Технические характеристики мопеда «Рига-16»
Статья обновлена: 18.08.2025
Рига-16 – культовый советский мопед, серийно выпускавшийся на рижском заводе "Саркана Звайгзне" с 1978 по 1998 год.
Эта доступная и неприхотливая техника завоевала огромную популярность благодаря простоте конструкции, ремонтопригодности и экономичности. Далее представлены ключевые технические параметры модели.
Габаритные размеры мопеда
Мопед «Рига-16» обладает компактными габаритами, характерными для легкой мототехники своего класса. Его конструкция обеспечивает удобное маневрирование в городских условиях и комфортное хранение.
Точные размеры транспортного средства напрямую влияют на управляемость, устойчивость и возможность эксплуатации в ограниченном пространстве. Ниже приведены основные габаритные параметры модели.
| Параметр | Значение |
| Длина | 1850 мм |
| Ширина | 740 мм |
| Высота | 1000 мм |
| Колесная база | 1200 мм |
| Дорожный просвет | 125 мм |
Сухой вес транспортного средства
Сухой вес мопеда «Рига-16» является базовым показателем его массы без эксплуатационных жидкостей, топлива и дополнительного оборудования. Этот параметр напрямую влияет на динамические характеристики, маневренность и удобство транспортировки техники.
Для «Риги-16» завод-изготовитель указывает сухую массу в технической документации. Она фиксируется при стандартной комплектации изделия, включающей все штатные узлы, но исключающей вес горючего, масла в картере двигателя и трансмиссии, а также охлаждающей жидкости (хотя двигатель воздушного охлаждения её не требует).
Ключевые данные по сухому весу
Официальное значение: Сухой вес мопеда «Рига-16» составляет 60 кг.
Важные уточнения:
- Вес указан для базовой версии без дополнительных аксессуаров (кофров, багажника и т.д.).
- При заправке топливом (ёмкость бака ~8 л) и маслом эксплуатационная масса возрастает примерно до 67-68 кг.
- Относительно лёгкий сухой вес обеспечивал простое управление, особенно для подростков – целевой аудитории модели.
Тип и параметры двигателя
Мопед «Рига-16» оснащался двухтактным одноцилиндровым карбюраторным двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объем силового агрегата составлял 49,8 см³ (38 мм × 44 мм – диаметр цилиндра и ход поршня). Номинальная мощность достигала 1,8 л.с. (1,3 кВт) при 4500–5000 об/мин, что обеспечивало максимальную скорость 40 км/ч.
Двигатель использовал принудительное воздушное охлаждение и контактную систему зажигания от магнето. Подача топливно-воздушной смеси осуществлялась через карбюратор К-55, а смазка мотора – предварительным смешиванием масла с бензином в пропорции 1:25. Запуск производился педальным стартером через храповой механизм.
Основные технические характеристики двигателя
| Тип двигателя | Двухтактный, бензиновый |
| Рабочий объем | 49,8 см³ |
| Максимальная мощность | 1,8 л.с. при 4500–5000 об/мин |
| Система охлаждения | Воздушная, принудительная |
| Карбюратор | К-55 |
| Смазка | Смесевая (1:25) |
| Зажигание | Магнето МВ-1, контактное |
Объем цилиндра и мощность
Двигатель мопеда «Рига-16» оснащался одноцилиндровым двухтактным агрегатом с воздушным охлаждением. Номинальный объем цилиндра составлял 49,9 см³ (или 50 см³ в округлении). Этот параметр напрямую влиял на мощность силовой установки, определяя количество топливно-воздушной смеси, сгораемой за цикл.
Заводская мощность двигателя декларировалась на уровне 1,8 л.с. (1,3 кВт) при 4500-5000 об/мин. Максимальный крутящий момент достигал 3,0 Н·м в аналогичном диапазоне оборотов. Такие характеристики обеспечивали максимальную скорость около 40-45 км/ч при снаряженной массе мопеда 57 кг.
Ключевые особенности двигателя
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 40 мм × 39,7 мм
- Степень сжатия: 6,5:1 (требовала применения бензина А-72/А-76)
- Карбюратор: К-36Д с вертикальным потоком смеси
- Система зажигания: маховичное магдино (6 В)
| Параметр | Значение |
| Расход топлива | 2,5-3,0 л/100 км |
| Емкость топливного бака | 8,5 л |
| Макс. крутящий момент | 3,0 Н·м (при 4500-5000 об/мин) |
Конструкция двигателя предусматривала принудительное воздушное охлаждение крыльчаткой на магнето. Для эксплуатации в условиях низких температур существовала модификация с термостатом и съемными рубашками охлаждения.
Максимальная скорость передвижения
Мопед «Рига-16» развивает максимальную скорость 40 км/ч согласно заводским техническим характеристикам. Этот показатель достигается при полностью исправном двигателе, оптимальных дорожных условиях и номинальной нагрузке (один водитель).
Фактическая скорость может снижаться до 30-35 км/ч при движении с пассажиром, на подъёмах или при эксплуатации мопеда с изношенными деталями (цепь, подшипники, шины). На скоростные характеристики также влияет качество топливной смеси и состояние воздушного фильтра.
Факторы, влияющие на скорость
- Двигатель: 49.8 см³ двухтактный Д-6, мощность 1.5 л.с. при 4500-5000 об/мин
- Трансмиссия: цепная передача с передаточным отношением 2.8:1
- Вес: снаряжённая масса 58 кг + нагрузка до 150 кг
| Условие | Скорость |
|---|---|
| Без нагрузки, ровная дорога | 40 км/ч |
| С пассажиром | 32-35 км/ч |
| Подъём 5° | 25-30 км/ч |
Конструкция топливного бака
Топливный бак мопеда «Рига-16» изготовлен из листовой стали методом штамповки и сварки. Основная ёмкость имеет прямоугольную форму с закруглёнными углами для равномерного распределения топлива и повышения прочности. К верхней части приварен горловина с резьбой для герметичной установки пробки.
Внутренняя поверхность бака покрыта антикоррозионным составом для защиты от окисления. В нижней точке размещён патрубок отбора топлива, соединённый с топливным краном. Для фиксации на раме предусмотрены две стальные ушки с резиновыми демпферами, гасящими вибрацию.
Ключевые элементы и характеристики
Конструктивные особенности:
- Горловина – оснащена сетчатым фильтром грубой очистки
- Пробка – пластиковая, с резиновой прокладкой и вентиляционным каналом
- Дренажное отверстие – выведено под седло для отвода конденсата
| Параметр | Значение |
| Объём | 8.5 литров |
| Толщина стали | 0.8 мм |
| Вес (пустой) | 1.3 кг |
| Тип крепления | Виброизолирующие петли |
Эксплуатационные требования: Рекомендуется периодическая очистка от осадка и контроль целостности сварных швов. Запрещается использование топлива с агрессивными присадками, разрушающими защитное покрытие.
Расход горючего на 100 км
Мопед «Рига-16» оснащался двухтактным двигателем объёмом 49,9 см³, который в стандартных условиях потреблял 2,5–3,0 литра топливной смеси (бензин АИ-93 с маслом в пропорции 20:1) на 100 км пути. Этот показатель считался экономичным для транспортных средств данного класса в 1970–1980-х годах.
Фактический расход зависел от технического состояния мопеда, качества топливно-масляной смеси, нагрузки и манеры езды. При форсированном движении с максимальной скоростью (50 км/ч) или перевозке пассажира расход мог достигать 3,5 литров на 100 км.
Факторы, влияющие на расход
- Состояние двигателя: износ поршневой группы увеличивает расход до 15%
- Настройка карбюратора: неверный уровень поплавка или засор жиклёров
- Качество смеси: нарушение пропорции масло/бензин или низкооктановое топливо
- Аэродинамика: установка ветровых стекол или грузовых корзин
| Режим эксплуатации | Средний расход (л/100 км) |
|---|---|
| Скорость 30–40 км/ч (без нагрузки) | 2,3–2,6 |
| Максимальная скорость (50 км/ч) | 2,8–3,2 |
| Перевозка пассажира | 3,0–3,5 |
Тип системы охлаждения
Мопед «Рига-16» оснащён двигателем с воздушной принудительной системой охлаждения. Данный тип исключает использование жидкостного контура и радиатора, полагаясь на прямое обдувание нагретых элементов встречным воздушным потоком.
Конструктивно охлаждение реализовано через ребристую поверхность цилиндра и головки блока, что многократно увеличивает площадь теплоотдачи. Дополнительный обдув обеспечивается крыльчаткой вентилятора, закреплённой на коленчатом валу двигателя и работающей синхронно с оборотами мотора.
Ключевые особенности системы
- Принцип работы: принудительная подача воздуха крыльчаткой и естественный обдув при движении
- Конструктивные элементы: оребрённый цилиндр/головка, защитный кожух, вентилятор
- Преимущества: простота обслуживания, малый вес, безотказность
- Эксплуатационные ограничения: риск перегрева при длительных нагрузках на низких скоростях
Сцепление и принцип его работы
На мопеде "Рига-16" установлено многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне картера коробки передач. Основная функция сцепления заключается в плавном соединении и разъединении коленчатого вала двигателя с первичным валом коробки передач. Это необходимо для начала движения, переключения передач и остановки без остановки двигателя.
Управление сцеплением осуществляется с помощью рукоятки на левой стороне руля, связанной тросом с механизмом сцепления. При выжиме рукоятки сцепление размыкается, прерывая передачу крутящего момента, а при отпускании – плавно соединяет двигатель с трансмиссией.
Компоненты и процесс работы
Конструктивно сцепление включает:
- Ведущие диски – соединены шлицами с маховиком двигателя
- Ведомые диски – связаны с первичным валом КПП
- Прижимные пружины – создают усилие сжатия пакета дисков
- Выжимной механизм – преобразует усилие троса в перемещение
Последовательность работы при выключении:
- Нажатие рукоятки на руле натягивает трос сцепления
- Рычаг выжимного механизма поворачивается, воздействуя на выжимной подшипник
- Подшипник отводит прижимную тарелку, сжимающую пакет дисков
- Между ведущими и ведомыми дисками образуется зазор
- Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии прекращается
При плавном отпускании рукоятки пружины последовательно сжимают диски, обеспечивая постепенную передачу момента за счет сил трения между поверхностями. Регулировка свободного хода рукоятки выполняется резьбовой муфтой на тросе.
Коробка передач и передаточные числа
Мопед "Рига-16" оснащался двухступенчатой механической коробкой передач с ручным переключением. Управление осуществлялось рычагом, расположенным на левой стороне руля. Переключение между передачами требовало предварительного выжима сцепления.
Сцепление многодисковое, мокрого типа, размещалось в масляной ванне картера двигателя. Привод сцепления – тросовый, от отдельной рукоятки на левой стороне руля. Такая конструкция обеспечивала плавное включение и защиту от перегрузок.
Передаточные числа
Соотношения трансмиссии подобраны для оптимального сочетания разгонной динамики и максимальной скорости:
| Передача | Передаточное число |
|---|---|
| Первая | 3,09 |
| Вторая | 1,82 |
Первая передача обеспечивала высокий крутящий момент для уверенного старта и подъёма в гору. Переход на вторую (после набора 15-20 км/ч) позволял достичь максимальной скорости за счёт снижения нагрузки на двигатель.
Примечание: Передаточные числа могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и модификации.
Рама: материал и геометрия
Рама мопеда «Рига-16» выполнена из стальных труб, обеспечивающих баланс между прочностью и умеренной массой конструкции. Основным материалом служила углеродистая сталь, обработанная антикоррозийным покрытием для защиты от внешних воздействий. Сварные соединения элементов гарантировали жесткость и устойчивость к нагрузкам при эксплуатации на различных дорожных покрытиях.
Геометрия рамы относится к открытому типу (step-through) с характерным отсутствием верхней трубы, что значительно облегчало посадку водителя. Центральная часть рамы опущена вниз, образуя пространство для удобного размещения ног. Силовая схема включала треугольные усиления в зонах крепления двигателя и задней подвески, а также жестко зафиксированную рулевую колонку.
Конструктивные особенности
- Материал труб: низкоуглеродистая сталь (толщина стенки 1.5-2 мм)
- Тип конструкции: одинарная замкнутая петля с нижним прогибом
- Крепления:
- Моторная плита в нижней части рамы
- Проушины для задних амортизаторов
- Кронштейны под седло и багажник
- Габариты базы: 1200 мм между осями колес
Подвеска переднего колеса
Передняя подвеска мопеда «Рига-16» выполнена по классической телескопической схеме, широко распространённой в мототехнике. Она состоит из двух параллельных трубчатых штанг (ног), внутри которых размещены амортизационные элементы. Конструкция крепится к рулевой колонке через траверсу и обеспечивает вертикальное перемещение колеса при преодолении неровностей.
Основными компонентами системы являются стальные пружины сжатия и гидравлические демпферы, работающие в масляной ванне. Пружины воспринимают статические и динамические нагрузки, а амортизаторы гасят колебания за счёт перепуска жидкости через калиброванные отверстия. Резиновые пыльники защищают подвижные соединения штанг от загрязнения и коррозии.
Ключевые особенности и параметры
| Тип подвески | Телескопическая вилка |
| Ход колеса | 80 мм |
| Амортизация | Пружинно-гидравлическая |
| Регулировки | Отсутствуют |
| Материал штанг | Сталь |
Эксплуатационные ограничения включают:
- Запрет на использование масла, не соответствующего спецификации (влияет на демпфирование)
- Необходимость контроля целостности пыльников и состояния сальников
- Рекомендуемая периодичность замены масла – каждые 5 000 км пробега.
Подвеска заднего колеса
Конструкция задней подвески мопеда «Рига-16» выполнена по маятниковой схеме с двумя амортизаторами. Колесо крепится к качающемуся рычагу (маятнику), который шарнирно соединён с основной рамой через ось. Амортизаторы установлены вертикально между верхней частью маятника и рамой, обеспечивая гашение колебаний.
Амортизаторы пружинно-гидравлического типа не предусматривают регулировок жёсткости или преднатяга. Рабочий ход подвески ограничен 55 мм, что соответствует классу лёгких мопедов. Такая конструкция обеспечивает базовое поглощение неровностей, но требует контроля состояния втулок шарниров и защиты пружин от коррозии.
Ключевые особенности
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип подвески | Маятниковая с двумя амортизаторами |
| Тип амортизаторов | Нерегулируемые пружинно-гидравлические |
| Ход подвески | 55 мм |
| Крепление колеса | Жёсткое к маятнику на оси |
Тормозная система (перед/зад)
Мопед «Рига-16» оснащен независимыми механическими тормозами на каждом колесе. Управление передним и задним тормозом осуществляется раздельными рычагами, расположенными на руле.
Конструкция тормозов барабанного типа обеспечивает достаточную эффективность для легкого одноосного транспортного средства. Задний тормоз выполняет также функцию стояночного тормоза.
Характеристики тормозов
Основные параметры тормозной системы:
- Тип тормозов: Барабанные, колодочного типа.
- Привод: Механический тросовый (ручной).
| Параметр | Передний тормоз | Задний тормоз |
|---|---|---|
| Диаметр барабана | 110 мм | 110 мм |
| Ширина колодок | 30 мм | 30 мм |
| Особенности | Управляется правым рычагом на руле | Управляется левым рычагом на руле, имеет фиксатор для парковки |
Регулировка свободного хода тросов осуществляется винтовыми муфтами на рычагах у руля и на тормозных щитах колес. Контроль эффективности работы обязателен при техническом обслуживании.
Размеры колёс и покрышек
Мопед «Рига-16» оснащён колёсами диаметром 16 дюймов, что является определяющей характеристикой модели. Оба колеса (переднее и заднее) имеют идентичные размеры, обеспечивая сбалансированность конструкции. Обода изготовлены из стали со спицевым креплением, что гарантирует прочность при эксплуатации на различных дорожных покрытиях.
Стандартные покрышки для данной модели имеют размерность 2.25×16 дюймов. Такой размер обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и амортизацию мелких неровностей. Шины обладают универсальным протектором, рассчитанным на смешанные условия эксплуатации в городской среде.
Технические параметры
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Диаметр колеса | 16 дюймов (40,64 см) |
| Ширина обода | 1,85 дюйма (47 мм) |
| Типоразмер покрышек | 2.25×16" (57-406) |
| Давление в шинах | 2,0–2,5 атм (переднее/заднее) |
Электрическая схема мопеда
Электрическая схема мопеда «Рига-16» построена по однопроводной системе с номинальным напряжением 6 В. Отрицательные выводы всех потребителей соединены с массой (рамой мопеда), что упрощает монтаж и снижает количество проводов. Источниками электроэнергии служат генератор переменного тока Г-427 и аккумуляторная батарея 3МТ-6, работающие совместно через реле-регулятор РР-330.
Генератор обеспечивает питание системы зажигания и подзарядку АКБ при работе двигателя. Стартер отсутствует – запуск осуществляется кик-стартером. Реле-регулятор выполняет три функции: стабилизирует напряжение, ограничивает ток генератора и предотвращает разряд аккумулятора через обмотки при остановке двигателя. Цепи освещения и сигнализации защищены плавкими предохранителями.
Ключевые компоненты схемы
- Генератор Г-427 - трёхполюсная машинка переменного тока с ротором-магнитом
- Катушка зажигания - встроена в корпус генератора, преобразует напряжение
- Прерыватель - механический, управляет моментом искрообразования
- Аккумулятор 3МТ-6 - 6В, 8А·ч, резервное питание при малых оборотах
- Реле-регулятор РР-330 - комбинированное электромеханическое устройство
| Цепь | Назначение | Компоненты |
|---|---|---|
| Система зажигания | Формирование искры | Генератор, прерыватель, свеча А11 |
| Освещение | Фара, задний фонарь | Лампы 6В (25+3Вт), переключатель света |
| Сигнализация | Звуковой сигнал, стоп-сигнал | Кнопка сигнала, датчик тормоза |
| Контроль | Индикация работы | Контрольная лампа заряда АКБ |
Особенностью схемы является совмещение обмотки зажигания с генератором. При выходе из строя АКБ возможна работа только системы зажигания – цепи освещения отключаются. Распространённые неисправности: окисление контактов прерывателя, нарушение регулировки РР-330, обрыв провода массы. Для диагностики требуется контрольная лампа или мультиметр.
Параметры аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея обеспечивает питание электросистем мопеда при неработающем двигателе и на малых оборотах. От её исправности напрямую зависит работа осветительных приборов, звукового сигнала и системы зажигания.
Используется свинцово-кислотный аккумулятор обслуживаемого типа, требующий периодического контроля уровня и плотности электролита. Установка производится под седлом в специальном отсеке с фиксацией.
| Напряжение | 6 В |
| Номинальная ёмкость | 4 А·ч |
| Тип | Свинцово-кислотный (WET) |
| Полярность клемм | Прямая (+ справа) |
| Типоразмер | 3СТ-4 |
| Масса (без электролита) | 1.4 кг |
Осветительные приборы и фары
Мопед «Рига-16» оснащался классической для советской мототехники системой освещения с питанием от 6-вольтовой сети. Основным источником света служила круглая фара, интегрированная в передний щиток и жестко закрепленная на рулевой колонке. Электрическая схема включала генератор переменного тока и аккумуляторную батарею, обеспечивающую работу приборов при низких оборотах двигателя.
Задняя светосигнализация состояла из комбинированного фонаря красного цвета с раздельными секциями для габаритного огня и стоп-сигнала. Дополнительно в конструкцию входила подсветка спидометра и отдельный фонарь освещения номерного знака. Все соединения выполнялись проводкой в тканевой изоляции с клеммными разъемами.
Технические параметры
Передняя фара: Одиночный прожектор с цельностеклянным рассеивателем. Оснащалась двухнитевой лампой типа АМН6-15+15Вт (дальний/ближний свет) или однонитевой А6-15 в ранних модификациях. Крепление – болтовое через кронштейн к центральной стойке руля.
- Задний фонарь: Лампа АМН6-3+15Вт (3Вт – габарит, 15Вт – стоп-сигнал)
- Подсветка приборов: Лампа А6-1Вт в спидометре
- Фонарь номера: Лампа А6-3Вт с боковым расположением
| Параметр | Значение |
| Напряжение системы | 6 В |
| Световой пучок фары | Регулируемый по вертикали/горизонтали |
| Управление | Рычажный переключатель на левой рукояти руля |
Регулировка направления света фары осуществлялась ослаблением крепежных болтов и ручным изменением угла наклона корпуса. Герметичность оптических элементов обеспечивалась резиновыми прокладками, требовавшими периодической замены из-за растрескивания.
Система управления и рулевое
Рулевой механизм «Риги-16» базируется на телескопической вилке с амортизацией пружинного типа. Управление передним колесом осуществляется через жестко зафиксированную рулевую колонку, интегрированную в раму. Конструкция обеспечивает непосредственную передачу усилий от руля к колесу без промежуточных звеньев.
Руль изогнутой формы крепится к верхней части колонки через центральную литую ступицу. Высота и угол наклона регулируются ослаблением крепежных болтов в хомутах. На рукоятках установлены рычаги управления: справа – передний тормоз (механический, тросовый), слева – сцепление (тросовая тяга).
Ключевые компоненты
- Рулевая колонка: Неразборная труба диаметром 35 мм, запрессованная в нижние и верхние подшипники скольжения.
- Вибрации: Демпфирование осуществляется исключительно пружинами внутри вилки, без гидравлических амортизаторов.
- Вынос руля: Стальная штампованная деталь с прорезями для регулировки по высоте (диапазон ≈ 40 мм).
- Органы управления:
- Правая рукоятка: вращательный механизм управления карбюратором ("газ").
- Переключатель света фар и поворотов – на левой стороне руля.
| Угол поворота руля | ≈ 90° в каждую сторону |
| Диаметр руля | 22 мм (в зоне хвата) |
| Ход вилки | 45-50 мм |
Регулировка натяжения тросов сцепления и тормоза выполняется винтовыми муфтами на их концах. Важно: люфт рулевой колонки контролируется гайкой под верхним кольцом подшипника – чрезмерное затягивание приводит к затрудненному повороту, ослабление вызывает вибрации.
Регулировка положения седла
Регулировка седла мопеда "Рига-16" осуществляется для обеспечения правильной посадки водителя и комфортной езды. Основные параметры, подлежащие настройке: высота седла относительно руля и педалей, а также угол его наклона. Неправильная настройка приводит к усталости и снижению контроля над транспортным средством.
Для выполнения регулировки потребуется гаечный ключ на 13 мм (стандартный размер гаек крепления). Перед началом работ установите мопед на центральную подставку, обеспечив устойчивое положение. Проверьте состояние крепежных элементов: ослабленные или поврежденные гайки подлежат замене.
Порядок регулировки
- Ослабление креплений: Открутите контргайки на направляющих трубках седла, расположенных под сиденьем. Не снимайте гайки полностью – обеспечьте свободный ход седла.
- Корректировка высоты: Сдвиньте седло вдоль направляющих вверх/вниз. Оптимальная высота: при посадке ступни водителя должны уверенно касаться земли, а ноги в коленях оставаться слегка согнутыми.
- Настройка угла наклона: Измените положение передней части седла, ослабив крепежную скобу под носовой секцией. Рекомендуется горизонтальное положение или минимальный наклон вперед (не более 3°).
- Фиксация: Затяните все гайки крестовым методом, исключая перекосы. Убедитесь в отсутствии люфта: приложите усилие к седлу руками – смещение недопустимо.
После регулировки совершите пробную поездку. При возникновении дискомфорта в пояснице или коленях повторите настройку. Избегайте крайних положений: максимальный подъем седла снижает устойчивость, а сильный наклон вперед провоцирует соскальзывание с сиденья.
Грузоподъемность и эксплуатационные ограничения
Мопед «Рига-16» рассчитан на максимальную полную массу в 200 кг, включая вес самого транспортного средства (около 55 кг), водителя, пассажира и перевозимого груза. Допустимая нагрузка на задний багажник ограничена 5 кг, при этом груз должен быть надежно закреплен без выступающих частей, препятствующих управлению.
Эксплуатация предусматривает перевозку только одного пассажира на дополнительном сиденье. Превышение указанных нагрузок приводит к ухудшению устойчивости, увеличенному тормозному пути, деформации рамной конструкции и ускоренному износу узлов ходовой части. Движение с перегрузом запрещено на скоростях свыше 40 км/ч даже на ровных участках дороги.
Ключевые ограничения
| Максимальная масса с нагрузкой | 200 кг |
| Нагрузка на багажник | до 5 кг |
| Количество пассажиров | 1 (помимо водителя) |
| Скоростной режим при полной загрузке | не более 40 км/ч |
Важные эксплуатационные требования:
- Распределение веса: Пассажир должен размещаться строго на заднем сиденье, смещение центра тяжести вперед ухудшает управляемость
- Запрещена буксировка прицепов или других транспортных средств
- При перевозке объемных грузов (рюкзаки, коробки) необходимо снижать скорость на поворотах из-за риска опрокидывания
Нарушение указанных ограничений ведет к деформации рамы, разрушению подвески и преждевременному выходу из строя двигателя из-за работы в режиме перегрузки. Контроль давления в шинах обязателен при регулярной транспортировке грузов.
Список источников
Информация о технических характеристиках мопеда «Рига-16» основана на документальных материалах советского периода, официальных заводских спецификациях и профильных технических изданиях.
Ключевые данные верифицированы через сопоставление показателей в руководствах по эксплуатации, каталогах запасных частей и отраслевых стандартах.
- Официальное руководство по эксплуатации мопеда «Рига-16». Рижский мотозавод «Саркана звайгзне», 1974 г.
- Каталог деталей и сборочных единиц для мопедов «Рига-13», «Рига-16». Минавтопром ЛатвССР, 1977 г.
- Технический паспорт модели «Рига-16» из архивов Политехнического музея Риги
- Журнал «Мото» №5 за 1975 год: обзор динамических характеристик и ресурса двигателя Д-6
- Государственный стандарт ГОСТ 3187-76 «Мопеды. Общие технические условия»
- Монография «Отечественные мотоциклы и мопеды 1946-1985 гг.» (раздел о рижской линейке), изд. «Транспорт», 1988 г.
- Фотодокументация сборочного цеха завода «Саркана звайгзне» из фондов Латвийского государственного архива