с непосредственным впрыском, где отключение ДМРВ вызывает полную блокировку системы управления.

Замер сигнального напряжения мультиметром

Для диагностики ДМРВ потребуется цифровой мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DCV) с пределом 0-20 В. Предварительно прогрейте двигатель до рабочей температуры и выключите зажигание. Отсоедините разъём датчика, сохранив его электропитание через колодку.

Найдите распиновку вашего ДМРВ в технической документации для идентификации сигнального провода. Обычно это контакт с маркировкой "SIG" или "OUT". Подготовьте щупы мультиметра: чёрный подключите к массе двигателя, красный – к сигнальному контакту разъёма ДМРВ через булавку или тонкий штырь для надёжного контакта.

Процедура измерения

Включите зажигание без запуска двигателя
Зафиксируйте показания мультиметра через 10-15 секунд
Сравните результат с эталонными значениями:

Тип ДМРВ	Норма (В)	Неисправность (В)
Аналоговый (плёнка)	0.99–1.01	<0.96 или >1.04
Частотный (Hot-Film)	1.3–1.7	<1.0 или >2.0

Важные нюансы: При работающем двигателе напряжение должно плавно расти до 1.8–2.4 В при резком нажатии педали акселератора. Отсутствие реакции или скачкообразные изменения указывают на неисправность. Проверьте целостность проводки к ЭБУ, если напряжение отсутствует полностью.

Анализ показаний ДМРВ через диагностический сканер

Подключите диагностический сканер к разъему OBD-II автомобиля при включенном зажигании. Перейдите в раздел параметров двигателя (Live Data) и найдите значения, связанные с ДМРВ. Основные параметры для анализа: мгновенный расход воздуха (в г/с или кг/час), напряжение сигнала датчика (при наличии), а также частота вращения коленчатого вала (об/мин).

Сравните полученные значения с эталонными показателями для вашей модели двигателя на холостом ходу и при прогреве до рабочей температуры (80-95°C). Нормальный расход воздуха на холостом ходу для большинства бензиновых двигателей объемом 1.5-2.0 л составляет 2.5-6.0 г/с. Значительные отклонения – повод для углубленной проверки.

Интерпретация данных сканера

Заниженные показания (например, 1.2-2.0 г/с): Указывают на подсос воздуха после датчика через трещины в патрубках, негерметичность впускного коллектора или засорение ДМРВ.
Завышенные показания (например, 8-12 г/с на холостом ходу): Свидетельствуют о неисправности датчика, загрязнении чувствительного элемента или проблемах с питанием/массой.
Нестабильные колебания в режиме холостого хода: Характерны при загрязнении платиновых нитей или термоэлемента, либо при нарушении контакта в цепи.

Состояние двигателя	Нормальные показания ДМРВ (г/с)	Возможные неисправности
Холостой ход (прогрет)	2.5 - 6.0	Отклонения >15% от нормы
Резкое открытие дросселя	Резкий скачок до 50-250 г/с	Замедленная реакция или плавный рост

Выполните динамическую проверку: резко нажмите педаль акселератора. Показания должны мгновенно возрасти в 8-15 раз (до 50-250 г/с в зависимости от объема двигателя), затем плавно снизиться. Отсутствие резкого скачка или рывки при изменении положения дроссельной заслонки подтверждают износ датчика.

Сравните расход воздуха с показаниями по расходомеру топлива (Long Term Fuel Trim). Корректировки топливоподачи свыше ±8% при исправных форсунках и топливном насосе косвенно указывают на ошибку ДМРВ.
Проверьте логические связи: при отключении разъема ДМРВ сканер должен фиксировать переход ЭБУ на аварийные таблицы расхода воздуха (обычно 4.5-5.5 г/с). Если поведение двигателя не изменилось – датчик не влияет на работу системы.

Сравнение параметров с номинальными значениями для вашей модели

После получения реальных данных с диагностического сканера критически важно сверить их с эталонными показателями конкретной модели автомобиля. Производители устанавливают уникальные диапазоны рабочих значений для ДМРВ в зависимости от конструкции двигателя, объема и типа впрыска. Использование универсальных справочников без привязки к модификации силового агрегата приводит к ошибочным выводам.

Для корректного анализа подготовьте техническую документацию производителя или официальные сервисные мануалы. При отсутствии бумажных носителей используйте электронные каталоги с фильтрацией по VIN-коду, где указаны: год выпуска, экологический класс, тип трансмиссии и заводская маркировка двигателя. Особое внимание уделите единицам измерения – ошибка в интерпретации кг/час, г/с или Hz/Volt исказит диагностику.

Ключевые параметры для сверки

Сравните следующие показатели в режиме холостого хода (650-950 об/мин) и при нагрузке 2500-3000 об/мин:

Напряжение сигнала: 0.8-1.2V (холостые) → 1.8-2.4V (2500 об/мин)
Частота выходного сигнала: 1.8-2.2 kHz (для частотных ДМРВ)
Массовый расход воздуха (значения для 2.0L бензин):

Режим Номинальный диапазон

Холостой ход 7-12 кг/час

2500 об/мин 18-26 кг/час

Пример отклонения: расход 15 кг/час на холостом ходу для двигателя Z18XER указывает на загрязнение чувствительного элемента или подсос неучтенного воздуха. При этом для двигателя VQ35 аналогичное значение будет нормой.

Зафиксируйте показания сканера в трех режимах: холостой ход, 2500 об/мин, резкое открытие дросселя
Сопоставьте каждый параметр с заводской таблицей допусков
Выявите отклонения, превышающие 10-15% от номинала
Проверьте взаимосвязь: рост оборотов должен линейно увеличивать расход воздуха без провалов

Визуальный осмотр на загрязнение чувствительных элементов

Чувствительные элементы ДМРВ (проволочные нити или кремниевые пластины с напылением) расположены во впускном тракте после воздушного фильтра. При нарушении герметичности корпуса фильтра, использовании некондиционных фильтрующих элементов или несвоевременной их замене на поверхность сенсоров оседают частицы пыли, масляная взвесь из системы вентиляции картера и продукты горения топлива.

Демонтируйте датчик, отсоединив электрический разъем и открутив крепежные болты. Осмотрите внутреннюю часть термоанемометрического элемента под ярким освещением, используя лупу при необходимости. Критически важные зоны – измерительные проволоки диаметром 0.07-0.10 мм или тонкопленочные сенсоры на керамической подложке.

Характерные признаки загрязнения

Тип загрязнения	Визуальные проявления	Источник проблемы
Масляные отложения	Липкий глянцевый налет, капли масла	Переполнен маслоотделитель PCV, износ поршневых колец
Углеродистые отложения	Черный матовый налет, сажевые скопления	Низкое качество топлива, нарушение герметичности впуска
Абразивное загрязнение	Шероховатая поверхность, видимые песчинки	Прорыв воздушного фильтра, механические повреждения корпуса

Критерии критичного загрязнения:

Слой отложений, полностью скрывающий металлический блеск проволоки/пластины
Наличие волокон или крупных частиц, физически деформирующих чувствительный элемент
Масляные потеки, перекрывающие более 50% поверхности сенсора

Внимание: Механическая очистка щетками или сжатым воздухом недопустима – приводит к обрыву платиновых нитей или повреждению пленочных резисторов. Допускается только промывка специализированными очистителями ДМРВ в аэрозольной упаковке с последующей естественной сушкой.

Профилактика загрязнения и правильная чистка датчика массового расхода воздуха

Регулярная замена воздушного фильтра – ключевая профилактическая мера. Используйте только оригинальные или качественные совместимые фильтры, предотвращающие проникновение пыли и грязи к чувствительному элементу ДМРВ. Контролируйте герметичность воздуховода между фильтром и датчиком: трещины или неплотные соединения пропускают нефильтрованный воздух, ускоряя загрязнение.

Избегайте применения воздушных фильтров с пропиткой маслом ("нулевиков") – масляные пары оседают на нити или плёнке ДМРВ, образуя трудноудаляемый налёт. Минимизируйте короткие поездки "на холодную", когда система работает в режиме повышенного обогащения смеси, способствующем отложению сажи на датчике.

Алгоритм безопасной чистки ДМРВ

Отключите минусовую клемму АКБ перед снятием датчика для сброса ошибок ЭБУ.
Аккуратно демонтируйте ДМРВ, открутив крепёжные болты и отсоединив разъём. Избегайте механического контакта с чувствительным элементом.
Используйте только специализированные очистители для ДМРВ (например, Liqui Moly, CRC, Mannol). Обычные карбклинеры или WD-40 повредят платиновое напыление или микроанемометр.
Распыляйте состав с расстояния 10-15 см короткими нажатиями. Не погружайте датчик в жидкость и не используйте кисти/ватные палочки.
Высушите ДМРВ естественным путью в течение 30-60 минут. Запрещено продувать сжатым воздухом или нагревать феном.
Установите датчик на место, подключите разъём и АКБ. Запустите двигатель для адаптации параметров.

Действие	Разрешено	Запрещено
Средство очистки	Спецочиститель для ДМРВ	Карбклинер, бензин, ацетон, WD-40
Механическое воздействие	Только распыление	Тереть щётками, ватными палочками
Сушка	Естественное испарение	Продувка воздухом, нагрев

Помните: чистка эффективна только при незначительных загрязнениях. При повреждении платинового покрытия или износе термоэлемента процедура бесполезна – требуется замена датчика. После чистки выполните диагностику сканером для проверки параметров "Массовый расход воздуха" и "Напряжение ДМРВ" на разных режимах работы двигателя.

Список источников

Информация для статьи получена из специализированных технических ресурсов и практических руководств.

Использованы материалы по диагностике автомобильных систем управления двигателем.

Руководства по ремонту и обслуживанию автомобилей конкретных марок
Профессиональная литература по устройству инжекторных систем питания
Технические справочники по автомобильным датчикам и электронным системам
Методические пособия по компьютерной диагностике двигателей
Практические руководства по использованию диагностического оборудования
Специализированные автомобильные форумы технической поддержки
Видеоинструкции по проверке ДМРВ мультиметром и осциллографом
Сервисные бюллетени производителей автомобилей

Режим	Номинальный диапазон
Холостой ход	7-12 кг/час
2500 об/мин	18-26 кг/час