Технические параметры Рено Сценик 2

Статья обновлена: 18.08.2025

Второе поколение Renault Scenic, выпускавшееся с 2003 по 2009 год, укрепило позиции модели как эталонного компактвэна европейского рынка.

Автомобиль предлагал практичность, прогрессивную платформу и широкий выбор силовых агрегатов, сочетавших эффективность с достаточной динамикой.

Данная статья детально рассматривает ключевые параметры машины: габаритные размеры, линейку двигателей, трансмиссии, ходовые характеристики и особенности конструкции.

Габаритные размеры кузова: ширина

Ширина кузова Renault Scénic II составляет 1810 мм без учета боковых зеркал заднего вида. Этот параметр измеряется по крайним точкам колесных арок в самой широкой части автомобиля.

С учетом развернутых боковых зеркал общая ширина увеличивается до 2068 мм. Данный показатель критически важен при оценке маневренности в узких городских условиях и выборе парковочного места.

Тип замера	Значение (мм)
По кузову (без зеркал)	1810
С боковыми зеркалами	2068

Конструктивные особенности ширины:

• Передняя колея: 1523 мм
• Задняя колея: 1528 мм
• Расстояние между центрами колес: 2685 мм

Габаритные размеры кузова: высота

Высота Renault Scenic II составляет 1620 мм для стандартной пятиместной версии. Этот параметр обеспечивает баланс между устойчивостью на дороге и комфортом пассажиров в салоне.

Для семиместной модификации Grand Scenic II высота кузова увеличивается до 1670 мм. Разница обусловлена установкой удлинённой крыши и дополнительного ряда сидений, сохраняя при этом дорожный просвет.

Модификация	Высота (мм)
Scenic II (5 мест)	1620
Grand Scenic II (7 мест)	1670

Важно: все значения указаны для автомобиля в снаряжённом состоянии без учёта антенны и дополнительного оборудования на крыше.

Колесная база Renault Scénic II

Колесная база Renault Scénic II составляет 2685 мм. Этот параметр обеспечивает модели стабильность на дороге и напрямую влияет на комфорт пассажиров заднего ряда.

Увеличенное расстояние между осями позволило инженерам рационально распределить внутреннее пространство. В результате салон получил улучшенную эргономику и увеличенный объем для ног задних пассажиров.

Особенности конструкции

База разработана с учетом многорычажной задней подвески, что обеспечивает:

• Плавность хода на неровных дорогах
• Точную курсовую устойчивость
• Минимальные крены в поворотах

Сравнение с аналогами (мм):

Scénic II	2685
Opel Zafira B	2703
Citroën C4 Picasso	2728

Дорожный просвет (клиренс)

Клиренс Renault Scenic II составляет 150 мм в снаряженном состоянии. Это расстояние измеряется от самой нижней точки центральной части кузова (картера двигателя или элементов выхлопной системы) до поверхности дороги. Показатель обеспечивает баланс между устойчивостью на трассе и преодолением легких неровностей.

Фактическая высота дорожного просвета может уменьшаться при полной загрузке автомобиля из-за просадки подвески. Наибольшее влияние оказывает вес пассажиров и багажа в задней части салона, где расположена независимая многорычажная подвеска.

Факторы, влияющие на эксплуатационный клиренс

• Загрузка салона: до 30 мм разницы между порожним и максимально загруженным состоянием
• Износ пружин подвески: уменьшение высоты на 5-10 мм при длительной эксплуатации
• Установка защиты двигателя: металлический кожух снижает клиренс на 8-12 мм
• Замена шин: отклонение от штатного размера 185/65 R15 изменяет просвет

Вес в снаряженном состоянии

Снаряженная масса Renault Scenic II напрямую зависит от комплектации, типа кузова и установленного силового агрегата. Базовые версии с бензиновыми двигателями обычно легче дизельных модификаций и вариантов с расширенным оснащением. Учитываются все стандартные жидкости (топливо, масло, охлаждающая жидкость), инструмент и запаска, но без водителя, пассажиров и дополнительного груза.

Значение варьируется в пределах от 1330 кг до 1510 кг для пятиместных версий. Наиболее легкими являются модели с бензиновым мотором 1.4 л и минимальным оснащением, тогда как семиместные Grand Scenic и дизельные варианты достигают верхнего порога. Автоматическая коробка передач добавляет примерно 20-30 кг по сравнению с механикой.

Факторы, влияющие на массу

• Двигатель: Дизели тяжелее бензиновых аналогов (разница до 80 кг).
• Коробка передач: Автомат (DP0/DP2) увеличивает массу.
• Комплектация: Кондиционер, люк, усиленная аудиосистема, дополнительные подушки безопасности.
• Тип кузова: Grand Scenic (7 мест) тяжелее стандартного (5 мест).

Двигатель	Коробка	Примерная масса
1.4 16V (98 л.с.)	МКПП	1330-1360 кг
1.6 16V (115 л.с.)	МКПП	1350-1380 кг
1.9 dCi (120 л.с.)	МКПП	1420-1450 кг
2.0 16V (140 л.с.)	АКПП	1450-1480 кг
1.5 dCi (105 л.с.) Grand Scenic	МКПП	1480-1510 кг

Точные данные для конкретного VIN уточняются в сервисной книжке или через официальные каналы Renault. Знание снаряженной массы критично для расчета грузоподъемности, выбора аксессуаров (фаркоп, багажник на крышу) и оценки расхода топлива.

Допустимая полная масса

Допустимая полная масса (разрешенная максимальная масса) для Renault Scenic II определяется как предельный вес автомобиля в снаряженном состоянии вместе с пассажирами, водителем, топливом и грузом. Этот параметр строго регламентирован производителем и указывается в технической документации.

Значение варьируется в зависимости от модификации: для стандартных 5-местных версий составляет 1980–2100 кг, а для 7-местных исполнений достигает 2150–2300 кг. На показатель напрямую влияют тип двигателя, комплектация и конструктивные особенности шасси.

Ключевые аспекты

• Структура массы: Включает снаряженную массу авто + 75 кг (водитель) + массу пассажиров + багаж + топливо в полном баке.
• Дизельные версии: Имеют более высокие значения (в среднем +50–100 кг) из-за увеличенного веса силового агрегата.
• Юридические последствия: Превышение массы ведет к штрафам, аннулированию страховки и ускоренному износу подвески.

Точные данные для конкретной комплектации указаны на табличке VIN (стойка водительской двери или проем капота), а также дублируются в разделе F.2 свидетельства о регистрации ТС. Для версий с усиленной подвеской или пакетом для тяжелых условий эксплуатации допустимая масса может быть увеличена на 50–70 кг.

Объем багажника минимальный

Минимальный объем багажника Renault Scenic 2 характерен для семиместной модификации при использовании третьего ряда сидений. В данной конфигурации багажное отделение вмещает всего 190 литров, что позволяет разместить лишь небольшую поклажу.

Такой показатель существенно ограничивает возможности перевозки крупногабаритных грузов, однако является платой за наличие дополнительных посадочных мест. При этом минимальный объем легко увеличивается трансформацией салона: сложив третий ряд, можно получить 430 литров, а освободив все пространство за первым рядом – до 1850 литров.

Особенности использования багажника

• Ограниченная высота: При поднятом третьем ряде высота грузового пространства составляет всего 50 см
• Форма ниши: Узкий и глубокий лоток сложной геометрии снижает практичность загрузки
• Опциональные решения: Система Easy Life с выдвижным багажным ящиком уменьшает полезный объем на 15%

Конфигурация	Объем (л)	Особенности
7 мест (3-й ряд активен)	190	Доступен только узкий отсек под полкой
7 мест (3-й ряд сложен)	430	Плоский пол с системой Modutop
5 мест (2-й ряд сложен)	1850	Максимальное расширение до грузовой перегородки

Объем багажника максимальный

Максимальный объем багажника Renault Scenic II достигается при полном сложении задних сидений. Производитель указывает значение 1900 литров по методике VDA. Эта конфигурация позволяет перевозить крупногабаритные грузы за счет образования единого плоского пространства от двери багажника до передних кресел.

Для активации данного режима необходимо утопить подушки заднего дивана в пол и сложить спинки. Система Easy Life обеспечивает трансформацию салона в несколько действий без демонтажа подголовников. Важно учитывать, что максимальная загрузка доступна только при отсутствии пассажиров на втором ряду.

Дополнительные особенности

• Регулировка пола: двухуровневый пол багажника (опция Flexboard) увеличивает высоту ниши на 110 мм
• Организация пространства: 4 встроенных крюка для крепления груза, сетчатые разделители
• Практичные решения: отсек под полом глубиной 92 л для инструментов или аптечки

Конфигурация сидений	Полезный объем (л)
Все сиденья подняты	430
Сложен третий ряд (7-местные версии)	550
Сложены задние сиденья	1900

Тип несущей конструкции кузова

Renault Scenic II оснащён несущим кузовом монококовой конструкции. Данный тип кузова является основным несущим элементом автомобиля, к которому крепятся двигатель, подвеска, трансмиссия и все остальные компоненты. Монокок обеспечивает жёсткость, необходимую для безопасной и комфортной езды, а также способствует снижению общей массы автомобиля по сравнению с рамными конструкциями.

Конструкция кузова Scenic II разработана с применением высокопрочных сталей в критически важных зонах, что повышает прочность и жёсткость на кручение. Это положительно сказывается на управляемости и уровне акустического комфорта в салоне. Кроме того, кузов имеет зоны программируемой деформации, которые поглощают энергию удара при столкновении, повышая пассивную безопасность.

Ключевые аспекты конструкции

• Материалы: Комбинированное использование высокопрочных и обычных сталей
• Жёсткость: Оптимизированная пространственная рама с усиленными лонжеронами
• Безопасность: Усиленные стойки А-В-С-колонн и поперечные силовые элементы
• Антикоррозийная защита: Оцинкованные панели кузова с гарантией 12 лет

Двигатели: бензиновый 1.4 л

Бензиновый силовой агрегат K4J объемом 1.4 литра устанавливался на Renault Scenic II первой генерации. Этот 16-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива (MPI) оснащался чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Конструкция предусматривала ременной привод ГРМ, требующий своевременной замены.

Мотор позиционировался как базовый вариант, обеспечивающий приемлемую динамику для городской эксплуатации. Он сочетался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач (JR5). Основной акцент при разработке делался на надежности и простоте обслуживания, хотя уровень шумоизоляции и вибронагруженности уступал более современным аналогам.

Ключевые характеристики

Маркировка двигателя	K4J 700/730
Тип	Р4, 16V, DOHC
Мощность	98 л.с. (72 кВт) при 6000 об/мин
Крутящий момент	127 Н·м при 3750 об/мин
Степень сжатия	9.8:1
Экологический класс	Евро-3/Евро-4 (в зависимости от года выпуска)

Эксплуатационные особенности:

• Ресурс ремня ГРМ: замена каждые 60 тыс. км или 4 года
• Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин АИ-95
• Расход топлива: смешанный цикл – 7.7 л/100км
• Динамика: разгон 0-100 км/ч за 13.5 сек, макс. скорость 175 км/ч

Конструктивные слабые места включали склонность к закоксовыванию дроссельной заслонки и повышенный расход масла (до 500 мл на 1000 км) после пробега 100+ тыс. км. Регулярная очистка инжектора и контроль уровня масла были критически важны для долговечности мотора.

Двигатели: бензиновый 1.6 л

На Renault Scenic II устанавливались два основных варианта бензиновых двигателей объемом 1.6 литра: 8-клапанный K7M и 16-клапанный K4M. Оба агрегата отличались простотой конструкции, ремонтопригодностью и адаптированы под эксплуатацию на российском топливе. Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией в зависимости от комплектации.

Силовые агрегаты оснащались распределенным впрыском топлива (MPI) и соответствовали экологическим нормам Euro 3/4. Конструктивно они имели чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока и ременной привод ГРМ с рекомендуемой заменой каждые 60 000 км пробега. Типичными особенностями стали умеренная требовательность к качеству бензина и стабильная работа в городском цикле.

Технические параметры модификаций

Параметр	K7M 710 (8V)	K4M 690/694 (16V)
Мощность	102 л.с. при 5750 об/мин	115 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	148 Н·м при 3750 об/мин	152 Н·м при 4200 об/мин
Степень сжатия	9.5:1	9.8:1
Расход топлива (смешанный)	7.8-8.2 л/100км	7.9-8.4 л/100км

Ключевые особенности эксплуатации:

• Ресурс: 250 000+ км при своевременном обслуживании
• Характерные неисправности: закоксовка дроссельной заслонки, износ подшипников генератора
• Рекомендованные масла: 5W-40 / 10W-40 (класс вязкости по ACEA A3/B4)

Двигатели: бензиновый 2.0 л

Бензиновый двигатель объемом 2.0 литра устанавливался на Renault Scenic II как один из базовых силовых агрегатов. Этот атмосферный мотор серии F4R отличался простотой конструкции и адаптированностью к эксплуатации в городском цикле.

Четырехцилиндровый 16-клапанный агрегат оснащался распределенным впрыском топлива (MPI) и соответствовал экологическому стандарту Евро-4. Он обеспечивал сбалансированное сочетание тяговитости на низких оборотах и приемлемой динамики разгона.

Параметр	Значение
Тип двигателя	Р4, 16V
Код мотора	F4R 730/732
Рабочий объем	1998 см³
Максимальная мощность	136 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент	191 Н·м при 3750 об/мин
Система питания	Многоточечный впрыск (MPI)
Степень сжатия	9.8:1
Рекомендуемое топливо	АИ-95

Особенности эксплуатации

• Ресурс и надежность: Двигатель демонстрировал высокую выносливость при своевременном обслуживании. Критичные узлы:
  1. Регулярная замена ремня ГРМ каждые 60 000 км
  2. Контроль состояния прокладки клапанной крышки
• Динамические характеристики: Разгон до 100 км/ч за 11.5 секунд. Максимальная скорость - 190 км/ч.
• Расход топлива:
  • Городской цикл: 10.7-11.3 л/100км
  • Загородный цикл: 6.5-7.1 л/100км
  • Смешанный цикл: 8.3-8.9 л/100км

Дизельные двигатели 1.5 л

Модель оснащалась турбодизельными агрегатами K9K объемом 1.5 литра, отличавшимися высокой топливной экономичностью и надежностью. Эти рядные четырехцилиндровые моторы с системой Common Rail и чугунным блоком цилиндров разработаны для коммерческого использования, что обеспечило им значительный ресурс.

Конструктивно двигатели оснащались турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT), 8-клапанным ГРМ и гидрокомпенсаторами. Эксплуатационные характеристики оптимизированы под городской цикл, при этом сохранялась достаточная тяга на низких оборотах. Основные модификации различались настройкой топливной аппаратуры и давлением наддува.

Модификации и параметры

Параметр	dCi 85	dCi 105
Мощность	86 л.с. при 3750 об/мин	106 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент	200 Н·м при 1900 об/мин	240 Н·м при 2000 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	14.3 сек	12.3 сек
Расход топлива (смешанный)	5.2 л/100км	5.4 л/100км

Общие особенности:

• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Механический ТНВД Bosch
• Сухой двухмассовый маховик
• Цепной привод ГРМ (ресурс ≈250 000 км)

Типичные слабые места: закоксовка клапана EGR после 100 000 км, износ форсунок при использовании некачественного топлива, возможные течи сальников турбины. Регулярная замена масла каждые 15 000 км критична для долговечности турбонагнетателя.

Дизельные двигатели 1.9 л

Дизельные двигатели 1.9 dCi для Renault Scenic II представлены несколькими модификациями с различными показателями мощности. Все агрегаты оснащены турбонаддувом и системой Common Rail, обеспечивающей точную подачу топлива. Объем двигателя составляет 1870 куб. см при рядной четырехцилиндровой конфигурации.

Конструкция включает чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока, что гарантирует высокую надежность. Силовые агрегаты соответствуют экологическим стандартам Euro 3 и Euro 4 в зависимости от года выпуска автомобиля. Основное различие между модификациями заключается в настройках топливной системы и турбины.

Модификации и характеристики

Модель двигателя	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Коробка передач
1.9 dCi (F9Q)	85	200 при 1750 об/мин	5-ст. МКПП
1.9 dCi (F9Q)	105	240 при 1750 об/мин	5-ст. МКПП
1.9 dCi (F9Q)	120	300 при 1750 об/мин	6-ст. МКПП
1.9 dCi (F9Q)	130	300 при 1750 об/мин	6-ст. МКПП

Ключевые особенности двигателей включают:

• Топливная экономичность: расход в смешанном цикле 5.8-6.2 л/100 км
• Ресурс: до 400 000 км при своевременном ТО
• Турбокомпрессор: Garrett GT15 или GT17 в зависимости от мощности

Общие технические параметры:

1. Диаметр цилиндра / ход поршня: 80.0 мм × 93.0 мм
2. Степень сжатия: 18.0:1
3. Максимальные обороты: 4500 об/мин
4. Вес агрегата: 185 кг (с навесным оборудованием)

Мощность силовых агрегатов в л.с.

Второе поколение Renault Scenic предлагало покупателям несколько вариантов бензиновых и дизельных двигателей, существенно различающихся по своей мощности, выраженной в лошадиных силах. Этот параметр напрямую влиял на динамические характеристики автомобиля и его эксплуатационные возможности.

Диапазон мощностей охватывал как экономичные силовые агрегаты для городской езды, так и более производительные моторы, обеспечивавшие уверенное поведение на трассе и при полной загрузке. Конкретное значение мощности зависело от типа двигателя, его объема и применяемой системы наддува.

Основные двигатели и их мощность

• Бензиновые двигатели:
  • 1.4 л (K4J): 98 л.с.
  • 1.6 л (K4M): 115 л.с.
  • 2.0 л (F4R): 140 л.с.
• Дизельные двигатели:
  • 1.5 л dCi (K9K): 86 л.с., 106 л.с. или 110 л.с. (в зависимости от года и версии)
  • 1.9 л dCi (F9Q): 120 л.с. или 130 л.с.
  • 2.0 л dCi (M9R): 150 л.с.

Тип двигателя	Объем, л	Маркировка	Мощность, л.с.
Бензин	1.4	K4J	98
	1.6	K4M	115
	2.0	F4R	140
Дизель (dCi)	1.5	K9K	86
			106
			110
	1.9	F9Q	120
			130
Дизель (dCi)	2.0	M9R	150

Наиболее распространенными и сбалансированными по соотношению мощности и экономичности считались бензиновый 1.6 л (115 л.с.) и дизельные 1.5 dCi (106-110 л.с.) и 1.9 dCi (130 л.с.). Двигатель 2.0 dCi мощностью 150 л.с. обеспечивал наиболее высокую динамику и тягу.

Крутящий момент двигателей

Крутящий момент силовых агрегатов Renault Scénic II напрямую влияет на динамику разгона и способность перевозить грузы. Для бензиновых и дизельных моторов этот параметр существенно различается, определяя характер поведения автомобиля в различных дорожных условиях.

Дизельные версии демонстрируют высокий крутящий момент в низком диапазоне оборотов, что обеспечивает уверенную тягу с самых "низов". Бензиновые двигатели развивают пиковые значения в средних и высоких оборотах, требуя более активной работы КПП для раскрытия потенциала.

Характеристики двигателей

Двигатель	Крутящий момент (Н·м)	Обороты (об/мин)
1.4 16V (бензин)	127	3750
1.6 16V (бензин)	151	4250
2.0 16V (бензин)	191	3750
1.5 dCi (85 л.с.)	200	1750
1.5 dCi (105 л.с.)	240	1750
1.9 dCi (120 л.с.)	300	1750

Ключевые особенности:

• Дизели dCi обеспечивают до 90% максимального момента уже с 1500 об/мин
• Пиковая тяга бензиновых моторов достигается в диапазоне 3750-4250 об/мин
• Мотор 1.9 dCi лидирует по тяговым характеристикам (300 Н·м)

Типы трансмиссии: механическая КПП

Renault Scenic II оснащался исключительно передним приводом и механическими коробками переключения передач (МКПП) в базовых комплектациях. В зависимости от установленного двигателя, применялись различные типы механических трансмиссий, отличающиеся количеством ступеней и передаточными числами.

Основными вариантами были 5-ступенчатые и 6-ступенчатые коробки передач. Пятиступенчатые МКПП устанавливались на бензиновые двигатели и часть дизельных, тогда как шестиступенчатая коробка передач применялась на более мощных дизельных силовых агрегатах для улучшения динамики и топливной экономичности.

Соответствие двигателей и типов МКПП

Двигатель	Тип КПП	Количество ступеней
1.4 л (16V) 98 л.с.	Механическая	5
1.6 л (16V) 115 л.с.	Механическая	5
1.9 л dCi (8V) 120 л.с.	Механическая	6
2.0 л (16V) 140 л.с.	Механическая	5

Эксплуатационные особенности механической трансмиссии Scenic II включают традиционную схему управления с педалью сцепления и рычагом переключения, расположенным на центральном тоннеле. Передаточные числа подбирались инженерами для оптимального сочетания разгонной динамики и умеренного расхода топлива.

Для продления ресурса механической КПП рекомендовалось соблюдать интервалы замены трансмиссионного масла (каждые 60-90 тыс. км) и избегать резких включений сцепления. Отличительной чертой являлась высокая ремонтопригодность узла благодаря доступности запчастей и простой конструкции.

Типы трансмиссии: автоматическая КПП

Для Renault Scenic II предлагалась исключительно гидромеханическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач модели DP0 (также известная как AL4). Эта КПП устанавливалась на бензиновые двигатели объемом 1.6 и 2.0 литра, а также на дизельные агрегаты 1.5 dCi и 1.9 dCi в определенных комплектациях и годах выпуска.

Коробка оснащалась электронным управлением с адаптивными алгоритмами, учитывающими стиль вождения, нагрузку и уклон дороги. Основные режимы работы включали положения P-R-N-D, а также ручной секвенциальный режим (расположенный отдельно на селекторе или активируемый подрулевыми лепестками в зависимости от комплектации), позволяющий водителю самостоятельно переключать передачи последовательно вверх/вниз без сцепления.

Ключевые особенности и характеристики АКПП DP0/AL4

• Количество передач: 4 (с понижающей для трогания на подъем).
• Режимы работы:
  • Стандартный (D)
  • Спортивный (S)
  • Зимний (Snow)
  • Ограничение диапазона (3, 2)
• Система защиты: Блокировка включения задней передачи (R) при движении вперед, защита от переключения на пониженную передачу на недопустимой скорости.
• Требования к обслуживанию: Обязательная замена трансмиссионной жидкости и фильтра каждые 60 000 км пробега (регламент Renault). Используется специализированное масло ELF RENAULTMATIC D3 SYN.

Характеристика	Значение/Описание
Тип фрикционов	Многодисковые, работающие в масляной ванне
Система управления	ЭБУ коробки, интегрированный с двигателем
Типичные особенности эксплуатации	Возможны рывки при переключении 2-3 на изношенной КПП, чувствительна к уровню и качеству масла

Количество передач для каждой КПП

Renault Scenic II оснащался тремя типами коробок передач: механической (МКПП), классическим автоматом (АКПП) и роботизированной трансмиссией (EasyR). Каждая из них предлагала разное число ступеней для переключения.

Конкретное количество передач напрямую зависело от выбранного типа КПП и устанавливаемого двигателя. Ниже приведена детализация по каждой трансмиссии.

Тип КПП	Количество передач	Применение
Механическая (МКПП)	5	Базовая версия для бензиновых (1.4, 1.6, 2.0) и дизельных (1.5 dCi, 1.9 dCi) моторов
Автоматическая (АКПП)	4	Опция для бензиновых двигателей 1.6 16V и 2.0 16V (гидромеханическая трансмиссия Proactive)
Роботизированная (EasyR)	5	Доступна для дизельных силовых агрегатов 1.5 dCi и 1.9 dCi (механика с электрогидравлическим управлением)

Тип привода: передний или полный

Renault Scenic II во всех модификациях и комплектациях оснащался исключительно передним приводом (FWD). Полноприводные версии для данной модели не производились.

Конструкция трансмиссии предусматривает передачу крутящего момента от двигателя на переднюю ось через коробку передач (механическую или автоматическую). Такая компоновка обеспечивает оптимальное соотношение экономичности и управляемости для компактвэна.

Особенности переднеприводной платформы

• Отсутствие карданного вала и редуктора заднего моста снижает общую массу автомобиля
• Упрощенная конструкция повышает надежность и снижает затраты на обслуживание
• Эффективное использование пространства салона за счет отсутствия туннеля для приводных валов

Преимущества	Ограничения
Лучшая топливная экономичность	Склонность к недостаточной поворачиваемости
Просторный салон без выступов пола	Снижение тягового усилия на скользком покрытии
Доступная стоимость обслуживания	Предельная нагрузка на передние колеса

Расход топлива в городском цикле

Renault Scenic II демонстрирует в городских условиях расход топлива, существенно зависящий от типа и объема двигателя. Наиболее экономичными являются дизельные модификации, тогда как бензиновые версии требуют более частых заправок при интенсивной эксплуатации в режиме "старт-стоп".

Фактические показатели могут отличаться от заводских данных из-за стиля вождения, состояния авто, сезонных факторов и дополнительной нагрузки. Регулярное обслуживание и плавное ускорение помогают приблизиться к заявленным производителем цифрам.

Типовые показатели для распространенных двигателей

Двигатель	Тип топлива	Средний расход (л/100 км)
1.6 16V (110 л.с.)	Бензин	10.5-12.0
2.0 16V (140 л.с.)	Бензин	11.0-13.5
1.5 dCi (85/105 л.с.)	Дизель	6.2-7.8
1.9 dCi (120/130 л.с.)	Дизель	7.0-8.5

Ключевые факторы, увеличивающие расход:

• Активная работа кондиционера или климат-контроля
• Перегруз салона и багажника
• Низкое давление в шинах
• Изношенные фильтры и свечи зажигания

Для точного контроля рекомендуется использовать бортовой компьютер, фиксирующий мгновенный и средний расход. Дизельные версии при городской эксплуатации экономичнее бензиновых аналогов на 25-35%, что особенно заметно при ежедневных поездках.

Расход топлива в загородном цикле

Для Renault Scenic II показатели расхода в загородном цикле варьируются в зависимости от типа двигателя и трансмиссии. Бензиновые версии демонстрируют средний расход 6.0–7.2 л/100 км, тогда для дизельных модификаций этот показатель составляет 4.5–5.8 л/100 км.

На экономичность существенно влияют технические особенности силовых агрегатов: система впрыска, наличие турбонаддува и степень форсирования. Коробка передач также играет роль – механика обеспечивает до 10% экономии по сравнению с автоматом при одинаковом двигателе.

Детализация по двигателям

Двигатель	Трансмиссия	Расход (л/100 км)
1.4 16V (98 л.с.)	МКПП	6.2
1.6 16V (115 л.с.)	МКПП/АКПП	6.3/7.0
2.0 16V (140 л.с.)	АКПП	7.2
1.5 dCi (85/105 л.с.)	МКПП	4.5
1.9 dCi (120/130 л.с.)	МКПП	5.1

Фактическое потребление топлива может отличаться от заводских данных из-за:

• Стиля вождения и нагрузки
• Состояния топливной системы и фильтров
• Давления в шинах и качества дорожного покрытия

Расход топлива в смешанном цикле

Для Renault Scenic II показатель расхода топлива в смешанном цикле (город+трасса) варьируется в зависимости от типа двигателя и трансмиссии. Наиболее экономичные версии демонстрируют умеренные цифры благодаря аэродинамике кузова и инженерным решениям.

Бензиновые моторы 1.4–1.6 л с механической КПП показывают 6.8–7.5 л/100 км, тогда как 2.0-литровые агрегаты достигают 8.0–8.5 л/100 км. Дизельные варианты 1.5 dCi (105 л.с.) с "механикой" остаются лидерами экономии – от 4.8 до 5.3 л/100 км.

Факторы влияния

• Трансмиссия: Автоматические коробки увеличивают расход на 0.6–1.2 л/100 км
• Стиль вождения: Агрессивное ускорение повышает потребление на 15–25%
• Загрузка: Каждые 100 кг груза добавляют ≈0.7 л/100 км

Двигатель	КПП	Расход (л/100 км)
1.6 (115 л.с.)	МКПП	7.2–7.5
2.0 (140 л.с.)	Автомат	8.7–9.0
1.5 dCi (105 л.с.)	МКПП	4.8–5.3

Для достижения заявленных производителем значений необходимы: исправность систем, оптимальное давление в шинах и сезонное топливо. Реальный расход в повседневной эксплуатации обычно превышает официальные данные на 0.8–1.5 л/100 км.

Объем топливного бака

Основной топливный бак Renault Scenic II вмещает 60 литров горючего независимо от типа установленного двигателя. Эта характеристика единая для всех модификаций модели, включая бензиновые (1.4, 1.6, 2.0) и дизельные (1.5 dCi, 1.9 dCi) силовые агрегаты.

Конструкция бака обеспечивает запас хода около 700-900 км в смешанном цикле для дизельных версий и примерно 600-750 км для бензиновых. Расположение резервуара предусмотрено в задней части днища кузова между осей для оптимального распределения массы и защиты при ударе.

Ключевые особенности

• Материал изготовления: многослойный пластик
• Система вентиляции: клапанная схема с угольным фильтром
• Индикация остатка топлива: электронная с сигналом резерва (~7 л)

Тип топлива для бензиновых модификаций

Для всех бензиновых двигателей Renault Scenic II производитель строго рекомендует использование неэтилированного бензина с октановым числом не ниже АИ-95. Это требование обусловлено конструктивными особенностями силовых агрегатов и системой управления впрыском топлива.

Применение топлива с октановым числом АИ-92 допускается только в исключительных случаях, но сопровождается снижением мощности и увеличением расхода. Регулярная эксплуатация на низкооктановом бензине провоцирует детонацию, перегрев двигателя и преждевременный износ компонентов.

• 1.4 л (K4J): АИ-95 (допустимо кратковременное применение АИ-92)
• 1.6 л (K4M): АИ-95 (минимально допустимое – АИ-92)
• 2.0 л (F4R): Только АИ-95 (использование АИ-92 запрещено)

Для поддержания заявленных характеристик и ресурса двигателя обязательна заправка на проверенных АЗС. Добавление присадок в топливо не предусмотрено производителем и может нарушить работу топливной системы.

Тип топлива для дизельных модификаций

Дизельные двигатели Renault Scénic II требуют использования стандартного дизельного топлива, соответствующего европейскому стандарту EN 590. Топливо должно обладать цетановым числом не ниже 51 для обеспечения корректной работы системы впрыска и снижения детонации. Категорически запрещено применение бензина, биодизеля концентрацией выше 7% (B7) или суррогатных смесей.

Обязательным условием является содержание серы не более 10 мг/кг (ультранизкосернистое топливо класса Евро-5). Использование топлива с повышенным содержанием серы приводит к ускоренному износу сажевого фильтра (DPF) и катализатора. В зимний период необходимо применять сезонные сорта дизеля с депрессорными присадками, соответствующие климатической зоне эксплуатации.

Ключевые параметры и рекомендации

• Минимально допустимое качество: EN 590 (Евро-4)
• Оптимальный стандарт: EN 590 (Евро-5)
• Температурные режимы:
  1. Лето: сорта Class A, B (до -5°C)
  2. Межсезонье: Class C, D (до -15°C)
  3. Зима: Class E, F (до -25°C)

При заправке в регионах с температурой ниже -20°C обязательно использование зимнего дизеля с добавлением антигелей. Систематическое применение неподходящего топлива вызывает засорение топливных фильтров, ошибки ECU (P0087, P0191) и выход из строя ТНВД.

Параметр	Значение	Последствия нарушения
Вязкость при 40°C	2.0–4.5 мм²/с	Износ плунжерных пар
Фракционный состав (95% перегонки)	≤ 360°C	Нагар на форсунках
Смазывающая способность (HFRR)	≤ 460 мкм	Повреждение ТНВД

Система подачи топлива в двигателях

В Renault Scenic II используются разные системы топливоподачи в зависимости от типа двигателя. Бензиновые модификации оснащены распределённым электронным впрыском (MPI), тогда как дизельные версии работают на системе Common Rail с электронным управлением.

Обе системы обеспечивают точную дозировку топлива, соответствие экологическим стандартам и адаптацию к режимам работы двигателя. Конструкция включает топливный насос, фильтры тонкой очистки, форсунки и электронный блок управления (ЭБУ), синхронизирующий впрыск с фазами газораспределения.

Специфика по типам двигателей

Тип двигателя	Система подачи	Давление (бар)	Ключевые особенности
Бензиновый (1.4/1.6/2.0)	MPI (многоточечный впрыск)	3.0–4.0	Форсунки во впускном коллекторе, электронный регулятор давления
Дизельный (1.5/1.9 dCi)	Common Rail	250–1600	Пьезоэлектрические форсунки, ТНВД, аккумуляторная рампа

Общие компоненты для всех модификаций:

• Электрический топливный насос в баке
• Датчики давления/температуры топлива
• Двухступенчатая фильтрация (сетка-грубоочистка + бумажный фильтр)
• Регулятор холостого хода, интегрированный в дроссельный узел (бензин)

Критические отличия дизельной системы:

1. Наличие сажевого фильтра (DPF) и клапана рециркуляции EGR
2. Подогрев топливного фильтра для предотвращения парафинизации
3. Система нейтрализации выхлопа AdBlue на поздних версиях

Подвеска передней оси: тип конструкции

Передняя подвеска Renault Scenic II (2003-2009 гг.) реализована по схеме независимого типа. Основой конструкции служит система McPherson (МакФерсон), широко распространённая в переднеприводных автомобилях этого класса.

Ключевым элементом являются амортизационные стойки, объединяющие демпфирующий механизм и пружину в единый узел. Нижняя часть стойки крепится к поворотному кулаку, а верхняя – через опорный подшипник к брызговику кузова.

Компоненты и особенности

Конструкция включает следующие элементы:

• Нижние рычаги треугольной формы с резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками)
• Стабилизатор поперечной устойчивости, соединённый со стойками через стойки стабилизатора
• Шаровые опоры, интегрированные в рычаги (неразборного типа)
• Поворотные кулаки с креплениями для ступицы колеса

Технические параметры системы:

Характеристика	Значение
Ход подвески	135 мм
Угол продольного наклона шкворня	3° 50' ± 30'
Ресурс шаровых опор	≈80-120 тыс. км

Преимуществами решения считаются компактность и простота обслуживания, однако при эксплуатации на плохих дорогах отмечается ускоренный износ сайлент-блоков нижних рычагов. Регулировка углов установки колёс осуществляется исключительно в передней плоскости (схождение).

Подвеска задней оси: тип конструкции

Задняя подвеска Renault Scenic II второго поколения (JM) выполнена по схеме полузависимой торсионной балки. Это широко распространенное и проверенное решение для компактных автомобилей, сочетающее в себе достаточный комфорт, надежность и относительную простоту конструкции.

Ключевым элементом является U-образная продольно расположенная торсионная балка, соединяющая продольные рычаги подвески каждого колеса. Такая балка работает на скручивание, обеспечивая определенную степень независимости хода колес при проезде неровностей, но сохраняя их жесткую кинематическую связь в поперечной плоскости.

Конструктивные особенности

Основными компонентами задней подвески Scenic II являются:

• Продольные рычаги: Жестко приварены к торсионной балке и несут ступичные узлы задних колес.
• Торсионная балка: Выполняет роль упругого элемента (торсиона) и стабилизатора поперечной устойчивости одновременно. Ее поперечное сечение и профиль рассчитаны на обеспечение нужной жесткости на кручение.
• Винтовые пружины: Установлены отдельно от амортизаторов (схема со "связанными" рычагами). Они воспринимают вертикальные нагрузки.
• Телескопические гидравлические амортизаторы: Расположены под углом, верхней частью крепятся к кузову, нижней - к продольным рычагам. Гасят колебания пружин.
• Реактивные тяги (поперечные штанги): Обеспечивают дополнительную поперечную стабилизацию балки и рычагов, передавая усилия на кузов.

Данная конструкция обеспечивает Scenic II хорошую курсовую устойчивость на прямой и в поворотах благодаря интегрированной функции стабилизатора в балке. Она компактна, что способствует увеличению объема багажного отделения, и достаточно ремонтопригодна.

Характеристика	Значение/Описание
Тип подвески	Полузависимая, торсионная балка
Конструкция балки	U-образного профиля, работает на скручивание
Стабилизатор поперечной устойчивости	Интегрирован в торсионную балку
Упругий элемент	Винтовые пружины
Демпфирующий элемент	Гидравлические телескопические амортизаторы
Дополнительные элементы	Реактивные тяги (поперечные штанги)

Ключевые преимущества такой подвески для Scenic II:

1. Надежность и долговечность за счет простоты конструкции и минимума шарнирных соединений.
2. Высокая ремонтопригодность основных компонентов (амортизаторы, пружины, сайлент-блоки в реактивных тягах).
3. Отличная устойчивость на прямой дороге и в умеренных поворотах.
4. Компактность, освобождающая пространство для багажника и топливного бака.

Рулевое управление

На Renault Scenic II применяется реечный рулевой механизм, соединённый с гидроусилителем руля (ГУР). Конструкция включает алюминиевый картер рейки, шестерню на валу рулевой колонки и зубчатую рейку, преобразующую вращение в линейное перемещение тяг. Усилие от двигателя передаётся на рейку через гидравлический насос, снижая нагрузку на водителя при маневрировании.

Система оснащена клапаном переменного усилия, адаптирующим сопротивление руля в зависимости от скорости: на малых скоростях усилие минимально для комфортной парковки, на высокой – возрастает для улучшения стабильности. Герметичность узла обеспечивают сальники и гофрированные пыльники, защищающие рейку от загрязнений.

Ключевые особенности

• Тип усилителя: Гидравлический (ГУР) с ременным приводом насоса
• Регулировка руля: Наклонная колонка (механическая или электроприводная в топ-комплектациях)
• Характеристики рейки:
  • Передаточное число: 16.5:1
  • Ход от упора до упора: 3.1 оборота руля
• Компоненты обслуживания: Замена жидкости ГУР каждые 60 тыс. км, контроль целостности пыльников и тяг

Наличие усилителя руля и его тип

Renault Scenic II во всех комплектациях оснащался электроусилителем руля (ЭУР). Это ключевая особенность модели, отличающая её от предшественника с гидравлическим усилителем.

Электронный блок управления (ЭБУ) системы интегрирован с колонкой руля и автоматически регулирует усилие в зависимости от скорости движения автомобиля. Данное решение обеспечило улучшенную обратную связь и энергоэффективность.

Особенности работы ЭУР

Основные характеристики системы:

• Переменное усилие: на малых скоростях (парковка, манёвры) руль максимально лёгкий, на высокой скорости усилие возрастает для улучшения стабильности.
• Отказоустойчивость: при неисправности ЭУР рулевое управление сохраняется, хотя усилие пропадает (руль становится "тяжёлым").
• Экономичность: электромотор потребляет энергию только при повороте руля, в отличие от постоянно работающего гидронасоса.

Конструктивно мотор ЭУР расположен непосредственно на рулевой колонке. Отсутствие гидравлических трубок и жидкости упростило обслуживание и повысило надёжность узла.

Тормозная система: передние диски

Передняя ось Renault Scenic 2 оснащается дисковыми тормозами вентилируемого типа. Такая конструкция обеспечивает эффективное охлаждение при интенсивных нагрузках и повышает стабильность работы системы. Диски работают в паре с плавающими суппортами, оснащенными одним или двумя рабочими цилиндрами в зависимости от модификации двигателя и комплектации.

Диаметр тормозных дисков напрямую связан с мощностью силового агрегата. Для базовых версий с двигателями 1.4-1.6 л характерно применение дисков диаметром 280 мм. Модели с моторами 2.0 л и дизельными агрегатами оборудуются усиленными дисками диаметром 300 мм для обеспечения необходимого тормозного момента. Стандартная толщина новых дисков составляет 24 мм для обоих типоразмеров.

Ключевые параметры и особенности

Минимально допустимая толщина диска при замене составляет 22 мм – достижение этого значения требует обязательной установки новых деталей. Диски производятся из высокопрочного чугуна с механической обработкой рабочих поверхностей. Крепление осуществляется непосредственно к ступице колеса с помощью направляющих штифтов.

Эксплуатация требует контроля следующих аспектов:

• Равномерность износа рабочей поверхности без глубоких борозд
• Отсутствие критической коррозии на вентиляционных каналах
• Допустимое биение (не более 0,05 мм)
• Целостность защитного антикоррозийного покрытия на нерабочих зонах

Параметр	Значение для 280 мм	Значение для 300 мм
Толщина нового диска	24 мм	24 мм
Минимальная толщина	22 мм	22 мм
Рекомендуемая замена колодок	При остатке фрикциона 2-3 мм	При остатке фрикциона 2-3 мм

Тормозная система: задние барабаны/диски

Renault Scenic II оснащается разными типами задних тормозов в зависимости от комплектации и года выпуска. Базовые версии используют традиционные барабанные механизмы, тогда как модификации с мощными двигателями или топовые комплектации получают дисковую систему.

Барабанные тормоза отличаются закрытой конструкцией, защищающей механизмы от грязи и коррозии. Дисковые системы обеспечивают лучшее охлаждение и эффективность при интенсивном торможении, особенно в загруженном состоянии автомобиля.

Ключевые особенности

• Барабанные тормоза (1.4, 1.6 л бензин, базовые дизели):
  • Диаметр барабанов: 203 мм
  • Саморегулирующийся механизм
  • Замена колодок каждые 60-80 тыс. км
• Дисковые тормоза (2.0 л, 1.9 dCi 130 л.с., Initiale Paris):
  • Вентилируемые диски диаметром 260 мм
  • Однопоршневые суппорта
  • Система электронного распределения тормозных усилий (EBD)

Параметр	Барабаны	Диски
Тормозной путь (100→0 км/ч)	43,2 м	41,6 м
Реакция на мокром покрытии	Удовлетворительная	Отличная
Стоимость обслуживания	На 30% дешевле	Выше из-за цены дисков

Наличие системы ABS

Renault Scenic II во всех комплектациях оснащался антиблокировочной системой тормозов (ABS) в качестве базового элемента безопасности. Данная система являлась стандартом для модели независимо от выбранной двигательной установки или уровня отделки салона.

ABS в Scenic II предотвращала блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя управляемость автомобиля. Система интегрировалась с электронным распределением тормозных усилий (EBD), что обеспечивало оптимальное сцепление с дорогой при разных нагрузках и условиях движения.

Функциональные особенности

• Автоматическое модулирование давления в тормозных контурах при риске блокировки колес
• Синхронизация с датчиками скорости на всех четырёх колёсах для анализа вращения
• Активация индикатора на приборной панели при обнаружении неисправностей

Наличие системы ESP

На автомобилях Renault Scenic II система ESP (Electronic Stability Program) входила в стандартное оснащение для большинства комплектаций, выпущенных после 2004 года. Ранние версии базовых модификаций могли поставляться без данной опции, но она была доступна как дополнительное оборудование. Для точного определения комплектации конкретного экземпляра необходимо проверять VIN-код или оригинальные документы.

Система интегрирована с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и электронной регулировкой тормозных усилий (EBD). Основные компоненты включают в себя датчики вращения колес, гироскоп, контроллер и гидравлический блок. При обнаружении потери сцепления или отклонения от траектории ESP автоматически подтормаживает отдельные колеса и регулирует мощность двигателя.

Ключевые особенности работы ESP

• Активация при заносах, резких маневрах и сложных дорожных условиях (гололед, мокрая трасса)
• Снижение риска опрокидывания на поворотах за счет контроля поперечного ускорения
• Обязательное наличие кнопки принудительного отключения на центральной консоли

Год выпуска	Наличие ESP
2003-2004	Только для топовых версий (Initiale, Privilege)
2005-2009	Стандарт для комплектаций Expression и выше

Важно: деактивация системы рекомендуется исключительно для случаев выезда из глубокого снега или грязи, где требуется пробуксовка колес.

Размерность штатных шин

Для Renault Scenic II (JM) базовые размеры шин зависят от года выпуска, комплектации и установленных колесных дисков. Наиболее распространенные варианты для стандартных версий включают типоразмеры с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов.

Допустимые параметры покрышек и дисков регламентированы производителем в руководстве по эксплуатации. Ключевыми факторами выбора являются индекс нагрузки (LI) и категория скорости (SL), обеспечивающие безопасность и соответствие характеристик автомобиля.

Типовые комбинации:

• 15-дюймовые диски: Шины 195/65 R15 (91H или 91T)
• 16-дюймовые диски: Шины 205/55 R16 (91V)

Пример маркировки: В обозначении 205/55 R16 91V:

• 205 – ширина профиля в мм
• 55 – высота профиля (% от ширины)
• R16 – радиальная конструкция и диаметр диска
• 91 – индекс нагрузки (615 кг/шина)
• V – индекс скорости (до 240 км/ч)

Дополнительные разрешенные размеры:

Диаметр диска	Шины	Индекс нагрузки/скорости
15"	185/70 R14	88H
17"	215/45 R17	91W

Давление в шинах должно соответствовать заявленным нормам Renault: для передних колес 2.2–2.4 бар, для задних – 2.1–2.3 бар (значения варьируются в зависимости от загрузки). Использование нештатных размеров требует согласования с сертифицированным сервисом.

Параметры штатных дисков

На Renault Scénic II устанавливались литые или стальные диски в зависимости от комплектации и года выпуска. Основные параметры штатных колес строго регламентированы для обеспечения безопасности и корректной работы подвески.

Производитель четко определяет допустимые размеры и технические требования к дискам. Отклонение от этих значений может привести к преждевременному износу элементов ходовой части и ухудшению управляемости.

Типовые характеристики

Наиболее распространенные варианты штатной комплектации:

• Диаметр: 15, 16 или 17 дюймов
• Ширина обода: 6J, 6.5J или 7J
• Крепеж: 4x100 (4 отверстия, диаметр расположения 100 мм)
• Вылет (ET): От 35 до 50 мм (чаще ET38-45)
• Центральное отверстие: 60.1 мм

Комплектация	Диаметр	Ширина (J)	Вылет (ET)
Базовая (сталь)	15"	6.0	45
Expression	16"	6.5	40
Privilege / Initiale	17"	7.0	38

Важно: Диски должны иметь хампы (кольцевые выступы) для фиксации бескамерных шин и соответствовать допустимой нагрузке (не менее 600 кг на колесо). Использование проставок или дисков с некорректным вылетом запрещено.

Максимальная скорость для каждой модификации

Максимальная скорость Renault Scenic II напрямую зависит от установленного двигателя и типа трансмиссии. Основные показатели для бензиновых и дизельных модификаций представлены в таблице ниже.

Указанные значения актуальны для механической коробки передач (МКПП) и могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска, комплектации и типа кузова (стандартный или Grand Scenic с удлинённой базой).

Скоростные характеристики двигателей

Двигатель	Тип	Максимальная скорость (км/ч)
1.4 16V (98 л.с.)	Бензин	180
1.6 16V (115 л.с.)	Бензин	188
2.0 16V (140 л.с.)	Бензин	200
1.5 dCi (86 л.с.)	Дизель	170
1.5 dCi (106 л.с.)	Дизель	185
1.9 dCi (120 л.с.)	Дизель	190
1.9 dCi (130 л.с.)	Дизель	195

Динамика разгона 0-100 км/ч

Динамические показатели разгона до 100 км/ч у Renault Scenic II напрямую зависят от выбранного силового агрегата и типа трансмиссии. Заводские данные демонстрируют существенный разброс результатов в зависимости от модификации двигателя.

Наиболее быстрые версии оснащались турбированными бензиновыми двигателями, в то время как атмосферные моторы и дизельные варианты обеспечивали умеренную динамику, ориентированную на экономичность.

Характеристики разгона по модификациям

Двигатель	Трансмиссия	Время разгона 0-100 км/ч
1.6 16V (115 л.с.)	Механика 5-ст.	≈ 11.5 секунд
2.0 16V (140 л.с.)	Механика 5-ст.	≈ 10.2 секунды
1.9 dCi (130 л.с.)	Механика 6-ст.	≈ 10.9 секунд
1.4 TCe (130 л.с.)	Механика 6-ст.	≈ 9.8 секунд

Факторы, влияющие на результат:

• Тип двигателя: турбированные версии (TCe/dCi) демонстрируют лучшую тягу на низких оборотах
• Коробка передач: механические трансмиссии обеспечивают более быстрый разгон по сравнению с автоматами того же периода
• Загрузка автомобиля: пассажиры и багаж заметно увеличивают время достижения 100 км/ч

Экологический класс двигателей

Для Renault Scenic II применялись силовые агрегаты, соответствующие экологическим стандартам Евро-3 и Евро-4. Конкретный класс зависел от года выпуска автомобиля и рынка сбыта. Бензиновые и дизельные моторы оснащались системами нейтрализации выхлопных газов для снижения вредных выбросов.

Переход на более строгие нормы повлиял на конструкцию топливной системы и внедрение электронного управления впрыском. Двигатели, сертифицированные по Евро-4, получили усовершенствованные каталитические нейтрализаторы и датчики кислорода для точного контроля состава выхлопа.

Особенности по типам двигателей

Тип	Экокласс	Технологии
Бензиновые (1.4, 1.6, 2.0)	Евро-3/Евро-4	Многоточечный впрыск, EGR
Дизельные (1.5 dCi, 1.9 dCi)	Евро-3/Евро-4	Сажевый фильтр (на части версий), рециркуляция ОГ

Ключевые изменения для Евро-4:

• Обязательное использование катализаторов с повышенной эффективностью
• Применение датчиков NOx (для дизельных модификаций)
• Оптимизация программ ECU для минимизации выбросов CO₂

Объем и тип моторного масла

Для двигателей Renault Scenic II используются синтетические и полусинтетические масла, соответствующие спецификациям Renault. Точный объем зависит от типа силового агрегата и модификации, варьируясь в пределах 4.2–5.5 литров при полной замене.

Производитель рекомендует придерживаться допусков ACEA A3/B4 или A5/B5 и вязкости 5W-40 для большинства моторов. Для бензиновых версий 1.4/1.6 л оптимальна вязкость 5W-30, тогда как дизели требуют масел с низким содержанием сульфатной золы (Low SAPS).

Детали по двигателям

Двигатель	Объем масла (л)	Рекомендуемая вязкость	Класс ACEA
1.4 (K4J)	4.2	5W-30 / 5W-40	A3/B4
1.6 (K4M)	4.5	5W-30 / 5W-40	A5/B5
2.0 (F4R)	5.0	5W-40	A3/B4
1.5 dCi (K9K)	4.8	5W-30 (Low SAPS)	C4
1.9 dCi (F9Q)	5.5	5W-40	B4

Важные нюансы:

• При замене фильтра добавляется дополнительно 0.2–0.3 л масла
• Для двигателей с сажевым фильтром (DPF) обязательны масла стандарта C4 или C3
• Использование нерегламентированных масел ведет к снижению ресурса турбины и катализатора

Объем трансмиссионного масла в МКПП

Для механической коробки переключения передач (МКПП) Renault Scenic II требуется примерно 3,3 литра трансмиссионного масла. Данный объем актуален для стандартной процедуры замены без учета дополнительных факторов, таких как полная разборка узла или установка нового агрегата.

Важно использовать спецификации масла, рекомендованные производителем: Elf Tranself NFJ 75W-80 или его аналоги, соответствующие стандарту GL-4. Применение неподходящих смазочных материалов может привести к преждевременному износу синхронизаторов и шестерен.

Ключевые детали

• Точное значение: 3,3 ± 0,1 л (при полном сливе отработанного масла)
• Контроль уровня: Осуществляется через заливное отверстие на боковой стенке КПП. Масло должно достигать нижней кромки отверстия.
• Периодичность замены: Каждые 60 000–90 000 км или согласно сервисной книжке.

Тип МКПП	Объем (л)
JH (JC5)	3,3
TL (TL4)	3,3

Объем трансмиссионного масла в АКПП

Renault Scenic II оснащается автоматическими коробками передач DP0 (AL4) или DP2. Объем масла зависит от типа трансмиссии и процедуры обслуживания. Стандартная замена требует меньше жидкости, чем полная замена с промывкой системы.

Точное количество масла также варьируется в зависимости от модификации двигателя и года выпуска автомобиля. Для корректного определения объема необходимо учитывать температуру жидкости и соблюдать регламент цикла прогрева при замерах.

Рекомендуемые объемы

Тип АКПП	Частичная замена	Полная замена
DP0 (AL4)	3.0 л	6.0–7.0 л
DP2	3.5 л	6.5–7.5 л

Критические нюансы:

• Замер уровня выполняется на прогретой АКПП через контрольную трубку при работе двигателя
• Используйте исключительно жидкости стандарта ELF RENAULTMATIC D3 SYN
• Неполный слив старого масла из гидротрансформатора требует многоэтапной замены

После замены масла обязательна адаптация коробки через диагностическое оборудование для корректной работы электронного блока управления.

Тип рабочей жидкости для ГУР

В системе гидроусилителя руля (ГУР) Renault Scenic II используется специальная трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid). Основным стандартом для данного автомобиля являются жидкости классов Dexron IID или Dexron III. Эти составы обеспечивают необходимые смазывающие и температурные свойства для корректной работы насоса и рейки ГУР.

Производитель также допускает применение оригинальной жидкости ELF Renaultmatic D3, соответствующей спецификации Renault. Категорически запрещено использование универсальных масел или составов, не отвечающих перечисленным стандартам – это может вызвать повреждение уплотнителей и выход системы из строя.

Рекомендуемые спецификации

• ATF Dexron IID – базовый стандарт для ранних выпусков
• ATF Dexron III – современная замена Dexron IID
• ELF Renaultmatic D3 – оригинальная жидкость Renault

Периодичность замены составляет 60-80 тыс. км либо при изменении цвета жидкости на темно-коричневый, появлении посторонних шумов при повороте руля. Требуемый объем системы – 1-1.2 литра.

Расположение двигателя в подкапотном пространстве

Двигатель Renault Scenic II размещён поперечно в передней части моторного отсека. Такая компоновка характерна для переднеприводных автомобилей и обеспечивает оптимальное распределение масс. Силовой агрегат смещён вправо относительно продольной оси, что освобождает пространство слева для установки коробки передач и навесного оборудования.

Ориентация двигателя предусматривает размещение маховика со стороны водителя (для LHD-версий), а шкивов вспомогательных систем – ближе к радиатору. Цилиндры расположены под небольшим углом к вертикали, что снижает центр тяжести. Крепление осуществляется через опоры на подрамник, гасящие вибрации.

Ключевые особенности компоновки

• Доступ к основным узлам: Свечные колодцы и катушки зажигания вынесены вперёд, топливная рампа – в задней части двигателя
• Расположение компонентов:
  • Аккумулятор – справа в нише за фарой
  • Расширительный бачок охлаждающей жидкости – слева у брызговика
  • Бачок ГУР – перед блоком предохранителей
• Система впуска: Воздушный фильтр размещён над двигателем, патрубок воздуховода проходит вдоль правого крыла

Примечание: На дизельных модификациях (K9K) турбина расположена со стороны салона, что усложняет доступ к ней. Точная конфигурация зависит от типа двигателя – бензиновые (K4M, F4R) занимают больше места, чем дизельные агрегаты.

Схема расположения цилиндров двигателя

Все силовые агрегаты Renault Scenic 2 используют классическую рядную схему расположения цилиндров. В этой конфигурации цилиндры выстроены в один ряд вдоль оси коленчатого вала, что характерно для большинства 4-цилиндровых двигателей массовых автомобилей.

Рядная компоновка обеспечивает компактность конструкции, упрощает обслуживание и ремонт, а также способствует снижению вибраций за счет оптимального балансирования подвижных частей. Независимо от типа топлива (бензин или дизель), все моторы Scenic 2 следуют этому принципу.

Конкретные двигатели и их особенности

На Scenic 2 устанавливались следующие рядные двигатели:

• Бензиновые:
  • K7J (1.4 л) - 4 цилиндра в ряд
  • K4M (1.6 л) - 4 цилиндра в ряд
  • F4R (2.0 л) - 4 цилиндра в ряд
• Дизельные:
  • K9K (1.5 dCi) - 4 цилиндра в ряд
  • F9Q (1.9 dCi) - 4 цилиндра в ряд

Тип двигателя	Модель	Количество цилиндров	Схема
Бензиновый 1.4	K7J	4	Рядная
Бензиновый 1.6	K4M	4	Рядная
Бензиновый 2.0	F4R	4	Рядная
Дизельный 1.5 dCi	K9K	4	Рядная
Дизельный 1.9 dCi	F9Q	4	Рядная

Нумерация цилиндров во всех двигателях начинается от маховика: цилиндр №1 расположен ближе к трансмиссии, №4 - к ремню ГРМ/цепи. Такая стандартизация упрощает диагностику и ремонт систем зажигания и впрыска.

Система газораспределения

Конструкция газораспределительного механизма (ГРМ) на Renault Scenic II использует ременной привод, обеспечивающий синхронизацию вращения коленчатого и распределительных валов. Ремень ГРМ расположен в передней части двигателя и взаимодействует с натяжными роликами, водяным насосом и зубчатыми шкивами. Отказ своевременно заменять ремень ведет к риску обрыва и серьезным повреждениям клапанного механизма.

Система оснащена фазовращателями на впускных распредвалах, управляемыми гидравлически через электромагнитные клапаны. ЭБУ двигателя регулирует положение валов на основе данных датчиков положения, оптимизируя наполнение цилиндров на разных режимах работы. Это обеспечивает баланс между мощностью, экономичностью и экологичностью.

Ключевые компоненты и параметры

• Тип привода ГРМ: Зубчатый ремень (рекомендуемая замена каждые 60-90 тыс. км)
• Конфигурация валов: DOHC (два распредвала в головке блока)
• Управление фазами: Гидравлические фазовращатели на впуске
• Количество клапанов: 4 на цилиндр (16V для 1.6/2.0 л)

Модель двигателя	Регулировка фаз	Датчики контроля
K4M (1.6 л)	Впускной распредвал	ДПКВ, ДПРВ
F4R (2.0 л)	Впускной распредвал	ДПКВ, ДПРВ, датчик детонации

Критичные аспекты обслуживания: Обязательна замена роликов и помпы вместе с ремнем ГРМ. Несоосность шкивов при установке приводит к ускоренному износу. Признаки износа – металлический стук в зоне фазовращателей, ошибки P0010-P0013.

Наличие и тип турбонаддува

На Renault Scenic II турбонаддув применяется выборочно в зависимости от модификации двигателя. Бензиновые версии 1.4 16V (K4J) и 1.6 16V (K4M) используют атмосферный впуск без турбины, тогда как дизельные агрегаты 1.5 dCi (K9K) и 2.0 dCi (M9R) оснащаются турбокомпрессором в базовой комплектации.

Для дизельных моторов характерно применение турбин с изменяемой геометрией (VGT), оптимизирующих наддув во всем диапазоне оборотов. В поздних версиях Scenic II (после 2007 года) появился бензиновый турбодвигатель 1.4 TCe (H4J) с классическим турбокомпрессором фиксированной геометрии и промежуточным охладителем воздуха.

Двигатель	Турбонаддув	Тип турбины
1.4 16V (бензин)	Отсутствует	-
1.6 16V (бензин)	Отсутствует	-
1.4 TCe (бензин)	Присутствует	Фиксированная геометрия
1.5 dCi (дизель)	Присутствует	Изменяемая геометрия (VGT)
2.0 dCi (дизель)	Присутствует	Изменяемая геометрия (VGT)

Емкость аккумуляторной батареи

Для Renault Scenic II (поколение JM, 2003-2009 гг.) стандартная емкость штатного аккумулятора составляет 60 А·ч при пусковом токе 550 А (EN). Этот параметр обеспечивает стабильное энергоснабжение электросистемы в базовых комплектациях с умеренным количеством потребителей.

На моделях с дизельными двигателями (например, 1.5 dCi или 1.9 dCi) и расширенным оснащением (климат-контроль, подогрев сидений, мощная аудиосистема) часто устанавливаются усиленные батареи емкостью 70 А·ч и пусковым током 640 А (EN). Такое решение компенсирует повышенные нагрузки, особенно в условиях холодного пуска.

Ключевые особенности

• Тип батареи: Свинцово-кислотная, необслуживаемая (MF/AGM для версий Start-Stop)
• Полярность: Обратная (минусовая клемма справа)
• Типоразмер: Европейский стандарт L2 (242x175x190 мм)

Двигатель	Рекомендуемая емкость (А·ч)	Пусковой ток (А, EN)
Бензин (1.4, 1.6, 2.0)	60	550
Дизель (1.5 dCi, 1.9 dCi)	70	640

Важно: При замене аккумулятора обязательна адаптация бортового компьютера через диагностическое оборудование для корректной работы системы зарядки и учета параметров батареи.

Мощность генератора

Генератор в Renault Scenic II обеспечивает стабильное питание бортовой сети и подзаряд аккумулятора. Его производительность напрямую влияет на работу электрооборудования, особенно при одновременном использовании нескольких потребителей энергии.

Номинальная мощность стандартных генераторов для Scenic II варьируется в зависимости от комплектации и двигателя. Основные варианты включают:

• Базовые версии (1.4 л, 1.6 л): генераторы на 80–100 А (≈960–1200 Вт)
• Дизельные модификации (1.5 dCi, 1.9 dCi): усиленные генераторы на 120–140 А (≈1440–1680 Вт)
• Версии с климат-контролем: генераторы до 150 А (≈1800 Вт)

Типовые характеристики для распространенных комплектаций:

Двигатель	Ток генератора (А)	Мощность (Вт)
1.4 16V (K4J)	80	960
1.6 16V (K4M)	110	1320
1.9 dCi (F9Q)	150	1800

Мощность снижается при низких оборотах двигателя, что учитывается при проектировании энергосистемы. Для замены рекомендованы оригинальные генераторы Valeo или аналоги с идентичными параметрами.

Дополнительные технологические особенности модельного ряда

Renault Scenic II оснащался интегрированной системой Carminat, сочетающей навигацию, аудиоуправление и голосовые команды через центральный цветной дисплей. Модели в комплектации Privilege предлагали двухзонный автоматический климат-контроль с отдельными настройками для водителя и переднего пассажира. Электропривод складывания зеркал заднего вида активировался автоматически при блокировке дверей.

Верхние версии включали датчики парковки с визуализацией на мультимедийном экране и систему контроля давления в шинах. Для безопасности применялись адаптивные подушки безопасности, меняющие силу срабатывания в зависимости от тяжести столкновения. Электроусилитель руля настраивал сопротивление в соответствии со скоростью движения, обеспечивая точность управления на трассе и легкость маневрирования в городе.

Ключевые опции по комплектациям

Комплектация	Технологические особенности
Authentique	Ручной кондиционер Электростеклоподъемники передние
Expression	Датчики дождя/света Система динамической стабилизации (ESP) Аудиоподготовка с 6 динамиками
Privilege	Навигация Carminat 3D Двухзонный климат-контроль Парктроник с цветным дисплеем Автоматический корректор фар

Эксклюзивные решения: Для топовых модификаций предлагался адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости и электронный иммобилайзер с плавающим кодом. Система "безопасный багажник" блокировала открытие пятой двери при работающем двигателе. В мультимедийный пакет входила опция телетоматика Renault с экстренным вызовом помощи.

Список источников

При подготовке материалов о технических параметрах Renault Scenic II использовались проверенные отраслевые базы данных и документация. Основное внимание уделялось точности цифровых показателей и соответствию заводским спецификациям для различных модификаций модели.

Ниже приведены категории источников, обеспечивающих достоверность приведённых данных. Все указанные ресурсы содержат детализированные сведения о двигателях, трансмиссиях, габаритах и эксплуатационных характеристиках автомобиля.

1. Официальные руководства по эксплуатации от Renault для Scenic II (2003-2009 гг.)
2. Каталоги оригинальных запчастей Renault Parts
3. Отчёты краш-тестов Euro NCAP 2003 года
4. Протоколы заводских испытаний двигателей K4J/K4M/F4R
5. Технические бюллетени сервисных центров Renault
6. Сравнительные обзоры автоэкспертов в специализированных СМИ
7. База данных VIN-декодеров для расшифровки комплектаций
8. Архивы журналов "За рулём" и "Авторевю" за 2003-2009 гг.

Видео: Рено Сценик 2 Отзывы Владельцев

  
• Смазка для узла крестовин - держит состав и продлевает срок службы карданного вала
  
• Допустимая длина автопоезда по ПДД
  
• Lexus LS 600h - модель, параметры, мнения