Технические характеристики двигателя ЗМЗ-505

Статья обновлена: 18.08.2025

ЗМЗ-505 – рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель, разработанный Заволжским моторным заводом. Он стал первой серийной дизельной силовой установкой в линейке предприятия.

Агрегат создавался для оснащения полноприводных автомобилей УАЗ, микроавтобусов и лёгких грузовиков ГАЗ. Его эксплуатационные характеристики и конструктивные особенности заслуживают детального рассмотрения.

Основные технические характеристики: рабочий объем и мощность

Двигатель ЗМЗ-505 обладает рабочим объемом 4,25 литра (4254 см³). Этот V-образный 8-цилиндровый агрегат выполнен по схеме с нижним расположением распредвала и оснащен карбюраторной системой питания. Объем цилиндров обеспечивает значительный крутящий момент на низких оборотах, что критично для грузовых автомобилей и спецтехники.

Мощность базовой модификации составляет 125 лошадиных сил (92 кВт) при 3200–3400 об/мин. Такой показатель достигается за счет оптимального соотношения диаметра цилиндра (92 мм) и хода поршня (80 мм), а также степени сжатия 7,6:1, рассчитанной под использование бензина А-76.

Параметр	Значение
Рабочий объем	4254 см³ (4,25 л)
Максимальная мощность	125 л.с. (92 кВт)
Обороты мощности	3200–3400 об/мин
Конфигурация	V8 (90°), 2 клапана на цилиндр

Конструкция блока цилиндров и коленчатого вала ЗМЗ-505

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-505 выполнен из серого чугуна методом литья. Имеет V-образную компоновку с углом развала 90° и нижним расположением распределительного вала. Конструкция включает два ряда цилиндров по четыре в каждом, с запрессованными сухими гильзами из легированного чугуна. Система охлаждения – жидкостная, с рубашками вокруг цилиндров и межцилиндровых перемычек.

Масляные каналы интегрированы в стенки блока, обеспечивая подачу смазки к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. Опорные поверхности обработаны с высокой точностью для установки коренных крышек, фиксируемых болтами. Стыки уплотняются пробковыми заглушками и резиновыми манжетами.

Коленчатый вал:

Изготовлен из высокопрочной кованой стали
Пять коренных шеек и четыре шатунных, расположенных под углом 90°
Противовесы отлиты интегрированно для снижения вибраций
Шатунные шейки имеют полости галтелей для распределения нагрузок

Система смазки вала:

Масло подается под давлением к коренным подшипникам
Через наклонные каналы в щеках поступает к шатунным шейкам
Осевые нагрузки воспринимаются упорными полукольцами

Параметр	Значение
Диаметр коренной шейки	70 мм
Диаметр шатунной шейки	58 мм
Осевой зазор вала	0.05–0.25 мм

Задний торец вала оснащен сальником для уплотнения, фланец крепления маховика выполнен с прецизионной посадкой. Передняя часть содержит шпоночный паз под шестерню привода распределителя и масляного насоса. Установка вала в блоке производится на вкладыши из биметаллического сплава.

Особенности газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм ЗМЗ-505 выполнен по классической схеме с нижним расположением распределительного вала и верхним размещением клапанов. Привод распредвала осуществляется через косозубые шестерни от коленчатого вала, что обеспечивает высокую надежность и минимальный шум при работе. Клапанный механизм включает V-образно расположенные впускные и выпускные клапаны, по два на каждый цилиндр.

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится вручную через регулировочные винты коромысел при остановленном двигателе. Номинальный зазор составляет 0.25-0.30 мм для всех клапанов на холодном двигателе. Распределительный вал имеет пять опорных шеек и изготавливается из высокопрочного чугуна, кулачки проходят термоупрочнение для повышения износостойкости.

Конструктивные параметры

Тип привода ГРМ: Шестеренчатый, прямозубые/косозубые шестерни
Диаметр клапанов:
- Впускной: 46 мм
- Выпускной: 38 мм
Фазы газораспределения:
- Открытие впускного клапана: 24° до ВМТ
- Закрытие впускного клапана: 64° после НМТ
- Открытие выпускного клапана: 58° до НМТ
- Закрытие выпускного клапана: 22° после ВМТ
Материалы: Стальные кованые клапаны, чугунные направляющие втулки, алюминиевые коромысла

Тип и расположение топливного насоса ЗМЗ-505

На двигателе ЗМЗ-505 устанавливается механический топливный насос диафрагменного типа низкого давления. Устройство приводится в действие от эксцентрика распределительного вала через специальный толкатель, что обеспечивает синхронизацию его работы с тактами двигателя.

Конструктивно насос закреплён на левой стороне блока цилиндров (со стороны водителя) в нижней части двигателя. Он монтируется непосредственно к блоку через прокладку с использованием трёх крепёжных болтов, обеспечивая компактность и простоту доступа для обслуживания.

Ключевые особенности и компоненты

Основные рабочие элементы насоса включают:

Диафрагменный узел из маслостойкой резины
Двухклапанную систему (впускной и нагнетательный)
Возвратную пружину диафрагмы
Рычаг ручной подкачки (для заполнения системы при замене фильтров)

Насос обеспечивает стабильную подачу бензина под давлением 0.02-0.03 МПа в карбюратор К-126Б. Производительность составляет до 60 л/час, что гарантирует бесперебойную работу двигателя на всех режимах, включая максимальные нагрузки.

Карбюраторная система питания: модель и параметры

На двигателях ЗМЗ-505 применяется карбюратор К-151 с падающим потоком смеси, обеспечивающий двухкамерное последовательное включение. Основная камера работает на малых и средних нагрузках, вторичная активируется при резком открытии дросселя. Система оснащена механическим приводом ускорительного насоса и пневмокорректором состава смеси.

Топливоподача осуществляется диафрагменным насосом Б-9 с производительностью до 60 л/ч и давлением 0.25-0.33 кгс/см². Воздухоочистка обеспечивается сухим двухступенчатым фильтром инерционно-масляного типа с номинальным сопротивлением 200 мм вод.ст. Топливный бак ёмкостью 170 литров комплектуется сетчатым фильтром-отстойником.

Ключевые параметры системы

Модель карбюратора: К-151 (модификация К-151У для версий с экологическими нормами)
Диаметр диффузоров: первичный Ø 35 мм, вторичный Ø 38 мм
Производительность ускорительного насоса: 1.25±0.25 см³ за цикл
Регулировки: винты качества смеси (1.5-2 оборота от закрутки) и холостого хода (650±50 об/мин)

Элемент	Тип	Параметры
Топливный фильтр	Сетчатый с отстойником	Ячейка 0.08 мм
Воздушный фильтр	Инерционно-масляный	Сопротивление ≤ 300 Па
Топливопроводы	Медные/резиновые	Внутренний Ø 8 мм

Калибровка жиклёров обеспечивает номинальный расход: главные топливные – (410±5) см³/мин для первичной камеры и (430±5) см³/мин для вторичной, воздушные – (380±5) см³/мин. Поплавковая камера поддерживает уровень топлива на 18±1 мм от плоскости разъёма.

Система охлаждения: схема циркуждения и компоненты

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-505 – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Основной функцией является поддержание оптимального температурного режима (80-95°C) во всех режимах работы двигателя. Тепло отводится от нагретых деталей (цилиндров, головок блока, клапанов) через рубашку охлаждения, заполненную антифризом.

Циркуляция обеспечивается центробежным насосом, приводимым клиновым ремнем от коленчатого вала. Направление потока: жидкость засасывается из нижнего бачка радиатора, нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, далее проходит через головки блока и термостат. Регулировка интенсивности охлаждения осуществляется термостатом и вентилятором.

Ключевые компоненты системы

Радиатор: Трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с вертикальным потоком жидкости. Состоит из верхнего и нижнего бачков, сердцевины и сливной пробки.
Водяной насос: Центробежного типа, установлен на передней крышке блока. Имеет сальник и подшипник, требующие периодического контроля.
Термостат: Воскового типа с твердым наполнителем. Установлен в корпусе на выходе из головок блока. Открывает большой контур циркуляции при ~87°C.
Вентилятор: 6-лопастной, установлен на ступице водяного насоса. Приводится клиновым ремнем совместно с насосом. Для улучшения эффективности может комплектоваться термомуфтой или электромагнитной муфтой включения.
Расширительный бачок: Пластиковый, соединен с радиатором. Обеспечивает компенсацию объема жидкости при нагреве и создает избыточное давление в системе (0.7-1.0 бар).
Патрубки и шланги: Резиновые, армированные тканью, соединяющие все основные узлы. Крепление – хомутами винтового типа.

Схема циркуляции при прогреве: Малый круг (через рубашку двигателя и блок термостата) → Насос → Рубашка блока → Головки блока → Термостат (закрыт) → Обратно в насос.

Схема циркуляции после прогрева: Большой круг → Насос → Рубашка блока → Головки блока → Термостат (открыт) → Верхний патрубок радиатора → Сердцевина радиатора → Нижний бачок радиатора → Нижний патрубок → Насос.

Параметр	Значение
Объем системы охлаждения	22-23 литра
Давление открытия клапана пробки радиатора/бачка	0.7-1.0 бар
Температура начала открытия термостата	87±2°C
Полное открытие термостата	102°C (ход клапана ≥8мм)

Система смазки: давление и расход моторного масла

Система смазки двигателя ЗМЗ-505 комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленвала, опоры распредвала, втулки коромысел и привод распределителя зажигания. Остальные узлы смазываются разбрызгиванием. Масляный насос шестеренчатого типа, установлен внутри картера и приводится от коленчатого вала через шестерни.

Номинальное давление масла в прогретом двигателе на рабочих оборотах (2000–2500 об/мин) должно составлять 3,5–4,5 кгс/см². На холостом ходу (700–800 об/мин) допустимое давление – не менее 0,5 кгс/см². Контроль осуществляется штатным датчиком и указателем на приборной панели. Для аварийной сигнализации критического падения давления ниже 0,4–0,8 кгс/см² предусмотрена контрольная лампа.

Расход масла и рабочие параметры

Удельный расход моторного масла для исправного двигателя ЗМЗ-505 в эксплуатации не должен превышать 0,4–0,6% от расхода топлива. Например, при потреблении 20 л бензина на 100 км допустимый расход масла – до 120 мл. Основные причины повышенного расхода:

Износ маслосъемных колпачков клапанов
Залегание или деформация поршневых колец
Износ цилиндропоршневой группы
Утечки через сальники или прокладки (передний/задний сальники коленвала, прокладка клапанной крышки)

Параметр	Значение
Объем системы смазки	6,0 л (с фильтром)
Рекомендуемое масло	SAE 15W-40, 10W-40 (SG/CD и выше)
Давление открытия редукционного клапана	4,5–5,0 кгс/см²
Рабочая температура масла	+85...+105°C

Для поддержания нормы расхода масла критически важны: своевременная замена масла и фильтра (каждые 8-10 тыс. км), применение масел с допуском ЗМЗ, контроль состояния системы вентиляции картера. Падение давления ниже нормы требует немедленной проверки уровня масла, состояния маслоприемника, фильтра и редукционного клапана.

Применение двигателя на моделях автомобилей УАЗ

Двигатель ЗМЗ-505 серийно устанавливался на легковые и грузовые модели Ульяновского автозавода с начала 1990-х годов, заменив устаревший ЗМЗ-402. Он стал базовым бензиновым агрегатом для большинства полноприводных автомобилей марки благодаря адаптированности к тяжелым дорожным условиям и ремонтопригодности.

Конструкция двигателя с нижневальной газораспределительной системой и чугунным блоком цилиндров обеспечивала необходимый запас крутящего момента на низких оборотах. Это соответствовало требованиям эксплуатации автомобилей УАЗ в качестве служебного, грузопассажирского и специального транспорта в сельской местности, армии и коммунальных службах.

Основные модели УАЗ с двигателем ЗМЗ-505:

УАЗ-3151 – базовый внедорожник и его модификации (31512, 31514, 31519)
УАЗ-3303 – грузовик ("буханка") и его версии 33036, 330365
УАЗ-3741 – грузопассажирский автомобиль ("таблетка")
УАЗ-2206 – 8-местный микроавтобус
Специальные модификации – санитарные (3962), тропические (31517) и арктические (31514-10) исполнения

Ключевые особенности эксплуатации

Преимущества	Недостатки
Высокая ремонтопригодность в полевых условиях	Чрезмерный расход топлива (до 18 л/100 км)
Устойчивость к низкокачественному бензину (АИ-76)	Быстрый износ распределительного вала
Доступность запчастей на вторичном рынке	Несоответствие экологическим нормам Евро-2 и выше

Габаритные размеры и масса двигателя

Двигатель ЗМЗ-505 имеет следующие габаритные размеры в базовой комплектации: длина составляет 900 мм, ширина – 700 мм, высота – 850 мм. Эти параметры учитывают установленное штатное навесное оборудование (генератор, стартер, воздушный фильтр) и критичны для определения монтажного пространства в транспортном средстве.

Конструктивные особенности, такие как расположение патрубков, шкивов и кронштейнов крепления, могут незначительно влиять на габариты в зависимости от модификации. Точные замеры рекомендуется проводить с учётом конкретной комплектации и установленных опций.

Параметр	Значение (мм)
Длина	900
Ширина	700
Высота	850

Масса двигателя в сухом состоянии (без технических жидкостей) составляет 280 кг. При расчёте общей нагрузки на шасси необходимо учитывать дополнительный вес:

Системы охлаждения (антифриз – +5 кг)
Моторного масла (8.5 л – +7.5 кг)
Навесного оборудования (кондиционер, пневмокомпрессор – до +15 кг)

Расположение крепежных точек и опор двигателя ЗМЗ-505

Двигатель ЗМЗ-505 устанавливается в моторном отсеке продольно и крепится к раме или подрамнику автомобиля с помощью трех основных опорных точек. Такая схема обеспечивает необходимую устойчивость силового агрегата при восприятии крутящего момента, вибраций и нагрузок, возникающих во время движения.

Передняя опора двигателя располагается центрально, в нижней части, на специальном кронштейне, прикрепленном к блоку цилиндров или картеру. Крепление осуществляется через резиновую подушку (сайлентблок) к поперечине рамы или подрамнику, что позволяет гасить вибрации и обеспечивает небольшое качание двигателя при работе.

Расположение крепежных точек

Основные крепежные точки двигателя к опорам расположены следующим образом:

Точка крепления	Расположение на двигателе	Тип опоры	Направление фиксации
Передняя	Центрально, внизу (кронштейн на блоке/картере)	Резиновая подушка (сайлентблок)	Поперечная, частично продольная
Задняя левая	Слева (по ходу движения), на картере сцепления	Резиновая подушка с кронштейном	Поперечная, вертикальная
Задняя правая	Справа (по ходу движения), на картере сцепления	Резиновая подушка с кронштейном	Поперечная, вертикальная

Задние опоры, левая и правая, монтируются непосредственно на боковых поверхностях картера сцепления. Каждая из них представляет собой кронштейн с резиновой подушкой, через которую двигатель крепится к соответствующим кронштейнам на раме или лонжеронах кузова. Эти точки воспринимают основную массу двигателя и обеспечивают его стабильное положение.

Ключевые особенности опор:

Резиновые элементы (подушки): Все опоры используют резинометаллические элементы для эффективного гашения вибраций и шумов, передаваемых от двигателя на кузов/раму.
Крепеж: Соединение опор с двигателем и с кузовом/рамой осуществляется через проушины на кронштейнах с помощью болтов и гаек.
Надежность: Конструкция опор рассчитана на длительную эксплуатацию в условиях значительных нагрузок и вибраций, характерных для V-образного 8-цилиндрового двигателя.

Эксплуатационные параметры: расход топлива

Номинальный расход топлива двигателем ЗМЗ-505 составляет 18,5 л/100 км при установившейся скорости 60 км/ч. Данный показатель актуален для автомобиля ГАЗ-3307 в снаряжённом состоянии при движении по ровному дорожному покрытию без дополнительной нагрузки.

При эксплуатации в реальных условиях расход варьируется в диапазоне 20-25 л/100 км в зависимости от режима движения, загрузки транспортного средства и технического состояния агрегатов. Наибольшее влияние оказывают скоростной режим, работа навесного оборудования (гидронасос) и климатические факторы.

Факторы, влияющие на расход

Городской цикл: до 28 л/100 км (частые остановки, низкие передачи)
Транспортировка грузов: +1 л/100 км на каждую тонну полезной нагрузки
Техническое состояние: износ форсунок, воздушного фильтра или сцепления увеличивает расход до 15%

Режим эксплуатации	Расход (л/100 км)
Магистральный режим (80 км/ч)	22,0-23,5
Буксировка прицепа (1,5 т)	26,0-28,0
Холодный запуск зимой	До 30,0 (прогрев + короткие поездки)

Рекомендуемое топливо: бензин АИ-92 (допустимо АИ-80 при отсутствии детонации). Использование низкооктанового топлива ведёт к увеличению расхода на 6-8% и сокращению ресурса двигателя.

Сезон	Температурный диапазон	Рекомендуемая вязкость (SAE)
Лето	Выше +5°C	15W-40, 20W-50, 10W-40
Зима	До -25°C	5W-30, 10W-30, 0W-40
Всесезонное	-30°C до +35°C	5W-40, 10W-40

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Регулировка выполняется на холодном двигателе (20-25°C) при снятых клапанных крышках. Номинальные зазоры: впускные клапаны - 0.25-0.30 мм, выпускные - 0.35-0.40 мм. Проворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива до совпадения метки на шкиве с меткой "0" на крышке распределительных шестерен.

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Последовательность регулировки при двух положениях коленвала:

Положение коленвала	Регулируемые клапаны
ВМТ 1-го цилиндра (сжатие)	1 цил.: впускной + выпускной 2 цил.: выпускной 3 цил.: впускной 4 цил.: выпускной 5 цил.: впускной 6 цил.: выпускной 7 цил.: впускной 8 цил.: выпускной
Поворот на 360° (ВМТ 1-го цил.)	2 цил.: впускной 3 цил.: выпускной 4 цил.: впускной 5 цил.: выпускной 6 цил.: впускной 7 цил.: выпускной 8 цил.: впускной

Технология регулировки каждого клапана:

Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла
Вставьте щуп требуемой толщины между коромыслом и торцом клапана
Вращайте винт до плотного прилегания щупа (должен перемещаться с небольшим усилием)
Зафиксируйте винт и затяните контргайку моментом 35-45 Н·м
Проконтролируйте зазор повторно после затяжки

После регулировки всех клапанов установите крышки с новыми прокладками. Запустите двигатель и проверьте отсутствие стуков в клапанном механизме.

Замена ремня ГРМ ЗМЗ-505: периодичность и процедура

Регламентная замена ремня газораспределительного механизма на двигателях ЗМЗ-505 критически важна для предотвращения серьезных поломок. При обрыве ремня происходит удар поршней по открытым клапанам, что приводит к деформации клапанов, повреждению направляющих втулок, поршней и шатунов.

Стандартная периодичность замены установлена производителем каждые 60 000 км пробега или каждые 2 года эксплуатации независимо от пробега. При работе в тяжелых условиях (частые пуски, высокие нагрузки, запыленность) интервал сокращают до 40 000 км. Регулярный визуальный осмотр на наличие трещин, расслоений и следов масла обязателен каждые 15 000 км.

Необходимые материалы и инструменты

Новый ремень ГРМ (оригинальный или качественный аналог)
Комплект прокладок крышки ГРМ
Динамический ключ с трещоткой
Набор головок и воротков
Отвертки (крестовая и плоская)
Стопор коленвала (или металлический штырь)
Чистая ветошь

Последовательность работ

Снять воздушный фильтр и кожух вентилятора
Ослабить гайку генератора и снять приводные ремни навесных агрегатов
Выкрутить болты крепления крышки ГРМ, аккуратно демонтировать ее
Провернуть коленвал ключом за болт крепления шкива до совпадения меток:
- Метка на шкиве коленвала с риской на крышке масляного насоса
- Метка на шестерне распредвала с приливом на задней крышке ГРМ
Зафиксировать коленвал стопором через отверстие в картере сцепления
Ослабить натяжной ролик, снять старый ремень
Очистить посадочные места шестерен от грязи, проверить состояние сальников и роликов
Установить новый ремень, соблюдая правильное положение зубьев на шестернях
Отрегулировать натяжение: при повороте ремня на 90° пальцем в середине ветви между распредвалом и натяжным роликом
Затянуть болт натяжителя, проверить повторное совпадение меток
Установить крышку ГРМ с новой прокладкой, собрать снятые узлы

После запуска двигателя дайте ему поработать на холостом ходу 5-7 минут, затем проверьте отсутствие посторонних шумов в зоне ГРМ и герметичность соединений. Категорически запрещается проворачивать коленвал за болт крепления шкива при снятом ремне ГРМ.

Распространенные неисправности и их диагностика

Двигатель ЗМЗ-505 подвержен характерным неисправностям, требующим системного подхода к выявлению. Проблемы чаще затрагивают системы питания, охлаждения, смазки и механическую часть силового агрегата. Грамотная диагностика предполагает последовательную проверку узлов для точного определения причины отказа.

Игнорирование симптомов ведет к прогрессирующим повреждениям и дорогостоящему ремонту. Используйте метод исключения: от простых проверок (уровни жидкостей, визуальный осмотр) к сложным (замер компрессии, анализ выхлопных газов). Работайте с технической документацией и сервисными мануалами для конкретных параметров.

Типичные проблемы двигателя

Неисправность	Признаки	Основные причины	Методы диагностики
Перегрев	Рост температуры на приборной панели, пар из-под капота	Недостаток ОЖ Заклинивание термостата Забитый радиатор Неисправность помпы	Контроль уровня и состояния ОЖ Проверка термостата (прогрев на ощупь патрубков) Осмотр радиатора на засоры Тест помпы (следы течи, люфт вала)
Масляное голодание	Падение давления масла, стук гидрокомпенсаторов, сизый выхлоп	Утечки через сальники/прокладки Износ маслосъемных колпачков/колец Загрязнение маслоприемника	Визуальный поиск подтеков Замер компрессии (разница >15% между цилиндрами) Анализ состояния масла и фильтра
Неустойчивая работа	Пропуски зажигания, троение, плавающие обороты	Загрязнение карбюратора Износ трамблера/бегунка Пробой ВВ-проводов Некорректные зазоры клапанов	Визуальный осмотр свечей зажигания Проверка высоковольтных проводов тестером Регулировка зазоров клапанов Диагностика карбюратора (поплавковая камера, жиклеры)

Дополнительные рекомендации: При стуках в нижней части двигателя (глухой металлический звук под нагрузкой) срочно проверяйте коренные/шатунные вкладыши. Для диагностики коленвала используйте пластиковые щупы или индикатор часового типа через масляный картер. Вибрации на холостом ходу часто указывают на износ опор двигателя или дисбаланс узлов ГРМ – выполняйте поэтапную проверку демпферов и креплений.

Ресурс двигателя и условия продления срока службы

Номинальный ресурс двигателя ЗМЗ-505 до первого капитального ремонта составляет 150 000 км пробега или 6 лет эксплуатации при соблюдении регламента технического обслуживания. На практике этот показатель может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, качества обслуживания и стиля вождения.

Ключевыми факторами, снижающими ресурс силового агрегата, являются: экстремальные температурные режимы, длительная работа на максимальных оборотах, использование некачественного топлива и смазочных материалов, несвоевременная замена расходников. Особенно критичны нарушения интервалов замены масла и воздушного фильтра.

Условия для продления ресурса

Продление срока службы до 250 000–300 000 км возможно при выполнении следующих требований:

Строгое соблюдение регламента ТО: замена масла каждые 6–7 тыс. км (полусинтетика 10W-40/15W-40), фильтров (воздушного, масляного, топливного) согласно нормативу
Поддержание оптимального теплового режима: регулярная очистка радиатора, контроль состояния термостата и помпы
Использование оригинальных запчастей ГАЗ/ЗМЗ или сертифицированных аналогов при ремонте
Избегание длительной работы на холостом ходу и перегрузок свыше 75% от максимальной мощности

Обязательные диагностические процедуры каждые 30 000 км включают:

Регулировку клапанных зазоров (толкатели требуют проверки каждые 15–20 тыс. км)
Контроль компрессии в цилиндрах (допустимое отклонение ≤ 10% между цилиндрами)
Проверку состояния ГРМ и натяжителей цепи

Критический параметр	Норма	Последствия нарушения
Давление масла (прогретый двигатель)	0.35–0.45 МПа на 2000 об/мин	Износ вкладышей, задиры коленвала
Температура охлаждающей жидкости	85–95°C	Деформация ГБЦ, прогар прокладки
Содержание примесей в масле	≤ 2% от объёма к пробегу 7000 км	Ускоренный износ ЦПГ и распредвала

При появлении стуков в нижней части картера, сизого дыма в выхлопе или падения компрессии ниже 8 атм требуется немедленная диагностика. Своевременная замена поршневых колец и вкладышей коленвала на ранней стадии износа позволяет избежать капитального ремонта.

Список источников

При подготовке информации об основных данных двигателя ЗМЗ-505 использовались специализированные технические материалы и документация. Это обеспечивает точность представленных характеристик и конструктивных особенностей агрегата.

Особое внимание уделялось официальным источникам от производителя и профильным автомобильным изданиям. Все данные прошли перекрестную проверку для соответствия заводским спецификациям и эксплуатационной практике.

Официальное руководство по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ (Заволжский моторный завод)
Технический каталог запчастей ЗМЗ-505 (издание завода-изготовителя)
Монография "Двигатели семейства ЗМЗ-53: конструкция и модификации"
Специализированные статьи в журнале "Грузовик Пресс"
Протоколы заводских испытаний ЗМЗ-505 (архивные материалы)
Учебное пособие "Устройство автомобилей УАЗ" для автотехникумов
Материалы технических семинаров для сервисных центров ЗМЗ