Система охлаждения ЗИЛ-130 - конструкция, работа, возможные поломки

Статья обновлена: 18.08.2025

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 в процессе работы выделяет значительное количество тепловой энергии. Без эффективного отвода избыточного тепла происходит перегрев, ведущий к катастрофическим последствиям: заклиниванию поршней, деформации ГБЦ, разрушению подшипников.

Жидкостная система охлаждения ЗИЛ-130 выполняет критически важную функцию поддержания оптимального температурного режима силового агрегата. Понимание её устройства, принципа действия и характерных неисправностей необходимо для грамотной эксплуатации и своевременного обслуживания грузовика.

В данной статье детально рассматриваются конструктивные элементы системы: водяной насос центробежного типа, термостат, радиатор с паровоздушным клапаном, вентилятор с гидромуфтой и расширительный бачок. Анализируется циркуляция охлаждающей жидкости по малому и большому кругам в зависимости от температуры двигателя. Особое внимание уделяется диагностике типовых неполадок: течей, воздушных пробок, засорений и нарушений работы терморегулирующих компонентов.

Основные компоненты системы охлаждения ЗИЛ-130

Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 относится к жидкостному типу закрытого вида с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Ее ключевая задача – поддержание оптимального теплового режима работы двигателя путем отвода избыточного тепла от нагретых деталей.

Конструктивно система включает несколько взаимосвязанных элементов, обеспечивающих циркуляцию антифриза, теплообмен и регулировку температуры. Каждый компонент выполняет строго определенную функцию в общем рабочем цикле.

• Рубашка охлаждения двигателя: Сеть каналов в блоке цилиндров и головке блока, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, непосредственно отводящая тепло от стенок цилиндров и камер сгорания.
• Водяной насос (помпа): Центробежного типа, создает принудительную циркуляцию жидкости в системе. Установлен на передней части блока цилиндров и приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
• Радиатор: Трубчато-пластинчатый теплообменник. Состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных сердцевиной из вертикальных трубок с охлаждающими пластинами. Обеспечивает передачу тепла от жидкости к набегающему потоку воздуха.
• Вентилятор: Установлен за радиатором на одной оси с водяным насосом. Создает дополнительный поток воздуха через сердцевину радиатора при малой скорости движения автомобиля или высокой нагрузке. Приводится ремнем и оснащен вискомуфтой для автоматической регулировки скорости вращения в зависимости от температуры.
• Термостат: Клапан с твердым наполнителем (воском), установленный в патрубке между рубашкой охлаждения и радиатором. Регулирует поток жидкости через радиатор в зависимости от ее температуры, ускоряя прогрев двигателя и поддерживая оптимальный температурный режим.
• Расширительный бачок: Служит для компенсации изменения объема жидкости при нагреве/охлаждении и поддержания необходимого давления в системе. Соединен с верхним бачком радиатора и заливной горловиной.
• Патрубки и шланги: Резиновые соединительные элементы, обеспечивающие герметичную циркуляцию жидкости между всеми основными компонентами системы (рубашка двигателя, насос, радиатор, термостат, отопитель).
• Датчик температуры и указатель: Контролируют температуру охлаждающей жидкости и информируют водителя (датчик установлен в головке блока цилиндров, указатель – на приборной панели).

Схема расположения элементов системы охлаждения

Основные компоненты системы охлаждения ЗИЛ-130 размещены в передней части моторного отсека и блоке цилиндров. Центральное положение занимает радиатор, установленный за передней решёткой автомобиля на резиновых амортизаторах. К нему через резиновые патрубки подключены водяной насос и термостат, смонтированные непосредственно на двигателе.

Водяной насос (помпа) крепится к передней стенке блока цилиндров и соединён с радиатором нижним патрубком. На одной оси с насосом закреплён вентилятор, закрытый защитным кожухом. Термостат размещён в отдельном корпусе на верхней части двигателя и связан верхним патрубком с радиатором. Расширительный бачок вынесен на левую боковину радиатора.

Ключевые элементы и их позиции

• Радиатор – фронтальная часть моторного отсека за облицовкой.
• Водяной насос – передняя плоскость блока цилиндров, соосно с вентилятором.
• Вентилятор – между радиатором и насосом, на приводном шкиве.
• Термостат – верхняя часть двигателя (выпускной патрубок ГБЦ).
• Рубашка охлаждения – интегрированные каналы в блоке и головке цилиндров.
• Расширительный бачок – левый борт радиатора.
• Патрубки – верхний (от термостата к радиатору), нижний (от радиатора к насосу).
• Жалюзи – перед радиатором (опционально, для регулировки потока воздуха).

Водяной насос ЗИЛ-130: конструкция и привод

Водяной насос (помпа) ЗИЛ-130 центробежного типа обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к передней части блока цилиндров. Внутри корпуса на двухрядном шарикоподшипнике установлен вал, на переднем конце которого зафиксирован приводной шкив, а на заднем – крыльчатка (рабочее колесо).

Уплотнение вала достигается самоподжимной сальниковой манжетой, предотвращающей утечки антифриза. Сальник состоит из резиновой манжеты, графитовой шайбы и пружины, создающей постоянный прижим к торцу корпуса. Для смазки подшипников используется консистентная смазка, закладываемая при сборке на весь срок службы.

Привод насоса

Привод осуществляется от коленчатого вала через клиновой ремень по схеме:

• Коленчатый вал → Шкив коленвала → Клиновой ремень → Шкив водяного насоса
• Одновременно этим же ремнем приводится генератор, регулировка натяжения производится перемещением генератора.

Ключевые элементы конструкции:

Корпус	Алюминиевый сплав, с каналами для подвода/отвода ОЖ
Вал	Стальной, с запрессованным подшипником
Крыльчатка	Чугунная или пластиковая, лопасти радиально-изогнутой формы
Сальник	Графито-резиновый самоподжимной, необслуживаемый
Шкив	Чугунный, с ручьями под клиновой ремень

Радиатор ЗИЛ-130: устройство трубочно-пластинчатой конструкции

Основу конструкции составляет сердцевина, собранная из тонкостенных латунных трубок овального сечения и охлаждающих пластин. Трубки расположены в шахматном порядке, пропущены через отверстия в плоских латунных пластинах и запаяны. По торцам сердцевины установлены верхний и нижний бачки, изготовленные из латуни или стеклопластика, соединенные с ней через резиновые уплотнители и прижатые рамкой.

Верхний бачок оснащен заливной горловиной с герметичной пробкой и пароотводящим шлангом. Нижний бачок имеет патрубок для подключения к водяному насосу. Со стороны двигателя к бачкам крепится кожух вентилятора. Дополнительно установлен датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Ключевые элементы и их функции

Элемент	Материал/Конструкция	Назначение
Сердцевина	Латунные трубки и пластины	Площадь теплообмена между жидкостью и воздухом
Верхний бачок	Латунь/стеклопластик	Прием горячей жидкости из двигателя, компенсация давления
Нижний бачок	Латунь/стеклопластик	Сбор охлажденной жидкости для подачи в насос
Пробка заливной горловины	Латунь с клапанами	Герметизация системы, регулировка давления

Принцип теплоотдачи: Горячая жидкость поступает в верхний бачок, распределяется по трубкам сердцевины. При движении вниз тепло передается через стенки трубок пластинам. Воздушный поток от вентилятора и набегающий поток интенсифицируют отвод тепла от пластин, охлаждая жидкость перед возвратом в двигатель.

Типичные неисправности радиатора

• Загрязнение сердцевины (пыль, насекомые) - снижение эффективности охлаждения
• Механические повреждения трубок или пластин (камни, вибрация)
• Коррозия латунных элементов и паяных соединений
• Разгерметизация:
  1. Трещины в бачках (особенно паяных латунных)
  2. Износ резиновых уплотнителей между сердцевиной и бачками
  3. Дефект паронитовой прокладки пробки горловины
• Нарушение работы клапанов пробки (перегрев или подсос воздуха)

Патрубки системы охлаждения: виды и материалы изготовления

Патрубки представляют собой гибкие соединительные элементы, обеспечивающие герметичную циркуляцию охлаждающей жидкости между основными узлами системы: радиатором, водяным насосом, термостатом, двигателем и отопителем салона. Их правильная работа критична для поддержания оптимального температурного режима двигателя ЗИЛ-130.

Конструктивно патрубки ЗИЛ-130 изготавливаются из многослойной маслобензостойкой резины, армированной синтетическим кордом для повышения прочности и сопротивления давлению. Эта армировка предотвращает деформацию и схлопывание под вакуумом при остывании двигателя.

Основные виды патрубков и их расположение

• Верхний радиаторный патрубок: Соединяет верхний бачок радиатора с термостатным патрубком двигателя.
• Нижний радиаторный патрубок: Соединяет нижний бачок радиатора с впускным патрубком водяного насоса.
• Патрубок термостата: Обеспечивает соединение корпуса термостата с верхним радиаторным патрубком.
• Патрубок водяного насоса: Подключается к впускному отверстию насоса от нижнего бачка радиатора.
• Патрубки отопителя: Два патрубка (подающий и обратный), соединяющие двигатель с радиатором отопителя салона.

Распространенные неисправности патрубков

1. Механические повреждения: Порезы, проколы, перетирание о элементы кузова или навесное оборудование.
2. Потеря эластичности и растрескивание: Старение резины под воздействием температурных перепадов, масла, тосола и озона.
3. Расслоение армирующего корда: Приводит к вздутиям ("грыжам") и последующему разрыву под давлением.
4. Разрушение внутреннего слоя: Отслоение резины внутри патрубка, закупорка каналов и нарушение циркуляции жидкости.
5. Деформация или повреждение посадочных поверхностей: Нарушение герметичности соединения с патрубками узлов или штуцерами.

Материал	Особенности	Применение на ЗИЛ-130
Маслобензостойкая резина	Стандартный материал, армированный кордом, доступен по цене.	Штатное применение на большинстве двигателей.
Силикон	Повышенная термостойкость, долговечность, устойчивость к старению, выше стоимость.	Часто используется как замена при ремонте для повышения надежности.

Своевременная замена изношенных патрубков и контроль их состояния предотвращают опасные утечки охлаждающей жидкости, воздушные пробки в системе и перегрев двигателя ЗИЛ-130.

Расширительный бачок ЗИЛ-130: назначение и принцип действия

Расширительный бачок в системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 служит для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости при температурных колебаниях. Он обеспечивает стабильность давления в контуре, предотвращая образование воздушных пробок и потерю антифриза через перелив при нагреве.

Резервуар соединён с верхним коллектором радиатора через пароотводящий шланг, позволяя парам и излишкам жидкости поступать в бачок при расширении. При остывании двигателя система автоматически восполняет недостаток жидкости из бачка, поддерживая постоянный уровень без необходимости ручного долива.

Принцип циркуляции и конструктивные особенности

Работа бачка основана на термодинамическом равновесии:

• При нагреве антифриз расширяется → избыток поступает в бачок через клапан радиатора.
• При остывании объём жидкости уменьшается → создаётся разрежение → антифриз из бачка всасывается обратно в радиатор.

Конструкция включает:

1. Прозрачный корпус с метками "MIN" и "MAX" для визуального контроля уровня.
2. Два штуцера: верхний для пароотвода, нижний для обратной подачи в радиатор.
3. Герметичную пробку с клапаном, срабатывающим при критическом росте давления.

Параметр	Значение
Объём бачка	3 л
Рабочее давление	0.5-0.7 атм
Давление срабатывания клапана	0.9-1.0 атм

Важно: Уровень жидкости проверяют на холодном двигателе, поддерживая его между метками. Использование негерметичной пробки или треснувшего бачка приводит к завоздушиванию системы и перегреву двигателя.

Термостат двигателя ЗИЛ-130: устройство двухклапанного типа

Термостат в системе охлаждения ЗИЛ-130 регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости для поддержания оптимального температурного режима двигателя. При холодном запуске он блокирует поток антифриза через радиатор, ускоряя прогрев мотора до рабочей температуры 75–85°C. После достижения заданного теплового режима термостат перенаправляет жидкость по большому кругу через радиатор.

Конструкция двухклапанного термостата включает герметичный латунный корпус цилиндрической формы, заполненный термочувствительным восковым наполнителем. Внутри размещены два независимых клапана: основной (большой) и перепускной (малый), механически связанные с чувствительным элементом. Клапаны оснащены возвратными пружинами для сброса давления.

Принцип работы и компоненты

Ключевые элементы устройства:

• Чувствительный элемент с церезиновым наполнителем, расширяющимся при нагреве
• Основной клапан (Ø 65 мм) – управляет потоком в радиатор
• Перепускной клапан (Ø 20 мм) – регулирует малый контур циркуляции
• Двойной шток из меди и инвара, преобразующий расширение наполнителя
• Балансировочные пружины: для основного (6.5 кгс) и перепускного (1.6 кгс) клапанов

Рабочий цикл:

1. При температуре ниже 70°C основной клапан закрыт, перепускной открыт – жидкость циркулирует только через рубашку охлаждения двигателя (малый круг).
2. При нагреве до 70–75°C наполнитель расширяется, шток выдвигается и начинает прикрывать перепускной клапан.
3. При достижении 83–87°C основной клапан полностью открывается (ход 8–9 мм), перепускной закрывается – антифриз поступает в радиатор (большой круг).

Характеристики срабатывания:

Параметр	Основной клапан	Перепускной клапан
Начало открытия	75 ± 2°C	70 ± 2°C
Полное открытие	87 ± 2°C	83 ± 2°C
Ход штока	8–10 мм	6–8 мм

Типовые неисправности:

• Заклинивание в открытом положении – приводит к переохлаждению двигателя зимой, повышенному расходу топлива
• Заклинивание в закрытом состоянии – вызывает перегрев мотора даже на малых оборотах
• Разгерметизация чувствительного элемента – потеря терморегулирующих свойств из-за утечки наполнителя
• Ослабление пружин – нарушение температурного диапазона срабатывания

Проверку работоспособности выполняют погружением термостата в воду с контролем температуры открытия клапанов. Отклонение более чем на 5°C от нормы требует замены узла.

Рубашки охлаждения блока цилиндров ЗИЛ-130

Рубашки охлаждения представляют собой интегрированные полости в блоке цилиндров двигателя ЗИЛ-130, образующие единый контур для циркуляции охлаждающей жидкости. Эти полости плотно окружают гильзы цилиндров по всей высоте и соединяются с каналами в головке блока, обеспечивая отвод избыточного тепла от наиболее нагретых зон.

Конструктивно рубашки формируются при отливке блока из алюминиевого сплава, а их геометрия оптимизирована для равномерного теплообмена. В нижней части блока расположены дренажные отверстия с пробками для слива ОЖ, а герметичность полостей обеспечивается прокладкой между блоком и головкой цилиндров.

Принцип работы и функциональные особенности

При работе двигателя нагретые стенки цилиндров передают тепло охлаждающей жидкости, заполняющей рубашки. Циркулирующий под давлением антифриз перемещается снизу вверх, что способствует эффективному отводу тепла и предотвращению локального закипания. Интенсивность потока регулируется термостатом, а в зонах повышенных тепловых нагрузок (около выпускных клапанов) предусмотрены усиленные каналы.

Ключевые неисправности рубашек охлаждения:

• Коррозия и кавитационная эрозия стенок из-за некачественной ОЖ или электролитических процессов
• Появление трещин в блоке от перегрева или замерзания жидкости
• Закупорка каналов отложениями накипи или продуктами коррозии
• Разрушение уплотнений дренажных пробок, приводящее к протечкам антифриза

Контрольный признак неисправности	Воздействие на двигатель
Белый пар из выхлопной трубы	Попадание ОЖ в цилиндры через микротрещины
Пузыри в расширительном бачке	Прорыв газов из камер сгорания в рубашки
Перегрев двигателя на малых оборотах	Снижение пропускной способности каналов

Расположение рубашек охлаждения в головке блока

Рубашки охлаждения головки блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130 представляют собой интегрированные каналы сложной формы, отлитые вместе с корпусом головки. Они расположены преимущественно в зонах критических тепловых нагрузок: вокруг камер сгорания, седел выпускных клапанов и направляющих втулок клапанов. Каналы образуют единую сеть, охватывающую каждый цилиндр по периметру для равномерного теплоотвода.

Конструктивно рубашки соединены с водяной рубашкой блока цилиндров через специальные отверстия в плоскости разъема головки и блока. Уплотнение обеспечивается прокладкой головки блока с точно вырезанными окнами для прохода охлаждающей жидкости. Основной поток антифриза поступает из рубашки блока в головку через эти отверстия, омывает наиболее нагретые участки и направляется к выпускному патрубку термостата через специальные каналы в передней части головки.

Ключевые особенности расположения

• Концентрированное расположение вокруг выпускных клапанов и свечных колодцев для предотвращения локальных перегревов.
• Поперечные перемычки между каналами соседних цилиндров, обеспечивающие балансировку температуры по всей длине головки.
• Усиленные зоны охлаждения в районе перемычек между клапанами – участках максимальных термических напряжений.
• Горизонтальные каналы над камерами сгорания, отводящие тепло от днища головки.

Зона головки блока	Конфигурация рубашек	Назначение
Окружение выпускных клапанов	Плотная сеть узких каналов	Экстренный теплоотвод от самых горячих точек
Межклапанные перемычки	Индивидуальные камеры охлаждения	Защита от трещин в высоконагруженной зоне
Верхняя плоскость	Продольные магистрали	Транспортировка нагретой жидкости к термостату

Вентилятор радиатора ЗИЛ-130: тип лопастей и крепление

Вентилятор радиатора на двигателе ЗИЛ-130 состоит из четырех лопастей, изготовленных методом штамповки из листовой стали. Лопасти имеют жесткую конструкцию с характерным аэродинамическим профилем и установлены под фиксированным углом для создания направленного воздушного потока. Радиус вентилятора составляет 420 мм, что обеспечивает эффективный охват площади радиатора.

Крепление лопастей осуществляется к стальной крестовине (ступице) с помощью заклепочных соединений. Сама крестовина жестко фиксируется болтами к фланцу приводного шкива водяного насоса. Шкив, в свою очередь, монтируется на подшипниковый узел помпы, обеспечивая соосность вращения. Привод вентилятора реализован клиновым ремнем от коленчатого вала двигателя.

Жалюзи радиатора ЗИЛ-130: механизм управления и назначение

Жалюзи радиатора на ЗИЛ-130 выполняют функцию регулирования интенсивности охлаждения антифриза за счёт управления потоком набегающего воздуха через сердцевину радиатора. Они представляют собой набор вертикальных поворотных пластин (створок), соединённых в общую подвижную систему, и монтируются перед основным радиатором в специальном каркасе.

Механизм управления обеспечивает оперативное изменение положения створок из кабины водителя. Основным элементом является тяговый трос, соединённый с рукояткой управления на приборной панели. При перемещении рукоятки усилие передаётся через систему рычагов непосредственно на поворотную ось жалюзи, синхронно изменяя угол наклона всех пластин.

Конструктивные компоненты механизма:

• Рукоятка управления с фиксатором в кабине
• Стальной трос в защитной оболочке
• Коромысло (рычаг) на оси жалюзи
• Поворотная ось со шлицевым креплением пластин
• Возвратная пружина для автоматического закрытия

Принцип работы и режимы:

Положение рукоятки	Состояние жалюзи	Воздействие на охлаждение
Выдвинуто	Полностью открыты	Максимальный воздушный поток
Частично выдвинуто	Приоткрыты под углом	Дозированное охлаждение
Задвинуто	Полностью закрыты	Блокировка потока воздуха

Назначение регулировки:

1. Поддержание оптимального теплового режима двигателя при низких температурах окружающей среды
2. Ускорение прогрева мотора после холодного пуска
3. Предотвращение переохлаждения антифриза на скоростном ходу зимой
4. Снижение аэродинамического сопротивления при движении

Датчик температуры охлаждающей жидкости: место установки

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на двигателе ЗИЛ-130 монтируется непосредственно в потоке циркулирующего антифриза для точного измерения теплового режима силового агрегата. Его расположение обеспечивает прямой контакт с охлаждающей средой и оперативную передачу данных на контрольные приборы.

Конструктивно датчик вкручивается в верхнюю часть системы охлаждения, где исключено образование воздушных пробок и гарантирован постоянный контакт с жидкостью даже при минимальном уровне. Точное место установки определяется моделью двигателя и модификацией системы охлаждения.

Конкретные точки установки

• Блок цилиндров – в резьбовом отверстии переднего правого сектора возле термостата.
• Головка блока цилиндров (ГБЦ) – со стороны впускного коллектора, рядом с патрубком подачи ОЖ в отопитель.
• Корпус термостата – на поздних модификациях, для контроля температуры до открытия клапана.

Компонент системы	Особенности установки
Резьбовое соединение	Метрическая резьба М14×1.5 с коническим уплотнителем
Электрический разъем	Одноконтактный, выведен параллельно датчику давления масла

Вариации расположения зависят от года выпуска автомобиля и конструкции водяной рубашки. При диагностике следует сверяться со схемой конкретного двигателя, так как в рестайлинговых версиях возможен перенос датчика ближе к выпускному тракту для улучшения точности замеров.

Соединительные шланги системы охлаждения ЗИЛ-130

Шланги обеспечивают герметичное соединение агрегатов системы охлаждения, транспортируя охлаждающую жидкость между двигателем, радиатором, отопителем и расширительным бачком. Изготавливаются из маслобензостойкой резины с армированием текстильным кордом для устойчивости к давлению, температуре до +110°С и вибрациям.

Основные шланги включают: верхний (от термостата к радиатору), нижний (от радиатора к насосу), патрубки отопителя салона, шланг перепуска жидкости к насосу и трубку расширительного бачка. Фиксация на патрубках осуществляется винтовыми или пружинными хомутами с равномерным затягом.

Типичные неисправности и последствия

Неисправность	Признаки	Причины
Разрывы и трещины	Видимые подтёки ОЖ, падение уровня в бачке, пар из-под капота	Старение резины, перетирание о элементы двигателя, резкие перепады температур
Вздутие стенок	Деформация шланга, мягкость при нажатии	Потеря эластичности из-за перегрева, использование некондиционной ОЖ
Нарушение герметичности в зоне хомутов	Локальные утечки, следы накипи на патрубках	Ослабление затяжки, коррозия хомута, повреждение посадочной поверхности
Расслоение внутренних слоёв	Закупорка каналов, перегрев двигателя	Агрессивное воздействие низкокачественного антифриза, длительный срок эксплуатации

Критические последствия повреждений: утечка охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя, деформации ГБЦ, заклиниванию поршневой группы. Нарушение циркуляции в шлангах отопителя вызывает сбои в работе печки салона.

Для диагностики выполняют визуальный осмотр на вздутия и трещины, проверяют затяжку хомутов при работающем двигателе. Замену производят комплектом с обязательной промывкой системы, используя оригинальные шланги или аналоги с идентичными параметрами:

• Внутренний диаметр: 50–60 мм (магистральные), 30–40 мм (отопитель)
• Рабочее давление: не менее 1.5 бар
• Температурный диапазон: -40°С...+130°С

Фильтр-отстойник охлаждающей жидкости ЗИЛ-130

Фильтр-отстойник представляет собой ключевой элемент системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130, предназначенный для грубой очистки охлаждающей жидкости от механических примесей (окалина, ржавчина, накипь) и отделения воздуха. Его основная функция – защита водяного насоса и каналов рубашки охлаждения от засорения и обеспечения более эффективного теплоотвода.

Установлен фильтр-отстойник на переднем торце левой (по ходу движения) стенки блока цилиндров двигателя, непосредственно перед водяным насосом. Такое расположение позволяет ему улавливать загрязнения до их попадания в насос и основной контур охлаждения.

Конструкция фильтра-отстойника

Конструктивно фильтр-отстойник ЗИЛ-130 выполнен в виде литого чугунного корпуса сложной формы. Основные элементы его конструкции:

• Корпус: Имеет верхнюю и нижнюю полости, соединенные вертикальным каналом.
• Верхняя полость: Снабжена входным патрубком для поступления нагретой жидкости из рубашки охлаждения блока цилиндров и выходным патрубком, соединенным с всасывающей полостью водяного насоса.
• Вертикальный перепускной канал: Соединяет верхнюю и нижнюю полости. В верхней части этого канала расположено воздушное отверстие (дренаж), предназначенное для выхода воздуха из системы при заполнении.
• Нижняя полость (отстойник): Имеет увеличенный объем и предназначена для осаждения тяжелых механических примесей. Снизу закрыта пробкой на резьбе для слива скопившегося осадка и жидкости при обслуживании.
• Фильтрующая сетка: Устанавливается внутри корпуса, обычно на пути жидкости от входного патрубка к выходному или вокруг перепускного канала (конкретное расположение может варьироваться в разных модификациях). Сетка задерживает крупные частицы.

Положение фильтра-отстойника в системе

Фильтр-отстойник интегрирован в малый контур циркуляции охлаждающей жидкости (до открытия термостата). Он установлен последовательно между выходом из рубашки охлаждения блока и входом в водяной насос.

Элемент системы	Положение относительно фильтра-отстойника
Рубашка охлаждения блока цилиндров	До фильтра (подача нагретой жидкости)
Водяной насос	После фильтра (забор очищенной жидкости)
Термостат (вход)	После водяного насоса (жидкость идет от насоса к термостату)

Принцип работы основан на седиментации (осаждении) и фильтрации. Нагретая жидкость с загрязнениями поступает в верхнюю полость. Тяжелые частицы под действием силы тяжести оседают в нижнюю отстойную часть корпуса. Очищенная от крупных фракций жидкость проходит через сетку и направляется к всасывающему патрубку водяного насоса. Воздух, попавший в систему, скапливается в самой верхней точке фильтра (в районе воздушного отверстия или перепускного канала) и удаляется через дренажное отверстие при прокачке системы.

Регулярное техническое обслуживание фильтра-отстойника, включающее промывку сетки и удаление осадка через сливную пробку, критически важно для поддержания эффективности работы всей системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130.

Экраны двигателя: роль в системе охлаждения ЗИЛ-130

Экраны двигателя ЗИЛ-130 выполняют критическую функцию направленного распределения воздушного потока, создаваемого вентилятором. Они формируют замкнутый канал между радиатором и вентилятором, предотвращая рассеивание воздуха в подкапотном пространстве и обеспечивая его принудительное прохождение через соты радиатора. Это значительно повышает эффективность отвода тепла от охлаждающей жидкости.

Конструктивно экраны представляют собой жесткие металлические кожухи или гибкие резинотканевые элементы, закрепленные на раме радиатора и блоке цилиндров. Их герметичность и правильная установка напрямую влияют на температурный режим двигателя, особенно при работе под нагрузкой или в условиях высокой окружающей температуры. Нарушение геометрии или целостности экранов приводит к снижению производительности системы охлаждения.

Неисправности экранов и их последствия

• Деформация или механические повреждения: возникают из-за вибраций, неаккуратного обслуживания или ударов. Приводят к образованию зазоров и утечке воздушного потока.
• Разрывы резинотканевых элементов: вызваны старением материала, воздействием масел или высоких температур. Снижают герметичность воздушного тракта.
• Коррозия крепежных элементов или нарушение фиксации: приводят к смещению экранов относительно вентилятора и радиатора, изменяя направление воздуха.

Результатом этих неисправностей становится снижение эффективности охлаждения: двигатель перегревается даже при исправном термостате, насосе и радиаторе. Длительная эксплуатация с поврежденными экранами провоцирует закипание антифриза, деформацию ГБЦ, ускоренный износ деталей и повышенный расход топлива. Регулярный осмотр целостности и правильности монтажа экранов обязателен при ТО системы охлаждения.

Требования к охлаждающей жидкости для ЗИЛ-130

Охлаждающая жидкость (ОЖ) для двигателя ЗИЛ-130 должна обеспечивать эффективный теплосъем, защиту от коррозии, кавитации и замерзания в широком диапазоне температур. Ее основные функции включают отвод избыточного тепла от стенок цилиндров и головки блока, предотвращение образования накипи, смазку помпы и совместимость с материалами системы (алюминиевые сплавы, медь, сталь, резиновые патрубки).

Ключевым требованием является поддержание стабильных физико-химических свойств в течение всего срока эксплуатации: отсутствие вспенивания, минимальное расширение при нагреве, химическая инертность к металлам и уплотнителям. Особое внимание уделяется температуре кипения (не ниже +110°C) и кристаллизации (ниже −40°C для зимней эксплуатации), а также антикоррозийным присадкам, предотвращающим разрушение рубашки охлаждения и радиатора.

Спецификации и рекомендации

Завод-изготовитель рекомендует использовать низкозамерзающие жидкости на основе этиленгликоля:

• Основные марки: Тосол А-40М, Тосол А-65М или современные антифризы класса G11 (силикатные).
• Концентрат: Требует разведения дистиллированной водой. Пропорции зависят от климатической зоны:
  • −40°C: 50% концентрата + 50% воды
  • −30°C: 40% концентрата + 60% воды
• Запрещено: Применение воды без присадок (вызывает коррозию и накипь), смешивание разных типов ОЖ (органика/неорганика), использование жидкостей с истекшим сроком годности.

Контроль и обслуживание

Обязателен регулярный мониторинг:

1. Плотность ареометром (норма: 1.075–1.085 г/см³ при +20°C для защиты до −40°C).
2. Уровень в расширительном бачке (между метками min/max на прогретом двигателе).
3. Внешний вид: Признаки замены – помутнение, коричневый оттенок, осадок.

Стандартный интервал замены – каждые 60 000 км или 2 года. При использовании воды летом систему перед зимой промывают и заполняют антифризом.

Параметр	Норма для ЗИЛ-130	Последствия нарушения
Температура замерзания	Не выше −40°C	Разрыв блоков цилиндров, радиатора
Щелочность (pH)	7.5–11.0	Коррозия алюминия или медных трубок
Температура кипения	От +110°C	Парообразование, снижение эффективности охлаждения

Принцип циркуляции охлаждающей жидкости по малому кругу

При запуске холодного двигателя термостат находится в закрытом состоянии, перекрывая основной патрубок к радиатору. Охлаждающая жидкость направляется только по рубашке охлаждения двигателя и водяной рубашке впускного трубопровода, минуя радиатор. Насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, создает принудительную циркуляцию жидкости через этот замкнутый контур.

Нагретая жидкость поступает в верхний бачок радиатора, но из-за закрытого термостата не попадает в сердцевину радиатора. Вместо этого она движется через перепускной патрубок обратно к водяному насосу, формируя короткий цикл циркуляции. Такая схема обеспечивает интенсивный прогрев двигателя до рабочей температуры (80-90°C) за минимальное время.

Ключевые компоненты малого круга

• Термостат: Блокирует основной магистральный патрубок при температуре ниже 70°C
• Водяной насос: Обеспечивает принудительное движение жидкости со скоростью ~12 л/с
• Перепускной канал: Соединяет верхний патрубок термостата с всасывающей полостью насоса
• Рубашка охлаждения ГБЦ и блока цилиндров: Зоны теплосъема от деталей двигателя

Температура ОЖ	Состояние термостата	Направление потока
До 70°C	Закрыт	Только через перепускной канал
70-85°C	Частично открыт	Смешанный контур (радиатор + перепуск)

При достижении пороговой температуры термостат начинает открываться, постепенно перенаправляя поток через радиатор. Полное открытие происходит при 85-90°C, после чего система переходит на циркуляцию по большому кругу с охлаждением жидкости в радиаторе.

Переход системы охлаждения на большой круг циркуляции

При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 80-85°С термостат автоматически начинает открывать клапан, направляющий поток жидкости на большой круг циркуляции. Этот процесс происходит постепенно по мере нагрева силового агрегата.

Основной клапан термостата, соединенный с верхним патрубком радиатора, приоткрывается, позволяя горячей жидкости из рубашки охлаждения двигателя поступать в верхний бачок радиатора для интенсивного охлаждения. Одновременно перепускной клапан термостата, ведущий к малому кругу (минуя радиатор), начинает закрываться.

Ключевые этапы перехода

• Начало открытия: Твердый наполнитель (воск) в термостате расширяется при ~80°С, преодолевая сопротивление пружины.
• Плавное регулирование: Шток термостата выдвигается, пропорционально температуре открывая основной клапан и прикрывая перепускной.
• Полное открытие: При достижении ~90-95°С основной клапан открыт полностью, перепускной закрыт. Вся жидкость циркулирует через радиатор.

Циркуляция на большом круге обеспечивается водяным насосом, который забирает охлажденную жидкость из нижнего бачка радиатора через нижний патрубок и нагнетает её в рубашку охлаждения блока цилиндров. Проходя через соты радиатора, поток интенсивно обдувается вентилятором и встречным потоком воздуха, эффективно отдавая тепло.

Параметр	Малый круг	Большой круг
Путь жидкости	Рубашка двигателя → насос (минуя радиатор)	Рубашка двигателя → радиатор → насос
Температура активации	До 80°С	Свыше 80°С
Основное назначение	Быстрый прогрев двигателя	Интенсивное охлаждение двигателя

Работа термостата ЗИЛ-130 при холодном запуске двигателя

При холодном запуске двигателя термостат ЗИЛ-130 находится в полностью закрытом состоянии. Основной клапан плотно перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, блокируя циркуляцию охлаждающей жидкости через основной контур системы охлаждения. Это обеспечивает движение жидкости исключительно по малому кругу.

Твердый термочувствительный наполнитель (церезин) в баллоне термостата сохраняет сжатое состояние при низких температурах, удерживая основной клапан закрытым. Охлаждающая жидкость циркулирует только через рубашку охлаждения двигателя, водяной насос и радиатор отопителя кабины, минуя основной радиатор. Такая схема минимизирует теплопотери.

Ключевые элементы малого круга циркуляции:

• Водяная рубашка блока цилиндров
• Головка блока цилиндров
• Водяной насос (помпа)
• Радиатор отопителя салона
• Перепускной патрубок (байпас)

Циркуляция по малому контуру продолжается до достижения охлаждающей жидкостью температуры 80±2°C. При этом термочувствительный элемент начинает плавиться и расширяться, создавая давление на шток клапана. Это приводит к постепенному открытию основного клапана и переключению потока жидкости на большой круг охлаждения.

Реакция термостата на достижение рабочей температуры

При запуске холодного двигателя термостат ЗИЛ-130 поддерживает закрытое положение основного клапана. Охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (через рубашку двигателя и радиатор отопителя), минуя основной радиатор. Это ускоряет прогрев мотора до рабочей температуры 80–95°С.

При достижении рабочей температуры термочувствительный элемент (восковой наполнитель в медном баллоне) расширяется. Это создает давление на шток, который начинает приоткрывать основной клапан термостата. Одновременно перепускной клапан, ранее открывавший малый круг, начинает закрываться.

Принцип работы при нагреве

Процесс регулировки происходит постепенно:

• 80–85°С: Основной клапан приоткрывается на 5–10 мм, часть жидкости направляется в радиатор.
• 90–95°С: Клапан открывается полностью (ход ~20 мм), перепускной клапан перекрывает малый круг.
• Выше 95°С: Весь поток жидкости перенаправляется через радиатор для интенсивного охлаждения.

Температура (°С)	Состояние клапанов	Контур циркуляции
Менее 80	Основной закрыт, перепускной открыт	Малый круг (без радиатора)
80–95	Плавное открытие основного клапана	Комбинированный (малый круг + радиатор)
Выше 95	Основной открыт полностью, перепускной закрыт	Большой круг (через радиатор)

Важно: Точная температура срабатывания указана на корпусе термостата (обычно 82±2°С для начального открытия). Неисправный термостат, заклинивший в закрытом состоянии, вызывает перегрев двигателя, а в открытом – чрезмерно долгий прогрев и повышенный расход топлива.

Функционирование водяного насоса во время работы двигателя

Водяной насос (помпа) ЗИЛ-130 приводится в действие клиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. При запуске мотора вращение через вал насоса передаётся на крыльчатку, расположенную внутри корпуса. Центробежная сила, возникающая при вращении крыльчатки, создаёт разрежение во впускном патрубке, что обеспечивает всасывание охлаждающей жидкости из нижнего бачка радиатора.

Жидкость поступает к центру крыльчатки и под действием лопастей отбрасывается к периферии корпуса насоса. Далее она нагнетается в выпускной патрубок и поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров. Этот непрерывный цикл обеспечивает принудительную циркуляцию ОЖ по малому (через термостат) или большому (через радиатор) кругу в зависимости от температуры двигателя.

Ключевые аспекты работы и неисправности

Основные признаки корректной работы помпы:

• Отсутствие подтёков антифриза в зоне вала и уплотнений
• Стабильная температура двигателя в рабочем диапазоне
• Отсутствие посторонних шумов (воя, скрежета) при работе

Распространённые неисправности водяного насоса:

Неисправность	Причина	Последствие
Течь через сальник	Износ сальника, коррозия вала	Падение уровня ОЖ, перегрев
Люфт вала	Разрушение подшипников	Вибрация, разрушение крыльчатки
Снижение производительности	Коррозия крыльчатки, кавитация	Недостаточная циркуляция, перегрев

Критически важно своевременно заменять помпу при появлении первых признаков неисправности, так как её отказ приводит к моментальному перегреву двигателя и тяжёлым последствиям, включая деформацию ГБЦ.

Роль центробежной силы в работе помпы ЗИЛ-130

В водяном насосе двигателя ЗИЛ-130 центробежная сила является ключевым физическим принципом, обеспечивающим перемещение охлаждающей жидкости. При вращении крыльчатки помпы, жестко закрепленной на валу, лопасти захватывают антифриз из подводящего патрубка и отбрасывают его к периферии корпуса. Возникающее центробежное ускорение преобразует кинетическую энергию вращения в давление жидкости.

Под действием центробежной силы поток направляется к выходному отверстию спиралевидного корпуса помпы, создавая необходимое для циркуляции давление. Этот процесс обеспечивает постоянный прокачивающий эффект без пульсаций, что критично для стабильного отвода тепла от стенок цилиндров.

Последовательность преобразования энергии

1. Вращение приводного вала от ремня ГРМ передается крыльчатке
2. Лопасти ускоряют жидкость в радиальном направлении
3. Центробежная сила отбрасывает антифриз к стенкам корпуса
4. Кинетическая энергия потока преобразуется в гидравлический напор
5. Создаваемое давление преодолевает сопротивление рубашки охлаждения

Параметр	Значение	Влияние центробежной силы
Скорость вращения	до 4000 об/мин	Прямая зависимость давления от квадрата скорости
Производительность	~240 л/мин	Обеспечивает ламинарный поток при номинальных оборотах

Важно: Недостаточная скорость вращения (проскальзывание ремня, износ подшипников) снижает центробежное воздействие, что приводит к перегреву двигателя из-за слабой циркуляции.

Воздушный поток через радиатор: естественная и принудительная циркуляция

Естественная циркуляция воздуха обеспечивается за счет встречного потока при движении автомобиля. Набегающий воздух проходит через соты радиатора, отводя тепло от охлаждающей жидкости. Эффективность этого процесса прямо зависит от скорости движения: на высоких скоростях естественного потока достаточно для поддержания оптимального температурного режима двигателя ЗИЛ-130.

Принудительная циркуляция активируется при недостаточности естественного охлаждения, например, в пробках или при работе на холостом ходу. Вентилятор с четырьмя лопастями, установленный за радиатором, создает дополнительный воздушный поток. Он приводится в действие через вязкостную муфту, которая автоматически подключает привод от коленчатого вала при повышении температуры охлаждающей жидкости до критического уровня.

Неисправности системы воздушного охлаждения

Распространенные проблемы, нарушающие циркуляцию воздуха:

• Деформация или загрязнение лопастей вентилятора (налипание грязи, масла) – снижает эффективность обдува
• Износ подшипников вязкостной муфты – вызывает шум и вибрацию, может привести к заклиниванию
• Засорение сотов радиатора насекомыми, пухом или грязью – блокирует прохождение воздушного потока
• Нарушение герметичности муфты вентилятора – утечка силиконовой жидкости приводит к отсутствию принудительного охлаждения

Тип циркуляции	Источник активации	Эффективность при 0-40 км/ч
Естественная	Кинетическая энергия автомобиля	Недостаточна
Принудительная	Вентилятор с вязкостной муфтой	Высокая

Поддержание оптимального температурного режима двигателем ЗИЛ-130

Основным регулятором температуры охлаждающей жидкости является термостат. При холодном пуске его основной клапан закрыт, перекрывая доступ жидкости к радиатору. Охлаждающая жидкость циркулирует по "малому кругу" – через рубашку охлаждения двигателя и радиатор отопителя кабины, минуя основной радиатор. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры.

По достижении температуры ~70-75°C основной клапан термостата начинает открываться, а при ~83-88°C открывается полностью. Жидкость начинает циркулировать по "большому кругу" через основной радиатор, где интенсивно охлаждается встречным потоком воздуха. Водяной насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, обеспечивает постоянную принудительную циркуляцию жидкости по системе независимо от режима работы двигателя.

Обеспечение эффективного охлаждения

Принудительное охлаждение радиатора обеспечивается вентилятором. На ЗИЛ-130 устанавливается шестилопастной вентилятор с фрикционной муфтой включения, заполненной силиконовой жидкостью. Муфта автоматически регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры воздуха за радиатором:

• При низкой температуре (двигатель холодный или умеренная нагрузка) муфта пробуксовывает, вентилятор вращается медленно, снижая шум и непроизводительные затраты мощности.
• При высокой температуре (нагрузка, жаркая погода) силиконовая жидкость в муфте густеет, сцепление усиливается, и вентилятор вращается с высокой скоростью (до 80-90% скорости коленвала), обеспечивая максимальный поток воздуха через радиатор.

Ключевые компоненты поддержания температуры:

Компонент	Функция
Термостат	Регулирует поток жидкости между малым и большим кругом по температуре
Водяной насос	Обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости
Радиатор	Отводит тепло от жидкости в атмосферу
Вентилятор с муфтой	Обеспечивает регулируемый поток воздуха через радиатор
Жалюзи радиатора	(Опционально/на части машин) Позволяют вручную ограничить поток воздуха через радиатор для поддержания температуры в холод

Типичные неисправности, нарушающие температурный режим:

• Неисправность термостата: заклинивание в открытом (длительный прогрев) или закрытом (перегрев) положении.
• Пробуксовка или обрыв ремня привода насоса и вентилятора.
• Износ или утечка силиконовой жидкости из муфты вентилятора, приводящая к его постоянному медленному вращению или, реже, постоянному "заблокированному" состоянию.
• Загрязнение радиатора снаружи (пыль, насекомые) или изнутри (накипь, коррозия).
• Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе.
• Неисправность датчика температуры или указателя на приборной панели (дает неверную информацию водителю).

Действия водителя для контроля:

1. Регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
2. Контролировать показания указателя температуры на приборной панели.
3. Следить за натяжением и состоянием ремня привода насоса/вентилятора.
4. Своевременно очищать наружную поверхность радиатора от загрязнений.
5. Использовать рекомендованные охлаждающие жидкости и соблюдать сроки их замены.

Регулирование температуры с помощью жалюзи радиатора ЗИЛ-130

Жалюзи радиатора представляют собой набор поворотных вертикальных створок, установленных перед основным радиатором в специальном каркасе. Их основная функция – ручное регулирование интенсивности воздушного потока, проходящего через сердцевину радиатора для теплообмена.

Управление осуществляется водителем из кабины при помощи тяги, соединённой с поворотной рукояткой на панели приборов. Перемещение рукоятки изменяет угол наклона створок через систему рычагов и тяг, что позволяет плавно уменьшать или увеличивать площадь открытых проходов для воздуха.

Принцип работы и контроль температуры

При прогреве холодного двигателя жалюзи полностью закрывают радиатор. Это минимизирует обдув радиатора встречным воздухом, сокращает теплопотери и ускоряет выход мотора на оптимальную рабочую температуру (80–90°C).

В режиме эксплуатации положение створок регулируется в зависимости от показаний термометра:

1. При нагреве охлаждающей жидкости выше нормы створки открывают, усиливая охлаждение антифриза встречным воздухом.
2. При снижении температуры (зима, движение под гору) створки прикрывают, сохраняя тепло в системе.

Типичные неисправности:

• Заклинивание тяг или осей створок из-за коррозии или загрязнения – приводит к невозможности регулировки.
• Обрыв троса управления – делает систему неработоспособной.
• Деформация пластин жалюзи (после ударов) – вызывает неравномерное перекрытие радиатора.
• Люфт в шарнирах крепления – нарушает синхронность движения створок.

Признаки перегрева двигателя ЗИЛ-130

Визуальные индикаторы включают интенсивный пар из-под капота, выкипание охлаждающей жидкости через пробку расширительного бачка или радиатора, видимые подтеки антифриза на двигателе и элементах системы. На приборной панели стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости устойчиво находится в красной зоне шкалы (свыше 100°C). Характерным признаком является резкий запах нагретого тосола или антифриза, иногда сопровождаемый запахом горелой резины от перегретых ремней.

В работе силового агрегата наблюдается заметное падение мощности, металлический детонационный стук ("пальцы") при наборе скорости или под нагрузкой. Двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу, возможны затрудненный запуск горячего мотора и повышенный шум при работе. В критических случаях появляется густой белый дым из выхлопной трубы из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, а в расширительном бачке заметны пузырьки выхлопных газов при работающем двигателе.

Самые распространенные причины закипания охлаждающей жидкости

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе является частой причиной. Утечки через поврежденные патрубки, негерметичные соединения, трещины в радиаторе или изношенную помпу приводят к снижению объема ОЖ и нарушению циркуляции.

Нарушение циркуляции жидкости из-за неисправности водяного насоса (помпы) также провоцирует закипание. Износ крыльчатки, подшипников вала или повреждение приводного ремня ухудшают прокачку ОЖ по системе, особенно в зоне рубашки охлаждения двигателя.

Другие ключевые факторы:

• Засорение радиатора: Внутреннее загрязнение отложениями или внешнее забивание грязью, пухом, насекомыми резко снижает теплоотдачу.
• Неисправность термостата: Заклинивание клапана в закрытом положении блокирует поток ОЖ через радиатор, оставляя только малый контур.
• Неправильная работа вентилятора:
  • Пробуксовка или обрыв ремня привода вентилятора.
  • Отказ муфты включения (на моделях с гидромуфтой или вязкостной муфтой).
  • Неисправность электродвигателя или датчика включения (на моделях с электровентилятором).
• Проблемы с крышкой расширительного бачка: Негерметичность или неработоспособность клапанов давления (парового и воздушного) снижает точку кипения ОЖ.
• Неподходящая охлаждающая жидкость: Использование воды или смеси с низкой температурой кипения, потеря антикоррозионных и антикипящих свойств старой ОЖ.
• Проблемы двигателя:
  • Детонация или слишком раннее зажигание, повышающее температуру ОГ.
  • Прорыв газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку ГБЦ.
  • Сильное загрязнение рубашки охлаждения двигателя накипью или отложениями.
  • Перегрузка двигателя при длительной работе на низких оборотах под большой нагрузкой (например, движение в гору).

Проблемы с водяным насосом: признаки неисправности помпы ЗИЛ-130

Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Его неисправность напрямую угрожает перегревом двигателя из-за нарушения теплоотвода.

Основные причины поломок помпы ЗИЛ-130 – износ подшипников, разрушение сальника, коррозия крыльчатки или механические повреждения корпуса. Своевременное выявление признаков критически важно для предотвращения капитального ремонта мотора.

Характерные симптомы неисправной помпы

• Течь антифриза под местом крепления насоса или через контрольное отверстие корпуса («смотровой глазок»). Следы тосола видны на блоке цилиндров и нижней части помпы.
• Гул или скрежет со стороны насоса при работе двигателя. Шум усиливается с ростом оборотов и указывает на разрушение подшипника вала.
• Люфт шкива помпы при ручной проверке (двигатель заглушен!). Раскачивание шкива из стороны в сторону более 1-2 мм подтверждает износ подшипников.
• Перегрев двигателя на любых режимах работы. Стрелка температуры охлаждающей жидкости устойчиво держится в красной зоне, несмотря на исправность термостата и радиатора.
• Пар из-под капота при попадании тосола на разогретые детали. Часто сопровождается резким падением уровня жидкости в расширительном бачке.
• Вибрация приводного ремня из-за биения вала насоса. Наблюдается визуально при работе мотора на холостых оборотах.

Подтекание жидкости: места наиболее частых протечек системы

Основными зонами риска для возникновения протечек охлаждающей жидкости в системе ЗИЛ-130 являются соединения, уплотнения и компоненты, подверженные вибрациям, температурным деформациям и механическому износу. Постоянный контакт с агрессивной средой и высоким давлением усугубляет ситуацию.

Своевременное обнаружение и устранение подтеканий критически важно для предотвращения перегрева двигателя, потери эффективности охлаждения и серьезных повреждений силового агрегата. Игнорирование даже малых протечек ведет к падению уровня тосола и аварийным режимам работы.

Типичные места протечек:

• Соединения шлангов: Подводящего (верхнего) и отводящего (нижнего) с патрубками радиатора или двигателя. Ослабление хомутов, растрескивание резины.
• Радиатор: Механические повреждения трубок или пластин, коррозия баков (особенно нижнего), нарушение пайки боковых бачков, повреждение сердцевины.
• Водяной насос (помпа): Износ сальника приводного вала (основная причина), повреждение уплотнительной прокладки между корпусом помпы и блоком цилиндров.
• Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ): Прогары, нарушение герметичности (проявляется как наружная течь по стыку ГБЦ и блока или внутренняя – попадание антифриза в масло/цилиндры).
• Термостат: Неплотность прилегания корпуса к патрубкам или износ уплотнительной прокладки самого термостата.
• Кран отопителя кабины: Износ сальника штока крана или уплотнений в местах присоединения подводящего/отводящего шлангов печки.
• Заправочная горловина и пробка радиатора: Повреждение резинового уплотнительного кольца пробки, деформация посадочной поверхности горловины.
• Сливные пробки: Блока цилиндров и радиатора (износ резьбы, повреждение уплотнительных шайб или колец).
• Штуцеры датчиков: Датчика температуры жидкости (установлен в головке блока) или датчика указателя уровня (в расширительном бачке, если он есть).

Засорение радиатора ЗИЛ-130: способы диагностики

Заподозрить засорение радиатора можно при устойчивом перегреве двигателя, особенно под нагрузкой, несмотря на исправность термостата, водяного насоса и достаточный уровень охлаждающей жидкости. Характерным признаком является холодный или слабо прогретый нижний бачок радиатора при перегретом двигателе и горячей верхней части радиатора.

Дополнительным симптомом служит интенсивный пар из расширительного бачка при рабочей температуре, а также заметное снижение эффективности работы отопителя салона даже на высоких оборотах двигателя. Видимые внешние загрязнения сот (пыль, пух, насекомые) также указывают на необходимость проверки.

Методы проверки радиатора на засорение

1. Контроль температуры патрубков:
   • Прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90°C).
   • Проверить нагрев верхнего и нижнего патрубков радиатора рукой.
   • Сильный перепад (верхний очень горячий, нижний холодный) – явный признак внутреннего засора.
2. Проверка протока:
   • Слить охлаждающую жидкость (осторожно, горячая!).
   • Отсоединить нижний патрубок радиатора.
   • Залить воду в верхний патрубок/горловину радиатора.
   • Свободное вытекание воды из нижнего патрубка тонкой струей или каплями говорит о сильном засорении трубок или пластин.
3. Визуальный осмотр сердцевины:
   • Демонтировать радиатор (при сложном засорении).
   • Осмотреть соты со стороны вентилятора на наличие внешних отложений (пыль, масло, грязь).
   • Проверить внутренние трубки на просвет – забитые участки будут темными или не просвечивать.
4. Контроль скорости прогрева:
   • Холодный двигатель запустить без крышки радиатора.
   • Наблюдать за появлением потока жидкости в горловине.
   • Заметное движение жидкости до открытия термостата (70-85°C) указывает на частичное засорение, препятствующее нормальной циркуляции по большому кругу.

Неполадки термостата: симптомы заклинивания в открытом положении

При заклинивании термостата в открытом положении клапан неспособен перекрыть большой контур системы охлаждения. Это приводит к постоянной циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор независимо от температуры двигателя. Нарушается нормальный температурный режим работы силового агрегата.

Основным последствием данной неисправности является хронический недогрев мотора. Двигатель не достигает оптимальной рабочей температуры даже при длительной эксплуатации под нагрузкой, что провоцирует ряд характерных симптомов и негативно влияет на ресурс узлов.

Характерные признаки неисправности

• Длительный прогрев двигателя в холодное время года (стрелка указателя температуры "зависает" ниже 70-80°C).
• Отсутствие подачи горячего воздуха из печки салона или его слабый нагрев при движении.
• Повышенный расход топлива из-за работы системы впрыска в режиме обогащенной смеси для холодного двигателя.
• Снижение мощности и приемистости мотора, особенно заметное при прогреве.
• Ускоренное образование нагара в цилиндрах и масляных отложений в картере из-за конденсации топлива.
• Постоянная работа вентилятора охлаждения на пониженных оборотах (если привод электрический).

Неисправности термостата: последствия заклинивания в закрытом состоянии

При заклинивании термостата в закрытом положении циркуляция охлаждающей жидкости происходит только по малому кругу (через рубашку двигателя и радиатор отопителя). Большой круг с основным радиатором полностью отключается, так как клапан термостата блокирует проток жидкости к нему.

Основное последствие – критический перегрев двигателя независимо от скорости движения и внешней температуры. Охлаждающая жидкость не попадает в радиатор для эффективного отвода тепла потоком воздуха, что приводит к резкому росту температуры в системе даже при непродолжительной работе мотора.

Ключевые риски и симптомы

• Деформация ГБЦ: Локальные перегревы вызывают коробление плоскости головки блока цилиндров.
• Прогар прокладки ГБЦ: Разрушение уплотнения между блоком и головкой с попаданием выхлопных газов в охлаждающую жидкость или антифриза в цилиндры.
• Задиры поршней и цилиндров: Потеря смазывающих свойств масла из-за перегрева.
• Повреждение вкладышей коленвала: Масляное голодание вследствие снижения вязкости масла.
• Визуальные признаки: Стрелка указателя температуры в красной зоне, пар из-под капота, кипение антифриза в расширительном бачке.

Параметр	Норма	При неисправности
Прогрев до рабочей температуры	5–10 минут	Менее 3 минут
Температура нижнего патрубка радиатора	Горячий после открытия термостата	Холодный даже при перегреве
Давление в системе	Стабильное	Резкий рост, срабатывание клапана в крышке бачка

Важно: Эксплуатация двигателя с термостатом, заклинившим в закрытом состоянии, недопустима. При первых признаках перегрева необходимо заглушить мотор и проверить патрубки радиатора. Холодный нижний патрубок при перегреве – прямой указатель на неисправность термостата или отсутствие антифриза.

Воздушные пробки в системе охлаждения ЗИЛ-130: как выявить

Воздушные пробки образуются при неправильном заполнении системы охлаждения или нарушении герметичности соединений, блокируя циркуляцию антифриза. Это приводит к локальному перегреву двигателя даже при нормальном уровне ОЖ в расширительном бачке.

Для точного выявления воздушных пробок выполните проверку на прогретом двигателе (температура 80–90°C) с соблюдением техники безопасности. Работайте в перчатках во избежание ожогов паром или горячей жидкостью.

Основные методы диагностики

1. Контроль разницы температур:

• Проверьте нагрев верхнего и нижнего патрубков радиатора рукой. Значительная разница (верхний очень горячий, нижний холодный) указывает на отсутствие циркуляции из-за пробки.
• Сравните температуру блоков цилиндров пирометром. Перепад более 15–20°C между соседними секциями свидетельствует о завоздушивании.

2. Визуальный осмотр и звуковой анализ:

• Осмотрите патрубки печки салона – холодные шланги при прогретом двигателе подтверждают пробку в малом контуре.
• Прослушайте помпу: посторонние булькающие или хлюпающие звуки указывают на наличие воздуха в системе.

3. Проверка расширительного бачка:

• Наблюдайте за потоком жидкости в бачке при работе двигателя на 2000–2500 об/мин. Отсутствие интенсивного движения ОЖ – признак воздушной пробки.
• Резкие выбросы охлаждающей жидкости через горловину при нагреве свидетельствуют о парообразовании в зоне пробки.

Симптом	Прямое указание на пробку
Холодный салон при включенной печке	Воздух в теплообменнике отопителя
Перегрев двигателя при холодном радиаторе	Блокировка основного контура циркуляции
Пульсация верхнего патрубка радиатора	Скопление воздуха в термостате

Важно: После устранения пробок обязательна проверка системы на герметичность – осмотрите соединения патрубков, пробку радиатора, водяной насос. Повторное завоздушивание чаще всего вызвано подсосом воздуха через поврежденные прокладки или трещины.

Поломка привода вентилятора охлаждения: характерные признаки

Нарушение работы привода вентилятора немедленно отражается на эффективности охлаждения двигателя. Первичным индикатором становится стабильное превышение рабочей температуры силового агрегата, особенно заметное на малых скоростях или в пробках, когда встречный поток воздуха минимален.

Дополнительно проявляются специфические механические симптомы. Возникает громкий свист или скрежет из зоны расположения шкивов, вызванный проскальзыванием или разрушением ремня. При использовании гидромуфты возможно появление течи масла из-под уплотнений или характерного гудения при изменении оборотов.

Основные визуальные и эксплуатационные признаки:

• Видимые повреждения ремня привода: трещины, расслоение, истирание боковых граней
• Люфт подшипников гидромуфты или шкива, определяемый при ручной проверке (раскачивание вентилятора)
• Отсутствие характерного шума интенсивного обдува радиатора после запуска горячего двигателя
• Запотевание или масляные пятна на корпусе гидравлической муфты
• Неадекватная реакция вентилятора на температуру (не отключается на холодном двигателе или не включается на прогретом)

Признак	Вероятная причина	Сопутствующие проявления
Постоянный перегрев двигателя	Обрыв ремня, заклинивание подшипника, отказ гидромуфты	Кипение антифриза, падение мощности
Вибрация на холостом ходу	Разбалансировка крыльчатки, разрушение подшипников	Дребезжание в передней части моторного отсека
Резкий запах горелой резины	Пробуксовка изношенного ремня	Следы черного нагара на шкивах

Износ патрубков системы охлаждения ЗИЛ-130: визуальная диагностика

Патрубки системы охлаждения ЗИЛ-130 подвержены естественному старению и механическим повреждениям, приводящим к утечке антифриза, падению давления в системе и перегреву двигателя. Основными факторами деградации резиновых элементов являются высокие температурные нагрузки, контакт с техническими жидкостями, вибрации и перетирание о смежные детали.

Визуальная диагностика патрубков проводится при холодном двигателе с обязательным осмотром всей трассы контура охлаждения: верхнего и нижнего подводящих шлангов радиатора, патрубков отопителя салона, соединений термостата и помпы. Критически важно проверять участки под хомутами и зоны контакта с кронштейнами.

Ключевые признаки износа:

• Трещины и расслоения: Сетка микротрещин на поверхности, глубокие продольные разрывы, отслоение внутреннего армирующего слоя.
• Деформация: Вздутия, участки с потерей эластичности ("одеревенение"), сплющивание или скручивание шланга.
• Мокрые потёки: Наличие подтёков тосола на поверхности патрубка или соседних узлах, кристаллизованные следы охлаждающей жидкости.
• Следы перетирания: Потертости, вмятины или сквозные повреждения в местах касания к элементам кузова, двигателя или другого оборудования.
• Разрыхление в зоне хомутов: Распушивание резины под зажимом, радиальные разрывы у края хомута.

Таблица оценки состояния

Визуальный признак	Рекомендуемое действие
Единичные поверхностные трещины	Контроль на последующих ТО
Глубокие трещины, вздутия	Немедленная замена
Локальные потертости без оголения корда	Установка защитной гофры
Мокрые подтёки, размягчение резины	Замена с проверкой совместимости ОЖ
Распушивание у хомутов	Замена патрубка и хомутов

При обнаружении любых следов тосола на патрубках необходимо затянуть хомуты динамометрическим ключом (4-6 Н·м для ЗИЛ-130) и провести повторный осмотр после пробега 20-30 км. Постоянное протекание требует замены элемента даже при отсутствии явных повреждений резины.

Нарушения герметичности радиатора ЗИЛ-130: методы обнаружения

Визуальный осмотр выявляет явные повреждения: следы подтеканий охлаждающей жидкости на корпусе, сердцевине или патрубках, деформации трубок, трещины в бачках и местах пайки. Особое внимание уделяют зонам соединений с резиновыми шлангами и креплениям кронштейнов, где часто возникают механические напряжения. Коррозионные поражения латунных или медных элементов проявляются характерными окислениями и кавернами.

Опрессовка под давлением – основной диагностический метод. С помощью ручного насоса (типа ВИ-1-1) в холодный радиатор нагнетают воздух под давлением 0.8-1.0 бар (на 20-30% выше рабочего). Падение давления на манометре в течение 2-3 минут указывает на утечку. Для локализации дефекта поверхность смачивают мыльным раствором – пузырение в проблемных зонах визуализирует микротрещины.

Специализированные методы диагностики

1. Испытание в водяной ванне: демонтированный радиатор герметизируют заглушками, погружают в ёмкость с водой и подают воздух под давлением 0.5 бар. Выход пузырьков воздуха точно идентифицирует точки разгерметизации.
2. Флуоресцентная проверка: добавление УФ-красителя (например, Liqui Moly Kuhler-Dichtfarbe) в охлаждающую жидкость. После 10-15 минут работы двигателя течи проявляются свечением под ультрафиолетовой лампой.
3. Термографический контроль: снятие тепловизором температурных аномалий при работе двигателя – локальные перегревы указывают на засоры или микротрещины в трубках.

Метод	Необходимое оборудование	Чувствительность к дефектам
Опрессовка	Манометр, воздушный насос	Трещины от 0.1 мм
Водяная ванна	Ёмкость с водой, заглушки	Сквозные повреждения трубок
Флуоресцентный анализ	УФ-лампа, краситель	Капиллярные течи

Косвенные признаки включают постоянное падение уровня тосола в расширительном бачке, белый пар из-под капота при прогреве и маслянистые потёки на рёбрах охлаждения. При обнаружении дефектов радиатор демонтируют для ремонта или замены.

Проблемы с расширительным бачком: трещины и потеря герметичности

Трещины на корпусе расширительного бачка возникают из-за старения пластика, постоянных температурных деформаций и механических повреждений. Особенно уязвимы места крепления кронштейнов, швы соединения половинок бачка и зоны контакта с вибрирующими элементами. Потеря герметичности крышки или прокладки усугубляет проблему, нарушая рабочее давление в системе.

Даже микротрещины провоцируют постепенную утечку охлаждающей жидкости, что снижает уровень антифриза и нарушает тепловой баланс двигателя. При серьёзных повреждениях возможен резкий выброс тосола во время движения, что создаёт аварийную ситуацию и риск перегрева силового агрегата.

Диагностика и устранение неисправностей

Характерные признаки повреждений:

• Постоянное уменьшение уровня ОЖ без видимых подтёков на двигателе
• Белый налёт на поверхности бачка или кронштейнах
• Пузырение жидкости при работающем двигателе
• Запах антифриза в подкапотном пространстве

Способы ремонта:

1. Временное решение: зачистка трещины и обработка термостойким эпоксидным клеем
2. Замена уплотнителя крышки при наличии коррозии на клапане или износе резины
3. Установка нового бачка при сквозных трещинах или деформации корпуса

Тип повреждения	Риски	Рекомендуемое действие
Трещина на горловине	Разрыв бачка при перегреве	Немедленная замена
Дефект крышки (срыв давления)	Закипание ОЖ при 85-90°C	Замена крышки
Подтёк по шву корпуса	Потеря 100-200 мл/100 км	Клейка или замена

После ремонта обязательна проверка герметичности под давлением 0.7-1.0 атм. Важно использовать оригинальные крышки с клапанами, соответствующими паспортному давлению системы ЗИЛ-130 (0.6-0.8 атм), чтобы исключить повторное повреждение.

Загрязнение фильтра-отстойника охлаждающей жидкости ЗИЛ-130

Фильтр-отстойник в системе охлаждения ЗИЛ-130 выполняет критическую роль по улавливанию механических примесей: ржавчины, накипи, продуктов коррозии и твердых частиц из антифриза. При сильном загрязнении фильтрующего элемента резко снижается пропускная способность узла, что нарушает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор и рубашку двигателя.

Загрязнение возникает из-за использования некачественного тосола, несвоевременной замены ОЖ, коррозии внутренних поверхностей системы или попадания посторонних частиц при ремонте. Основные признаки проблемы: перегрев двигателя при движении под нагрузкой, медленный прогов салона печкой, видимые отложения в расширительном бачке или шлангах.

Последствия и устранение неисправности

Игнорирование загрязнения приводит к каскаду проблем:

• Снижение эффективности охлаждения из-за ограниченного потока ОЖ через радиатор
• Локальные закипания жидкости в головке блока цилиндров
• Ускоренный износ помпы и термостата
• Деформация ГБЦ или прогар прокладки из-за перегрева

Процедура обслуживания включает:

1. Слив охлаждающей жидкости через кран блока цилиндров
2. Демонтаж корпуса фильтра-отстойника (расположен на блоке слева)
3. Промывку сетчатого фильтра в бензине или спецрастворе
4. Удаление грязи из отстойной зоны корпуса
5. Замену уплотнительных прокладок и сборку в обратном порядке

Материал фильтра	Латунная сетка
Регламент очистки	Каждые 10-15 тыс. км или при симптомах загрязнения
Критичный износ	Разрывы сетки, неочищаемые отложения

Для профилактики рекомендуется использовать сертифицированный тосол, промывать систему при замене ОЖ и контролировать состояние патрубков. При обнаружении металлической стружки в отстойнике необходима диагностика помпы и термостата.

Определение утечки через прокладку головки блока цилиндров

Характерным признаком пробитой прокладки ГБЦ служит попадание выхлопных газов в систему охлаждения. Это проявляется в виде пузырей газа в расширительном бачке при работающем двигателе, особенно при резком увеличении оборотов. Дополнительно наблюдается быстрое повышение давления в системе охлаждения даже после непродолжительной работы мотора.

Утечку антифриза в цилиндры можно выявить по белому дыму из выхлопной трубы с ярко выраженным сладковатым запахом охлаждающей жидкости. При этом уровень антифриза в бачке стабильно снижается без видимых наружных подтеков. В запущенных случаях в масляном картере образуется эмульсия – светлая пенистая субстанция на масляном щупе или под крышкой маслозаливной горловины.

Способы диагностики

Для точного определения места повреждения прокладки используют:

• Тестирование системы охлаждения: Специальным тестером (газоанализатором) проверяют наличие углеводородов в антифризе – их присутствие подтверждает прорыв газов.
• Осмотр свечей зажигания: На электроде одной или нескольких свечей появляется налет белого или рыжего цвета из-за попадания охлаждающей жидкости.
• Компрессионный тест: Резкое падение компрессии в смежных цилиндрах указывает на прогар перемычки прокладки между ними.

Критически важно оперативно устранять дефект, так как утечка ведет к перегреву двигателя, гидроудару при попадании большого объема жидкости в цилиндр, ускоренному износу вкладышей и коррозии деталей из-за смешивания технических жидкостей.

Диагностика неисправности датчика температуры ЗИЛ-130

Основными признаками неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ЗИЛ-130 являются некорректные показания стрелки указателя температуры на приборной панели. Это проявляется в постоянном нахождении стрелки в крайнем левом положении (0°C) даже на прогретом двигателе, хаотичных скачках показаний либо завышенных значениях температуры при холодном моторе.

Дополнительными симптомами могут служить затрудненный пуск прогретого двигателя из-за неправильного обогащения топливной смеси (если ЭБУ использует данные ДТОЖ) и повышенный расход топлива. Физические повреждения корпуса датчика, трещины или подтеки охлаждающей жидкости в месте его установки также указывают на проблему.

Методы проверки датчика

1. Визуальный контроль: Осмотреть датчик и проводку на предмет механических повреждений, коррозии контактов, окисления или нарушения изоляции. Проверить надежность фиксации электрического разъема.
2. Проверка сопротивления (омметром):
   • Отсоединить разъем датчика.
   • Измерить сопротивление между его контактами при разных температурах двигателя:

     Температура ОЖ	Примерное сопротивление
     90-100°C (горячий)	100-150 Ом
     20-30°C (холодный)	3-4 кОм

   • Сравнить результаты с паспортными данными датчика. Отсутствие изменения сопротивления или значения, не соответствующие температуре, указывают на неисправность.
3. Проверка цепи указателя:
   • При включенном зажигании отсоединить провод от датчика и замкнуть его на "массу" двигателя.
   • Если стрелка указателя резко отклоняется вправо (к максимуму), цепь указателя исправна, вероятна неисправность датчика.
   • Если стрелка не реагирует, проблема в проводке, указателе или предохранителе.
4. Проверка опорного напряжения: Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между сигнальным проводом (на разъеме датчика) и "массой". Должно быть около 12В (при отключенном датчике). Отсутствие напряжения указывает на обрыв в цепи питания.

Важно: Проверку сопротивления датчика проводить только на остывшем двигателе во избежание ожогов. Перед заменой убедиться в отсутствии воздуха в системе охлаждения и правильном уровне ОЖ.

Посторонние шумы от помпы ЗИЛ-130 при работе двигателя

Посторонние шумы от водяного насоса (помпы) двигателя ЗИЛ-130 проявляются как стук, гул, скрежет или свист во время работы силового агрегата. Эти звуки возникают из-за механических неисправностей внутри помпы и требуют немедленной диагностики, так как могут привести к нарушению циркуляции охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.

Характер шума зависит от типа повреждения: стук указывает на люфт или ударные нагрузки, гул – на проблемы с подшипниками, а скрежет – на контакт вращающихся элементов с корпусом. Игнорирование этих признаков ускоряет разрушение узла и повышает риск критического отказа системы охлаждения.

Причины возникновения шумов

• Износ подшипника помпы: Основная причина гула или визга. Разрушение сепаратора, выработка дорожек качения или потеря смазки приводят к повышенному трению и заклиниванию.
• Ослабление крепления крыльчатки или шкива: Вызывает биение и стук из-за нарушения соосности вала. Возникает при ослаблении гайки крепления или деформации шпоночного паза.
• Механическое повреждение крыльчатки: Трещины, сколы или коррозия лопастей создают вибрацию и скрежет при контакте с корпусом помпы.
• Деформация вала помпы: Искривление вала из-за перетяжки ремня или ударов провоцирует радиальное биение и неравномерный гул.
• Износ сальника: Подсос воздуха через поврежденный сальник вызывает свист, а утечка антифриза снижает смазку подшипника.

Для проверки помпы снимите приводной ремень и вручную прокрутите шкив: плавность вращения без люфта и скреста – норма. Осевой люфт более 0.5 мм или заедание требуют замены узла. Дополнительно осмотрите корпус на трещины и проверьте уровень антифриза – низкий уровень ускоряет кавитационное разрушение крыльчатки.

Устранение неисправностей обычно требует замены помпы в сборе. Регулярная замена антифриза (раз в 2 года) и контроль натяжения ремня снижают риск появления шумов. При первых симптомах прекратите эксплуатацию автомобиля для предотвращения заклинивания насоса и обрыва ремня.

Методика проверки термостата ЗИЛ-130 без демонтажа

Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за патрубком верхнего бачка радиатора, идущим к термостату – он должен оставаться холодным (или слегка теплым) на начальном этапе прогрева. Одновременно контролируйте температуру охлаждающей жидкости по указателю на панели приборов.

Продолжайте прогрев двигателя. При достижении температуры жидкости 70-85°С (клапан термостата ЗИЛ-130 должен начать открываться) патрубок верхнего бачка радиатора должен начать заметно нагреваться. Это указывает на начало циркуляции жидкости через радиатор и корректное срабатывание основного клапана термостата.

Дополнительные проверки и оценка результатов

Проверка полного открытия: После прогрева двигателя до рабочей температуры (90-95°С) проверьте патрубок вручную. Он должен быть горячим по всей длине, а его температура – соответствовать температуре патрубка, идущего от двигателя к термостату. Это подтверждает полное открытие основного клапана.

Проверка перепускного клапана (малого круга):

1. При холодном двигателе (до 70°С) патрубок, идущий от термостата к водяному насосу (или к рубашке блока), должен быть горячим. Это свидетельствует о циркуляции по малому кругу.
2. По мере прогрева двигателя выше 85°С этот патрубок должен стать заметно холоднее (так как основной клапан открыт, а перепускной закрыт).

Признаки неисправности по результатам проверки:

• Патрубок радиатора остается холодным при достижении температуры 85-90°С и выше – термостат заклинил в закрытом положении (опасен перегревом).
• Патрубок радиатора теплеет сразу после запуска холодного двигателя – термостат заклинил в открытом положении (двигатель долго прогревается).
• Патрубок радиатора прогревается, но медленно/слабо при высокой температуре – термостат открывается не полностью (риск перегрева под нагрузкой).
• Патрубок малого круга не остывает при рабочей температуре – не закрывается перепускной клапан термостата (нарушение циркуляции).

Контроль натяжения ремня привода водяной помпы ЗИЛ-130

Правильное натяжение ремня обеспечивает стабильную работу водяного насоса и генератора, предотвращая проскальзывание и преждевременный износ. Ослабление приводит к перегреву двигателя из-за недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости, а чрезмерное натяжение вызывает перегрузку подшипников помпы и генератора.

Контроль осуществляют методом прогиба ремня между шкивами генератора и помпы. Используют линейку или динамометр для точности измерений. Допустимое усилие приложения и величина прогиба строго регламентированы технической документацией.

Порядок проверки и регулировки

Требуемые параметры:

• Нормальный прогиб ремня: 10-15 мм при усилии 4 кгс
• Допустимое отклонение от нормы: не более ±2 мм

Этапы выполнения:

1. Остановить двигатель, дать остыть до безопасной температуры
2. Проверить состояние ремня: отсутствие трещин, расслоений, следов масла
3. Нажать на ремень пальцем с усилием 4 кгс посередине между шкивами помпы и генератора
4. Измерить линейкой величину прогиба
5. При отклонении от нормы ослабить гайку крепления генератора
6. Перемещением генератора с помощью монтажной лопатки добиться требуемого натяжения
7. Затянуть крепежную гайку при достижении правильного прогиба

Важно: После регулировки запустить двигатель и проконтролировать отсутствие свиста ремня при резком увеличении оборотов. Проверить нагрев ремня через 5 минут работы – локальный перегрев указывает на избыточное натяжение.

Неисправность	Последствия	Способ устранения
Ослабление натяжения	Проскальзывание, снижение оборотов помпы, перегрев	Регулировка положения генератора
Чрезмерное натяжение	Выход из строя подшипников, обрыв ремня	Ослабление крепления генератора
Масляное загрязнение	Пробуксовка ремня	Замена ремня, устранение течи масла

Регулировка жалюзи радиатора ЗИЛ-130

Жалюзи радиатора на ЗИЛ-130 регулируют интенсивность воздушного потока через радиатор, поддерживая оптимальный тепловой режим двигателя. Корректная настройка обеспечивает быстрый прогрев мотора при запуске и предотвращает перегрев при повышенных нагрузках, особенно в зимний период.

Регулировку проводят при замене троса привода, обнаружении неполного закрытия/открытия створок или после ремонта элементов системы. Для выполнения работ потребуется ключ на 10 мм, плоскогубцы и смазка Литол-24.

Порядок регулировки

1. Переведите рукоятку привода в кабине в крайнее заднее положение («Закрыто»)
2. Ослабьте контргайку на регулировочной вилке троса возле рычага жалюзи
3. Убедитесь, что все створки плотно прилегают друг к другу без зазоров
4. При необходимости поворотом вилки укоротите трос до полного прилегания створок
5. Зафиксируйте положение затяжкой контргайки
6. Переведите рукоятку в положение «Открыто», проверьте параллельность створок относительно радиатора
7. Нанесите смазку на шарниры тяг и оси поворотных секций

Контроль качества регулировки: Створки должны полностью открываться за 10-12 секунд и плотно закрываться без перекосов. Ход рукоятки в кабине – 120-140 мм с четкой фиксацией в крайних положениях.

Распространённые неисправности:

• Неполное закрытие: Удлинение троса, заедание осей. Требует регулировки вилки или очистки механизма
• Тугое перемещение рукоятки: Перекручивание троса в оболочке. Необходима замена тросового привода
• Самопроизвольное открытие: Износ фиксатора рукоятки. Решается установкой пружины-фиксатора

Технология замены охлаждающей жидкости в системе ЗИЛ-130

Перед началом работ двигатель должен остыть до температуры 40-50°C для исключения ожогов и избыточного давления в системе. Подготовьте чистую ёмкость для слива старой жидкости объёмом не менее 15 литров, новый антифриз или тосол, соответствующий ГОСТ, дистиллированную воду для промывки (при необходимости) и ветошь.

Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте колёса противооткатными упорами. Откройте капот, проверьте герметичность всех патрубков и соединений системы охлаждения. Убедитесь в наличии ключей для сливных пробок и крышки расширительного бачка.

Порядок выполнения работ

Слив отработанной жидкости:

1. Подставьте ёмкость под сливную пробку радиатора, расположенную в нижнем бачке.
2. Ослабьте пробку радиатора (ключом на 13 мм), затем медленно выверните её рукой, контролируя поток жидкости.
3. Переместите ёмкость под сливную пробку блока цилиндров (находится на левой стороне блока, ближе к передней части).
4. Выверните пробку блока (ключом на 14 мм), слейте остатки антифриза.
5. Для полного удаления жидкости ослабьте хомут нижнего патрубка радиатора и снимите патрубок с патрубка помпы.

Промывка системы (при сильном загрязнении или смене типа ОЖ):

• Закройте все сливные отверстия, затяните пробки.
• Залейте в расширительный бачок чистую дистиллированную воду или специальный промывочный состав.
• Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (открытия термостата).
• Заглушите двигатель, дождитесь остывания, слейте промывочную жидкость через оба сливных отверстия.
• Повторите процедуру до чистоты сливаемой воды.

Заправка системы:

1. Плотно закрутите сливные пробки радиатора и блока цилиндров. Наденьте и затяните нижний патрубок радиатора, зафиксируйте хомут.
2. Залейте новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок медленной струёй для выхода воздуха.
3. Запустите двигатель, дайте поработать 3-5 минут на холостом ходу. Прогрейте до срабатывания термостата (начало движения стрелки указателя температуры).
4. Заглушите двигатель, дождитесь остывания (15-20 минут). Долейте ОЖ до уровня между метками "MIN" и "MAX" на бачке.
5. Повторно прогрейте двигатель, проверьте отсутствие подтёков и стабильность уровня после остывания.

Типичные ошибки:

Ошибка	Последствие
Слив на горячем двигателе	Ожоги, деформация деталей
Неполное удаление воздуха	Перегрев двигателя
Использование некондиционной ОЖ или воды	Коррозия, накипь, замерзание
Смешивание несовместимых типов антифризов	Выпадение осадка, засорение

Способы промывки системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130

Промывка системы охлаждения ЗИЛ-130 проводится при замене охлаждающей жидкости, обнаружении загрязнений или накипи. Процедура требует слива старого антифриза и тщательной очистки контуров для восстановления теплообмена.

Основные методы включают механическую, химическую и гидродинамическую промывку. Выбор зависит от степени загрязнения и доступного оборудования. Обязательно соблюдение техники безопасности: работа на остывшем двигателе и защита кожи от реагентов.

Распространённые технологии очистки

Механическая промывка:

• Демонтаж термостата и радиатора для ручной очистки сот
• Продувка патрубков сжатым воздухом (не более 1 атм)
• Прочистка сливных отверстий блока цилиндров

Химическая обработка:

1. Заливка спецраствора (кислотного или щелочного) после слива ОЖ
2. Прогрев двигателя до рабочей температуры на 15-20 минут
3. Полный слив реагента с последующей нейтрализацией

Гидродинамический метод: подача воды под давлением 3-4 атм в обратном направлении потоку ОЖ. Требует спецоборудования для предотвращения повреждения радиатора.

Этап	Действия	Контроль
Финишная промывка	Залив дистиллированной воды с последующим прогревом	Прозрачность сливаемой воды
Сборка системы	Установка термостата, подключение патрубков	Проверка герметичности соединений

Важно: после любой промывки обязательна замена тосола на свежий. Использование водопроводной воды допустимо только для промежуточного ополаскивания.

Замена патрубков системы охлаждения ЗИЛ-130: последовательность действий

Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров, подставив под сливные пробки ёмкость достаточного объёма. Дождитесь полного стекания антифриза.

Ослабьте хомуты крепления заменяемых патрубков отверткой или ключом, после чего снимите старые резиновые шланги. Очистите посадочные места патрубков на патрубках двигателя, радиатора и отопителя от грязи и следов коррозии.

Монтаж новых элементов

1. Наденьте новые хомуты на концы новых патрубков перед установкой
2. Смажьте внутренние поверхности патрубков мыльным раствором для облегчения посадки
3. Наденьте шланги на штуцеры до упора, соблюдая их исходное положение
4. Затяните хомуты крестообразно с равным усилием, обеспечивая герметичность без перекоса

Залейте охлаждающую жидкость соответствующей марки до рекомендованного уровня. Проверьте герметичность системы на работающем двигателе, постепенно прогревая его до рабочей температуры. При обнаружении течей подтяните хомуты.

Контрольный параметр	Значение
Усилие затяжки хомутов	1.5-2 Н·м
Требуемый зазор под хомутом	3-5 мм
Рекомендуемый тип патрубков	Термостойкая резина (рассчитанная на 110-120°C)

Проверьте уровень антифриза после первого цикла охлаждения-нагрева двигателя и при необходимости долейте жидкость. Утилизируйте отработанные патрубки и охлаждающую жидкость согласно экологическим нормам.

Список источников

При подготовке материалов по системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 использовались специализированные технические издания и документация, обеспечивающие достоверность информации об устройстве, принципах работы и типовых неисправностях узла.

Основу составили официальные руководства и учебные пособия по конструкции советских грузовых автомобилей, а также современные аналитические публикации, детально описывающие эксплуатационные особенности компонентов.

Литература и техническая документация

• Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для нач. проф. образования. – М.: Академия
• Пехальский А.П. Устройство автомобилей ЗИЛ-130 и их модификаций. – М.: Транспорт
• Кисуленко Б.В. Автомобиль ЗИЛ-130: Руководство по ремонту. – М.: Транспорт
• Официальное Руководство по эксплуатации ЗИЛ-130 (изд. Завода им. Лихачёва)
• Вахламов В.К. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Академия
• Сборник Типовые неисправности двигателей ЗИЛ (НИИАТ, Москва)
• Журнальные публикации в "За рулём" и "Автотранспортное предприятие" за 1970-1985 гг.
• Технические отчёты Исследование теплового режима двигателя ЗИЛ-130 (ЦНИИАвтопром)

Видео: ЗИЛ 131 ремонт. Воздух в системе охлаждения. Часть 1.

  
• Двухконтурное зажигание - устройство, работа, установка и особенности
  
• Реальный расход топлива Mazda 3 в городе
  
• Инновационный подшипник передней ступицы Газель Некст