Технические характеристики УАЗ-452 Буханка - габариты и расход топлива
Статья обновлена: 18.08.2025
УАЗ-452 – легендарный советский автомобиль повышенной проходимости, известный под народным прозвищем «Буханка». Его узнаваемая форма и неприхотливость сделали его символом надежности.
В статье подробно рассматриваются ключевые параметры модели: габаритные размеры, технические характеристики силового агрегата и трансмиссии, а также показатели расхода топлива в различных условиях эксплуатации.
Общее назначение и категория транспорта
УАЗ-452 "Буханка" относится к категории легких грузопассажирских автомобилей повышенной проходимости. Основное назначение – эксплуатация в условиях бездорожья и сложных климатических зонах, где требуется высокая надежность и универсальность. Конструкция изначально разрабатывалась для военных и хозяйственных нужд с акцентом на ремонтопригодность в полевых условиях.
Модель классифицируется как транспортное средство категории B (по российской классификации – до 3.5 тонн). Базовое шасси служит платформой для множества модификаций: грузовые фургоны, микроавтобусы, медицинские машины "таблетки", милицейские патрульные автомобили и специализированные версии для коммунальных служб. Ключевая особенность – полный привод с понижающей передачей и зависимая рессорная подвеска всех колес.
Основные функциональные особенности
- Универсальность применения: от перевозки 10 пассажиров до транспортировки 800 кг груза
- Адаптация к экстремальным условиям: рабочий диапазон температур от -45°C до +40°C
- Компоновка: кабина над двигателем с цельнометаллическим кузовом вагонного типа
- Особые версии: плавучие модификации (УАЗ-3909 "Ягуар") и бронированные исполнения
| Критерий | Характеристика |
|---|---|
| Тип привода | Полный (4x4) с ручным подключением переднего моста |
| Клиренс | 220 мм (стандарт) |
| Дорожный просвет под мостами | 300 мм |
| Преодолеваемый брод | 0.5 м (до 0.7 м для спецверсий) |
Длина кузова: измерение по внешним контурам
Длина кузова УАЗ-452 по внешним контурам составляет 4360 мм. Этот параметр измеряется между крайними точками переднего и заднего бамперов в горизонтальной плоскости при стандартной заводской комплектации.
Указанная длина обеспечивает баланс между вместимостью салона и управляемостью. Для точности замеров исключаются съёмные элементы (например, запаска на двери), но учитываются стационарные компоненты кузова.
Сравнение с другими габаритами
| Параметр | Значение (мм) |
|---|---|
| Длина кузова | 4360 |
| Ширина (по кузову) | 1940 |
| Высота (без груза) | 2090 |
| Колесная база | 2300 |
Особенности замера:
- Контрольные точки: центр переднего бампера – центр заднего бампера
- Допустимое отклонение: ±15 мм для автомобилей до 1985 года выпуска
- Факторы, влияющие на точность: степень загрузки подвески, износ резино-металлических элементов
Ширина кузова (без учета зеркал)
Ширина кузова УАЗ-452 без учета боковых зеркал заднего вида составляет 1940 миллиметров. Этот параметр определяет возможность проезда в узких пространствах и напрямую влияет на маневренность автомобиля в условиях бездорожья или стеснённой городской застройки.
Указанное значение обеспечивает баланс между устойчивостью транспортного средства и его функциональностью: такая ширина позволяет разместить три места водителя и пассажиров в переднем ряду без ущерба для комфорта, сохраняя при этом компактность, характерную для внедорожников данного класса.
Сравнение с другими габаритами
| Параметр | Значение (мм) |
|---|---|
| Ширина кузова (без зеркал) | 1940 |
| Полная ширина (с зеркалами) | 2380 |
| Дорожный просвет | 220 |
| Колея передних колёс | 1446 |
Высота автомобиля в снаряженном состоянии
Снаряженная высота УАЗ-452 является ключевым параметром, определяющим возможность проезда под ограничивающими конструкциями (тоннели, ворота, низкие мосты) и влияющим на общую устойчивость автомобиля. Этот показатель фиксируется при базовой комплектации транспортного средства без дополнительного груза, пассажиров или топлива в баках сверх номинального объема.
Для моделей УАЗ-452 "Буханка" высота в снаряженном состоянии составляет 2090 мм (2,09 метра). Данное значение актуально для стандартной заводской конфигурации с пустым кузовом и включает в себя высоту установленной на крыше вентиляционной грибовидной выхлопной трубы.
Сопутствующие габаритные характеристики
Для комплексного понимания геометрии автомобиля при эксплуатации:
| Параметр | Значение |
| Длина | 4360 мм |
| Ширина | 1940 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 220 мм |
Важные эксплуатационные нюансы:
- Высота увеличивается при установке нестандартной резины, багажника на крышу или поднятых подвесок
- При полной загрузке кузова высота может уменьшаться на 30-50 мм из-за просадки рессор
- Контроль высоты критичен при движении по лесным дорогам (низкие ветви) и в условиях городской инфраструктуры
Колесная база: расстояние между осями
Колесная база УАЗ-452 составляет 2300 мм. Это ключевой параметр, определяющий распределение массы автомобиля и его маневренность на разных типах покрытий.
Установленное расстояние обеспечивает устойчивость на бездорожье за счет оптимального угла преодоления препятствий и снижения риска "вывешивания" колес. Данный размер идентичен для всех модификаций "Буханки", включая грузовые и пассажирские версии.
Особенности конструкции
База 2300 мм реализована за счет неразрезного моста задней оси и зависимой подвески обоих мостов. Такая схема:
- Повышает проходимость благодаря постоянному контакту колес с грунтом
- Упрощает конструкцию трансмиссии
- Снижает стоимость обслуживания
| Параметр | Значение |
| Расстояние между осями | 2300 мм |
| Колея передних колес | 1442 мм |
| Колея задних колес | 1422 мм |
Сохранение единой базы на протяжении всего производства (с 1965 года) обеспечило унификацию запчастей и ремонтопригодность в полевых условиях. Геометрическая проходимость модели включает:
- Угол въезда: 50°
- Угол съезда: 40°
- Просвет под мостами: 220 мм
Дорожный просвет (клиренс)
Клиренс УАЗ-452 составляет 220 мм под передним мостом и картером заднего моста. Эта величина обеспечивает автомобилю повышенную проходимость на бездорожье, пересеченной местности и снежной целине. Достаточное расстояние до нижних точек конструкции минимизирует риск повреждения узлов при преодолении неровностей.
Значительный дорожный просвет в сочетании с зависимой подвеской и полным приводом позволяет "Буханке" уверенно форсировать глубокую грязь, колеи и каменистые участки. Минимальное расстояние до земли сохраняется даже при полной загрузке транспортного средства, что критично для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
Радиус разворота УАЗ-452
Радиус разворота по колее переднего колеса характеризует минимальное пространство, необходимое автомобилю для выполнения полного разворота на 180°. Этот параметр определяется расстоянием от центра поворота до внешнего переднего колеса при полностью вывернутом рулевом управлении. Для УАЗ-452 данный показатель составляет 6,5 метра.
Значение напрямую влияет на маневренность в стеснённых условиях: городских улицах, лесных дорогах или при парковке. Большой радиус обусловлен конструктивными особенностями – длинной колёсной базой (2300 мм) и ограниченным углом поворота управляемых колёс.
Особенности и сравнение
| Параметр | Значение УАЗ-452 | Сравнение с аналогами* |
|---|---|---|
| Радиус разворота | 6.5 м | Больше, чем у ГАЗель Next (5.8 м) |
| Требуемая ширина для разворота | ~13 м | На 1.5 м шире, чем у УАЗ Патриот |
*Сравнение приведено для понимания масштаба значений
Факторы, влияющие на параметр:
- Длина колёсной базы – 2300 мм
- Максимальный угол поворота передних колёс
- Конструкция рулевой трапеции
- Ширина колёсной пары – 1440 мм
При эксплуатации следует учитывать, что реальный радиус может увеличиваться на скользком покрытии или при полной загрузке. Для улучшения манёвренности водители иногда применяют движение задним ходом с подруливанием.
Снаряженная масса стандартной модели
Снаряженная масса базовой версии УАЗ-452 без дополнительного оборудования и пассажиров составляет 1825 кг. Этот показатель включает вес всех технических жидкостей (топливо, масло, охлаждающая жидкость), стандартное запасное колесо, инструмент и обязательную комплектацию согласно заводской документации.
Масса распределяется между осями следующим образом: на переднюю ось приходится около 1040 кг, на заднюю – 785 кг. Значение может незначительно колебаться в зависимости от года выпуска и минимальных модификаций шасси (например, наличие лебедки или усиленных бамперов).
Факторы, влияющие на массу
- Тип кузова: фургон, грузопассажирский или спецверсия
- Наличие дополнительного оборудования (отопитель, усиленная изоляция)
- Конфигурация трансмиссии (полный или задний привод)
| Модификация | Снаряженная масса (кг) |
| УАЗ-452А (грузопассажирская) | 1825 |
| УАЗ-452Д (фургон) | 1790 |
| УАЗ-452В (скорая помощь) | 1895 |
Для точного расчета полной массы необходимо к снаряженному весу прибавить вес водителя (75 кг по ГОСТ), пассажиров и груза. Максимально допустимая полная масса для большинства модификаций не превышает 3050 кг.
Грузоподъемность по паспорту
Паспортная грузоподъемность УАЗ-452 напрямую зависит от модификации и колеблется в пределах 800-1000 кг. Базовая версия фургона рассчитана на перевозку до 800 кг полезного груза, включая массу водителя и пассажиров.
Грузовая модификация УАЗ-452Д с усиленной подвеской обладает максимальной грузоподъемностью 1000 кг. Для санитарных (УАЗ-452А) и специализированных версий показатель снижен до 750 кг из-за установки дополнительного оборудования.
| Модификация | Грузоподъемность (кг) |
|---|---|
| УАЗ-452 (базовый фургон) | 800 |
| УАЗ-452Д (грузовой) | 1000 |
| УАЗ-452А (санитарный) | 750 |
Ключевые ограничения:
- Распределение нагрузки: до 700 кг на заднюю ось, до 300 кг на переднюю
- Требует контроля загрузки из-за рессорной подвески
- Фактическая грузоподъемность может снижаться при эксплуатации на бездорожье
Модель и тип установленного бензинового двигателя
На автомобили УАЗ-452 преимущественно устанавливались бензиновые двигатели производства Ульяновского моторного завода (УМЗ) и Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Основными силовыми агрегатами стали рядные 4-цилиндровые модификации с нижнеклапанным газораспределительным механизмом.
В зависимости от года выпуска и модификации применялись следующие модели: базовый УМЗ-451 объёмом 2.4 л, его модернизированная версия УМЗ-451М, а также более мощный ЗМЗ-402.10. Все двигатели оснащались карбюраторной системой питания и соответствовали экологическим нормам своего времени.
| Модель двигателя | Рабочий объём | Мощность | Особенности |
|---|---|---|---|
| УМЗ-451 | 2.445 л | 72 л.с. при 4000 об/мин | Базовая версия, чугунный блок |
| УМЗ-451М | 2.445 л | 75 л.с. при 4000 об/мин | Улучшенная система охлаждения |
| ЗМЗ-402.10 | 2.445 л | 90 л.с. при 4500 об/мин | Алюминиевая головка блока |
Конструктивные особенности двигателей включали:
- Чугунный блок цилиндров (кроме ЗМЗ с алюминиевой ГБЦ)
- Сухой двухдисковый сцепление
- 4-ступенчатую механическую КПП
- Двухконтурную систему смазки под давлением
Рабочий объем двигателя УАЗ-452
Основным силовым агрегатом для УАЗ-452 долгое время служил бензиновый двигатель УМЗ-451. Его рабочий объем составляет 2445 кубических сантиметров (2.45 литра), что обеспечивало достаточный крутящий момент для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
В поздних модификациях "Буханки" применялся модернизированный двигатель УМЗ-421.10 (или УМЗ-414) объемом 2693 см³ (2.7 л). Этот двигатель отличался повышенной мощностью и улучшенными экологическими показателями при сохранении характерной для модели надежности.
Характеристики двигателей
| Модель двигателя | Тип | Объем (см³) |
|---|---|---|
| УМЗ-451 | Бензиновый | 2445 |
| УМЗ-414 | Бензиновый | 2693 |
| УМЗ-421.10 | Бензиновый | 2693 |
| УМЗ-514.10 | Дизельный | 2693 |
Дизельные версии (например, УМЗ-514.10) использовали идентичный рабочий объем 2693 см³. Все двигатели УАЗ-452 отличались низкооборотным характером работы, оптимизированным для перевозки грузов и преодоления бездорожья.
Максимальная мощность двигателя (л.с.) и обороты
Максимальная мощность двигателя УАЗ-452 варьировалась в зависимости от установленной силовой установки и года выпуска. Наиболее распространённые бензиновые двигатели демонстрировали показатели в диапазоне 72–112 лошадиных сил. Пиковая мощность достигалась при средних и высоких оборотах коленчатого вала, что характерно для атмосферных моторов того периода.
Ключевым параметром является соответствие мощности рабочим оборотам: для базовых версий максимальное значение фиксировалось в районе 4000 об/мин. Это обеспечивало достаточную тягу для преодоления бездорожья, но требовало активной работы с педалью газа при нагрузках. Более поздние модификации получили форсированные варианты двигателей с улучшенными характеристиками.
Характеристики двигателей УАЗ-452
| Двигатель | Максимальная мощность (л.с.) | Обороты (об/мин) |
|---|---|---|
| УМЗ-451М (ранние версии) | 72 | 4000 |
| УМЗ-4218 (поздние версии) | 98 | 4000 |
| ЗМЗ-409 (модернизированные модели) | 112 | 4500 |
Примечание: Наиболее массовым вариантом долгое время оставался двигатель УМЗ-4218 с номиналом 98 л.с. при 4000 об/мин. Этот 2.9-литровый мотор обеспечивал приемлемый баланс между надёжностью, крутящим моментом на низких оборотах и топливной экономичностью.
Крутящий момент: значение и обороты максимальной тяги
Крутящий момент двигателя УАЗ-452 определяет его способность преодолевать сопротивление и эффективно работать под нагрузкой. Эта характеристика критически важна для внедорожника, так как напрямую влияет на динамику разгона, буксировочные возможности и проходимость в тяжелых условиях – при движении по грязи, песку или крутым подъемам.
Максимальное значение момента достигается в среднем диапазоне оборотов двигателя, что позволяет УАЗ-452 уверенно работать на низких и средних скоростях без необходимости постоянно раскручивать мотор до предельных значений. Это обеспечивает устойчивую тягу при частичной нагрузке и экономит топливо.
Обороты максимальной тяги
Для бензиновых двигателей УМЗ-452 (2.5 л) и УМЗ-4218 (2.9 л), традиционно устанавливаемых на "Буханку", пик крутящего момента достигается в диапазоне 2500–3000 об/мин. Типовые показатели:
- УМЗ-452: 166–172 Н·м при 2500–2700 об/мин
- УМЗ-4218: 201–206 Н·м при 2500–3000 об/мин
Дизельные модификации (например, ЗМЗ-5143.10) обеспечивают более высокий момент на низких оборотах:
| Двигатель | Крутящий момент | Обороты макс. тяги |
| ЗМЗ-5143.10 (2.2 л) | 216 Н·м | 2000–2500 об/мин |
Ранний выход на максимум тяги позволяет эффективно использовать мощность без перерасхода топлива. Для сохранения оптимальной динамики в тяжелых условиях рекомендуется удерживать обороты в зоне 2000–3000 об/мин, где двигатель выдает до 90% максимального момента.
Тип коробки передач и количество ступеней
УАЗ-452 традиционно оснащается механической коробкой переключения передач (МКПП). Базовая версия трансмиссии включает 4 ступени для движения вперед и одну заднюю передачу.
В поздних модификациях и модернизированных вариантах (например, УАЗ-452Д) встречается 5-ступенчатая механическая коробка. Передаточные числа подобраны для оптимизации работы с нагрузкой и бездорожьем.
Ключевые особенности
Основные характеристики трансмиссии:
- Тип управления: Ручной, с напольным рычагом
- Синхронизаторы: Присутствуют на всех передних передачах
- Раздаточная коробка: Двухступенчатая (понижающий ряд для бездорожья)
| Параметр | 4-ступенчатая МКПП | 5-ступенчатая МКПП |
|---|---|---|
| Передаточные числа (1-4) | 3.115 / 1.772 / 1.000 / 0.779 | 4.01 / 2.33 / 1.40 / 1.00 / 0.82 |
| Задняя передача | 3.738 | 3.76 |
| Тип сцепления | Однодисковое, сухое | |
Система привода (ведущие мосты)
УАЗ-452 оснащается постоянным полным приводом (4х4) с подключаемой понижающей передачей. В основе системы лежат два ведущих моста жёсткой неразрезной конструкции. Передний мост подключается вручную при помощи рычага в салоне, что обеспечивает повышенную проходимость в сложных дорожных условиях.
Передачу крутящего момента от раздаточной коробки к мостам осуществляют карданные валы с крестовинами игольчатых подшипников. Мосты оборудованы главными передачами гипоидного типа и дифференциалами с принудительной блокировкой. Блокировка активируется отдельным рычагом и распределяет момент поровну между колёсами оси, предотвращая пробуксовку.
Конструктивные особенности
Основные компоненты мостов:
- Балка – кованая стальная, неразъёмная, выполняет функцию картера
- Главная передача – гипоидная, передаточное число 4,625 (для большинства модификаций)
- Дифференциал – конический, с возможностью принудительной блокировки
- Полуоси – полностью разгруженного типа
Эксплуатационные параметры:
| Дорожный просвет под мостами | 220 мм |
| Тип блокировки дифференциала | Жёсткая механическая |
| Угол преодолеваемого подъёма | до 30° |
Объем топливного бака
Основной топливный бак УАЗ-452 имеет емкость 56 литров. Он расположен под днищем автомобиля в задней части, что обеспечивает защиту от повреждений и оптимальное распределение массы.
На части модификаций предусмотрена установка дополнительного бака объемом 28 литров. Это увеличивает суммарный запас топлива до 84 литров, что критично для эксплуатации в условиях бездорожья или длительных перевозок.
Особенности комплектации
| Модификация | Основной бак | Дополнительный бак | Общий объем |
|---|---|---|---|
| Базовая | 56 л | – | 56 л |
| Комбинированная | 56 л | 28 л | 84 л |
Расход топлива в городском цикле
УАЗ-452 демонстрирует повышенный расход топлива при эксплуатации в условиях города из-за частых остановок, разгонов и работы на низких передачах. Конструктивные особенности, включая аэродинамику кузова "буханка" и массу автомобиля, также негативно влияют на экономичность в плотном потоке.
Фактический расход в городском цикле варьируется от 15 до 18 литров на 100 км для базовых бензиновых модификаций. На показатель существенно влияют:
- Стиль вождения (резкие ускорения увеличивают расход на 10-15%)
- Техническое состояние двигателя и трансмиссии
- Использование дополнительного оборудования (кондиционер, полный привод)
- Загруженность транспортного средства
Расход топлива на трассе
На трассе УАЗ-452 демонстрирует более экономичный расход топлива по сравнению с городским циклом благодаря поддержанию постоянной скорости и отсутствию частых остановок. Оптимальные показатели достигаются при движении в диапазоне 80–90 км/ч с исправным двигателем и правильно настроенной системой питания. На расход существенно влияет загрузка автомобиля, аэродинамика и техническое состояние.
Типичные значения для стандартных модификаций с бензиновыми двигателями составляют 13–15 л/100 км в штатных условиях. Для дизельных версий этот показатель снижается до 10–12 л/100 км. При полной загрузке (до 800 кг) или использовании прицепа расход увеличивается на 1.5–2 л.
Факторы, влияющие на экономичность
- Стиль вождения: резкие ускорения повышают расход до 17–18 л
- Давление в шинах: снижение на 0.5 атм увеличивает затраты на 4–7%
- Багажник на крыше: добавление 1–1.5 л к норме
| Модификация | Двигатель | Средний расход (л/100 км) |
|---|---|---|
| УАЗ-452А (карбюратор) | УМЗ-451М (2.5 л) | 14.0–15.5 |
| УАЗ-452Д (дизель) | УМЗ-421.10 (2.9 л) | 10.5–12.0 |
| С полной загрузкой | Любой | +1.8–2.2 к базовому |
Средний (смешанный) расход топлива
Для УАЗ-452 "Буханка" показатель среднего смешанного расхода топлива варьируется в пределах 13-17 литров на 100 км. Этот диапазон обусловлен различиями в модификациях двигателя, году выпуска и техническом состоянии автомобиля. Основное влияние на расход оказывают аэродинамические особенности кузова и сравнительно большой вес конструкции.
Фактические значения могут существенно отклоняться от заявленных производителем в зависимости от условий эксплуатации. Наиболее экономичными считаются дизельные версии, тогда как карбюраторные бензиновые двигатели демонстрируют повышенный расход. Регулярное обслуживание топливной системы и ходовой части критически важно для поддержания оптимальных показателей.
Детализация по модификациям
| Тип двигателя | Объем (л) | Средний расход (л/100 км) |
|---|---|---|
| Бензиновый карбюраторный (УМЗ-417) | 2.5 | 15-17 |
| Бензиновый инжекторный (ЗМЗ-409) | 2.7 | 14-16 |
| Дизельный (ЗМЗ-514) | 2.2 | 12-14 |
Факторы увеличения расхода:
- Эксплуатация в городском цикле с частыми остановками
- Превышение номинальной грузоподъемности (более 800 кг)
- Использование внедорожной резины увеличенного диаметра
- Езда с постоянно включенным полным приводом
Для снижения потребления топлива рекомендуется:
- Соблюдать скоростной режим 70-90 км/ч
- Своевременно менять воздушный фильтр и свечи зажигания
- Контролировать давление в шинах (не менее 2.8 атм)
- Избегать установки дополнительных спойлеров и багажников на крыше
Важно: Указанные значения актуальны для технически исправных автомобилей при температуре окружающей среды +20°C. Зимняя эксплуатация увеличивает расход на 15-20% из-за прогрева двигателя и использования печки.
Максимальная скорость по техническим данным
Согласно заводской спецификации, максимальная скорость УАЗ-452 в стандартной комплектации достигает 100-110 км/ч. Этот показатель варьируется в зависимости от модификации и года выпуска автомобиля, а также установленного силового агрегата.
На скоростные характеристики существенно влияют тип двигателя и степень загрузки транспортного средства. При полной массе автомобиля и движении в горных условиях реальная максимальная скорость снижается на 25-30% относительно паспортных значений.
Факторы, влияющие на скорость
- Базовые двигатели:
- УМЗ-451М (2.5 л) – до 100 км/ч
- ЗМЗ-402 (2.4 л) – до 110 км/ч
- Аэродинамика: Прямоугольный кузов создаёт высокое сопротивление воздуха
- Трансмиссия: Постоянный полный привод увеличивает нагрузку на двигатель
| Модификация | Двигатель | Макс. скорость |
|---|---|---|
| УАЗ-452А (автобус) | УМЗ-451М | 98 км/ч |
| УАЗ-452Д (грузовик) | ЗМЗ-402 | 110 км/ч |
Тип и схема подвески (передняя/задняя)
Передняя подвеска УАЗ-452 выполнена по зависимой схеме с использованием продольных полуэллиптических рессор. В конструкции применены гидравлические амортизаторы двустороннего действия телескопического типа, обеспечивающие гашение колебаний. Жесткая неразрезная балка моста гарантирует высокую проходимость в условиях бездорожья.
Задняя подвеска также реализована как зависимая, с аналогичной рессорной архитектурой. Отличительной особенностью является усиленная двухрядная рессора (основная + дополнительный подрессорник), рассчитанная на значительные нагрузки. Амортизаторы задней оси идентичны передним по принципу работы и конструкции.
Ключевые особенности подвески
- Тип для обеих осей: зависимая, неразрезные мосты
- Упругий элемент: стальные рессоры полуэллиптической формы
- Стабилизация: поперечная реактивная штанга (передняя ось)
- Грузоподъемность: регулируется подрессорниками задней подвески
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
|---|---|---|
| Базовая схема | Рессорная, зависимая | Рессорная, зависимая |
| Дополнительные элементы | Реактивная штанга | Двухрядная рессора |
| Амортизаторы | Гидравлические, двусторонние | Гидравлические, двусторонние |
Конструкция тормозной системы
Тормозная система УАЗ-452 включает рабочую и стояночную системы. Рабочая система – гидравлическая, двухконтурная, с разделением на передний и задний контуры для повышения безопасности. Привод осуществляется через главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, снижающим усилие на педали. Тормозные механизмы всех колес – барабанного типа.
Стояночный тормоз – механический, тросовый, воздействует исключительно на задние колеса. В системе предусмотрен регулятор давления задних тормозов (корректор), автоматически ограничивающий тормозное усилие на задней оси в зависимости от нагрузки для предотвращения блокировки колес.
Ключевые компоненты
- Главный тормозной цилиндр: Двухсекционный, с отдельными резервуарами для контуров.
- Вакуумный усилитель: Усиливает давление на педали за счет разряжения от впускного коллектора.
- Тормозные механизмы:
- Передние/задние колеса: Барабаны диаметром 300 мм.
- Колодки: Самоустанавливающиеся, с механизмом ручной регулировки зазора.
- Регулятор давления: Механический, установлен на раме, связан с задним мостом через тягу.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр тормозного барабана | 300 мм |
| Тип привода стояночного тормоза | Механический тросовый |
| Рабочее давление в системе | До 80 кгс/см² |
Список источников
Основные данные о технических характеристиках УАЗ-452 получены из официальной документации производителя и специализированных автомобильных изданий. Особое внимание уделено подтверждённым заводским параметрам и результатам эксплуатационных испытаний.
Дополнительные сведения о расходе топлива и габаритах сверены с независимыми техническими обзорами и отчётами владельцев. Источники включают архивные материалы и современные аналитические публикации по классическим моделям УАЗ.
Перечень использованных материалов
- Официальное руководство по эксплуатации УАЗ-452 (издательство Ульяновского автозавода)
- Каталог запчастей УАЗ-452 с техническими спецификациями
- Журнал "За рулём": архивные тест-обзоры 1970-1980 гг.
- Монография "История Ульяновского автозавода" (раздел о линейке 452)
- Протоколы заводских испытаний топливной экономичности
- Технический отчет НИИ автомобильного транспорта по эксплуатации УАЗ-452
- Сборник "Отечественные грузопассажирские автомобили"
- Статистические данные сервисных центров по реальному расходу топлива