Технические характеристики и дизайн модернизированного Mitsubishi Outlander 3 поколения

Статья обновлена: 04.08.2025

Мицубиси Аутлендер утвердился среди лидеров в классе кроссоверов, сочетая надежность и функциональность. Третья генерация модели, представленная в 2012 году, совершила значительный скачок вперед, предложив революционный дизайн и усовершенствованные технические решения для европейского рынка.

В этом обзоре детально разберем ключевые особенности поколения: от агрессивной внешности в стиле "Jet Fighter" до современных силовых установок. Особое внимание уделим технологическим новшествам, улучшившим управляемость, безопасность и комфорт водителя.

Анализ конструкции кузова, интерьера и динамических характеристик позволит понять, как Outlander сохранил традиционную проходимость, одновременно адаптировавшись к городским условиям. Отдельно рассмотрим эволюцию гибридных версий и полноприводной системы S-AWC.

Защищённый подход к конструкции кузова

Инженеры Mitsubishi применили продвинутую систему поглощения энергии в кузове третьего поколения Outlander. Ключевым элементом стала сверхвысокопрочная сталь марки 780 МПа в зонах дверных проёмов и центральных стойках, существенно повышающая жёсткость каркаса салона.

Распределение нагрузок оптимизировано через восьмилучевой несущий каркас, где силовые элементы расходятся от центра туннеля к периферии кузова. Это формирует защитную "клетку" вокруг пассажиров и эффективно перенаправляет ударные волны при фронтальном или боковом столкновении, минимизируя деформацию пространства салона.

Инновационные элементы защиты

Активные подголовники с электронным управлением, предотвращающие травмы шеи при ударе сзади
Перепроектированные пороги с Z-образным сечением и усиленными брусьями - улучшают устойчивость при боковых нагрузках
Капсюлированные крепления двигателя - обеспечивают запланированный ход силового агрегата под кузов при фронтальном ДТП

Система	Принцип действия
Поперечные щиты багажника	Блокируют смещение груза при экстренном торможении
Консольный монтаж педального узла	Исключает риск вывода педалей внутрь салона при деформации передка

Тестирование подтвердило эффективность решений: Outlander PHEV получил 5 звёзд в Euro NCAP за защиту взрослых пассажиров

Бензиновый двигатель 2.0L: мощность и динамика

4-цилиндровый атмосферный двигатель MIVEC объемом 2.0 литра развивает 150 л.с. при 6000 об/мин с максимальным крутящим моментом 196 Н·м, достигаемым при 4200 об/мин. Конструкция с алюминиевыми блоком и головкой блока цилиндров дополнена электронной системой управления фазой газораспределения, оптимизирующей топливную экономичность при сохранении отзывчивости на педаль акселератора.

Динамические характеристики демонстрируют разгон 0-100 км/ч за 11.4 секунды и электронно ограниченную максимальную скорость 195 км/ч. Вариатор передает усилие плавно, без рывков, поддерживая оптимальные обороты при ускорении на трассе. На низких оборотах ощущается достаточная эластичность, а кажущийся резерв крутящего момента исчерпывается при интенсивном разгоне с высокими скоростями.

Бензиновый двигатель 2.4L: производительность

Мотор оснащён четырёхцилиндровой системой MIVEC с регулируемыми фазами газораспределения, оптимизирующей крутящий момент и снижающей расход топлива. Мощность силового агрегата достигает 167 л.с. при 6000 об/мин, а пиковый крутящий момент в 222 Н·м доступен уже с 4200 об/мин. Конструкция включает алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ для повышения надёжности.

Динамические характеристики обеспечивают разгон с 0 до 100 км/ч за 10.2 секунды в версии с передним приводом. Трансмиссия – бесступенчатый вариатор (CVT) с виртуальными 6-ю передачами и возможностью ручного переключения paddle shifters. Система интеллектуального полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) на модификациях GT дополнительно улучшает сцепление с дорожным покрытием, автоматически распределяя момент между осями.

Ключевые инновации мотора:

Direct Injection (непосредственный впрыск) для точного дозирования топлива
Электронная дроссельная заслонка с 3 режимами отклика: Eco, Normal и Sport
Система старт-стоп для экономии горючего в пробках

Параметр	Значение
Тип цилиндров	Р4 (рядное расположение)
Рабочий объём	2360 см³
Макс. мощность	167 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент	222 Н·м при 4200 об/мин

Выбросы соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Для защиты от перегрузок двигатель оснащён двухконтурной системой охлаждения с отдельным контуром головки блока цилиндров. Ресурс до капитального ремонта при своевременном ТО оценивается в 250–300 тыс. км.

Гибридная силовая установка PHEV

Гибридная система Mitsubishi Outlander PHEV сочетает два бензиновых двигателя (2.4L MIVEC мощностью 135 л.с. и 135 л.с. в поздних рестайлинговых версиях) с двумя электромоторами (по 82 л.с. на каждую ось), образуя полный привод S-AWC. Электрическая батарея ёмкостью 13.8 кВт·ч (в третьем поколении) обеспечивает запас хода до 54 км исключительно на электротяге в режиме EV Drive. Переключение между источниками энергии (электро/двигатель внутреннего сгорания или их комбинация) осуществляется автоматически.

Далее силовая установка предлагает три ключевых режима работы: EV Drive для движения без выбросов, Series Hybrid (ДВС заряжает батарею при низком заряде) и Parallel Hybrid для максимальной производительности на высоких скоростях. Зарядка возможна от сети стандартных 220В (≈5 часов) или через быстрые CCS2-станции (∼25 минут до 80%). Система рекуперативного торможения дополнительно восполняет заряд батареи.

Технические особенности трансмиссии

Генераторный двигатель: Выполняет роль стартера и источника подзарядки тяговой батареи.
Управление моментом: Интеллектуальное распределение крутящего момента между осями по дорожным условиям.
ТНВД: Бесступенчатая трансмиссия передает мощность плавно и бесшумно.

Макс. мощность системы	248 л.с. (версии до 2023 г.); 252 / 223 л.с. (рестайлинг)
Батарея	Литий-ионная, 13.8 кВт·ч (20/21 модельный год до рестайлинга)
Время зарядки (AC)	~5 часов (от бытовой розетки)
Буксировка	До 1600 кг при наличии заводского оборудования

Безопасность конструкции: Аккумулятор защищен усиленной рамой кузова и системой аварийного отключения высоковольтной цепи.

Трансмиссия INVECS-III CVT: особенности работы

INVECS-III CVT – бесступенчатая трансмиссия третьего поколения, основанная на системе адаптивного управления передаточными числами. Отсутствие фиксированных ступеней обеспечивает плавное ускорение без разрывов потока мощности. Алгоритм непрерывно анализирует частоту вращения коленвала, положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля, динамически подбирая оптимальное передаточное отношение между ведущим и ведомым шкивами.

Интеллектуальная адаптация INVECS-III запоминает стиль вождения для персонифицированного управления: при агрессивном ускорении система удерживает обороты в зоне максимального крутящего момента, а при спокойной езде минимизирует шум двигателя и расход топлива. Гидротрансформатор с блокировкой на малых скоростях снижает потери энергии, повышая КПД трансмиссии до уровня механических коробок передач.

Конструктивные и функциональные особенности

Эмуляция виртуальных передач: подрулевые лепестки активируют ручной режим с 6 фиксированными передаточными соотношениями (для работ в тяжёлых дорожных условиях или имитации традиционных ступеней).
Двойная цепь ГРМ: металлический толкающий ремень заменён сверхпрочным цепным приводом, исключающим пробуксовку и рассчитанным на высокий крутящий момент.
S-mode (Sport): при активации трансмиссия смещает обороты двигателя в диапазон максимальной мощности (4,000-6,000 об/мин), обеспечивая отзывчивое ускорение.
Адаптивный контроль крутящего момента: электроника предсказывает манёвры (подъёмы, обгоны) по анализу работы педалей и наклону автомобиля, мгновенно адаптируя передаточное число.

Показатель	Характеристика
Заявленная топливная эффективность	На 12-15% выше автомата/DCT
Регистрируемые точки адаптации	Положение акселератора, скорость, уклон дороги
Макс. крутящий момент (для 2.4L MIVEC)	222 Н·м (беспрерывная передача)

Электромоторы в гибридной версии

Гибридная система Mitsubishi Outlander PHEV третьего поколения оснащена двумя независимыми электродвигателями – по одному на каждой оси. Передний электромотор развивает мощность 85 кВт (116 л.с.), а задний – 100 кВт (136 л.с.), обеспечивая полный привод без механической связи между осями. Эта конструкция позволяет реализовать векторное управление крутящим моментом для повышения устойчивости и проходимости.

Электромоторы питаются от литий-ионного аккумулятора повышенной плотности S‑AH3 емкостью 20 кВт·ч, обеспечивающего запас хода до 87 км в чисто электрическом режиме (по циклу WLTP). Система рекуперативного торможения трехступенчато преобразует кинетическую энергию в электрическую при замедлении, пополняя заряд батареи максимально эффективно.

Ключевые особенности силовой установки

Генераторная функция ДВС: Бензиновый 2.4-литровый двигатель при необходимости подзаряжает тяговую батарею, выступая в роли эффективного генератора
Бесступенчатое перераспределение мощности: Интеллектуальный контроллер мгновенно направляет энергию между моторами в зависимости от условий движения
Высокомоментный старт: Суммарный крутящий момент системы достигает 332 Н·м с нулевой задержкой на разгоне

Отличия от предыдущего поколения включают уменьшенный на 30% габарит заднего электромотора при возросшем КПД и усовершенствованную систему жидкостного охлаждения компонентов силовой установки для стабильной работы в экстремальных температурах.

Полноприводная система S-AWC с электронным управлением

Система Super All Wheel Control (S-AWC) является ключевой технологией, отличающей полноприводные версии Mitsubishi Outlander третьего поколения. Это не просто реактивный полный привод, а интеллектуальный комплекс, объединяющий управление крутящим моментом двигателя и векторным распределением тяги между всеми четырьмя колесами. Основная цель S-AWC – обеспечение максимальной стабильности, управляемости и сцепления с дорожным покрытием в любых условиях: от сухого асфальта до скользких или разбитых дорог и легкого бездорожья.

S-AWC постоянно анализирует множество параметров в реальном времени: угол поворота рулевого колеса, скорость автомобиля, степень открытия дроссельной заслонки, продольное и поперечное ускорения, разницу скоростей вращения колес. На основе этих данных электронный блок управления (ЭБУ) системы молниеносно вычисляет оптимальное распределение крутящего момента не только между передней и задней осями (через муфту полного привода), но и между колесами левого и правого борта задней оси.

Составляющие системы S-AWC

Активный передний дифференциал (ACD - Active Center Differential): Электронно-управляемая муфта в раздаточной коробке, динамически меняющая распределение крутящего момента между передней и задней осями (до 50:50 при необходимости).
Система векторного управления тягой (AYC - Active Yaw Control): Электронный модуль, установленный на заднем редукторе, способный подтормаживать одно из задних колес и тем самым перебрасывать крутящий момент на другое. Это создает управляющий момент (усилие в повороте), помогая автомобилю точнее следовать траектории.
Система курсовой устойчивости/антиблокировочная система тормозов (ASC/ABS): Интегрируется в работу S-AWC, контролируя пробуксовку колес и тормозные усилия.
Электронное управление дроссельной заслонкой: Позволяет ЭБУ S-AWC оперативно корректировать мощность двигателя для предотвращения пробуксовки или потери тяги.

Преимущества электронного управления S-AWC включают:

Превосходная устойчивость и предсказуемость в поворотах: AYC активно борется со сносом передней и заносом задней оси, "закручивая" автомобиль в вираж.
Драйв и контроль: Водитель ощущает более прямой и четкий отклик на рулевые команды, особенно на высоких скоростях и при активном вождении.
Повышенная проходимость и безопасность: Оптимальное распределение тяги на любом покрытии и при любом коэффициенте сцепления минимизирует пробуксовку и обеспечивает уверенный старт/разгон.
Адаптивность: Автоматическая адаптация к меняющимся дорожным условиям без действий водителя.

Выбор режимов движения: асфальт и бездорожье

Mitsubishi Outlander 3 поколения предлагает интуитивную систему переключения режимов привода через селектор Super All-Wheel Control (S-AWC). Базовая комплектация включает три ключевых опции: 2WD для переднего привода, 4WD Auto для автоматического распределения момента и 4WD Lock для постоянного полного привода. Система оперативно адаптирует трансмиссию под условия движения, используя датчики пробуксовки, угла поворота руля и акселератора.

На моделях с технологией S-AWC доступны специализированные подрежимы: Tarmac для скоростного асфальта, Gravel для грунтовых и гравийных дорог, Snow для зимних условий. Электроника самостоятельно регулирует распределение крутящего момента между осями (до 50:50) и активирует векторное торможение колес для стабилизации. Температурная защита гидротрансформатора предотвращает перегрев при длительной работе в сложных условиях.

Режим	Асфальт	Бездорожье
2WD	Оптимальный расход топлива, стабильное движение на сухих дорогах	Не рекомендуется − риск пробуксовки
4WD Auto	Автоподключение задних колес при потере сцепления (дождь, мокрый асфальт)	Помогает преодолевать умеренное бездорожье с чередованием твердых и рыхлых участков
4WD Lock	Чрезмерная нагрузка на трансмиссию, низкая эффективность	Максимальное сцепление на песке, грязи или глубоком снегу (принудительная блокировка муфты)

Минимальный дорожный просвет (215 мм) требует аккуратного выбора траектории на пересеченной местности.
Система Active Stability Control дополняет S-AWC, корректируя заносы торможением колес.

Расход топлива для разных версий двигателя

Фактический расход топлива Mitsubishi Outlander 3-го поколения зависит от типа силового агрегата, степени гибридизации, режима движения и условий эксплуатации. Производитель указывает параметры для разных циклов: городской, загородный и комбинированный.

Для гибридной версии PHEV расход рассчитывается с учетом комбинированной работы ДВС и электромоторов, при этом "смешанный цикл" включает этапы движения на электротяге. Все данные основаны на стандартизированных тестах WLTP или NEDC.

Двигатель	Тип	Мощность	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Смешанный (л/100км)
2.0 MIVEC	Бензин	150 л.с.	9.8–10.5	6.5–7.2	7.9–8.6
2.4 MIVEC	Бензин	168–170 л.с.	10.7–11.5	7.1–7.8	8.7–9.3
2.4 PHEV	Plug-in Hybrid	197–204 л.с.*	1.8–2.3	1.9–2.4	1.7–2.1
2.2 DI-D (4N1)	Дизель***	147–150 л.с.	5.5–6.3	4.8–5.4	5.1–5.8

*Суммарная мощность ДВС и электромоторов;
Расчёт с учётом электропробега;
*Региональные версии для Европы.

Гибридная модификация демонстрирует минимальный расход при наличии заряда батареи: до 50–55 км пробега исключительно на электротяге. При разряженной АКБ (режим Charge Sustain) смешанный расход достигает 6.0–7.2 л/100км.

Обратите внимание:

Дизельные версии официально не поставлялись на рынки России и СНГ.
При работе климат-контроля и в зимних условиях фактические показатели могут увеличиться на 12–20%.

Вместимость топливного бака

Третье поколение Mitsubishi Outlander оснащается топливным баком фиксированного объема независимо от типа двигателя и комплектации. Для всех модификаций этого поколения емкость составляет 60 литров. Такой размер оптимален для преодоления значительных расстояний без частых дозаправок.

Отличие от предыдущих поколений состоит в унификации показателя – ранее объем варьировался между гибридными и бензиновыми версиями. Инженеры отказались от раздельной конструкции, что повысило технологичность и снизило производственные затраты.

Объем: 60 литров (единственный показатель для всех версий)
Отличительная черта: стандартизация вместо вариативности
Запас хода: до 800-900 км для бензиновых версий в смешанном цикле

Экстерьер: эволюция фирменного стиля Dynamic Shield

Дизайн третьего поколения полностью переосмысливает концепцию Dynamic Shield: массивный передний бампер интегрируется с решеткой радиатора, формируя Х-образный силуэт с расширенными нижними воздухозаборниками. Т-образные светодиодные фары с двойными проекторами визуально «пронзают» решетку, придавая агрессии, а вертикальные светодиодные DRL подчеркивают ширину автомобиля.

Боковой профиль получил выразительную ходовую линию кузова и рельефные задние крылья, усиленные черным клиньями на арках колес. Задняя часть выделяется узкими Y-образными фонарями, соединенными хромированной планкой, и обновленным бампером с серебристым диффузором. Ключевые изменения:

Мускулистые линии капота с тремя выраженными ребрами жесткости
Зауженная верхняя решетка противотуманных фар и массивные противотуманки треугольной формы снизу
Увеличенный дорожный просвет (+16 мм) на фоне укороченных свесов

Элемент	Особенности II поколения	Изменения в III поколении
Фары	Комбинированные блоки с традиционными DRL	Двухуровневые LED, интегрированные в решетку
Решетка радиатора	Прямоугольная, с горизонтальными планками	Широкая трапеция с ромбовидной 3D-сеткой
Крыша	Плоская форма	Легкий наклон к заднему спойлеру (+ опция двухцветного исполнения)

Передняя оптика со светодиодной технологией

Третье поколение Mitsubishi Outlander получило полностью светодиодную переднюю оптику, ставшую технологической доминантой в экстерьере. Блоки фар интегрированы с фирменным дизайном «Dynamic Shield», где вертикальные светодиодные секции визуально соединяются с решёткой радиатора, формируя стремительный Х-образный силуэт.

Светодиоды обеспечивают на 30% большую яркость по сравнению с галогенными аналогами при сниженном энергопотреблении. Система адаптивного головного света автоматически регулирует угол и дальность пучка в зависимости от скорости движения, дорожного покрытия и встречного транспорта.

Ключевые компоненты и функции

Комбинированные LED-фары – объединяют в одном модуле ближний/дальний свет, дневные ходовые огни (DRL) и поворотники.
Ультратонкие делители света – создают чёткий светотеневой рисунок без паразитной засветки.
Автоматическая коррекция угла наклона – предотвращает ослепление водителей встречных авто при загрузке багажника.
Интегрированные светодиодные повторители – встроены в корпус фар для улучшенной аэродинамики.

Технология LED позволила уменьшить габариты оптических блоков, освободив пространство для инженерных решений в моторном отсеке. Визуально фары получили трёхмерные отражатели с матовыми вставками, усиливающие премиальное восприятие.

Профиль кузова: линии и пропорции

Третье поколение Outlander демонстрирует радикально переработанные пропорции с удлинённой колёсной базой и укороченными свесами, что создаёт визуальную стабильность и динамичный силуэт. Мощная изломанная линия плеча, протянувшаяся от передних фар к задним фонарям, подчёркивает стремительный характер модели, а резко поднимающаяся линия оконного проёма формирует характерный клинообразный профиль.

Ключевым акцентом стали расширенные колёсные арки с ярко выраженными гранями, подчёркивающие полный привод и дорожный просвет. Дизайнеры визуально "прижали" кузов к дороге за счёт выраженного сужения окон третьего ряда и схождения линий крыши к заднему спойлеру, сохранив при этом высокую стрелу подоконных линий для удобного входа-выхода.

Детализация элементов

Элемент	Особенности
Задние стойки	Наклонные с треугольной "акульей" оконной вставкой, усиливающие ощущение скорости
Поясная линия	Глубокое S-образное углубление вдоль борта для игры света и тени
Передняя панель	Выступающая кромка капота с трапециевидным воздухозаборником агрессивного дизайна

Современное соотношение металла к остеклению: увеличенная площадь стекла при сохранении массивности кузова
Динамика форм при взгляде сверху: плавное сужение линии крыши от центра к краям
Интегрированные в кузов элементы защиты: подчёркнутые чёрным пластиком нижние секции

Задняя часть: фонари и оформление бампера

Задняя часть третьего поколения Outlander сразу выделяется фирменными светодиодными фонарями, ставшими его визитной карточкой. Они имеют характерную Г-образную форму, напоминающую раскрытый бумеранг, и протянуты от боковых стоек до середины крышки багажника. Диагональное расположение секций фонарей (стоп-сигналы, габариты, указатели поворота и световозвращатели) придает задку динамичный и технологичный вид.

Задний бампер получил объемный дизайн с выраженными горизонталями, усиливающими ощущение ширины и устойчивости машины. Его характерной особенностью является мощная черная пластиковая накладка в нижней части, которая не только защищает от сколов, но и оптически приподнимает задок, подчеркивая внедорожный характер. В нишах по бокам от этой накладки традиционно располагаются круглые противотуманные фонари. В нижней части, в районе возможного точечного выхлопа, часто используется faux-chromed или темная глянцевая вставка.

Ключевые элементы задка:

Фонари: Г-образные, светодиодные (стоп, габарит, поворотник) с двойной горизонтальной секционностью.
Центральная панель: Между фонарями расположена широкая глянцево-черная вставка с логотипом Mitsubishi, интегрирующая кнопку открытия багажника и обзорную камеру.
Задний бампер:
- Объемный профиль с мощной нижней черной пластиковой накладкой (сканпласт).
- Встроенные противотуманные фонари (ПТФ) в боковых нишах накладки.
- Брызговики интегрированы по краям.
- Кронштейн для крепления номерного знака в центре.

Опционально оформление сканпласта может включать хромированную или матированную серебристую декоративную накладку, проходящую по всей ширине бампера ниже номерного знака – она берет на себя акцент!

Элемент	Особенность Поколения 3
Световая сигнализация (основная)	Светодиодные Г-образные фонари с выраженной секционностью
Защитная/декоративная часть	Мощная черная накладка (сканпласт) с интегрированными ПТФ

Дизайн колёсных дисков 16-18 дюймов

Для Mitsubishi Outlander третьего поколения колёсные диски в диапазоне 16-18 дюймов проектировались с акцентом на сбалансированную эстетику и эксплуатационные требования. Параметры подбирались с учётом плавности хода и управляемости:

Базовые комплектации оснащались 16-дюймовыми стальными дисками с полноразмерными пластиковыми колпаками, стилизованными под литые аналоги. Для версий среднего класса предлагались 17-дюймовые легкосплавные варианты с радиальным или Y-образным расположением 5-7 спиц, сохранявшие визуальную лаконичность.

17-дюймовые: доминируют классические серебристые тона с матовой/глянцевой обработкой, усиленные защитным лаком
18-дюймовые: монополия премиальных модификаций, включают сложные многолучевые компоновки (до 10 спиц) и двухцветную отделку (тёмный антрацит + машинная полировка)

Типовые характеристики конструкции

Диаметр	Типоразмер шины	Ширина диска	Материал
16"	215/70 R16	7J	Сталь с накладками
17"	225/60 R17	7.5J	Алюминиевый сплав
18"	225/55 R18	7.5J	Алюминиевый сплав

Ключевые технологические нюансы: диски диаметром свыше 17 дюймов получали литой метод производства с контролем распределения масс для минимизации биений. Опционально для 18-дюймовых моделей предлагалась "аэродинамическая" перфорация спиц, снижающая лобовое сопротивление.Финальную визуальную выразительность всех вариантов подчёркивали увеличенные бортовые закраины, зрительно уменьшавшие размер колёсных арок.

Цветовая гамма кузова

Для 3 поколения «Мицубиси Аутлендер» производитель предложил насыщенную палитру, включающую как классические, так и актуальные оттенки. Все варианты реализованы двухслойным лакокрасочным покрытием, обеспечивающим повышенную стойкость к внешним воздействиям и выразительную глубину цвета.

Основная гамма подчеркивает рельефные линии кузова новыми металликами: «Белый алмаз» с перламутровым эффектом, динамичный «Красный закат», элегантный «Графитовый серый» и универсальный «Черный обсидиан». В специальных версиях доступны эксклюзивные варианты, например, матовая покраска «Quartz Brown Metallic».

Нейтральная база: Белый снег, Серебристый металлик
Контрастные акценты: Синий атлас, Коричневый кварц
Градиентные решения: Темно-синий с фиолетовым переливом (Deep Bronze)

Подход к шумоизоляции салона

Инженеры третьего поколения Outlander внедрили мультислойный барьерный метод для подавления акустических раздражителей различных диапазонов. Основной фокус сделан на устранение низкочастотного гула от двигателя и гулкости колесных арешек, а также высокочастотного шума ветра на скоростях свыше 80 км/ч.

Кузов получил дополнительное вибродемпфирование лонжеронов и усилителей передних стоек с применением жидких составов Nitro. Выделенные резонансные зоны усилены композитными матами двойной плотности:

Полость колесных арок: битумно-резиновые накладки толщиной 7 мм + войлочная прослойка
Потолочная панель: Microfiber PU-пеноблоки
Монокок: армированные алюминиевые вставки в местах крепления подвески

Качественные материалы отделки интерьера

Салон третьего поколения Outlander демонстрирует прогресс в выборе материалов: производитель намеренно отошёл от грубого пластика в пользу тактильно приятных поверхностей. Основные панели интерьера выполнены из мягкого матового пластика с текстурой под кожу, тогда на видных элементах вроде дверных ручек и подлокотников применены устойчивые к истиранию синтетические материалы премиального типа.

Ключевые контактные зоны водителя и переднего пассажира – руль, рычаг КПП, кнопки мультимедиа – отделаны шероховатой натуральной кожей с контрастной строчкой. Декоративные вставки представлены в трёх вариантах: "Black Piano" с глянцевым блеском, имитация карбона либо древесные панели с глубоким лаковым покрытием, чьи бороздки текстурированы для реалистичности.

Подвижные детали вроде воздуховодов, дефлекторов и механизма рециркуляции оснащены металлизированными вставками
Система шумоизоляции включает многослойные ковровые покрытия пола и гидроакустические мембраны в дверях
Прошивка кресел типа "двойная игла" усилена арматурными нитями для сохранения формы швов
Экологичная соевая пенка в подголовниках снижает нагрузку на шею при дальних поездках

Эргономика передней панели и органов управления

Приборная панель Mitsubishi Outlander третьего поколения отличается лаконичной горизонтальной компоновкой. Центральное место занимает сенсорный экран мультимедийной системы, интегрированный в единый модуль с аналоговыми шкалами приборов. Ключевые функции климат-контроля и обогрева вынесены отдельным блоком физических кнопок и поворотных регуляторов под дисплеем, обеспечивая интуитивное управление без необходимости отвлекаться от дороги. Руль с утолщенным ободом оборудован унифицированными мультифункциональными кластерами.

Подрулевые рычаги управления имеют маркировку с тактильной обратной связью, а водительское кресло с регулируемым поясничным упором обеспечивает оптимальную посадку для доступа ко всем элементам. Центральный тоннель организован с минимальным количеством кнопок: селектор трансмиссии, кнопки полного привода, электронного ручника и режимов движения расположены вдоль оси водителя. Декоративные панели из мягкого пластика или металлик снижают визуальную нагрузку.

Зоны доступа: часто используемые элементы (громкость, обогрев сидений) размещены в ближайшей зоне охвата водителя
Подсветка: красная ночная подсветка шкал с регулируемой яркостью предотвращает утомление глаз
Хранение: глубокий отсек беспроводной зарядки и ниши для мелочей интегрированы в дизайн панели

Мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем

Третье поколение Mitsubishi Outlander получило продвинутую мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным дисплеем в базовой комплектации, заменяющую традиционные кнопки интуитивно понятным интерфейсом. Экран HD-разрешения обеспечивает четкую визуализацию навигационных карт, параметров автомобиля и медиаконтента.

Система поддерживает беспроводные технологии Apple CarPlay и Андроид Auto, позволяя синхронизировать смартфоны для доступа к музыке, сообщениям и приложениям без кабеля. Чувствительность сенсора адаптирована для использования в движении, а физические клавиши громкости и управления аудио на центральной консоли сохранены для безопасности.

Ключевые функции и преимущества

Аудиосистема Rockford Fosgate: высшее качество звука в топовых версиях с 10 динамиками и сабвуфером;
Гибкие настройки: экран делится на зоны для одновременного отображения карт и медиа;
Управление голосом: интеграция с Google Assistant и Siri для запросов без отрыва от дороги;
Обновление ПО через Wi-Fi: автоматическая установка актуальных версий.

Технические аспекты дисплея	Характеристики
Тип матрицы	ЖК (LCD) с антибликовым покрытием
Отклик сенсора	Многопальцевый, емкостный
Дополнительно	Кнопка быстрой деактивации экрана для ночной езды

Важно: в базовой комплектации отсутствует навигация – её активация требует подключения смартфона через CarPlay/Android Auto или опционного модуля.

Цифровая приборная панель

Третье поколение Mitsubishi Outlander оснащено полностью цифровой приборной панелью диагональю 12,3 дюйма, заменяющей традиционные аналоговые шкалы. Данный дисплей демонстрирует ключевую информацию в высоком разрешении, включая спидометр, данные о работе полного привода S-AWC, навигационные подсказки и предупреждения систем безопасности.

Конфигурация экрана адаптируется под выбранный режим движения (Normal, Gravel, Snow, Mud) или активированные ассистенты (например, интеллектуальный круиз-контроль). Графическое оформление использует динамичную анимацию и интуитивно понятные пиктограммы, с возможностью изменения цветовой схемы через сенсорную мультимедийную систему.

Функциональные особенности

Кастомизация секций: переключение между виджетами пробега, расхода топлива, давления в шинах или таймера движения
Голографический проекционный дисплей: вывод данных о скорости и навигации на лобовое стекло
Интеграция с мультимедиа: отображение списка треков, контактов и уведомлений смартфона
Особенность АКП: визуализация выбранных режимов коробки передач для экономии топлива или спортивного вождения

Конфигурация сидений и регулировки

Аутлендер третьего поколения предлагает гибкую компоновку салона с конфигурацией "2+3+2". Передние сиденья оснащены электроприводом регулировок (включая поясничную поддержку) и подогревом в базовых комплектациях, а кожаная отделка доступна для версий GLS и выше. Электрорегулировка водительского кресла включает положение по высоте и углу наклона подушки, что обеспечивает индивидуальную настройку посадки.

Функциональность задних рядов выделяется системой "Эври Фолдау Эезу" – второй и третий ряды складываются вровень с полом багажника. Центральная часть второго ряда трансформируется в широкий подлокотник или складывается для перевозки длинномеров. Наличие системы АСР (Аутоматик Ситинг Регулимент) позволяет из салона одним движением опускать подголовники и складывать сиденья второго ряда.

Ключевые особенности трансформации

Регулировка наклона спинки: Сиденья второго ряда имеют 5-градусную корректировку угла наклона
Рельсовое смещение: Продольная регулировка второго ряда обеспечивает компромисс между комфортом пассажиров и объемом багажника
Интуитивное управление: Рычаги складывания третьего ряда дублированы с обеих сторон стоек

Функция	Регулировки	Доступность
Передние сиденья	8-позиционная электрическая регулировка, подогрев/вентиляция	GLS/Premium
Второй ряд	Продольное перемещение (160 мм), угол наклона спинки	Все комплектации
Третий ряд	Складывание в пол	Стандартно от Active

Особенности санузлов: Сиденье переднего пассажира при необходимости складывается горизонтально для поддержки длинномерных предметов или упрощения доступа к третьему ряду. При этом важно отметить что независимая регулировка угла наклона верхнего сегмента спинки второго ряда обеспечивает комфорт при длительных поездках.

Объём багажного отделения и трансформации

Багажное отделение Аутлендера PHEV поколения предлагает базовый объём 581 литр (при полной зарядке батарей гибридных версий) до подоконников, что обеспечивает удобное размещение грузов стандартного размера. Главная особенность кроется в гибкости трансформации пространства: сиденья второго ряда складываются в соотношении 60:40, образуя почти ровную площадку и увеличивая объём до впечатляющих 1662 литра. При необходимости дополнительного пространства для длинномерных предметов, спинки можно наклонить, не складывая сиденье полностью.

Под съёмной полкой багажного отделения расположен глубокий скрытый отсек для хранения, идеальный для ценных вещей, инструментов или зарядных кабелей гибрида. Система крепления груза D-ring интегрирована в боковые панели багажника и пол для надёжной фиксации содержимого. Полка багажника представляет собой конструкцию "два в одном": её можно использовать как традиционную полку между салоном и багажником или опустить на ступеньку ниже, расширив вертикальное пространство и получив перегородку с функцией защиты груза.

Уровень пассивной безопасности по краш-тестам

Третий Mitsubishi Outlander демонстрирует солидные результаты в независимых краш-тестах. Европейская программа Euro NCAP присудила модели 5 звёзд в 2012 году. Особо отмечается эффективная защита взрослых пассажиров и детей, а также наличие продвинутых систем безопасности.

Структура кузова с зонами программируемой деформации и 7 подушками безопасности (включая коленную для водителя) обеспечивают высокую устойчивость к фронтальным и боковым ударам. Система Forward Collision Mitigation (FCM) с предупреждением столкновения способствовала получению высоких баллов в категории "Безопасная конструкция".

Ключевые факты:

Оценка защиты взрослых пассажиров: 83%
Защита детей в салоне: 78%
Оценка систем активной безопасности: 74%
Сертификат NHTSA (США): 5 звёзд за фронтальный и боковой краш-тесты.

Тест	Показатель (Euro NCAP)
Фронтальный удар	14.5 из 16 баллов
Боковой удар	16 из 16 баллов
Удар о столб	3.5 из 4 баллов

Комплекс активной безопасности: базовые функции

Outlander оснащен интегрированным комплексом активной безопасности, разработанным для предотвращения аварий и минимизации рисков при движении. Базовые функции работают синхронно, охватывая ключевые сценарии эксплуатации автомобиля в разных условиях.

Технологии непрерывно контролируют параметры движения, дорожную обстановку и действия водителя, обеспечивая мгновенное реагирование в критических ситуациях. Система объединяет несколько взаимодополняющих компонентов.

ABS (Антиблокировочная система тормозов) исключает потерю управляемости при экстренном торможении
EBD (Система распределения тормозных усилий) корректирует силу замещения каждого колеса
ASC (Система курсовой устойчивости) компенсирует заносы с помощью подтормаживания
TCL (Система контроля тяги) предотвращает пробуксовку на скользком покрытии
HSA (Система помощи при старте на подъеме) фиксирует тормоза при трогании в гору

Система мониторинга слепых зон Mitsubishi Outlander

Система мониторинга слепых зон (Blind Spot Warning, BSW) на Mitsubishi Outlander третьего поколения – это ключевая технология активной безопасности. Она непрерывно сканирует пространство по бокам и сзади автомобиля с помощью радиолокационных датчиков, интегрированных в задний бампер, обнаруживая транспортные средства, находящиеся вне поля зрения водителя в зеркалах.

При обнаружении автомобиля в "слепой зоне" система активирует предупреждающий индикатор (обычно желтого или оранжевого цвета) в соответствующем наружном зеркале заднего вида. Если водитель включает указатель поворота в сторону, где находится обнаруженный объект, система усиливает оповещение: индикатор в зеркале начинает мигать, и часто дополняется звуковым сигналом, чтобы предотвратить потенциально опасное перестроение.

Основные функциональные особенности

Непрерывный мониторинг: Радарные датчики работают на скоростях свыше 30 км/ч, сканируя боковые и задние зоны.
Предупреждение о транспортных средствах в мертвой зоне (BSW): Визуальная индикация в боковых зеркалах при наличии авто в слепой зоне.
Предупреждение при перестроении с опасностью (Lane Change Assist, LCA): Усиленное мигающее и звуковое оповещение при активации поворотника в сторону занятой слепой зоны.
Интеграция с другими системами: Часто взаимодействует с системой предупреждения о сходе с полосы (LDW) и функцией предотвращения столкновений в движении (Forward Collision Mitigation, FCM) для комплексной защиты.
Функция "Помощь при торможении на перестроении": При активации поворотника и попытке начать перестроение на занятую полосу (выявленной радарами BSW и датчиками FCM), система может инициировать кратковременное автоматическое торможение колесами на *противоположной* от направления перестроения стороне, чтобы помочь водителю удержать автомобиль в своей полосе.

Характеристика	Описание / Значение
Принцип работы	Радиолокационные датчики (радары) в заднем бампере
Зона обнаружения	Примерно 3.0 - 3.5 метра по ширине с каждой стороны, ~4 метра сзади
Минимальная скорость активации	Обычно выше 30 км/ч
Визуальное оповещение	Светодиодные индикаторы в корпусах боковых зеркал
Звуковое оповещение (LCA)	Активируется при включении поворотника в сторону занятой зоны

Эта система существенно повышает безопасность на дорогах, особенно при обгоне, перестроении в плотном потоке и движении по многополосным магистралям, компенсируя ограничения человеческого восприятия. Она помогает водителю принимать обоснованные решения и избегать столкновений при смене полосы движения.

Парковочные ассистенты с круговым обзором

Система кругового обзора на Outlander 3-го поколения объединяет изображения с четырёх камер высокого разрешения, расположенных в передней решётке, под зеркалами заднего вида и на заднем бампере. Алгоритмы обработки в режиме реального времени формируют на центральном дисплее вид автомобиля сверху, имитируя обзор на 360 градусов.

Ассистент синхронизируется с датчиками парковки, которые в автоматическом режиме определяют расстояние до объектов. Система распознает разметку парковочных мест и предлагает возможные траектории движения при активации соответствующего функционала через мультимедийный интерфейс.

Ключевые функции системы

Динамические направляющие: цветные линии на экране меняют окраску при приближении к препятствиям
Tilt View: возможность ручного выбора угла обзора (передний/задний/боковой) для сложных манёвров
Мониторинг «мёртвых» зон: автоматическая реакция камер при включении поворотников

Система интегрирована с функцией Multi Around Monitor, которая позволяет визуально контролировать расстояние до бордюров при параллельной парковке. При обнаружении движущихся объектов (пешеходы, автомобили) ассистент подаёт трёхуровневые звуковые сигналы, интенсивность которых нарастает при сокращении дистанции.

Список источников

Изучение технических характеристик и дизайна третьего поколения Mitsubishi Outlander (код кузова ZJ/ZK, годы выпуска примерно 2012-2021) требует привлечения информации из различных экспертных и официальных источников. Следующие категории ресурсов предоставляют проверенные данные и глубокий анализ.

Для обеспечения полноты и достоверности статьи, ключевыми будут данные от производителя, специализированных автомобильных изданий, новостных порталов и отзывов владельцев. Официальные спецификации служат базой, которую дополняют независимые тесты и многолетние обзоры.

Ключевые категории источников

Официальный сайт Mitsubishi Motors: Архивные страницы модельного ряда и пресс-релизы компании, содержащие точные данные о габаритах, двигателях, трансмиссиях (PHEV, S-AWC), технологиях и заводских опциях для разных рынков.
Специализированные автомобильные издания (например, журналы Авторевю, Драйв, За рулем, сайты Motor1, Car and Driver): Редакционные обзоры, сравнительные тесты, видео-ролики с подробным анализом динамики, управляемости, эксплуатационных качеств, эргономики салона и эволюции дизайна на протяжении поколения.
Автомобильные новостные порталы и базы данных (например, Automobile-Catalog.com, autoevolution): Статьи с анонсами и детальными презентациями модели при ее запуске, данные о модернизациях (рестайлингах), технических параметрах двигателей (бензиновые 2.0, 2.4, бензиново-электрический гибрид PHEV).
Форумы владельцев Mitsubishi Outlander: Обсуждения реального опыта эксплуатации ZJ/ZW, надежности узлов, особенностей обслуживания, сильных и слабых сторон дизайна интерьера/экстерьера, практичности в повседневном использовании.