Технические характеристики грузовика Урал-5323
Статья обновлена: 18.08.2025
Грузовой автомобиль «Урал-5323» – ключевая модель в линейке уральского автозавода, разработанная для решения сложных транспортных задач в условиях бездорожья. Многоосная конструкция, повышенная проходимость и мощный силовой агрегат делают его незаменимым для работы в тяжелых климатических и ландшафтных условиях.
Технические параметры машины демонстрируют её специализацию: постоянный полный привод, усиленная рама, блокируемые дифференциалы и впечатляющая грузоподъёмность. Эти характеристики обеспечивают «Урал-5323» исключительную надежность при транспортировке крупногабаритных грузов по пересеченной местности.
Происхождение и основное назначение модели
Грузовой автомобиль «Урал-5323» был разработан и серийно выпускался Уральским автомобильным заводом (УАЗ) в Миассе. Эта модель стала эволюционным развитием линейки полноприводных грузовиков «Урал», унаследовав ключевые конструктивные решения от предшественников – Урал-375 и Урал-4320. Основой послужила проверенная временем платформа с колёсной формулой 6×6, адаптированная под современные требования к надёжности и грузоподъёмности.
Первоначальное назначение «Урал-5323» – транспортировка личного состава, вооружения и крупногабаритных грузов в условиях полного бездорожья. Он создавался как армейский транспорт для эксплуатации в экстремальных климатических зонах (от арктических широт до пустынь) и на сложном рельефе. Ключевыми задачами были: обеспечение мобильности войск, буксировка прицепов/артсистем, работа в составе автопоездов.
Ключевые аспекты назначения
- Военная логистика: перевозка до 24 солдат в кузове или 5 тонн груза по грунтовым/просёлочным дорогам.
- Бездорожье: преодоление болот, снежной целины, крутых подъёмов благодаря полному приводу и блокируемым дифференциалам.
- Буксировка: работа с прицепами массой до 10 тонн (например, артиллерийские установки).
- Базирование спецтехники: использование шасси для монтажа военного оборудования (реммастерские, РЛС, КШМ).
Габаритные размеры: длина, ширина, высота
Базовые габаритные размеры грузового автомобиля «Урал-5323» определяются его конструкцией и предназначением для работы в сложных дорожных условиях и бездорожье. Наиболее значимыми являются длина, ширина и высота по кабине, которые напрямую влияют на маневренность, устойчивость и возможность проезда под ограничивающими конструкциями.
Ключевые дорожные параметры включают также высоту по тенту (для бортовых модификаций), высоту расположения сцепного устройства (для тягачей) и дорожный просвет (клиренс). Значения длины и ширины остаются относительно стабильными, в то время как высота может существенно варьироваться в зависимости от типа установленной надстройки (бортовая платформа, кран-манипулятор, цистерна, самосвальный кузов) или использования тента.
Основные габаритные размеры Урал-5323
Типичные значения габаритных размеров для базовой модели Урал-5323 с кабиной и без грузовой платформы/надстройки составляют:
| Параметр | Значение, мм | Примечание |
|---|---|---|
| Длина | ~ 8750 | Без грузовой платформы/надстройки |
| Ширина | ~ 2500 | По кабине / по зеркалам |
| Высота (по кабине) | ~ 2750 | Без нагрузки, без надстройки |
| Дорожный просвет (клиренс) | ~ 400 | Под ведущим мостом |
Важно учитывать, что установка различных типов грузовых надстроек (кузовов, оборудования) значительно изменяет габаритные размеры, особенно длину и высоту:
- Длина: Может увеличиваться до 9000 мм и более с бортовой платформой или специализированным оборудованием.
- Высота: Сильно зависит от типа надстройки. Высота по тенту бортовой платформы может достигать 3500 мм и более. Высота самосвального кузова или цистерны в транспортном положении также будет существенно выше кабины.
Снаряженная масса и грузоподъемность
Снаряженная масса Урал-5323 в базовой комплектации составляет 12 500 кг. Этот показатель включает массу полностью заправленного транспортного средства (топливо, масла, охлаждающие жидкости), стандартное оборудование и инструменты, но без учета водителя, пассажиров и груза.
Грузоподъемность модели достигает 10 000 кг при движении по дорогам с твердым покрытием. На бездорожье допустимая нагрузка снижается до 7 000–8 000 кг в зависимости от типа грунта и условий эксплуатации. Полная масса автомобиля с грузом не превышает 22 500 кг.
Распределение нагрузки
| Параметр | Снаряженное состояние | Полная масса |
|---|---|---|
| Передняя ось | 4 500 кг | 6 000 кг |
| Задняя тележка | 8 000 кг | 16 500 кг |
Конструкция усиленной рамы и подвески обеспечивает равномерное распределение веса. Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство при буксировке прицепов составляет 12 000 кг.
Модель двигателя и его мощность
На грузовике Урал-5323 устанавливается дизельный двигатель ЯМЗ-238. Этот V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат оснащен турбонаддувом и жидкостной системой охлаждения. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-2 и рассчитан на работу в тяжелых дорожных условиях.
Номинальная мощность двигателя составляет 240 лошадиных сил (176 кВт) при 2100 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент достигает 882 Н·м в диапазоне 1100-1300 об/мин. Такие показатели обеспечивают автомобилю высокую проходимость и способность перевозить крупногабаритные грузы массой до 11 тонн.
Ключевые характеристики двигателя
| Модель | ЯМЗ-238БЕ2 |
| Тип топлива | Дизель |
| Рабочий объем | 14.86 л |
| Диаметр цилиндров × ход поршня | 130 × 140 мм |
| Система впрыска | Механическая ТНВД |
Расход топлива на 100 км
Базовый расход топлива автомобиля «Урал-5323» в смешанных условиях эксплуатации составляет 32–38 литров дизельного топлива на 100 км. Этот показатель актуален для движения с номинальной грузоподъемностью (до 8 тонн) на стандартной резине при соблюдении рекомендованных режимов работы двигателя.
Фактическое потребление горючего значительно варьируется из-за внешних факторов. Наибольшее влияние оказывают: загрузка платформы (при полной массе расход возрастает до 45 л/100 км), рельеф местности, состояние дорожного покрытия, сезонность и стиль вождения. Дополнительный расход вызывают работа навесного оборудования (гидроманипулятор, лебедка) и движение в режиме низких передач.
Детализация по условиям эксплуатации
- Магистральный режим: 28–32 л/100 км (равномерное движение по трассе)
- Город/бездорожье: 38–45 л/100 км (частые остановки, грязь, снег)
- Холодный пуск: +10–15% к норме при температуре ниже –20°C
| Тип топлива | Дизель (марка ДТ-Л/ДТ-З по ГОСТ 32511-2013) |
| Емкость баков | 2 × 125 л (суммарно 250 литров) |
| Запас хода | 550–650 км (при номинальном расходе) |
Коробка передач: тип и количество ступеней
Урал-5323 оснащён механической коробкой передач синхронизированного типа. Трансмиссия включает пять ступеней для движения вперёд и одну передачу заднего хода.
Переключение осуществляется при помощи напольного рычага. Коробка передач агрегатирована с двухступенчатой раздаточной коробкой, что в совокупности обеспечивает 10 передних и 2 задних ходовых режима.
Ключевые особенности
- Тип: механическая (ручная)
- Число ступеней: 5+1 (основная КПП)
- Синхронизация: на всех передачах
- Дополнительно: раздаточная коробка с понижающим рядом (2 диапазона)
Колесная формула и дорожный просвет
Колесная формула Урал-5323 – 6×6, что означает наличие трех осей с приводом на все шесть колес. Такая конфигурация обеспечивает равномерное распределение нагрузки и повышенное сцепление с грунтом, критически важное для преодоления бездорожья, заболоченных участков и снежных заносов. Полный привод в сочетании с межосевым и межколесным дифференциалами гарантирует стабильную тягу даже при частичной потере контакта колес с поверхностью.
Дорожный просвет (клиренс) модели составляет 400 мм под низшей точкой картера мостов. Эта величина позволяет автомобилю уверенно преодолевать глубокую колею, крупные камни, пни и другие препятствия без риска повреждения узлов шасси. Высокий клиренс дополняется удачной геометрией переднего и заднего свесов, что минимизирует зацепы при движении по пересеченной местности.
Ключевые параметры
| Колесная база | 4 600 мм |
| Колея передних колес | 2 000 мм |
| Колея задних тележек | 1 850 мм |
| Угол преодоления препятствий | Градусы: передний – 45°, задний – 40° |
Конструкция подвески включает:
- Листовые рессоры на всех осях с гидроамортизаторами
- Балансирную тележку для задних колес
- Шины размером 1300×530-533 с развитым грунтозацепом
Конструкция подвески передней оси
Передняя подвеска «Урал-5323» выполнена по зависимой схеме с использованием двух продольных полуэллиптических рессор. Рессорные пакеты закреплены в кронштейнах рамы посредством резинометаллических шарниров, обеспечивающих демпфирование колебаний и снижение шумов. Центральные болты рессор фиксируют положение оси, предотвращая её смещение в продольном направлении.
Для гашения вертикальных колебаний и стабилизации колеи применены двусторонние гидравлические телескопические амортизаторы. Они установлены под углом между кронштейнами на балке переднего моста и рамой. Дополнительную поперечную устойчивость обеспечивает реактивная штанга (тяга Панара), жёстко связывающая ось с лонжероном рамы и минимизирующая боковые смещения.
Ключевые элементы и характеристики
Основные компоненты системы:
- Направляющее устройство: Ведущий мост жёсткого типа, подвешенный на двух листовых рессорах
- Упругие элементы: 9-листовые рессоры с переменной толщиной листов
- Демпфирующие элементы: Два гидравлических амортизатора с рабочей жидкостью ТГ-150К
- Стабилизирующее устройство: Штампованная реактивная штанга с резиновыми втулками
Эксплуатационные параметры:
| Ход подвески, сжатие/отбой | 120 мм / 140 мм |
| Жёсткость рессор (номинальная) | 320 Н/мм |
| Угол установки амортизаторов | 25° к вертикали |
| Ресурс шарниров рессор | 80 000 км |
Крепление стремянок рессор выполнено через резиновые прокладки, снижающие ударные нагрузки на раму. Для защиты от грязи амортизаторы оснащены гофрированными чехлами. Регулировка преднатяга реактивной штанги осуществляется талрепами.
Задние балансирные мосты и рессоры
Грузовик Урал-5323 оснащен двумя задними ведущими мостами, объединенными в балансирную тележку. Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение нагрузки на колеса и повышенную проходимость за счет улучшенного контакта с неровным грунтом.
Мосты соединены между собой продольной балансирной балкой, которая крепится к раме через центральную серьгу. Это позволяет каждому мосту независимо перемещаться в вертикальной плоскости при преодолении препятствий, сохраняя устойчивость платформы.
Ключевые элементы подвески
Рессорный комплект: Каждый задний мост подвешен на двух продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры изготовлены из пакета листовых рессорных сталей, обеспечивая:
- Высокую грузоподъемность до 10 тонн на тележку
- Эффективное гашение колебаний при нагрузке
- Длительный ресурс благодаря многослойной конструкции
Дополнительные компоненты:
- Гидравлические амортизаторы двустороннего действия для снижения раскачивания
- Реактивные штанги, фиксирующие мосты от смещения при разгоне/торможении
- Подушки безопасности (в модификациях с пневмоподвеской) для регулировки клиренса
Особенность балансирной схемы – синхронное отклонение мостов относительно центральной оси при сохранении постоянного дорожного просвета. Это критично для работы на бездорожье с сохранением устойчивости кузова.
Вместимость топливного бака Урал-5323
Основной топливный бак автомобиля Урал-5323 имеет стандартную вместимость 300 литров. Этот объем обеспечивает запас хода, достаточный для выполнения транспортных задач на значительные расстояния без частых дозаправок, что особенно важно для эксплуатации в условиях бездорожья или удаленных районах.
Бак предназначен для хранения дизельного топлива (марки в зависимости от сезона эксплуатации). Конструктивно он выполнен из металла, размещается в задней части рамы за кабиной, что является типичным для грузовых автомобилей подобного класса. Такое расположение обеспечивает относительно хорошую защищенность от повреждений.
Особенности и дополнения
Существуют важные нюансы, касающиеся топливной системы:
- Дополнительные баки: Многие модификации Урал-5323, особенно предназначенные для работы в отдаленных регионах или в качестве шасси для спецтехники, могли комплектоваться дополнительными топливными баками. Их вместимость варьировалась, часто встречались дополнительные емкости на 60, 90 или 120 литров. Наличие и объем дополнительных баков зависели от конкретной комплектации и требований заказчика.
- Общая вместимость: С установкой одного или нескольких дополнительных баков общая вместимость топливной системы могла достигать 420, 480 или даже 600 литров, существенно увеличивая автономность машины.
- Проверка спецификации: Учитывая возможность различных комплектаций, точную вместимость топливного бака (баков) для конкретного экземпляра Урал-5323 всегда следует уточнять в технической документации (ПТС, формуляр) или по заводской табличке (шильдику) на самом автомобиле.
Максимальная скорость по шоссе
Номинальная максимальная скорость грузовика «Урал-5323» на асфальтированном покрытии составляет 80 км/ч. Этот показатель обеспечивается дизельным двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240-330 л.с. (в зависимости от модификации) в сочетании с механической 5-ступенчатой коробкой передач и полноприводной трансмиссией.
Фактическая скорость может снижаться из-за таких факторов:
- Полная загрузка платформы (до 10 тонн)
- Эксплуатация в высокогорной местности
- Использование внедорожных шин большого диаметра
- Преодоление затяжных подъёмов
Конструктивные особенности, влияющие на скоростные характеристики:
| Колесная формула | 6х6 |
| Шины | 1200х500-508 (типоразмер) |
| Аэродинамика | Высокий центр тяжести и угловатые формы |
Эксплуатационные ограничения:
- Рекомендуемый крейсерский режим – 60-70 км/ч для экономии топлива
- Запрет движения на максимальной скорости при буксировке прицепов
- Обязательное снижение скорости на мокром/обледенелом покрытии
Тормозная система: пневмопривод и контуры
Базой тормозной системы «Урал-5323» служит двухконтурный пневматический привод с разделением на независимые цепи. Воздух подается компрессором через регулятор давления в два защищенных от замерзания спиртом ресивера, обеспечивая рабочее давление в диапазоне 6,5–7,5 кгс/см². Конструкция включает тормозной кран с модулятором для дозирования усилия, а также автоматические регуляторы зазора колодок на всех осях.
Аварийная сигнализация срабатывает при падении давления ниже 4,5 кгс/см² в любом контуре. Дублирующий стояночный тормоз с энергоаккумуляторами блокирует трансмиссию через пружинные механизмы, а запасной контур активирует задние тормоза при отказе основной системы. Контроль осуществляется через манометры и датчики на приборной панели.
Схема разделения контуров
- Первый контур: Управляет тормозными механизмами передней оси и одного среднего моста
- Второй контур: Ответственен за задний мост и второй средний мост
Ключевые компоненты
| Элемент | Назначение |
| Двухсекционный тормозной кран | Распределение усилия между контурами пропорционально нажатию педали |
| Четырехконтурный защитный клапан | Изоляция неисправных участков и приоритетная подача воздуха к тормозам |
| Антиблокировочная система (АБС) | Автоматическая модуляция давления при экстренном торможении (опционально) |
Резервный механизм обеспечивает остановку при разгерметизации одного контура за счет сохранения 60% эффективности во втором. Техническое обслуживание требует ежедневного слива конденсата из ресиверов и контроля герметичности магистралей.
Электрооборудование: напряжение и генератор
Бортовая сеть автомобиля «Урал-5323» использует постоянное напряжение 24 В. Такое напряжение обеспечивает стабильную работу электросистемы в условиях высоких нагрузок и низких температур, характерных для эксплуатации тяжелой техники.
Генератор установлен в передней части двигателя и приводится в действие клиновым ремнём. Основная функция генератора – питание всех потребителей электроэнергии при работающем двигателе и подзарядка аккумуляторных батарей.
Ключевые характеристики генератора
Генератор переменного тока модели Г288 обладает следующими параметрами:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Трёхфазный, с встроенным выпрямителем |
| Номинальное напряжение | 28 В |
| Максимальный ток отдачи | 50 А |
| Мощность | 1000 Вт |
| Регулирующее устройство | Электронный регулятор напряжения РР362 |
Для запуска двигателя используются две последовательно соединённые свинцово-кислотные АКБ 6СТ-190 (12 В × 2). Генератор оснащён защитой от перегрузок и короткого замыкания, что предотвращает выход электрооборудования из строя при аварийных ситуациях.
Гидроусилитель руля и радиус разворота
Гидроусилитель руля (ГУР) на «Урал-5323» обеспечивает комфортное управление тяжёлым грузовиком, существенно снижая усилие на рулевом колесе при маневрировании. Система использует гидравлический насос, приводимый от двигателя, который создаёт давление рабочей жидкости для помощи водителю при повороте колёс. Наличие ГУР критически важно для эксплуатации машины в условиях бездорожья или при полной загрузке.
Рабочее давление в системе ГУР поддерживается на уровне 90–100 кгс/см², что гарантирует стабильную работу даже при высоких нагрузках на переднюю ось. Конструктивно рулевой механизм интегрирован с гидроцилиндром, что минимизирует задержки реакции и обеспечивает точное позиционирование колёс. Регулярная проверка уровня жидкости в бачке и целостности шлангов – обязательное условие безотказной работы системы.
Радиус разворота и особенности манёвренности
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса у «Урал-5323» составляет 12,5 метров. Такой показатель обусловлен:
- Длинной колёсной базой шасси (3850 мм)
- Использованием двускатных колёс на задней тележке
- Ограниченными углами поворота управляемых колёс
Для выполнения разворота на узких участках дороги требуется использование не менее 2 полос движения. Особое внимание при маневрировании следует уделять:
- Контролю габаритов кузова из-за значительных свесов
- Корректировке траектории на мягких грунтах (возможность проскальзывания передних колёс)
- Инерции груженого автомобиля при резких поворотах руля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Радиус разворота | 12,5 м |
| Угол поворота рулевого колеса (от упора до упора) | 3,5 оборота |
| Давление в системе ГУР | 90-100 кгс/см² |
Эффективность ГУР напрямую влияет на безопасность разворота: при отказе системы усилие на руле резко возрастает, затрудняя экстренное маневрирование. Рекомендуется проверять работоспособность гидроусилителя перед преодолением сложных участков с крутыми поворотами.
Грузовая платформа: размеры бортов
Грузовая платформа автомобиля «Урал-5323» представляет собой металлическую конструкцию с откидными бортами, предназначенную для перевозки разнообразных грузов.
Габариты бортов напрямую влияют на вместимость и универсальность использования платформы в различных условиях эксплуатации.
Основные параметры
Ключевые размеры грузовой платформы с бортами:
- Внутренняя длина платформы: Приблизительно 4,3 метра.
- Внутренняя ширина платформы: Около 2,4 метра.
- Высота бортов: Составляет примерно 0,7 метра (700 мм).
- Площадь грузовой платформы: Более 10 м² (рассчитывается как длина × ширина).
Конструктивные особенности бортов: Все три боковых борта (задний и два боковых) являются откидными, что существенно облегчает процессы погрузки/разгрузки с разных сторон. Задний борт выполнен как распашной.
| Параметр | Значение |
| Длина (внутр.) | ~4300 мм |
| Ширина (внутр.) | ~2400 мм |
| Высота бортов | ~700 мм |
| Площадь | >10 м² |
Указанные размеры обеспечивают платформе «Урал-5323» высокую универсальность для транспортировки стандартных грузов, техники и материалов. Откидная конструкция бортов значительно повышает удобство эксплуатации.
Список источников
При подготовке материала о технических параметрах автомобиля Урал-5323 использовались специализированные издания и документация производителя. Основное внимание уделялось точности спецификаций и соответствию заводским данным.
Ниже представлены ключевые источники информации, содержащие детализированные сведения о конструкции, эксплуатационных возможностях и модификациях данной модели грузовика.
- Официальное руководство по эксплуатации автомобиля Урал-5323 (издательство АМО "Урал")
- Технический справочник "Грузовые автомобили Урал: модели 4320, 5323, 5557" под ред. В.П. Краснощекова
- Статья "Конструктивные особенности большегрузных модификаций" в журнале Автотрак (№7, 2019)
- Отчеты испытаний НИИ автомобильного транспорта по проходимости и нагрузочным характеристикам
- Каталог запасных частей и агрегатов Урал-5323 (издание 2021 года)
- Архивные материалы пресс-службы АМО "Урал" по истории разработки модели