Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106
Статья обновлена: 18.08.2025
Бесперебойная работа двигателя автомобиля ВАЗ-2106 напрямую зависит от эффективности системы охлаждения.
Жидкостная система охлаждения ВАЗ-2106 выполняет критическую функцию поддержания оптимального температурного режима силового агрегата.
Конструктивно система включает водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор, расширительный бачок и рубашку охлаждения двигателя.
Циркуляция охлаждающей жидкости по малому или большому кругу регулируется автоматически в зависимости от температуры двигателя.
Стабильность температурного баланса предотвращает перегрев, снижает износ деталей и обеспечивает номинальную мощность двигателя.
Назначение и принцип работы системы охлаждения
Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106 обеспечивает поддержание оптимального теплового режима работы (85–95°C). Она предотвращает перегрев деталей при нагрузках и ускоряет прогрев мотора после запуска в холодных условиях. Без эффективного отвода избыточного тепла возникают заклинивание поршней, деформация ГБЦ и разрушение масляной пленки.
Конструкция включает рубашку охлаждения блока цилиндров и головки, центробежный насос, термостат, радиатор с расширительным бачком, вентилятор и соединительные патрубки. В качестве теплоносителя используется антифриз, циркулирующий по замкнутому контуру под давлением 0.5–0.7 атм для повышения температуры кипения.
Принцип циркуляции охлаждающей жидкости
Работа системы основана на двух контурах циркуляции, управляемых термостатом:
- Малый круг (прогрев): При холодном двигателе термостат закрыт. Жидкость движется от насоса через рубашку охлаждения и радиатор печки мимо основного радиатора, ускоряя нагрев.
- Большой круг (охлаждение): При достижении 85–87°C термостат открывается. Жидкость проходит через основной радиатор, где тепло отдается воздуху (принудительно – вентилятором при 92–95°C).
Центробежный насос создает непрерывную циркуляцию, а герметичность системы поддерживается клапаном в пробке расширительного бачка. При превышении давления 0.7 атм он стравливает пар, а при остывании – впускает воздух.
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Термостат | Автоматически переключает контуры циркуляции по температуре |
| Вентилятор | Включается датчиком на радиаторе для принудительного обдува |
| Расширительный бачок | Компенсирует объем жидкости при тепловом расширении |
Основные компоненты системы охлаждения ВАЗ-2106
Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106 представляет собой жидкостную закрытую конструкцию с принудительной циркуляцией антифриза. Ее ключевая задача – поддержание оптимального температурного режима силового агрегата путем отвода избыточного тепла от нагретых деталей и ускорения прогрева при запуске.
Функционирование системы обеспечивается слаженной работой следующих обязательных элементов, образующих замкнутый контур циркуляции охлаждающей жидкости:
- Рубашка охлаждения двигателя – сеть каналов в блоке цилиндров и ГБЦ, контактирующих с антифризом для отвода тепла от камер сгорания и поршневой группы.
- Водяной насос (помпа) – центробежного типа, создает давление для принудительной циркуляции антифриза. Приводится ремнем от шкива коленвала.
- Термостат – автоматический клапан с восковым элементом, регулирующий поток жидкости по малому (прогрев) или большому (радиатор) кругу в зависимости от температуры.
- Радиатор – алюминиевый или латунный теплообменник с сотами и патрубками. Обеспечивает охлаждение антифриза встречным потоком воздуха.
- Расширительный бачок – пластиковая емкость с крышкой-клапаном. Компенсирует тепловое расширение жидкости, удаляет воздух из системы и служит для долива антифриза.
- Вентилятор радиатора – механический (на ранних моделях) или электрический. Включается при перегреве, усиливая воздушный поток через радиатор на малых скоростях или стоянке.
- Патрубки и шланги – резиновые каналы, соединяющие компоненты системы в единый контур (верхний, нижний, отопителя и др.).
- Датчики температуры – передают показания на указатель приборной панели и ЭБУ вентилятора (для электрической версии).
Устройство водяной помпы и её привод
Водяная помпа (центробежный насос) ВАЗ-2106 состоит из алюминиевого корпуса с патрубками для подключения к рубашке охлаждения. Внутри на валу установлена крыльчатка, обеспечивающая циркуляцию антифриза. Вал вращается в двухрядном шариковом подшипнике, защищённом от вытекания жидкости сальниковым уплотнением. Со стороны привода закреплён шкив под клиновой ремень.
Привод помпы осуществляется клиновым ремнём от коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется смещением генератора при ослаблении крепления. Шкив помпы выполнен совместно с вентилятором охлаждения радиатора, что обеспечивает синхронное вращение обоих компонентов при работе двигателя.
Ключевые компоненты помпы
- Корпус: Алюминиевая отливка с каналами для циркуляции ОЖ
- Крыльчатка: Стальная или пластиковая, создающая давление в системе
- Подшипниковый узел: Двухрядный шарикоподшипник с термостойкой смазкой
- Сальник: Графито-резиновое уплотнение, предотвращающее утечки
Схема привода
- Коленчатый вал передаёт вращение через шкив
- Клиновой ремень приводит в движение шкив помпы
- Совместный шкив активирует вентилятор охлаждения
- Натяжение регулируется отклонением генератора
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип ремня | Клиновой А-1180 (длина 1180 мм) |
| Усилие натяжения | 10-15 кгс при нажатии на ремень |
| Диаметр шкива | 87 мм (стандарт) |
| Ресурс помпы | 60-80 тыс. км пробега |
Конструкция центробежного насоса
Центробежный насос (помпа) системы охлаждения ВАЗ-2106 представляет собой цельнолитой корпус из алюминиевого сплава. Внутри корпуса установлена крыльчатка (рабочее колесо) центробежного типа, изготовленная из чугуна СЧ20 или пластмассы. Крыльчатка жестко зафиксирована на стальном валу насоса с помощью шпонки или прессовой посадки. Вал вращается в двухрядном шариковом подшипнике закрытого типа, установленном в корпусе насоса и не требующем пополнения смазки в течение всего срока службы.
Со стороны привода на валу насоса крепится ступица шкива вентилятора, которая также служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя через ремень. Ключевым элементом является сальниковое уплотнение вала, предотвращающее утечку охлаждающей жидкости из корпуса насоса в зону подшипника и шкива. Уплотнение обычно выполнено в виде самоустанавливающейся графито-асбестовой манжеты (сальника), прижимаемой пружиной к упорному кольцу на валу или к торцу корпуса подшипника.
Ключевые элементы и особенности конструкции
Основными конструктивными особенностями центробежного насоса ВАЗ-2106 являются:
- Принцип действия: Вращение крыльчатки создает центробежную силу, отбрасывающую жидкость от центра к периферии корпуса. Это создает разряжение в центре (входное отверстие), засасывающее жидкость из рубашки охлаждения, и давление на выходе (патрубок), проталкивающее жидкость в радиатор.
- Уплотнение: Графито-асбестовая манжета сальника работает в паре с упорным керамическим или металлокерамическим кольцом, запрессованным на вал. Пружина обеспечивает постоянный прижим манжеты к кольцу.
- Подшипник: Используется двухрядный шариковый подшипник №180503 (или его аналоги) закрытого типа. Его замена или смазка не предусмотрены конструкцией.
- Крепление: Корпус насоса крепится болтами к блоку цилиндров двигателя со стороны генератора. Между корпусом насоса и блоком установлена прокладка, обеспечивающая герметичность.
Преимущества центробежной конструкции для системы охлаждения:
- Простота и надежность конструкции.
- Высокая производительность при сравнительно небольших габаритах.
- Относительно плавная подача жидкости без пульсаций.
- Низкий уровень шума при работе.
Параметры подшипника насоса:
| Тип | Закрытый двухрядный шариковый |
| Обозначение | №180503 (ГОСТ 7242-81) |
| Внутренний диаметр, мм | 17 |
| Наружный диаметр, мм | 47 |
| Ширина, мм | 19 |
| Смазка | Заводская, на весь срок службы |
Схема расположения патрубков системы охлаждения ВАЗ-2106
Основные патрубки соединяют ключевые узлы системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106. Их расположение обеспечивает циркуляцию тосола между радиатором, рубашкой охлаждения блока цилиндров, термостатом и отопителем салона.
Центральным элементом схемы является водяной насос (помпа), установленный на передней части блока цилиндров. От него отходят патрубки к нижнему бачку радиатора и рубашке охлаждения. Верхний бачок радиатора соединен с термостатом через верхний патрубок большого диаметра.
Направление циркуляции и соединения
Основные контуры циркуляции жидкости:
- Большой круг: Блок цилиндров → Водяной насос → Нижний патрубок радиатора → Радиатор → Верхний патрубок радиатора → Термостат → Обратно в блок
- Малый круг: Блок цилиндров → Термостат → Водяной насос (минуя радиатор)
- Контур печки: Блок цилиндров → Патрубок забора на ГБЦ → Печка → Возвратный патрубок → Водяной насос
Дополнительные соединения включают:
| Патрубок расширительного бачка | Подсоединен к штуцеру на корпусе радиатора |
| Дренажный патрубок | Расположен в нижней части радиатора для слива тосола |
Правила замены приводного ремня помпы ВАЗ-2106
Для замены ремня привода водяного насоса потребуется ключ на 13, ключ на 17, монтировка и новый ремень соответствующего размера. Предварительно убедитесь в отсутствии трещин, расслоений или масляных пятен на поверхности нового ремня.
Работу выполняйте на остывшем двигателе при выключенном зажигании. Снимите клеммы с аккумулятора для предотвращения случайного запуска. Ослабьте натяжение генератора, открутив гайку крепления нижней кронштейна и регулировочную гайку на верхней тяге.
Последовательность действий
- Сдвиньте генератор к блоку цилиндров монтировкой для ослабления ремня
- Снимите старый ремень со шкивов коленвала, генератора и помпы
- Проверьте состояние шкивов на отсутствие заусенцев и биения
- Наденьте новый ремень в последовательности: шкив коленвала → помпа → генератор
Регулировка натяжения выполняется оттягиванием генератора от двигателя. Правильное натяжение определяется прогибом 10-15 мм при нажатии с усилием 10 кгс на середину ветви между генератором и помпой. Зафиксируйте положение генератора, затянув регулировочную гайку и гайку нижнего крепления.
| Контрольный параметр | Нормативное значение |
| Длина ремня | 944 мм (тип 944) |
| Допустимый прогиб | 10-15 мм/10 кгс |
После установки запустите двигатель на 3-5 минут, затем повторно проверьте натяжение. Следите за отсутствием свиста при резком увеличении оборотов – это свидетельствует о недостаточном натяжении.
Ремонт и замена подшипника насоса
Признаками неисправности подшипника водяного насоса являются характерный гул или вой при работе двигателя, люфт вала помпы, а также течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие корпуса. Игнорирование этих симптомов приводит к заклиниванию насоса и перегреву двигателя.
Для замены подшипника потребуется демонтировать насос с двигателя. Предварительно слейте охлаждающую жидкость из системы, отсоедините патрубки и снимите приводной ремень генератора. Открутите три крепежных болта насоса и аккуратно снимите узел, соблюдая осторожность с прокладкой.
Процесс замены подшипника
Необходимые инструменты и материалы:
- Новый подшипник №6303 (закрытого типа)
- Съемник стопорных колец
- Гидравлический пресс или оправка для запрессовки
- Молоток с мягким бойком
- Тиски с медными накладками
- Смазка Литол-24
- Новый сальник вала
| Этап работ | Операция |
|---|---|
| Разборка насоса | Зафиксировав корпус в тисках, снимите стопорное кольцо вала. Выбейте вал с подшипником легкими ударами через медную проставку |
| Извлечение подшипника | Используя съемник или пресс, демонтируйте старый подшипник с вала. Очистите посадочные места от загрязнений |
| Установка нового подшипника | Нанесите смазку на вал. Запрессуйте подшипник до упора, контролируя параллельность оправкой. Убедитесь в свободном вращении |
| Замена сальника | Обязательно установите новый сальник, аккуратно запрессовав его заподлицо с корпусом |
| Сборка | Вставьте вал в корпус, зафиксируйте стопорным кольцом. Проверьте отсутствие осевого люфта и плавность вращения |
Монтаж насоса на двигатель: Установите новую прокладку, смазав её тонким слоем герметика. Совместите отверстия крепления, затяните болты моментом 22-25 Н·м крестообразно. Подсоедините патрубки, заполните систему охлаждающей жидкостью, проверьте отсутствие течей после запуска двигателя.
Важно: запрессовку подшипника выполняйте только на оправке, передавая усилие исключительно на наружное кольцо. Ударная установка недопустима – это приводит к деформации сепаратора.
Диагностика неисправностей водяного насоса
Водяной насос (помпа) обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе, а его неисправность приводит к перегреву двигателя. Своевременное выявление проблем предотвращает деформацию ГБЦ и дорогостоящий ремонт.
Основные причины поломок включают износ подшипников, разрушение сальника, коррозию крыльчатки или механические повреждения корпуса. Диагностика проводится по характерным признакам и методам проверки.
Симптомы неисправности
- Течь антифриза под насосом или через дренажное отверстие
- Скрежет или вой при работе двигателя в районе помпы
- Люфт шкива насоса при покачивании рукой
- Перегрев двигателя при исправном термостате и радиаторе
- Капли антифриза на защите картера или нижней части блока
Порядок диагностики
- Запустите двигатель, проверьте наличие посторонних шумов в районе помпы
- Осмотрите место установки насоса на предмет подтеканий охлаждающей жидкости
- Проверьте люфт вала: покачайте шкив насоса рукой (допустимый зазор – не более 1 мм)
- Контролируйте температуру двигателя в движении при средних оборотах
- Демонтируйте приводной ремень, проверьте легкость вращения шкива (затрудненный ход указывает на износ подшипников)
| Признак | Возможная причина | Способ проверки |
| Мокрая помпа снизу | Износ сальника | Визуальный осмотр дренажного отверстия |
| Белый налет на корпусе | Микротрещины в корпусе | Очистка поверхности и повторный осмотр |
| Вибрация шкива | Разрушение подшипника | Проверка люфта при снятом ремне |
Термостат: устройство и принцип действия
Термостат в системе охлаждения ВАЗ-2106 выполняет функцию автоматического регулирования потока охлаждающей жидкости в зависимости от температуры двигателя. Его основной задачей является ускорение прогрева мотора при запуске и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации.
Конструктивно термостат состоит из цилиндрического корпуса с двумя патрубками (малый и большой круг), внутри которого размещен термочувствительный элемент. Этот элемент представляет собой герметичный латунный баллон, заполненный церезином (воскообразным веществом) с высокой степенью термического расширения.
Принцип работы
При холодном двигателе (до 87±2°C) основной клапан термостата полностью перекрывает патрубок большого круга охлаждения (к радиатору), одновременно открывая малый круг для циркуляции антифриза только через рубашку двигателя и печку салона. Это обеспечивает:
- Быстрый прогрев мотора до рабочей температуры
- Снижение износа деталей за счет уменьшения времени работы в режиме неоптимальных температур
- Улучшение работы отопителя в зимний период
При достижении температуры 87±2°C церезин внутри термоэлемента начинает плавиться и расширяться, выталкивая шток. Это приводит к постепенному открытию основного клапана и перекрытию байпасного канала малого круга. Полное открытие (ход клапана 8-10 мм) происходит при 102°C, когда весь поток жидкости направляется через радиатор для интенсивного охлаждения.
| Состояние | Температура срабатывания | Положение клапанов |
|---|---|---|
| Закрыт (прогрев) | до 87±2°C | Большой круг перекрыт, малый круг открыт |
| Начало открытия | 87±2°C | Постепенное перераспределение потока |
| Полностью открыт | 102°C | Большой круг открыт, малый круг перекрыт |
Неисправность термостата (заклинивание в закрытом или открытом положении) приводит к перегреву двигателя либо к длительному прогреву и повышенному расходу топлива. Проверка работоспособности осуществляется путем контроля температуры патрубков радиатора при прогреве двигателя.
Проверка работоспособности термостата
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (85–90°C) на холостом ходу. Контролируйте температуру по указателю приборной панели. Откройте капот и найдите верхний патрубок радиатора (идет от термостата к радиатору). Аккуратно прикоснитесь к патрубку рукой – в первые 5–7 минут прогрева он должен оставаться холодным.
После достижения двигателем рабочей температуры проверьте патрубок повторно. Он должен стать горячим, что подтверждает открытие основного клапана термостата и начало циркуляции антифриза через радиатор. Если патрубок остается холодным при прогретом двигателе либо нагревается сразу после запуска – термостат неисправен.
Способы диагностики
Для точной проверки демонтируйте термостат:
- Слейте часть охлаждающей жидкости (около 2 литров)
- Ослабьте хомуты и снимите патрубки с корпуса термостата
- Открутите крепежные гайки/болты и извлеките узел
Проведите тест с нагреванием воды:
- Подвесьте термостат в металлической емкости с холодной водой
- Поместите термометр в воду и медленно нагревайте
- Контролируйте температуру начала открытия клапана
| Параметр | Нормальное значение |
| Начало открытия | 80–84°C |
| Полное открытие | 95–100°C |
| Ход клапана | ≥8 мм |
Если клапан не открывается при 90°C или остается частично открытым в холодном состоянии – термостат подлежит замене. Не пытайтесь ремонтировать неразборный корпус – установите новый оригинальный узел во избежание перегрева двигателя.
Замена термостата ВАЗ-2106 своими руками
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до температуры 40-50°C для предотвращения ожогов и деформации деталей. Подготовьте новый термостат с аналогичными параметрами открытия (основной клапан на 87±2°C), герметик для патрубков, ёмкость для слива охлаждающей жидкости (ОЖ) и стандартный набор инструментов: ключи на 10, 13, отвертки.
Поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте колёса противооткатными упорами. Откройте расширительный бачок и радиатор для снижения давления в системе. Подставьте ёмкость под сливное отверстие радиатора или блока цилиндров, слейте ~2 л ОЖ – уровень должен опуститься ниже термостата.
Процесс замены
- Демонтаж воздушного фильтра: снимите корпус воздушного фильтра (ключ на 10, открутите гайки крепления).
- Отсоединение патрубков: ослабьте хомуты (отвёрткой) и снимите:
- Верхний патрубок от термостата к радиатору
- Нижний патрубок от термостата к насосу
- Маленький патрубок к расширительному бачку
- Снятие корпуса термостата: открутите три гайки крепления (ключ на 13), аккуратно снимите узел, избегая повреждения прокладки.
- Установка нового термостата:
- Очистите посадочную поверхность на двигателе от остатков старой прокладки
- Нанесите тонкий слой герметика на новую прокладку
- Поместите термостат в корпус, совместив выступ на фланце с пазом
- Прикрутите корпус с усилием 15-20 Н·м (равномерно затяните гайки крест-накрест)
Наденьте патрубки на штуцеры, затяните хомуты. Залейте ОЖ до нормы, запустите двигатель и прогрейте до открытия основного клапана (верхний патрубок радиатора должен стать горячим). Проверьте отсутствие течей и работу термостата по показаниям датчика температуры.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Температура начала открытия | 87±2°C |
| Ход основного клапана | мин. 8 мм при 102°C |
| Момент затяжки гаек | 15-20 Н·м |
Важно! Не запускайте двигатель без ОЖ. При замене термостата ВАЗ-2106 с системой кондиционирования потребуется дополнительно демонтировать компрессор.
Типичные поломки термостата и их признаки
Основные неисправности термостата связаны с нарушением работы клапана и термочувствительного элемента. Критичными считаются заклинивание в одном положении, потеря герметичности наполнителя или механические повреждения корпуса. Эти дефекты напрямую влияют на температурный режим двигателя.
Несвоевременное обнаружение поломок ведет к перегреву мотора либо работе в неоптимальном температурном диапазоне. Это провоцирует повышенный износ деталей, увеличение расхода топлива и риск капитального ремонта. Диагностировать неисправность можно по косвенным признакам в работе системы охлаждения.
Распространенные неисправности и симптомы
| Тип поломки | Характерные признаки |
|---|---|
| Заклинивание в закрытом положении |
|
| Заклинивание в открытом положении |
|
| Потеря герметичности термоэлемента |
|
| Механические повреждения корпуса |
|
Конструкция радиатора охлаждения двигателя
Радиатор ВАЗ-2106 представляет собой трубчато-пластинчатый теплообменник, обеспечивающий передачу тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу. Он расположен в передней части моторного отсека для максимального обдува встречным воздухом и воздухом от вентилятора.
Основными материалами изготовления являются латунь (сердцевина и бачки) и алюминий (пластины охлаждения). Конструктивно радиатор включает два вертикальных бачка, соединенных сердцевиной, и систему крепления с амортизирующими элементами.
Основные элементы конструкции
- Сердцевина: Состоит из вертикальных тонкостенных латунных трубок, пропущенных через ряд охлаждающих пластин. Пластины перпендикулярны трубкам и увеличивают площадь теплоотдачи.
- Верхний бачок: Оснащен горловиной с герметичной пробкой (рассчитанной на давление 0.7-1.0 бар) и патрубком для подачи нагретой жидкости от двигателя. Внутри бачка может присутствовать перегородка для равномерного распределения потока.
- Нижний бачок: Имеет выходной патрубок для возврата охлажденной жидкости в водяной насос и сливной кран (обычно пластиковый) для полного опорожнения системы.
- Патрубки: Верхний (входной Ø38 мм) и нижний (выходной Ø45 мм) выполнены из резины с армированием, обеспечивают гибкое соединение с двигателем и насосом.
- Крепление: Осуществляется через две верхние и две нижние опоры с резиновыми подушками, компенсирующими вибрации. Нижние крепления жестко фиксируют радиатор, верхние - допускают температурное расширение.
Методы прочистки сот радиатора
Регулярная очистка сот радиатора предотвращает перегрев двигателя, вызванный забитыми пылью, насекомыми или тополиным пухом воздушными каналами. Несвоевременное обслуживание ведет к снижению эффективности теплообмена и риску деформации трубок.
Выбор способа очистки зависит от степени загрязнения, доступного оборудования и необходимости демонтажа радиатора. Механические и химические методы применяются как отдельно, так и комплексно для достижения оптимального результата.
Основные способы очистки
1. Продувка сжатым воздухом:
- Снятый радиатор продувается компрессором (давление не выше 3-5 атм) со стороны двигателя
- Обязательна защита сот картоном во избежание деформации
2. Промывка водой под давлением:
- Использование мойки высокого давления (струя под углом 90° к сотам)
- Начало работ с малого напора с постепенным увеличением
3. Химическая очистка:
- Нанесение спецсредства для радиаторов (аэрозоль или пена)
- Выдержка согласно инструкции (обычно 10-15 мин)
- Смывка обильным количеством воды
4. Механическая чистка:
| Инструмент | Применение | Ограничения |
| Мягкая кисть | Удаление пуха с поверхности | Неэффективно при глубоких загрязнениях |
| Деревянный скребок | Аккуратное удаление насекомых | Риск повреждения при избыточном усилии |
Важно: При любом методе избегайте нагрева радиатора перед чисткой и контролируйте целостность сот после процедуры. Особое внимание уделите угловым зонам, где скапливается наибольшее количество мусора.
Технология снятия и установки радиатора
Перед началом работ подготовьте ёмкость для слива охлаждающей жидкости, ключи на 8, 10, 13 мм, плоскогубцы и ветошь. Убедитесь, что двигатель остыл до температуры ниже 50°C для предотвращения ожогов и избыточного давления в системе.
Проверьте наличие новой охлаждающей жидкости для заправки и герметика для соединений. Освободите пространство вокруг радиатора в моторном отсеке, при необходимости демонтируйте воздушный фильтр для улучшения доступа к верхним креплениям.
Последовательность снятия:
- Откройте сливную пробку радиатора (нижний левый угол) и пробку блока цилиндров. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную ёмкость
- Ослабьте хомуты крепления:
- Верхнего патрубка (от термостата к радиатору)
- Нижнего патрубка (от радиатора к насосу)
- Шланга расширительного бачка
- Снимите все патрубки, аккуратно сдвигая их с фланцев радиатора
- Отсоедините клеммную колодку электровентилятора и датчика включения вентилятора
- Выкрутите две гайки верхних креплений радиатора (ключом на 10 мм)
- Аккуратно приподнимите радиатор вверх и выньте из моторного отсека, снимая с нижних резиновых опор
Установка нового радиатора:
- Посадите радиатор на нижние резиновые опоры, совместив монтажные отверстия
- Зафиксируйте верхние крепления гайками с моментом затяжки 4-6 Н·м
- Наденьте патрубки на штуцеры в последовательности:
- Нижний патрубок (к насосу)
- Верхний патрубок (от термостата)
- Шланг расширительного бачка
- Затяните хомуты, обеспечивая герметичность соединений
- Подключите разъёмы электровентилятора и датчика температуры
- Залейте охлаждающую жидкость через горловину радиатора и расширительный бачок
| Элемент | Момент затяжки |
|---|---|
| Гайки крепления радиатора | 4-6 Н·м |
| Хомуты патрубков | 2-3 Н·м |
После установки запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и проверьте герметичность системы. Долейте охлаждающую жидкость при необходимости после удаления воздушных пробок. Убедитесь в своевременном включении вентилятора при достижении 92-95°C.
Устранение течи в пластиковом бачке радиатора
Пластиковый бачок радиатора ВАЗ-2106 подвержен образованию трещин из-за вибраций, перепадов температур или механических повреждений. Обнаружение течи требует немедленного вмешательства для предотвращения потери охлаждающей жидкости и перегрева двигателя.
Перед началом работ снимите бачок с автомобиля, предварительно слив охлаждающую жидкость. Тщательно очистите и просушите поверхность, уделяя особое внимание зоне повреждения. Обезжирьте ремонтируемый участок спиртом или растворителем.
Способы ремонта
Временная герметизация:
- Нанесите двухкомпонентную эпоксидную смолу для пластика слоем 2-3 мм поверх трещины
- Равномерно распределите состав с заходом на неповреждённые области (15-20 мм от края дефекта)
- Выдержите 24 часа при температуре +20°С до полной полимеризации
Армирование пластиком:
- Разогрейте паяльник или строительный фен до 250-300°С
- Сплавляйте пластиковые стержни (ПП/ПЭ) с материалом бачка, заполняя трещину
- Сформируйте усиливающую накладку толщиной 4-5 мм поверх шва
При значительных повреждениях (разрывы более 5 см, деформация горловины) необходима замена бачка. После ремонта выполните тест на герметичность:
- Заполните бачок водой
- Создайте давление 0.5-1.0 атм компрессором через герметичную пробку
- Проверьте отсутствие пузырей в местах ремонта в течение 15 минут
Установите бачок на автомобиль, заполните систему охлаждающей жидкостью. Первые 100 км регулярно контролируйте уровень ОЖ и состояние отремонтированного участка.
Пайка медных трубок радиатора
Повреждения медных трубок радиатора ВАЗ-2106 устраняются пайкой для восстановления герметичности системы охлаждения. Процесс требует тщательной подготовки поверхности и применения специализированных материалов. Качество пайки напрямую влияет на долговечность ремонта и работоспособность двигателя.
Обязательно демонтируйте радиатор с автомобиля и полностью слейте охлаждающую жидкость перед началом работ. Тщательно очистите зону повреждения от грязи, окислов и остатков старого припоя механическим способом (наждачная бумага, стальная щетка) до появления характерного медного блеска. Обезжирьте место пайки растворителем.
Материалы и технология пайки
Для работы потребуется:
- Твердый припой: Медно-фосфорный (ПМФ-7) или медно-цинковый (ПМЦ-54).
- Флюс: Бура (тетраборат натрия) или специализированный флюс для высокотемпературной пайки меди.
- Оборудование: Газовая горелка с регулируемым пламенем (пропановая или ацетиленовая).
Технология выполнения:
- Нанесите тонкий слой флюса на подготовленный участок трубки.
- Равномерно прогрейте место пайки горелкой до температуры ~700-800°C (цвет меди станет темно-вишневым).
- Поднесите пруток припоя к стыку – расплавленный флюс должен втянуть припой в зазор. Добейтесь полного заполнения дефекта.
- Дайте радиатору медленно остыть естественным образом. Резкое охлаждение водой вызывает растрескивание шва!
Проверьте отремонтированный участок на герметичность:
- Заглушите патрубки радиатора.
- Погрузите его в ванну с водой.
- Подайте внутрь сжатый воздух под давлением 0.8-1.0 атм.
- Отсутствие пузырьков воздуха подтвердит герметичность.
Критические моменты:
| Перегрев | Приводит к прожигу тонкой меди трубок. |
| Недостаточный нагрев | Вызывает "холодную" пайку – припой не растекается, шов пористый. |
| Остатки флюса | Активно корродируют металл – промойте радиатор горячей водой после пайки. |
Выбор и установка расширительного бачка
При выборе нового бачка критично учитывать совместимость с моделью ВАЗ-2106. Оригинальные изделия имеют объем 1.5 литра и маркировку от производителей AVA, LUZAR или "АвтоВАЗ". Контролируйте отсутствие трещин на корпусе и целостность резьбы пробки – она должна содержать два клапана (впускной и выпускной) для поддержки давления в системе. Избегайте дешевых аналогов с тонкими стенками, склонными к деформации при нагреве.
Проверьте состояние штуцеров для патрубков: верхний (тонкий) соединяется с подводящим шлангом от радиатора, нижний (толстый) – с отводящим к насосу. Наличие монтажного кронштейна с проушиной под крепление к кузову обязательно. Предпочтение отдавайте полупрозрачным полипропиленовым моделям – они позволяют визуально отслеживать уровень ОЖ без открывания пробки.
Процесс установки
- Слейте охлаждающую жидкость через пробку радиатора или блока цилиндров.
- Ослабьте хомуты и отсоедините от старого бачка:
- Паропроводящий шланг (от радиатора к верхнему штуцеру)
- Основной шланг (от нижнего штуцера к водяному насосу)
- Открутите крепежную гайку кронштейна бачка на левом брызговике двигательного отсека.
- Установите новый бачок, зафиксировав кронштейн гайкой М6 (момент затяжки 4-7 Н·м).
- Наденьте шланги на штуцеры с запасом 40-50 мм и затяните хомуты:
| Шланг | Диаметр хомута | Усилие затяжки |
|---|---|---|
| Верхний (тонкий) | 16-25 мм | 1.5-2.5 Н·м |
| Нижний (толстый) | 35-50 мм | 3-4 Н·м |
Залейте ОЖ до отметки "MAX" на бачке. Запустите двигатель, прогрейте до открытия термостата (90°C), удалите воздух из системы методом кратковременного ослабления хомутов на шлангах. Долейте жидкость при необходимости после остывания мотора.
Контроль уровня охлаждающей жидкости
Регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке предотвращает перегрев двигателя ВАЗ-2106. Недостаточный объем приводит к воздушным пробкам, локальным перегревам и деформации ГБЦ, а превышение уровня вызывает избыточное давление при нагреве.
Контроль выполняйте исключительно на холодном двигателе (15–20°C) перед началом эксплуатации. Нарушение этого правила опасно выбросом кипящей жидкости из-под крышки при открытии.
Порядок проверки и долива
- Установите автомобиль на ровную площадку.
- Откройте капот, найдите полупрозрачный расширительный бачок белого цвета у правой стойки (со стороны аккумулятора).
- Визуально определите уровень жидкости относительно меток «MIN» и «MAX» на стенке бачка. Нормальный уровень – на 3–4 см выше «MIN» или посередине между метками.
- При снижении уровня ниже «MIN»:
- Очистите горловину бачка от грязи
- Медленно открутите крышку против часовой стрелки
- Долейте жидкость до середины между метками (не до края!)
- Плотно закрутите крышку до упора.
Требования к жидкости: Используйте тосол А-40М или антифриз класса G11 (зеленый/синий). Запрещено смешивать разные типы охлаждающих жидкостей и применять воду (кроме экстренных случаев с последующей полной заменой).
Важно: Систематическое снижение уровня – признак неисправности. Проверяйте герметичность соединений шлангов, патрубков, радиатора и прокладки термостата. Появление эмульсии в бачке указывает на пробитие прокладки ГБЦ.
Давление в системе: крышка расширительного бачка
Крышка расширительного бачка выполняет критическую функцию поддержания рабочего давления в системе охлаждения двигателя ВАЗ-2106. Она оснащена двухклапанным механизмом: основной клапан срабатывает при превышении давления, а впускной – при возникновении разрежения.
Номинальное давление открытия основного клапана составляет 0.75-1.05 кгс/см². Это значение обеспечивает повышение температуры кипения антифриза до ~115-120°C и предотвращает парообразование при рабочих режимах двигателя. Нарушение этого параметра ведет к критическим последствиям для системы.
Последствия неисправности крышки
- Сниженное давление (клапан открывается раньше нормы):
- Закипание охлаждающей жидкости при нагрузках
- Повышенное парообразование в рубашке охлаждения
- Воздушные пробки и локальный перегрев двигателя
- Повышенное давление (клапан не открывается вовремя):
- Раздутие патрубков и радиатора
- Разрушение пластиковых элементов (корпус термостата, бачок)
- Течи через сальники и прокладки (особенно головки блока)
- Неисправность вакуумного клапана:
- Деформация бачка или патрубков при остывании двигателя
- Завоздушивание системы после остановки мотора
Контроль и обслуживание: Регулярно проверяйте целостность уплотнительной прокладки крышки и состояние клапанов. При замене используйте только оригинальные крышки или аналоги с идентичными параметрами давления. Помните: внешне исправная крышка может иметь скрытую неисправность клапанного механизма.
Подбор охлаждающей жидкости для ВАЗ-2106
Двигатель ВАЗ-2106 требует использования охлаждающих жидкостей, соответствующих спецификациям завода-изготовителя. Основным критерием выбора является класс антифриза по стандарту TL-VW 774, известный как G11 (сине-зелёные тосолы) или G12 (красные/оранжевые составы). Система охлаждения двигателя рассчитана на традиционные гибридные антифризы с силикатными присадками.
Использование неподходящих жидкостей, особенно современных карбоксилатных антифризов (G12+, G13) без рекомендации производителя, может вызвать коррозию алюминиевых деталей радиатора или помпы. Не допускается смешивание разных классов жидкостей и применение чистого спирта или воды в качестве основного теплоносителя.
Ключевые параметры выбора
Рекомендуемые типы и характеристики:
- Базовый стандарт: Антифриз класса G11 (VW TL 774-C) или отечественный "Тосол А-40М"
- Температура кристаллизации: Не выше -40°C для круглогодичной эксплуатации
- Состав присадок: Обязательное наличие силикатов для защиты алюминия
- Цвет как индикатор: Синий, зелёный или бирюзовый (G11). Красный (G12) допустим только при полной промывке системы
Требования к эксплуатации:
- Концентрат разбавляется дистиллированной водой в пропорции 1:1 для достижения -40°C
- Полная замена жидкости проводится каждые 2 года или 60 000 км пробега
- Контроль плотности ареометром (1.065–1.085 г/см³ при +20°C)
| Параметр | Норма для ВАЗ-2106 | Опасные отклонения |
|---|---|---|
| Щелочное число (рН) | 7.5–8.5 | <7.0 (кислотная коррозия) |
| Температура кипения | >108°C (при 1.1 атм) | <105°C (риск закипания) |
| Вязкость при -40°C | <550 сСт | >600 сСт (перегруз помпы) |
Проверенные марки: Felix Carbox G11, Sintec Lux-G11, Тосол-Синтез А-40М. Избегайте жидкостей без указания класса стандарта или с пометкой "универсальная". При переходе с G11 на G12 обязательна химическая промывка системы для удаления силикатных отложений.
Инструкция по полной замене антифриза ВАЗ-2106
Полная замена охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ-2106 требует строгого соблюдения последовательности действий и мер безопасности. Работы выполняются на холодном двигателе во избежание ожогов и повреждений системы.
Подготовьте необходимые инструменты и материалы: новый антифриз (8.7 л), дистиллированную воду для промывки (10 л), чистую ёмкость для слива отработанной жидкости, набор ключей, ветошь и защитные перчатки. Убедитесь в наличии герметика для пробок или новых уплотнительных колец.
Порядок выполнения работ
- Установите автомобиль на ровную площадку и открутите пробку расширительного бачка для сброса давления
- Снимите защиту картера двигателя (при наличии) для доступа к сливным пробкам
-
Слейте старую охлаждающую жидкость:
- Подставьте ёмкость под сливную пробку радиатора (расположена в нижнем бачке слева)
- Открутите пробку радиатора ключом на 13 мм
- Откройте кран отопителя салона
- Открутите сливную пробку блока цилиндров (находится под выпускным коллектором, ключ 13 мм)
- Промойте систему дистиллированной водой:
- Залейте воду через горловину расширительного бачка
- Запустите двигатель на 5-7 минут при оборотах 1500-2000 об/мин
- Повторите слив до появления чистой воды
- Заверните сливные пробки с новыми уплотнителями или герметиком (момент затяжки 20-25 Н·м)
- Залейте свежий антифриз:
- Медленно заполните систему через расширительный бачок
- Запустите двигатель и прогрейте до срабатывания вентилятора
- Долейте жидкость до уровня между метками MIN/MAX на бачке
Контрольные параметры
| Общий объем системы охлаждения | 9.85 л |
| Рекомендуемый класс антифриза | G11 (сине-зелёный) или G12 (красный) |
| Температура открытия термостата | 85±2°C |
После заменки проверьте герметичность системы под давлением при рабочей температуре. Утилизируйте отработанный антифриз в специальных пунктах приёма – жидкость токсична и требует специальной переработки.
Прокачка системы охлаждения ВАЗ-2106
Прокачка необходима для удаления воздушных пробок, нарушающих циркуляцию антифриза и вызывающих перегрев двигателя. Воздух попадает в систему после ремонта, замены ОЖ или при разгерметизации патрубков и соединений.
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до 40-50°C! Откройте расширительный бачок и крышку радиатора. Запустите мотор и дайте ему поработать на холостых оборотах 3-5 минут для прогрева.
Порядок удаления воздушной пробки
- Снимите пластиковый экран двигателя (при наличии)
- На прогретом моторе (не выше 80°C!) поочерёдно ослабляйте хомуты патрубков:
- Передний патрубок дроссельного узла
- Шланг подогрева дросселя
- Верхний патрубок радиатора
- Дождитесь вытекания ОЖ без пузырьков воздуха из каждого соединения
- Затяните хомуты в обратной последовательности
- Погазуйте до 2500-3000 об/мин 2-3 раза для вытеснения остатков воздуха
Контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке – при снижении долейте жидкость до отметки "MAX". После устранения пробки стрелка температуры должна стабилизироваться в среднем положении (85-90°C) при движении.
| Признак успешной прокачки | Симптомы наличия пробки |
|---|---|
| Равномерный прогрев печки | Холодный воздух из дефлекторов |
| Отсутствие бульканья в салоне | Периодический перегрев двигателя |
| Стабильная работа термостата | Скачки температуры на приборной панели |
Проверка герметичности всей системы
Тщательный осмотр проводится на холодном двигателе при хорошем освещении. Основное внимание уделяется соединениям патрубков, шлангов, штуцеров и местам установки термостата, помпы, радиатора.
Используется ручной насос с манометром, создающий давление 0.12-0.15 МПа в системе. Контрольное время выдержки – 2 минуты. Падение давления указывает на наличие утечек.
Ключевые этапы проверки
Визуальный контроль:
- Проверка радиатора на трещины в бачках и сердцевине
- Осмотр резиновых патрубков по всей длине на расслоение и микротрещины
- Контроль уплотнений помпы (следы тосола на дренажном отверстии)
- Проверка герметичности пробки расширительного бачка
Тестирование под давлением:
- Снять расширительный бачок, подключить насос к верхнему патрубку радиатора
- Плавно накачать давление до 0.14 МПа
- Фиксировать показания манометра через 2 минуты
- Обнаружить место утечки по появлению тосола
Критические точки: прокладка ГБЦ (пузыри в расширительном бачке), сальник помпы, соединение отопителя, трещины в пластиковых элементах.
| Признак неисправности | Вероятная причина |
| Мокрые следы под патрубками | Ослабление хомутов, трещины в штуцерах |
| Пар из-под ГБЦ | Пробита прокладка головки блока |
| Снижение уровня без следов течи | Микротрещины в радиаторе, течь через помпу |
Устройство вентилятора и кожуха
Вентилятор системы охлаждения ВАЗ-2106 представляет собой четырёхлопастную крыльчатку жёстко закреплённую на ступице водяного насоса (помпы). Лопасти расположены под углом 30° к плоскости вращения и имеют изогнутую форму для повышения эффективности воздушного потока. Привод осуществляется клиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя, что обеспечивает синхронное вращение с частотой оборотов мотора.
Стальной штампованный кожух вентилятора выполнен в форме цилиндрического туннеля и жёстко закреплён на передней части блока цилиндров болтами. Он плотно охватывает периметр радиатора с зазором 8-12 мм от лопастей вентилятора, направляя воздушный поток строго через соты радиатора. Конструкция кожуха исключает переток разогретого воздуха из подкапотного пространства, обеспечивая принудительное охлаждение антифриза только встречным потоком.
Ключевые особенности конструкции
- Материал лопастей - листовая сталь толщиной 1,2 мм с антикоррозийным покрытием
- Диаметр крыльчатки - 400 мм с рабочим захватом 85% площади радиатора
- Крепление кожуха - три точки фиксации через резиновые демпферы
- Совмещение функций - ступица вентилятора служит шкивом для привода помпы
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Частота вращения | Пропорциональна оборотам двигателя (1:1.2 к коленвалу) |
| Воздушный поток | ~2500 м³/час при 5000 об/мин двигателя |
| Зазор лопасть-кожух | 10±2 мм по всему периметру |
Важной особенностью является отсутствие отдельной муфты или электропривода - вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе. Кожух дополнительно выполняет функцию защиты радиатора от механических повреждений и стабилизирует температурные поля в подкапотном пространстве.
Принцип работы датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора (термовыключатель) расположен в нижней части радиатора системы охлаждения ВАЗ-2106. Его функция заключается в автоматической активации электровентилятора при превышении температурой охлаждающей жидкости установленного порога. Основным рабочим элементом является биметаллическая пластина или восковой термоэлемент, изменяющий свои физические свойства под воздействием тепла.
При нагреве жидкости до 92-95°С термочувствительный элемент расширяется, замыкая электрические контакты внутри датчика. Это замыкание подает напряжение на катушку реле вентилятора, которое коммутирует силовую цепь питания электродвигателя. После запуска вентилятора и снижения температуры до 87-92°С термоэлемент возвращается в исходное состояние, размыкая цепь и отключая вентилятор. Цикл повторяется автоматически для поддержания оптимального теплового режима двигателя.
Ключевые параметры работы
| Температура включения | 92-95°С |
| Температура выключения | 87-92°С |
| Тип контактов | Нормально разомкнутые |
Проверка электропроводки вентилятора
Неисправность проводки – частая причина отказа вентилятора охлаждения ВАЗ-2106. Проверка цепи начинается после исключения неполадок с предохранителем, реле, датчиком включения и самим электродвигателем.
Для диагностики потребуется мультиметр или контрольная лампа 12В. Обязательно отсоедините клемму "–" аккумулятора перед началом работ во избежание короткого замыкания.
Последовательность проверки
- Цепь питания мотора:
- Подключите "массу" АКБ, снимите разъём с электродвигателя.
- Включите зажигание и принудительно замкните контакты датчика включения.
- Проверьте напряжение на розовом проводе разъёма двигателя (должно быть ~12В).
- Отсутствие напряжения указывает на обрыв в цепи: предохранитель F7 (16А), реле, участок проводки до разъёма.
- Цепь "массы":
- Проверьте чёрный провод разъёма двигателя.
- Подключите мультиметр (режим прозвонки) между чёрным проводом и "массой" кузова (должен быть контакт).
- Отсутствие контакта – признак окисления клемм, обрыва провода или плохого крепления к кузову.
- Цепь управления:
- Найдите зелёный провод в колодке реле вентилятора.
- При замкнутых контактах датчика включения на нём должно появиться напряжение ~12В (сигнал от датчика).
- Проверьте целостность зелёного провода от датчика до реле и отсутствие замыкания на "массу".
Критические точки для осмотра: колодка реле (окисление), разъём двигателя (перелом проводов), участки возле радиатора (термо- и виброповреждения), "массовые" болты на кузове (коррозия).
Замена электродвигателя вентилятора
Отсоедините клеммы аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Демонтируйте кожух вентилятора, открутив крепежные гайки и сняв резиновые подушки-амортизаторы. Ослабьте натяжение приводного ремня генератора, чтобы обеспечить свободный доступ к электродвигателю.
Отсоедините разъем питания электродвигателя и снимите клеммную колодку. Выкрутите три болта крепления вентилятора к ступице помпы. Аккуратно извлеките электродвигатель вместе с крыльчаткой из моторного отсека, избегая повреждения радиатора.
Установка нового электродвигателя
Перед монтажом очистите посадочную плоскость на корпусе помпы от загрязнений. Совместите отверстия на фланце нового электродвигателя со шпильками ступицы. Затяните крепежные болты равномерно с моментом 2.0-3.0 кгс·м, избегая перекоса корпуса.
- Подключите клеммную колодку к разъёму мотора
- Наденьте приводной ремень генератора и отрегулируйте натяжение
- Установите кожух вентилятора с амортизаторами
- Подсоедините аккумуляторные клеммы
Проверьте работоспособность системы: запустите двигатель и дождитесь срабатывания вентилятора при достижении температуры 92-95°C. Убедитесь в отсутствии вибраций и посторонних шумов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Момент затяжки болтов | 20-30 Н·м |
| Потребляемый ток | 14±2 А |
| Температура включения | 92±3°C |
Диагностика муфты вязкостного вентилятора
Неисправность муфты приводит к перегреву двигателя или чрезмерно долгому прогреву. Основные симптомы: постоянный шум вентилятора даже на холодном моторе, перегрев в пробках при низких оборотах, недостаточное охлаждение после остановки двигателя. Также признаком является отсутствие характерного «рёва» вентилятора при резком увеличении оборотов на прогретом двигателе.
Проверка начинается с визуального осмотра на предмет утечек силиконовой жидкости и повреждений корпуса. Обязательно оцените осевой люфт вала вентилятора – допустимый зазор не превышает 0,5 мм. Сильные подтёки масла вокруг муфты или механические дефекты требуют немедленной замены узла.
Порядок диагностики работоспособности
- Проверка на холодном двигателе (20-25°C):
- Запустите мотор на 1-2 минуты
- Попытайтесь провернуть лопасти вентилятора рукой в перчатке
- Норма: лопасти вращаются с небольшим сопротивлением
- Неисправность: полная блокировка или чрезмерно лёгкое вращение
- Проверка на прогретом двигателе (85-90°C):
- Доведите температуру ОЖ до рабочей
- Резко увеличьте обороты до 2500-3000 об/мин
- Норма: появляется характерный шум вентилятора через 30-60 сек
- Неисправность: отсутствие изменения звука работы вентилятора
| Состояние муфты | Признак | Последствия |
|---|---|---|
| Заклинивание | Постоянный гул, холодный воздух из дефлекторов зимой | Перегрузка помпы, повышенный расход топлива |
| Проскальзывание | Отсутствие реакции на прогрев, быстрый перегрев | Деформация ГБЦ, закипание ОЖ |
При выявлении неисправностей муфта заменяется в сборе. Ресурс исправного узла составляет 60-80 тыс. км. Регулярно очищайте рёбра радиатора и поверхность муфты от грязи – загрязнения снижают эффективность блокировки.
Регулировка натяжения ремня вентилятора
Правильное натяжение ремня вентилятора критически важно для корректной работы системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106. Слабый ремень вызывает проскальзывание, снижая эффективность помпы и вентилятора, что приводит к перегреву.
Чрезмерное натяжение увеличивает нагрузку на подшипники помпы и коленчатого вала, сокращая их ресурс. Проверку натяжения выполняйте каждые 15 000 км или при появлении свиста из подкапотного пространства.
Порядок регулировки
- Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз.
- Проверьте усилие прогиба ремня: нажмите пальцем на середину ветви между помпой и коленвалом с усилием ~10 кгс. Нормальный прогиб должен составлять 10-15 мм.
- При отклонении от нормы ослабьте гайки крепления генератора к регулировочной планке (ключ на 17).
- Сдвиньте генератор вручную или монтировкой:
- Для увеличения натяжения – отодвигайте корпус генератора от двигателя
- Для ослабления – перемещайте генератор к двигателю
- Затяните гайки крепления генератора, контролируя усилие прогиба ремня после фиксации.
- Проверьте отсутствие перекоса шкивов – ремень должен лежать в одной плоскости без смещения к краям.
Термодатчик: расположение и функции
Термодатчик системы охлаждения ВАЗ-2106 установлен в правой секции головки блока цилиндров двигателя. Он вкручен непосредственно в технологическое отверстие, обеспечивая непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью в рубашке охлаждения.
Основная функция устройства – непрерывный контроль температуры антифриза/тосола и передача данных на указатель температуры в комбинации приборов. Это позволяет водителю оперативно отслеживать тепловой режим работы силового агрегата.
Конструкция и принцип действия
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: его электрическое сопротивление уменьшается при росте температуры ОЖ. Принцип работы реализуется через изменение силы тока в цепи указателя:
- При холодном двигателе (низкая температура ОЖ) – сопротивление датчика максимально, стрелка указателя находится в начале шкалы
- При прогреве мотора (нагрев ОЖ) – сопротивление снижается пропорционально температуре
- При достижении рабочей температуры (~90°C) – сопротивление минимально, стрелка занимает среднее положение шкалы
Критические последствия неисправности датчика:
| Тип поломки | Внешнее проявление | Риск для двигателя |
| Обрыв цепи / высокое сопротивление | Стрелка указателя постоянно в "холодной" зоне | Перегрев из-за несвоевременного обнаружения |
| Короткое замыкание | Стрелка указателя постоянно в "красной" зоне | Ложная тревога, сложность диагностики реального перегрева |
Для проверки работоспособности выполняют замер сопротивления мультиметром при разных температурных режимах, сравнивая показания с эталонными значениями. Замена требует частичного слива охлаждающей жидкости и применения герметика на резьбовую часть во избежание протечек.
Проверка сопротивления датчика температуры
Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ-2106 потребуется мультиметр в режиме омметра. Снимите разъем с датчика, расположенного в корпусе термостата или головке блока цилиндров. Предварительно заглушите двигатель и дождитесь его остывания до комнатной температуры.
Измерьте сопротивление между клеммой датчика и его корпусом (массой). Сверьте полученные значения с эталонными показателями для конкретной температуры двигателя. При отсутствии термометра ориентируйтесь на типовые параметры при +20°C и +80°C.
Эталонные значения сопротивления
| Температура (°C) | Сопротивление (Ом) |
|---|---|
| +20 | 2800-3500 |
| +40 | 1200-1400 |
| +80 | 290-350 |
| +90 | 210-240 |
Критерии неисправности:
- Обрыв цепи (бесконечное сопротивление)
- Короткое замыкание (показания близки к 0 Ом)
- Отклонение от нормы более чем на 15-20%
Дополнительно проверьте целостность контактов в разъеме и отсутствие окислов. При несоответствии показаний замените датчик. Учитывайте, что сопротивление должно плавно уменьшаться при прогреве двигателя – резкие скачки указывают на внутренний обрыв.
Замена датчика указателя температуры ВАЗ-2106
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ДУТ) расположен в головке блока цилиндров двигателя. Его неисправность приводит к некорректным показаниям приборной панели или полному отсутствию реакции стрелки указателя.
Для замены потребуются: новый датчик (маркировка ТМ106), ключ на «21», чистая ветошь, герметик для резьбовых соединений (например, Унипак) и охлаждающая жидкость для долива.
Порядок выполнения работ
Этапы замены:
- Установите автомобиль на ровную поверхность, затяните ручной тормоз.
- Дайте двигателю полностью остыть во избежание ожогов и выброса горячего тосола.
- Аккуратно снимите клемму «минус» с аккумуляторной батареи.
- Частично слейте охлаждающую жидкость через пробку в нижнем бачке радиатора (до уровня ниже датчика).
- Отсоедините электрический разъем ДУТ, нажав на фиксатор.
- Ключом на «21» выверните старый датчик против часовой стрелки.
Установка нового датчика:
- Очистите резьбовое отверстие в ГБЦ от загрязнений.
- Нанесите тонкий слой герметика на резьбу нового ДУТ.
- Вверните датчик вручную до упора, затем дотяните ключом с усилием 12-15 Н·м.
- Подключите разъем провода, восстановите уровень тосола в расширительном бачке.
После запуска двигателя проверьте герметичность соединения и показания указателя температуры. При обнаружении протечек подтяните датчик. Помните: датчик указателя температуры (синий маркировочный поясок) не путать с датчиком включения вентилятора (красный поясок).
Обслуживание системы отопления салона
Регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке – критически важная операция. Падение уровня ниже метки "MIN" приводит к снижению эффективности обогрева и риску воздушных пробок. Контроль следует проводить на холодном двигателе, при необходимости доливая рекомендованную производителем жидкость до отметки "MAX".
Осмотр целостности и герметичности патрубков, подходящих к радиатору отопителя и крану, обязателен при каждом ТО. Обращайте внимание на трещины, вздутия резины, следы подтеканий антифриза в районе соединений. Поврежденные патрубки немедленно заменяйте во избежание потерь жидкости и перегрева двигателя.
Ключевые процедуры обслуживания
- Функционирование крана отопителя: Убедитесь в полном открытии/закрытии заслонки при перемещении регулятора температуры в салоне. При неполном ходе, заедании или подтекании через шток – кран подлежит разборке, смазке или замене.
- Чистота радиатора отопителя: Промывайте соты радиатора струей воды под низким давлением (снаружи через дефлекторы воздухозаборника) для удаления пыли и пуха, ухудшающих теплообмен. При сильном загрязнении изнутри – выполните промывку системы охлаждения спецсредствами.
- Устранение воздушных пробок: После замены жидкости или патрубков прогрейте двигатель с открытой пробкой расширительного бачка и педалью газа ~2000 об/мин, доливая антифриз до стабилизации уровня. Прокачка через патрубок дроссельного узла также эффективна.
- Вентилятор и воздуховоды: Проверяйте скорость вращения вентилятора на всех режимах, смазывайте подшипник оси при шуме. Очищайте воздуховоды от мусора, убедитесь в легкости переключения заслонок и плотности прилегания воздухораспределительных коробок.
Устранение воздушных пробок в печке ВАЗ-2106
Воздушные пробки в системе охлаждения ВАЗ-2106 блокируют циркуляцию антифриза через радиатор печки, что приводит к отсутствию тепла в салоне. Основная причина их образования – нарушение герметичности или неправильная замена охлаждающей жидкости.
Для устранения проблемы требуется удалить воздух из малого контура циркуляции. Важно выполнять процедуру на холодном двигателе во избежание ожогов и повреждений.
Последовательность действий
Этап 1: Подготовка
- Заглушите двигатель и дождитесь остывания (20-30 минут).
- Убедитесь в отсутствии видимых подтеков антифриза под радиатором, помпой и соединениями шлангов печки.
- Ослабьте затяжку хомутов на патрубках радиатора отопителя.
Этап 2: Удаление воздуха
- Снимите пластиковую крышку с расширительного бачка.
- Найдите пластиковую пробку для удаления воздуха на шланге дроссельного узла (возле термостата).
- Открутите пробку на 1-2 оборота до появления шипения (выход воздуха).
- Дождитесь вытекания антифриза без пузырей через отверстие.
- Затяните пробку сразу после начала стабильной струи жидкости.
Этап 3: Контроль
| Действие | Признак успеха |
|---|---|
| Запустите двигатель | Прогрев печки через 5-7 минут |
| Прогрейте до 90°C | Равномерный поток горячего воздуха |
| Проверьте уровень антифриза | Между метками MIN/MAX на бачке |
При повторном образовании пробки проверьте целостность резиновых шлангов, прокладки помпы и крышки расширительного бачка. Воздух часто подсасывается через микротрещины в старых патрубках.
Замена патрубков печки ВАЗ-2106
Изношенные патрубки печки приводят к утечкам охлаждающей жидкости, снижению эффективности отопления салона и риску перегрева двигателя. Замена выполняется при появлении трещин, потеков или потере эластичности резины.
Работы проводятся на остывшем двигателе с предварительным сливом охлаждающей жидкости из блока цилиндров и радиатора. Обязательно подготовьте новые патрубки соответствующего диаметра, хомуты, ёмкость для слива антифриза и ветошь.
Порядок замены
- Ослабьте хомуты крепления старых патрубков печки (один на штуцере двигателя, второй – на кране отопителя).
- Аккуратно снимите патрубки со штуцеров, избегая деформации металлических трубок.
- Очистите посадочные места штуцеров от грязи и остатков старой резины.
- Наденьте новые патрубки на штуцеры двигателя и крана печки, соблюдая направление изгибов.
- Надёжно затяните новые хомуты (резьбовые или пружинные), обеспечивая герметичность соединений.
- Залейте охлаждающую жидкость, запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры.
- Проверьте отсутствие течей в местах соединений и уровень антифриза в расширительном бачке.
Критические моменты:
- Не используйте старые хомуты – применяйте новые во избежание разгерметизации.
- Патрубок со стороны двигателя имеет больший диаметр, чем со стороны крана печки – убедитесь в правильности подбора запчастей.
- Контролируйте положение патрубков – они не должны перегибаться или касаться подвижных элементов.
| Характеристика | Патрубок двигателя | Патрубок крана печки |
|---|---|---|
| Внутренний диаметр | 32 мм | 18 мм |
| Тип соединения | Штуцер термостата | Кран отопителя |
После замены удалите воздушные пробки из системы охлаждения путём прогрева двигателя с открытой крышкой расширительного бачка и последующим доливом антифриза.
Проблемы перегрева двигателя ВАЗ-2106 и их решение
Перегрев двигателя ВАЗ-2106 возникает при нарушении теплоотвода и требует немедленного вмешательства во избежание деформации ГБЦ, заклинивания поршней или разрушения подшипников.
Основные причины связаны с неисправностями компонентов системы охлаждения, утечками или загрязнениями, которые нарушают циркуляцию антифриза и теплообмен.
Распространенные неисправности и методы устранения
Недостаток охлаждающей жидкости:
- Причина: Утечки через патрубки, радиатор, помпу или прокладку ГБЦ.
- Решение: Визуальный осмотр системы на работающем двигателе, замена поврежденных элементов, контроль уровня в расширительном бачке.
Неисправность термостата:
- Причина: Заклинивание клапана в закрытом положении (жидкость циркулирует только по малому кругу).
- Решение: Проверка прогрева патрубков радиатора после запуска. Замена термостата при отсутствии циркуляции через радиатор.
Низкая эффективность радиатора:
- Причина: Загрязнение сот снаружи (пух, насекомые) или изнутри (накипь, коррозия).
- Решение: Очистка сот водой под давлением, промывка системы спецсредствами (например, "Лавр") при засорах.
Проблемы с вентилятором:
- Причина: Обрыв электропроводки, отказ датчика включения (ДВО) на радиаторе, поломка электромотора.
- Решение: Диагностика цепи мультиметром, замена датчика или вентилятора. Ручное замыкание контактов ДВО для проверки срабатывания.
Неисправность водяного насоса:
- Причина: Износ крыльчатки помпы, течь через сальник, люфт подшипника.
- Решение: Замена помпы при шуме или появлении течи в районе шкива. Контроль натяжения ремня ГРМ (приводит насос в движение).
Завоздушивание системы:
- Причина: Неправильное заполнение антифризом, трещины в патрубках.
- Решение: Прогрев двигателя с открытой пробкой радиатора (до срабатывания термостата), удаление воздуха через пробку или специальные клапаны.
| Дополнительные факторы | Действия |
|---|---|
| Неправильная регулировка зажигания (позднее) | Проверка УОЗ, выставление меток по инструкции |
| Использование воды вместо антифриза | Полная замена жидкости на качественный ОЖ (тосол/антифриз) |
| Сильные отложения в рубашке охлаждения | Механическая или химическая очистка блока цилиндров |
Список источников
При подготовке материала о системе охлаждения двигателя ВАЗ-2106 использовались специализированные технические документы и проверенные отраслевые издания. Особое внимание уделялось точности описания конструктивных особенностей и принципов работы узлов.
Основой послужили официальные руководства от производителя, дополненные практическими пособиями по обслуживанию. Все источники прошли перекрёстную проверку для исключения технических неточностей в описании компонентов системы.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2106 (издательство "Транспорт")
- Каталог деталей двигателя ВАЗ-2106 (Волжский автозавод)
- Учебное пособие "Устройство автомобилей ВАЗ" (С.И. Савосин)
- Технический бюллетень "Особенности обслуживания систем охлаждения Жигулей"
- Справочник "Диагностика неисправностей автомобильных двигателей" (Ю.В. Панов)
- Инженерная документация по температурным режимам двигателя ВАЗ-2103/2106
- Методические рекомендации по промывке систем охлаждения (НИИ Автопром)