Технические характеристики и двигатель ЗАЗ Таврия

Статья обновлена: 18.08.2025

ЗАЗ Таврия – первый переднеприводный автомобиль Запорожского автозавода. Серийное производство модели началось в 1987 году.

Автомобиль оснащался рядными бензиновыми двигателями воздушного охлаждения. Конструкция силовых агрегатов и динамические параметры – ключевые аспекты технической спецификации Таврии.

Годы производства модификации Таврия

Производство базовой модели ЗАЗ-1102 стартовало в 1987 году на Запорожском автозаводе. Массовая конвейерная сборка началась в 1988 году после устранения первоначальных технологических проблем.

Основные модификации выпускались параллельно в разные периоды, при этом все версии, кроме Славуты, были сняты с производства к 2007 году. Последние экземпляры сошли с конвейера в 2011 году.

Модификация	Годы выпуска
ЗАЗ-1102 "Таврия" (базовая)	1987–2007
ЗАЗ-1103 "Славута"	2000–2011
ЗАЗ-1105 "Дана" (универсал)	1994–2007
ЗАЗ-110206 "Пикап"	1994–2007
ЗАЗ-110240 (экспортная)	1990–2007
ЗАЗ-110250 (с двигателем ВАЗ-2108)	1991–2007

Хронология обновлений

• 1999 – Рестайлинг: новая решётка радиатора и бампера
• 2000 – Запуск 5-дверной Славуты на базе кузова Таврии
• 2004 – Упрощение комплектаций из-за снижения спроса

Размеры кузова и колесная база: параметры

Габаритные размеры ЗАЗ Таврия обеспечивали компактность, характерную для городских малолитражек. Длина кузова составляла 3648 мм, ширина – 1545 мм, высота варьировалась от 1360 до 1400 мм в зависимости от модификации и установленной резины. Клиренс (дорожный просвет) достигал 160 мм, что позволяло уверенно преодолевать неровности дорожного покрытия.

Колесная база модели фиксировалась на отметке 2320 мм. Такое соотношение габаритов и базы обеспечивало приемлемую устойчивость при маневрировании. Колея передних колес равнялась 1310 мм, задних – 1300 мм, что способствовало предсказуемой управляемости в штатных режимах движения.

Типовые параметры

Параметр	Значение
Длина	3648 мм
Ширина	1545 мм
Высота	1360-1400 мм
Колесная база	2320 мм
Колея передняя	1310 мм
Колея задняя	1300 мм
Дорожный просвет	160 мм

Компоновочные особенности включали:

• Короткие свесы: передний – 685 мм, задний – 643 мм
• Минимальный радиус разворота – 5.2 метра
• Снаряженная масса в базе – от 750 кг

Расположение и тип двигателя

Двигатель ЗАЗ Таврия расположен в передней части автомобиля поперечно относительно продольной оси. Такая компоновка, характерная для переднеприводных автомобилей, обеспечивает компактность моторного отсека и оптимальное распределение массы по осям.

Автомобиль оснащается исключительно бензиновыми четырехтактными силовыми агрегатами с рядной конфигурацией цилиндров. В зависимости от модификации и года выпуска, применялись как карбюраторные, так и инжекторные системы питания с жидкостным охлаждением.

Технические особенности

Параметр	Характеристика
Базовая компоновка	Переднее поперечное расположение
Тип двигателя	Бензиновый, 4-тактный
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый (R4)
Рабочий объем	1.1 л (1100 см³), 1.2 л (1198 см³), 1.3 л (1299 см³)
Система питания	Карбюратор (Вебер/Озон) или инжектор (MPI)
Охлаждение	Жидкостное, принудительная циркуляция

Основные модификации двигателей включали МеМЗ-245 (1.1 л), МеМЗ-2457 (1.2 л) и МеМЗ-301 (1.3 л). Карбюраторные версии оснащались механическим бензонасосом, тогда в инжекторных применялась электронная система управления с распределенным впрыском топлива.

МеМЗ-245: конструкция рядного 4-цилиндрового мотора

Двигатель МеМЗ-245 представляет собой рядный четырёхцилиндровый бензиновый агрегат с верхним расположением клапанов (OHV) и жидкостным охлаждением. Блок цилиндров выполнен из чугуна, что обеспечивает высокую жёсткость конструкции, а головка блока – из алюминиевого сплава для снижения массы. Коленчатый вал с пятью коренными опорами вращается в подшипниках скольжения, что повышает устойчивость к нагрузкам.

Газораспределительный механизм оснащён нижним распредвалом, приводящимся зубчатым ремнём от коленвала. Привод клапанов осуществляется через толкатели и коромысла. Система смазки – комбинированная: под давлением к коренным/шатунным шейкам и распредвалу, разбрызгиванием – к стенкам цилиндров и кулачкам. Мотор оснащён двухкамерным карбюратором типа ДААЗ или Вебер.

Ключевые технические параметры

Рабочие характеристики:

• Рабочий объём: 1.1 л (1091 см³)
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 72 × 67 мм
• Степень сжатия: 8.8:1
• Максимальная мощность: 51 л.с. (37.5 кВт) при 5200-5600 об/мин
• Крутящий момент: 78 Н·м при 3000-3500 об/мин

Конструктивные элементы:

Система питания	Карбюратор ДААЗ-2108/21081 или Вебер 32/36 DGV
Зажигание	Бесконтактное (датчик Холла), трамблёр
Охлаждение	Водяное, с центробежным насосом и термостатом
Смазка	Мокрый картер, шестерёнчатый маслонасос

Эксплуатационные требования:

1. Топливо: бензин АИ-92
2. Масло в двигатель: 10W-40 (класс SG/SH)
3. Ресурс до капремонта: ~150 000 км

Объем двигателя ЗАЗ Таврия

Объем двигателя у различных модификаций ЗАЗ Таврия измерялся в кубических сантиметрах (см³) и варьировался в зависимости от установленного силового агрегата. Этот параметр напрямую влиял на мощностные характеристики, расход топлива и динамику автомобиля.

Базовые двигатели производства Мелитопольского моторного завода (МеМЗ) имели разную кубатуру при сохранении схожей конструкции. Объем указывался в технической документации и соответствовал принятым в СССР стандартам измерения.

Рабочий объем двигателей

Модель двигателя	Объем (см³)	Применение
МеМЗ-245	1091	Ранние серии (1102, СЛ)
МеМЗ-2457	1198	Таврия 110207, 110216
МеМЗ-245.20	1299	Таврия 1103, Нова
ВАЗ-2108	1290	Экспериментальные модификации

Самой распространенной версией стал 1.2-литровый МеМЗ-2457 (1198 см³), который устанавливался на большинстве серийных автомобилей. Увеличение объема до 1299 см³ в двигателе МеМЗ-245.20 достигалось за счет расточки цилиндров и увеличения хода поршней.

Заявленная мощность двигателя в лошадиных силах

Завод-изготовитель указывал мощность двигателей ЗАЗ Таврия в технической документации и руководствах по эксплуатации. Основные показатели варьировались в зависимости от модификации силового агрегата и периода производства автомобиля.

Для карбюраторных версий характерны скромные значения мощности, в то время как инжекторные модификации демонстрировали более высокие показатели. Все измерения проводились по действующим ГОСТам и методикам.

Мощность по моделям двигателей

Модель двигателя	Тип топливной системы	Мощность (л.с.)
МеМЗ-245	Карбюратор	53
МеМЗ-2457	Карбюратор	55-58
МеМЗ-301	Инжектор	72

Примечания по модификациям:

• Базовая модель МеМЗ-245 (1.1 л) сохраняла 53 л.с. на протяжении всего производства
• Модернизированный МеМЗ-2457 (1.2 л) в поздних версиях достигал 58 л.с. за счет доработки ГБЦ
• Инжекторный МеМЗ-301 (1.3 л) устанавливался на Таврию-Славуту с 2000 года

Максимальный крутящий момент и его обороты

Крутящий момент определяет тяговые возможности двигателя, напрямую влияя на динамику разгона и способность автомобиля преодолевать нагрузки. Для ЗАЗ Таврия этот параметр характеризует эффективность силового агрегата в рабочих режимах.

Значение максимального крутящего момента и обороты, при которых он достигается, варьируются в зависимости от модификации двигателя. Этот показатель демонстрирует, в каком диапазоне оборотов мотор обеспечивает наилучшую тягу.

Характеристики двигателей

Модель двигателя	Объем (л)	Макс. крутящий момент (Н·м)	Обороты (об/мин)
МеМЗ-245	1.1	78	3000-3500
МеМЗ-2457	1.2	87	3000-3500
МеМЗ-301	1.3	98	2700-3100

Особенности эксплуатации:

• Пик тяги достигается в среднем диапазоне оборотов (2700-3500 об/мин)
• Для эффективного разгона рекомендуется переключать передачи в зоне максимального момента
• Более высокий крутящий момент двигателей 1.2 л и 1.3 л улучшает приемистость

Снижение крутящего момента на низких и высоких оборотах требует правильного выбора передачи при обгонах и подъемах.

Система питания карбюраторного двигателя ЗАЗ Таврия

Система питания обеспечивает приготовление горючей смеси и её подачу в цилиндры двигателя. Основными компонентами являются топливный бак, насос, фильтры, карбюратор и воздушный фильтр. Топливо из бака подаётся механическим насосом через фильтры грубой и тонкой очистки к карбюратору.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом в строго определённых пропорциях. Воздух поступает через воздушный фильтр, очищаясь от пыли. Готовая горючая смесь направляется во впускной коллектор и далее в камеры сгорания. На двигателях МеМЗ-245/2457 Таврии устанавливались карбюраторы типа ДААЗ/Озон или Вебер.

Ключевые элементы и их особенности

• Топливный насос: Диафрагменный механический, приводится эксцентриком распредвала. Создаёт давление 0.02–0.03 МПа.
• Карбюратор:
  • Модели: ДААЗ-2107 Озон (вертикальный) или Weber 32 DCR (горизонтальный).
  • Имеет две камеры с последовательным открытием дросселей.
  • Оснащён экономайзером, ускорительным насосом и системой холостого хода.
• Воздушный фильтр: Бумажный сухой элемент, цилиндрической формы. Требует замены каждые 15-20 тыс. км.
• Топливные фильтры: Сетчатый фильтр-отстойник в топливозаборнике и прозрачный нейлоновый фильтр тонкой очистки.

Параметр	Характеристика
Ёмкость топливного бака	40 л
Давление топливного насоса	0.2–0.3 бар
Регулировка холостого хода	Винт качества смеси + электромагнитный клапан
Соотношение воздух/топливо	~14.7:1 (на режиме холостого хода ~13:1)

Модель карбюратора и особенности его работы

На двигателях МеМЗ-245/247 автомобилей ЗАЗ Таврия преимущественно устанавливался двухкамерный карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 производства Димитровградского автоагрегатного завода. Данная модель разработана на базе узла ВАЗ-2107 и адаптирована под специфику поперечного расположения силового агрегата. Карбюратор относится к типу "падающего потока" с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Конструкция включает две смесительные камеры: первичная камера обеспечивает работу на холостом ходу и малых нагрузках, вторичная подключается при резком нажатии педали газа или высоких нагрузках. Особенностью является ручная регулировка уровня топлива в поплавковой камере через смотровое окно. Система оснащена электромагнитным клапаном холостого хода, пневмоприводом дросселя второй камеры и диафрагменным ускорительным насосом с механическим приводом.

Ключевые системы и принципы функционирования

• Главная дозирующая система (обе камеры): топливо подаётся через жиклёры с эмульсионными трубками, что обеспечивает стабильное смесеобразование на средних режимах.
• Система холостого хода: регулируется винтами "количества" и "качества" смеси, зависима от исправности электромагнитного запорного клапана.
• Ускорительный насос: диафрагменного типа, впрыскивает топливо в первичную камеру при резком открытии дросселя через распылитель.
• Экономайзер: автоматически обогащает смесь при полной нагрузке за счёт открытия дополнительного канала.
• Эконостат: подаёт топливо напрямую из поплавковой камеры во вторичную камеру на высоких оборотах.

Характеристика	Значение
Диаметр диффузоров	1-я камера: 21 мм, 2-я камера: 23 мм
Производительность ускорительного насоса	1.0±0.15 см³ за 10 ходов
Регулировка холостого хода	Частота вращения: 800-900 об/мин, СО: 0.5-1.5%

Работа основана на разрежении, создаваемом движением поршней: воздух проходит через диффузоры, смешиваясь с топливом из жиклёров. Последовательное открытие камер исключает "провалы" при разгоне. Регулярная очистка жиклёров и проверка уровня топлива критичны из-за чувствительности к загрязнениям.

Воздушный фильтр: тип и периодичность замены

На автомобилях ЗАЗ Таврия используется воздушный фильтр сухого типа, преимущественно панельной (плоской) конструкции. Фильтрующий элемент выполнен из специальной пористой бумаги, обеспечивающей эффективную задержку пыли, грязи и других абразивных частиц, предотвращая их попадание во впускной тракт и камеру сгорания двигателя. Корпус фильтра, обычно пластиковый, расположен в подкапотном пространстве и легко доступен для обслуживания.

Регулярная замена воздушного фильтра критически важна для поддержания оптимальной работы двигателя Таврии. Загрязненный фильтр создает значительное сопротивление потоку воздуха, что приводит к нарушению пропорций топливно-воздушной смеси (обеднению), падению мощности, увеличению расхода топлива и затрудненному запуску, особенно в холодное время года. Длительная эксплуатация с забитым фильтром ускоряет износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Рекомендации по замене

Стандартная периодичность замены воздушного фильтра на ЗАЗ Таврия составляет 15 000 - 20 000 километров пробега или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако этот интервал носит рекомендательный характер и должен корректироваться в сторону уменьшения при эксплуатации автомобиля в сложных условиях:

• Пыльные дороги и бездорожье: Замена каждые 5 000 - 10 000 км.
• Городской режим с интенсивным движением и высоким уровнем загазованности: Контроль состояния каждые 5 000 км, замена при сильном загрязнении.
• Использование неоригинальных фильтров низкого качества: Может потребовать более частой замены.

Процедура замены максимально проста и может быть выполнена самостоятельно:

1. Отстегнуть защелки или открутить винты крепления крышки корпуса воздушного фильтра.
2. Извлечь старый фильтрующий элемент, обращая внимание на его ориентацию (обычно стрелка на рамке указывает направление потока воздуха).
3. Тщательно очистить внутреннюю полость корпуса от пыли и мусора (ветошью или пылесосом).
4. Установить новый фильтр, совместив его по форме и ориентации со старым.
5. Плотно закрыть крышку корпуса, надежно зафиксировав защелки или винты.

Важно: Никогда не пытайтесь продувать или промывать бумажный фильтрующий элемент водой или растворителями – это разрушит его структуру и резко снизит эффективность очистки. Замена на новый элемент – единственно правильный метод обслуживания.

Система охлаждения двигателя: схема циркуляции

Центром системы охлаждения двигателя ЗАЗ Таврия является водяной насос (помпа), расположенный на передней части блока цилиндров. Он обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, отводя тепло от нагретых деталей.

Нагретая жидкость выходит из двигателя и направляется по верхнему патрубку к термостату. Термостат регулирует поток в зависимости от температуры: при холодном пуске жидкость циркулирует по малому кругу (минуя радиатор), а при достижении рабочей температуры (~85-90°C) клапан термостата открывается, направляя поток через радиатор для охлаждения.

Элементы контуров циркуляции

Основные компоненты, участвующие в циркуляции:

• Малый круг: Помпа → Рубашка двигателя → Термостат (закрыт) → Патрубок подогрева впускного коллектора → Обратно в помпу.
• Большой круг: Помпа → Рубашка двигателя → Термостат (открыт) → Верхний бачок радиатора → Сердцевина радиатора → Нижний бачок радиатора → Нижний патрубок → Помпа.

Расширительный бачок соединен с верхним патрубком радиатора или корпусом термостата. Он компенсирует изменение объема жидкости при нагреве/охлаждении и позволяет удалять воздух из системы. Вентилятор радиатора (механический с вязко-муфтой или электрический) включается при высокой температуре, усиливая поток воздуха через радиатор.

Рабочая температура двигателя и датчики контроля

Нормальная рабочая температура двигателя ЗАЗ Таврия с жидкостной системой охлаждения составляет 85–95°C. Этот диапазон поддерживается термостатом, открывающим большой контур циркуляции при достижении ~87°C. Длительная эксплуатация за пределами указанных значений (перегрев свыше 100°C или недогрев ниже 80°C) приводит к повышенному износу, увеличению расхода топлива и потере мощности.

Контроль теплового режима обеспечивается двумя основными датчиками. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленный в термостате или головке блока цилиндров, передает данные на указатель приборной панели. Электровентилятор радиатора активируется отдельным датчиком включения вентилятора (обычно на 92–98°C) или через реле по сигналу ЭБУ на инжекторных модификациях.

Ключевые компоненты системы контроля

• ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости): Терморезистор, меняющий сопротивление при нагреве. Показания выводятся на аналоговый/цифровой указатель салона.
• Датчик включения вентилятора: Биметаллический или электронный выключатель, замыкающий цепь вентилятора при критическом нагреве.
• Термостат: Механический клапан с восковым элементом, регулирующий поток антифриза через радиатор.

Важно: Неисправности датчиков или термостата вызывают ложные показания приборов, несвоевременное включение вентилятора и нарушения температурного режима. Регулярная проверка уровня антифриза и состояния проводки обязательна для предотвращения перегрева.

Запуск двигателя в зимних условиях: особенности

Основная сложность зимнего запуска двигателя ЗАЗ Таврия связана с загустеванием моторного масла и снижением эффективности аккумуляторной батареи на морозе. Карбюраторные двигатели МеМЗ-245 (1.1 л) и МеМЗ-247 (1.2 л) требуют четкой последовательности действий при низких температурах для предотвращения быстрого разряда АКБ и износа стартера.

Исправность свечей зажигания и состояние высоковольтных проводов критически важны – слабая искра или утечки тока значительно усложняют процесс. Обязательно проверяется плотность электролита в аккумуляторе (норма 1.27–1.29 г/см³) и надежность контактов клемм.

Порядок действий и рекомендации

Для облегчения запуска соблюдайте следующую последовательность:

1. Подготовка:
   • Включите дальний свет на 10–15 секунд для "прогрева" АКБ
   • Полностью выжмите педаль сцепления (снижает нагрузку на стартер)
   • Закройте рукой воздухозаборник карбюратора на 50–70%
2. Запуск:
   • Плавно вытяните "подсос" до упора
   • Вращайте стартер не более 10 секунд за попытку
   • После схватывания двигателя отрегулируйте обороты рукояткой подсоса

Технические адаптации: Установка предпускового подогревателя (например, Северс-М) или утепление картера двигателя войлочным чехлом снижают риски холодного пуска. При регулярной эксплуатации ниже -20°C рекомендуется перейти на масло с вязкостью 5W-40 вместо стандартного 10W-40.

Проблема	Решение
Слабый заряд АКБ	Зарядка накануне, использование переносного пускозарядного устройства
Замерзший конденсат в топливе	Добавка в бак 100 мл бензина "Аи-92" перед заправкой
Обледенение контактов	Обработка клемм и ВВ-проводов водоотталкивающей смазкой

Система зажигания: контактная и бесконтактная версии

На автомобилях ЗАЗ Таврия применялись два типа систем зажигания: традиционная контактная и более современная бесконтактная (электронная). Контактная система использовалась на ранних моделях (до середины 1990-х годов), тогда как бесконтактная стала стандартом для поздних модификаций. Обе схемы обеспечивали генерацию высоковольтного импульса для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя МеМЗ-245, но принципиально различались по конструкции прерывателя.

В контактной системе механический прерыватель с кулачком на валу распределителя напрямую размыкал цепь низкого напряжения. Это приводило к постепенному износу контактов, необходимости их периодической чистки и регулировки зазора. Бесконтактная система заменила механические контакты на магнитоэлектрический датчик Холла, фиксирующий положение вала трамблера без физического контакта. Управление током в первичной обмотке катушки зажигания осуществлял электронный коммутатор, что повысило надёжность и стабильность искрообразования.

Ключевые отличия систем

• Прерыватель: Механические контакты (КСЗ) vs Датчик Холла (БСЗ)
• Коммутация: Механическая (КСЗ) vs Электронный коммутатор (БСЗ)
• Обслуживание: Регулярная чистка/регулировка контактов (КСЗ) vs Минимальное обслуживание (БСЗ)
• Напряжение искры: До 16 кВ (КСЗ) vs До 22 кВ (БСЗ)

Параметр	Контактная (КСЗ)	Бесконтактная (БСЗ)
Датчик	Механический прерыватель	Датчик Холла
Компоненты	Катушка, трамблёр, конденсатор	Катушка, коммутатор, датчик-распределитель
Ресурс	15-20 тыс. км (требует обслуживания)	60+ тыс. км (необслуживаемая)
Влияние на запуск	Чувствительна к влаге/загрязнениям	Стабильная работа при низких температурах

Выбор свечей зажигания для двигателя МеМЗ

Правильный подбор свечей зажигания критичен для стабильной работы двигателей МеМЗ (245, 246, 247, 301), устанавливаемых на ЗАЗ Таврия. Ключевым параметром является калильное число, определяющее тепловую характеристику свечи. Для стандартных моторов МеМЗ рекомендованы свечи со средним калильным числом 17 по российской классификации (например, А17ДВРМ).

Использование неподходящих свечей провоцирует калильное зажигание, детонацию или быстрое загрязнение электродов. Обязательно учитывайте модификацию двигателя и тип топлива: для газобаллонного оборудования (ГБО) требуются свечи с уменьшенным калильным числом (например, А11ДВРМ). Зазор между электродами должен строго соответствовать 0.7–0.8 мм.

Рекомендуемые модели и параметры

Типовые аналоги для бензиновых версий:

• Отечественные: А17ДВРМ, АУ17ДВРМ
• Импортные: NGK BPR6ES, Bosch FR7DCX, Champion RN9YCC4

Особенности для ГБО: Применяйте "холодные" свечи с калильным числом 20–22 (А20ДВРМ, NGK BPR5ES) для предотвращения перегрева.

Двигатель	Оригинальные свечи	Альтернатива
МеМЗ-245	А17ДВРМ	NGK BPR6ES
МеМЗ-246	А17ДВРМ	Bosch FR7DCX
МеМЗ-301	АУ17ДВРМ	Champion RN9YCC4

Важно: Регулярно проверяйте состояние свечей – нагар или эрозия электродов сигнализируют о неисправностях топливной системы или некорректном тепловом зазоре.

Трансмиссия: механическая 4-ступенчатая коробка передач

Коробка передач ЗАЗ Таврия – полностью механическая, четырёхступенчатая конструкция с синхронизаторами на всех передних передачах. Она обеспечивает прямое управление крутящим моментом от двигателя МеМЗ к ведущим передним колёсам. Переключение осуществляется напольным рычагом, установленным в центральном тоннеле салона.

Особенностью КПП является сухое однодисковое сцепление с механическим (тросовым) приводом. Главная передача и дифференциал интегрированы в единый картер с коробкой передач, что упрощает компоновку. Конструкция рассчитана на эксплуатацию в умеренных нагрузочных режимах, характерных для малолитражных автомобилей.

Ключевые характеристики

• Тип: Механическая, 4 передачи вперед + 1 назад
• Синхронизаторы: На всех передних передачах
• Привод переключения: Напольный рычаг, механический
• Передаточные числа:
  • 1-я: ~3,67
  • 2-я: ~2,10
  • 3-я: ~1,36
  • 4-я: ~0,98
  • Задняя: ~3,53
• Сцепление: Однодисковое, сухое, с механическим приводом

Эксплуатационные особенности: Коробка требовала чёткой работы сцеплением для плавного включения передач, особенно при низких температурах. Синхронизаторы могли изнашиваться при агрессивном переключении или несвоевременном обслуживании. Главная пара требовала регулярной замены масла в регламентированные производителем сроки.

Схема переключения передач в салоне ЗАЗ Таврия

Рычаг коробки передач расположен в центральном тоннеле салона между передними сиденьями. Он соединен напрямую с механизмом переключения через тяги или тросы, обеспечивая четкую обратную связь при выборе передачи.

На набалдашнике рычага нанесена стандартная H-образная схема, характерная для 5-ступенчатых МКПП. Схема дублируется в руководстве по эксплуатации для быстрого ознакомления водителя.

Порядок включения передач

Положение рычага	Передача
Левое положение → вперед	1-я передача
Левое положение → назад	2-я передача
Нейтраль → прямо вперед	3-я передача
Нейтраль → прямо назад	4-я передача
Правое положение → вперед	5-я передача
Правое положение → назад (с поднятием фиксатора)	Задняя передача (R)

Для включения заднего хода требуется преодолеть блокировку: поднять кольцо-фиксатор под набалдашником рычага, после чего переместить рычаг вправо и назад. Нейтральное положение находится в центре H-схемы между 3-й и 4-й передачами.

Сцепление: тип привода и регулировка

На автомобилях ЗАЗ Таврия используется механический привод сцепления тросового типа. Трос соединяет педаль сцепления в салоне с рычагом вилки выключения сцепления, расположенным на картере коробки передач. Такая конструкция отличается простотой и надежностью, но требует периодической проверки и регулировки свободного хода педали.

Свободный ход педали сцепления критичен для корректной работы узла: слишком малый зазор приводит к пробуксовке сцепления и ускоренному износу дисков, а чрезмерный – к неполному выключению и затрудненному переключению передач. Регулировку проводят при появлении признаков износа или изменении хода педали.

Порядок регулировки свободного хода педали

Нормативный свободный ход педали сцепления для Таврии составляет 25–35 мм. Регулировка выполняется в подкапотном пространстве:

1. Найдите регулировочную гайку на наконечнике троса возле рычага вилки сцепления
2. Ослабьте контргайку, фиксирующую регулировочную гайку
3. Вращайте регулировочную гайку:
   • По часовой стрелке – для уменьшения свободного хода
   • Против часовой стрелки – для увеличения
4. Проверьте ход педали линейкой после каждого изменения
5. Затяните контргайку после достижения нужного значения

При сильном износе троса или деформации вилки сцепления регулировка может не дать результата – потребуется замена деталей. Проверяйте состояние троса каждые 15 000 км: обрыв нитей или заедание в оболочке сигнализируют о необходимости установки нового.

Передняя подвеска: независимая конструкция

Передняя подвеска ЗАЗ Таврия выполнена по схеме независимого типа с витыми пружинами и поперечными рычагами. Данная конструкция обеспечивает каждому колесу возможность перемещаться вертикально без существенного влияния на положение противоположного колеса.

Основой подвески служат два поперечных рычага (верхний и нижний) треугольной формы, соединённые со ступицей поворотного кулака через шаровые опоры. Упругими элементами выступают цилиндрические витые пружины, установленные между нижним рычагом и кузовом.

Ключевые элементы и характеристики

• Амортизаторы: телескопические гидравлические, двухтрубного типа
• Стабилизатор поперечной устойчивости: U-образный стальной стержень, соединённый через резиновые втулки
• Регулировка углов установки колес: предусмотрена через эксцентрики на креплениях поперечных рычагов

Ход подвески	до 150 мм
Ресурс шаровых опор	40-60 тыс. км
Угол развала	-0°30' ± 30'

Особенностью конструкции является применение резинометаллических шарниров (сайлент-блоков) для крепления рычагов к подрамнику. Это снижает передачу вибраций на кузов, но требует периодической замены из-за износа резиновых втулок. Нижний рычаг длиннее верхнего, что способствует минимальному изменению развала колес при работе подвески.

Задняя подвеска: полузависимая балка

Конструктивно задняя подвеска ЗАЗ Таврия построена по схеме полунезависимой торсионной балки с продольными рычагами. Основным несущим элементом служит U-образная поперечная балка, внутри которой интегрированы упругие торсионы.

Такая компоновка обеспечивает жесткую связь колес одной оси по крену, но допускает их небольшое независимое перемещение при сжатии/отбое благодаря скручиванию торсионов. Стабилизация поперечного положения кузова достигается за счет высокой поперечной жесткости самой балки.

Ключевые элементы и параметры

Основные компоненты системы:

• Поперечная балка - сварная конструкция из штампованных стальных элементов
• Торсионы - упругие стальные стержни квадратного сечения внутри балки
• Продольные рычаги - передают усилия от ступиц на торсион
• Цилиндрические пружины - установлены отдельно над рычагами
• Гидравлические амортизаторы - двухтрубного типа, вертикального расположения

Эксплуатационные особенности:

Тип стабилизатора	Отсутствует (роль выполняет сама балка)
Регулировка развала/схождения	Не предусмотрена конструкцией
Замена упругих элементов	Требует демонтажа балки в сборе
Колёсная база	Фиксированная (без изменений при работе подвески)

Преимуществами данной схемы являются простота, высокая надежность и устойчивость на прямой. К ограничениям относят ухудшение сцепления с неровным покрытием из-за взаимного влияния колес и повышенную склонность к поперечным колебаниям кузова.

Тип рулевого управления и передаточное число

На автомобилях ЗАЗ Таврия применялся реечный тип рулевого механизма. Данная конструкция обеспечивала непосредственную связь между рулевым колесом и поворотными кулаками передних колес.

Передаточное число рулевого механизма составляло 17,4:1. Такое соотношение обеспечивало баланс между легкостью управления на малых скоростях и необходимой информативностью на трассе.

Ключевые особенности

• Усилитель руля: отсутствует в базовых комплектациях
• Ход рейки: 136 мм (полный ход от упора до упора)
• Число зубьев шестерни: 6
• Давление в системе: гидравлический привод не предусмотрен

Конструкция требовала периодической регулировки зацепления шестерни с рейкой для компенсации естественного износа.

Диаметр разворота: маневренность автомобиля

Диаметр разворота является ключевым параметром маневренности, определяющим минимальное пространство, необходимое автомобилю для полного разворота на 180 градусов. Чем меньше этот показатель, тем выше способность машины эффективно действовать в условиях ограниченного пространства – узких улицах, тесных парковках и сложных перекрестках.

Для ЗАЗ Таврия компактные габариты и удачная компоновка узлов позволили достичь отличных показателей маневренности. Особое значение имеет переднеприводная схема и короткая колесная база, которые минимизируют радиус поворота колес и положительно сказываются на управляемости в городской среде.

Модель	Диаметр разворота	Примечание
ЗАЗ Таврия 1102	10,2 метра	По наружному колесу
ЗАЗ Славута	10,5 метра	Модификация с удлиненной базой

Показатель в 10,2 метра позволяет Таврии уверенно разворачиваться на стандартной двухполосной дороге шириной 7 метров без использования заднего хода. Это обеспечивает:

• Легкость парковки в стесненных условиях
• Возможность маневрирования на минимальных площадках
• Уверенное вождение в исторических районах с узкими проездами

Незначительное увеличение диаметра у модификации Славута (до 10,5 м) объясняется удлиненной колесной базой, что частично компенсируется улучшенной рециркуляцией рулевого механизма. В сравнении с одноклассниками показатель Таврии остается одним из лучших в сегменте благодаря удачному соотношению габаритов и конструкции подвески.

Тормозная система передних колес: диски/колодки

Передняя ось ЗАЗ Таврия оснащена дисковыми тормозами с вентилируемыми роторами. Диаметр тормозного диска составляет 239 мм при толщине 12 мм (допустимый износ до 10,8 мм). Конструкция включает плавающие суппорты одностороннего действия, обеспечивающие равномерное прижатие колодок к диску.

Колодки выполнены на металлической основе с фрикционными накладками. Стандартная толщина новой колодки – 14 мм, минимально допустимая – 2 мм. Для замены требуются комплекты FDB 234 или аналоги. Система не имеет датчиков износа – контроль осуществляется визуально через отверстия в колесных дисках.

Технические параметры

Тип тормозов	Дисковые, вентилируемые
Диаметр диска	239 мм
Толщина диска (новый/мин)	12 мм / 10,8 мм
Толщина колодки (новый/мин)	14 мм / 2 мм
Артикул колодок	FDB 234

Особенности обслуживания:

• Замена колодок требует снятия колеса и откручивания направляющих суппорта
• Обязательная очистка посадочных мест суппорта от коррозии
• Рекомендуется смазка направляющих пальцев медной смазкой
• Прокачка контура после замены для удаления воздуха

Задние тормоза: барабанный механизм

Задняя тормозная система автомобилей ЗАЗ Таврия всех моделей и модификаций построена на классическом барабанном механизме. Этот тип тормозов был выбран из-за своей надежности, простоты конструкции и эффективности для задней оси, где нагрузки при торможении обычно ниже, чем на передней.

Барабанный механизм включает в себя чугунный тормозной барабан, который жестко закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ним. Внутри барабана расположены две полукруглые тормозные колодки с фрикционными накладками, опирающиеся на регулировочный эксцентрик внизу и на поршни рабочего тормозного цилиндра вверху.

Ключевые компоненты и принцип работы

При нажатии на педаль тормоза, давление тормозной жидкости передается по трубопроводам к рабочему цилиндру заднего тормоза. Поршни внутри цилиндра под действием давления расходятся в стороны, прижимая верхние концы тормозных колодок к внутренней поверхности барабана. Нижние концы колодок упираются в регулировочный эксцентрик, обеспечивая равномерное прилегание накладок.

• Тормозной барабан: Стандартный внутренний диаметр составляет 230 мм.
• Тормозные колодки: Оснащены фрикционными накладками, обеспечивающими трение о поверхность барабана.
• Рабочий тормозной цилиндр: Двухпоршневой, герметизирован резиновыми манжетами.
• Механизм автоматической регулировки зазора: Ключевая особенность системы. Специальная стяжная пружина при каждом отжатии тормозов (во время движения задним ходом) через систему рычагов проворачивает регулировочный эксцентрик на небольшой угол, компенсируя износ накладок и поддерживая оптимальный зазор между колодкой и барабаном.
• Дублирующий механизм ручной регулировки: Предусмотрен регулировочный эксцентрик, доступный через технологическое отверстие в тормозном щите. Позволяет вручную установить начальный зазор или скорректировать работу автоматики при необходимости.

Эффективность задних барабанных тормозов Таврии обеспечивается правильно функционирующим механизмом автоматической регулировки и исправностью рабочих цилиндров. Хотя конструктивно они проще передних дисковых тормозов, их обслуживание требует внимания к состоянию пружин, чистоты механизма и герметичности цилиндров.

Характеристика	Значение / Описание
Тип механизма	Барабанный, с двумя колодками
Диаметр барабана	230 мм
Регулировка зазора	Автоматическая (при торможении задним ходом) + ручная (эксцентриком)
Основные компоненты	Барабан, колодки (2 шт.), рабочий цилиндр, стяжные/возвратные пружины, регулировочный эксцентрик, тормозной щит

Емкость топливного бака и рекомендуемое топливо

Объем топливного бака на автомобилях ЗАЗ Таврия составляет 39 литров. Эта емкость является стандартной для подавляющего большинства модификаций Таврии, включая базовые версии, Таврию Нова, Славуту и их различные комплектации.

Рекомендованным топливом для двигателей ЗАЗ Таврия является неэтилированный бензин с октановым числом не ниже АИ-93 (ГОСТ 2084-77). Использование топлива с более низким октановым числом, такого как АИ-76, хотя и было возможно на ранних карбюраторных двигателях, приводило к значительному снижению мощности и увеличению расхода топлива.

Детали по топливу

Для обеспечения оптимальной работы двигателя и предотвращения детонации производитель настаивал на применении бензина АИ-93. Вот сравнение:

Тип бензина	Октановое число	Рекомендация для Таврии
АИ-93	93	Основное рекомендованное топливо
АИ-76	76	Допустимо в крайнем случае, но с потерей мощности и риском детонации

Ключевые моменты при эксплуатации:

• Используйте только неэтилированный бензин для предотвращения выхода из строя каталитического нейтрализатора (если установлен) и свечей зажигания.
• Следите за чистотой топлива – загрязнения могут повредить топливную систему (карбюратор, бензонасос).
• Избегайте применения топлива с неизвестными присадками или сомнительного качества.

Расход топлива в городском цикле эксплуатации

Заводские данные указывают на расход топлива ЗАЗ Таврия в городских условиях в диапазоне 7,8–9,5 литров на 100 км. Такой разброс обусловлен различиями в модификациях двигателей, типе трансмиссии (механическая 4-ступенчатая или 5-ступенчатая) и году выпуска автомобиля.

Фактический расход у владельцев часто превышает паспортные значения, достигая 10–12 л/100 км. Основные причины – эксплуатация в плотном трафике с частыми остановками, износ двигателя и ходовой части, использование кондиционера, а также стиль вождения. Холодный пуск зимой дополнительно увеличивает потребление топлива на 15–20%.

Факторы влияния на расход в городе

• Объем двигателя: 1.1 л (43 л.с.) расходует меньше, чем 1.2 л (51 л.с.) или 1.3 л (60 л.с.)
• Состояние топливной системы: загрязненные форсунки/карбюратор повышают расход
• Давление в шинах: снижение на 0.5 атм увеличивает расход на 3-5%

Модель двигателя	Городской цикл (л/100 км)
МЕМЗ-245 (1.1 л)	8.0–9.2
МЕМЗ-247 (1.2 л)	8.5–9.8
МЕМЗ-307 (1.3 л)	9.0–10.5

Расход топлива на трассе: скоростные режимы

Для моделей ЗАЗ Таврия с карбюраторными двигателями МеМЗ-245 (1.1 л) и МеМЗ-2457 (1.2 л) расход топлива на трассе напрямую зависит от выбранной скорости движения. Оптимальный режим достигается в диапазоне 80–90 км/ч, где аэродинамическое сопротивление и нагрузка на силовой агрегат минимальны.

При превышении скорости 100 км/ч расход резко возрастает из-за увеличения лобового сопротивления и роста оборотов двигателя. Например, движение на 110–120 км/ч повышает потребление топлива на 25–35% относительно экономичного режима. На это также влияют техническое состояние автомобиля, давление в шинах и загрузка.

Факторы влияния и показатели

Типичные значения расхода при исправном двигатере и стандартных условиях:

• 80–90 км/ч: 5.8–6.3 л/100 км
• 100–110 км/ч: 7.0–7.8 л/100 км
• 120+ км/ч: 8.5–9.5 л/100 км

Скорость (км/ч)	Средний расход (л/100км)	Примечания
80-90	5.8–6.3	Оптима для двигателей МеМЗ
100-110	7.0–7.8	Рост нагрузки на трансмиссию
120+	8.5–9.5	Критичное увеличение аэродинамики

Для снижения расхода рекомендуется избегать резких ускорений, поддерживать стабильную скорость без перегазовок и контролировать давление в шинах (2.0–2.2 атм). Нарушение углов развала схождения увеличивает потребление топлива на 5–10% даже в оптимальном скоростном диапазоне.

Срок замены моторного масла и требуемый объем

Регламент замены моторного масла для ЗАЗ Таврия составляет каждые 10 000 км пробега или 1 раз в 12 месяцев (в зависимости от того, что наступает раньше). При эксплуатации в тяжелых условиях (пыль, низкие температуры, городские пробки) интервал сокращается до 5 000–7 000 км.

Объем масла зависит от модификации двигателя и необходимости замены масляного фильтра. Для корректного измерения уровня после заливки используйте щуп двигателя – масло должно находиться между отметками MIN и MAX.

Двигатель	Объем (с заменой фильтра)	Объем (без замены фильтра)
МеМЗ-245 (1.1 л)	3.0 л	2.7 л
МеМЗ-301 (1.3 л)	3.2 л	2.9 л

Вязкость масла для разных сезонов эксплуатации

Для двигателей ЗАЗ Таврия (МеМЗ-245, 247) выбор масла по вязкости напрямую влияет на износ деталей и запуск в холодное время. Используйте классификацию SAE, где первое число с буквой W (Winter) указывает на низкотемпературные свойства, второе – на высокотемпературную вязкость.

Неправильный подбор приводит к масляному голоданию при холодном пуске зимой или недостаточной защите от износа летом. Для воздушного охлаждения двигателя Таврии особенно критичен стабильный масляный клин при высоких тепловых нагрузках.

Рекомендуемые классы вязкости

Сезон	Температурный диапазон	Оптимальные классы SAE
Зима	Ниже -10°C	5W-30, 5W-40, 10W-30
Лето	Выше +25°C	15W-40, 15W-50, 20W-50
Всесезонье	-20°C до +30°C	10W-40, 10W-50, 15W-40

Ключевые правила:

• Для экстремальных морозов (-25°C и ниже): только синтетика 0W-30 или 5W-30
• При пробеге свыше 100 000 км: предпочтительны классы с высоким вторым индексом (40-50) для компенсации зазоров
• Минимальная вязкость при 100°C: 12.5 сСт для защиты распредвала и коренных подшипников

Масляный фильтр: модели и способы замены

Для двигателей МеМЗ-245/2457/301 ЗАЗ Таврия применяются неразборные масляные фильтры с резьбовым креплением. Ресурс стандартного фильтра составляет 8-10 тыс. км, но требует регулярного контроля состояния.

При подборе аналогов учитывайте резьбу М20х1.5 и высоту корпуса 80-90 мм. Неправильный выбор фильтра приводит к падению давления масла или разгерметизации системы смазки.

Распространенные модели фильтров

Оригинальные и совместимые кассетные фильтры:

• Оригинал: ЗАЗ 1102140-Б (для МеМЗ-245)
• Mann: W 940/1
• Fram: PH 2857
• Bosch: 0 451 103 316
• Filtron: OP 569

Сравнение параметров

Производитель	Высота (мм)	Диаметр (мм)
Оригинал ЗАЗ	82	76
Mann W 940/1	80	76
Fram PH 2857	83	76

Последовательность замены:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры для улучшения слива масла
2. Открутить пробку поддона картера, слить отработанное масло
3. Снять старый фильтр ключом-крабом или ремнём (при закисании - пробить корпус отверткой)
4. Протереть посадочную площадку ветошью
5. Смазать моторным маслом резиновое кольцо нового фильтра
6. Затянуть фильтр вручную до контакта уплотнителя, затем довернуть на 3/4 оборота
7. Залить свежее масло, запустить двигатель на 1-2 минуты, проверить отсутствие течей

Не используйте металлические ключи для финальной затяжки – это деформирует корпус. После запуска двигателя контрольная лампа давления масла должна погаснуть в течение 3 секунд.

Регулировка клапанов двигателя: периодичность

Своевременная регулировка клапанного механизма критична для стабильной работы двигателя ЗАЗ Таврия. Неправильные тепловые зазоры приводят к ускоренному износу деталей ГРМ, падению компрессии и перерасходу топлива.

При увеличенном зазоре появляется характерный стук, сокращается ресурс кулачков распредвала и коромысел. Уменьшенный зазор вызывает подгорание клапанов и потерю мощности из-за неплотного прилегания тарелки к седлу.

Рекомендуемая периодичность регулировки

Для двигателей МеМЗ-245/247/301 Таврии стандартный интервал составляет 15 000 км пробега. Однако необходимо учитывать факторы, требующие внеочередной проверки:

• Замена компонентов ГРМ (распредвал, толкатели, клапаны)
• Перегрев двигателя или капитальный ремонт
• Использование газового топлива (требует контроля каждые 10 000 км)

Признаки необходимости срочной регулировки:

1. Металлический стук в районе клапанной крышки на прогретом моторе
2. Падение мощности и "плавающие" обороты холостого хода
3. Хлопки во впускном/выпускном коллекторе

Тип двигателя	Тепловой зазор (холодный двигатель)
МеМЗ-245 (1.1 л)	0.15 мм (впуск/выпуск)
МеМЗ-247 (1.2 л)	0.15 мм (впуск), 0.20 мм (выпуск)
МеМЗ-301 (1.3 л)	0.20 мм (впуск/выпуск)

Работы выполняются на остывшем двигателе (+20°C) с применением щупов. Обязательна последующая проверка компрессии и пробная поездка для оценки шумовых характеристик.

Система вентиляции картера: принцип работы

Система вентиляции картера (СВК) на двигателях МеМЗ автомобилей ЗАЗ Таврия относится к закрытому типу с принудительным отсосом газов (система PCV - Positive Crankcase Ventilation). Ее основное назначение - удаление прорвавшихся в картер из камер сгорания отработавших газов (картерных газов), содержащих пары топлива, масла, воду и продукты износа.

Без эффективной вентиляции эти газы создают избыточное давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники и прокладки, его ускоренному окислению и загрязнению, а также к снижению мощности двигателя и увеличению токсичности выбросов.

Принцип действия закрытой системы PCV

Работа системы основана на использовании разрежения, создаваемого во впускном коллекторе двигателя. Картерные газы последовательно проходят через несколько ключевых компонентов:

1. Маслоотделитель: Газы из картера сначала попадают в маслоотделитель (часто интегрированный в крышку клапанов или отдельный лабиринтный элемент). Здесь крупные капли масла осаждаются на стенках и стекают обратно в поддон картера.
2. Клапан PCV (Клапан принудительной вентиляции картера): Очищенные от основной массы масла газы направляются к клапану PCV. Это плунжерный клапан, чувствительный к разрежению во впускном коллекторе.
   • На холостом ходу и малых нагрузках разрежение максимально. Клапан открывается мало, дозируя небольшой объем газов для стабильной работы.
   • При средних и высоких нагрузках разрежение падает. Клапан открывается шире, пропуская больший объем картерных газов.
   • При резком открытии дросселя (или на режиме "перегазовки") разрежение резко падает, клапан закрывается, предотвращая обратный выброс смеси из коллектора в картер.
3. Впускной коллектор: Дозированные картерные газы через шланг подаются во впускной коллектор после дроссельной заслонки, где смешиваются с воздушно-топливной смесью и дожигаются в цилиндрах двигателя.

На некоторых модификациях МеМЗ часть газов может отводиться через сапун и шланг в корпус воздушного фильтра перед дросселем, где они также всасываются в двигатель, но основная регулируемая часть всегда идет через клапан PCV в коллектор. Важнейшими элементами для надежной работы системы на Таврии являются исправность самого клапана PCV (его подвижности и герметичности) и чистоты шлангов, особенно мелкого калибрующего отверстия в штуцере на крышке клапанов.

Экологические нормы: соответствие стандартам

Модели ЗАЗ Таврия, выпускавшиеся преимущественно в 1980-х и 1990-х годах, изначально проектировались без ориентации на современные экологические требования. Базовые двигатели семейства МеМЗ (объёмом 1.1–1.3 л) оснащались карбюраторной системой питания и простейшими механизмами регулировки выхлопа.

Выхлопные газы этих силовых агрегатов характеризовались высоким содержанием вредных веществ: оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx). Отсутствие каталитических нейтрализаторов, систем рециркуляции отработавших газов (EGR) и датчиков кислорода делало автомобили несоответствующими даже ранним европейским нормам (таким как Euro 1 или Euro 2).

Ключевые аспекты экологического соответствия

Основные проблемы экологичности двигателей Таврии включали:

• Устаревшая топливная система: Карбюраторы не обеспечивали точного дозирования топлива и адаптации к условиям работы.
• Отсутствие катализаторов: Выхлопная система не имела элементов для химической нейтрализации токсичных газов.
• Низкая точность зажигания: Механические трамблёры не оптимизировали угол опережения зажигания для снижения выбросов.

Поздние модификации (например, Таврия Нова с инжекторным двигателем МеМЗ-317) теоретически могли приблизиться к нормам Euro 2 за счёт:

1. Электронного впрыска топлива (EFI).
2. Наличия датчика кислорода.
3. Более точного управления зажиганием.

Стандарт	Соответствие базовых моделей	Соответствие поздних инжекторных версий
Euro 0 (до 1992)	Частично*	Да
Euro 1 (1992–1995)	Нет	Ограниченно
Euro 2 (1996–2000)	Нет	Нет

*Формально соответствовали советским нормам, но не европейским.

Эксплуатация большинства Таврий в странах ЕС требовала дорогостоящих доработок или была невозможна из-за законодательных ограничений по выбросам. Автомобиль остаётся типичным представителем эпохи, когда экологичность не являлась приоритетом в конструкции.

Максимальная заявленная скорость автомобиля

Завод-изготовитель указывал максимальную скорость для базовых модификаций ЗАЗ Таврия в диапазоне 145–155 км/ч. Конкретные показатели варьировались в зависимости от установленного двигателя, года выпуска и модификации автомобиля.

На скоростные характеристики существенно влияли конструктивные особенности: заднее расположение двигателя, ограниченная мощность силовых агрегатов, аэродинамика кузова и вес машины. Наиболее распространённые версии демонстрировали следующие параметры:

Модель двигателя	Объём	Тип топлива	Макс. скорость
МеМЗ-245	1.1 л	Бензин АИ-93	145 км/ч
МеМЗ-2457	1.2 л	Бензин АИ-93	150 км/ч
МеМЗ-307	1.3 л	Бензин АИ-95	155 км/ч

Примечания по эксплуатации:

• Достижение заявленного максимума требовало идеальных дорожных условий и полной исправности узлов
• На практике скорость часто ограничивалась 130–140 км/ч из-за вибраций и шумов
• Модели с катализатором и экологическими нормами Евро-2 имели сниженные показатели

Разгон 0-100 км/ч: динамические показатели

Динамика разгона ЗАЗ Таврия до 100 км/ч напрямую зависела от установленного двигателя и его модификации. Базовые версии с карбюраторными моторами демонстрировали умеренные показатели, характерные для бюджетных автомобилей своего класса.

На результат влияли не только мощность агрегата, но и 4-ступенчатая механическая коробка передач, облегченная конструкция кузова (масса ~800 кг), а также дорожные условия. Замеры проводились при стандартной загрузке авто и исправном техническом состоянии.

Показатели разгона по модификациям

Двигатель	Объем	Мощность	0-100 км/ч
МеМЗ-245	1.1 л	51-53 л.с.	18-22 сек
МеМЗ-2457	1.2 л	58 л.с.	16-19 сек
МеМЗ-301	1.3 л	63 л.с.	14-17 сек

Ключевые факторы, снижавшие динамику:

• Высокие механические потери в трансмиссии
• Упрощенная система впуска и выпуска
• Отсутствие электронного зажигания в ранних версиях

Примечание: Реальные показатели могли отличаться в зависимости от износа узлов, качества топлива и стиля вождения. Спортивные тюнинг-версии с доработанными моторами достигали результата 12-13 сек.

Расположение и габариты двигательного отсека

Двигательный отсек ЗАЗ Таврия расположен в задней части автомобиля, что является ключевой особенностью её компоновки. Такое решение освобождает пространство в передней зоне для багажника и педального узла, но предъявляет специфические требования к системе охлаждения и шумоизоляции.

Габариты отсека спроектированы под компактные силовые агрегаты воздушного охлаждения. Ширина позволяет разместить двигатель с навесным оборудованием, оставляя минимальные технологические зазоры по бокам. Высота ограничена крышкой моторного отсека и элементами подвески, что затрудняет обслуживание.

Конструктивные особенности

• Доступ к двигателю осуществляется через откидную крышку в заднем бампере
• Вентиляция: воздухозаборники по бокам и выброс тепла через нижнюю часть
• Монтажные точки: усиленные поперечины кузова для крепления силового агрегата

Параметр	Значение
Глубина отсека	~650 мм
Высота под капотом	~450 мм
Клиренс под двигателем	220 мм

Примечание: точные размеры варьируются в зависимости от модификации двигателя (МеМЗ-245/247/307). Ограниченное пространство усложняет ремонт, требуя демонтажа агрегата для серьёзных работ.

Доступ к свечам зажигания: последовательность действий

На автомобилях ЗАЗ Таврия доступ к свечам зажигания требует последовательного демонтажа элементов, защищающих моторный отсек. Конструкция двигателя МеМЗ-245 предусматривает расположение свечей под впускным коллектором, что усложняет процедуру.

Для безопасного выполнения работ потребуются: свечной ключ с удлинителем (16 мм), плоская и крестовая отвертки, щетка для очистки гнезд. Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора перед началом работ.

Пошаговая процедура

1. Снимите корпус воздушного фильтра:
   • Отсоедините патрубок подачи воздуха
   • Выкрутите болты крепления крышки
   • Извлеките фильтрующий элемент
   • Демонтируйте нижнюю часть корпуса
2. Отсоедините высоковольтные провода:
   • Запомните положение проводов по цилиндрам (маркировка на бронепроводах)
   • Потяните за колпачки, не дергая за провода
3. Демонтируйте впускной коллектор (при необходимости):
   • Открутите гайки крепления (ключ на 13 мм)
   • Снимите топливные шланги и вакуумные трубки
   • Аккуратно снимите коллектор, избегая повреждения прокладки
4. Выкрутите свечи:
   • Продуйте гнезда сжатым воздухом перед выкручиванием
   • Вставьте свечной ключ строго вертикально
   • Приложите умеренное усилие против часовой стрелки

Цилиндр	Особенности доступа
1 и 4	Наиболее удобный доступ со стороны радиатора
2 и 3	Требуется частичный демонтаж топливных магистралей

После замены свечей затягивайте их с моментом 30-35 Н·м во избежание повреждения резьбы в ГБЦ. Подключение бронепроводов производите строго в порядке работы цилиндров: 1-3-4-2. Запустите двигатель для проверки отсутствия пропусков зажигания.

Ремень ГРМ: сроки замены и последствия обрыва

Регламент замены ремня ГРМ для ЗАЗ Таврия зависит от года выпуска и типа двигателя. Для моделей с силовыми агрегатами МеМЗ-245 (1.1 л) и МеМЗ-247 (1.2 л) производитель рекомендует проводить замену каждые 60 000 км пробега или раз в 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Для двигателей МеМЗ-301 (1.3 л) интервал сокращен до 45 000–50 000 км. Использование неоригинальных или изношенных ремней увеличивает риск обрыва.

Пренебрежение своевременной заменой приводит к критическим последствиям из-за конструкции двигателей Таврии (тип DOHC, интерференционный принцип). При обрыве ремня клапаны остаются в открытом положении, а поршни продолжают движение, что вызывает их удар о клапаны. Это гарантированно повреждает:

• Гнутые клапаны (чаще впускные и выпускные)
• Деформированные поршни (задиры, пробоины)
• Разрушенные направляющие втулки клапанов
• Погнутые толкатели или коромысла

Последствия обрыва всегда требуют капитального ремонта двигателя с заменой:

Компонент	Примерная стоимость работ и запчастей*
Комплект клапанов (8 шт)	от 1500 руб.
Комплект поршней (4 шт)	от 4000 руб.
Прокладки ГБЦ, ремкомплект	от 2000 руб.
Работы по разборке/сборке	от 15000 руб.

*Цены ориентировочные, актуальны на 2023 год для РФ. Параллельно с заменой ремня ГРМ обязательно устанавливать новый ролик натяжителя и проверять состояние помпы (ее привод часто интегрирован в систему). Признаки износа ремня:

1. Трещины на ребрах или торцах (более 3–5 мм глубиной)
2. Расслоение корда, «бахрома» на краях
3. Заметный люфт при нажатии (прогиб более 5 мм)
4. Следы масла или охлаждающей жидкости на поверхности

Ресурс двигателя до капитального ремонта

Ресурс силовых агрегатов ЗАЗ Таврия до необходимости капитального ремонта существенно варьировался в зависимости от модели двигателя, условий эксплуатации и качества технического обслуживания. Наиболее распространенные в линейке моторы МеМЗ-245/2457 (1.1-1.2 л) и МеМЗ-301 (1.3 л) изначально проектировались с расчетом на пробег 100-150 тыс. км до первого капремонта. Этот показатель считался номинальным для заводских условий.

Фактический же срок службы до капремонта на практике часто оказывался ниже заявленного из-за конструктивных особенностей и эксплуатационных факторов. Критически важную роль играли:

• Качество топлива и масла: Двигатели Таврии были чувствительны к низкооктановому бензину и несвоевременной замене масла.
• Регулярность обслуживания: Несоблюдение регламента ТО (особенно чистоты системы охлаждения и воздушного фильтра) резко сокращало ресурс.
• Стиль вождения: Постоянная эксплуатация на высоких оборотах снижала долговечность.

Модель двигателя	Заявленный ресурс (тыс. км)	Типичный практический ресурс (тыс. км)
МеМЗ-245 (1.1 л)	100-120	70-90
МеМЗ-2457 (1.2 л)	120-150	80-100
МеМЗ-301 (1.3 л)	150	100-120

Основными признаками необходимости капремонта являлись: критический расход масла (более 1 л на 1000 км), падение компрессии ниже 8-9 атм в цилиндрах, синий выхлоп, стуки в нижней части двигателя и невозможность регулировки клапанов для устранения шумов. Капитальный ремонт подразумевал обязательную расточку блока цилиндров, замену поршневой группы, вкладышей коленвала, ремонт головки блока и замену маслосъемных колпачков.

Типичные неисправности двигателя МеМЗ-245

Силовой агрегат МеМЗ-245 на автомобилях ЗАЗ Таврия отличается простотой конструкции, но с возрастом и пробегом проявляет характерные слабые места. Основные проблемы связаны с системой охлаждения, износом ЦПГ и некорректной работой топливной аппаратуры.

Эксплуатационные дефекты усугубляются перегревом, низким качеством топлива и несвоевременным обслуживанием. Диагностика требует комплексного подхода, так как симптомы часто пересекаются.

Распространённые поломки и их признаки

Критические проблемы ЦПГ:

• Стук поршневых пальцев (металлический стук на прогретом моторе)
• Залегание колец ➔ сизый выхлоп и повышенный расход масла
• Прогар поршня ➔ падение компрессии, троение

Неисправности системы охлаждения:

1. Течь помпы (следы антифриза под шкивом)
2. Закоксовка радиатора ➔ постоянный перегрев
3. Разрушение пластиковых патрубков

Топливные и электрические сбои:

Дефект	Симптомы
Износ трамблёра	Пропуски зажигания, рывки
Загрязнение карбюратора	Плавающие холостые обороты
Подсос воздуха	Затруднённый запуск, обеднение смеси

Дополнительные уязвимости: обрыв ремня ГРМ (приводит к встрече клапанов с поршнями), течь сальников коленвала, вибрации из-за разбалансировки узлов.

Преимущества переднеприводной компоновки Запорожца

Переднеприводная схема Таврии позволила радикально улучшить компоновку по сравнению с заднемоторными предшественниками серии ЗАЗ. Интеграция силового агрегата в передний отсек высвободила полезное пространство салона и багажника, устранив характерный для «горбатых» моделей дисбаланс веса.

Конструкция обеспечила практические выгоды в эксплуатации: повысилась курсовая устойчивость на мокром покрытии, упростилось управление в зимний период. Отказ от карданного вала и редуктора заднего моста снизил массу и производственные затраты.

Ключевые технические преимущества

• Оптимизация пространства: поперечное расположение двигателя и КПП компактнее продольной схемы, увеличило салон и багажник
• Проходимость: ведущие колёса под нагрузкой двигателя меньше буксуют на грязи/снегу
• Управляемость: предсказуемый снос передней оси безопаснее заноса заднеприводных авто
• Экономичность: сокращение паразитных потерь в трансмиссии снизило расход топлива

Параметр	Влияние переднего привода
Развесовка	58:42 (перед/зад) против 35:65 у ЗАЗ-968
Шумность	Отсутствие кардана уменьшило вибрации
Ремонтопригодность	Доступ к двигателю/трансмиссии упрощён

Для условий эксплуатации в СССР критичным стало снижение риска перегрева – радиатор размещён в потоке набегающего воздуха, а не над двигателем как в заднемоторных моделях.

Грузоподъемность и объем багажного отделения

Максимальная грузоподъемность ЗАЗ Таврия составляет 400 кг, включая массу водителя, пассажиров и размещаемого багажа. Этот показатель обеспечивает возможность транспортировки среднегабаритных грузов при соблюдении рекомендаций по распределению нагрузки между осями.

Багажное отделение в стандартной конфигурации обладает объемом 330 литров. Конструкция предусматривает трансформацию пространства: заднее сиденье складывается в пропорции 1:1, что существенно увеличивает полезную площадь для перевозки крупногабаритных предметов.

Ключевые особенности

• Практичная форма багажника с широкой погрузочной дверью
• Усиленный пол отсека с противоскользящим покрытием
• Дополнительные ниши по бокам для мелких грузов

Параметр	Значение
Макс. груз на крыше	50 кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось	550 кг
Высота погрузочного порога	640 мм

При полной загрузке рекомендуется контролировать давление в шинах и избегать резких маневров. Для перевозки длинномерных грузов (до 2.5 м) предусмотрена возможность фиксации крышки багажника в приоткрытом положении с помощью штатных ремней.

Список источников

При подготовке материала о технических характеристиках и двигателях ЗАЗ Таврия использовались авторитетные специализированные издания и документация производителя. Основное внимание уделялось точности технических параметров и исторической достоверности.

Источники включают официальные руководства по эксплуатации, отраслевые справочники по советскому автопрому и экспертные аналитические публикации. Ниже представлен перечень ключевых материалов, обеспечивающих релевантность данных.

1. Официальное руководство по ремонту и эксплуатации ЗАЗ-1102 "Таврия" (издательство "Транспорт")
2. Справочник конструктора автомобилей под редакцией А.И. Гришкевича (раздел о двигателях МеМЗ)
3. Монография "Автомобили ЗАЗ: от "Запорожца" до "Славуты" (авторский коллектив ЗАО "ЗАЗ")
4. Технический бюллетень НАМИ № 45-89 "Испытания силовых агрегатов малолитражных автомобилей"
5. Журнал "Автомобильная промышленность" (архивные выпуски 1987-1998 гг.)
6. Каталог "Запасные части ЗАЗ-1102" (официальное издание завода-изготовителя)

Видео: ЗАЗ Таврия. Капитальный ремонт двигателя. Собираем из двух один.

  
• Ниссан Навара - роскошь внутри рабочей лошадки
  
• Ключ не поворачивается в замке зажигания - ремонт, замена и практические советы
  
• Три эпохи легендарной японской «шестёрки» - Мазда Атенза