Система охлаждения двигателя КАМАЗ - конструкция и ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Эффективная система охлаждения – критически важный элемент для бесперебойной работы двигателя грузового автомобиля КАМАЗ. От ее исправности напрямую зависит температурный режим силового агрегата, влияющий на мощность, ресурс и топливную экономичность.

В данной статье детально рассматривается конструкция охлаждающего контура современных двигателей КАМАЗ, ключевые компоненты системы, а также типичные неисправности и практические методы их устранения для поддержания оптимального теплового баланса.

Основные компоненты системы охлаждения КАМАЗ

Система охлаждения двигателей КАМАЗ является жидкостной, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Ее основное назначение – поддержание оптимального теплового режима двигателя (85-95°C) путем отвода избыточного тепла от нагретых деталей (цилиндров, головок блока, поршней) и передачи его в атмосферу.

Отказ или неэффективная работа любого из ключевых компонентов системы приводит к перегреву двигателя, что чревато серьезными последствиями: деформацией ГБЦ, прогаром прокладки, задирам поршней и цилиндров, вплоть до выхода силового агрегата из строя.

Ключевые элементы системы

Функционирование системы обеспечивается следующими основными компонентами:

Водяной насос (помпа):
- Назначение: Создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по магистралям системы.
- Устройство: Центробежного типа, приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Состоит из корпуса, вала с крыльчаткой, подшипникового узла и сальника.
Радиатор:
- Назначение: Осуществляет передачу тепла от нагретой ОЖ потоку набегающего воздуха.
- Устройство: Трубчато-пластинчатый (или трубчато-ленточный), состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных сердцевиной из множества тонких трубок с охлаждающими пластинами (лентами). Оснащен сливной пробкой.
Термостат:
- Назначение: Автоматически регулирует поток ОЖ, направляя ее по малому (минуя радиатор) или большому (через радиатор) кругу циркуляции в зависимости от температуры двигателя, ускоряя прогрев и поддерживая оптимальный режим.
- Устройство: Твердотельный (с восковым термоэлементом), размещается в корпусе на выходе ОЖ из рубашки охлаждения ГБЦ. Имеет основной и перепускной клапаны.
Вентилятор:
- Назначение: Создает дополнительный поток воздуха через сердцевину радиатора, особенно при движении с малой скоростью или на холостом ходу, когда набегающего потока недостаточно.
- Устройство: На КАМАЗах применяются:
  - Приводные вентиляторы: Жестко закреплены на ступице помпы, приводятся ремнем от коленвала (постоянное вращение).
  - Вязкостные муфты (вискомуфты): Устанавливаются между шкивом привода и вентилятором. Автоматически регулируют частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры воздуха за радиатором.
  - Электровентиляторы: Управляются термодатчиком и блоком управления.
Рубашка охлаждения двигателя:
- Назначение: Система каналов в блоке цилиндров и головках блока цилиндров (ГБЦ), по которым циркулирует ОЖ, непосредственно отводящая тепло от нагретых деталей.
Расширительный бачок:
- Назначение: Компенсирует изменение объема ОЖ при нагреве и охлаждении, позволяет контролировать уровень ОЖ и удалять из системы паровоздушную смесь. Является элементом герметичной ("закрытой") системы, поддерживающей избыточное давление.
- Устройство: Пластиковый бачок с контрольными метками уровня ("MIN"/"MAX"), горловиной с пробкой и пароотводящими шлангами.
Пробка расширительного бачка / Радиатора:
- Назначение: Герметизирует систему, поддерживая в ней рабочее избыточное давление (обычно 0.7-1.1 бар для КАМАЗ), что повышает температуру кипения ОЖ. Имеет впускной и выпускной клапаны для сброса избыточного давления или впуска воздуха при остывании.
Патрубки и шланги:
- Назначение: Соединяют все основные компоненты системы охлаждения в единый контур, обеспечивая циркуляцию ОЖ.
- Устройство: Гибкие резиновые или силиконовые шланги, закрепленные хомутами на штуцерах элементов системы.
Термодатчики:
- Назначение: Контролируют температуру ОЖ и передают сигнал на указатель температуры на приборной панели водителя и/или в блок управления двигателем (для включения вентилятора, управления топливоподачей и т.д.).

Своевременная диагностика состояния и ремонт этих компонентов критически важны для надежной работы двигателя КАМАЗ.

Компонент	Типичные неисправности	Возможные последствия для двигателя
Водяной насос	Течь через сальник, износ подшипников (люфт, шум), разрушение крыльчатки	Снижение циркуляции ОЖ, перегрев; обрыв ремня привода
Радиатор	Загрязнение сердцевины (пыль, насекомые), засорение трубок (накипь, отложения), механические повреждения (трещины, пробоины), течь по пайке/уплотнениям	Ухудшение теплоотдачи, перегрев; потеря ОЖ
Термостат	Заклинивание в закрытом или открытом положении	Длительный прогрев (заклинен открыт) или быстрый перегрев (заклинен закрыт)
Патрубки/Шланги	Трещины, расслоение, раздутие, потеря эластичности, ослабление хомутов	Потеря ОЖ, разрыв патрубка, резкий перегрев
Пробка бачка	Не держит давление (неисправны клапаны), заклинивание	Закипание ОЖ при меньшей температуре, потеря ОЖ
Вентилятор (вискомуфта)	Утечка силиконовой жидкости из муфты, износ подшипников, повреждение биметаллической пружины	Недостаточное охлаждение на малых скоростях/под нагрузкой, перегрев; шум, вибрации

Принцип работы центробежного водяного насоса

Центробежный насос системы охлаждения двигателя КАМАЗ преобразует механическую энергию вращения вала в энергию потока охлаждающей жидкости. Основным рабочим органом является крыльчатка, жестко зафиксированная на приводном валу. При запуске двигателя крутящий момент через ременную передачу поступает на шкив насоса, приводя крыльчатку в быстрое вращение.

Жидкость, поступающая в центральную часть корпуса насоса через впускной патрубок, захватывается лопастями крыльчатки. Под действием центробежной силы, возникающей при вращении, антифриз отбрасывается от центра к периферии рабочего колеса. Это создает разряжение в центральной зоне, обеспечивая непрерывный подвод новой порции охлаждающей жидкости из нижнего бачка радиатора.

Ключевые этапы работы

Процесс циркуляции реализуется за счет последовательных физических явлений:

Захват жидкости лопатками вращающейся крыльчатки в осевом направлении
Преобразование кинетической энергии:
- Лопасти придают жидкости тангенциальное ускорение
- Центробежная сила перемещает поток к стенкам спирального корпуса
Нагнетание под давлением в выпускной канал
Поступление антифриза в рубашку охлаждения двигателя

Эффективность работы определяется герметичностью уплотнения вала и состоянием подшипникового узла. При износе сальника возникает течь через контрольное отверстие, а разрушение подшипников приводит к заклиниванию крыльчатки. Для ремонта требуется демонтаж насоса с последующей заменой уплотнений и изношенных компонентов.

Конструкция и типы радиаторов для двигателей КАМАЗ

Радиаторы КАМАЗ выполняют функцию теплообменников в системе охлаждения двигателя, обеспечивая отвод избыточного тепла от антифриза в атмосферу. Их конструкция включает два пластиковых или металлических бачка (верхний и нижний), соединенные сердцевиной из тонкостенных трубок и охлаждающих пластин (ленты). Трубки формируют каналы для циркуляции ОЖ, а пластины увеличивают площадь теплоотдачи. Герметичность соединений обеспечивается резиновыми уплотнителями и пайкой/сваркой.

Ключевые требования к радиаторам КАМАЗ – высокая теплопроводность материалов (чаще медно-латунные сплавы или алюминий), коррозионная стойкость и механическая прочность для работы под давлением до 1 атм. Верхний бачок оснащен горловиной с пробкой, содержащей клапаны (паровой и воздушный), а нижний – патрубком для возврата охлажденной ОЖ в водяной насос. Для совместимости с двигателями разной мощности и условий эксплуатации применяются несколько типов радиаторов.

Основные типы радиаторов

Медно-латунные – Классический вариант с паяной сердцевиной. Отличаются ремонтопригодностью (возможность пайки трубок) и высокой теплопроводностью, но подвержены коррозии и тяжелее алюминиевых аналогов.
Алюминиевые – Современные облегченные радиаторы с цельными пластиково-алюминиевыми бачками. Сердцевина собирается на механических соединениях или методом пайки в среде инертного газа. Не ремонтируются при повреждении трубок, но устойчивы к коррозии и дешевле в производстве.
Комбинированные (медно-алюминиевые) – Редкий тип: медная сердцевина для эффективного теплообмена и алюминиевые бачки для снижения веса. Требуют защиты от электрохимической коррозии.

Характеристики сердцевин

Тип	Толщина трубок (мм)	Расположение	Особенности
Трубчато-пластинчатая	0.15–0.30	Шахматное или коридорное	Оптимальное соотношение прочности и теплоотдачи
Трубчато-ленточная	0.08–0.12	Спиральная навивка	Увеличенная площадь охлаждения, но выше риск засорения

Важно: Для тяжелых условий эксплуатации (жаркий климат, горные дороги) применяются усиленные радиаторы с увеличенной толщиной сердцевины или дополнительными рядами трубок. Современные модели оснащаются защитными сетками от насекомых и мусора, а также дренажными штуцерами для слива ОЖ. При выборе аналога необходимо учитывать геометрию креплений, диаметр патрубков и рабочее давление системы.

Функции и устройство термостата в системе

Термостат в системе охлаждения двигателя КАМАЗ выполняет критическую роль регулирования температурного режима. Его ключевая функция – автоматическое перенаправление потока охлаждающей жидкости по малому или большому кругу в зависимости от температуры двигателя. При холодном пуске термостат блокирует доступ к радиатору, обеспечивая быстрый прогрев мотора за счёт циркуляции жидкости только через рубашку охлаждения и помпу. При достижении рабочей температуры (80–95°C) клапан открывается, подключая радиатор для интенсивного теплоотвода.

Конструктивно термостат представляет собой механический клапан с термочувствительным элементом. Основные компоненты включают латунный/алюминиевый корпус, основной тарельчатый клапан, перепускной клапан малого круга, шток и термоэлемент с твердым наполнителем (восковый шарик). Наполнитель расширяется при нагреве, создавая давление на шток, что приводит к плавному открытию основного клапана и синхронному закрытию перепускного.

Принцип работы и компоненты

Термоэлемент – герметичная камера с церезитом (смесь воска и медного порошка), расширяющимся при нагреве.
Рабочий цикл:
1. При t < 80°C: основной клапан закрыт, жидкость циркулирует через рубашку охлаждения и помпу (малый круг).
2. При t ≥ 80°C: воск плавится, шток выдвигается, открывая основной клапан на 25–30%.
3. При t ≥ 94°C: клапан полностью открыт (ход 8–10 мм), 100% жидкости проходит через радиатор.
Корпус – интегрируется в верхний патрубок двигателя, имеет уплотнительные прокладки для предотвращения утечек.

Параметр	Значение	Последствия отклонений
Температура начала открытия	80±2°C	Перегрев (позднее открытие) или длительный прогрев (раннее открытие)
Ход клапана	8–10 мм (при 94°C)	Снижение эффективности охлаждения при неполном открытии
Ресурс	60–80 тыс. км	Залипание клапана, разрушение термоэлемента

Работа вентилятора охлаждения с вязкостной муфтой

Принцип действия вязкостной муфты (вискомуфты) основан на изменении вязкости специальной силиконовой жидкости внутри герметичного корпуса под воздействием температуры. Муфта расположена на ступице вентилятора и соединяется с приводным шкивом через приводной ремень от коленчатого вала двигателя.

Терморегулирующим элементом является биметаллическая пружина (пластина), установленная на передней крышке муфты. Эта пластина механически соединена с клапаном, перекрывающим канал между основным резервуаром и рабочей камерой муфты. Положение клапана напрямую зависит от температуры пластины.

Принцип работы и активация

Биметаллическая пластина воспринимает температуру воздушного потока, проходящего через радиатор системы охлаждения. В зависимости от ее нагрева пластина изгибается, воздействуя на клапан:

Низкая температура (двигатель холодный): Клапан открыт. Силиконовая жидкость находится в основном резервуаре. Между дисками ведущей и ведомой частей муфты недостаточно сцепления, происходит проскальзывание. Вентилятор вращается с малой скоростью (примерно 20-30% от скорости коленвала), снижая шум и уменьшая ненужное охлаждение.
Повышение температуры: Нагретый воздух от радиатора изгибает биметаллическую пластину. При достижении пороговой температуры (обычно около 70-85°C) пластина перемещает клапан, закрывая канал. Жидкость под действием центробежных сил поступает в рабочую камеру, заполняя пространство между дисками.
Высокая температура (двигатель прогрет, нагрузка): Закрытый клапан удерживает жидкость в рабочей камере. Вязкая жидкость блокирует проскальзывание между дисками. Муфта передает максимальный крутящий момент, вентилятор вращается с высокой скоростью (до 80-90% от скорости коленвала), обеспечивая интенсивный обдув радиатора и охлаждение жидкости.

Ключевая особенность: Муфта способна плавно регулировать степень блокировки в зависимости от температуры. При промежуточных температурах клапан открыт частично, часть жидкости находится в рабочей камере, обеспечивая частичное проскальзывание и среднюю скорость вращения вентилятора. Это позволяет системе точно поддерживать оптимальную температуру двигателя.

Признаки неисправности вискомуфты

Перегрев двигателя (особенно на малых оборотах, в пробках): Муфта не блокируется, вентилятор не включается на полную мощность.
Постоянно высокая скорость вращения вентилятора (сильный шум) на холодном двигателе: Муфта заблокирована постоянно, клапан не открывается.
Неустойчивая работа двигателя или повышенный расход топлива: Постоянно работающий на высоких оборотах вентилятор создает избыточную нагрузку.
Утечка силиконовой жидкости: Видимые подтеки масла на корпусе муфты или под ней.
Износ подшипника муфты: Люфт, гул, вибрация при работе вентилятора.

Режим работы	Положение клапана	Состояние силиконовой жидкости	Скорость вентилятора	Тепловой режим двигателя
Холодный двигатель	Открыт	В резервуаре	Низкая (проскальзывание)	Быстрый прогрев
Прогретый двигатель (средняя нагрузка)	Частично открыт/закрыт	Частично в камере	Средняя (частичная блокировка)	Поддержание температуры
Высокая нагрузка / Перегрев	Закрыт	В рабочей камере	Высокая (полная блокировка)	Интенсивное охлаждение

Назначение и устройство расширительного бачка

Расширительный бачок в системе охлаждения КАМАЗ компенсирует изменение объёма антифриза при температурных колебаниях. Он предотвращает образование воздушных пробок и обеспечивает стабильное давление в контуре за счёт герметичной конструкции с клапанами.

Резервуар служит ёмкостью для сбора излишков теплоносителя при его расширении и восполняет недостаток жидкости при охлаждении двигателя. Дополнительно через бачок осуществляется контроль уровня охлаждающей жидкости и удаление газовых скоплений из системы.

Конструктивные элементы

Пластиковый корпус – изготавливается из термостойкого полимера с прозрачными зонами для визуального контроля уровня.
Горловина с герметичной пробкой – содержит два клапана: впускной (разрежения) и выпускной (избыточного давления).
Пароотводящий шланг – соединяет верхнюю точку радиатора с бачком для отвода газов.
Перепускной патрубок – связывает нижнюю часть бака с насосом системы охлаждения.
Метки уровня – "MIN" и "MAX" на корпусе для контроля объёма жидкости.

Клапан в пробке	Срабатывает при давлении 0.5–0.7 атм (впускной) и 1.1–1.5 атм (выпускной)
Рабочий объём	3–5 литров в зависимости от модели двигателя

Принцип работы основан на термическом расширении: нагретый антифриз вытесняется в бачок, при остывании – возвращается в основной контур через перепускной патрубок под действием разрежения.

Диагностика утечек охлаждающей жидкости

Обнаружение утечек охлаждающей жидкости в системе двигателя КАМАЗ требует системного подхода и визуального контроля ключевых узлов. Начинают проверку при холодном двигателе, осматривая патрубки, соединения, радиатор и водяной насос на наличие явных подтёков, трещин или коррозии.

Особое внимание уделяют зоне под термостатом, прокладке головки блока цилиндров (ГБЦ) и уплотнениям отопителя салона. Используют ультрафиолетовый детектор с добавлением специального красителя в охлаждающую жидкость для точного выявления микротрещин и скрытых дефектов.

Методы локализации утечек

Основные способы диагностики включают:

Визуальный осмотр под давлением: Установка тестера на расширительный бачок с созданием давления 1–1.5 бар для выявления протечек.
Проверка герметичности крышки расширительного бачка: Контроль давления срабатывания клапана.
Анализ выхлопных газов: Наличие белого дыма или сладковатого запаха указывает на попадание антифриза в цилиндры.

При подозрении на внутреннюю утечку проводят:

Компрессионный тест цилиндров.
Химический анализ масла на содержание этиленгликоля.
Контроль уровня масла на эмульсию.

Тип утечки	Признаки	Критичность
Внешняя (патрубки, радиатор)	Подтёки на двигателе, запах антифриза	Средняя
Прокладка ГБЦ	Эмульсия в масле, белый выхлоп	Высокая
Теплообменник отопителя	Следы ОЖ под торпедой, запотевание стёкол	Средняя

Важно! После ремонта обязательна прокачка системы для удаления воздушных пробок через специальные клапаны на термостате или патрубках.

Признаки и причины перегрева двигателя КАМАЗ

Явные признаки перегрева проявляются через резкий рост температуры охлаждающей жидкости на приборной панели, загорание аварийной лампы. Двигатель теряет мощность, появляются металлические стуки или детонация из-за нарушения процесса сгорания. Из-под капота может идти белый пар, а при критическом перегреве – выкипание антифриза через расширительный бачок с характерным шипением.

Дополнительные симптомы включают падение давления масла, потерю тяги и неестественно горячий воздух из дефлекторов отопителя. При длительном перегреве возможна деформация ГБЦ, прогар прокладки или заклинивание поршней.

Основные причины перегрева

Недостаток охлаждающей жидкости – течи через:
- Потрескавшиеся патрубки
- Изношенные хомуты
- Прокладку термостата или помпы
- Трещины в радиаторе или расширительном бачке
Неисправность термостата – заклинивание в закрытом положении блокирует циркуляцию по основному радиатору.
Проблемы с водяным насосом:
- Разрушение крыльчатки
- Люфт подшипника
- Проскальзывание приводного ремня
Загрязнение теплообменников – забитые грязью соты радиатора или масляного теплообменника снижают эффективность охлаждения.
Нерабочие вентиляторы – отказ муфты включения, обрыв электропроводки или повреждение лопастей.
Неправильная работа системы зажигания – позднее зажигание провоцирует догорание топлива в выпускном тракте и перегрев ГБЦ.
Эксплуатационные факторы:
- Буксировка груза, превышающего норму
- Длительная работа на пониженных оборотах под нагрузкой
- Использование некачественного антифриза или воды

Замена неисправного водяного насоса (помпы)

Перед началом работ убедитесь в полном остывании двигателя. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров в чистую ёмкость для последующего использования или утилизации. Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания.

Демонтируйте приводные ремни генератора и вентилятора, ослабив натяжные устройства. Снимите шкив вентилятора, открутив крепёжные гайки против часовой стрелки. Удалите все патрубки системы охлаждения, подключённые к корпусу помпы, предварительно ослабив хомуты.

Демонтаж и установка насоса

Выкрутите крепёжные болты корпуса помпы ключом на 13 мм. Болты имеют разную длину – отметьте их расположение для корректной обратной сборки. Аккуратно снимите насос, отделяя его от посадочной плоскости блока цилиндров. Очистите привалочную поверхность от остатков старой прокладки и герметика металлической щёткой.

Установите новую помпу с заводской прокладкой
Нанесите тонкий слой термостойкого герметика по периметру прокладки
Затяните крепёжные болты крест-накрест с моментом 24-26 Н·м

Соберите систему в обратной последовательности: установите шкив, натяните ремни с рекомендованным усилием прогиба (10-15 мм при нажатии с силой 10 кгс), подключите патрубки. Залейте охлаждающую жидкость, запустите двигатель и проверьте отсутствие течей в районе помпы при прогреве до рабочей температуры.

Контрольный параметр	Значение
Момент затяжки болтов	24-26 Н·м
Допустимый люфт вала новой помпы	не более 0,8 мм
Рекомендуемая ОЖ	Тосол-А40М или аналог

Устранение течей в патрубках и соединениях системы охлаждения КАМАЗ

Обнаружение течей антифриза в патрубках или местах их соединений требует немедленного вмешательства для предотвращения перегрева двигателя и потери охлаждающей жидкости. Первоочередная задача – точная локализация источника протечки путем визуального осмотра всех шлангов, хомутов и соединений при работающем (с осторожностью) или заглушенном двигателе, обращая внимание на следы подтеков, трещины, вздутия резины или коррозию металлических патрубков.

После выявления проблемного участка необходимо слить часть охлаждающей жидкости ниже уровня повреждения для предотвращения утечки при ремонте. Дальнейшие действия зависят от характера и места дефекта, но всегда включают очистку зоны ремонта от грязи и остатков тосола для обеспечения надежного контакта.

Методы устранения течей

Основные способы ремонта в зависимости от типа повреждения:

Замена резинового патрубка: При наличии трещин, расслоений, значительного размягчения или потери эластичности резины. Новый патрубок должен соответствовать спецификациям КАМАЗ по диаметру, длине и термостойкости.
Замена/подтяжка хомутов: Если течь возникает в месте соединения из-за ослабления хомута или его коррозии. Используйте хомуты винтового типа, обеспечивая равномерное обжатие без перекоса и повреждения шланга.
Ремонт металлических патрубков: При коррозии или механических повреждениях трубопроводов:
- Небольшие свищи или трещины запаиваются горелкой после тщательной зачистки.
- Сквозная коррозия или серьезные деформации требуют замены участка трубы.
Герметизация соединений: При незначительной протечке через неплотность в стыке (без повреждения патрубка):
1. Ослабьте хомут и снимите патрубок.
2. Очистите посадочные поверхности штуцера и внутреннюю часть шланга.
3. Нанесите тонкий слой термостойкого герметика (например, на силиконовой основе) на штуцер.
4. Установите патрубок на место и затяните новый или исправный хомут с рекомендуемым моментом.

После выполнения ремонта обязательно:

Долейте охлаждающую жидкость до нормы.
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
Проверьте отремонтированный участок и все смежные соединения под давлением на отсутствие течей.
Проконтролируйте уровень ОЖ после остывания двигателя и при необходимости доведите до нормы.

Использование временных мер (холодная сварка, герметики для системы охлаждения) допустимо только для аварийного устранения течи с целью доезда до места ремонта. Такие составы не гарантируют долговременной надежности и могут вызвать засорение радиатора или помпы.

Промывка системы охлаждения от отложений

Скопление накипи, ржавчины и грязевых отложений в рубашке охлаждения двигателя, радиаторе и патрубках КАМАЗ снижает эффективность теплоотвода. Это провоцирует перегрев мотора даже при исправном термостате и вентиляторе, увеличивает износ деталей и риск деформации ГБЦ. Регулярная промывка – обязательная процедура для поддержания работоспособности системы.

Перед началом работ двигатель должен остыть до 40-50°C. Сливается старая охлаждающая жидкость через краники радиатора и блока цилиндров (при их наличии) или путем отсоединения нижнего патрубка радиатора. Важно обеспечить полный слив, открыв расширительный бачок и пробки радиатора.

Этапы промывки

1. Механическая очистка расширительного бачка: Извлеките бачок, удалите осадок и ржавчину жесткой щеткой, промойте проточной водой. Установите на место после просушки.

2. Выбор промывочного состава:

Щелочные растворы (каустическая сода 5-10%) – эффективны против масляно-топливных загрязнений, но агрессивны к алюминию и резине.
Кислотные составы (ортофосфорная, лимонная кислота) – растворяют минеральные отложения и ржавчину.
Готовые двухкомпонентные промывки – универсальный вариант, безопасный для всех материалов системы.

3. Процесс промывки:

Залейте выбранный раствор в систему до минимального уровня.
Запустите двигатель на 15-40 минут (следуя инструкции к промывке).
Остановите мотор, дайте остыть 15-20 минут.
Слейте отработанный раствор – оцените цвет и загрязненность.
Повторяйте цикл (пункты 1-4) до появления чистой воды на сливе.

4. Финальная промывка водой: Заполните систему дистиллированной или мягкой чистой водой, запустите двигатель на 10-15 минут. Слейте воду. Повторяйте 1-2 раза для удаления остатков реагентов.

Критерии качества промывки:

Признак	Успешная промывка	Неудовлетворительный результат
Цвет слива	Прозрачная вода без взвесей	Мутность, хлопья, цветные оттенки
Теплообмен	Стабильная рабочая температура	Быстрый перегрев после замены ОЖ
Состояние ОЖ	Чистая жидкость без осадка в бачке	Потемнение ОЖ, масляные пленки

Важно: После промывки незамедлительно заполните систему свежей охлаждающей жидкостью рекомендованной марки (Тосол А-40, ОЖ-40 "Лена" и т.д.), удалив воздушные пробки через воздушные клапаны радиатора и термостата. Прогрейте двигатель до открытия термостата, проверьте уровень ОЖ и герметичность соединений.

Ремонт или замена деформированного радиатора

Деформация радиатора КАМАЗ возникает вследствие механических повреждений (удары камней, ДТП, неаккуратное обслуживание) или внутреннего давления при перегреве системы. Незначительные вмятины на корпусе без повреждения сердцевины обычно не влияют на функциональность, но требуют контроля на предмет скрытых трещин. Серьёзные деформации нарушают геометрию трубок и сот, блокируя циркуляцию антифриза и воздушный поток, что ведёт к хроническому перегреву двигателя.

Перед принятием решения о ремонте или замене радиатор демонтируют для тщательной диагностики. Обязательно проверяют: целостность патрубков и бачков, герметичность трубок (опрессовка под давлением 1-1.5 атм), отсутствие заломов в сотах. Алюминиевые радиаторы сложны в кузовном ремонте из-за риска разрыва тонкостенных трубок при правке, а пайка латунных аналогов требует специализированного оборудования и материалов.

Критерии выбора между ремонтом и заменой

Замена радиатора рекомендована в следующих случаях:

Разрыв более 15-20% трубок или глубокая деформация сердцевины (снижение эффективности теплоотдачи свыше 30%).
Трещины на пластиковых бачках или их деформация с нарушением посадки уплотнителей.
Коррозия алюминиевых трубок, сочетающаяся с механическими повреждениями.
Невозможность восстановить геометрию крепёжных элементов (радиатор не фиксируется штатно).

Ремонт возможен при:

Локальных повреждениях бачков (трещины запаиваются для латунных или полимеруются для пластиковых).
Незначительной деформации сот (аккуратная правка специальным инструментом без перегиба трубок).
Повреждении ≤ 5-7% трубок с возможностью их заглушки (временное решение, снижает мощность охлаждения).

Важно! После ремонта обязательна двойная опрессовка: сначала воздухом под водой для выявления микротрещин, затем антифризом под рабочим давлением. Установку отремонтированного радиатора сопровождают проверкой натяжения ремня вентилятора и работы термостата.

Фактор	Ремонт	Замена
Стоимость	До 40% от цены нового	100% (но гарантия 1-2 года)
Срок службы после вмешательства	Ограничен (риск развития скрытых дефектов)	Полный (при корректной эксплуатации)
Риск перегрева двигателя	Выше (особенно при нагрузках)	Минимальный

При выборе нового радиатора предпочтение отдаётся оригиналам или сертифицированным аналогам с аналогичной площадью охлаждения. Установку завершают прокачкой системы для удаления воздушных пробок и контрольной проверкой температуры двигателя под нагрузкой.

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней

Правильное натяжение ремней привода водяного насоса и вентилятора критично для эффективной работы системы охлаждения двигателя КАМАЗ. Слабое натяжение вызывает проскальзывание, перегрев и ускоренный износ, чрезмерное – перегружает подшипники агрегатов. Проверку выполняют при каждом ТО и при появлении свиста или вибраций.

Для оценки натяжения нажмите большим пальцем на середину самого длинного участка ремня между шкивами с усилием 10 кгс (98 Н). Прогиб должен соответствовать техническим требованиям КАМАЗ: для новых ремней – 10-15 мм, для бывших в эксплуатации – 12-17 мм. Контролируйте все ремни комплекта одновременно.

Технология регулировки

Ослабьте гайки крепления генератора к кронштейну и регулировочной планки.
Сдвиньте генератор от блока цилиндров монтировкой для увеличения натяжения или к блоку для ослабления.
Проверьте прогиб по методике, указанной выше. При установке нескольких ремней добивайтесь равномерности натяжения.
Затяните гайку крепления генератора к кронштейну (момент 32-40 Н·м) и регулировочной планки (момент 32-40 Н·м).
Запустите двигатель на 5 минут для приработки, затем повторно проконтролируйте натяжение.

Критические ошибки:

Регулировка при работающем двигателе (риск травмы)
Использование дефектных ремней (трещины, расслоение, масляные пятна)
Неравномерное натяжение в комплекте (вызывает вибрации)
Перетяжка (свист при пуске или нагрузке)

Параметр	Норма для новых ремней	Норма для б/у ремней
Усилие при проверке	10 кгс (98 Н)
Допустимый прогиб	10-15 мм	12-17 мм
Момент затяжки гаек	32-40 Н·м

После регулировки убедитесь в отсутствии биения шкивов и параллельности их плоскостей. Заменяйте ремни комплектом даже при износе одного – разная эластичность приводит к неравномерному распределению нагрузки. Ресурс правильно отрегулированных ремней составляет 40-50 тыс. км пробега.

Регламент замены охлаждающей жидкости на КАМАЗ

Своевременная замена охлаждающей жидкости (ОЖ) критична для предотвращения перегрева двигателя, коррозии элементов системы и замерзания в зимний период. Используются только рекомендованные производителем антифризы (типа G12, G13 или их аналоги), смешивание несовместимых составов недопустимо.

Периодичность замены составляет 60 000 км пробега или 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше), при работе в экстремальных условиях (высокая запыленность, длительные нагрузки) интервал сокращается до 40 000 км или 1 года. Перед началом работ двигатель должен остыть до температуры 40-50°C во избежание ожогов и деформации деталей.

Последовательность работ

Подготовка: Убедитесь в наличии новой ОЖ (около 35 л для системы с подогревателем), дистиллированной воды для промывки (при необходимости), чистой емкости для слива.
Слив старой жидкости:
- Откройте расширительный бачок и радиатор (снять крышку).
- Подставьте емкость под сливные пробки: основную на блоке цилиндров (обычно справа внизу) и дополнительную на нижнем бачке радиатора.
- Аккуратно открутите пробки, слейте ОЖ полностью. Осмотрите слитую жидкость на наличие масляных пятен или металлической стружки – это признаки неисправностей.
Промывка системы (при загрязнении или смене типа ОЖ):
- Закройте сливные пробки, залейте в систему дистиллированную воду или спецсредство для промывки.
- Запустите двигатель на 10-15 минут (до открытия термостата), затем заглушите, дождитесь остывания и полностью слейте промывочную жидкость. Повторяйте до чистоты сливаемой воды.
Заправка новой ОЖ:
- Плотно закройте сливные пробки.
- Медленно заливайте новый антифриз через горловину расширительного бачка до нижней отметки "MIN".
- Запустите двигатель без крышки бачка на 5-7 минут (прогазовывайте для удаления воздушных пробок). Долейте ОЖ до уровня между "MIN" и "MAX".
Контроль: После остывания двигателя повторно проверьте уровень ОЖ (должен быть на 3-4 см выше "MIN"). Проверьте герметичность системы под давлением (отсутствие подтеков на стыках, патрубках, радиаторе).

Параметр	Значение
Объем системы охлаждения (с подогревателем)	~35 л
Требуемое давление в крышке расширительного бачка	0.7-0.9 атм
Температура замерзания ОЖ	-40°C (для стандартного антифриза)

Важно: Утилизируйте отработанную ОЖ экологически безопасным способом. Использование воды вместо антифриза недопустимо – это вызывает коррозию и снижает температурный порог кипения.

Список источников

При подготовке материала о системе охлаждения двигателей КАМАЗ использовались специализированные технические издания, руководства по ремонту и официальная документация производителя. Эти источники содержат детальное описание устройства узлов и агрегатов, а также рекомендации по диагностике и устранению неисправностей.

Для более глубокого изучения темы и самостоятельного выполнения ремонтных работ рекомендуем ознакомиться со следующими материалами, представленными в списке ниже.

Руководство по ремонту автомобилей семейства КАМАЗ (модели 5320, 5410, 5511 и их модификации)
Кандалинцев В.И. "Грузовые автомобили КАМАЗ: Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация"
Техническое пособие "Система охлаждения двигателей КАМАЗ: устройство, диагностика и ремонт"
Официальный каталог деталей системы охлаждения двигателей КАМАЗ (ПАО "КАМАЗ")
Статьи из журнала "Грузовик Пресс", посвященные обслуживанию и ремонту систем охлаждения грузовых автомобилей
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей КАМАЗ-740
Учебное пособие для водителей и механиков "Системы охлаждения современных двигателей"