Технические характеристики мотоциклов Yamaha TZR 50, 125, 250

Статья обновлена: 18.08.2025

Линейка Yamaha TZR представляет легендарные спортивные мотоциклы, выпускавшиеся с 1980-х годов. Эти машины стали символом доступной гоночной динамики для начинающих и опытных райдеров.

Модели TZR 50, TZR 125 и TZR 250 объединяет агрессивный дизайн, двухтактные двигатели и ориентированность на скоростную езду. Каждая версия предлагала уникальные инженерные решения при сохранении фирменного характера Yamaha.

В статье детально рассмотрены технические параметры всех трех модификаций: рабочие объемы, системы впрыска, характеристики подвесок и тормозов. Особое внимание уделено эволюции конструкции в разных поколениях.

История создания линейки Yamaha TZR

Линейка Yamaha TZR зародилась в 1980-х годах как ответ на растущий спрос на спортивные мотоциклы малого и среднего объема, вдохновленная успехом гоночных двухтактных машин Yamaha в чемпионатах мира. Инженеры стремились перенести технологии и агрессивную эстетику гоночных прототипов, таких как TZ (TZ250, TZ350), на дорожные модели для широкой аудитории. Первые TZR 50 и 125 появились в Европе в середине 1980-х, ориентируясь на молодых гонщиков и энтузиастов, которым требовалась доступная, но динамичная техника с характерным «спортивным» ДНК.

Расцвет линейки пришелся на конец 1980-х – начало 1990-х, когда дебютировал флагман TZR 250 (1KT/2MA) с революционной системой впрыска масла YPVS (Yamaha Power Valve System), регулирующей высоту выпускных окон для оптимизации мощности на разных оборотах. Эта технология, позже примененная и на младших моделях, стала визитной карточкой TZR. Ключевыми вехами развития стали:

• 1985–1987: Появление TZR 125 (1KT) с диагональной рамой Deltabox и двухтактным двигателем.
• 1987: Запуск TZR 250 (1KT) с V-образным «двухтактником» и YPVS.
• 1989: Обновление TZR 250 (2MA) – более жесткая рама и усовершенствованная YPVS.
• 1990-е: Расширение гаммы до 50 см³ (TZR 50) для рынков с возрастными ограничениями.

Эволюция TZR сопровождалась фокусом на снижении веса и улучшении управляемости. Инновации включали:

Модель	Технология	Эффект
TZR 125/250	Рама Deltabox (алюминий/сталь)	Повышение жесткости на кручение
TZR 250 (2MA)	Карбюраторы с TPS (датчик положения)	Точная настройка топливоподачи
TZR 50	Облегченные компоненты	Соответствие лимитам мощности при динамике

К концу 1990-х производство TZR 250 прекратилось из-за ужесточения экологических норм, а к середине 2000-х исчезли и 125/50 см³ версии, уступив место четырехтактным аналогам. Тем не менее, TZR остались культовыми благодаря сочетанию гоночного наследия, инноваций и доступности, заложив основу для современных спортивных моделей Yamaha.

Общее конструктивное устройство мотоциклов TZR

Мотоциклы серии TZR базируются на стальной дуплексной раме трубчатого типа, обеспечивающей оптимальный баланс жесткости и маневренности. Силовая установка размещается в центральной части шасси, что способствует улучшенному распределению массы.

Подвеска реализована через телескопическую вилку в передней части и маятниковую конструкцию с моноамортизатором сзади. Тормозная система включает гидравлические дисковые механизмы на обоих колесах.

Ключевые компоненты конструкции

Силовой агрегат:

• Двигатель: двухтактный, с жидкостным охлаждением (TZR 250/125) или воздушным (TZR 50)
• Система впуска: лепестковый клапан (YPVS)
• Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП (5-ступенчатая на TZR 50) с цепным приводом

Шасси и управление:

1. Руль: спортивный, низкопрофильный с кронштейнами
2. Топливный бак: расположен над двигателем, пластиковый
3. Сиденье: раздельное, с ярко выраженным спортивным профилем

Отличительная особенность - использование пластиковых обтекателей, формирующих агрессивный спортивный силуэт. Электрооборудование включает аналоговую приборную панель с тахометром и спидометром.

Элемент	TZR 50	TZR 125/250
Диаметр переднего колеса	17 дюймов	17 дюймов
Тормоз (передний)	1-дисковый	2-дисковый

Ключевые различия между моделями TZR 50, 125 и 250

Основное различие заключается в рабочем объеме двигателя и его конструкции. Модель TZR 50 оснащена двухтактным одноцилиндровым мотором объемом 49 см³, тогда как TZR 125 и 250 используют аналогичные, но более крупные агрегаты: 124 см³ и 249 см³ соответственно. Это напрямую влияет на мощность: TZR 50 выдает около 4-5 л.с., TZR 125 – 25-30 л.с., а TZR 250 достигает 45-50 л.с.

Трансмиссия и система запуска также различаются: TZR 50 комплектуется автоматическим вариатором и электростартером, в то время как TZR 125/250 используют механическую коробку передач (6-ступенчатую) и преимущественно кик-стартер. Рама TZR 50 выполнена из стали, а у старших моделей применяется алюминиевая дельта-бокс конструкция, обеспечивающая меньший вес и повышенную жесткость.

Дополнительные отличия

• Вес: TZR 50 (85-95 кг) легче TZR 125 (110-120 кг) и TZR 250 (130-140 кг)
• Тормоза: На TZR 50 – барабанные спереди/сзади, на TZR 125 – дисковые, на TZR 250 – усиленные дисковые с многопоршневыми суппортами
• Экология: TZR 50 соответствует нормам L1e-B (мопеды), TZR 125/250 – L3e (мотоциклы)

Параметр	TZR 50	TZR 125	TZR 250
Макс. скорость	45-50 км/ч	120-130 км/ч	180-190 км/ч
Питание	Карбюратор	Карбюратор	Инжектор (отдельные версии)
Целевое применение	Обучение/город	Спорт-подготовка	Спортивные треки

Важно: TZR 250 выделяется двухцилиндровым двигателем с системой YPVS (Yamaha Power Valve System), в то время как младшие модели – одноцилиндровые. Габариты и размер колес прогрессивно увеличиваются от 50-й к 250-й модели, что сказывается на устойчивости и управляемости на высоких скоростях.

Технические параметры двигателей TZR 50

Двигатель Yamaha TZR 50 представляет собой двухтактный одноцилиндровый агрегат, разработанный для обеспечения высокой динамики при ограниченном рабочем объеме. Его конструкция ориентирована на простоту обслуживания, ремонтопригодность и соответствие законодательным нормам для мопедов категории AM.

Особенностью силового блока является использование системы впрыска масла Yamaha Autolube, раздельной подачи топлива и смазки, а также жидкостного охлаждения. Мощность двигателя искусственно ограничена для соблюдения требований к лицензионному классу, но обладает потенциалом для тюнинга.

Ключевые характеристики

Тип двигателя	Одноцилиндровый двухтактный
Рабочий объем	49 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня	40.0 × 39.2 мм
Система питания	Карбюратор (Mikuni VM15SS или аналогичный)
Охлаждение	Жидкостное (с радиатором)
Максимальная мощность	1.8–2.5 кВт (2.4–3.4 л.с.) при 5500–7000 об/мин (ограничена дросселем)
Сцепление	Мокрого типа, центробежное автоматическое
Коробка передач	Вариатор (бесступенчатая трансмиссия)
Система смазки	Раздельная (Autolube)
Пуск двигателя	Электростартер + кик-стартер

Технические параметры двигателей TZR 125

Двигатель Yamaha TZR 125 представляет собой двухтактный силовой агрегат с жидкостным охлаждением, разработанный для спортивной динамики. Конструкция включает систему изменения фаз газораспределения YPVS (Yamaha Power Valve System), оптимизирующую мощность во всем диапазоне оборотов.

Базовая компоновка – одноцилиндровая с вертикальным расположением, шестиступенчатой КПП и карбюраторной системой питания. Модели для европейского рынка оснащались ограничителями мощности (до 15 л.с.) для соответствия категории А1.

Ключевые характеристики

• Тип двигателя: 2-тактный, одноцилиндровый
• Рабочий объем: 124 см³
• Диаметр × Ход поршня: 56.0 × 50.6 мм
• Максимальная мощность: 30–35 л.с. (без ограничений), 15 л.с. (ограниченная версия)
• Система питания: Карбюратор Mikuni VM26SS
• Охлаждение: Жидкостное с радиатором
• Коробка передач: 6-ступенчатая
• Система выпуска: Труба расширения с резонатором

Степень сжатия	7.2:1
Система смазки	Раздельная (масляный бак 1.3 л)
Зажигание	CDI с электронным управлением
Крутящий момент	≈20 Н⋅м при 10,500 об/мин

Примечание: Параметры могут варьироваться в зависимости от года выпуска и рынка сбыта (например, версии 3MA/4DL/3XV). Система YPVS динамически регулирует высоту выпускного окна, обеспечивая ровную тягу на низких оборотах и пиковую мощность на высоких.

Технические параметры двигателей TZR 250

Двигатели TZR 250 представлены преимущественно двухтактными рядными двухцилиндровыми силовыми агрегатами с жидкостным охлаждением. Конструкция варьировалась между моделями: ранние версии (1KT) оснащались системой впуска YPVS (Yamaha Power Valve System), а поздние (3MA, 4DL) получили усовершенствованную систему впуска EXUP и инновационные решения типа ATACS (Automatic Torque Amplification Chamber System) для оптимизации крутящего момента.

Мощностные показатели напрямую зависели от поколения и применяемых технологий. Пиковые значения достигали 45–60 л.с. при 9500–11000 об/мин, что обеспечивало высокую динамику. Особенностью всех версий являлась сложная система впуска с изменяемой геометрией выпускных каналов, позволявшая расширить диапазон эффективной работы двигателя.

Ключевые характеристики по поколениям

Модель двигателя	Рабочий объем	Мощность (л.с.)	Система управления впуском
1KT (1986-1988)	249 см³	45–50	YPVS
3MA (1989-1992)	249 см³	53–60	EXUP + ATACS
4DL (1993-1996)	249 см³	58–60	Усовершенствованный EXUP

Конструктивные особенности:

• Система смазки: раздельная (масляный насос с дозированной подачей в топливную смесь)
• Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП, мокрое многодисковое сцепление
• Система питания: карбюраторы Mikuni или Keihin (∅ 26–34 мм в зависимости от модификации)
• Зажигание: электронное CDI с регулируемым углом опережения

Эксплуатационные нюансы:

1. Высокофорсированные двигатели требовали применения качественного синтетического масла для 2Т
2. Регулярная очистка и калибровка системы EXUP/YPVS критична для поддержания мощности
3. Ресурс до капремонта составлял ≈15–25 тыс. км при грамотном обслуживании

Особенности системы охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя на мотоциклах Yamaha TZR напрямую зависит от модели и рабочего объема. На младших версиях (TZR 50) применяется исключительно воздушное охлаждение, где поток набегающего воздуха отводит тепло от цилиндра и головки через ребра охлаждения. Эта простая конструкция не требует дополнительных компонентов (насос, радиатор) и снижает общий вес мотоцикла.

Для моделей TZR 125 и TZR 250 характерно использование жидкостного (водяного) охлаждения закрытого типа. Здесь циркулирующая охлаждающая жидкость (антифриз) забирает тепло от двигателя и отдает его через радиатор, обдуваемый встречным воздухом. Данная система эффективнее поддерживает стабильную температуру высокооборотистых двухтактных двигателей даже при интенсивных нагрузках, предотвращая перегрев и детонацию.

Модель	Тип охлаждения	Ключевые компоненты
TZR 50	Воздушное	Ребристый цилиндр, головка цилиндра
TZR 125	Жидкостное	Водяная рубашка двигателя, радиатор, помпа, термостат, расширительный бачок
TZR 250	Жидкостное	Усиленный радиатор, система с двумя термостатами (на некоторых версиях), вентилятор принудительного обдува

Жидкостное охлаждение на TZR 125/250 обеспечивает:

• Повышенную теплоемкость по сравнению с воздушным обдувом
• Точное поддержание оптимального температурного режима в разных условиях эксплуатации
• Снижение тепловой нагрузки на детали ЦПГ (цилиндро-поршневой группы)
• Компактное размещение радиатора в передней части мотоцикла для лучшего обдува

Характеристики трансмиссии и сцепления

Трансмиссия на моделях TZR варьируется в зависимости от рабочего объема двигателя. Младшая модель TZR 50 оснащена автоматической коробкой передач, тогда как TZR 125 и 250 используют исключительно механические КПП с ручным управлением сцеплением. Все модели комплектуются цепным приводом заднего колеса, обеспечивающим эффективную передачу крутящего момента.

Сцепление на TZR 50 работает по принципу центробежного автомата, не требующего ручного управления. На версиях 125 и 250 устанавливается многодисковое сцепление в масляной ванне с механическим или гидравлическим приводом. Количество передач и конструктивные особенности КПП адаптированы под динамические характеристики каждого двигателя.

Модель	Тип КПП	Сцепление	Кол-во передач	Привод
TZR 50	Автоматическая (вариатор)	Центробежное (мокрое)	Бесступенчатая	Цепь
TZR 125	Механическая	Многодисковое (мокрое)	6	Цепь
TZR 250	Механическая	Многодисковое (мокрое)	6	Цепь

1. Ключевые особенности TZR 50:
   • Автоматическое центробежное сцепление
   • Вариаторная трансмиссия CVT
   • Отсутствие ручного управления сцеплением
2. Общие черты TZR 125/250:
   • Многодисковое сцепление под ручным управлением
   • Шестиступенчатая секвентальная КПП
   • Гидравлический (250cc) или тросовый (125cc) привод сцепления

Тип рамы и конструкция шасси

Все модели линейки TZR (50, 125, 250) оснащались двойной трубчатой хребтовой рамой типа "Deltabox", разработанной на основе гоночных технологий Yamaha. Конструкция из высокопрочных стальных труб формировала жесткий треугольник в передней части, оптимально распределяя нагрузки от рулевой колонки, двигателя и подвески.

Геометрия шасси обеспечивала агрессивный угол наклона вилки (23-25° в зависимости от модели) и минимальную колесную базу (1300-1380 мм), что гарантировало резкую управляемость в поворотах. Задняя подвеска крепилась через маятник из алюминиевого сплава с прогрессивной системой рычагов (монокросс/бокс-аппарат).

Ключевые особенности конструкции

• Материал рамы: Холоднокатаная сталь специального профиля с переменной толщиной стенок
• Точки крепления двигателя: Силовой агрегат интегрирован как несущий элемент (стяжка картера)
• Задний маятник: Алюминиевый сплав (TZR 250 – литой магниевый сплав в гоночных версиях)
• Баланс жесткости: Усиленные зоны в области рулевой колонки и качалки задней подвески

Модель	Тип передней вилки	Задний амортизатор	Масса шасси (кг)
TZR 50	Телескопическая, 30 мм	Моноамортизатор	~32
TZR 125	Перевернутая, 35-41 мм	Моноамортизатор с регулировкой	~38
TZR 250	Перевернутая, 41 мм (USD)	Прогрессивный моноамортизатор	~45

Система крепления обвесов использовала съемные подрамники из легких сплавов, упрощавшие обслуживание. На TZR 250 применялась асимметричная конструкция маятника для компенсации крутящего момента 2-тактного двигателя.

Передняя подвеска: устройство и возможности

Передняя подвеска на мотоциклах Yamaha TZR (50, 125, 250 куб.см) традиционно реализована в виде телескопической вилки. Конструктивно она включает пару трубчатых штанг (телескопов), скользящих внутри корпусов (траверс) рулевой колонки. Основные компоненты системы:

Внутри каждой ноги вилки размещены пружина сжатия и гидравлический демпфирующий механизм. Пружина отвечает за упругость подвески и восприятие неровностей, а демпфер (масляный картридж или перепускная система) контролирует скорость сжатия/отбоя, гася колебания. Герметичность обеспечивается сальниками и пыльниками, защищающими рабочие поверхности от грязи и сохраняющими смазку.

Ключевые особенности и регулировки

Конструктивные различия по моделям:

• TZR 50: Базовая нерегулируемая вилка с фиксированной предварительной нагрузкой пружины и демпфированием
• TZR 125/250: Усовершенствованные вилки с возможностью регулировки предварительного сжатия пружины (preload) и демпфирования отбоя (rebound)

Эксплуатационные возможности:

1. Регулировка жёсткости: Изменение предварительного поджатия пружины (на 125/250) адаптирует подвеску под вес водителя и стиль езды
2. Управление демпфированием: Корректировка скорости отбоя (на 125/250) влияет на стабильность в поворотах и контакт колеса с дорогой после препятствий
3. Замена масла: Вязкость и объем масла в ногах вилки напрямую определяют демпфирующие свойства (доступно для всех моделей)

Параметр	TZR 50	TZR 125/250
Тип вилки	Телескопическая, нерегулируемая	Телескопическая, регулируемая
Ход подвески (пример)	110-120 мм	130-140 мм
Регулировки	Отсутствуют	Preload, Rebound
Диаметр штоков	30-32 мм	37-41 мм

Важные нюансы: Работоспособность вилки критично зависит от состояния масла и сальников. Износ направляющих втулок или штоков приводит к люфтам и ухудшению управляемости. Регулировки на TZR 125/250 позволяют тонко настроить поведение мотоцикла на треке, но требуют понимания принципов работы подвески.

Задняя подвеска: устройство и регулировки

Задняя подвеска мотоциклов Yamaha TZR серии представлена маятниковой конструкцией с моноамортизатором. Основные компоненты включают алюминиевый либо стальной маятник качающегося типа, центральный газомасляный амортизатор с прогрессивной характеристикой и систему рычагов (для моделей 125/250). Пружина амортизатора имеет регулируемое предварительное натяжение, а демпфер оснащен настройкой отбоя и сжатия (на версиях 250cc). Шарнирные соединения маятника и амортизатора используют игольчатые подшипники для сохранения точной геометрии.

Крепление осуществляется через подшипниковые узлы к раме в передней части маятника и через тягу к моторному блоку либо подрамнику. Резиновые буфера ограничивают ход подвески при полном сжатии, предотвращая жесткие удары. На моделях TZR 50 применяется упрощенная конструкция без рычажной передачи, где амортизатор крепится непосредственно между маятником и рамой.

Типовые регулировки задней подвески

Доступные настройки варьируются в зависимости от модели:

• Преднатяг пружины: Регулируется кольцом с насечками (от 3 до 7 позиций). Увеличивает жесткость подвески при загрузке пассажиром или багажом.
• Демпфирование отбоя: Настройка скорости обратного хода амортизатора (регулировочный винт на резервуаре). Доступна на TZR 250 и поздних версиях TZR 125.
• Демпфирование сжатия: Контроль скорости сжатия подвески (кольцо на штоке амортизатора). Присутствует только на спортивных модификациях.

Рекомендуемые параметры для стандартных условий (один водитель):

Модель	Провис подвески (мм)	Преднатяг (деления)
TZR 50	15-20	3-4
TZR 125	20-25	4-5
TZR 250	25-30	5-6

Порядок регулировки преднатяга:

1. Установите мотоцикл на подставку, разгрузив заднее колесо
2. Измерьте расстояние между осью колеса и фиксированной точкой рамы (L_max)
3. Опустите мотоцикл на землю, примите положение водителя
4. Измерьте расстояние повторно (L_статич)
5. Рассчитайте провис: П = L_max - L_статич
6. Корректируйте преднатяг кольцом до достижения рекомендованного значения

Настройки демпфирования требуют тестовых заездов: увеличение номера позиции замедляет ход штока. Для гоночного использования применяют максимальное демпфирование сжатия и минимальное отбоя.

Тормозная система переднего колеса

На мотоциклах Yamaha TZR 50, 125 и 250 передняя тормозная система преимущественно дискового типа, обеспечивающая эффективное замедление. Конструкция включает тормозной диск, закрепленный на ступице колеса, и суппорт с рабочими цилиндрами, который создает давление на колодки. Управление осуществляется через ручку на правой стороне руля, соединенную гидролинией с главным тормозным цилиндром.

Тормозная жидкость (обычно DOT 4) передает усилие от рукоятки к суппорту, прижимая фрикционные колодки к диску. Система оснащена компенсационным бачком для поддержания стабильного объема жидкости. Регулярная проверка толщины диска, износа колодок и уровня гидравлической жидкости критична для безопасности. На некоторых ранних версиях TZR 50 встречались барабанные тормоза с механическим тросовым приводом.

Технические особенности по моделям

Модель	Тип тормоза	Диаметр диска (мм)	Конфигурация суппорта
TZR 50	Дисковый / Барабанный*	220-240	1-поршневой плавающий
TZR 125	Дисковый	267-298	2-поршневой оппозитный
TZR 250	Дисковый	310-320	4-поршневой радиальный

*Барабанные тормоза (Ø 130 мм) устанавливались на отдельные модификации TZR 50 ранних годов выпуска.

Ключевые компоненты системы:

• Тормозной диск: вентилируемый стальной, крепится болтами к ступице
• Суппорт: алюминиевый корпус с поршнями, крепится к вилке
• Колодки: органические или спечённые металлические
• Главный цилиндр: передает давление от рукоятки
• Тормозной шланг: армированный резиновый или стальная оплетка

Производительность системы напрямую зависит от состояния гидравлики: воздух в контуре вызывает "ватное" торможение. Регламент замены жидкости – каждые 2 года. При износе диска ниже минимальной толщины (указана на кромке) или появлении глубоких борозд требуется замена. Колодки меняются при остаточной толщине фрикционного слоя менее 1,5 мм.

Тормозная система заднего колеса

Задняя тормозная система на Yamaha TZR 50, 125 и 250 преимущественно барабанного типа, отличающаяся простотой конструкции и высокой надежностью. Механизм активируется через тросовый привод от ножной педали, передающей усилие на тормозные колодки внутри барабана.

На более поздних версиях TZR 125 и 250 встречаются дисковые системы с гидравлическим приводом, где усилие передается через главный цилиндр, гидролинию и суппорт. Такая конструкция обеспечивает более четкую модуляцию и эффективное торможение при высоких нагрузках.

Ключевые компоненты и характеристики

Барабанная система (стандартная):

• Диаметр барабана: 110-130 мм (TZR 50), 150-160 мм (TZR 125/250)
• Привод: Стальной трос с механическим усилителем
• Регулировка: Вручную через эксцентрик или контргайку на рычаге

Дисковая система (опционально):

Модель	Диаметр диска	Тип суппорта
TZR 125 (3XV)	210 мм	1-поршневой плавающий
TZR 250 (3MA)	220 мм	2-поршневой

Общие особенности: Независимая от передней тормозной системы работа, наличие аварийного дублирующего контура на гидравлических вариантах. Регулярное обслуживание включает замену колодок, контроль состояния троса/гидролиний и очистку механизмов от грязи.

Электрооборудование и система зажигания

Электросистемы TZR используют классическую для Yamaha схему с питанием от генератора переменного тока, обеспечивающего стабильное напряжение для фар, габаритов, стоп-сигналов и контрольных приборов. На моделях 50 см³ применяется 6-вольтовая архитектура, тогда как TZR 125 и 250 оснащаются 12-вольтовыми сетями, что повышает надежность работы осветительных приборов и стартера на мощных версиях. Генератор (магдино) объединен с системой зажигания, а зарядка аккумулятора (где он есть) контролируется реле-регулятором.

Система зажигания на всех TZR – бесконтактная электронная (CDI), с датчиком Холла или индуктивным датчиком на маховике, определяющим положение коленвала. Модели 50 см³ часто используют простую систему без аккумулятора с питанием CDI напрямую от генератора. На TZR 125/250 устанавливаются более продвинутые CDI-боксы, иногда с опцией регулировки угла опережения для тюнинга. Катушка зажигания преобразует низкое напряжение в высоковольтный импульс, подаваемый на свечу через бронепровод.

Ключевые компоненты и особенности

• Генератор: Магдино с ротором на коленвале, мощность зависит от модели (ниже на 50 см³).
• Система зажигания: CDI (Capacitor Discharge Ignition) – электронная, с цифровым управлением на поздних версиях TZR 125/250.
• Свечи зажигания: NGK BR9ES/BR10EG (50/125 см³), BR8EG/BR9EV (250 см³) – точные модели зависят от года и модификации.
• Аккумулятор: Свинцово-кислотный, 6В (3-6 Ah) для TZR 50, 12В (4-8 Ah) для TZR 125/250. Некоторые ранние 50-кубовые модели запускались кик-стартером без АКБ.
• Особенности TZR 50: Упрощенная схема, часто без батареи. Питание света и зажигания – напрямую от генератора, что может вызывать снижение яркости фар на малых оборотах.
• Особенности TZR 125/250: Электрический стартер (кроме некоторых гоночных модификаций), сложная проводка с реле, предохранителями, полноценным АКБ. На спорт-версиях возможна установка облегченных статоров.

Компонент	TZR 50	TZR 125	TZR 250
Напряжение бортовой сети	6 В	12 В	12 В
Тип зажигания	CDI (без АКБ или с АКБ)	CDI (DC-CDI с АКБ)	CDI (DC-CDI с АКБ, продвинутое управление)
Запуск	Кик-стартер	Кик-стартер + электростартер	Кик-стартер + электростартер
Мощность генератора	~60-80 Вт	~120-180 Вт	~200-250 Вт
Дополнительные функции	Минимум (основной свет)	Указатели поворота, стоп-сигнал, приборная панель	Полноценное освещение, датчики, возможен иммобилайзер

Габариты и дорожный просвет

Общие габаритные параметры линейки TZR варьируются в зависимости от рабочего объема двигателя, но сохраняют характерную спортивную компактность. Длина мотоциклов составляет 1900-2050 мм, ширина колеблется в пределах 650-720 мм, высота по рулю – от 1000 до 1150 мм. Сухая масса возрастает пропорционально кубатуре: от 98 кг у 50-кубовых версий до 140-148 кг у TZR 250.

Дорожный просвет (клиренс) – ключевой параметр для проходимости и угла наклона в поворотах. На всех моделях он поддерживается на уровне 140-160 мм, что обеспечивает уверенное прохождение виражей без риска зацепить асфальт элементами конструкции. Межосевое расстояние колесной базы различается: TZR 50 – 1300-1320 мм, TZR 125 – 1330-1350 мм, TZR 250 – 1380-1400 мм.

Параметр	TZR 50	TZR 125	TZR 250
Длина, мм	1900-1950	1950-2000	2000-2050
Ширина, мм	650-680	680-700	700-720
Высота, мм	1000-1050	1050-1100	1100-1150
Клиренс, мм	140-150	150-155	155-160
Колесная база, мм	1300-1320	1330-1350	1380-1400
Сухая масса, кг	98-105	112-120	140-148

Вес мотоциклов в снаряженном состоянии

Снаряженная масса является ключевым параметром для спортивных мотоциклов линейки TZR, напрямую влияющим на динамику разгона и управляемость. Этот показатель включает вес полностью заправленного мотоцикла со всеми технологическими жидкостями (масло, охлаждающая жидкость), аккумулятором и стандартным оборудованием, но без учета массы водителя и дополнительного груза.

Конструкторы Yamaha активно использовали облегченные материалы для снижения веса, особенно в спортивных модификациях. Различия между моделями обусловлены габаритами двигателя, типом рамы (стальная или алюминиевая) и особенностями подвески. Наибольший вклад в массу вносят силовой агрегат и ходовые компоненты.

Сравнительные данные по моделям

Модель	Снаряженная масса (кг)
Yamaha TZR 50	92-98
Yamaha TZR 125	108-115
Yamaha TZR 250	130-142

Следует учитывать, что показатели могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и комплектации. Например, версии TZR 250 SP с алюминиевой рамой легче базовых стальных модификаций на 5-7 кг. Для двухтактных моделей дополнительным фактором выступает вес выхлопной системы – спортивные варианты типа Arrow или Jolly Moto снижают массу на 1.5-2 кг по сравнению со штатными глушителями.

Объем топливного бака и расход горючего

Модели Yamaha TZR отличаются по объему топливного бака в зависимости от рабочего объема двигателя. TZR 50 обычно оснащен баком объемом около 10-11 литров. Более старшие модели, TZR 125, имеют бак объемом примерно 12-13 литров. Самый вместительный бак установлен на TZR 250 - около 15 литров, что обусловлено его более высоким расходом топлива.

Расход топлива напрямую связан с мощностью двигателя и стилем езды. Наименее прожорливым является TZR 50, его средний расход составляет порядка 3.5 литров на 100 км. TZR 125 потребляет в среднем 4-5 литров на 100 км. Наиболее высокий расход у TZR 250, который может достигать 6-8 литров на 100 км при активной езде, из-за его мощного двухтактного двигателя.

Сводные данные

Модель	Объем топливного бака (л)	Средний расход топлива (л/100 км)
Yamaha TZR 50	10-11	~3.5
Yamaha TZR 125	12-13	4-5
Yamaha TZR 250	~15	6-8

Важно учитывать:

• Указанный расход топлива является ориентировочным и может значительно варьироваться.
• Основные факторы влияния на расход:
  1. Стиль вождения (агрессивный/спокойный)
  2. Состояние двигателя и системы питания
  3. Качество топлива и масла (для 2-тактных моделей)
  4. Дорожные условия и загруженность
  5. Аэродинамика и вес мотоцикла с водителем
• Практическая дальность хода определяется как объем бака, деленный на реальный расход.

Динамические показатели: разгон и скорость

Линейка TZR демонстрирует принципиальные отличия в динамике из-за разницы рабочих объёмов. Младшая модель TZR 50 ориентирована на соблюдение законодательных ограничений для мопедов, тогда как TZR 125 и 250 реализуют спортивный потенциал двухтактных двигателей.

Ключевым фактором выступает не только мощность, но и малый вес конструкции (особенно у 50-125 кубовых версий), использование системы впрыска YPVS (на 250 см³) и передаточные числа трансмиссии, оптимизированные под скоростные характеристики.

Модель	Разгон 0-50 км/ч (сек)	Разгон 0-100 км/ч (сек)	Макс. скорость (км/ч)
Yamaha TZR 50	8.5-10	недостижим	45-50 (ограничено)
Yamaha TZR 125	5.0-5.5	15-18	105-115
Yamaha TZR 250	3.0-3.5	6.0-7.0	170-190

Факторы, влияющие на динамику

• Система впрыска: YPVS на TZR 250 автоматически корректирует высоту выпускных окон, расширяя диапазон эффективной мощности
• Вес: 85 кг (50 куб.) против 125 кг (250 куб.) обеспечивает младшим моделям преимущество в стартовом разгоне
• Шестерёнчатая коробка передач: близкие передаточные отношения на TZR 125/250 позволяют удерживать двигатель в зоне максимальной мощности

Для TZR 250 критически важна правильная эксплуатация двухтактного двигателя – максимальный крутящий момент достигается только на высоких оборотах (10 000-12 000 об/мин), что требует активной работы КПП. На моделях 50 и 125 кубов динамика ограничена экологическими нормами и конструктивными особенностями: электронным дросселем, форсунками впуска и заводскими ограничителями.

Особенности управления в городских условиях

Мотоциклы Yamaha TZR (50, 125, 250) обладают спортивной посадкой с низким рулём и высоко расположенными подножками, что обеспечивает отличную маневренность для объезда препятствий и фильтрации между рядами. Однако такая эргономика повышает утомляемость водителя при длительных поездках в пробках из-за статичной нагрузки на запястья и поясницу.

Двухтактные двигатели всех моделей требуют постоянного контроля оборотов: пиковая мощность достигается в узком диапазоне, что вынуждает активно работать сцеплением и коробкой передач при частых стартах/остановках. Жёсткая подвеска спортивного типа, эффективная на трассе, в городских условиях передаёт вибрации от неровностей дороги, снижая комфорт.

Сравнение моделей в городской эксплуатации

Модель	Мощность	Ключевые особенности для города
TZR 50	4–6 л.с.	Самый лёгкий (85–95 кг), удобен для новичков Ограниченный разгон требует планирования манёвров Барабанные тормоза сзади менее эффективны в экстренных ситуациях
TZR 125	15–30 л.с.	Оптимален для плотного потока: баланс веса (100–115 кг) и тяги Дисковые тормоза на обоих колёсах обеспечивают стабильное торможение Чувствителен к качеству топлива из-за двухтактного двигателя
TZR 250	45–60 л.с.	Резкий подхват на высоких оборотах требует опыта Повышенный расход масла и топлива в рваном ритме Жёсткая рама улучшает управляемость, но усиливает вибрации

Общие рекомендации: Для всех TZR критически важны:

1. Прогрев двигателя перед началом движения (особенно при температуре ниже +15°C)
2. Использование качественного 2Т-масла для предотвращения заклинивания поршня
3. Регулярная очистка карбюратора из-за чувствительности к низким оборотам

Короткая база и агрессивный угол наклона вилки повышают риск "клевка" при резком торможении, что требует плавного дозирования усилия на рычаге переднего тормоза.

Эксплуатация на спортивных трассах

Использование Yamaha TZR на треке требует тщательной предварительной подготовки: обязательная замена моторного масла и охлаждающей жидкости, проверка уровня тормозной жидкости, регулировка цепи и контроль давления в шинах. Необходимо установить спортивные слики или полуслики, обеспечивающие максимальное сцепление с асфальтом, а также защитные дуги для минимизации повреждений при возможном падении.

Тормозная система должна быть полностью исправна – рекомендуется замена стандартных колодок на спортивные версии с повышенным коэффициентом трения. Обязательно демонтируются светотехника, зеркала и номерной держатель для снижения веса. Проверяется состояние подшипников рулевой колонки и маятника, так как высокие боковые нагрузки на треке ускоряют их износ.

Рекомендации по моделям

Модель	Особенности эксплуатации	Критические параметры
TZR 50	Поддержка высоких оборотов в вилке мощности, контроль перегрева	Обороты: 7,000-10,500 об/мин
TZR 125	Активное использование коробки передач, работа в красной зоне тахометра	Макс. скорость на прямой: ~120 км/ч
TZR 250	Контроль мощности в выходах из поворотов, прогрев шин	Температура двигателя: 70-85°C

Техника прохождения поворотов: Для всех моделей критично правильное положение тела – контраперенос веса к внутренней подножке, работа коленями и локтями. Вход в поворот осуществляется после интенсивного торможения по прямой, газ добавляется плавно в апексе. TZR 250 требует особенно точного дозирования газа из-за резкого характера мощности двухтактного двигателя.

1. Обязательные действия перед заездом:
   • Прогрев двигателя до рабочей температуры
   • Проверка креплений критичных узлов (руль, амортизаторы, колеса)
   • Адаптация подвески под стиль пилота и покрытие трассы
2. Эксплуатационные ограничения:
   • TZR 50: не более 15 минут непрерывной работы на пиковых оборотах
   • TZR 125: обязательный перерыв после 5-6 кругов для охлаждения
   • TZR 250: замена масляно-топливной смеси каждые 2 трек-дня

Регламент технического обслуживания TZR

Регламент технического обслуживания мотоциклов Yamaha TZR включает обязательные периодические операции, обеспечивающие надежность и безопасность эксплуатации. Основные виды ТО разделяются на ежедневные проверки, обслуживание при обкатке, плановое ТО по пробегу/времени и сезонное обслуживание с учетом специфики двухтактных двигателей.

Критически важными аспектами являются контроль системы смазки (масляный насос и бак), состояние поршневой группы, качество топливной смеси и исправность трансмиссии. Пренебрежение регламентом ведет к сокращению ресурса двигателя и повышенному риску аварийных ситуаций.

Ежедневные проверки:

• Уровень моторного масла в картере (TZR 125/250)
• Наполнение бачка двухтактного масла
• Давление в шинах и визуальный осмотр протектора
• Работоспособность тормозов и внешних световых приборов
• Натяжение и смазка приводной цепи

Периодичность планового технического обслуживания

Операция	TZR 50	TZR 125	TZR 250
Замена масла в КПП	3 000 км	2 500 км	1 000 км
Чистка/замена воздушного фильтра	5 000 км	3 000 км	500 км
Замена свечи зажигания	5 000 км	3 500 км	800 км
Проверка карбюратора	5 000 км	4 000 км	1 000 км
Диагностика выхлопной системы	10 000 км	5 000 км	2 000 км

Особые работы:

1. Обкатка (0-1000 км): Контроль затяжки крепежей, прогрев двигателя перед стартом, ограничение оборотов
2. Сезонное ТО: Промывка топливной системы, консервация цилиндра, замена тормозной жидкости
3. После экстремальных нагрузок: Декарбонизация поршня, проверка компрессии, осмотр шатунного подшипника

Рекомендации по модернизации мотоциклов

Модернизация двигателя требует точного соответствия апгрейдов модели: для TZR 50 актуальны доработки вариатора и карбюратора, тогда как TZR 125/250 эффективнее реагируют на тюнинг ГБЦ и выхлопной системы. Все изменения должны учитывать конструктивные ограничения рамы и подвески конкретной версии.

Приоритетом является комплексный подход: установка спортивного выхлопа без настройки впуска или чип-тюнинга даст минимальный эффект. Обязательно усиливайте тормозную систему параллельно с ростом мощности и контролируйте тепловой режим двигателя после доработок.

Двигатель

• TZR 50: замена роликов вариатора на облегченные, установка спортивного карбюратора (Dell’Orto PHVA или аналоги), полировка впускных каналов
• TZR 125/250: монтаж полноразмерного выхлопа (Arrow, SC Project), портинг ГБЦ, замена воздушного фильтра на нулевик с последующей настройкой карбюратора/инжектора
• Для всех моделей: переход на синтетическое масло с повышенными температурными характеристиками, установка дополнительного маслорадиатора

Шасси и управление

• Замена штатных амортизаторов на регулируемые (Ohlins, YSS) с подбором жесткости пружин под вес гонщика
• Установка литых колес вместо спицованных для снижения неподрессоренных масс
• Монтаж спортивных тормозных колодок (EBC HH-sintered), армированных шлангов, для TZR 250 – замена переднего суппорта на 4-поршневой

Оптимизация веса и эргономики

• Демонтаж ненужных элементов (дуги безопасности, подножки пассажира)
• Замена стеклофабергласовых обвесов на карбоновые (капот, крылья)
• Установка клипон-руля с регулируемыми рычагами сцепления/тормоза, подбор спортивного седла

Ключевое оборудование	Модели TZR 50	Модели TZR 125/250
Система зажигания	Бесконтактное CDI (Polini)	Программируемое ЭБУ (Zeeltronic)
Топливная система	Карбюратор 19–21 мм	Дроссельные заслонки 28–34 мм
Рекомендуемая резина	Michelin Pilot Street 90/80-17	Pirelli Diablo Rosso 110/70-17

Доступность запчастей и расходных материалов

Наличие компонентов для TZR существенно различается в зависимости от модели и года выпуска. Для распространённых версий TZR 50 и TZR 125 (особенно 4DL/4DP) базовые расходники и детали двигателя остаются относительно доступными через дилерские сети и специализированные интернет-магазины. Масляные фильтры, цепи, колодки и свечи зажигания унифицированы с другими моделями Yamaha, что упрощает поиск.

Для TZR 250 (3XV/4DL) ситуация сложнее: многие оригинальные детали двигателя, электроники и кузова сняты с производства. Критичные элементы вроде поршневых колец, шестерён КПП или пластиковых обтекателей требуют длительного ожидания поставок из Японии или поиска на разборках. Специфичные двухтактные компоненты (карбюраторы Mikuni, водяные насосы) часто доступны только как восстановленные или аналоги сторонних производителей.

Ключевые факторы доступности

• География поставок: Европа располагает лучшими складами для TZR 50/125, тогда запчасти для TZR 250 чаще импортируются под заказ
• Категории деталей:

  Тип запчасти	TZR 50/125	TZR 250
  Расходники (фильтры, масло)	Широко доступны	Доступны
  Элементы ходовой	Подшипники/сальники в наличии	Требуют подбора аналогов
  Кузовные детали	Копии послепродажные	Оригиналы - дефицит

• Альтернативы: Для всех моделей активно развивается рынок неоригинальных запчастей (например, Athena, Polini для поршневых групп), но их совместимость требует верификации

Важно: Владельцам TZR 250 рекомендуется формировать стратегический запас изнашиваемых компонентов (прокладки, манжеты) из-за рисков длительного отсутствия в продаже. Сообщества коллекционеров и форумы (например, TZR250.com) остаются ключевыми источниками информации о перекрёстной совместимости деталей.

Список источников

Для подготовки статьи о технических характеристиках мотоциклов Yamaha TZR 50, 125 и 250 использовались специализированные материалы, обеспечивающие точность данных. Основное внимание уделялось официальной документации и экспертным анализам.

Дополнительно привлекались профильные ресурсы с практическим опытом эксплуатации данных моделей. Это позволило верифицировать спецификации и особенности конструкции.

• Официальные сервисные мануалы Yamaha: Руководства по ремонту и техническому обслуживанию TZR 50/125/250
• Каталоги оригинальных запчастей Yamaha: Детализированные схемы узлов и агрегатов
• Архивы мотоциклетных журналов: Обзоры моделей в изданиях "Мото", "MOTORRAD"
• Профильные форумы: Обсуждения владельцев на площадках TZR-Club и Yamaha-Community
• Технические книги: Издания "Двигатели двухтактных мотоциклов" и "Системы впрыска YPVS"
• Каталоги аукционов: Описания оригинальных комплектаций на Bring-a-Trailer
• Музейные архивы: Документация из коллекции Yamaha Motor Museum

Видео: Мир Юрского периода: Возрождение (2025) / Jurassic World: Rebirth

  
• Plasti Dip - отзывы, характеристики и применение
  
• Коробка-вариатор - устройство, сильные и слабые стороны
  
• Иж Юпитер 5 - связующее звено эпох, востребованное до сих пор