Subaru Leone - обзор технических характеристик всех поколений

Статья обновлена: 18.08.2025

Модель Subaru Leone стала фундаментом для успеха японского бренда на мировом рынке. Этот компактный автомобиль выпускался с 1971 по 1994 год, пройдя через четыре ключевых поколения.

Его инженерные решения – продольное расположение оппозитного двигателя, полный привод и несущий кузов – задали стандарты для будущих моделей Subaru.

В статье подробно разбираются технические характеристики всех модификаций Leone: двигатели, трансмиссии, ходовая часть и эволюция конструкций.

Платформа и конструкция кузова 1 поколения (1971-1979)

Первое поколение Subaru Leone базировалось на заднеприводной платформе с продольным расположением оппозитного двигателя. Конструкция изначально проектировалась с расчётом на последующую интеграцию полного привода, что реализовали в 1972 году через систему с подключаемым задним мостом (part-time 4WD). Несущий кузов использовал классическую трёхобъёмную схему с усиленными лонжеронами и поперечинами для восприятия крутящего момента.

Рама лобового стекла выполнялась цельноштампованной, а двери оснащались усиленными противовмятинами брусьями. Для универсалов Leone Van (с 1973 г.) применялось дополнительное усиление задней части и крыши, а грузовая платформа имела трапециевидное сечение для повышения жёсткости. Стыки панелей герметизировались мастикой, а антикоррозийная защита включала оцинковку критичных зон.

Ключевые особенности конструкции

Типы кузовов и их эволюция:

2-дверный седан (базовый с 1971 г.)
4-дверный седан (добавлен в 1972 г.)
5-дверный универсал Leone Van (с 1973 г., усиленные задние стойки)
3-дверное купе Hardtop (с 1973 г., без центральной стойки)
2-дверный пикап (с 1977 г., грузоподъёмность 400 кг)

Геометрические параметры (седан):

Колесная база	2420 мм
Длина / Ширина / Высота	3990 мм / 1520 мм / 1390 мм
Клиренс	190 мм (170 мм для 4WD)
Радиус разворота	4.7 м

Отличия полноприводных модификаций: трансмиссионный тоннель увеличенного сечения, дополнительные крепления раздаточной коробки, усиленные передние чашки амортизаторов. Задняя подвеска у 4WD версий получила жёсткие реактивные тяги Panhard rod для компенсации крутящего момента редуктора.

Двигатели EA серии первого поколения: рабочие объемы и мощность

Первое поколение Subaru Leone (1971–1979 гг.) оснащалось исключительно оппозитными 4-цилиндровыми двигателями серии EA с воздушным охлаждением. Эти силовые агрегаты отличались компактными габаритами, низким уровнем вибраций и высокой надежностью, что соответствовало концепции доступного практичного автомобиля.

Линейка включала несколько вариантов рабочего объема, адаптированных под региональные требования и модификации кузова. Все двигатели использовали карбюраторную систему питания и верхнее расположение клапанов (OHV), обеспечивая характерный для Subaru баланс между экономичностью и достаточной для своего класса динамикой.

Технические параметры двигателей

Модель двигателя	Рабочий объем (см³)	Максимальная мощность	Применение
EA11	1088	62 л.с. (46 кВт) при 6000 об/мин	Базовые версии (1971–1974)
EA12	1170	68 л.с. (50 кВт) при 6000 об/мин	Основные модификации (с 1974 г.)
EA61	1581	80 л.с. (59 кВт) при 5600 об/мин	Американский рынок и полноприводные версии

Трансмиссии: 4-ступенчатая механика и AWD-система начальных моделей

Базовой трансмиссией для первых поколений Subaru Leone (DL/GL серии 1971-1984 гг.) служила 4-ступенчатая механическая коробка передач. Конструкция отличалась простотой и надёжностью, с чётко выраженными ступенями и длинным ходом рычага переключения. Коробка агрегатировалась с оппозитными бензиновыми двигателями EA объемом 1.1–1.8 л, обеспечивая предсказуемую динамику в условиях ограниченной мощности.

Ключевой особенностью ранних Leone стала система полного привода (обозначавшаяся как 4WD), реализованная по схеме part-time с ручным подключением. В обычном режиме автомобиль двигался на задних колесах (RWD), а активация AWD осуществлялась отдельным рычагом. Система не имела межосевого дифференциала, что требовало переключения только на скользких/рыхлых покрытиях во избежание «диагонального вывешивания» и повышенного износа трансмиссии.

Технические особенности системы

Механизм подключения: Жёсткая блокировка муфты переднего моста через вакуумный или механический привод (в зависимости от года выпуска).
Распределение момента: Фиксированное соотношение 50:50 между осями при активации 4WD без адаптивных алгоритмов.
Ограничения: Запрет использования полного привода на сухом асфальте и скоростях выше 60-70 км/ч из-за риска циркуляции мощности.

Компонент	Характеристики	Примечания
КПП (MSA4A)	4 ступени, продольное расположение	Синхронизаторы на 2-4 передачах, картер из алюминиевого сплава
Раздаточная коробка	Односкоростная, с цепным приводом	Интегрирована с задним картером КПП на моделях до 1979 г.
Привод передних колес	Карданные валы с шариковыми ШРУСами	Открытые шарниры (требовали частой смазки)

Ходовая часть и подвеска 1970-х годов

Передняя подвеска Subaru Leone первого поколения (1972-1979) использовала независимую схему на двойных поперечных рычагах. Конструкция включала винтовые пружины, телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, что обеспечивало приемлемую плавность хода и точность рулевого управления. Геометрия подвески была рассчитана на комфортную эксплуатацию в городских условиях.

Задняя ось оснащалась зависимой подвеской с неразрезным мостом, закреплённым продольными реактивными штангами и поперечной штангой Панара. Энергоемкость достигалась за счёт полуэллиптических рессор в сочетании с гидравлическими амортизаторами. Такая компоновка отличалась простотой и повышенной живучестью на плохих дорогах, но ограничивала динамику прохождения поворотов.

Технические детали реализации

Рулевой механизм: реечного типа без усилителя
Тормозная система: передние дисковые (на версиях GL/RS) + задние барабанные
Особенность 4WD: жёсткое подключение полного привода без межосевого дифференциала
Колёсная база: 2420 мм для всех кузовов (седан/универсал)

Компонент	Характеристики
Передние амортизаторы	Телескопические, однотрубные
Задние рессоры	Полуэллиптические, 5-листовые
Диаметр тормозных дисков	239 мм (передние)
Дорожный просвет	185 мм (для 4WD-версий)

Габариты и внутреннее пространство ранних Leone

Первое поколение Leone (1971-1979) отличалось компактными размерами: длина варьировалась от 3860 до 4040 мм в зависимости от кузова (седан/универсал), ширина составляла 1490 мм, высота – 1390-1420 мм. Колесная база фиксировалась на отметке 2420 мм. Эти параметры обеспечивали автомобилю хорошую манёвренность, но ограничивали пространство салона.

Второе поколение (1979-1984) получило увеличенные габариты: длина выросла до 4140-4290 мм, ширина – до 1620 мм, высота сохранилась в диапазоне 1400-1420 мм. Колесная база увеличилась до 2450 мм, что положительно сказалось на внутреннем объёме. Универсалы предлагали наиболее практичную компоновку с расширенным багажным отсеком.

Сравнение габаритов

Параметр	Leone I (1971-1979)	Leone II (1979-1984)
Длина (мм)	3860-4040	4140-4290
Ширина (мм)	1490	1620
Высота (мм)	1390-1420	1400-1420
Колёсная база (мм)	2420	2450

Эргономика салонов обоих поколений была простой и функциональной. В Leone I пространство для задних пассажиров оставалось тесным, особенно в купе. Leone II улучшил комфорт за счёт:

Увеличенного расстояния между сиденьями
Оптимизированной формы потолка
Более продуманного расположения элементов управления

Универсалы второго поколения выделялись почти вертикальной задней дверью, что максимально увеличивало полезный объём багажного отсека при сложенных задних сиденьях.

Обновление кузова и интерьера во 2 поколении (1979-1984)

Второе поколение Subaru Leone (серии DL/GL) дебютировало в 1979 году с радикально переработанным кузовом. Исчезли угловатые линии предшественника: новый дизайн характеризовался скругленными формами, клиновидным профилем и заметно увеличенными габаритами. Ключевым визуальным элементом стала массивная решетка радиатора трапециевидной формы с горизонтальными планками, интегрированная с прямоугольными фарами. Боковины получили выраженную линию плеча, а задняя часть – крупные вертикальные фонари. Значительно улучшилась аэродинамика (Cx снижен до 0.42 для седана).

Интерьер претерпел существенную модернизацию в плане эргономики и комфорта. Рулевая колонка стала регулируемой по наклону, приборная панель – полностью новой, с четко сгруппированными циферблатами спидометра и тахометра (на топовых версиях) и центральной консолью, наклоненной к водителю. Применены более качественные материалы отделки, увеличено пространство для ног задних пассажиров за счет удлиненной колесной базы. Появились опции вроде тканевой обивки сидений (взамен виниловой), электрообогрева заднего стекла и улучшенной шумоизоляции.

Ключевые изменения кузова

Типы кузовов: 4-дверный седан, 5-дверный универсал (Leone Van), 3-дверный хардтоп-купе (XT Coupe с 1982 г.)
Габаритные изменения: Увеличение длины (+100 мм), ширины (+60 мм) и колесной базы (+75 мм)
Конструкция: Усиление лонжеронов и применение высокопрочной стали для повышения жесткости кузова

Эволюция интерьера

Ранние модели (1979-1981): Простые двухспицевые рули, базовые панели приборов без тахометра, рукоятки управления печкой.
Рестайлинг (1982-1984): Трехспицевые рули спортивного типа, переработанная консоль с подрулевыми переключателями, доступна цифровая приборная панель (GL-10), кнопочное управление отопителем.

Параметр	1-е поколение	2-е поколение
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx)	0.46 (седан)	0.42 (седан)
Регулировки рулевой колонки	Нет	Наклонная регулировка
Объем багажника (седан)	~350 л	~420 л

Двухкамерные карбюраторные двигатели 1980-х годов

Subaru Leone 1980-х годов преимущественно комплектовался рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями серий EA71 и EA81 с двухкамерными карбюраторами Hitachi или Mikuni. Эти силовые агрегаты обеспечивали сбалансированное сочетание топливной экономичности для повседневной эксплуатации и достаточной динамики за счет продуманной конструкции впуска. Рабочие объемы варьировались от 1.6 до 1.8 литров, а мощность контролировалась механическими системами подачи топлива без электронного управления.

Двухкамерные карбюраторы использовали две смесительные камеры: первичная работала постоянно на низких и средних оборотах, вторичная подключалась синхронно с открытием дроссельной заслонки при резком нажатии педали акселератора или высоких нагрузках. Такая схема улучшала наполнение цилиндров на высоких оборотах без потерь эффективности на малых скоростях. Ключевыми особенностями были ручная регулировка холостого хода и состава смеси, необходимость периодической чистки жиклеров и чувствительность к качеству бензина.

Характеристики двигателей Leone 1980-х

Модель двигателя	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Карбюратор	Годы применения
EA71	1595	70–80	Hitachi DC-306 двухкамерный	1980–1984
EA81	1781	75–90	Mikuni Solex 2BBL двухкамерный	1980–1989

Основные эксплуатационные особенности этих моторов включали:

Последовательное открытие заслонок – вторичная камера активировалась вакуумным или механическим приводом при нагрузке свыше 70%
Ручной подсос – обязательное использование рычага холодного пуска зимой
Регулируемый угол опережения зажигания – центробежный регулятор в трамблере требовал периодической настройки

Эволюция полного привода Part-Time 4WD для жестких дорог

Изначально Subaru Leone предлагал систему Part-Time 4WD с ручным подключением переднего моста через рычаг рядом с рычагом КПП. Эта примитивная система требовала остановки для переключения и не имела межосевого дифференциала, что ограничивало ее использование исключительно условиями низкого сцепления (грязь, снег, бездорожье). Использование на твердом покрытии приводило к возникновению циркуляции мощности ("wind-up") и потенциальному повреждению трансмиссии.

Ключевым шагом в эволюции стал переход на автоматизированное подключение передней оси с использованием вискомуфты. Вискомуфта, установленная в раздаточной коробке, автоматически подключала передние колеса при проскальзывании задних. Это избавило водителя от необходимости ручного переключения, сделало систему более отзывчивой и безопасной для кратковременного использования на твердом покрытии (например, при старте на мокром асфальте), сохранив при этом надежность и простоту конструкции для тяжелых условий.

Поколения и ключевые изменения системы Part-Time 4WD

Эволюция системы Part-Time 4WD на Subaru Leone шла параллельно с развитием поколений автомобиля:

Первое поколение (1972-1979): Исключительно ручное подключение 4WD (рычаг). Межосевого дифференциала нет. Базовая, но эффективная для бездорожья система.
Второе поколение (1979-1984): Появление Dual-Range Transmission (DRT) с понижающей передачей. Основной тип 4WD - ручной. Поздние модели (с 1982/83 г.г.) получили опциональную систему 4WD Automatic с вискомуфтой - революция для массового рынка.
Третье поколение (1984-1994): Система 4WD Automatic (с вискомуфтой) становится основной и наиболее распространенной для Part-Time 4WD. Сохраняется ручной селектор режимов (2WD/4WD Hi/4WD Lo) и DRT. Появляются модели с электронным управлением вискомуфты (например, "Active 4" или "FullTime 4WD" - хотя это уже не pure Part-Time), но классическая Part-Time с вискомуфтой оставалась доступной, особенно для базовых комплектаций и вариантов с DRT.

Несмотря на появление у Subaru более сложных систем Full-Time AWD с межосевыми дифференциалами (типа FT4WD на Leone RX), Part-Time 4WD с вискомуфтой и DRT оставалась ключевым предложением для покупателей, которым требовалась максимальная проходимость и надежность в тяжелых условиях по конкурентоспособной цене.

Сравнение ключевых характеристик систем Part-Time 4WD на Leone:

Поколение	Основной тип Part-Time 4WD	Ключевая особенность	Наличие DRT
1 (1972-1979)	Ручное подключение	Нет автоматики, нет дифф.	Нет (на ранних), Появилась позже
2 (1979-1984)	Ручное подключение / 4WD Auto (опция с 82/83)	Введение DRT, Появление вискомуфты (опция)	Да
3 (1984-1994)	4WD Auto (вискомуфта) - основной Part-Time	Доминирование вискомуфты, Электронное управление (на части систем)	Да (на моделях с Part-Time)

Улучшение тормозной системы: передние дисковые механизмы

На протяжении всех поколений Subaru Leone инженеры последовательно совершенствовали передние дисковые тормоза. Основной фокус делался на увеличении диаметра дисков и переходе на вентилируемые конструкции. Это позволяло эффективнее рассеивать тепло при интенсивном торможении, снижая риски перегрева и деформации. Одновременно усиливались суппорты: от простых плавающих к более жестким фиксированным вариантам, что улучшало равномерность прижима колодок.

Материалы также подвергались оптимизации: чугунные диски получили улучшенный состав сплава для устойчивости к термоусталости, а колодки – композитные накладки с прогрессивным коэффициентом трения. В поздних поколениях внедрили двухконтурную гидравлику с разделением контуров перед/зад, что повысило отказоустойчивость. Увеличение рабочей площади колодок и ширины дисков положительно сказалось на модуляции и отзывчивости педали.

Ключевые изменения по поколениям

Поколение	Годы	Диаметр/Тип диска	Особенности суппорта
Первое	1971-1979	230 мм (сплошные)	Однопоршневые плавающие
Второе	1979-1984	239 мм (вентилируемые на топ-версиях)	Усиленные направляющие
Третье	1984-1989	254 мм (вентилируемые)	Двухпоршневые на полноприводных модификациях
Четвертое	1989-1994	262-277 мм (вентилируемые)	Фиксированные 4-поршневые на турбо-версиях

Эволюция выразилась в следующих ключевых улучшениях:

Теплоотвод: переход на вентилируемые диски с 2-го поколения (+15% эффективности охлаждения)
Жесткость: замена плавающих суппортов фиксированными в 4-м поколении
Мощность: рост площади колодок на 40% за счет увеличения диаметра дисков

Сопутствующие модернизации включали применение колодок с термостойкими фрикционными материалами и оптимизацию формы вентиляционных каналов в дисках для активного вывода газов. В турбированных версиях с 1985 года появились перфорированные диски, исключающие водяную пленку в дождливую погоду.

Особенности универсалов и седанов 2 поколения

Универсалы Subaru Leone II (1979-1984) отличались увеличенной до 4330 мм длиной и вертикальной задней частью кузова, что обеспечивало увеличенный грузовой отсек объёмом до 1300 литров со сложенными сиденьями. Практичные двустворчатые задние двери и усиленная задняя подвеска с неразрезной балкой делали их идеальными для перевозки грузов. Седаны сохраняли спортивный профиль с длиной 4290 мм и акцентом на управляемость благодаря независимой задней подвеске на двойных поперечных рычагах.

Оба кузова использовали общую платформу с колесной базой 2450 мм и предлагали опциональный полный привод (4WD) с ручным подключением передней оси. Силовые агрегаты включали бензиновые двигатели EA71 (1.6 л, 70-80 л.с.) и EA81 (1.8 л, 85-90 л.с.), работавшие в паре с 4- или 5-ступенчатой МКПП. Внешне модели различались оформлением решётки радиатора: седаны получили горизонтальные планки, а универсалы – узнаваемую решётку с шестью прямоугольными секциями.

Технические различия

Параметр	Универсал (DL/GL Wagon)	Седан (DL/GL Sedan)
Задняя подвеска	Зависимая (жёсткая балка)	Независимая (двойные поперечные рычаги)
Длина кузова	4330 мм	4290 мм
Грузовое пространство	500 л (1300 л со сложенными сиденьями)	380 л (неизменяемый багажник)
Экстерьер	Вертикальная задняя дверь, 6-секционная решётка	Наклонная крышка багажника, горизонтальная решётка

Общие характеристики:

Доступные двигатели: EA71 (1.6L SOHC), EA81 (1.8L SOHC)
Привод: RWD (база) или 4WD (опция с ручным подключением)
Трансмиссия: 4-ступ. МКПП (база), 5-ступ. МКПП (GL)
Передняя подвеска: независимая, пружинная
Тормоза: дисковые передние + барабанные задние

Полная реинженирия 3 поколения (1984-1989): платформа нового типа

Третье поколение Subaru Leone (1984-1989) представило революционную платформу с полностью переработанной архитектурой. Отказ от устаревших решений предшественников позволил реализовать передовые инженерные концепции: усиленный несущий кузов с улучшенной пространственной жёсткостью, принципиально новую схему подвесок и интегрированную систему полного привода. Эти изменения кардинально повлияли на динамику, безопасность и адаптацию к различным типам кузовов.

Ключевым нововведением стала подвеска: спереди внедрены компактные стойки McPherson вместо двойных поперечных рычагов, что высвободило пространство для поперечного размещения оппозитных двигателей. Сзади применялись две схемы – зависимая рессорная для заднеприводных модификаций и независимая на двойных поперечных рычагах для полноприводных версий. Значительно модернизирована трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП и 3-диапазонный автомат сочетались с системой 4WD Dual Range, предлагающей понижающий ряд и автоматическую блокировку межосевого дифференциала.

Технические инновации платформы

Конструкция кузова: Усиленные лонжероны, интегрированные зоны деформации, уменьшенная масса при повышенной крутильной жёсткости
Рулевое управление: Реечный механизм с гидроусилителем (опция) вместо рециркуляционно-шариковой системы
Тормоза: Передние дисковые вентилируемые (на турбо-версиях), задние барабанные или дисковые
Эксплуатационные параметры: Дорожный просвет увеличен до 200 мм, улучшены углы съезда/наезда

Компонент	Конфигурация	Особенности
Двигатели	EA71 (1.6L), EA82 (1.8L), EA82T (1.8L турбо)	Оппозитное расположение, верхнеклапанная конструкция (OHV/SOHC)
Привод	RWD / 4WD Part-Time / 4WD Full-Time	Электро-вакуумное подключение полного привода (FT4WD), блокировка центрального диффа
Кузова	Седан, универсал, хардтоп, купе (XT)	Модульная компоновка, единая колёсная база (2460 мм)

Переход на электронный впрыск топлива MPFI

Третье поколение Subaru Leone (1984–1989 гг.) ознаменовалось ключевым технологическим сдвигом – заменой карбюраторных систем питания на электронный многоточечный впрыск топлива (MPFI) для бензиновых двигателей. Этот переход стал ответом на ужесточающиеся мировые экологические нормы (прежде всего в Северной Америке и Японии) и растущие требования к топливной экономичности.

Система MPFI, управляемая электронным блоком (ECU), обеспечивала точное дозирование топлива через индивидуальные форсунки для каждого цилиндра. Это позволило оптимизировать состав топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя, снизить выбросы вредных веществ (особенно CO и CH) и улучшить стабильность холостого хода. Двигатели EA71, EA82 и EA82T (турбированный) получили новую систему впрыска.

Преимущества и особенности внедрения MPFI на Leone

Повышение эффективности: Более полное сгорание топлива увеличило мощность и крутящий момент двигателей при одновременном снижении расхода топлива.
Улучшение экологии: Точный контроль смеси ECU с обратной связью от кислородного датчика (лямбда-зонда) обеспечил соответствие строгим нормам.
Надежность запуска: Исчезли проблемы с запуском двигателя в холодную погоду, характерные для карбюраторов.
Адаптивность: Электронная система автоматически корректировала параметры впрыска в зависимости от температуры воздуха, давления, нагрузки и оборотов двигателя.
Сложность обслуживания: По сравнению с карбюратором, MPFI требовал диагностического оборудования для точной настройки и ремонта, повышая требования к квалификации сервиса.

Аспект	Карбюратор	MPFI
Управление подачей топлива	Механическое (жиклеры, дроссель)	Электронное (ECU, форсунки)
Точность смесеобразования	Ограниченная	Высокая (индивидуальный впрыск)
Соответствие эконормам	Низкое/Среднее	Высокое
Холодный пуск	Затруднен (требует подсоса)	Стабильный (автоматическая коррекция)

Усиленные подрамники и реечное рулевое управление

На протяжении всех поколений Subaru Leone инженеры уделяли особое внимание усилению подрамников – ключевых элементов несущей структуры. Эти компоненты выполняли двойную функцию: обеспечивали жесткое крепление силового агрегата и передней подвески, одновременно гася вибрации и улучшая управляемость. Конструкция подрамников последовательно укреплялась, особенно в полноприводных модификациях и спортивных версиях, чтобы выдерживать повышенные нагрузки и сохранять геометрию кузова при активной эксплуатации.

Рулевое управление Leone с самого начала базировалось на реечном механизме, отличавшемся компактностью и точностью реакции. Эволюция системы включала переход от простых реек к усложненным вариантам с гидроусилителем (на поздних поколениях и топ-комплектациях), что снижало усилие на руле без потери информативности. Особое внимание уделялось защите рейки от коррозии и механических повреждений, а также оптимизации развесовки для сохранения характерной «субаровской» курсовой устойчивости.

Эволюция технических решений

Материалы подрамников: Стальные штамповки с усиленными точками крепления двигателя и сайлент-блоками для подвески.
Развитие рулевой рейки: Механические рейки (1-3 поколения) → ГУР с переменным усилием (4 поколение, RS-версии) → Электроусилитель (не применялся на Leone, только на преемниках).
Интеграция с полным приводом: Специальные кронштейны и демпферы для компенсации крутящего момента на трансмиссии в 4WD модификациях.

Компонент	Ранние поколения (1-2)	Поздние поколения (3-4)
Подрамник	Базовый стальной, точечное усиление сваркой	Дополнительные ребра жесткости, защитное антикоррозийное покрытие
Рулевая рейка	Механическая, прямой привод	Гидроусилитель (опция/стандарт для турбо), улучшенные сальники
Крепления	Прорезиненные сайлентблокы	Усиленные полиуретановые втулки в спортивных комплектациях

Совершенствование Full-Time 4WD с центральным дифференциалом

Изначально Subaru Leone предлагал систему полного привода, позиционируемую как Full-Time 4WD, но её реализация в первом поколении имела существенные ограничения. Центральный дифференциал отсутствовал, а его роль выполняла простая кулачковая муфта, жестко блокирующая привод на все четыре колеса. Это приводило к повышенному износу шин и трансмиссии, а также затруднениям в управлении на твердых покрытиях, особенно в поворотах, из-за возникновения "циркуляции мощности".

Понимая необходимость создания по-настоящему постоянного и безопасного полного привода для любых условий, Subaru сосредоточилась на разработке и внедрении настоящего самоблокирующегося центрального дифференциала. Эта эволюция стала ключевым техническим достижением для модели Leone и заложила фундамент для знаменитых симметричных систем полного привода Subaru.

Эволюция системы Full-Time 4WD в Subaru Leone

Поколение Leone (Годы)	Техническое решение	Ключевые особенности и улучшения
Первое (1972-1979)	Кулачковая муфта (имитация центрального дифференциала)	Ограниченно Full-Time: Фактически система требовала ручной блокировки муфты для включения 4WD. Жесткая связь осей: Отсутствие дифференциала вызывало циркуляцию мощности на твердом покрытии. Недостаток: Нельзя было постоянно ездить с включенным "полным приводом" без риска повреждений.
Второе (1980-1984)	Вискомуфта (Вязкостная муфта) в качестве самоблокирующегося центрального дифференциала	Первый настоящий Full-Time 4WD: Постоянное подключение всех четырех колес. Автоматическая блокировка: Вискомуфта автоматически передавала крутящий момент на отстающую ось при пробуксовке. Устранение циркуляции мощности: Дифференциал позволял валам вращаться с разными скоростями в поворотах. Недостаток: Некоторая задержка срабатывания вискомуфты и ограниченная эффективность при длительной пробуксовке (перегрев).
Третье (1985-1994)	Усовершенствованный самоблокирующийся центральный дифференциал (Viscous Transfer Differential - VTD)	Более интеллектуальное распределение момента: Комбинация планетарного дифференциала и вискомуфты. Баланс 50:50 или 45:55: Планетарный механизм обеспечивал преднатяг, постоянно перераспределяя небольшой процент момента в пользу задней оси (например, 50:50 или 45:55). Быстрая реакция вискомуфты: Вискомуфта мгновенно реагировала на проскальзывание, блокируя дифференциал сильнее. Повышение устойчивости и управляемости: Постоянный преднатяг улучшал курсовую устойчивость и реакцию на руль.

Эволюция системы Full-Time 4WD в Subaru Leone прошла путь от примитивной блокируемой муфты до сложного самоблокирующегося дифференциала VTD. Ключевыми этапами совершенствования стали:

Внедрение настоящего дифференциала: Замена кулачковой муфты на вискомуфту, позволившая реализовать постоянный полный привод без циркуляции мощности.
Автоматизация блокировки: Использование свойств вискомуфты для автоматической передачи момента на ось с лучшим сцеплением.
Оптимизация распределения момента: Введение планетарного механизма в VTD для создания преднатяга и улучшения баланса автомобиля, что значительно повысило активную безопасность и управляемость на любом покрытии.

Обновление моторной гаммы: расход топлива и экологические нормы

В течение производственного цикла Subaru Leone (1971-1994) моторная гамма постоянно совершенствовалась для снижения расхода топлива и соответствия ужесточающимся экологическим требованиям. Первые поколения оснащались карбюраторными двигателями EA объемом 1.1–1.8 л (EA61, EA63, EA71), отличавшимися сравнительно высоким для своего времени расходом – в среднем 9–12 л/100 км в смешанном цикле. Экологические показатели этих агрегатов соответствовали нормам 1970-х годов, но быстро устаревали.

С середины 1980-х годов (третье-четвертое поколение) начался переход на инжекторные системы впрыска (MPFI) и каталитические нейтрализаторы. Двигатели серии EA82 (1.8 л) получили электронное управление, что снизило расход до 8–10 л/100 км и позволило соответствовать нормам Japan 1978 (Япония) и US 1983 (США). Появились версии с турбонаддувом (Turbo), которые, несмотря на повышенную мощность, сохраняли умеренную топливную экономичность за счет оптимизации смесеобразования.

Ключевые изменения и технологии

Эволюция моторов Leone в контексте экологии и экономии включала:

Системы снижения токсичности: Внедрение EGR (рециркуляция выхлопных газов) и катализаторов для снижения выбросов CO, CH и NOx.
Переход на неэтилированный бензин: Адаптация двигателей и катализаторов под новый стандарт топлива с середины 80-х.
Повышение эффективности: Улучшение КПД за счет модернизации систем охлаждения, смазки и применения облегченных деталей.
Электронный контроль: Блоки управления (ECU) оптимизировали работу двигателя в реальном времени, снижая расход.

Сравнительные характеристики расхода топлива (смешанный цикл) для основных двигателей:

Двигатель	Тип	Объем (л)	Расход (л/100 км)	Эконормы
EA61	Карбюратор	1.1	9.0–10.5	Japan 1973
EA71	Карбюратор	1.6	10.0–12.0	US 1975
EA82 (MPFI)	Инжектор	1.8	8.5–10.0	Japan 1978 / US 1983
EA82T	Турбо-инжектор	1.8	9.0–11.0	Japan 1978 / US 1987

К концу выпуска (1990-1994) двигатели Leone максимально соответствовали актуальным на тот момент стандартам (например, Japan 1991), однако уступали более современным агрегатам Subaru EJ по всем параметрам. Основным ограничением оставалась устаревшая конструкция OHV (нижневальные) моторов серии EA, не позволявшая достичь уровня топливной эффективности новых SOHC/DOHC-двигателей.

Системы безопасности пассивного типа в новой эре

Современные поколения Subaru Leone интегрируют усовершенствованные пассивные системы безопасности, ориентированные на минимизацию последствий ДТП для пассажиров. Ключевым элементом остаётся усиленная структура кузова Ring-Shaped Reinforcement Frame, разработанная для равномерного распределения ударных нагрузок и сохранения жизненного пространства салона. Компьютерное моделирование краш-тестов позволило оптимизировать зоны деформации, снижая пиковые перегрузки при фронтальных, боковых и задних столкновениях.

Значительное внимание уделено адаптивным элементам: подушки безопасности фронтальные, боковые и шторки теперь синхронизируются с датчиками удара и веса пассажира, корректируя скорость и силу срабатывания. Ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки дополнены системой активных подголовников, предотвращающих хлыстовые травмы шеи. Материалы интерьера (обивка, пластик) проходят тесты на снижение травмоопасности при контакте.

Эволюция защитных элементов в Leone

Каркас безопасности: Горячештампованная сталь в стойках и порогах (до 1500 МПа).
Адаптивные подушки: Многоступенчатое наполнение в зависимости от тяжести удара.
Ремни: Двухкамерные преднатяжители + пиротехнические ограничители усилия.

Компонент	Поколение (пример)	Инновация
Коленная подушка водителя	4-е поколение (1989-1994)	Снижение травм ног при фронтальном ударе
Боковые усилители дверей	5-е поколение (1994-1998)	Поперечные балки из сверхпрочной стали
Активные подголовники	6-е поколение (1998-2003)	Автоматическое смещение вперёд при ударе сзади

Инженеры Subaru внедрили расчёт деформации педального узла: при лобовом столкновении педаль сцепления смещается вверх, снижая риск перелома голени. Сиденья проходят валидацию на сохранение геометрии креплений при перевороте. Для защиты детей используются крепления ISOFIX с топ-тестами на надёжность фиксации люлек.

Приоритет при проектировании: Зоны программируемого смятия спереди/сзади поглощают до 70% энергии удара.
Безопасность при перевороте: Усиленные стойки крыши и датчики положения для моментальной блокировки ремней.
Пост-аварийная защита: Автоматическая разблокировка дверей, отключение топливного насоса.

Финальная модернизация 4 поколения (1989-1994)

В 1992 году Subaru представила рестайлинговую версию Leone IV поколения с существенными визуальными изменениями. Передняя часть получила новую решётку радиатора с горизонтальными планками, интегрированные противотуманные фары в бампере и переработанные задние фонари. В салоне обновили приборную панель с электронными спидометром и тахометром, а также улучшили качество материалов отделки и шумоизоляции.

Технические обновления коснулись двигателей и трансмиссий: базовые модификации перешли с карбюраторных на инжекторные системы питания (SPFI/MPFI). Полноприводные версии получили усовершенствованную трансмиссию с автоматической блокировкой межосевого дифференциала (ACT-4). Стандартно для всех комплектаций усилили тормозную систему, добавив передние дисковые вентилируемые механизмы.

Технические характеристики двигателей после рестайлинга (1992-1994)

Модель	Тип	Объём	Мощность	Особенности
EA71	Бензин	1.6 л	70 л.с.	Карбюратор (только база)
EA82 MPFI	Бензин	1.8 л	110 л.с.	Многоточечный впрыск
EA82 SPFI	Бензин	1.8 л	90 л.с.	Одноточечный впрыск
EA82T	Турбо-бензин	1.8 л	135 л.с.	Интеркулер, турбокомпрессор

Трансмиссии: 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая АКПП (E-4AT), система полного привода Part-time 4WD или Full-time 4WD (ACT-4)
Безопасность: Усиленные дверные балки, ремни с преднатяжителями
Опции: Электростеклоподъёмники, люк с электроприводом, АБС (для турбо-версий)

Двигатели EJ серии: увеличенная мощность и ресурс

Серия EJ – оппозитные 4-цилиндровые двигатели Subaru, ставшие основой для спортивных моделей Impreza WRX и STI. Конструкция с горизонтальным расположением цилиндров снижает центр тяжести и вибрации, повышая стабильность работы. Алюминиевый блок, чугунные гильзы цилиндров и система DOHC обеспечивают прочность и эффективность газораспределения.

Турбированные версии (EJ20G, EJ205, EJ207, EJ257) получили интеркулеры, усиленные компоненты и продвинутые системы управления. Это позволило добиться мощности до 320 л.с. (EJ207) и крутящего момента до 431 Нм. Ресурс моторов превышает 250 000 км при своевременном обслуживании.

Ключевые технологические улучшения

Система AVCS (Active Valve Control System): динамическое изменение фаз газораспределения для оптимизации отклика и экономичности.
Кованые компоненты: поршни и шатуны в версиях STI (EJ207/EJ257) снижают нагрузки при высоких оборотах.
Двойной интеркулер (на части EJ20X): воздушное и водяное охлаждение наддувочного воздуха для стабильности мощности.

Модель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Ресурс (тыс. км)
EJ20G (ранние)	2.0	240-280	309-353	200+
EJ205	2.0	218-250	300-343	250+
EJ207	2.0	280-320	392-431	300+
EJ257	2.5	265-310	330-422	250+

Надежность обеспечена модернизацией системы смазки: дополнительные масляные каналы, охлаждающие форсунки для поршней и двухмассовый маховик (на поздних версиях) снижают износ. Турбированные EJ требуют качественного масла и своевременной замены ГРМ – это критично для сохранения ресурса.

Многорежимный полный привод AWD с электронным управлением

Система полного привода Subaru Leone, известная как "Многорежимный AWD" (Multi-Mode AWD), была ключевой инновацией, отличавшей модель от конкурентов. Она предлагала водителю выбор режимов работы трансмиссии вручную через вакуумные или механические муфты, что обеспечивало адаптацию к различным дорожным условиям без сложной электроники ранних поколений.

Функционирование основывалось на механическом подключении задней оси через вискомуфту или блокируемый межосевой дифференциал. Водитель мог переключаться между передним приводом (FWD) для экономии топлива и полным приводом (AWD) для улучшенного сцепления, используя селектор на центральном тоннеле или рычаг у рулевой колонки в зависимости от поколения автомобиля.

Эволюция и особенности реализации

Развитие системы происходило параллельно с обновлением поколений Leone:

Первые поколения (1972-1979): Простейшая Part-Time 4WD без дифференциала. Подключаемый задний мост требовал остановки автомобиля, отсутствовал межосевой дифференциал.
Второе-четвертое поколения (1979-1994): Внедрение Full-Time 4WD с межосевым дифференциалом и ручным селектором режимов:
- FWD: Передний привод (экономичный режим).
- 4WD Open: Постоянный полный привод (дифференциал разблокирован).
- 4WD Lock: Жесткая блокировка межосевого дифференциала (тяжелые условия).
Поздние модели (конец 80-х - 1994): Появление элементов электронного контроля (вакуумные клапаны, управляемые кнопкой) для автоматизации переключения на ходу, хотя основное управление оставалось ручным.

Ключевые преимущества системы включали повышенную проходимость и устойчивость на снегу/грязи, надежность механических компонентов и контроль со стороны водителя. Основными недостатками считались необходимость ручного переключения (риск повреждения при ошибке), повышенный расход топлива в режиме 4WD Lock и ограниченное скольжение в дифференциалах Open-режима.

Полностью независимая подвеска всех колес

Subaru Leone выделялся среди конкурентов применением полностью независимой подвески на всех колесах с момента дебюта в 1966 году. Эта инженерная особенность обеспечивала превосходную устойчивость и управляемость на различных дорожных покрытиях.

Использование независимой схемы на обеих осях было нетипичным для компактных автомобилей того времени, где чаще применялись зависимые или полунезависимые задние подвески. Конструкция позволила минимизировать неподрессоренные массы и улучшить сцепление колес с дорогой.

Эволюция подвески по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Первое (L)	1966-1970	Поперечные рычаги с винтовыми пружинами	Продольные рычаги с винтовыми пружинами
Второе (R)	1970-1973	Двойные поперечные рычаги	Продольные рычаги с реактивными штангами
Третье (G)	1973-1979	Двойные поперечные рычаги (модифицированные)	Продольные рычаги с диагональными тягами
Четвертое (F)	1979-1994	Стойки МакФерсон	Двойные продольные рычаги (semi-trailing arm)

Во всех поколениях сохранялась принципиальная схема независимой подвески, хотя конструкция рычагов и демпфирующих элементов совершенствовалась. Задняя подвеска четвертого поколения получила пространственную компоновку с диагональными реактивными штангами для улучшения кинематики.

Дисковая тормозная система на всех колесах

Внедрение полного комплекта дисковых тормозов стало ключевым этапом в эволюции тормозной системы Subaru Leone. Эта технология обеспечила превосходную стабильность торможения, устойчивость к перегреву и эффективный отвод воды с поверхности дисков. Для компактного автомобиля с полным приводом такая конфигурация критически важна при эксплуатации в сложных дорожных условиях.

Начиная со второго поколения (1979-1984), инженеры Subaru предложили дисковые тормоза на всех колесах как опцию для топовых модификаций с системой 4WD. В базовых версиях и переднеприводных комплектациях сохранялась классическая схема: диски спереди и барабаны сзади. Решение о полном комплекте дисков напрямую зависело от мощности двигателя и целевого назначения модели.

Эволюция системы по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Конфигурация тормозов
Первое (L)	1971-1979	Диски спереди, барабаны сзади (все версии)
Второе (LF)	1979-1984	Базовые версии: диски спереди/барабаны сзади Турбо-модели и 4WD RX: вентилируемые диски спереди, диски сзади
Третье (L-series)	1984-1990	Стандарт для турбированных модификаций (RX, RS) Опция для полноприводных GL/DL с двигателями ≥1.8 л
Четвертое (L-series)	1990-1994	Обязательно для RS Type R/RX-II Вентилируемые передние диски увеличенного диаметра Электронное распределение тормозных усилий (EBD)

Технические особенности: Начиная с третьего поколения, передние тормоза получили вентилируемые диски для улучшенного теплоотвода. Задние механизмы использовали однопоршневые суппорты с механическим стояночным тормозом. В четвертом поколении внедрена прогрессивная двухконтурная гидравлика с разделением контуров по диагонали (переднее левое/заднее правое и наоборот).

Эксплуатационные преимущества: Полный комплект дисков обеспечивал Leone 20-25% сокращение тормозного пути на мокром покрытии по сравнению с барабанными аналогами. Особенно заметен был эффект при частом торможении на горных дорогах – система демонстрировала устойчивость к «завариванию» колодок и минимальное падение эффективности после серии интенсивных замедлений.

Шумоизоляция салона и эргономика поздних моделей Subaru Leone

Поздние поколения Subaru Leone (третье, выпуска 1984-1989 гг., и особенно четвертое, 1989-1994 гг.) демонстрировали заметный прогресс в области снижения шума в салоне по сравнению со своими предшественниками. Инженеры Subaru применили комплексный подход: увеличили толщину и улучшили качество звукоизоляционных материалов в напольном покрытии и моторном щите, использовали более плотные уплотнители дверей и окон. Хотя оппозитная компоновка двигателя сама по себе способствовала меньшей вибрации, в поздних моделях дополнительное внимание уделялось изоляции подвески силового агрегата и аэродинамике кузова для снижения шума ветра. Ключевые улучшения включали:

Усиленная изоляция моторного щита и туннеля пола для подавления шума двигателя и трансмиссии.
Улучшенные многослойные уплотнители дверей, снижающие проникновение дорожного и ветрового шума.
Применение вибропоглощающих материалов в дверных панелях и стойках кузова.
Оптимизация формы наружных зеркал и стоек для уменьшения свиста на скорости.

Эргономика салона в поздних Leone также претерпела значительные изменения, став более водитель-ориентированной и удобной. Приборная панель четвертого поколения получила современную, обтекаемую форму с четко сгруппированными приборами (спидометр, тахометр, комбинация контрольных ламп) и переключателями, досягаемыми без отрыва рук от руля. Основные эргономические преимущества:

Наклоняемая колонка рулевого управления (появилась в поздних моделях 3-го поколения и стала стандартом в 4-м) для настройки под водителя.
Оптимизированная геометрия педального узла и регулируемое по высоте сиденье водителя (на части комплектаций) для комфортной посадки.
Логичное расположение органов управления климатом, аудиосистемой и освещением на центральной консоли.
Улучшенная поддержка боковин передних сидений и увеличенный диапазон регулировок, включая поясничную поддержку на топовых версиях.
Хорошая обзорность благодаря достаточно тонким стойкам и удачной посадке водителя.

Хотя уровень комфорта и тишины не достигал премиальных сегментов, для своего класса и времени поздние Subaru Leone предлагали заметно более цивилизованную среду для водителя и пассажиров.

Технические различия между японскими и экспортными версиями

Японские версии Subaru Leone оснащались двигателями меньшего объема (1.2-1.6 л), оптимизированными под местные налоговые рамки 660-1500 см³. Экспортные модификации для Северной Америки и Европы получали агрегаты 1.8-2.0 л с повышенным крутящим моментом для тяжелых дорожных условий. Мощность японских EA-серий достигала 110 л.с. благодаря высокой степени сжатия, тогда как экспортные варианты ограничивались 90-100 л.с. из-за экологических норм и низкооктанового топлива.

Системы безопасности и освещения существенно адаптировались: для США обязательны были усиленные бамперы, ремни с преднатяжителями и каталитические нейтрализаторы с 1975 года. Европейские версии комплектовались противотуманными фарами и электроподогревом зеркал. Японские модели сохраняли "жёсткую" подвеску с укороченными пружинами, в то время как экспортные получали увеличенный клиренс и мягкие амортизаторы для плохих дорог.

Параметр	Японские версии	Экспортные версии
Тип КПП	Преобладание 4-ст. АКПП (с 1980 г.)	Доминирование 5-ст. МКПП
Электрооборудование	Правый руль, 100В сеть	Левый руль, 115/230В
Экология	Базовые катализаторы (с 1978)	ECU-контроль впрыска, EGR (с 1983)

Топливная система: карбюраторы Hitachi (JP) vs Weber/Mikuni (ЕС/США)
Охлаждение: уменьшенные радиаторы для Японии
Шины: 155/80 R13 (JP) против 175/70 R14 (экспорт)

Тюнинг-возможности: рекомендации для модернизации

Subaru Leone всех поколений обладает значительным потенциалом для тюнинга благодаря своей конструкции с оппозитным двигателем и задним или полным приводом. Основные усилия владельцев традиционно направлены на повышение мощности, улучшение управляемости и усиление тормозной системы, особенно учитывая возраст большинства экземпляров и их исходные характеристики.

Ключевые аспекты модернизации включают работу с двигателем, подвеской, тормозами и трансмиссией, а также возможность установки элементов внешнего обвеса для индивидуального стиля. Важно учитывать состояние конкретного автомобиля и совместимость донорских запчастей от более современных моделей Subaru, таких как Legacy или Impreza.

Основные направления тюнинга

Двигатель (EA серия):

Карбюратор/Впуск: Замена карбюратора на современные модели Weber или Mikuni, установка холодного впуска, доработка впускного коллектора.
Выпускная система: Монтаж прямоточной системы ("паука" 4-2-1 или 4-1) с резонатором и глушителем для снижения сопротивления выхлопных газов.
Распредвал и ГБЦ: Установка спортивных распредвалов, шлифовка каналов ГБЦ, увеличение степени сжатия (для бензина АИ-98).
Турбинирование (SWAP): Замена двигателя на турбированные версии EJ серии (например, EJ20T) с адаптацией креплений и проводки (требует серьезных доработок).

Подвеска и управляемость:

Замена стоек и пружин на спортивные комплекты с регулировкой жесткости или койловеры.
Установка усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости (передний и задний).
Монтаж полиуретановых сайлентблоков во всех рычагах подвески.
Замена рулевых тяг и наконечников на усиленные аналоги, установка рулевого демпфера.

Тормозная система:

Компонент	Рекомендация
Передние тормоза	Замена суппортов и дисков на комплекты от Subaru Impreza GC (диски ≥ 276 мм)
Задние тормоза	Установка дисковых механизмов вместо барабанных (если штатно отсутствуют)
Главный тормозной цилиндр	Апгрейд на цилиндр с большим диаметром поршня
Тормозные колодки	Керамические или полуметаллические составы

Трансмиссия и привод:

Сцепление: Керамический диск с усиленной диафрагмой.
Дифференциалы: Установка самоблокирующихся LSD (передний/задний).
Раздатка: Модернизация муфты подключения полного привода (для 4WD).

Экстерьер и интерьер:

Добавление спойлеров, обвесов в стиле JDM, замена фар на ксеноновые или LED-аналоги (с корректорами). В салоне – установка спортивных кресел с каркасами безопасности, замены руля на меньший диаметр и короткоходной ручки КПП.

Показатели надежности и слабые места по поколениям

Subaru Leone зарекомендовал себя как выносливый автомобиль, особенно ценимый за полный привод и простоту конструкции. Однако каждое поколение имеет характерные особенности, влияющие на долговечность.

При оценке надежности учитывались типичные проблемы двигателей, трансмиссий, кузова и электроники. Ниже приведены ключевые аспекты по генерациям, основанные на статистике отказов и отзывах владельцев.

Поколение (годы)	Надежность	Слабые места
1-е (1971-1979)	Высокая благодаря простым узлам. Моторы EA серии при своевременном ТО служат 300+ тыс. км.	Коррозия порогов, крыльев и днища Износ карбюраторов Hitachi Люфты рулевых тяг
2-е (1979-1984)	Снижение из-за усложнения систем. Требует внимания к топливной системе.	Деградация проводки (особенно в моторном щите) Течи сальников валов EA81 Закисание тормозных суппортов
3-е (1984-1989)	Пик надежности. Ресурс подвески и трансмиссии выше среднего.	Растрескивание резиновых элементов впуска Отказ датчиков EGR Прогиб кресел водителя
4-е (1989-1994)	Средняя. Электроника и автоматические КПП требуют контроля.	Ржавчина арок и крышки багажника Износ подшипников ступиц Проблемы с соленоидами АКПП

Список источников

При подготовке материала о технических характеристиках Subaru Leone использовались авторитетные отраслевые издания, официальные архивные документы производителя и специализированные ресурсы по истории японского автопрома. Это обеспечивает точность технических данных и исторических сведений о поколениях модели.

Ключевое внимание уделялось источникам с подтверждёнными заводскими спецификациями, экспертным анализам динамики развития модели и сравнительным обзорам модификаций. Все данные перепроверялись по нескольким независимым материалам.

Официальные технические бюллетени Subaru (1971-1994 гг.)
Монография "Subaru: Engineering Excellence Since 1954" (издательство MBI)
Архивные номера журнала "Motor Fan Illustrated" (Япония, 1970-1990-е)
Справочник "Japanese Car Identification Manual" (Peter Nunn, 1995)
Технический портал "Japanese Nostalgic Car" (разделы по Legacy/Leone)
Форумы клубов владельцев Subaru Leone (Япония, США, ЕС)
Каталоги запчастей Subaru EPC (электронные архивы по VIN)
Исследование "Evolution of Subaru Boxer Engines" (SAE Technical Papers)