Технические параметры Ford Fusion I поколения

Статья обновлена: 18.08.2025

Первый Ford Fusion появился на рынке в 2002 году как компактный универсал-минивэн. Модель создавалась для Европы на платформе Ford Fiesta и выделялась необычным дизайном. Предлагаем детальный разбор ключевых технических параметров автомобиля.

Анализ охватывает силовые агрегаты, трансмиссии, ходовую часть и габариты. Особое внимание уделено особенностям подвески и двигателей бензиновой и дизельной линейки.

Кузов: тип, несущая структура и материалы

Ford Fusion первого поколения выпускался исключительно в кузове 4-дверного седана. Конструкция основана на несущем кузове (монококе), что обеспечивает высокую жесткость и оптимальное распределение нагрузок.

Основным материалом для силовых элементов и наружных панелей служила сталь, включая оцинкованные листы для защиты от коррозии. Отдельные компоненты изготавливались из алюминия и полимеров для снижения массы.

Распределение материалов

Элемент кузова	Материал
Силовой каркас	Высокопрочная сталь
Двери, крыша, пороги	Стальные листы
Капот	Сталь (оцинкованная)
Крышка багажника	Сталь (оцинкованная)
Бампера	Ударопрочный пластик
Декоративные накладки	Хромированный пластик

Габаритные длина, ширина, высота

Длина автомобиля Ford Fusion первого поколения составляет 4480 миллиметров. Этот показатель обеспечивает баланс между компактностью для городской эксплуатации и достаточным пространством для пассажиров.

Ширина модели равняется 1702 мм (по кузову без зеркал), а общая ширина с учетом зеркал достигает 1833 мм. Высота седана – 1430 мм, что гарантирует комфортную посадку и оптимальную аэродинамику.

Параметр	Значение (мм)
Длина	4480
Ширина (по кузову)	1702
Ширина (с зеркалами)	1833
Высота	1430

Колесная база и клиренс (дорожный просвет)

Колесная база первого поколения Ford Fusion составляет 2629 мм. Этот параметр обеспечивает автомобилю стабильность на трассе и достаточное пространство для организации салона, способствуя комфорту пассажиров второго ряда.

Дорожный просвет (клиренс) варьируется в зависимости от версии и рынка сбыта. Для стандартных моделей без дополнительной подвески он находится в диапазоне 140-150 мм. Некоторые комплектации, адаптированные под сложные дорожные условия, могут иметь увеличенный клиренс до 160 мм.

Особенности конструкции

• Передняя подвеска: независимая типа McPherson с амортизационными стойками
• Задняя подвеска: полузависимая торсионная балка
• Влияние на клиренс: геометрия подвески и размер колес (от R15 до R17) частично компенсируют дорожные неровности

Параметр	Значение
Колесная база	2629 мм
Стандартный клиренс	140-150 мм
Клиренс для спецверсий	до 160 мм

Объем и конфигурация багажника (VDA)

Багажник Ford Fusion первого поколения предлагал практичный объем в 405 литров при измерении по методике VDA (Verband der Automobilindustrie). Этот показатель обеспечивал автомобилю конкурентное преимущество в классе компактных седанов.

Конфигурация пространства отличалась продуманностью: прямоугольная форма минимизировала бесполезные ниши, а низкая погрузочная кромка облегчала размещение габаритных предметов. Спинка заднего сиденья складывалась в соотношении 60:40, существенно расширяя грузовую зону при необходимости.

Ключевые особенности:

• Регулярная вместимость: 405 л (VDA)
• Максимальный объем со сложенными сиденьями: До 695 л
• Форма: Глубокая прямоугольная ниша с минимальными выступами
• Полезные элементы:
  • 4 прочных крюка для фиксации груза
  • Отсек под полом для хранения аптечки или инструментов
• Особенности доступа: Широкий проем (1020 мм) и низкий порог (640 мм от земли)

Типы и размерности стальных дисков в базе

На Ford Fusion первого поколения в базовой комплектации применялись исключительно стальные диски. Они отличались простотой конструкции и повышенной ремонтопригодностью по сравнению с литыми аналогами.

Стандартные параметры базовых стальных дисков включали строго определенные размеры и технические характеристики, обеспечивающие совместимость с подвеской и тормозной системой модели.

Основные параметры

Параметр	Значение
Диаметр	15 дюймов
Ширина обода	6.0J
Вылет (ET)	47 мм
Крепежные отверстия (PCD)	4×108 мм
Диаметр ступицы (DIA)	63.4 мм

Указанные размеры предусматривали установку покрышек 195/60 R15 в стандартной комплектации. Ключевые особенности конструкции:

• Односоставная штампованная технология производства
• Минимальная декоративная отделка (закрывались колпаками)
• Усиленные ребра жесткости между отверстиями крепления

При подборе аналогов критично соблюдать вылет ET47 – отклонение может вызывать ускоренный износ подвески или интерференцию с тормозными элементами. Центральное отверстие 63.4 мм требует точного совпадения, компенсационные кольца не рекомендованы для стальных дисков.

Параметры доступных легкосплавных дисков

Для Ford Fusion первого поколения предлагались легкосплавные диски в нескольких типоразмерах, соответствующих заводским требованиям. Основные варианты включали 15-дюймовые и 16-дюймовые модели, реже встречались 17-дюймовые версии в топовых комплектациях.

Ключевыми параметрами являлись ширина обода, вылет (ET) и разболтовка. Ширина варьировалась от 6 до 7 дюймов в зависимости от диаметра, обеспечивая оптимальный контакт с покрышками типовых размеров 195/60 R15 или 205/50 R16.

Стандартные характеристики

Диаметр (дюймы)	Ширина (дюймы)	Вылет (ET, мм)	PCD	Ступичное отверстие (мм)
15	6.0	47-50	4x108	63.3
16	6.5	42-45	4x108	63.3
17	7.0	40-42	4x108	63.3

Обязательные требования при выборе:

• PCD (разболтовка): исключительно 4x108
• Центровочное отверстие: диаметр 63.3 мм (допускается использование переходных колец при 63.4 мм)
• Максимальная нагрузка: не менее 600 кг на диск

Производитель применял различные дизайны, включая:

1. 5-спицевые "V-образные" (базовые версии)
2. Многолучевые "спортивные" (комплектации Titanium)
3. Диски с серебристой и антрацитовой окраской

Типоразмеры рекомендуемых шин для разных сезонов

Для Ford Fusion первого поколения производитель рекомендует следующие типоразмеры шин в зависимости от сезона эксплуатации. Основные размеры остаются неизменными, но состав резины и рисунок протектора адаптированы под температурные условия.

При выборе учитывайте климатические особенности региона: для зимнего периода обязательны шины с маркировкой M+S (Mud+Snow) или символом горной вершины со снежинкой. Летняя резина обеспечивает лучшую управляемость на сухом и мокром асфальте при плюсовых температурах.

Рекомендованные параметры

Сезон	Типоразмеры	Особенности
Лето	195/60 R15 205/50 R16 205/45 R17	Низкопрофильные варианты для улучшенной курсовой устойчивости
Зима	195/60 R15 205/50 R16	Узкие шины для лучшего сцепления на снегу, допустимы шипы

Линейка бензиновых двигателей Duratec: общие данные

Первое поколение Ford Fusion оснащалось исключительно бензиновыми рядными 4-цилиндровыми двигателями Duratec серии Sigma с 16 клапанами. Все силовые агрегаты этой линейки отличались алюминиевой конструкцией блока цилиндров и головки, цепным приводом ГРМ и поперечным расположением под капотом.

Двигатели проектировались с учётом требований к топливной экономичности и экологическим стандартам Euro 4. Базовые версии оснащались распределённым впрыском топлива (EFI), а более совершенные модификации получили систему изменения фаз газораспределения Ti-VCT на обоих распредвалах.

Модельный ряд и характеристики

Объём	Код двигателя	Технологии	Мощность	Крутящий момент
1.4 л (1388 см³)	HH	DOHC 16V	80 л.с. при 5700 об/мин	124 Н·м при 3500 об/мин
1.6 л (1596 см³)	HX	DOHC 16V	100 л.с. при 6000 об/мин	140 Н·м при 4000 об/мин
1.6 л (1596 см³)	Ti-VCT	DOHC 16V + Ti-VCT	101 л.с. при 6000 об/мин	146 Н·м при 4050 об/мин

Особенности эксплуатации включали:

• Обязательное использование бензина АИ-95+
• Сухой картер вентиляции (отсутствие маслоотделителя)
• ЭБУ Ford EEC-V с адаптивными алгоритмами обучения

Мотор 1.4L Duratec: мощность, крутящий момент

Бензиновый двигатель Duratec объемом 1.4 литра развивает максимальную мощность 80 лошадиных сил (59 кВт) при 5700 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент составляет 124 Н·м, достигаемый в диапазоне 3500 об/мин. Динамика разгона обеспечивается равномерной тягой на средних оборотах.

Конструкция включает 4 цилиндра, 16 клапанов с двумя верхними распредвалами (DOHC) и систему изменения фаз газораспределения. Алюминиевый блок цилиндров снижает массу агрегата, а электронный впрыск топлива с последовательным распределением оптимизирует расход горючего.

Ключевые параметры силовой установки

Рабочий объем	1388 см³
Степень сжатия	10.5:1
Диаметр цилиндра × ход поршня	76.0 × 76.5 мм
Рекомендуемое топливо	АИ-95 (неэтилированный)
Система смазки	Под давлением с масляным радиатором

Мотор 1.6L Duratec: мощность, крутящий момент

Бензиновый атмосферный двигатель Duratec объемом 1.6 литра являлся базовым силовым агрегатом для первого поколения Ford Fusion на многих рынках. Этот четырехцилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока и системой DOHC отличался надежностью и относительной простотой конструкции.

Основные показатели его выходных характеристик были следующими: максимальная мощность составляла 100 лошадиных сил (74 кВт), достигаемая при 6000 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент в 146 Н·м развивался при 4000 об/мин, что обеспечивало приемлемую тягу для городской эксплуатации.

Ключевые особенности двигателя

• Система газораспределения: Цепной привод ГРМ
• Система впрыска: Распределенный впрыск топлива (MPI)
• Экологические нормы: Соответствие стандарту Евро-4
• Трансмиссии: Совместимость с 5-МКПП и 4-АКПП Durashift

Характер двигателя был ориентирован на плавную работу в среднем диапазоне оборотов. На низких оборотах тяга была умеренной, основной подъем крутящего момента ощущался после 3500 об/мин.

Параметр	Значение
Рабочий объем	1596 см³
Диаметр цилиндра / Ход поршня	79.0 мм / 81.4 мм
Степень сжатия	10.8:1
Рекомендуемое топливо	Бензин АИ-95

Характеристики дизельного двигателя 1.4L Duratorq

Дизельный двигатель Ford Duratorq 1.4 TDCi (код 9GJ) оснащался турбонаддувом с интеркулером и системой Common Rail. Четырехцилиндровый мотор с алюминиевым блоком развивал мощность 68 л.с. (50 кВт) при 4000 об/мин. Пиковый крутящий момент достигал 160 Н·м в диапазоне 2000 об/мин.

Конструкция включала 8 клапанов (SOHC) и цепной привод ГРМ. Степень сжатия составляла 18:1 при рабочем объеме 1399 см³. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро-4 благодаря системе рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевому фильтру.

Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем	1399 см³
Максимальная мощность	68 л.с. (50 кВт) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент	160 Н·м при 2000 об/мин
Система впрыска	Common Rail
Газораспределительный механизм	8 клапанов, один верхний распредвал (SOHC)
Привод ГРМ	Цепь
Экологический стандарт	Евро-4

Особенности работы системы Common Rail на дизеле

Система Common Rail на дизельных двигателях Ford Fusion первого поколения (1.4/1.6 TDCi) обеспечивает высокоточное управление впрыском топлива. Топливный насос высокого давления (ТНВД) нагнетает солярку в общую магистраль (рампу), где оно хранится под постоянным давлением до 1600 бар. Электронный блок управления (ЭБУ) анализирует данные датчиков (оборотов, давления, температуры) и определяет оптимальный момент впрыска.

Форсунки с электромагнитным управлением открываются по сигналу ЭБУ, обеспечивая многофазный впрыск: пилотная порция для снижения шума, основная – для мощности, дополнительная – для дожига сажи в фильтре. Технология снижает вибрации, повышает КПД и соответствует экологическим стандартам Euro 4. Регулятор давления на рампе и датчик топливной линии поддерживают стабильность работы при любых нагрузках.

Ключевые характеристики системы на Ford Fusion

Компонент	Параметры
Рабочее давление	1350-1600 бар
Тип форсунок	Электромагнитные (Solenoid)
Количество впрысков за цикл	До 5 (пилотных/основных)
Датчики управления	Датчик давления в рампе, датчик положения педали акселератора, ДПКВ

Эксплуатационные преимущества:

• Адаптивная коррекция впрыска при изменении качества топлива
• Снижение расхода на 15% относительно традиционных ТНВД
• Система самодиагностики с сохранением кодов ошибок в ЭБУ

5-ступенчатая механическая коробка передач: передаточные числа

Базовая версия Ford Fusion первого поколения (2002-2012) оснащалась 5-ступенчатой механической трансмиссией IB5 производства Ford. Эта КПП применялась совместно с бензиновыми двигателями объемом 1.4 и 1.6 л.

Передаточные числа подобраны для обеспечения баланса между динамикой разгона и топливной экономичностью. Особое внимание уделено снижению оборотов двигателя на крейсерских скоростях в высшей передаче.

Спецификации передач

Передача	Передаточное число
1-я	3.58:1
2-я	1.93:1
3-я	1.28:1
4-я	0.95:1
5-я	0.76:1
Задний ход	3.58:1

Особенности конструкции: Алюминиевый картер коробки, синхронизаторы на всех передних передачах, тросовое управление. Главная пара для 1.6-литровых модификаций – 3.82:1, для 1.4-литровых – 4.06:1.

Используемые типы сцепления и привода КПП

Переднеприводная компоновка (FWD) являлась единственной для Ford Fusion первого поколения. Крутящий момент от силового агрегата передавался исключительно на передние колеса через поперечно расположенные трансмиссии. В качестве основы использовалась платформа Ford B3, унифицированная с пятым поколением Fiesta, что предопределило выбор типов коробок передач и сцеплений.

Автомобиль комплектовался двумя вариантами трансмиссий, отличающимися принципами работы сцепления и управления передачами:

Механическая коробка передач (МКПП)

• Тип сцепления: Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом.
• Коробка передач: 5-ступенчатая ручная (Tranit IB5).
• Привод переключения: Тросовый механизм.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

• Тип сцепления: Гидротрансформатор.
• Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая (Ford Durashift EST).
• Режимы: Стандартный автоматический режим и функция ручного последовательного переключения (SelectShift).

Передняя подвеска: тип конструкции, компоненты

Передняя подвеска Ford Fusion первого поколения использует независимую схему типа «Макферсон». Данная конструкция обеспечивает компактность и снижает неподрессоренные массы, положительно влияя на управляемость и комфорт. Основная стойка интегрирована с телескопическим амортизатором и винтовой пружиной, формируя единый узел крепления к кузову через опорный подшипник.

Нижняя часть подвески закреплена на подрамнике посредством поперечных рычагов (нижних треугольных рычагов). Для соединения стойки с поворотным кулаком применяется шаровой шарнир, обеспечивающий свободу угловых перемещений. Стабилизатор поперечной устойчивости связывает обе стороны подвески через стойки стабилизатора и резиновые втулки, минимизируя крены в поворотах.

Ключевые компоненты системы

• Основная стойка МакФерсона: Объединяет амортизатор, пружину и опорный подшипник.
• Поперечный рычаг (нижний): Изготовлен из стали, крепится к подрамнику через резинометаллические сайлентблоки.
• Поворотный кулак: Литая алюминиевая деталь, соединяющая стойку, рычаг и ступицу колеса.
• Стабилизатор поперечной устойчивости: Стальной торсион, фиксируемый к кузову кронштейнами с втулками.
• Стойки стабилизатора: Связывают концы стабилизатора с нижними рычагами.
• Шаровая опора: Интегрирована в нижний рычаг, обеспечивает подвижное соединение с кулаком.

Элемент	Материал/Тип	Функция
Сайлентблоки рычага	Резинометаллические	Поглощение вибраций, обеспечение подвижности
Опорный подшипник стойки	Подшипник качения	Поворот стойки при рулении
Втулки стабилизатора	Резина или полиуретан	Снижение шума и демпфирование колебаний

Задняя подвеска: тип конструкции, компоненты

Задняя подвеска автомобиля Ford Fusion первого поколения представляет собой независимую многорычажную конструкцию. Данный тип подвески обеспечивает высокий уровень комфорта и управляемости, эффективно изолируя кузов от неровностей дорожного покрытия и минимизируя передачу вибраций.

Ключевыми особенностями конструкции являются компактность, позволяющая увеличить объем багажного отделения, и использование продольных рычагов для восприятия продольных сил. Система включает в себя стабилизатор поперечной устойчивости для снижения кренов кузова в поворотах и алюминиевый поворотный кулак, уменьшающий неподрессоренные массы.

Основные компоненты задней подвески

• Продольные рычаги (2 шт.): Основные элементы, воспринимающие продольные и частично боковые усилия, соединяющие кузов (или подрамник) со ступичным узлом.
• Верхние поперечные тяги (2 шт.): Регулируют развал задних колес и обеспечивают стабильность положения колеса в поперечной плоскости.
• Нижние поперечные тяги (2 шт.): Обеспечивают контроль за схождением задних колес и воспринимают боковые нагрузки.
• Поворотный кулак (ступичный узел) (2 шт.): Алюминиевая деталь, на которой крепится ступица колеса и к которой подсоединяются все рычаги подвески. Снижает неподрессоренные массы.
• Винтовые пружины (2 шт.): Обеспечивают упругое соединение кузова с колесом, воспринимают вертикальные нагрузки.
• Телескопические амортизаторы (гасящие стойки) (2 шт.): Демпфируют колебания пружин, гасят удары от неровностей дороги.
• Стабилизатор поперечной устойчивости (1 шт.): Торсион, соединяющий колеса одной оси через тяги стабилизатора для уменьшения кренов кузова.
• Тяги стабилизатора (2 шт.): Соединяют концы стабилизатора поперечной устойчивости с рычагами подвески или поворотными кулаками.
• Опоры амортизаторов (верхние опоры) (2 шт.): Обеспечивают крепление верхней части амортизатора к кузову и включают в себя резиновые элементы для дополнительной виброизоляции.
• Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки): Установлены во всех точках крепления рычагов к кузову (подрамнику) и к поворотному кулаку для обеспечения подвижности соединений и гашения вибраций.

Компонент	Количество	Основная функция
Продольные рычаги	2	Восприятие продольных сил, базирование колеса
Верхние поперечные тяги	2	Регулировка развала, поперечная стабилизация
Нижние поперечные тяги	2	Регулировка схождения, восприятие боковых нагрузок
Поворотный кулак (Алюминий)	2	База для крепления ступицы и рычагов
Стабилизатор поперечной устойчивости	1	Снижение кренов кузова в поворотах

Передняя тормозная система: тип, диаметр дисков

Передние тормоза Ford Fusion первого поколения оснащались дисковыми механизмами вентилируемого типа. Конструкция включала чугунные диски и суппорты с плавающей скобой, обеспечивающие эффективный теплоотвод и стабильную работу при интенсивных нагрузках.

Диаметр передних тормозных дисков составлял 278 мм для базовых комплектаций. В модификациях с усиленной тормозной системой (например, версии с двигателями 1.6 Duratec Ti-VCT) применялись диски увеличенного размера – 280 мм.

Детализация параметров

Комплектация	Диаметр диска	Тип диска
Базовые (1.4L, 1.25L)	278 мм	Вентилируемый
Модификации 1.6L	280 мм	Вентилируемый

Толщина новых дисков варьировалась от 22 мм до 24 мм в зависимости от года выпуска и рынка сбыта. Минимально допустимая толщина при замене регламентировалась значением 20 мм.

Тыльная тормозная система: тип (диски/барабаны), размеры

На автомобилях Ford Fusion первого поколения задняя тормозная система выполнена барабанного типа.

Конструкция включает классические механические барабаны с автоматической регулировкой зазора.

Параметр	Значение
Тип тормозов	Барабанные
Диаметр барабана	203 мм

Усилитель тормозов и ABS: функционал и производитель

Усилитель тормозов на Ford Fusion первого поколения использовал вакуумный принцип работы, значительно снижая физическое усилие, необходимое для нажатия педали. Он интегрирован с главным тормозным цилиндром, обеспечивая эффективное распределение гидравлического давления по контурам системы.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) в базовых комплектациях могла отсутствовать, но предлагалась как опция или входила в оснащение более дорогих версий. Система предотвращала блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя управляемость автомобиля на скользком покрытии.

Ключевые особенности и производитель

Основным поставщиком компонентов ABS для Ford Fusion являлась компания Robert Bosch GmbH. Система включала:

• 4-канальную архитектуру: независимое управление тормозным усилием для каждого колеса.
• Электронный блок управления (ЭБУ), непрерывно анализирующий данные датчиков скорости вращения колёс.
• Гидравлический модулятор, мгновенно регулирующий давление в тормозных магистралях при обнаружении блокировки.

Функционал ABS дополнялся алгоритмами Electronic Brake-force Distribution (EBD), автоматически оптимизирующими распределение тормозных усилий между осями в зависимости от загрузки автомобиля. Это повышало стабильность и сокращало тормозной путь.

Система распределения тормозных усилий (EBD)

Система EBD в Ford Fusion первого поколения дополняет базовую ABS, динамически корректируя распределение тормозного усилия между осями в зависимости от загрузки автомобиля и состояния дорожного покрытия. Принцип работы основан на непрерывном анализе данных от датчиков скорости вращения колес и датчиков нагрузки, что позволяет предотвратить блокировку колес задней оси.

В условиях резкого торможения или движения с пассажирами/багажом EBD автоматически увеличивает давление в тормозных контурах передних колес, одновременно ограничивая его на задних. Это компенсирует смещение центра тяжести вперед и сохраняет курсовую устойчивость, особенно на мокром асфальте или скользких поверхностях.

Ключевые особенности реализации

• Адаптация к загрузке: система учитывает вес пассажиров и груза в задней части, корректируя баланс тормозных сил
• Интеграция с ABS: EBD активируется до срабатывания антиблокировочной системы, работая в паре с гидравлическим блоком ABS
• Работа в поворотах: при торможении в дуге дополнительно регулирует усилие на колесах внутреннего и внешнего радиуса

Контролируемые параметры	Скорость вращения колес, продольное ускорение, нагрузка на оси
Реакция на изменение сцепления	Мгновенная коррекция при переходе с асфальта на лед/гравий
Эффективность при частичной загрузке	Снижение риска заноса на 40-60% по сравнению с классической ABS

Технология исключает необходимость ручной регулировки тормозного баланса и сохраняет стабильность траектории даже при экстренном торможении с неполной загрузкой салона. Работа EBD сопровождается кратковременной пульсацией педали тормоза – это штатный признак корректирующих воздействий системы.

Конструкция рулевого управления: тип рейки

Ford Fusion первого поколения оснащался реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем (ГУР). Эта конструкция обеспечивала точную передачу усилия от рулевого колеса к колесам через систему тяг и наконечников. Реечный механизм отличался компактностью и уменьшенным количеством соединений по сравнению с шариковинтовыми аналогами.

Гидроусилитель работал от насоса, приводимого ремнем от коленчатого вала двигателя. Давление жидкости (специальное масло Pentosin CHF 11S) регулировалось клапаном пропорционально скорости вращения руля. Система включала расширительный бачок для компенсации температурных колебаний объема жидкости и фильтр для очистки рабочей среды.

Ключевые характеристики реечного механизма

• Тип усилителя: Гидравлический (ГУР)
• Передаточное число: 17.5:1 (стандарт для базовых версий)
• Ход рейки: 142 мм (полный ход от упора до упора)
• Система клапанов: Распределитель с торсионным валом, дозирующий давление в зависимости от крутящего момента

Конструктивно рейка крепилась к подрамнику через резинометаллические опоры, гасящие вибрации. Тяги рулевых наконечников имели резьбовые соединения для регулировки схождения колес. Износостойкие тефлоновые втулки направляли движение рейки, а сальники предотвращали утечки гидравлической жидкости при рабочих давлениях до 85 бар.

Тип и производитель рулевого усилителя

На Ford Fusion первого поколения (2002-2012 гг.) применялся исключительно гидравлический усилитель руля (ГУР). Электроусилитель (ЭУР) в данной модели не использовался ни в одной комплектации.

Гидравлическая система рулевого управления поставлялась компанией TRW Automotive – ключевым партнёром Ford по компонентам ходовой части. Насос ГУР приводился ремнём от коленчатого вала двигателя.

Ключевые особенности системы

• Тип насоса: лопастной с постоянным рабочим объёмом
• Рабочая жидкость: ATF Dexron III/Mercon
• Конструкция: интегрирована с реечным рулевым механизмом
• Регулировка усилия: механическая (зависит от оборотов двигателя)

Число оборотов руля от упора до упора

Рулевое управление Ford Fusion первого поколения оснащено реечным механизмом с гидроусилителем. Полный ход рулевого колеса от крайнего левого до крайнего правого положения составляет 2,7 оборота.

Данный показатель обеспечивает сбалансированное сочетание точности управления на высоких скоростях и удобства маневрирования в городских условиях. Значение характерно для автомобилей класса С с передним приводом.

Диаметр разворота (радиус)

Радиус разворота определяет минимальное пространство, необходимое автомобилю для выполнения полного разворота на 180 градусов. Этот параметр напрямую влияет на маневренность в ограниченных условиях – узких улицах, парковках и перекрестках.

Для Ford Fusion первого поколения (2002-2012 гг.) радиус разворота составляет 5,2 метра. Данный показатель измеряется от центра воображаемого круга, описываемого внешним колесом при максимальном повороте руля. Диаметр полного круга разворота равен 10,4 метра.

Параметр	Значение
Радиус разворота	5,2 м
Диаметр круга разворота	10,4 м

Характеристика обеспечивает Fusion баланс между габаритами кузова и управляемостью. По сравнению с одноклассниками, показатель находится в средне-компактном диапазоне, что облегчает маневрирование в городе без потери устойчивости на трассе.

Объем топливного бака и рекомендуемый бензин/дизель

Топливный бак Ford Fusion первого поколения имеет единую емкость для всех модификаций – 52 литра. Такой объем обеспечивает запас хода до 700-900 км в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации. Конструкция бака выполнена из пластика с защитой от коррозии и утечек.

Рекомендации по топливу варьируются в зависимости от силового агрегата. Для бензиновых версий обязательным требованием является использование неэтилированного топлива с октановым числом не ниже 95 (АИ-95). Дизельные модификации рассчитаны на стандартное дизельное топливо, соответствующее европейскому стандарту EN 590.

Сводные данные

Параметр	Бензиновые двигатели	Дизельные двигатели
Минимальное октановое/цетановое число	95 (АИ-95)	51 (EN 590)
Допустимые стандарты топлива	Евро-4/Евро-5	Евро-4/Евро-5
Критичные последствия нарушения рекомендаций	Детонация, повреждение катализатора	Износ ТНВД, засорение сажевого фильтра

Расход топлива городской цикл для разных моторов

Показатели расхода топлива в городских условиях у Ford Fusion первого поколения значительно варьировались в зависимости от установленного силового агрегата. Наиболее экономичными традиционно являлись дизельные версии, в то время как бензиновые двигатели, особенно больших объемов, демонстрировали повышенный расход.

Конкретные цифры для каждого двигателя, полученные по стандартизированным методикам, приведены ниже. Указанные значения являются усредненными и могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска, типа трансмиссии (механическая или автоматическая) и условий эксплуатации.

Данные по расходу топлива

Двигатель	Тип топлива	Мощность	Расход (городской цикл), л/100км
1.4L Duratec	Бензин	80 л.с.	~9.3 - 9.8
1.6L Duratec	Бензин	101 л.с.	~9.8 - 10.5
1.8L Duratec	Бензин	125 л.с.	~10.5 - 11.2
2.0L Duratec	Бензин	145 л.с.	~11.2 - 12.0
1.4L Duratorq TDCi	Дизель	68 л.с.	~5.8 - 6.3
1.6L Duratorq TDCi	Дизель	90 л.с.	~6.0 - 6.5

Расход топлива загородный цикл для разных моторов

Загородный цикл эксплуатации (движение с постоянной скоростью по трассе) демонстрирует оптимальные показатели расхода топлива для Ford Fusion I. На этот режим существенно влияет тип и рабочий объем установленного двигателя, а также тип трансмиссии.

Дизельные силовые агрегаты TDCi традиционно показывают лучшую топливную экономичность в сравнении с бензиновыми. Наиболее эффективны малолитражные двигатели, особенно при использовании механической коробки передач.

Показатели расхода (л/100 км) в загородном цикле

Двигатель	Тип топлива	КПП	Расход
1.4L Duratec 16V (80 л.с.)	Бензин	МКПП	5.4-5.8
1.6L Duratec 16V (101 л.с.)	Бензин	МКПП	5.6-6.0
1.6L Duratec Ti-VCT (115 л.с.)	Бензин	МКПП/АКПП	5.9-6.3 / 6.4-6.8
2.0L Duratec HE (145 л.с.)	Бензин	АКПП	6.8-7.2
1.4L Duratorq TDCi (68 л.с.)	Дизель	МКПП	3.8-4.2
1.6L Duratorq TDCi (90/110 л.с.)	Дизель	МКПП	4.0-4.4

Расход топлива смешанный цикл для разных моторов

Смешанный цикл потребления топлива для первого поколения Ford Fusion варьируется в зависимости от установленного силового агрегата. Этот показатель учитывает комбинированные условия городской и загородной эксплуатации, предоставляя усреднённые данные для сравнения эффективности моторов.

На экономичность напрямую влияют рабочий объём, тип топлива (бензин/дизель) и технологические особенности двигателей, предлагавшихся в линейке с 2002 по 2012 год. Ниже приведены официальные данные для основных версий.

Сравнительные показатели

Двигатель	Тип топлива	Смешанный цикл (л/100 км)
1.4L Duratec 8V	Бензин	6.5
1.6L Duratec 16V	Бензин	6.9
1.4L Duratorq TDCi	Дизель	4.6
1.6L Duratorq TDCi	Дизель	4.8

Указанные значения соответствуют заводским спецификациям для механических трансмиссий. На реальный расход влияют стиль вождения, загрузка авто и техническое состояние.

Выбросы CO2: экологический класс двигателей

Ford Fusion первого поколения (2002-2012) оснащался исключительно бензиновыми двигателями Duratec объёмом 1.4 л (80 л.с.) и 1.6 л (100 л.с.), что определяло сравнительно высокий уровень выбросов углекислого газа. Средние показатели CO2 для этих силовых агрегатов варьировались в пределах 149–165 г/км в зависимости от модификации и типа трансмиссии (механическая/автоматическая).

Экологический класс двигателей Fusion напрямую зависел от года выпуска: модели до 2006 года соответствовали стандарту Евро-3, тогда как автомобили после рестайлинга (2006-2012) получили модернизированные системы впрыска и каталитические нейтрализаторы, что обеспечило соответствие нормам Евро-4. Ни одна версия первого поколения не отвечала поздним стандартам Евро-5.

Зависимость выбросов от технических параметров

На уровень эмиссии CO2 влияли следующие факторы:

• Объём двигателя: 1.6-литровая версия генерировала на 8-12% больше CO₂, чем базовый 1.4 л
• Коробка передач: Автоматическая трансмиссия увеличивала расход топлива и выбросы на 5-7%
• Система управления: Отсутствие современных систем старт-стоп и рекуперации торможения

Двигатель	Выбросы CO2 (г/км)	Экологический класс	Период выпуска
1.4 Duratec (80 л.с.)	149-154	Евро-3 / Евро-4	2002-2012
1.6 Duratec (100 л.с.)	157-165	Евро-3 / Евро-4	2002-2012

Эксплуатационные особенности: Рост выбросов CO₂ наблюдался при износе кислородных датчиков или снижении эффективности катализатора. Транспортный налог в РФ для Fusion рассчитывался по максимальной ставке для своего времени из-за отсутствия моторов объёмом менее 1.0 л.

Вес снаряженной и полной разрешенной массы

Снаряженная масса Ford Fusion первого поколения (выпуск 2002-2012 гг.) варьировалась в зависимости от комплектации и типа двигателя. Для бензиновых модификаций 1.4L и 1.6L этот показатель составлял 1185–1240 кг, тогда как дизельные версии 1.4L TDCi из-за особенностей силового агрегата и усиленных элементов кузова достигали 1280–1320 кг.

Полная разрешенная масса, включающая водителя, пассажиров, багаж и дополнительное оборудование, строго регламентировалась производителем. Для большинства комплектаций она составляла 1610–1650 кг, что обеспечивало допустимую полезную нагрузку в диапазоне 370–420 кг. Значения для конкретной модификации всегда указывались на табличке VIN в дверном проеме.

Ключевые параметры по модификациям

Двигатель	Снаряженная масса (кг)	Полная масса (кг)
1.4L Duratec	1185–1200	1610
1.6L Duratec	1220–1240	1640
1.4L TDCi	1280–1320	1650

Важные аспекты:

• Снаряженная масса включает стандартное оборудование, жидкости (полный бак топлива, масло, охлаждающая жидкость) и инструменты, но без водителя и груза
• Превышение полной разрешенной массы ведет к:
  • Ускоренному износу подвески и тормозов
  • Юридической ответственности по ПДД
  • Аннулированию страховки при ДТП

Динамика: разгон 0-100 км/ч по версиям двигателей

Показатели разгона Ford Fusion первого поколения существенно варьировались в зависимости от установленного силового агрегата. Базовые бензиновые и дизельные моторы обеспечивали умеренную динамику, тогда как топовые версии демонстрировали заметно лучшие результаты. Ключевым фактором выступала не только мощность, но и крутящий момент, особенно для дизельных вариантов.

Приведенные данные соответствуют механической коробке передач – наиболее распространенной трансмиссии для модели. Для версий с автоматической КПП показатели разгона были на 1-2 секунды хуже указанных значений. Точные цифры могли незначительно отличаться в зависимости от года выпуска и специфики рынка.

Сравнительные характеристики разгона

Двигатель	Тип	Мощность	Разгон 0-100 км/ч
1.4L Duratec	Бензин	80 л.с.	15.5 сек
1.6L Duratec	Бензин	100 л.с.	12.9 сек
1.6L Ti-VCT	Бензин	115 л.с.	11.5 сек
2.0L Duratec	Бензин	145 л.с.	9.5 сек
1.4L Duratorq TDCi	Дизель	68 л.с.	16.5 сек
1.6L Duratorq TDCi	Дизель	90 л.с.	12.5 сек
1.6L Duratorq TDCi	Дизель	109 л.с.	10.9 сек

Максимальная скорость по версиям двигателей

Максимальная скорость Ford Fusion первого поколения напрямую зависела от выбранного силового агрегата. Базовые двигатели обеспечивали умеренные динамические показатели, тогда как топовые версии демонстрировали более высокий потенциал.

На скоростные характеристики также влияли тип трансмиссии (механическая или автоматическая), аэродинамика кузова и общая масса автомобиля. Производитель указывал следующие предельные значения для ключевых модификаций.

Двигатель	Мощность	Макс. скорость
1.4L Duratec	80 л.с.	165 км/ч
1.6L Duratec	101 л.с.	180 км/ч
1.4L Duratorq TDCi	68 л.с.	160 км/ч
1.6L Duratorq TDCi	90 л.с.	175 км/ч
2.0L Duratec	145 л.с.	200 км/ч

Электроусилитель руля: настройки отклика

Электроусилитель руля (ЭУР) на первом поколении Ford Fusion (2006–2012) использует переменную характеристику усиления в зависимости от скорости движения. Система автоматически регулирует уровень помощи: на малых скоростях (парковка, маневры) усилие минимально для комфортного вращения руля, а на высоких скоростях (трасса) усилие возрастает, повышая стабильность и "тяжесть" управления.

Конструктивно ЭУР интегрирован в рулевую колонку и управляется отдельным блоком (PSCM), получающим данные от датчиков крутящего момента на рулевой колонке, скорости автомобиля и оборотов двигателя. Отклик системы линейный и предсказуемый, но не предусматривает ручной настройки режимов (спорт/комфорт) через бортовой интерфейс – логика работы фиксированная и оптимизирована инженерами для баланса между маневренностью и устойчивостью.

Ключевые особенности реализации

• Адаптация к скорости: Плавное увеличение сопротивления руля при разгоне свыше 40–50 км/ч.
• Активное демпфирование: Электроника гасит резкие колебания руля от неровностей дороги.
• Fail-safe: При отказе ЭУР сохраняется механическая связь колес с рулём (с критическим увеличением усилия).

Система пассивной безопасности: количество подушек

Первый Ford Fusion оснащался двумя фронтальными подушками безопасности в базовой комплектации. Водительская подушка интегрирована в рулевую колонку, а передняя пассажирская – в верхнюю часть торпедо.

Опционально для передних сидений предлагались боковые подушки безопасности. Их установка зависела от выбранной комплектации и года выпуска конкретного автомобиля.

• Стандартное оснащение: 2 подушки (водитель + передний пассажир)
• Максимальная конфигурация: 4 подушки (+ боковые для передних кресел)

Прочность кузова и краш-тесты Euro NCAP

Ford Fusion первого поколения (2002-2012) получил оценку в 4 звезды из 5 по результатам краш-тестов Euro NCAP, проведенных в 2002 году. Конструкция кузова включала усиленные боковые пороги, энергопоглощающие зоны деформации спереди и сзади, а также жесткую центральную клетку безопасности.

При лобовом столкновении на скорости 64 км/ч салон сохранял стабильность, минимально подвергаясь деформации. Система распределения усилия тормозов (EBD) и ABS обеспечивали контроль траектории при экстренном торможении.

Детализация результатов Euro NCAP

• Защита взрослых пассажиров: 29 баллов из 35 (4 звезды). Наибольшие баллы за защиту водителя при фронтальном ударе.
• Безопасность детей: 33 балла из 49 (3 звезды). Крепления Isofix на задних сиденьях, но недостаточная защита от хлыстовой травмы.
• Защита пешеходов: 12 баллов из 36 (2 звезды). Жесткие элементы передней кромки капота повышали риск травм.

Стандартное оснащение включало двухступенчатые фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней. Боковые подушки и система стабилизации (ESP) предлагались только в топовых комплектациях. В тесте бокового удара автомобиль показал высокую прочность дверей и стоек.

Объем и тип моторного масла для двигателей

Правильный подбор моторного масла и соблюдение требуемого объема критически важны для надежной работы двигателей Ford Fusion первого поколения. Отклонение от рекомендаций производителя может привести к повышенному износу, перегреву или снижению ресурса силового агрегата.

Для каждого типа двигателя Fusion установлены специфические требования к объему и стандартам масла. Точные значения зависят от модели мотора, года выпуска автомобиля и условий эксплуатации.

Рекомендации для распространенных двигателей

Двигатель	Объем (с фильтром)	Спецификация масла	Вязкость (рекомендуемая)
1.4L Duratec 8V (бензин)	3.8 л	Ford WSS-M2C913-C	5W-30
1.6L Duratec 16V (бензин)	4.3 л	Ford WSS-M2C913-C	5W-30
1.6L Duratorq TDCi (дизель)	4.5 л	Ford WSS-M2C913-B	5W-30
2.0L Duratorq TDCi (дизель)	6.0 л	Ford WSS-M2C913-B	5W-30

Важные уточнения:

• Указанные объемы включают замену масляного фильтра
• Допустимо применение масел классов ACEA A1/B1 или ACEA A5/B5 для бензиновых моторов
• Для дизелей обязательны масла с допуском Ford WSS-M2C913-B
• После замены всегда проверяйте уровень щупом на ровной поверхности

Перед заливкой сверяйтесь с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля, так как параметры могут отличаться для отдельных модификаций и рынков сбыта.

Объем трансмиссионного масла в МКПП

Для механической коробки передач (МКПП) первого поколения Ford Fusion требуется 1,8 литра трансмиссионного масла. Этот объем актуален для полной замены жидкости при стандартном техническом обслуживании.

Заправка осуществляется через заливное отверстие на корпусе коробки до момента появления масла из контрольного/сливного отверстия. Рекомендуется использовать масла стандарта WSS-M2C200-C или аналоги с вязкостью 75W-90, соответствующие спецификациям GL-4.

Ключевые аспекты

• Точный объем: 1,8 л (±0,1 л при замене).
• Спецификация масла: GL-4 (категорически не допускается применение GL-5 из-за риска повреждения синхронизаторов).
• Интервал замены: Каждые 60 000 км или согласно регламенту производителя.

Параметр	Значение
Объем МКПП	1,8 л
Рекомендуемая вязкость	75W-90
Класс допуска Ford	WSS-M2C200-C

Объем охлаждающей жидкости в системе

Общий объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения Ford Fusion первого поколения зависит от установленного двигателя. Точное значение необходимо для корректного обслуживания и предотвращения перегрева силового агрегата.

При полной замене антифриза рекомендуется использовать жидкости, соответствующие спецификациям Ford WSS-M97B44-D. Объем ниже приведен для полностью сухой системы, включая радиатор, двигатель и отопитель салона.

Двигатель	Объем (литры)
2.3L Duratec I4	7.5
3.0L Duratec V6	10.5

Важные уточнения:

• При стандартной замене сливается не весь антифриз (остаток ≈0.5-1 л в блоке цилиндров)
• Фактический объем заливки после замены будет меньше указанного в таблице
• Контроль уровня осуществляется через расширительный бачок на холодном двигателе

Мощность генератора и тип аккумулятора

Генераторная установка на Ford Fusion первого поколения (2002–2012 гг.) обеспечивала стабильное энергоснабжение бортовой сети. В зависимости от комплектации и двигателя применялись генераторы номинальной мощностью от 90 до 120 Ампер, что соответствовало требованиям базового и более насыщенного электрооборудования.

Для накопления энергии использовались свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом (WET) стандартного европейского типоразмера. Основные параметры АКБ:

• Номинальное напряжение: 12 Вольт
• Пусковой ток (EN): от 520 до 680 А
• Ёмкость: от 55 до 70 А·ч
• Полярность: обратная (минус слева)
• Клеммы: европейский тип (конус «А»)

Тип и срок службы ремня/цепи ГРМ

На автомобилях Ford Fusion первого поколения (2002–2012 гг.) тип привода газораспределительного механизма (ГРМ) зависит от установленного двигателя. Бензиновые моторы Duratec объёмом 1.4 л (68 л.с.) и 1.6 л (100 л.с.) используют ремень ГРМ. Дизельные версии 1.4 TDCi (68 л.с.) оснащаются цепью ГРМ, тогда как 1.6 TDCi (90 л.с.) также применяет ременной привод.

Регламент замены различается по типам двигателей. Для бензиновых агрегатов с ремнём интервал составляет 120 000 км или 6 лет (включая обязательную замену роликов и натяжителя). Дизель 1.6 TDCi требует обновления ремня каждые 150 000 км или 7 лет. Цепь ГРМ на 1.4 TDCi не имеет регламентного срока замены, но нуждается в периодической диагностике износа и натяжения.

Двигатель	Тип привода ГРМ	Интервал замены
1.4 Duratec / 1.6 Duratec	Ремень	120 000 км / 6 лет
1.6 TDCi	Ремень	150 000 км / 7 лет
1.4 TDCi	Цепь	Контроль состояния (ресурс ≈ 250 000 км)

Критически важно соблюдать регламент: обрыв ремня приводит к серьёзным повреждениям двигателя (деформация клапанов, разрушение поршней). При замене рекомендуется одновременно устанавливать новый водяной насос, если он приводится от ГРМ. Для цепных моторов признаками износа служат повышенный шум, металлический стук или ошибки датчиков фаз.

Список источников

Для подготовки статьи о технических характеристиках Ford Fusion первого поколения использовались авторитетные источники, включая официальные данные производителя, специализированные автомобильные издания и технические справочники. Ниже представлен перечень ключевых материалов.

Данные источники содержат детальную информацию о двигателях, трансмиссиях, габаритах и других параметрах модели 2002-2012 годов выпуска. Все указанные материалы доступны в печатном или цифровом формате.

Официальная и справочная литература

• Официальное руководство по эксплуатации Ford Fusion (2005-2012 гг.)
• Каталог запчастей Ford Fusion MK1 (Ford part number: 2002-2012)
• Технический бюллетень Ford Motor Company: "Fusion 2006 Model Year Specifications"

Профессиональные автомобильные издания

1. Журнал "За рулём": Спецвыпуск "Европейские компактвэны" (март 2007)
2. Авторевю: Статья "Тест-драйв Ford Fusion 1.4 Duratec" (№12, 2005 г.)
3. Ежегодник "Все автомобили России 2008": Раздел технических данных

Онлайн-ресурсы

• Архив технических данных на официальном сайте Ford Russia (2005-2010)
• База характеристик Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA)
• Отчеты краш-тестов Euro NCAP за 2005 год

Видео: Форд Фьюжн 2007 1,6 механика отзыв реального владельца

  
• Функции и габариты колесных дисков
  
• Надежное средство от запотевания стекол в машине - как устранить проблему
  
• Лямбда-зонд - чистка своими руками в гаражных условиях