Технические параметры МАЗ 6517

Статья обновлена: 18.08.2025

МАЗ 6517 – классический представитель советской и белорусской школы грузового автомобилестроения, десятилетиями доказывающий свою надежность в тяжелых условиях эксплуатации.

Этот самосвал создан для максимальных нагрузок при перевозке сыпучих и навалочных грузов, сочетая в конструкции проверенные временем решения и современные доработки.

Характеристики МАЗ 6517 демонстрируют его ориентацию на производительность и выносливость: от мощного дизельного двигателя до усиленной платформы с гидравлическим подъемным механизмом.

Основные габаритные размеры

Длина МАЗ 6517 составляет 8700 мм, что обеспечивает достаточную вместимость кузова при сохранении маневренности. Ширина транспортного средства достигает 2500 мм, а высота по кабине – 3150 мм, что соответствует стандартным габаритам для техники этого класса.

Колесная база модели равна 4500 мм, обеспечивая оптимальное распределение нагрузки на оси. Дорожный просвет (клиренс) – 290 мм, что позволяет уверенно передвигаться по бездорожью. Передний свес составляет 1500 мм, задний – 2700 мм, определяя углы въезда и съезда.

Параметр	Значение
Общая длина	8700 мм
Ширина	2500 мм
Высота (по кабине)	3150 мм
Колесная база	4500 мм
Дорожный просвет	290 мм

Полная масса и грузоподъемность

МАЗ 6517 относится к категории тяжелых самосвалов, где ключевыми эксплуатационными параметрами выступают полная масса транспортного средства и его грузоподъемность. Эти характеристики напрямую определяют эффективность машины при перевозке сыпучих и навалочных грузов в строительстве, горнодобывающей промышленности и дорожных работах.

Заводские спецификации устанавливают четкие предельные значения для загрузки самосвала, учитывающие прочность шасси, грузовых платформ и мостов, а также требования безопасности. Превышение этих норм приводит к ускоренному износу узлов, потере управляемости и нарушению законодательных ограничений по осевым нагрузкам.

Ключевые параметры

Полная масса МАЗ 6517 составляет 34 800 кг. Эта величина включает:

• Снаряженную массу самого автомобиля
• Массу водителя и пассажиров
• Массу полного бака топлива
• Массу дополнительного оборудования
• Полезную нагрузку (грузоподъемность)

Грузоподъемность модели достигает 19 000–20 000 кг в зависимости от модификации кузова и типа подвески. Основные факторы, влияющие на этот показатель:

1. Тип установленного самосвального кузова (объем от 10 до 12 м³)
2. Конфигурация задней тележки (балансирная подвеска с рессорами или пневмоэлементами)
3. Толщина и марка стали бортов платформы
4. Климатическое исполнение машины

Параметр	Значение
Полная разрешенная масса	34 800 кг
Снаряженная масса	~14 800 кг
Номинальная грузоподъемность	19 000–20 000 кг
Распределение по осям: - Передняя ось - Тележка	~7 000 кг ~27 800 кг

Важно: Фактическая масса перевозимого груза должна учитывать плотность материала. Например, при транспортировке песка (плотность ~1,6 т/м³) стандартный 12-кубовый кузов будет загружен не полностью для соблюдения нормы по грузоподъемности.

Распределение нагрузки по осям

Конструкция МАЗ 6517 предусматривает двухосную компоновку (4×2) с задней ведущей осью. Распределение массы напрямую влияет на устойчивость, управляемость и допустимую грузоподъемность самосвала. Основная нагрузка в груженом состоянии ложится на заднюю ось из-за центра масс, смещенного к кузову.

Производитель строго регламентирует предельные значения для каждой оси. Превышение этих норм приводит к ускоренному износу подвески, ухудшению тормозных характеристик и нарушению ПДД. Контроль распределения обязателен при эксплуатации с полной загрузкой.

Конкретные параметры нагрузки

Состояние	Передняя ось	Задняя ось	Полная масса
Снаряженное	4 300 кг	4 950 кг	9 250 кг
Груженое (макс.)	4 800 кг	12 700 кг	17 500 кг

Ключевые особенности:

• Допустимая нагрузка на переднюю ось: до 5 000 кг
• Допустимая нагрузка на заднюю ось: до 13 000 кг
• Нагрузка на заднюю ось возрастает пропорционально заполнению кузова

Требуется регулярно проверять давление в шинах: 7.5–8.0 атм на передней оси и 5.0–6.5 атм на задней для оптимального контакта с дорогой. Перегруз задней оси увеличивает риск потери курсовой устойчивости на поворотах.

Эксплуатационная масса без груза

Эксплуатационная масса самосвала МАЗ 6517 без груза составляет 12 600 кг. Этот параметр включает массу транспортного средства в снаряженном состоянии: водителя (75 кг), полный бак топлива, все технические жидкости, запасное колесо, инструменты и стандартное оборудование.

Указанная величина соответствует базовой комплектации с колесной формулой 6×4 и металлической платформой. Масса может незначительно варьироваться (±200 кг) в зависимости от модификации, установки дополнительных опций (например, тентового покрытия или усиленной подвески) и типа шин.

Распределение массы по осям

Ось	Нагрузка (кг)	Доля от общей массы
Передняя	4 500	35,7%
Задняя тележка	8 100	64,3%

Примечания:

• Масса указана для модели с двигателем ЯМЗ-536 (280 л.с.) и механической КПП.
• При замене кузова на алюминиевый эксплуатационная масса снижается на 400-500 кг.
• Допустимое превышение нагрузки на заднюю ось при полной грузоподъемности не должно превышать 10% от нормы.

Модель силового агрегата

МАЗ 6517 оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-651 российского производства. Этот силовой агрегат выполнен по рядной шестицилиндровой схеме с жидкостным охлаждением и соответствует экологическим стандартам Евро-3/Евро-4. Конструктивно двигатель включает турбокомпрессор с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер), что обеспечивает оптимизацию горючей смеси.

Система питания топливом – Common Rail с электронным управлением впрыском. Для устойчивой работы под нагрузкой предусмотрено двухмассовое сцепление, передающее крутящий момент через механическую коробку передач. Основные рабочие характеристики двигателя:

Максимальная мощность	412 л.с. (303 кВт) при 1900 об/мин
Пиковый крутящий момент	1765 Н·м при 1100-1300 об/мин
Рабочий объём	11.12 л
Диаметр цилиндра × ход поршня	130 × 140 мм

Трансмиссия представлена 9-ступенчатой механической КПП модели ЯМЗ-239 с делителем. Передаточные числа подобраны для эффективной работы в условиях бездорожья и при полной загрузке кузова. Дополнительно реализована система предпускового подогрева, обеспечивающая запуск при температуре до -40°C.

Тип двигателя и экологический класс

МАЗ 6517 оснащается дизельными двигателями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Основные производители силовых агрегатов – Минский моторный завод (ММЗ) и Ярославский моторный завод (ЯМЗ). Типичные модели включают ММЗ Д-260.2 и ЯМЗ-5361, отличающиеся высокой надежностью и адаптированностью к тяжелым эксплуатационным условиям.

Двигатели демонстрируют мощность в диапазоне 180–240 л.с. при рабочем объеме 4,75–6,65 л. Крутящий момент достигает 800–900 Н·м, что обеспечивает эффективную работу с полной нагрузкой на бездорожье. Система питания Common Rail и электронное управление впрыском топлива оптимизируют расход дизеля.

Параметр	ММЗ Д-260.2	ЯМЗ-5361
Мощность	180 л.с.	240 л.с.
Рабочий объем	4,75 л	6,65 л
Крутящий момент	800 Н·м	900 Н·м
Топливная система	Common Rail	Common Rail

Экологическая совместимость

Современные модификации самосвала соответствуют стандарту Евро-4, достигаемому за счет:

• Системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
• Каталитических нейтрализаторов SCR с жидкостью AdBlue
• Сажевых фильтров (DPF)

Ранние версии МАЗ 6517 выпускались с классами Евро-2 и Евро-3, но с 2016 года завод перешел на экологический стандарт Евро-4 как базовый для экспортных и внутренних поставок. Это снижает выбросы оксидов азота (NOx) на 30% и твердых частиц на 80% относительно предыдущих норм.

Максимальная мощность двигателя МАЗ 6517

Максимальная мощность силового агрегата является ключевым параметром, определяющим производительность самосвала при полной загрузке, преодолении подъемов и работе в тяжелых дорожных условиях. На модели МАЗ 6517 этот показатель обеспечивает необходимую энергию для эффективной транспортировки сыпучих и навалочных грузов, гарантируя уверенное движение даже при максимально разрешенной массе автопоезда.

Основной двигатель, устанавливаемый на самосвал МАЗ 6517, – это дизельный агрегат ММЗ Д-260.5. Его максимальная мощность составляет 330 лошадиных сил (л.с.) или 243 киловатта (кВт). Эта мощность достигается при частоте вращения коленчатого вала 2100 оборотов в минуту (об/мин). Данный мотор относится к классу мощных тяговых дизелей, специально разработанных для тяжелых условий эксплуатации грузового транспорта.

Дополнительные характеристики двигателя Д-260.5

Помимо максимальной мощности, важны и другие рабочие параметры двигателя:

• Тип двигателя: 6-цилиндровый, рядный, дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером).
• Рабочий объем: 11.12 литра.
• Крутящий момент: Максимальный крутящий момент составляет 1225 Н·м (Ньютон-метров), достигаемый в диапазоне 1300-1500 об/мин. Это обеспечивает отличную тягу на низких и средних оборотах.
• Экологический стандарт: Соответствует нормам Евро-3/4/5 (в зависимости от конкретной модификации и года выпуска).

Параметр	Значение
Максимальная мощность	330 л.с. (243 кВт)
Частота вращения при макс. мощности	2100 об/мин
Максимальный крутящий момент	1225 Н·м
Диапазон оборотов макс. крутящего момента	1300-1500 об/мин

Крутящий момент и диапазон оборотов

Основной силовой агрегат МАЗ 6517, дизельный двигатель ЯМЗ-536 (Euro 4/5), обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что критично для тяжелонагруженного самосвала.

Максимальный крутящий момент двигателя достигает 883 Н·м. Пик момента доступен в широком диапазоне оборотов коленчатого вала, обеспечивая уверенную тягу при работе с полной нагрузкой в различных дорожных условиях.

Ключевые параметры

Характеристики крутящего момента и оборотов двигателя ЯМЗ-536:

Максимальный крутящий момент	883 Н·м
Диапазон оборотов максимального момента	1200 - 1600 об/мин
Рабочий диапазон оборотов	До ~2200 об/мин

Это означает, что двигатель выдает свою максимальную тягу уже на относительно низких оборотах (1200 об/мин) и сохраняет ее вплоть до 1600 об/мин. Такая характеристика позволяет:

• Эффективно трогаться с места с полной загрузкой кузова.
• Легко преодолевать подъемы без необходимости постоянного переключения передач.
• Уверенно двигаться на пониженных передачах по сложным участкам дорог (бездорожье, карьеры).

Для оптимальной производительности и экономии топлива водителю рекомендуется поддерживать обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента (1200-1600 об/мин), особенно при работе под нагрузкой.

Требования к применяемому топливу

МАЗ 6517 оснащается дизельными двигателями, соответствующими экологическим стандартам Евро-4 и выше. Основным требованием является использование дизельного топлива класса не ниже Евро ДТ-Л-К5 по ГОСТ 32511-2013 (EN 590). Допустимое цетановое число должно составлять не менее 51, а массовая доля серы – максимум 10 мг/кг.

Использование некондиционного или низкосортного топлива приводит к повышенному износу ТНВД, форсунок и поршневой группы. Категорически запрещено применение топлива с примесями бензина, воды или механических частиц, что может вызвать детонацию, коррозию элементов системы и выход двигателя из строя.

Сезонные требования

Выбор марки топлива осуществляется строго в соответствии с температурой окружающей среды:

Диапазон температур	Рекомендуемая марка	Температура фильтруемости
Выше -10°C	Летнее (ДТ-Л)	До -5°C
-10°C до -25°C	Зимнее (ДТ-З)	До -25°C
Ниже -25°C	Арктическое (ДТ-А)	До -45°C

Обязательные условия эксплуатации:

• Применение зимних присадок только для сезонного топлива (не для летнего)
• Контроль точки помутнения при переходе на зимние марки
• Использование топливных фильтров с подогревом при температуре ниже -15°C

Система питания и впрыска

Система питания МАЗ 6517 построена на базе дизельного двигателя ЯМЗ-536, оснащенного современной электронно-управляемой топливной аппаратурой Common Rail. Топливоподкачивающий насос низкого давления забирает солярку из бака, пропускает ее через фильтр грубой и тонкой очистки, после чего подает на высоконапорный насос.

Насос высокого давления (ТНВД) создает в топливной рампе (аккумуляторе) постоянное давление до 1800 бар. Электронный блок управления (ЭБУ) на основе данных датчиков (оборотов, положения педали газа, температуры, давления наддува) рассчитывает момент и продолжительность впрыска, отправляя сигналы на электромагнитные форсунки.

Ключевые компоненты и характеристики

• Топливная система Common Rail: Позволяет осуществлять многофазный впрыск (предварительный, основной, дополнительный) для оптимизации сгорания.
• Форсунки: Электромагнитные, с точным дозированием топлива и минимальным временем отклика.
• Турбонаддув: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) обеспечивает эффективный наддув во всем диапазоне оборотов.
• Охлаждение наддувочного воздуха: Интеркулер снижает температуру воздуха после компрессора, повышая плотность заряда.
• Система рециркуляции ОГ (EGR): С клапаном охлаждения отработавших газов для снижения выбросов NO_x.

Параметр	Значение
Тип топлива	Дизель (ДТ, Евро-4/5)
Давление в рампе	до 1800 бар
Управление впрыском	Электронное (ЭБУ Bosch/ЯМЗ)
Турбокомпрессор	VGT с изменяемой геометрией

Данная система обеспечивает высокую топливную экономичность (удельный расход ~ 185 г/кВт·ч), соответствие экологическим стандартам Евро-4/5, а также стабильную работу двигателя мощностью 312–412 л.с. при крутящем моменте до 1570 Н·м даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Тип коробки передач (МКПП)

МАЗ 6517 оснащается исключительно механической коробкой переключения передач (МКПП). Этот тип трансмиссии выбран для обеспечения высокой надёжности в условиях интенсивных эксплуатационных нагрузок, характерных для строительной и карьерной техники.

Конструкция МКПП на самосвале оптимизирована под перевозку тяжёлых грузов по бездорожью и сложным участкам. Коробка передач обеспечивает точный контроль крутящего момента и эффективное распределение мощности двигателя при работе на низких скоростях.

Конструктивные особенности

Основные характеристики МКПП МАЗ 6517:

• Количество ступеней: 9-ступенчатая схема (8 передних + 1 задняя)
• Тип сцепления: Фрикционное сухое, двухдисковое с пневмоусилителем
• Синхронизация: Все передние передачи синхронизированы
• Управление: Механический привод с напольным рычагом

Передаточные числа подобраны для эффективной работы с полной нагрузкой:

Передача	Значение
1-я	7,32
2-я	4,16
3-я	2,52
8-я	0,75
Задняя	7,05

Преимущества МКПП в данной модели включают повышенную ремонтопригодность в полевых условиях, устойчивость к перегрузкам и сниженную зависимость от электронных систем. Для водителей предусмотрена разделительная система воздушного управления включением передач, упрощающая переключения под нагрузкой.

Количество передач переднего и заднего хода

МАЗ 6517 оснащается механической 9-ступенчатой коробкой передач с делителем, обеспечивающей девять скоростей для движения вперед. Конструкция трансмиссии включает синхронизаторы на высших передачах, что облегчает переключение и повышает плавность хода при работе с полной нагрузкой.

Для заднего хода предусмотрена одна передача, которая активируется отдельным положением рычага КПП. Такая схема гарантирует достаточную маневренность при движении задним ходом на стройплощадках и в условиях ограниченного пространства.

Структура передач

Направление	Количество передач	Особенности
Передний ход	9	Диапазоны: пониженный (1-4), повышенный (5-8), прямая (9)
Задний ход	1	Блокировка случайного включения при движении вперед

Поддерживаемые типы ведущих мостов

Ведущие мосты являются ключевым элементом трансмиссии самосвала МАЗ 6517, непосредственно отвечая за передачу крутящего момента от раздаточной коробки или карданного вала к ведущим колесам. Их конструкция и характеристики напрямую влияют на грузоподъемность, проходимость, динамические качества и общую надежность машины в тяжелых условиях эксплуатации.

Для модели МАЗ 6517 традиционно применяются мощные задние ведущие мосты капотной компоновки производства Минского автомобильного завода или его партнеров. Наиболее распространенными и характерными для данной модели являются мосты серии R20 (или его модификации) и R22. Основное различие между ними заключается в их грузоподъемности и конструктивных особенностях, рассчитанных на разную полную массу транспортного средства.

Основные типы мостов для МАЗ 6517

Конкретная комплектация зависит от модификации самосвала и требований заказчика:

• Мост R20: Классический вариант для базовых версий МАЗ 6517. Рассчитан на номинальную грузоподъемность около 13 тонн на ось.
• Мост R22 (или аналогичные усиленные мосты): Более мощный и надежный мост, устанавливаемый на версии с повышенной грузоподъемностью. Предназначен для эксплуатации под нагрузкой до 16-18 тонн на ось.

Ключевые характеристики этих мостов включают:

1. Наличие двухступенчатого редуктора (планетарная передача в ступице колеса + центральный редуктор), обеспечивающего высокое передаточное число и большой дорожный просвет.
2. Полностью разгруженные полуоси, воспринимающие только крутящий момент, что повышает надежность.
3. Надежную систему смазки и охлаждения узлов, критически важную при длительной работе с полной нагрузкой.

Характеристика	Мост R20 (типовой)	Мост R22 (усиленный)
Грузоподъемность на ось	~13 тонн	~16-18 тонн
Передаточное число	7,49; 8,49; 9,49 (зависит от модификации)	7,49; 8,49; 9,49 (зависит от модификации)
Типичное применение на МАЗ 6517	Базовые версии, полная масса до ~25 тонн	Версии с повышенной грузоподъемностью, полная масса свыше ~25 тонн

Выбор конкретного типа ведущего моста для МАЗ 6517 определяется планируемыми условиями эксплуатации и требуемой грузоподъемностью самосвала. Усиленные мосты (R22 и аналоги) обеспечивают больший запас прочности и ресурса при работе с максимальными нагрузками или в сложных дорожных условиях.

Главная передача передаточное число

Главная передача МАЗ 6517 представляет собой двойную разнесенную конструкцию с конической и планетарной ступенями. Она обеспечивает увеличение крутящего момента и передачу его на ведущие колёса через полуоси.

Передаточное число главной передачи является ключевым параметром, влияющим на динамические и тяговые характеристики самосвала. Для базовой модели МАЗ 6517 установлено стандартное значение:

Параметры передаточного числа

Типовое значение: 6,53

Данное передаточное число обеспечивает оптимальный баланс:

• Высокой тяговой силы при полной загрузке
• Умеренной максимальной скорости в порожнем состоянии
• Эффективной работы в условиях бездорожья

Вариации передаточного числа могут встречаться в зависимости от модификации:

Модификация	Диапазон передаточных чисел
Стандартная	6,53
Для горных работ	7,49
Для скоростных перевозок	5,21

Подбор оптимального значения осуществляется производителем с учётом:мощности двигателя, типа подвески и эксплуатационных задач.

Конструкция рамы сплава

Рама МАЗ 6517 изготавливается из высокопрочных низколегированных сталей методом горячей штамповки. Основу составляет лонжеронная схема с открытым профилем швеллерного типа, усиленная поперечными элементами. Применение сплава обеспечивает оптимальное сочетание жёсткости на кручение и продольной упругости, критически важное для работы в условиях ударных нагрузок при разгрузке сыпучих материалов.

Ключевой особенностью является зональное изменение толщины металла (от 8 до 12 мм) в наиболее нагруженных участках: зонах крепления кронштейнов подвески, местах установки гидроцилиндра подъёма кузова и над передним мостом. Для соединения элементов применяется комбинированная технология: клёпка в зонах сдвиговых нагрузок и сварка в областях преимущественно статического напряжения.

Технические аспекты исполнения

Рама спроектирована с переменным габаритным просветом: расширение в центральной части (до 860 мм между лонжеронами) позволяет разместить топливные баки и элементы пневмосистемы, тогда как сужение в передней секции (до 760 мм) обеспечивает необходимый угол поворота управляемых колёс. Усиливающие накладки установлены в трёх критических точках:

• В зоне монтажа седельно-сцепного устройства (для буксировки прицепов)
• Под опорными площадками коренных рессор задней тележки
• В точках крепления кронштейнов подрамника двигателя

Параметр	Характеристика
Марка сплава	09Г2С (ГОСТ 19281-89)
Предел текучести	345 МПа
Защита от коррозии	Горячее цинкование + антикоррозийное покрытие
Запас прочности	1.8 (при полной нагрузке 25 тонн)

Для компенсации крутильных деформаций при работе с перегруженным кузовом поперечины в средней части рамы имеют Х-образную конфигурацию. Дополнительные диагональные растяжки между лонжеронами в районе 5-й поперечины исключают продольное смещение элементов при экстремальном торможении. Технологические отверстия в вертикальных полках лонжеронов снижают массу конструкции на 12% без потери прочности.

Передняя подвеска характеристики

Передняя подвеска МАЗ 6517 выполнена по зависимой схеме с поперечной рессорой. Основным упругим элементом выступают две полуэллиптические рессоры, обеспечивающие высокую грузоподъемность и надежность конструкции.

Система дополнена гидравлическими амортизаторами телескопического типа двустороннего действия, эффективно гасящими колебания при движении по бездорожью. Направляющий аппарат представлен жесткой балкой моста, жестко связанной с рессорами через стремянки.

Ключевые параметры

• Тип подвески: Зависимая, рессорная
• Упругий элемент: Две полуэллиптические рессоры из листовой стали
• Амортизация: Гидравлические телескопические амортизаторы (2 шт.)
• Стабилизация: Реактивная штанга для ограничения продольного смещения
• Ресурс рессор: До 200 000 км при соблюдении нагрузочных норм

Ход колеса, мм	180-200
Клиренс (под балкой), мм	290-300
Угол прод. наклона моста	До 8°

Особенность: Конструкция предусматривает установку подрессорников для эксплуатации с перегрузом до 15% от нормы. Рессорные пальцы требуют смазки через каждые 10 000 км пробега.

Задняя подвеска упрочнение

Задняя подвеска МАЗ 6517 спроектирована с усиленными элементами для работы в условиях экстремальных нагрузок при транспортировке сыпучих и тяжелых грузов. Основой конструкции служит балансирная тележка с рессорно-пневматическим принципом действия, где упрочнение критически важно для сохранения геометрии и функциональности при постоянном воздействии ударных и вибрационных нагрузок.

Ключевые изменения в усиленной подвеске включают применение рессор из высоколегированной стали с увеличенной толщиной листов и модифицированной термообработкой. Это повышает усталостную прочность и сопротивляемость деформациям при перегрузках, характерных для карьерных работ или движения по бездорожью.

Конструктивные особенности упрочнения

• Усиленные рессоры: Пакеты из 12-14 листов с параболическим профилем вместо стандартных 10, увеличенный ресурс на 30%.
• Мощные амортизаторы: Гидравлические двухтрубные с увеличенным ходом штока и усиленными сальниками.
• Балансиры из кованой стали: Замена литых деталей на кованые для повышения прочности на излом.

Дополнительные меры включают усиление кронштейнов крепления подвески к раме за счет накладных пластин и применение болтов повышенного класса прочности (10.9 вместо 8.8). Система пневмоподушек интегрирована с усиленными резинокордными оболочками, рассчитанными на давление до 10 бар.

Параметр	Стандартная подвеска	Усиленная версия
Грузоподъемность оси, т	18	22
Толщина рессорного листа, мм	16	20
Ресурс до капремонта, тыс. км	150	250

Эти решения обеспечивают стабильную работу при полной загрузке 25 тонн и компенсируют динамические удары при разгрузке ковша. Регламент обслуживания усиленной подвески требует контроля затяжки крепежа каждые 5 000 км и замены рессорных пальцев каждые 100 000 км пробега.

Тип тормозной системы схема

МАЗ 6517 оснащается рабочей тормозной системой пневматического типа с раздельным приводом на переднюю и заднюю оси. Схема построена по двухконтурному принципу (горизонтальное разделение), обеспечивающему резервное функционирование при утечке воздуха в одном из контуров. Основные компоненты включают компрессор, регулятор давления, четырехконтурный защитный клапан, тормозные камеры и барабанные механизмы на всех колесах.

Управление осуществляется педалью через тормозной кран двойного действия. При нажатии воздух подается к тормозным камерам, которые преобразуют энергию в механическое воздействие на колодки. Стояночная тормозная система реализована энергоаккумуляторами на задней оси с пружинным приводом, управляемым ручным рычагом через отдельный клапан.

Конструктивные особенности

Схема включает следующие ключевые элементы:

• Дуализация контуров: Первый контур обслуживает передние колеса, второй – заднюю тележку
• Аварийная сигнализация: Датчики давления и контрольные лампы для индикации неисправностей
• Автоматика тормозов прицепа: Соединительные головки с защитой от обрыва
• Модуляторы АБС (опционально): По одному на каждую ось для предотвращения блокировки

Параметр	Значение
Тип рабочих тормозов	Барабанные с S-образными колодками
Диаметр тормозных камер	Тип 24 (перед), тип 30/30 (зад)
Рабочее давление	7.4-8.0 бар
Время наполнения	≤ 40 сек (0→7.5 бар)

Вспомогательная система – моторный тормоз-замедлитель гидродинамического типа (устанавливается опционально), интегрированный с выпускным коллектором. Работает независимо от основной пневматики, активируется отдельным рычагом в кабине.

Рабочая тормозная система конфигурация

Рабочая тормозная система МАЗ 6517 реализована на пневматическом приводе двухконтурного типа с разделением по осям. Основная функция – управляемое замедление и остановка автомобиля в процессе эксплуатации посредством воздействия на тормозные механизмы всех колес.

Принцип работы основан на преобразовании энергии сжатого воздуха в механическое усилие. Система включает независимые контуры для передней и задней осей, что обеспечивает резервное торможение при частичном отказе одного из контуров. Управление осуществляется педалью через тормозной кран.

Ключевые элементы конфигурации

• Компрессор: Нагнетает воздух в систему (тип – поршневой, с приводом от ДВС).
• Ресиверы: Металлические баллоны для хранения сжатого воздуха:
  • Отдельные емкости для контуров передней/задней осей
  • Дополнительный ресивер для вспомогательных систем
• Тормозные камеры: Пневматические исполнительные устройства на каждом колесе, преобразующие давление воздуха в усилие штока.
• Механизмы торможения: Барабанного типа с колодками (S-образный кулачковый разжим).
• Регуляторы давления: Автоматически корректируют усилие на задней оси в зависимости от нагрузки.

Контур	Зона действия	Резервирование
I контур	Передняя ось	Активирует тормоза задней оси при утечке во II контуре
II контур	Задняя ось (тележка)	Дублируется стояночной системой

Контроль давления осуществляется манометром на приборной панели. Аварийная сигнализация предупреждает о падении давления ниже 5.5-6.0 бар. Система оснащена влагомаслоотделителем и осушителем воздуха для защиты от конденсата.

Резервная тормозная система МАЗ 6517

Резервная (аварийная) тормозная система МАЗ 6517 функционирует независимо от основной рабочей, повышая безопасность при отказе главного контура. Она активируется отдельным ручным рычагом в кабине водителя и воздействует исключительно на задние колёса через механический тросовый привод.

Конструктивно система реализована с использованием барабанных тормозных механизмов заднего моста, где колодки разводятся специальным клиновым штоком. Для корректной работы требуется регулярная проверка свободного хода рычага и состояния троса, так как коррозия или заедание снижают эффективность аварийного торможения.

Ключевые особенности

• Тип привода: Механический (тросовый)
• Зона воздействия: Задняя ось
• Управление: Ручной рычаг с фиксацией положения
• Диагностика: Контроль свободного хода (норма: 10-15 мм на конце рычага)

Параметр	Значение
Усилие срабатывания на рычаге	400-500 Н
Ход рычага до блокировки	5-7 зубьев сектора
Регулировочный зазор (колодки-барабан)	0,8-1,0 мм

Объем и тип самосвального кузова

Самосвальный кузов МАЗ 6517 выполнен в форме стандартного корыта с трехсторонней разгрузкой, что обеспечивает эффективную выгрузку сыпучих и кусковых материалов. Конструкция из высокопрочной стали усилена ребрами жесткости для устойчивости к ударным нагрузкам и деформациям при работе в тяжелых условиях.

Базовый объем платформы составляет 10,5 м³, но с использованием съемных наращенных бортов может быть увеличен до 12 м³. Гидравлическая система подъема с телескопическими цилиндрами обеспечивает угол опрокидывания до 50°, гарантируя полную выгрузку груза без остатка.

Ключевые параметры

• Тип конструкции: цельнометаллическое корыто с откидными задним и боковыми бортами
• Стандартная вместимость: 10,5 м³ (длина × ширина × высота: ≈5200×2400×1100 мм)
• Максимальный объем с надставками: 12 м³
• Грузоподъемность платформы: до 13 тонн
• Система подъема: гидравлическая, двухцилиндровая, с защитой от перегрузок

Параметры выгрузки угол наклона

Угол наклона платформы при выгрузке является ключевым параметром для эффективной работы самосвала МАЗ 6517. Он определяет максимальное отклонение кузова от горизонтального положения, необходимое для полного опорожнения сыпучих грузов.

Конструкция гидравлической системы и шарнирного крепления платформы обеспечивает стабильное поднятие под требуемым углом. Оптимальное значение гарантирует минимизацию остатков материала и предотвращает перегрузку механизмов.

Основные характеристики

Для МАЗ 6517 установлены следующие параметры:

• Максимальный угол наклона: 50°-52°
• Время подъёма платформы: 15-18 секунд
• Время опускания платформы: 10-12 секунд

Тип груза	Рекомендуемый угол
Песок, щебень	48°-50°
Глина, влажные грунты	50°-52°
Крупнокусковая порода	≥50°

Важно: Превышение угла 55° может вызвать повреждение гидроцилиндров. Контроль осуществляется через ограничительные цепи и датчики давления в гидросистеме.

Механика подъема кузова

Гидравлическая система подъема кузова МАЗ 6517 основана на телескопическом гидроцилиндре двустороннего действия, установленном между рамой шасси и платформой. Источником давления служит шестеренчатый насос с приводом от коробки отбора мощности двигателя, обеспечивающий рабочее давление до 16 МПа.

Управление подъемом/опусканием осуществляется трехпозиционным золотниковым распределителем из кабины. При переключении клапана поток масла направляется в поршневую или штоковую полость гидроцилиндра, что обеспечивает плавное движение платформы. Для фиксации кузова в транспортном положении используется механическая защелка с ручным управлением.

Ключевые элементы и параметры

Тип подъемного механизма: задний наклон с углом опрокидывания до 60°. Максимальная высота подъема точки опоры – 3600 мм, время полного цикла (подъем-опускание) составляет 25 секунд при номинальной нагрузке.

• Гидроцилиндр: 4-х секционный телескопический (Ø 160/140/125/110 мм)
• Объем гидробака: 120 литров (масло марки МГЕ-46В)
• Предохранительный клапан: настроен на 18 МПа

Параметр	Значение
Грузоподъемность платформы	15 000 кг
Усилие подъема	220 кН
Рабочий ход штока	2 150 мм
Давление в системе	14-16 МПа

Важно: Подъем разрешен только на ровной поверхности с выключенной передачей. Опускание кузова выполняется под собственным весом при плавном стравливании давления через распределитель.

Производительность гидравлики МАЗ 6517

Гидравлическая система самосвала МАЗ 6517 базируется на мощном шестеренчатом насосе НШ-100, обеспечивающем рабочее давление до 16 МПа. Этот узел напрямую соединен с коробкой отбора мощности (КОМ), что гарантирует синхронизацию работы с двигателем и стабильную подачу масла при любых нагрузках.

Ключевым параметром является скорость подъема/опускания платформы: пустая кузовная часть поднимается за 15-18 секунд, а опускается под собственным весом за 10-12 секунд. Такая динамика достигается благодаря пропускной способности гидроцилиндров и оптимизированной схеме трубопроводов, минимизирующей гидравлические потери.

Конструктивные особенности

• Объем гидробака: 65 литров с фильтром грубой очистки
• Тип гидроцилиндра: Телескопический двухсекционный
• Рабочая жидкость: Масло марки МГЕ-46В (ГОСТ 17479.3-85)

Параметр	Значение
Макс. усилие подъема	120 кН
Расход масла	100 л/мин
Ход штока	1 450 мм
Рабочий объем насоса	100 см³/об

Важно: Производительность напрямую зависит от оборотов двигателя – минимальные 1 800 об/мин обеспечивают номинальное давление. При снижении оборотов возможно замедление цикла. Система оснащена предохранительным клапаном, исключающим перегрузку при достижении максимального угла подъема 60°.

Кабина конструкция и компоновка

Кабина МАЗ 6517 выполнена по бескапотной компоновке с передним расположением над двигателем. Основной каркас изготовлен из высокопрочной стали, обеспечивающей необходимую жесткость и пассивную безопасность. Лобовое стекло панорамного типа значительно улучшает обзорность, а усиленные стойки минимизируют слепые зоны. Для доступа к силовому агрегату предусмотрен механизм наклона кабины вперед с гидравлическим приводом.

Рабочее место водителя спроектировано с эргономичным расположением органов управления. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, а сиденье оснащено пневмоподвеской, продольной регулировкой и поясничным поддержником. Основные элементы управления сгруппированы на приборной панели с круглыми комбинациями приборов и центральной консолью. Климатическая установка с независимыми воздуховодами обеспечивает равномерное распределение воздушных потоков.

Ключевые особенности

• Шумоизоляция: Многослойное покрытие пола и перегородки двигателя
• Безопасность: Каркас безопасности ROPS, крепления ремней в 3 точках
• Хранение: Ниша за сиденьем, боковые сетчатые карманы
• Опционально: Подогрев зеркал и стекол, автономный отопитель

Режимы регулировки сиденья

Сиденье водителя МАЗ 6517 оснащено многофункциональными механизмами настройки для адаптации под антропометрические данные оператора и снижения утомляемости при длительных рейсах. Основные регулировки выполняются механическим способом с помощью рычагов и рукояток, расположенных в зоне досягаемости сидящего.

Горизонтальное перемещение сиденья обеспечивает подгонку под разный рост водителя. Регулировка наклона спинки позволяет зафиксировать оптимальный угол поддержки поясничного отдела. Дополнительно предусмотрена возможность изменения высоты подушки и угла наклона ее передней кромки для снижения нагрузки на бедра.

Основные типы регулировок

• Продольное положение: рычаг под сиденьем сдвигает всю конструкцию по направляющим (ход до 200 мм)
• Наклон спинки: вращающаяся рукоятка сбоку изменяет угол до 30° от вертикали
• Высота подушки: подъем/опускание сиденья (диапазон ≈ 50 мм) через пневмоподвеску

Функция	Диапазон	Механизм
Горизонталь	180-220 мм	Рычаг + направляющие
Угол спинки	15-30°	Зубчатый сектор
Вертикаль	40-60 мм	Пневмокамера

Для фиксации выбранных параметров применяются храповые механизмы и фиксаторы. Рекомендуется выполнять настройку до начала движения, предварительно выжав педаль тормоза. Дополнительные опции включают регулировку подголовника и возможность установки пневмоподвески с демпфирующим эффектом.

Система обогрева и вентиляции

Отопитель кабины МАЗ 6517 функционирует независимо от двигателя и базируется на жидкостном теплообменнике. Теплоносителем выступает охлаждающая жидкость из системы двигателя, обеспечивающая эффективный прогрев салона в холодное время года. Воздухозаборник расположен в передней части кабины под лобовым стеклом.

Управление осуществляется механическими регуляторами на центральной панели: вращающиеся рукоятки регулируют интенсивность подачи воздуха и его температуру. Система позволяет направлять потоки на лобовое стекло, боковые окна, ноги водителя или в зону лица. Фильтр салонного воздуха (устанавливаемый опционально) очищает поступающий воздушный поток.

Ключевые особенности

• Двухскоростной вентилятор – обеспечивает регулируемую мощность обдува
• Дефлекторы на панели – ручная настройка направления воздушных струй
• Быстрый прогрев – теплообменник с увеличенной площадью поверхности
• Рециркуляционный режим – для ускоренного прогрева или работы в запыленной среде

Максимальная скорость движения МАЗ 6517

Максимальная скорость движения самосвала МАЗ 6517 в стандартной заводской комплектации составляет до 80 км/ч по дорогам общего пользования. Эта величина является номинальной и достигается при движении автомобиля без груза на ровном участке дороги с качественным покрытием в оптимальных условиях эксплуатации.

Следует понимать, что заявленная максимальная скорость является конструктивным пределом, достижимым при благоприятных условиях. Фактическая скорость в реальных условиях эксплуатации самосвала почти всегда будет ниже из-за влияния множества факторов, связанных с его прямым назначением – перевозкой сыпучих грузов.

Факторы, влияющие на максимальную скорость

На достижение и поддержание максимальной скорости МАЗ 6517 значительное влияние оказывают:

• Загрузка кузова: Полная загрузка существенно снижает динамику и максимальную скорость.
• Состояние дорожного покрытия: Грунтовые, разбитые или мокрые дороги ограничивают скорость.
• Рельеф местности: Подъемы требуют понижения скорости и передачи.
• Техническое состояние автомобиля: Износ двигателя, трансмиссии, тормозов, давление в шинах.
• Модификация и комплектация: Мощность двигателя, тип КПП, передаточные числа главной передачи.

Состояние автомобиля	Дорожные условия	Ожидаемая скорость (км/ч)
Порожний	Ровное асфальтовое шоссе	75-80
Полностью загружен	Ровное асфальтовое шоссе	60-70
Порожний / Загруженный	Грунтовая дорога / Проселок	30-50 (зависит от состояния)
Полностью загружен	Подъем (крутизна >5%)	20-40 (на пониженных передачах)

Важно отметить, что многие самосвалы МАЗ 6517, особенно работающие в карьерах или на стройплощадках, оснащаются заводскими или устанавливаемыми дополнительно ограничителями максимальной скорости (до 60-65 км/ч). Это делается в целях:

1. Повышения безопасности вождения тяжелогруженого транспорта.
2. Снижения износа агрегатов и узлов.
3. Сокращения расхода топлива.

Таким образом, эксплуатация МАЗ 6517 на его конструктивном пределе скорости в 80 км/ч встречается крайне редко и не является типичной для его рабочих задач.

Угол преодоления подъема

МАЗ 6517 способен преодолевать подъемы с углом до 25%, что является стандартным показателем для самосвалов данного класса. Эта характеристика обеспечивается мощным дизельным двигателем ЯМЗ-536 и эффективной трансмиссией, позволяющей передавать крутящий момент на ведущие оси даже в сложных дорожных условиях.

Угол подъема напрямую зависит от загрузки кузова и состояния покрытия. При полной массе в 25 тонн (с грузом около 15 тонн) способность к преодолению крутых участков снижается. На рыхлом грунте, мокрой глине или обледенелой поверхности сцепление колес ухудшается, что дополнительно ограничивает максимальный преодолеваемый уклон.

Факторы влияния на проходимость

Ключевые параметры, определяющие преодоление подъемов:

• Распределение нагрузки – передняя ось несет ~30% массы, задняя тележка ~70%
• Шины – стандартные модели R20 с грунтозацепами повышают сцепление
• Дифференциалы – межосевой и межколесные блокировки отсутствуют

Состояние загрузки	Макс. рекомендуемый уклон
Порожний	до 30%
С полной нагрузкой	до 20%

Важно: длительное движение на предельном угле вызывает перегрев тормозов и трансмиссии. Для сохранения ресурса агрегатов производитель рекомендует ограничивать непрерывный подъем 10-12 минутами при максимальной нагрузке.

Внешний радиус поворота

Внешний радиус поворота МАЗ 6517 составляет 11,5 метров. Этот параметр определяет минимальное пространство, необходимое для разворота самосвала с учетом траектории крайнего наружного колеса. Значение фиксируется при максимальном угле поворота управляемых колес и номинальной нагрузке на переднюю ось.

Радиус напрямую влияет на маневренность в ограниченных условиях: на стройплощадках, карьерах или узких дорогах. У МАЗ 6517 он сформирован конструкцией рулевого управления, колесной базой (3850 мм) и габаритной длиной (7,39 м), обеспечивая баланс между устойчивостью и подвижностью.

Ключевые аспекты параметра

• Зависимость от нагрузки: увеличение массы на переднюю ось может незначительно расширить радиус
• Сравнение с аналогами: показатель сопоставим с большинством трехосных самосвалов класса 20 тонн
• Эксплуатационное значение: критичен при работе в замкнутых пространствах и планировании разворотных зон

Расход топлива эксплуатационные нормы

Эксплуатационные нормы расхода топлива для МАЗ 6517 рассчитываются на основе базовой линейной нормы и корректирующих коэффициентов, учитывающих специфику работы самосвала. Базовая норма установлена производителем и составляет 32,0 литра дизельного топлива на 100 км пробега для порожнего автомобиля в стандартных условиях.

Фактический расход зависит от множества факторов: нагрузки, рельефа местности, сезонных условий, состояния дорожного покрытия и стиля вождения. Для точного расчёта применяется формула: Qн = 0,01 × (Hбаз × S + Hw × W) × (1 ± 0,01 × K∑), где Hбаз – базовая норма (л/100км), S – пробег, Hw – норма на транспортную работу (л/100 т·км), W – объём работы в т·км, K∑ – суммарный поправочный коэффициент.

Ключевые корректирующие коэффициенты

Основные поправки к базовой норме:

• Грузоподъёмность: +1,3% на каждую тонну полезной нагрузки сверх номинала
• Дорожные условия:
  • Гравийное покрытие: +15-20%
  • Бездорожье/снег: +30-45%
• Климатические факторы:
  • Зима (ниже 0°C): +5-10%
  • Высокогорье (>1500м): +10%
• Износ техники (пробег >100 000км): +5-8%

Режим эксплуатации	Средний расход, л/100км	Примечания
Магистральный режим (без груза)	30-33	Равномерное движение по асфальту
Перевозка груза 14т (асфальт)	35-38	С учётом холмистого рельефа
Карьерные работы	42-50	Частые старты/остановки, бездорожье
Зимняя эксплуатация (-15°C)	38-42	Снежный накат, прогрев двигателя

Для оптимизации расхода рекомендуется: плавный разгон без перегазовок, поддержание давления в шинах (7,8-8,0 атм для передних, 5,8-6,3 атм для задних), своевременное ТО топливной аппаратуры и использование сезонных сортов дизтоплива. Контроль осуществляется по данным бортовых систем или путём замера заправленного топлива на рейс.

Объем топливных баков

Модель МАЗ 6517 оснащается топливными баками, обеспечивающими достаточный запас горючего для продолжительной работы. Конструкция и емкость резервуаров спроектированы с учетом тяжелых условий эксплуатации самосвала в карьерах и на строительных объектах.

Стандартная комплектация включает:

• Основной бак: 350 литров (расположен вдоль рамы с левой стороны)
• Дополнительный бак: 200 литров (устанавливается справа, опционально)

Общая емкость топливной системы достигает 550 литров при полной комплектации. Для базовых версий характерен объем 350 л, что обеспечивает пробег до 800 км без дозаправки в зависимости от нагрузки и дорожных условий. Баки изготовлены из коррозионностойкой стали с системой подогрева топлива в зимний период.

Электрооборудование напряжения

Система электрооборудования МАЗ 6517 функционирует под номинальным напряжением 24 В постоянного тока. Данное напряжение обеспечивается двумя последовательно соединенными свинцово-кислотными аккумуляторными батареями (емкостью 190 А·ч каждая) и генератором переменного тока со встроенным выпрямительным блоком.

Генераторная установка (типа 3202.3771 или аналог) развивает ток до 100–115 А, автоматически поддерживая стабильность напряжения в бортовой сети при работе двигателя. Для защиты цепей от перегрузок и коротких замыканий применяется комплект плавких предохранителей и реле, размещенных в монтажном блоке.

Ключевые компоненты системы

• Стартер: мощностью 7.0–8.5 кВт, обеспечивает пуск дизельного двигателя в температурном диапазоне -40°C до +60°C
• Контроль напряжения: реле-регулятор интегрирован в генератор, допустимые колебания в сети – 24В ±10%
• Освещение: галогенные фары (дальний свет 70 Вт, ближний 55 Вт), противотуманные фары (55 Вт), светодиодные задние фонари
• Дополнительные цепи: электропневмоклапан управления кузовом (24В), датчики давления масла/температуры, система подогрева топливного фильтра

Параметр	Значение
Номинальное напряжение	24 В ±10%
Аккумуляторные батареи	2 × 12В, 190 А·ч
Ток генератора (макс.)	115 А
Потребляемая мощность фар	250 Вт (ближний + дальний свет)

Рабочая температура эксплуатации

Нормальная рабочая температура двигателя МАЗ 6517 достигается при прогреве до +80°C...+90°C. Поддержание этого диапазона критически важно для оптимальной работы силового агрегата и снижения износа деталей. Длительная эксплуатация при температуре ниже +70°C провоцирует ускоренное накопление отложений в масляной системе и повышенный расход топлива.

Допустимый верхний предел температуры охлаждающей жидкости не должен превышать +98°C...+100°C. Кратковременное повышение до +105°C возможно при интенсивной нагрузке, но требует немедленного снижения оборотов. Превышение +110°C приводит к аварийной остановке двигателя системой защиты. Температурный режим гидравлической системы трансмиссии поддерживается в диапазоне +60°C...+80°C.

Ключевые температурные параметры

Система	Рабочий диапазон	Критический порог
Двигатель (охлаждающая жидкость)	+80°C – +90°C	+110°C (аварийное отключение)
Моторное масло	+85°C – +95°C	+115°C (деградация свойств)
Гидравлика трансмиссии	+60°C – +80°C	+95°C (риск перегрева)

Эксплуатация при температурах ниже -25°C требует применения сезонных масел и топлива, а также использования предпусковых подогревателей. При -40°C и ниже запуск двигателя без спецоборудования запрещён из-за риска повреждения узлов кристаллизующейся смазкой.

Ресурс до капремонта основные узлы

Ресурс основных узлов МАЗ 6517 до капитального ремонта определяется заводскими нормативами и напрямую зависит от соблюдения регламентов обслуживания, качества расходных материалов и условий эксплуатации. Критически важными факторами являются регулярная замена технических жидкостей, фильтров и своевременная диагностика.

Наибольшее влияние на межремонтный период оказывают режим перевозок (преимущественно по дорогам или бездорожью), грузоподъёмность (соответствие паспортным 18,5 тоннам) и климатические воздействия. Агрессивные среды (например, при работе в карьерах) сокращают срок службы компонентов.

Плановые показатели ресурса ключевых агрегатов

Двигатель ЯМЗ-6585.10	500 000–600 000 км / 12 000 моточасов
Коробка передач (9JS200TA)	400 000–500 000 км
Ведущий мост	300 000–350 000 км
Подвеска (рессорная)	200 000–250 000 км
Гидроцилиндр подъёма кузова	15 000–20 000 циклов

Важно: Ресурс рамы и самосвального кузова определяется отсутствием:

• Трещин в зонах концентрации напряжений
• Критической коррозии несущих элементов
• Деформаций от перегрузок

Достижение верхних границ пробега возможно при эксплуатации в дорожных условиях с умеренной загрузкой и использовании оригинальных запчастей. Регулярная смена масел в мостах и КПП каждые 60 000 км увеличивает ресурс трансмиссии на 25–30%.

Применяемость сезонная специфика

Эксплуатация МАЗ 6517 в зимних условиях требует особого внимания к подготовке техники. Обязательна установка зимних шин с развитым протектором для улучшения сцепления на снегу и льду. Необходимо использовать морозостойкие технические жидкости (антифриз, масла), а также утеплить двигатель и радиатор для стабильного пуска при отрицательных температурах.

Летняя эксплуатация акцентирует внимание на предотвращении перегрева систем самосвала. Регулярная очистка радиаторов от пыли и тополиного пуха критически важна для поддержания работоспособности двигателя и гидравлики. Рекомендуется применение сезонных летних масел с улучшенными вязкостными характеристиками при высоких температурах окружающей среды.

Ключевые сезонные требования

• Зимний период:
  • Обработка кузова антиадгезионными составами против примерзания грунта
  • Усиление антикоррозийной защиты шасси и рамы
  • Оснащение цепи противоскольжения для работы на обледенелых склонах
• Период распутицы:
  • Контроль давления в шинах для снижения удельного давления на грунт
  • Ограничение загрузки кузова на 15-20% от номинальной грузоподъемности
• Летний период:
  • Усиление контроля тормозных механизмов при повышенной запыленности
  • Регулярная промывка системы охлаждения

Сезон	Критичный параметр	Рекомендации
Зима	Пуск двигателя	Предпусковые подогреватели, аккумуляторы повышенной емкости
Дожди/Распутица	Проходимость	Дифференциалы повышенного трения, блокировка колесных редукторов
Лето	Температурный режим	Дополнительные вентиляторы охлаждения, тонировка стекол кабины

Список источников

При подготовке материала о технических характеристиках самосвала МАЗ 6517 использовались проверенные источники, обеспечивающие достоверность технических параметров и эксплуатационных особенностей модели. Основное внимание уделялось официальным данным и экспертным оценкам.

Ниже перечислены ключевые ресурсы, на основе которых формировалось описание грузовика. Эти материалы содержат детальную информацию о конструкции, грузоподъемности, двигателе и других спецификациях самосвала.

Основные информационные ресурсы

• Официальный каталог техники и техническая документация завода МАЗ
• Отчеты об испытаниях в специализированных журналах: «Автопарк», «Грузовик Пресс»
• Протоколы сертификации модели в органах транспортного надзора
• Обзоры эксплуатационных характеристик от авторитетных отраслевых порталов
• Руководства по техническому обслуживанию и ремонту от производителя
• Сравнительные тесты с аналогами в профессиональных автомобильных СМИ
• Каталоги запчастей и конструкторская документация для спецтехники

Видео: Самосвалы МАЗ-5516 разгружаются

  
• Причины запотевания окон в машине и как это исправить
  
• Машины-воровайки - виды, применение и стоимость
  
• Шины Кама-224 - характеристики и отзывы владельцев