Технические параметры автомобиля Toyota Camry

Статья обновлена: 18.08.2025

Модель Camry десятилетиями сохраняет статус одного из наиболее востребованных седанов в своем классе.

Предлагаем детально изучить ключевые технические параметры этого автомобиля, определяющие его надежность и популярность.

Анализ охватывает актуальные поколения, включая силовые агрегаты, трансмиссии, ходовые характеристики и габариты.

Габаритная длина кузова

Габаритная длина кузова Toyota Camri является ключевым параметром, определяющим как комфорт салона, так и маневренность автомобиля. Этот показатель напрямую влияет на простор задних сидений и вместимость багажного отделения.

Для текущего поколения (XV70, с 2017 года) характерны следующие значения длины:

Стандартные показатели

Базовые седаны Camry демонстрируют длину:

• Международная версия: 4885 мм
• Версия для рынка Китая и США: 4900-4915 мм

Разница обусловлена особенностями дизайна бамперов и местными требованиями.

Тип кузова	Длина (мм)
Стандартный седан (междунар.)	4885
Седан для США/Китая	4900-4915

Увеличенная длина североамериканских модификаций улучшает кинематику при ДТП и усиливает визуальное присутствие.

Габаритная ширина кузова

Габаритная ширина кузова Toyota Camry измеряется между крайними боковыми точками без учета зеркал заднего вида. Этот параметр напрямую влияет на комфорт пассажиров на заднем ряду, устойчивость автомобиля в поворотах и удобство парковки в ограниченном пространстве.

Для актуального поколения (XV70, с 2017 года) стандартная ширина составляет 1840 мм. В гибридных модификациях показатель идентичен. При включении сложенных зеркал в габариты ширина увеличивается до 2090 мм, что критично при проезде узких участков.

Эволюция ширины по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Ширина (мм)
XV70	2017 – н.в.	1840
XV50	2011-2017	1825
XV40	2006-2011	1820
XV30	2001-2006	1795

Конструктивные особенности, обеспечивающие стабильность показателя:

• Жесткий силовой каркас кузова
• Оптимизированная форма дверных панелей
• Специальные защитные молдинги по бокам

Габаритная высота кузова

Габаритная высота Toyota Camry измеряется от опорной поверхности до наивысшей точки крыши без учета антенн или дополнительных аксессуаров. Этот параметр напрямую влияет на устойчивость автомобиля при боковом ветре, аэродинамическое сопротивление и возможность проезда под ограничительными конструкциями.

Для современных поколений Camry (XV70, XV80) высота варьируется в пределах 1435–1470 мм в зависимости от типа привода, подвески и комплектации. На показатель влияют: размер колёсных дисков (R16–R19), наличие люка, спортивная подвеска SE/XSE, а также дорожный просвет (клиренс 150–160 мм).

Динамика изменения высоты по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Высота (мм)
XV30 (V40)	2001-2006	1475
XV40 (V50)	2006-2011	1480
XV70	2017-2024	1445–1455
XV80	2024–н.в.	1435–1440

Ключевые факторы отклонений:

• Люк на крыше: добавляет +15 мм к базовой высоте
• Спортивная подвеска: снижает высоту на 10–15 мм
• Диски R19 против R17: +5 мм к общему габариту

Производитель указывает точные значения для каждой комплектации в технической документации, где высота всегда измеряется при номинальном давлении в шинах и стандартной загрузке.

Величина колесной базы

Колесная база Camry варьируется в зависимости от поколения и рынка сбыта. Для современных моделей (например, XV70) этот показатель составляет 2825 мм, что обеспечивает высокий уровень комфорта задних пассажиров и устойчивости на трассе.

Увеличенное расстояние между осями положительно влияет на плавность хода и пространственную жесткость кузова. Более длинная база позволяет оптимизировать расположение сидений и снизить продольные колебания при движении по неровностям.

Ключевые особенности:

• Стабильность управления: Удлиненная база повышает курсовую устойчивость на высоких скоростях
• Комфорт салона: Обеспечивает дополнительное пространство для ног задних пассажиров
• Сбалансированное распределение веса между осями

Поколение	Колесная база (мм)
XV70 (2017-н.в.)	2825
XV50 (2011-2017)	2775
XV40 (2006-2011)	2776

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет Toyota Camry варьируется в зависимости от поколения и рынка сбыта. Для моделей, поставляемых в Россию и СНГ, клиренс обычно увеличен по сравнению с базовыми версиями для адаптации к сложным дорожным условиям.

Актуальные поколения (XV70, XV80) обладают дорожным просветом в пределах 160–165 мм в стандартной комплектации. Производитель использует усиленную подвеску и специальные настройки амортизаторов для сохранения баланса между комфортом движения и защитой элементов днища.

Факторы, влияющие на клиренс

• Загрузка салона и багажника: полная загрузка снижает клиренс на 15–20 мм
• Диаметр колёс: установка дисков R18 вместо базовых R16/R17 уменьшает просвет на 5–7 мм
• Дополнительное оборудование: защита картера или топливного бака сокращает расстояние до поверхности

Для зимней эксплуатации рекомендуется контролировать состояние пружин подвески и своевременно заменять изношенные сайлент-блоки. Это предотвращает критическое проседание кузова и снижение клиренса ниже допустимых 145 мм.

Снаряженная масса в базовой комплектации

Снаряженная масса Toyota Camry в базовой версии является ключевым параметром, влияющим на динамику, расход топлива и эксплуатационные характеристики. Этот показатель включает вес стандартного оснащения автомобиля с необходимыми техническими жидкостями (топливный бак заполнен ~90%), но без учета пассажиров, водителя и дополнительного багажа.

Для текущего поколения (XV80, рестайлинг 2024 года) снаряженная масса в модификации с бензиновым двигателем составляет:

• 2.5 л (178 л.с.):
  • Передний привод: 1570-1590 кг
  • Полный привод: 1635-1650 кг
• 2.5 л Hybrid (211 л.с.):
  • Передний привод: 1615-1635 кг
  • Полный привод: 1670-1690 кг

Фактическое значение может незначительно варьироваться в зависимости от установленных опций. Увеличение массы у гибридных версий и полноприводных комплектаций связано с добавлением электромоторов, тяговой батареи и элементов трансмиссии.

Комплектация	Двигатель	Привод	Масса (кг)
LE	2.5 л	Передний	1570
LE	2.5 л Hybrid	Передний	1615
XLE	2.5 л	Полный	1650

Допустимая полная масса

Допустимая полная масса (ДПМ) – максимально разрешенный вес автомобиля в снаряженном состоянии вместе с пассажирами, топливом и грузом. Этот параметр регламентирован производителем и указывается в технической документации Toyota Camry.

Превышение ДПМ приводит к перегрузке шасси, ускоренному износу подвески, тормозной системы и трансмиссии. Для Camry критически важно соблюдать лимит, чтобы сохранить курсовую устойчивость и эффективность работы систем безопасности.

Параметры для различных поколений

Поколение	Годы выпуска	ДПМ (кг)	Нагрузка на ось (кг)
XV70	2017-н.в.	2070-2130	Перед: 1130 Зад: 1110
XV50	2011-2017	1990-2040	Перед: 1090 Зад: 1070
XV40	2006-2011	1920-1970	Перед: 1050 Зад: 1040

Ключевые аспекты расчета ДПМ для Camry:

• Снаряженная масса (без пассажиров/груза): 1480-1630 кг
• Допустимая грузоподъемность: 440-540 кг
• Включает вес водителя (75 кг), всех пассажиров, багажа и аксессуаров

Важно: ДПМ указывается на табличке кузова и в ПТС. Для точных значений конкретной модификации необходимо сверяться с VIN-номером автомобиля.

Рабочий объем двигателя

Рабочий объем двигателя Toyota Camry варьируется в зависимости от поколения модели и рынка сбыта. Этот параметр напрямую влияет на мощность, крутящий момент и топливную экономичность автомобиля. Инженеры Toyota предлагают для Camry как рядные 4-цилиндровые агрегаты, так и мощные V6, обеспечивая баланс между динамикой и эксплуатационными расходами.

Наиболее распространенные варианты включают 2.0-литровые, 2.4-литровые и 2.5-литровые двигатели для базовых и среднеразмерных комплектаций, а также 3.0-литровые и 3.5-литровые V6 для топовых версий. Технологии Dual VVT-i (интеллектуальное управление фазами газораспределения) и непосредственный впрыск D-4S оптимизируют эффективность использования рабочего объема.

Типовые конфигурации двигателей

Объем (литры)	Код двигателя	Тип	Применение (примеры поколений)
2.0	1AZ-FE, 6AR-FSE	R4	XV40 (2006-2011), XV50 (2011-2017)
2.4	2AZ-FE	R4	XV30 (2001-2006), XV40 (2006-2011)
2.5	A25A-FKS	R4	XV70 (с 2017)
3.0	1MZ-FE	V6	XV20 (1996-2001)
3.5	2GR-FE, 2GR-FKS	V6	XV40 (2006-2011), XV70 (с 2017)

Ключевые особенности:

• Динамический диапазон: 2.5-литровый гибрид (A25A-FXS) сочетает ДВС с электромоторами, снижая расход при сохранении объема
• Эволюция технологий: Двигатели серии GR (3.5 л) оснащаются системой D-4S, чередующей прямой и распределенный впрыск
• Регулируемые характеристики: Атмосферные конструкции обеспечивают линейную отдачу, а электронное управление фазами ГРМ адаптирует работу под нагрузки

Тип топливной системы

В современных моделях Toyota Camry применяются преимущественно системы непосредственного впрыска топлива. На бензиновых версиях используется технология D-4S (комбинированный впрыск), сочетающая непосредственный впрыск в цилиндры с распределённым во впускной коллектор. Гибридные модификации оснащаются системой распределённого впрыска (EFI) с электронным управлением.

Система D-4S интегрирует два типа форсунок: высокого давления (до 25 МПа) для прямого впрыска в камеру сгорания и низкого давления для впрыска во впускные каналы. Переключение между режимами осуществляется блоком управления ECU, что обеспечивает адаптацию к разным нагрузкам. Такое решение оптимизирует мощность, топливную экономичность и экологические показатели.

Особенности работы D-4S

• Режим распределённого впрыска: Активируется на низких оборотах для стабильного холостого хода и плавного старта
• Режим непосредственного впрыска: Включается при высоких нагрузках для увеличения мощности и охлаждения камеры сгорания
• Комбинированный режим: Задействует оба типа форсунок одновременно при средних оборотах для снижения расхода топлива

Максимальная мощность двигателя

Максимальная мощность двигателей Toyota Camry варьируется в зависимости от модификации и поколения модели. Наиболее распространённые современные бензиновые версии оснащаются рядными 4-цилиндровыми и V6-агрегатами, демонстрирующими сбалансированные показатели производительности и эффективности.

Гибридные силовые установки сочетают ДВС с электромоторами, формируя совокупную мощность. Для корректной оценки производительности важно учитывать не только пиковые значения лошадиных сил, но и характеристики крутящего момента.

Тип двигателя	Объём (л)	Максимальная мощность (л.с.)
Бензиновый (4 цил.)	2.5	181-206
Бензиновый (V6)	3.5	301
Гибридный	2.5	218 (суммарная)

Ключевые особенности

Бензиновый 2.5 л: Мощность варьируется от 181 л.с. (ранние версии) до 206 л.с. (после рестайлинга 2020 года). Оснащается системой Dual VVT-i и непосредственным впрыском топлива.

Гибридная система: Суммарная мощность 218 л.с. достигается за счёт комбинации бензинового двигателя (178 л.с.) и электромотора (120 л.с.). Пиковая отдача реализуется в режиме совместной работы обоих агрегатов.

Максимальный крутящий момент

Крутящий момент двигателя Toyota Camry определяет силу тяги и динамику разгона. Чем выше этот показатель, тем увереннее автомобиль преодолевает сопротивление при старте, подъёме в гору или обгоне. Для Camry значение достигает пика в широком диапазоне оборотов, обеспечивая стабильную тягу.

Максимальные показатели варьируются в зависимости от модификации двигателя. Бензиновые версии демонстрируют от 200 до 250 Н·м, тогда гибридные установки дополнительно используют момент электромоторов с нулевых оборотов. Критически важны обороты, при которых реализуется пиковая тяга.

Сравнение по двигателям

Двигатель	Крутящий момент	Обороты (об/мин)
2.0 л (150 л.с.)	200 Н·м	4400-4800
2.5 л (206 л.с.)	250 Н·м	5000
2.5 л Hybrid	220 Н·м (ДВС) + 270 Н·м (электромотор)	3600-5200 / 0-1500

Гибридная трансмиссия обеспечивает суммарный момент до 490 Н·м за счёт параллельной работы ДВС и электродвигателей. Электротяга доступна мгновенно, компенсируя инерционность бензинового двигателя. Распределение нагрузки оптимизировано системой E-Four на полноприводных версиях.

Тип коробки передач

Современные поколения Toyota Camry оснащаются исключительно автоматическими трансмиссиями. Для бензиновых версий применяется 8-диапазонная гидромеханическая коробка передач (Direct Shift-8AT), а гибридные модификации используют бесступенчатый вариатор (e-CVT) с электронным управлением.

Обе трансмиссии отличаются адаптивными алгоритмами переключений, учитывающими стиль вождения и дорожные условия. В бензиновых Camry предусмотрена возможность ручного последовательного переключения через лепестки на руле, тогда как гибридные модели работают в полностью автоматическом режиме без ручного управления.

Ключевые особенности трансмиссий

• 8-ступенчатый автомат (8AT):
  • Быстрые переключения за 0.15-0.2 секунды
  • Функция пропуска передач для оптимизации разгона
  • Механизм блокировки гидротрансформатора на всех передачах
• Гибридный вариатор (e-CVT):
  • Плавное бесступенчатое изменение передаточных чисел
  • Электронное управление потоками мощности между ДВС и электромоторами
  • Режим рекуперативного торможения

Параметр	8AT (бензин)	e-CVT (гибрид)
Количество передач	8	Бесступенчатая
Режим ручного управления	Да (лепестки)	Нет
Средний расход топлива	7.8-8.5 л/100км	4.5-5.2 л/100км

Количество передач

Современные версии Toyota Camry преимущественно оснащаются автоматическими трансмиссиями. Наиболее распространена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Direct Shift-8, устанавливаемая на бензиновые модификации последних поколений (начиная с XV70).

В гибридных комплектациях (Camry Hybrid) используется бесступенчатый вариатор e-CVT, который имитирует работу 6-ступенчатой коробки через систему фиксированных передаточных отношений. Ручной механической трансмиссии в текущих серийных моделях для большинства рынков не предусмотрено.

Детализация по типам трансмиссий

Тип двигателя	Трансмиссия	Ступеней
Бензиновый (2.5L)	Автоматическая Direct Shift-8	8
Гибридный (2.5L Hybrid)	Вариатор e-CVT	Бесступенчатая + 6 виртуальных

Эволюция коробок передач: В предыдущих поколениях (до 2017 года) применялись 6-ступенчатые АКПП на бензиновых версиях. Механические 5- или 6-ступенчатые КПП встречались лишь на ранних модификациях и отдельных рынках, но полностью сняты с производства.

Тип привода

Классическая компоновка Camry предполагает передний привод (FWD), что обеспечивает рациональное использование пространства салона и снижение общей массы автомобиля. Такая схема гарантирует предсказуемую управляемость на сухом асфальте и упрощает конструкцию трансмиссии.

Для рынков с суровыми климатическими условиями (например, Россия, Канада, северные штаты США) Toyota предлагает полноприводные модификации (AWD) с автоматической системой распределения крутящего момента. В обычных условиях до 90% мощности направляется на переднюю ось, но при пробуксовке электроника мгновенно перераспределяет усилие на задние колеса через многодисковую муфту.

Особенности полноприводной версии

• Тип системы: Подключаемый автоматический полный привод (AWD-on-demand)
• Распределение момента: 100:0 → 50:50 (перед/зад) в зависимости от дорожных условий
• Преимущества: Повышенная проходимость на снегу/льду, улучшенный разгон на мокром покрытии
• Ограничения: Не предназначен для бездорожья, увеличенный расход топлива на 0.5-0.7 л/100 км

Выбор типа привода влияет на динамические показатели: переднеприводные версии разгоняются до 100 км/ч быстрее на 0.3-0.5 секунды благодаря меньшей массе. В обоих случаях привод интегрирован с системами стабилизации VSC и Traction Control, оптимизирующими сцепление с дорогой.

Разгон до 100 км/ч

Динамические показатели Toyota Camry напрямую зависят от выбранного силового агрегата и типа трансмиссии. Базовые версии с 2.0-литровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом достигают отметки 100 км/ч за 10.5–11.2 секунды, демонстрируя сбалансированную городскую динамику.

Более мощная модификация с 2.5-литровым мотором (181 л.с.) и 8-диапазонной АКПП обеспечивает ускорение за 8.9–9.3 секунды. Полноприводные комплектации (доступны для этого двигателя) добавляют 0.2–0.4 секунды к результату из-за увеличенной массы.

Ключевые факторы разгона

• Гибридные версии (2.5 л + электромотор): Совокупная мощность 218 л.с. позволяет достичь 100 км/ч за 7.8–8.4 секунды благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя.
• Топовый двигатель V6 3.5 л: 249 л.с. и 6-ступенчатый автомат обеспечивают результат в 6.8–7.2 секунды – лучший показатель в линейке.

Двигатель	Трансмиссия	Привод	Время (сек)
2.0 л (150 л.с.)	6АТ	Передний	10.5–11.2
2.5 л (181 л.с.)	8АТ	Передний	8.9–9.3
2.5 л (181 л.с.)	8АТ	Полный	9.1–9.7
2.5 л Hybrid (218 л.с.)	e-CVT	Передний	7.8–8.4
3.5 л V6 (249 л.с.)	6АТ	Передний	6.8–7.2

Показатели могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска, комплектации и условий тестирования. Гибридные модификации демонстрируют более резкий старт за счёт электротяги, тогда как бензиновые версии раскрывают потенциал после набора оборотов.

Максимальная скорость

Показатель максимальной скорости Toyota Camri напрямую зависит от установленного двигателя и типа привода. Базовые версии с 2.5-литровым бензиновым двигателем (181 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом обычно достигают 210–215 км/ч.

Более мощные гибридные модификации (2.5 л, 218 л.с.) демонстрируют схожие результаты – около 180–190 км/ч в режиме работы ДВС, что обусловлено особенностями силовой установки и электронным ограничителем. Старшие бензиновые варианты V6 (3.5 л, 249 л.с.) способны разгоняться до 230–235 км/ч.

Ключевые факторы влияния

• Трансмиссия: Автоматические коробки (8AT или e-CVT) оптимизируют разгон
• Аэродинамика: Коэффициент Cx от 0.27 снижает сопротивление
• Ограничитель: Электронный блок управления (ЭБУ) предотвращает превышение заводского лимита

Двигатель	Мощность	Тип привода	Макс. скорость
2.5 л (181 л.с.)	Бензин	Передний/Полный	210–215 км/ч
2.5 л (218 л.с.)	Гибрид	Передний	180–190 км/ч
3.5 л (249 л.с.)	Бензин V6	Передний	230–235 км/ч

Достижение пиковых значений возможно только на закрытых треках при идеальных условиях. В серийном исполнении скоростной потенциал искусственно ограничен из соображений безопасности и ресурса агрегатов.

Городской расход топлива

В городском цикле эксплуатации Toyota Camry демонстрирует повышенный расход топлива из-за частых остановок на светофорах, движения в пробках и постоянных разгонов. Основными факторами, влияющими на показатели, являются тип двигателя, коробка передач, стиль вождения и климатические условия (использование кондиционера существенно увеличивает потребление).

Для актуальных поколений Камри характерны следующие усреднённые значения расхода в городской среде:

Показатели по модификациям

Двигатель	Коробка передач	Расход (л/100 км)
2.5 л (181 л.с.)	6АТ	9.8–10.5
2.5 л (181 л.с.)	8АКП	9.2–9.9
3.5 л (249 л.с.)	8АКП	11.5–13.0
2.5 л Hybrid (218 л.с.)	eCVT	5.3–5.9

Гибридные версии обеспечивают значительную экономию благодаря рекуперации энергии при торможении и возможности движения на электротяге в пробках. Для снижения расхода в бензиновых модификациях рекомендуется:

• Плавный разгон без резких нажатий педали акселератора
• Использование режима Eco для оптимизации работы ДВС
• Своевременное переключение передач (для МКПП)
• Минимизация работы климат-системы на максимальной мощности

Магистральный расход топлива

Магистральный (шоссейный) расход топлива Toyota Camri отражает экономичность модели при движении с постоянной скоростью на загородных трассах. Этот показатель демонстрирует потенциал двигателя в оптимальных условиях эксплуатации без частых разгонов/торможений.

Для современных поколений Camry (XV70 и новее) с бензиновыми двигателями актуальны следующие данные:

Нормы по цикру WLTP

Двигатель	Трансмиссия	Расход (л/100км)
2.5 л (181 л.с.)	8АТ	5.4 - 5.8
2.5 л (211 л.с.) Hybrid	e-CVT	4.1 - 4.5
3.5 л (249 л.с.) V6	8АТ	6.8 - 7.2

Фактические значения зависят от:

• Стиля вождения – поддержание скорости 90-100 км/ч обеспечивает минимальный расход
• Дорожного покрытия – ровный асфальт снижает сопротивление
• Климатических систем – использование кондиционера увеличивает затраты на 0.5-1 л

Гибридные модификации показывают наилучшую эффективность благодаря рекуперации энергии и возможности движения на электротяге. При равномерной езде система автоматически переключает источники энергии, минимизируя использование ДВС.

Смешанный расход топлива

Смешанный цикл расхода топлива Toyota Camry объединяет показатели городского и загородного режимов движения, отражая усредненную экономичность в повседневной эксплуатации. Этот параметр измеряется в литрах на 100 км (л/100 км) и является ключевым индикатором эффективности силовой установки при комбинированных нагрузках.

Для современных поколений Camry (XV70, XV80) характерны следующие усредненные значения смешанного расхода в зависимости от типа двигателя:

Факторы, влияющие на показатели

Реальные цифры могут отклоняться от заводских данных из-за:

• Стиля вождения: агрессивные разгоны и торможения увеличивают расход до 15-20%
• Дорожных условий: пробки, качество покрытия, рельеф местности
• Использования климатических систем и дополнительного оборудования
• Сезонных факторов (зимний прогрев, летнее использование кондиционера)

Двигатель	Объем/Тип	Смешанный расход (л/100 км)
Бензиновый	2.5 л (DYNAFORCE)	7.2–8.1
Гибрид	2.5 л (A25A-FXS)	4.5–5.3
Турбированный	2.4 л (T24A-FTS)	7.8–8.6

Для достижения заявленных производителем значений требуется соблюдение регламента ТО, использование рекомендованных масел и топлива класса АИ-95/98. Гибридные модификации демонстрируют наибольшую эффективность в смешанном цикле благодаря рекуперации энергии и работе на электротяге на малых скоростях.

Объем топливного бака

Объем топливного бака Toyota Camry варьируется в зависимости от поколения и рынка сбыта, но в большинстве современных моделей (особенно с XV70 и новее) составляет 60 литров. Эта емкость позволяет достигать солидного запаса хода между заправками, особенно при эксплуатации в смешанном цикле.

Для гибридных версий Camry характерно использование бака аналогичного объема – 60 литров, несмотря на наличие дополнительной тяговой батареи. Конструкторы сохранили вместимость за счет оптимизации компоновки под полом багажника, что является важным преимуществом для дальних поездок.

Ключевые особенности:

• Тип топлива: бензин АИ-92/АИ-95 (для негибридных модификаций)
• Расположение: под задним сиденьем, вдоль оси автомобиля
• Конструкция: пластиковый бак с системой улавливания паров EVAP

Поколение Camry	Типичный объем бака (л)
XV50 (2011-2017)	65-70 (в зависимости от региона)
XV70 (с 2017)	60 (стандарт для РФ и ЕС)
Гибрид (XV70)	60

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска Toyota Camry выполнена по независимой схеме типа McPherson («МакФерсон»). Данная конструкция сочетает компактность, относительную простоту и хорошую кинематику, обеспечивая комфорт и устойчивость автомобиля. Основной несущий элемент – подрамник, к которому крепятся рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и элементы рулевого управления.

Ключевая особенность – амортизационная стойка с интегрированной пружиной, шарнирно закрепленная в верхней опоре на брызговике кузова. Нижняя часть стойки соединяется с поворотным кулаком, передающим усилия на колесо. Для гашения продольных и поперечных нагрузок применяются сайлент-блоки и шаровые опоры, минимизирующие передачу вибраций на кузов.

Основные компоненты системы

• Амортизационные стойки: Газонаполненные, с прогрессивными пружинами.
• Рычаги: Нижние L-образные рычаги из штампованной стали с заменяемыми сайлент-блоками.
• Стабилизатор поперечной устойчивости: Полая штанга диаметром 24–26 мм (зависит от комплектации), соединенная со стойками через стойки стабилизатора.
• Опорные подшипники: Верхние опоры стоек с интегрированными подшипниками качения для свободного поворота стойки.
• Шаровые опоры: Съемные, интегрированные в нижние рычаги.

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Независимая, McPherson
Ресурс шаровых опор	≈120 000 км
Регулируемые параметры	Схождение колес (рулевые тяги)
Дополнительные элементы	Защитные пыльники, демпфирующие прокладки

Конструктивно нижний рычаг крепится к подрамнику через два эластомера, а к поворотному кулаку – посредством шаровой опоры. Стабилизатор фиксируется в резиновых втулках на подрамнике, а его концы связываются со стойками через тяги с шарнирными наконечниками. Такая компоновка обеспечивает точное позиционирование колеса и эффективное гашение кренов в поворотах.

Конструкция задней подвески

Задняя подвеска Toyota Camry выполнена по независимой многорычажной схеме (тип E-shaped multilink), обеспечивающей оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. Основой конструкции служит подрамник, к которому крепятся все рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая компоновка эффективно гасит вибрации и снижает шумовой фон в салоне.

Система включает пять рычагов на каждое колесо: два верхних, два нижних и один продольный тяговый рычаг. Геометрия расположения элементов минимизирует изменение развала и схождения колес при работе подвески. Для снижения неподрессоренных масс отдельные компоненты изготавливаются из кованого алюминия.

Ключевые компоненты и характеристики

• Амортизаторы: Газонаполненные стойки с прогрессивной характеристикой демпфирования
• Пружины: Винтовые, с переменным шагом намотки для адаптации к нагрузкам
• Стабилизатор поперечной устойчивости: Полая штанга диаметром 22 мм (для версий 2.5L)
• Соединительные элементы: Резинометаллические сайлентблоки и шаровые опоры

Параметр	Характеристика
Ход подвески	142 мм
Регулировки	Возможность коррекции развала/схождения
Особенности	Гидроопоры крепления подрамника

Тяговый рычаг интегрирован с реактивной штангой, что повышает точность реакций при разгоне и торможении. Все шарниры имеют защищенные от грязи пыльники, а резьбовые соединения обработаны антикоррозийным покрытием.

Тип передних тормозов

На всех современных поколениях Toyota Camry применяются дисковые вентилируемые тормоза на передней оси. Конструкция включает чугунные диски с перфорацией и внутренними каналами для воздушного охлаждения, что предотвращает перегрев при интенсивном использовании.

Тормозные суппорта – плавающего типа с одним или двумя поршнями (в зависимости от комплектации). Система интегрирована с ABS, EBD и Brake Assist, обеспечивая стабильное замедление даже при экстренном торможении.

Ключевые параметры

Размеры передних тормозов варьируются в зависимости от модификации:

Поколение	Диаметр диска (мм)	Толщина диска (мм)	Тип суппорта
XV70 (2017–н.в.)	314–324	28–30	2-поршневой (V6), 1-поршневой (4-цил.)
XV50 (2011–2017)	296–314	28	1-поршневой

Преимущества вентилируемой схемы:

• Быстрый отвод тепла за счет воздушных каналов между дисками
• Снижение эффекта «вялого тормоза» при длительном использовании
• Меньший риск деформации дисков по сравнению с цельными

Для спортивных версий (например, TRD) устанавливаются усиленные диски с щелевой перфорацией и многосоставные суппорты с улучшенным прижимным усилием.

Тип задних тормозов

На подавляющем большинстве современных поколений Toyota Camry (включая актуальные XV70 и предыдущее XV50) применяются дисковые тормоза на задней оси. Данный тип обеспечивает высокую эффективность торможения, стабильную работу в различных погодных условиях и улучшенное охлаждение по сравнению с барабанными аналогами.

Исключение составляют лишь некоторые базовые комплектации ранних модификаций (например, XV30 или XV40 на отдельных рынках), где исторически могли устанавливаться барабанные тормоза. Однако в текущих серийных версиях Camry такая конфигурация не используется – производитель полностью перешел на дисковую систему всех колес.

Конструктивные особенности

• Тип механизма: Вентилируемый или сплошной диск (зависит от комплектации и года выпуска)
• Привод: Гидравлический с электронным распределением усилия (EBD)
• Дополнительные системы: Интеграция с ABS, Brake Assist и системой курсовой устойчивости

Рулевой механизм с усилителем

На автомобилях Camry применяется реечный рулевой механизм с электроусилителем (EPS). Система использует отдельный электродвигатель, размещенный на рулевой колонке или рейке, что обеспечивает точную дозировку усилия в зависимости от условий движения.

Управление электромотором осуществляется через блок управления, получающий данные о скорости автомобиля, угле поворота руля и крутящем моменте. Это позволяет автоматически регулировать жесткость руля: на низких скоростях усилие минимально для комфортной парковки, на трассе – увеличивается для улучшения стабильности.

Ключевые особенности и параметры

Параметр	Характеристика
Тип усилителя	Электрический (EPS)
Расположение привода	На рулевой колонке (для базовых версий) / на рейке (для модификаций с адаптивным управлением)
Минимальный радиус поворота	5.5–5.7 м (в зависимости от поколения и колесной базы)
Интеграция с системами	ABS, VSC, Lane Assist

Преимущества реализации:

• Повышенная топливная экономичность (отсутствие гидронасоса)
• Адаптивное изменение усилия при разгоне/торможении
• Автоматическая коррекция траектории при боковом ветре
• Функция активного возврата руля в нейтральное положение

Важно: Водитель может выбирать режимы работы усилителя через мультимедийную систему (Comfort/Normal/Sport), изменяя жесткость рулевого управления. Система диагностирует неисправности через коды ошибок ECU, сохраняя аварийный режим работы при сбоях.

Базовый размер шин

Стандартный размер покрышек для Toyota Camry варьируется в зависимости от поколения и комплектации. Для большинства серийных версий XV70 (2018–2023 гг.) базовым вариантом являются шины 205/65 R16, где 205 мм – ширина профиля, 65% – высота относительно ширины, а R16 – диаметр обода в дюймах.

Данный размер оптимален для комфортной эксплуатации: обеспечивает плавность хода, снижение шума и приемлемую проходимость. Шины с такими параметрами ставятся на стальные или легкосплавные диски в начальных комплектациях (LE, SE). Важно учитывать рекомендованное давление – обычно 2.2–2.4 бар для передних и 2.2–2.5 бар для задних колес.

Дополнительные варианты для разных модификаций

Комплектация	Типовые размеры	Особенности
Спортивные версии (SE/XSE)	235/45 R18	Улучшенное сцепление и управляемость
Гибридные модели (LE Hybrid)	215/55 R17	Сниженное сопротивление качению
Премиум-исполнение (XLE/V6)	215/55 R17	Баланс комфорта и динамики

При выборе альтернативных размеров учитывайте:

• Совместимость с арками – увеличение диаметра более 5% может вызвать трение.
• Погрешность спидометра – отклонение от заводских параметров влияет на точность показаний.
• Сезонность – для зимней эксплуатации допустимо уменьшение диаметра (например, R16 вместо R17).

Объем багажного отделения

Багажник Toyota Camry предлагает вместимость 524 литра (для поколений XV70 и XV80), что является одним из лучших показателей в классе D. Такой объем обеспечивает комфортную перевозку 3-4 крупных чемоданов или детской коляски без ущерба для пассажирского пространства.

Конструкция отличается продуманной геометрией с минимальными выступами и широким проемом (высота погрузочного края – 680 мм). Глубина отсека достигает 1120 мм, а максимальная ширина между колесными арками составляет 1050 мм, что позволяет размещать габаритные предметы прямоугольной формы.

Особенности и функциональность

• Складные сиденья: система 60:40 увеличивает полезное пространство до 1540 мм в длину
• Дополнительные решения:
  • 4 крепежных крюка для фиксации груза
  • Ниша под запаску/докатку (в зависимости от комплектации)
  • Сетчатые карманы на боковых стенках
• Сравнение с конкурентами:

  Модель	Объем (л)
  Camry XV80	524
  Honda Accord	473
  Volkswagen Passat	586

• Эволюция: у предшественника (XV50) объем составлял 515 литров за счет менее оптимизированной формы

Список источников

При подготовке материалов о технических характеристиках Toyota Camry использовались исключительно проверенные и авторитетные ресурсы. Это гарантирует достоверность представленных данных и их соответствие актуальным модельным годам.

Основное внимание уделялось источникам, предоставляющим детальную заводскую информацию, результаты независимых тестов и экспертную аналитику. Все указанные ниже ресурсы доступны для открытого ознакомления.

• Официальный сайт Toyota в России
  • Разделы с техническими спецификациями Camry
  • Электронные брошюры и каталоги
• Инструкции по эксплуатации Toyota Camry
  • Официальные мануалы для владельцев
  • Сервисная документация
• Автомобильные издания
  • Журнал "За рулем"
  • Издание "Авторевю"
  • Портал "Колёса.ру"
• Специализированные онлайн-ресурсы
  • Драйв.ру
  • Auto.ru
  • Отчеты краш-тестов Euro NCAP
• Видеообзоры
  • Официальный YouTube-канал Toyota
  • Экспертные тест-драйвы на автомобильных каналах

Видео: Видеообзор Камри

  
• Отзывы владельцев Changan CS35 - китайский кроссовер под прицелом
  
• ВАЗ-2107 - годы выпуска и история модели
  
• «Шевроле Кобальт» - что говорят владельцы, плюсы и минусы