Слив тосола на ВАЗ-2110 - подробная инструкция
Статья обновлена: 18.08.2025
Замена охлаждающей жидкости – обязательная процедура для поддержания работоспособности двигателя ВАЗ-2110.
Слив тосола необходим при плановой замене, устранении неисправностей системы охлаждения или ремонте двигателя.
Помните: работы выполняйте только на холодном двигателе во избежание ожогов. Ниже представлена пошаговая инструкция.
Необходимые инструменты для выполнения работы
Для слива тосола с ВАЗ-2110 потребуются базовые инструменты, которые обеспечат безопасный и аккуратный демонтаж пробок. Подготовьте их заранее, чтобы не прерывать процесс слива охлаждающей жидкости.
Учитывайте необходимость защиты рук и глаз от контакта с химически активным составом. Также подготовьте ёмкость для сбора старого тосола – её объём должен превышать 10 литров.
- Ключ рожковый или накидной на 13 мм – для откручивания сливной пробки радиатора
- Ключ на 17 мм – для пробки блока цилиндров (при полном сливе)
- Чистая пластиковая тара (минимум 10 л) – для сбора отработанной жидкости
- Резиновые перчатки – защита кожи от тосола
- Защитные очки – предотвращение попадания брызг в глаза
- Ветошь/чистые тряпки – удаление остатков жидкости с поверхностей
- Плоская отвёртка – демонтаж защитных кожухов (при необходимости)
- Фонарик – дополнительное освещение рабочей зоны
Требуемые расходные материалы
Перед началом работ по сливу охлаждающей жидкости с ВАЗ-2110 подготовьте следующие расходные материалы. Их наличие ускорит процесс и обеспечит безопасность.
Основные компоненты включают новую жидкость для замены и средства для сбора отработанного тосола. Не пренебрегайте защитными аксессуарами.
Необходимые позиции
- Новый тосол или антифриз (ориентировочно 8 литров, для полной замены системы)
- Дистиллированная вода (5-6 литров, для промывки системы при необходимости)
Вспомогательные материалы
- Чистая ветошь или бумажные полотенца
- Пластиковая канистра или широкая тара ёмкостью минимум 10 литров для старого тосола
- Воронка с мелким фильтром (для заливки новой жидкости)
- Резиновые перчатки (защита от токсичных компонентов)
- Защитные очки (предотвращение попадания брызг в глаза)
Выбор безопасного места для слива
Идеальное место – ровная площадка с твердым покрытием (асфальт, бетон). Убедитесь в отсутствии уклонов: это предотвратит пролив жидкости и обеспечит полный слив системы. Поверхность должна выдерживать вес автомобиля и установленной емкости.
Категорически запрещено сливать тосол на грунт, траву или в ливневую канализацию. Охлаждающая жидкость токсична для окружающей среды! Подготовьте герметичную тару объемом от 8 литров для сбора отработки с последующей передачей на утилизацию.
Ключевые требования к месту
- Доступ к низу авто: используйте эстакаду, смотровую яму или подъемник. На «грунте» слив невозможен без риска травм.
- Защита от ветра: избегайте открытых пространств – ветер разбрызгает тосол.
- Освещение: необходимо для контроля потока жидкости и чистоты работ.
- Удаленность от детей/животных: исключите их присутствие в радиусе 5 метров.
Обязательные условия: двигатель остывший (+40°C максимум), ключи и емкость подготовлены заранее. Работайте в перчатках и очках!
Обеспечение устойчивого положения автомобиля
Перед началом работ по сливу тосола критически важно надежно зафиксировать автомобиль для исключения самопроизвольного перемещения. Неустойчивое положение машины создает прямой риск получения травм при нахождении под капотом или поднятой передней частью. Убедитесь, что площадка имеет твердое ровное покрытие без значительного уклона.
Обязательно активируйте стояночный тормоз до упора, даже если поверхность кажется горизонтальной. Для дополнительной страховки установите противооткатные упоры под задние колеса с обеих сторон. При использовании домкрата для доступа к сливной пробке радиатора или блоку двигателя, всегда дублируйте его надежными опорами ("козелками"). Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на гидравлический или механический домкрат.
Ключевые меры безопасности
- Выбор площадки: Асфальт или бетон с уклоном не более 3°
- Фиксация колес: Упоры размером не менее 15×15 см из дерева или резины
- Дублирование опор: Стальные козелки высотой 30-50 см при подъеме передка
- Контроль перед запуском: Проверка затяжки ручника и положения упоров
Отключение аккумуляторной батареи
Перед любыми работами в подкапотном пространстве, связанными с охлаждающей жидкостью, обязательно обесточьте электросистему автомобиля. Это исключит риск короткого замыкания при случайном контакте инструментов с клеммами и предотвратит возможные сбои электронных блоков управления.
Откройте капот и зафиксируйте его на упоре. Найдите аккумуляторную батарею в правой части моторного отсека (если стоять лицом к автомобилю). Проверьте состояние клемм – при наличии окислов или загрязнений предварительно очистите их щеткой.
Порядок отсоединения клемм:
- Ослабьте гайку крепления на минусовой клемме (отмечена знаком «–» или синим/черным цветом) с помощью ключа на 10 мм.
- Снимите клемму с минусового вывода АКБ и отведите провод в сторону, исключив его случайный контакт с батареей.
- Аналогично ослабьте и снимите плюсовую клемму (знак «+», красный цвет).
Убедитесь, что отсоединенные провода надежно зафиксированы и не соприкасаются с металлическими поверхностями кузова или клеммами АКБ. При длительных работах рекомендуется дополнительно заизолировать плюсовую клемму плотным материалом.
Определение холодного состояния двигателя
Перед сливом охлаждающей жидкости убедитесь, что двигатель полностью остыл. Работа с горячим тосолом приводит к тяжелым ожогам из-за высокого давления в системе и температуры жидкости (85-95°С). Контакт с нагретыми металлическими деталями ДВС также опасен.
Откройте капот и визуально проверьте температуру силового агрегата. Допускается прикосновение тыльной стороной ладони к металлическим частям двигателя (например, к клапанной крышке) на 3-5 секунд без дискомфорта. Если рука не выдерживает контакта – двигатель горячий.
Критерии холодного состояния
Используйте следующие признаки для точной оценки:
- Температура патрубков: Верхний и нижний шланги радиатора должны быть теплыми или холодными, но не обжигающими.
- Показания приборов: Стрелка указателя температуры на панели должна находиться в начале шкалы (40-50°С максимум).
- Время простоя: После поездки выждите минимум 4-5 часов. Зимой достаточно 2-3 часов.
| Состояние | Внешние признаки | Время остывания (лето) |
| Горячий | Пар из расширительного бачка, шипение при открытии крышки | менее 3 часов |
| Теплый | Ощутимое тепло при касании, но без боли | 3-4 часа |
| Холодный | Температура близка к окружающей среде | от 5 часов |
Важно: Не доверяйте только внешним признакам – всегда проверяйте тактильно в защитных перчатках. Начинайте работы только при полном отсутствии давления в системе (крышка расширительного бачка откручивается без усилий).
Поиск сливного отверстия радиатора
Сливное отверстие радиатора на ВАЗ-2110 расположено в нижней части конструкции со стороны водителя. Для доступа потребуется залезть под передний бампер автомобиля со стороны соответствующего колеса. Убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов.
Ищите пластиковую заглушку-пробку чёрного или серого цвета диаметром 25-30 мм. Она вмонтирована непосредственно в нижнюю секцию левого бачка радиатора (если смотреть по ходу движения). Отличительная особенность – выступающий шестигранник под ключ или крестообразные рёбра для откручивания рукой.
Ключевые ориентиры при поиске
- Расположение: Нижний левый угол радиатора (водительская сторона)
- Форма: Цилиндрическая пластиковая пробка с уплотнительным кольцом
- Крепление: Резьбовое соединение (левая резьба)
- Заметность: Частично скрыта кронштейнами и патрубками
Важно: Не путайте слив радиатора с аналогичными пробками на блоке двигателя или расширительном бачке. Подставьте широкую ёмкость объёмом не менее 5 литров перед откручиванием.
Расположение расширительного бачка
Расширительный бачок системы охлаждения на ВАЗ-2110 размещён в подкапотном пространстве с правой стороны (по ходу движения автомобиля). Он крепится к кронштейну на кузове в районе правой стойки амортизатора.
Конструктивно бачок представляет собой полупрозрачную пластиковую ёмкость белого или чёрного цвета с нанесёнными метками минимального ("MIN") и максимального ("MAX") уровня охлаждающей жидкости. К его горловине подсоединены патрубки, а сверху установлена герметичная пробка с клапаном.
Ключевые особенности расположения:
- Находится справа под капотом, возле воздушного фильтра.
- Закреплён на вертикальном кронштейне кузова.
- Доступ к бачку и пробке свободный, не требует демонтажа других узлов.
- Имеет два штатных шланга:
- Верхний тонкий шланг – пароотводящий (идет к радиатору).
- Нижний толстый шланг – основной (подсоединён к патрубку термостата/помпы).
Для визуального контроля уровня тосола бачок выполнен полупрозрачным. Перед сливом жидкости или проверкой уровня убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов паром.
Открытие крышки расширительного бачка
Перед началом работ убедитесь, что двигатель полностью остыл. Попытка открыть крышку на горячем двигателе приведет к выбросу кипящего тосола под давлением, что чревато тяжелыми ожогами.
Поставьте автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте его стояночным тормозом. Откройте капот и найдите расширительный бачок системы охлаждения. Он расположен в моторном отсеке со стороны пассажира и имеет полупрозрачные стенки с метками MIN и MAX.
Последовательность действий
- Протрите тряпкой поверхность вокруг крышки для предотвращения попадания грязи в систему.
- Плотно надавите ладонью на крышку сверху, чтобы сбросить остаточное давление в системе.
- Поверните крышку медленно против часовой стрелки до первого стопора (характерный щелчок).
- Дождитесь полного выравнивания давления (шипящий звук прекратится).
- Продолжайте поворачивать крышку до полного откручивания.
Важно: Никогда не используйте инструменты для откручивания! Прилипание крышки свидетельствует о неисправности клапана давления – аккуратно покачайте её из стороны в сторону.
| Типовая ошибка | Последствие |
| Открытие на горячем двигателе | Ожоги паром и тосолом |
| Резкое срывание крышки | Разбрызгивание антифриза |
| Использование ключей/пассатижей | Поломка пластиковых элементов |
После открытия визуально оцените уровень и состояние тосола. Мутная жидкость или маслянистая пленка указывают на необходимость промывки системы.
Подготовка емкости для старого тосола
Заранее подготовьте подходящую ёмкость для сбора отработанного тосола. Минимальный объём – 5-8 литров, так как система охлаждения ВАЗ-2110 вмещает около 7,8 литров жидкости. Убедитесь, что ёмкость чистая, сухая и не содержит остатков агрессивных веществ (масла, топлива, кислоты), которые могут вступить в реакцию с тосолом.
Оптимальный вариант – пластиковая канистра с широкой горловиной или низкий таз с высокими бортами. Это обеспечит удобный приём струи и минимизирует риск разбрызгивания. Поставьте ёмкость непосредственно под сливное отверстие радиатора или блока двигателя, учитывая направление потока жидкости при открытии пробки.
Ключевые требования к ёмкости и месту установки
Учитывайте следующие моменты при выборе и размещении:
- Стабильность: Ёмкость должна стоять устойчиво, без риска опрокидывания от веса жидкости или случайного толчка.
- Доступность: Обеспечьте свободный доступ к сливной пробке и пространство для манипуляций ключом.
- Защита от пролива: Подготовьте ветошь или абсорбент на случай непреднамеренного разбрызгивания.
Важно! Не используйте пищевую посуду. Маркируйте ёмкость как "Отработанный тосол" для предотвратиния ошибок.
Установка широкой ёмкости под радиатор
Найдите сливную пробку на радиаторе. Обычно она расположена в нижней части левого или правого бачка радиатора (со стороны водителя или пассажира) и имеет пластиковую или металлическую конструкцию.
Подготовьте широкую и неглубокую ёмкость (таз, поддон) объёмом не менее 5 литров. Убедитесь, что её ширина превышает длину радиатора в нижней части, чтобы гарантированно собрать весь стекающий тосол без разбрызгивания на пол или элементы подкапотного пространства.
Процесс установки и слива
Осторожно задвиньте подготовленную ёмкость глубоко под автомобиль, точно по центру под радиатором. Убедитесь, что:
- Края ёмкости не цепляются за защиту двигателя или другие элементы
- Передний край таза находится непосредственно под сливной пробкой
- Ёмкость стоит устойчиво на ровной поверхности
Важно: Если автомобиль стоит на склоне, разверните его передней частью вниз для полного слива. Приподнимите авто домкратом или загнав на эстакаду для удобства доступа, но обязательно установите противооткатные упоры под колёса и страховочную подставку под порог, если используете домкрат.
Перед откручиванием пробки наденьте защитные перчатки и очки – тосол токсичен. Аккуратно открутите пробку рукой (не инструментом, чтобы не сорвать резьбу), удерживая её в последний момент, и резко отодвиньте руку в сторону после начала потока жидкости.
Снятие защитной крышки сливного отверстия
Защитная пластиковая крышка расположена в нижней части радиатора со стороны водителя. Её основная функция – предотвращение загрязнения сливного клапана и защита от случайного открытия дорожной грязью или камнями.
Перед снятием убедитесь, что двигатель полностью остыл. Попытка снять крышку на горячем двигателе может привести к выбросу горячего тосола под давлением и серьезным ожогам.
Порядок действий
Подготовьте необходимые инструменты и материалы:
- Перчатки резиновые – для защиты рук от тосола
- Емкость для слива – объемом не менее 5 литров
- Ветошь – для удаления грязи вокруг крышки
Выполните следующие шаги:
- Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом и противооткатными упорами.
- Очистите ветошью зону вокруг сливного отверстия от грязи и пыли.
- Найдите пластиковую крышку прямоугольной или круглой формы (обычно черного цвета).
- Пальцами крепко обхватите корпус крышки с двух сторон.
- Поверните крышку против часовой стрелки до характерного щелчка.
- Плавно потяните крышку на себя, извлекая её из посадочного гнезда.
Отложите снятую крышку в сторону, избегая её загрязнения. Не прилагайте чрезмерных усилий при откручивании – пластиковый фиксатор легко сломать.
Аккуратное откручивание сливной пробки радиатора
Перед началом работ убедитесь, что двигатель полностью остыл (не менее 2-3 часов после поездки). Найдите сливную пробку в нижнем бачке радиатора – она обычно расположена со стороны водителя и имеет пластиковый корпус с шестигранным выступом под ключ.
Подготовьте чистую ёмкость для слива объёмом 8-10 литров. Установите её строго под пробкой, чтобы избежать разбрызгивания тосола – помните, что жидкость токсична и оставляет трудновыводимые пятна.
Порядок действий
- Наденьте перчатки для защиты рук от горячих поверхностей и химического воздействия.
- Возьмите торцевой ключ на 8 мм или головку с трещоткой (размер может отличаться – проверьте визуально).
- Плавно поверните пробку против часовой стрелки без резких усилий. При закисании аккуратно постучите по ключу рукой или киянкой.
- После ослабления резьбы откручивайте пробку пальцами, придерживая её – в момент срыва возможен резкий выброс тосола под давлением.
- Быстро уберите пробку в сторону после полного выкручивания, не допуская падения в поддон или ёмкость с ОЖ.
Не применяйте газовый ключ или чрезмерное усилие – пластиковый корпус пробки легко повредить. Если резьба проворачивается с затруднением, обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 и повторите попытку через 10 минут.
Контроль струи отработанного тосола
После откручивания сливной пробки радиатора или блока цилиндров внимательно наблюдайте за характером вытекающей жидкости. Отработанный тосол должен идти непрерывной струей без резких перепадов давления.
Обратите внимание на цвет и консистенцию: нормальная охлаждающая жидкость будет равномерно течь, а наличие маслянистых примесей или металлической стружки требует диагностики системы.
Критерии оценки потока
При сливе проверяйте следующие параметры струи:
- Интенсивность – должна снижаться постепенно по мере опустошения системы
- Отсутствие пузырьков воздуха – их появление указывает на пробки в магистралях
- Равномерность потока без прерываний
Если наблюдаются отклонения, выполните:
- Продувку патрубков компрессором при остановленном потоке
- Промывку системы дистиллированной водой
- Визуальный осмотр сливных каналов на засоры
| Проблема | Возможная причина |
|---|---|
| Прерывистая струя | Засор в сливном отверстии или воздушная пробка |
| Капельное вытекание | Неполное открытие пробки или низкий уровень ОЖ |
| Мутная эмульсия | Пробита прокладка ГБЦ (попадание масла) |
Прочистка сливного отверстия при необходимости
Если тосол не вытекает после откручивания пробки радиатора или сливной пробки блока цилиндров, вероятно, отверстие забито грязью или накипью. Это требует немедленной прочистки перед продолжением работ.
Игнорирование засора приведет к неполному сливу охлаждающей жидкости, что нарушит процесс обслуживания системы. Используйте подходящие инструменты для аккуратной очистки без повреждения резьбы или компонентов.
Порядок действий
- Подготовьте проволоку диаметром 1-2 мм или тонкую отвертку с тупым концом.
- Аккуратно введите инструмент в сливное отверстие радиатора/блока на глубину 1-2 см.
- Проворачивайте инструмент по часовой стрелке, разбивая твердые отложения.
- Промойте отверстие струей воды из шприца или спринцовки.
Важные предостережения:
- Не применяйте сверла или острые шила – высок риск повреждения уплотнительных поверхностей
- Избегайте проталкивания загрязнений внутрь системы – очищайте только область пробки
- При отсутствии результата демонтируйте радиатор для профессиональной промывки
После восстановления протока заверните пробку на 2-3 оборота для контролируемого слива тосола. Убедитесь, что жидкость вытекает равномерной струей без примеси ржавчины или осадка.
Отсоединение нижнего патрубка радиатора
Найдите пластиковую защёлку хомута на нижнем патрубке радиатора. Она расположена в месте соединения патрубка с радиатором, ближе к переднему бамперу. Убедитесь, что под сливное отверстие подставлена ёмкость объёмом не менее 5 литров для сбора охлаждающей жидкости.
Сожмите пальцами усики защёлки хомута до характерного щелчка, освобождая фиксатор. Сдвиньте ослабленный хомут вдоль патрубка на 3-5 см от места соединения. Возьмитесь за патрубок у основания и аккуратно проверните его вокруг оси, чтобы нарушить герметичность соединения.
Порядок действий при отсоединении
- Резко потяните патрубок на себя, удерживая радиатор за рёбра жёсткости
- Быстро отведите конец патрубка в сторону от сливного отверстия
- Удерживайте патрубок в опущенном положении до полного стекания тосола
Важно: Не допускайте попадания тосола на приводные ремни и генератор. При закисании патрубка используйте плоскую отвёртку, обёрнутую тканью, для аккуратного поддевания края соединения. После отсоединения проверьте состояние резиновой втулки и посадочного места на радиаторе.
Слив основной жидкости из блока цилиндров
После слива жидкости из радиатора и двигателя через нижний патрубок, приступайте к удалению остатков из блока цилиндров. Находите сливную пробку на блоке – обычно она расположена с водительской стороны двигателя ближе к коробке передач. Для удобства используйте яму или подъемник.
Подставьте широкую емкость под пробку объемом не менее 2 литров. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его – это улучшит текучесть остатков тосола. Обязательно наденьте защитные перчатки во избежание ожогов.
Порядок действий
- Очистите область пробки щеткой от грязи
- Примените торцевой ключ на 13 или головку с воротком
- Выкручивайте пробку против часовой стрелки, удерживая емкость под отверстием
- Дождитесь полного вытекания остатков (3-5 минут)
- Протрите резьбу пробки чистой ветошью
- Затяните пробку с усилием 20-25 Нм после завершения
Убедитесь, что старый тосол содержит только антифриз без масляных пятен – эмульсия или пена свидетельствуют о пробое прокладки ГБЦ. При замене заливайте жидкость строго той же марки во избежание химических реакций.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр сливного отверстия | 12-14 мм |
| Требуемый объем емкости | 1.8-2.2 л |
| Рекомендуемый момент затяжки | 22±3 Нм |
Определение сливной пробки блока двигателя
Сливная пробка блока двигателя расположена на нижней части блока цилиндров, с правой стороны автомобиля (по направлению движения). Для доступа потребуется смотровая яма, эстакада или подъемник.
Пробка представляет собой металлическую заглушку с шестигранной головкой под ключ на 13 или 17 мм. Она вкручена вертикально в специальное отверстие и часто скрыта слоем грязи или дорожных отложений.
Поиск и идентификация
- Местоположение: Ищите на задней стенке блока цилиндров, рядом с местом крепления коробки передач. Ориентир – поддон картера.
- Визуальные признаки: Головка пробки может быть ржавой или покрытой засохшей грязью. Отличается от болтов крепления меньшим размером и центральным расположением на плоской поверхности блока.
- Тип резьбы: Стандартная правая резьба (откручивается против часовой стрелки).
Перед откручиванием обязательно очистите область вокруг пробки металлической щеткой. Это предотвратит попадание грязи в систему охлаждения и облегчит доступ инструмента.
Осторожное выкручивание пробки двигателя
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до температуры 40-50°C (рука терпит касание к металлу). Никогда не откручивайте пробку на полностью горячем двигателе – это гарантированно приведет к ожогам и выбросу кипящего тосола под давлением.
Найдите пробку расширительного бачка (обычно белого или черного цвета с надписью "Осторожно! Горячо!" или символом волн). Дополнительно отожмите фиксаторы крепления бачка отверткой, если требуется обеспечить свободный доступ к пробке.
Последовательность действий
- Накройте пробку и горловину бачка плотной ветошью (минимум в 3-4 слоя).
- Медленно поворачивайте пробку против часовой стрелки до появления шипящего звука.
- Остановитесь и дайте давлению полностью стравить пар в течение 1-2 минут.
- После прекращения шипения полностью выкрутите пробку, продолжая удерживать ветошь.
- Сразу уберите пробку в сторону – ее поверхность будет раскаленной.
Критически важно: Не наклоняйте лицо над бачком во время откручивания! Держите руки в перчатках из плотной ткани. При попадании тосола на кожу – немедленно промойте холодной водой.
Полный слив охлаждающей жидкости из двигателя
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) и заглушите мотор. Снимите крышку расширительного бачка для сброса давления в системе. Подготовьте ёмкость для слива объёмом не менее 8 литров.
Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом или установите на эстакаду для доступа к защите двигателя. Снимите пластиковую защиту картера, открутив крепёжные болты. Найдите сливную пробку радиатора в нижней части левого бачка (со стороны водителя).
Процедура слива
Подставьте ёмкость под сливное отверстие. Аккуратно открутите пластиковую пробку радиатора против часовой стрелки. Дождитесь полного стекания тосола из радиатора (3-4 литра). Закрутите пробку обратно во избежание загрязнений.
Переместитесь к блоку цилиндров. Найдите сливную пробку двигателя – латунную или стальную заглушку на 13 или 17 мм, расположенную:
- На блоке цилиндров со стороны генератора
- Рядом с местом крепления выпускного коллектора
- Под патрубком отопителя
Открутите пробку двигателя шестигранным ключом. Слейте остатки жидкости (≈2 литра). При замене тосола выполните дополнительные действия:
- Отсоедините нижний патрубок печки от штуцера
- Продуйте систему через расширительный бачок сжатым воздухом
- Удалите остатки жидкости из бачка губкой
| Компонент | Объём жидкости | Тип пробки |
|---|---|---|
| Радиатор | 3.5-4 л | Пластиковая |
| Блок цилиндров | 1.8-2 л | Металлическая |
| Патрубки/печка | ≈0.5 л | - |
После завершения слива закрутите все пробки с усилием 20-25 Н∙м. Установите на место защиту картера и опустите автомобиль. Заправку системы начинайте только после замены уплотнительных пробок при наличии повреждений.
Удаление остатков эмульсии из системы
После слива основного объема тосола в системе остаются значительные остатки жидкости, особенно в патрубках печки, блоке двигателя и радиаторе. Эмульсия может содержать загрязнения и воздушные пробки, снижающие эффективность новой охлаждающей жидкости.
Для качественной промывки потребуется дистиллированная вода (5-7 литров) и специальная очищающая жидкость для систем охлаждения. Избегайте использования обычной воды из-под крана: соли и минералы образуют накипь на стенках рубашки охлаждения.
Пошаговая очистка системы
- Залейте промывочный состав через расширительный бачок согласно инструкции производителя.
- Запустите двигатель на 10-15 минут при 2000-2500 об/мин до открытия термостата.
- Добавьте дистиллированную воду до заполнения системы, повторите прогрев.
- Полностью слейте смесь через все сливные пробки (радиатор, блок цилиндров, печка).
Повторяйте цикл (пункты 1-4) до появления чистой воды на выходе. Финишная промывка выполняется только дистиллированной водой без добавок – это удалит химические остатки.
| Контрольные точки | Действия при промывке |
| Пробка блока цилиндров | Откручивается ключом на 13 после остывания двигателя |
| Кран печки | Открыть на максимум при работающем двигателе |
| Расширительный бачок | Демонтировать для ручной очистки от осадка |
После завершения продуйте систему сжатым воздухом через снятые патрубки – это удалит воду из труднодоступных полостей. Убедитесь в отсутствии жидкости в дренажных каналах под пробками перед заливкой нового тосола.
Проверка состояния сливных прокладок
После полного слива тосола тщательно осмотрите прокладки сливных пробок радиатора и блока цилиндров. Удалите остатки старой охлаждающей жидкости ветошью, обеспечив сухую поверхность для детального визуального контроля. Обращайте внимание на любые следы подтеков вокруг посадочных мест – они указывают на нарушение герметичности во время предыдущей эксплуатации.
Проверьте эластичность материала, сжав края прокладки пальцами. Трещины, расслоения, постоянная деформация или «задубевание» (утрата гибкости) требуют обязательной замены. Особое внимание уделите зоне контакта с металлической поверхностью пробки и резьбового отверстия – микротрещины часто образуются именно там.
Критерии оценки и дальнейшие действия
Используйте таблицу для принятия решения о замене на основе осмотра:
| Состояние прокладки | Рекомендуемое действие |
|---|---|
| Мягкая, без повреждений | Можно установить обратно |
| Незначительные вмятины от старых прижимов | Допустимо повторное использование |
| Трещины, разрывы, потеря формы | Обязательная замена |
| Следы коррозии или масляного набухания | Установка новой прокладки |
Порядок работы при выявлении дефектов:
- Подберите новые прокладки по каталогу (обычно медные или резиновые)
- Очистите посадочные места пробок от грязи и окислов
- Установите прокладку строго без перекосов
- Затяните пробку с моментом 20-40 Н∙м (проверьте по мануалу)
Важно: Не устанавливайте поврежденные или сомнительные прокладки – это гарантированно вызовет течь тосола после заливки свежей охлаждающей жидкости и запуска двигателя.
Чистка резьбовых соединений
После слива тосола и демонтажа патрубков или сливных пробок резьбы на штуцерах и в отверстиях блока/радиатора часто покрыты накипью, ржавчиной или остатками старой уплотнительной ленты. Загрязнения препятствуют герметичности при обратной сборке, поэтому тщательная очистка обязательна.
Используйте механические и химические методы удаления отложений: металлические щетки подбирайте по диаметру резьбы, а для сложных загрязнений применяйте специализированные очистители (например, WD-40 или аэрозольный преобразователь ржавчины). Избегайте абразивных паст и крупной наждачной бумаги – они повреждают металл.
Этапы очистки
- Обработайте резьбу очистителем, выждите 5–10 минут для растворения отложений.
- Аккуратно пройдитесь по виткам резьбы щеткой с жестким ворсом (для внешней резьбы) или ершиком (для внутренней).
- Удалите остатки грязи безворсовой ветошью, смоченной в бензине «Калоша» или уайт-спирите.
- Проверьте целостность резьбы: при сильных повреждениях восстановите метчиком или плашкой подходящего размера.
Важно: Перед установкой пробок/штуцеров нанесите на чистую резьбу новый уплотнитель – фум-ленту или герметик (например, Loctite 577).
Обязательная промывка радиатора
Промывка системы охлаждения необходима для удаления накипи, ржавчины и остатков старого тосола. Пренебрежение этой процедурой приведет к ускоренному износу помпы, термостата и засорению тонких трубок радиатора новым антифризом.
Используйте только дистиллированную воду или специальные промывочные составы. Водопроводная вода содержит соли и минералы, которые при нагреве образуют отложения на стенках каналов, ухудшая теплообмен и циркуляцию жидкости.
Порядок действий:
- Залейте промывочную жидкость через расширительный бачок до отметки «MAX».
- Запустите двигатель, включите печь на максимальный обдув и прогрейте до рабочей температуры.
- Дайте мотору поработать 10-15 минут для циркуляции раствора по системе.
- Заглушите двигатель и полностью слейте промывку через сливные пробки радиатора и блока цилиндров.
Критерий чистоты: Повторяйте цикл (заливка чистой воды → прогрев → слив) до тех пор, пока из системы не станет вытекать абсолютно прозрачная жидкость без взвесей. Для сильно загрязненных систем может потребоваться 3-5 промывок.
После завершения тщательно просушите патрубки и сливные отверстия ветошью. Только убедившись в чистоте системы, приступайте к заливке свежего тосола.
Промывка патрубков системы охлаждения
После слива отработанного тосола обязательно выполните промывку патрубков и всей системы охлаждения для удаления накипи, грязи и остатков старой жидкости. Используйте для этого дистиллированную воду или специальную промывочную жидкость, избегая обычной водопроводной воды из-за риска образования отложений.
Залейте промывочный состав через расширительный бачок до отметки MAX. Запустите двигатель, включите печь на максимальный режим и дайте мотору поработать 10-15 минут до выхода на рабочую температуру. Следите за отсутствием воздушных пробок и равномерным прогревом патрубков.
Порядок действий
Выполните циклическую промывку по схеме:
- Слейте промывочную жидкость через сливные пробки радиатора и блока цилиндров
- Заполните систему чистой дистиллированной водой
- Повторите прогрев двигателя в течение 10 минут
- Слейте воду полностью
Повторите цикл 2-3 раза, пока сливаемая вода не станет абсолютно чистой. Особое внимание уделите состоянию сливных шлангов – при наличии трещин или потеков замените патрубки до заливки нового тосола.
Для контроля результатов используйте таблицу признаков:
| Состояние слитой воды | Действие |
| Мутная, с частицами ржавчины | Повторить промывку |
| Прозрачная без осадка | Промывка завершена |
| Маслянистая пленка | Проверить целостность прокладки ГБЦ |
После финального слива продуйте патрубки компрессором для удаления остатков воды из нижних точек системы. Только убедившись в чистоте контура, приступайте к заливке свежего тосола.
Очистка расширительного бачка
После слива тосола демонтируйте бачок, отсоединив патрубки и открутив крепежные болты. Слейте остатки жидкости в отдельную емкость, избегая контакта с кожей. Тщательно промойте внутренние стенки под сильной струей воды, удаляя видимые отложения.
Для сложных загрязнений используйте механическую очистку: засыпьте внутрь 100-150 грамм чистого песка или мелкого гравия, добавьте 0.5 л воды и интенсивно встряхивайте 3-5 минут. Повторяйте процедуру до полного удаления налета, особое внимание уделяя датчику уровня охлаждающей жидкости.
Этапы финальной обработки
- Промойте бачок дистиллированной водой 2-3 раза
- Просушите компрессором или естественным способом (минимум 2 часа)
- Проверьте целостность:
- Отсутствие трещин на корпусе
- Герметичность соединения с крышкой
- Чистоту патрубковых штуцеров
Установите очищенный бачок на место, соблюдая последовательность: сначала закрепите корпус болтами, затем подсоедините все патрубки, начиная с нижнего. Обязательно проверьте плотность соединений перед заливкой нового тосола.
| Материал загрязнений | Средство очистки |
|---|---|
| Масляная пленка | Мыльный раствор (50 г/л воды) |
| Минеральные отложения | Лимонная кислота (10% раствор) |
Очищение термостата от налета
После демонтажа термостата внимательно осмотрите его корпус и клапан. Обильные известковые отложения, ржавчина или грязь на штоке и седле клапана нарушают герметичность и подвижность механизма. Игнорирование очистки приведет к некорректному открыванию/закрыванию, перегреву мотора или долгому прогреву.
Для растворения накипи используйте специальные средства для удаления налета в системах охлаждения (например, "Hi-Gear Radiator Flush" или "Lavr Radiator Cleaner"). Избегайте агрессивных кислотных составов – они повреждают алюминиевые детали и резиновые уплотнения. Альтернатива – раствор лимонной кислоты (100 г на 1 л теплой воды) или столового уксуса (9%, разведенный водой 1:2).
Пошаговая очистка термостата
- Промойте корпус термостата проточной водой, удаляя свободную грязь.
- Погрузите термостат в подготовленный раствор полностью. Выдержите 30-60 минут.
- Мягкой щеткой (зубной или малярной) аккуратно удалите размягченный налет с клапана, штока и внутренних каналов.
- Повторно промойте деталь чистой водой.
- Проверьте подвижность клапана: он должен свободно ходить в корпусе без заеданий.
Контроль работоспособности: Опустите термостат в кастрюлю с водой. Нагревайте воду, отслеживая термометром температуру начала открытия клапана (указана на корпусе термостата, обычно 85-90°C). Если открытие не происходит или запаздывает – требуется замена.
Важно: Не пытайтесь механически отчищать клапан ножом или наждачкой – это повредит притертые поверхности. После очистки и проверки установите термостат на место, заменив прокладку.
Затяжка сливных пробок с правильным моментом
После завершения слива тосола и установки пробок на место, критически важно затянуть их с правильным моментом силы. Недостаточная затяжка приведет к протечкам охлаждающей жидкости, а чрезмерное усилие повредит резьбу или корпус узлов, что потребует дорогостоящего ремонта.
Используйте динамометрический ключ для точного контроля усилия. Перед затяжкой убедитесь, что резьба и уплотнительные поверхности очищены от загрязнений, а прокладки (если предусмотрены конструкцией) не имеют повреждений. Затягивайте пробки плавно, без рывков.
Рекомендуемые моменты затяжки
| Элемент | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Сливная пробка радиатора | 12–16 |
| Сливная пробка блока цилиндров | 30–40 |
Порядок действий:
- Вручную заверните пробки до упора, убедившись в отсутствии перекоса
- Установите на динамометрическом ключе требуемое значение момента
- Затяните пробки в два этапа:
- Предварительно с усилием 50% от номинала
- Окончательно до полного значения
- Проверьте отсутствие подтеканий тосола после запуска двигателя
При отсутствии динамометрического ключа: затягивайте пробки умеренно – до ощутимого сопротивления, после чего сделайте дополнительный подтяг на не более 1/8 оборота. Помните, что этот метод менее точный и несет риск повреждения.
Установка нижнего патрубка радиатора
Убедитесь, что посадочные места на штуцере радиатора и входном патрубке двигателя очищены от грязи, остатков старого герметика и следов коррозии. Проверьте состояние самого патрубка – на нем не должно быть трещин, потертостей или вздутий резины.
Смажьте внутреннюю поверхность нового патрубка небольшим количеством тосола или мыльного раствора для облегчения монтажа. Это предотвратит задиры резины и обеспечит плотную посадку.
Порядок крепления
- Наденьте патрубок сначала на штуцер радиатора, совместив его до упора с ограничительным бортиком.
- Проведите противоположный конец патрубка к патрубку термостата/водяного насоса, избегая перекручивания.
- Совместите и плотно насадите второй конец на штуцер двигателя, контролируя глубину посадки.
Затяните хомуты крест-накрест при помощи отвертки или ключа (в зависимости от типа крепежа):
| Тип хомута | Момент затяжки |
|---|---|
| Винтовой (червячный) | До плотного прилегания без перетяга |
| Пружинный | До полного сжатия пружины |
Убедитесь, что патрубок не натянут и не пережат рядом расположенными элементами (ремнем ГРМ, кронштейнами). Проверьте соосность соединений – изгибы должны соответствовать трассе заводской прокладки.
Предварительная проверка герметичности соединений
Внимательно осмотрите все элементы системы охлаждения на предмет трещин, потёков или коррозии. Особое внимание уделите местам соединений патрубков с радиатором, помпой, термостатом и блоком двигателя.
Проверьте состояние хомутов: они должны плотно обжимать патрубки без следов деформации или ржавчины. Убедитесь в отсутствии вздутий, расслоений резины и микротрещин на поверхности шлангов.
Ключевые точки для диагностики
- Радиатор: осмотрите боковые пластиковые бачки и сердцевину на предмет повреждений
- Патрубки: проверьте все шланги (верхний, нижний, печки), особенно в местах изгибов
- Помпа: ищите следы тосола под дренажным отверстием насоса
- Термостат: осмотрите корпус и зону прилегания прокладки
- Печка салона: проверьте коврик под ногами пассажира на влажность
Обнаруженные дефекты обязательно устраните до слива охлаждающей жидкости. Замените повреждённые патрубки, подтяните или смените хомуты, установите новые прокладки на проблемных узлах. Игнорирование этой процедуры приведёт к повторным утечкам после заправки системы.
Подготовка к заливке свежего тосола
Убедитесь, что слив старой охлаждающей жидкости завершен полностью, а сливные пробки на блоке цилиндров и радиаторе плотно закручены. Проверьте состояние патрубков системы охлаждения на предмет трещин, расслоений или следов протечек – поврежденные элементы требуют замены перед заливкой нового тосола.
Тщательно осмотрите места соединений патрубков с термостатом, радиатором, помпой и расширительным бачком. Обнаруженные подтеки или следы старого тосола указывают на необходимость замены хомутов либо восстановления герметичности стыков.
Инструменты и материалы
Приготовьте заранее:
- Свежий тосол, соответствующий спецификации производителя (объем уточняйте в руководстве к ВАЗ-2110)
- Дистиллированную воду (при необходимости разбавления концентрата)
- Чистую ветошь для удаления возможных подтеков
- Воронку с широким горлом для удобной заливки
- Защитные перчатки и очки
Важные предупреждения:
- Никогда не заливайте холодный тосол в перегретый двигатель – дождитесь его остывания до 40-50°C.
- Избегайте смешивания тосолов разных марок и цветов – это может вызвать химическую реакцию с образованием осадка.
- Проверьте маркировку нового тосола на соответствие требованиям вашего двигателя (обычно указаны в инструкции по эксплуатации).
Выбор правильной охлаждающей жидкости
При замене тосола критически важно подобрать состав, соответствующий требованиям двигателя ВАЗ-2110. Современные жидкости классифицируются по маркировкам G11, G12, G12+, G12++ и G13, где каждый тип отличается пакетом присадок и базой. Устаревшие "Тосол" (А-40М, А-65М) не обеспечивают полноценной защиты современных алюминиевых деталей системы охлаждения.
Ориентируйтесь на допуски производителя: для ВАЗ-2110 рекомендованы антифризы классов G11 (гибридные) или G12 (карбоксилатные). Карбоксилатные составы (G12 и выше) формируют точечную защиту в местах коррозии, служат до 5 лет, но несовместимы с минеральными аналогами. Гибридные (G11) создают общую защитную пленку, требуют замены каждые 2–3 года.
Ключевые критерии выбора
Температурный режим: Для средней полосы России подойдут составы с температурой замерзания -40°C. Проверьте маркировку на канистре (например, "ОЖ-40").
Цвет ≠ стандарт: Окраска жидкости (синий, зеленый, красный) – лишь маркер типа присадок, а не показатель качества. Смешивать антифризы разных цветов категорически запрещено из-за риска образования осадка.
Типы охлаждающих жидкостей
- G11 (гибридные): Силикаты + органические ингибиторы. Бюджетный вариант, срок службы – 2 года.
- G12/G12+ (карбоксилатные): Органические кислоты. Защищают точечно, совместимы с алюминием, срок службы – 5 лет.
- G13 (лобридные): Пропиленгликолевая основа + силикаты. Менее токсичны, подходят для экстремальных нагрузок.
Совместимость и риски
| Допустимое смешивание | Несовместимые комбинации |
| G12+ с G12++ | G11 с G12/G13 |
| G12++ с G13 | "Тосол" с любым G-классом |
Важно! При переходе с одного типа на другой обязательна промывка системы дистиллированной водой. Использование контрафактной продукции приводит к коррозии радиатора, помпы и термостата. Проверяйте наличие сертификата соответствия ГОСТ 28084-89 или международным стандартам (ISO 4926, SAE J1034).
Расчет необходимого объема тосола
Общая вместимость системы охлаждения ВАЗ-2110 составляет примерно 7.8 литра. Эта цифра включает в себя объем радиатора, двигателя, отопителя салона (печки), расширительного бачка и патрубков.
При полной замене важно учитывать, что не удастся слить 100% старой жидкости из-за конструктивных особенностей. Часть тосола остается в труднодоступных полостях блока цилиндров и теплообменника печки. Практически сливается около 7.0–7.5 литров.
Планируем покупку
Исходя из реально сливаемого объема, приобретайте:
- Два канистры по 5 л (итого 10 л) – оптимальный вариант. Останется запас для контроля уровня после прокачки системы и возможной доливки.
- Одну канистру 10 л – допустимый минимум, но запаса может не хватить при наличии воздушных пробок или неточности слива.
Не используйте весь купленный тосол сразу! Заливайте постепенно, ориентируясь на метки в расширительном бачке ("MIN" и "MAX") после запуска и прогрева двигателя.
Постепенная заливка в расширительный бачок
Откройте крышку расширительного бачка и начинайте медленно заливать свежий тосол тонкой струёй, используя воронку для предотвращения разбрызгивания. Контролируйте уровень жидкости по меткам "MIN" и "MAX" на стенке бачка – первоначально заполните до нижней границы ("MIN").
После заполнения до минимальной отметки запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах, затем заглушите мотор. Это позволит антифризу циркулировать по системе, вытесняя воздушные пробки из патрубков и рубашки охлаждения.
Правила долива до рабочего уровня
Дождитесь остывания двигателя (20-30 минут) для стабилизации давления в системе. Долейте тосол до середины между рисками "MIN" и "MAX" – оптимальный уровень обеспечит компенсацию теплового расширения без перелива. Избегайте превышения отметки "MAX", иначе избыток жидкости будет выдавлен через клапан крышки при нагреве.
Ключевые этапы контроля:
- Повторно прогрейте двигатель до срабатывания вентилятора радиатора
- Заглушите мотор и полностью остудите его (1-2 часа)
- Проверьте уровень в бачке – при необходимости долейте до середины нормы
Важно:
- Используйте только тосол, рекомендованный производителем
- Не допускайте попадания капель антифриза на ремень ГРМ или электропроводку
- Убедитесь в отсутствии подтёков под автомобилем после запуска
| Состояние системы | Уровень тосола |
| Холодный двигатель | Середина между MIN/MAX |
| После остывания | Не ниже MIN |
Запуск двигателя для прокачки системы
Перед запуском убедитесь, что все сливные пробки и патрубки надёжно затянуты, а расширительный бачок заполнен тосолом до отметки «MAX». Снимите крышку бачка для предотвращения избыточного давления при нагреве. Проверьте отсутствие подтёков в местах соединений патрубков радиатора, термостата и помпы.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 5-7 минут. Включите печку на максимальный режим обдува и температуру. Следите за стрелкой датчика температуры на приборной панели: она должна плавно подниматься до рабочего диапазона (80–90°C). Не допускайте перегрева – если стрелка приближается к красной зоне, немедленно заглушите мотор.
Контроль процесса прокачки
Во время работы двигателя выполняйте следующие действия:
- Периодически нажимайте на патрубки радиатора и печки (руками в перчатках!) – это выгоняет воздушные пробки.
- Доливайте тосол в расширительный бачок по мере его убывания. Уровень должен оставаться между метками «MIN» и «MAX».
- Контролируйте температуру воздуха из дефлекторов печки: при отсутствии воздушных пробок через 3-4 минуты должен появиться устойчивый горячий поток.
Важные признаки успешной прокачки:
- Равномерный прогрев всех патрубков системы охлаждения.
- Отсутствие булькающих звуков в салоне при работе печки.
- Стабильная работа стрелки температурного датчика без резких скачков.
После достижения рабочей температуры заглушите двигатель, дайте системе остыть 15-20 минут и повторно проверьте уровень тосола. При необходимости долейте жидкость до нормы и закройте крышку расширительного бачка.
Контроль уровня тосола при работающем моторе
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (80–90°C). Электронный вентилятор охлаждения должен включиться минимум один раз – это сигнализирует о достижении необходимого теплового режима. Убедитесь, что печка в салоне выставлена на максимальный обдув.
Заглушите мотор и немедленно откройте капот. Снимите крышку расширительного бачка, надавив на нее и повернув против часовой стрелки. Действуйте осторожно: горячий тосол или пар под давлением могут вызвать ожоги.
Проверка и регулировка уровня
Визуально оцените положение жидкости в бачке:
- Норма: Уровень находится между метками "MIN" и "MAX" на стенке бачка.
- Ниже MIN: Медленно долейте тосол той же марки до середины между рисками.
- Выше MAX или в горловине: Аккуратно отсосите излишки резиновой грушей или чистым шприцем.
После корректировки заведите двигатель повторно на 2–3 минуты, дайте воздуху выйти через горловину бачка. Заглушите мотор, дождитесь прекращения пузырьков и при необходимости доведите уровень до нормы. Плотно закройте крышку до щелчка.
| Ситуация | Действие | Важно! |
|---|---|---|
| Уровень быстро падает после долива | Проверьте систему на утечки (радиатор, патрубки, помпа) | Не продолжайте эксплуатацию! |
| В бачке маслянистая пленка или коричневая эмульсия | Срочная диагностика прокладки ГБЦ | Риск гидроудара! |
Удаление воздушных пробок из патрубков
Воздушные пробки нарушают циркуляцию тосола, вызывая локальный перегрев двигателя и снижение эффективности печки. Особенно критично их удаление после замены охлаждающей жидкости или ремонта системы.
Для стравливания воздуха используется прогрев двигателя и последовательное открытие клапанов в верхних точках контура. Требуется контроль температуры и уровня тосола во избежание ожогов.
Порядок действий
- Прогрейте двигатель до 90°C (срабатывание вентилятора радиатора), затем заглушите
- Снимите пластиковый кожух двигателя, откройте крышку расширительного бачка
- Ослабьте хомут и снимите верхний патрубок дроссельного узла (самая высокая точка системы)
- Дождитесь выхода воздушных пузырей через снятый патрубок
- При появлении сплошной струи тосола без пузырей установите патрубок на место
- Повторите процедуру с патрубком подводящего шланга отопителя
- Заведите двигатель, проверьте прогрев печки и отсутствие бульканья в салоне
Контрольные точки: После процедуры дайте двигателю остыть, проверьте уровень тосола в бачке (должен быть между метками MIN/MAX). При необходимости долейте жидкость той же марки.
Тест-драйв для проверки температуры
После замены тосола или устранения воздушных пробок выполните контрольную поездку для проверки работоспособности системы охлаждения. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C) и совершите пробег 10–15 км в смешанном режиме: чередуйте движение на низких оборотах (2000–2500 об/мин) с короткими интенсивными разгонами.
Следите за стрелкой указателя температуры на приборной панели: она должна оставаться в среднем секторе. Особое внимание уделите поведению системы при подъёмах, стоянии в пробках и работе печки салона – перегрев или нестабильные показатели сигнализируют о неполадках.
Контрольные точки после поездки
- Осмотрите патрубки и соединения на герметичность: мокрых потёков тосола быть не должно.
- Проверьте уровень ОЖ в расширительном бачке (на остывшем двигателе через 30 минут). Допустимое колебание: ±3–5 мм от метки «MAX».
- Убедитесь в отсутствии воздушных карманов: верхний патрубок радиатора должен быть равномерно тёплым по всей длине.
| Показатель | Норма | Отклонение |
|---|---|---|
| Температура двигателя при движении | 85–95°C | Скачки выше 100°C |
| Работа печки салона | Стабильный горячий воздух | Слабый нагрев, холодные зоны |
| Давление в системе | Упругие патрубки без вздутий | Размягчение или деформация шлангов |
При обнаружении отклонений заглушите двигатель и проведите диагностику: проверьте термостат, помпу, герметичность радиатора и целостность прокладки ГБЦ. Повторный слив тосола потребуется только после устранения неисправностей.
Контрольная проверка уровня после остывания
Оставьте автомобиль с выключенным двигателем на ровной поверхности минимум на 4-6 часов для полного остывания системы. Откройте капот и визуально осмотрите расширительный бачок на предмет целостности и отсутствия подтёков тосола в районе пробки и шлангов.
Найдите на боковой стенке бачка метки "MIN" и "MAX". Уровень охлаждающей жидкости должен находиться строго между этими отметками при температуре +15...+20°C. При необходимости долейте идентичный по составу тосол через горловину бачка, используя чистую воронку.
Порядок действий при доливке
- Аккуратно открутите пробку расширительного бачка
- Медленно добавляйте жидкость порциями по 50-100 мл
- Контролируйте уровень после каждой порции визуально
- Затяните пробку до характерного щелчка фиксатора
После доливки запустите двигатель на 5-7 минут без нагрузки (не включая печку), затем снова дайте системе полностью остыть и перепроверьте уровень. Убедитесь, что в салоне отсутствует сладковатый запах антифриза, что свидетельствует об отсутствии протечек радиатора отопителя.
Утилизация отработанной охлаждающей жидкости
Никогда не выливайте старый тосол в канализацию, на почву или в водоемы. Антифриз содержит токсичные вещества (этиленгликоль, присадки, тяжелые металлы), которые загрязняют окружающую среду и представляют опасность для людей и животных.
Пролитая жидкость требует немедленной нейтрализации: засыпьте место абсорбентом (песок, опилки) или промойте большим количеством воды. Использованные тряпки и абсорбенты утилизируйте как опасные отходы.
Способы правильной утилизации
Действуйте в следующем порядке:
- Сбор в герметичную тару – используйте канистры или бутылки из-под тосола с плотными крышками. Маркируйте тару надписью "Отработанный антифриз".
- Передача специализированным организациям:
- Сервисные центры и авторазборки (часто принимают бесплатно)
- Экологические предприятия по переработке опасных отходов
- Мобильные пункты приема токсичных отходов
- Сдача на станциях ТО – крупные автосервисы обязаны принимать ОЖ по закону об отходах производства.
Важно: При передаче требуйте акт приема-передачи – это подтверждает легальную утилизацию. Хранение до сдачи не должно превышать 11 месяцев.
| Запрещено | Разрешено |
| Слив в ливневку/грунт | Передача лицензированным компаниям |
| Смешивание с маслом или бензином | Временное хранение в промаркированной таре |
| Вывоз на обычные свалки | Использование регенерированного антифриза после очистки |
Список источников
При составлении инструкции по сливу тосола с ВАЗ-2110 использовались специализированные технические материалы и практические руководства. Основное внимание уделялось официальным рекомендациям производителя и проверенным методам от опытных автомобилистов.
Ниже перечислены ключевые источники, содержащие детальные схемы системы охлаждения, спецификации жидкостей и пошаговые алгоритмы работ. Все материалы соответствуют конструкции ВАЗ-2110 и учитывают типовые особенности данной модели.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 (издательство "За рулём")
- Техническая документация завода-изготовителя АвтоВАЗ
- Видеоинструкции от сертифицированных автослесарей на тематических платформах
- Практические руководства из журнала "Автодело" (архивные выпуски)
- Форумы владельцев LADA: разделы по обслуживанию системы охлаждения
- Мануалы от производителей охлаждающих жидкостей (Sintec, Felix)