Техническое описание Volkswagen Corrado

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарное купе Volkswagen Corrado заняло особое место в истории автомобилестроения, сочетая динамичный дизайн и передовые инженерные решения.

Выпускавшийся с 1988 по 1995 год, этот спортивный автомобиль выделялся среди конкурентов уникальной активной аэродинамикой и мощными двигателями.

Дизайн и кузов: концепция 3-дверного купе

Volkswagen Corrado воплощал агрессивную спортивную эстетику в формате компактного 3-дверного купе. Низкая, приземистая стойка с выраженным клиновидным профилем подчеркивала динамический характер. Ключевым элементом стал интегрированный в крышку багажника активный задний спойлер, автоматически выдвигавшийся при скорости свыше 120 км/ч для повышения прижимной силы.

Конструкторы уделили особое внимание аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления (Cx) составлял всего 0,32 – выдающийся показатель для начала 1990-х. Широкие колесные арки, рельефные пороги и утопленные дверные ручки визуально снижали высоту кузова. Задняя часть с вертикальными фонарями и двойными круглыми секциями стоп-сигналов создавала мгновенно узнаваемый силуэт.

Конструктивные особенности

Несущий кузов с усиленной структурой безопасности включал в себя:

Длинные двери с увеличенным проемом для удобства посадки
Наклонное лобовое стекло с малым углом установки
Запатентованную систему крепления стекол боковых дверей без рамки (безопасное фиксирование при опускании)
Стальные крылья и капот в сочетании с алюминиевыми дверями/багажником (VR6)

Параметр	Значение
Длина	4050 мм
Ширина	1674 мм
Высота	1318 мм
Колесная база	2470 мм
Снаряженная масса	1080–1280 кг

Глубокий ковшеобразный профиль сидений контрастировал с практичной компоновкой салона, где задние места оставались пригодными для использования. Опциональная панорамная крыша (Studio версия) визуально облегчала крышу. Цветовая палитра подчеркивала статус модели: от консервативных металликов до ярких Flash Red и Venetian Green.

Характеристики двигателей G60, VR6 и других версий

Volkswagen Corrado предлагался с несколькими силовыми агрегатами, среди которых наиболее значимыми стали компрессорный G60 и революционный VR6. Двигатель G60 устанавливался на ранние модели (1988–1992 гг.), тогда как VR6 дебютировал в 1991 году и оставался флагманским до конца производства. Оба варианта обеспечивали выдающиеся для своего времени динамические показатели.

Помимо этих версий, для отдельных рынков выпускались модификации с атмосферными двигателями: 1.8 л 16V (136 л.с.) и 2.0 л 16V (136 л.с.), а также базовый 2.0 л 8V (115 л.с.). Эти агрегаты отличались меньшей мощностью, но повышенной надежностью и доступностью.

Двигатель	Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Особенности
G60	Р4, компрессор	1.8 л	160 л.с. при 5600 об/мин	225 Нм при 3800 об/мин	Механический нагнетатель G-Lader, интеркулер
VR6	VR6	2.9 л	190 л.с. при 5800 об/мин	245 Нм при 4200 об/мин	Угол развала 15°, 12 клапанов
1.8 16V	Р4	1.8 л	136 л.с. при 6000 об/мин	168 Нм при 4800 об/мин	Двойной распредвал, 4 клапана на цилиндр
2.0 16V	Р4	2.0 л	136 л.с. при 5800 об/мин	180 Нм при 4400 об/мин	Альтернатива G60 для некоторых рынков
2.0 8V	Р4	2.0 л	115 л.с. при 5400 об/мин	166 Нм при 3200 об/мин	Базовый вариант с 2 клапанами на цилиндр

G60 выделялся уникальным компрессорным наддувом, обеспечивавшим резкий подход с низких оборотов, но требовал сложного обслуживания. Надежность нагнетателя G-Lader была слабым местом: ресурс редко превышал 100 000 км без капитального ремонта.

VR6 стал технологическим прорывом благодаря компактной V-образной схеме с малым углом развала. Акустика и тяга на низах создавали имидж «малого Porsche». Мотор весил 187 кг – на 40 кг больше G60 – что ухудшало развесовку, но не снижало популярности.

Атмосферные версии (1.8 16V, 2.0 16V, 2.0 8V) позиционировались как доступные альтернативы. Их общие черты:

Чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ
Гидрокомпенсаторы клапанов (кроме 2.0 8V)
Электронная система впрыска Digifant
Совместимость с АКПП (только для 2.0 8V)

Мощность и крутящий момент

Volkswagen Corrado предлагался с несколькими бензиновыми двигателями, включая атмосферные и оснащенные компрессором G-Lader. Основные модификации различались рабочим объемом, конструкцией ГРМ и системой впуска.

Пиковые показатели мощности достигались в диапазоне 5600-6300 об/мин, крутящего момента – 4000-4800 об/мин. Наиболее производительными стали 6-цилиндровые VR-двигатели, установленные на поздних версиях модели.

Модификация	Мощность	Крутящий момент
1.8 8V (RP)	136 л.с. при 6000 об/мин	168 Нм при 4500 об/мин
1.8 G60 (G)	160 л.с. при 5600 об/мин	225 Нм при 4000 об/мин
1.8 16V (PB)	136 л.с. при 6300 об/мин	165 Нм при 4800 об/мин
2.0 16V (9A)	136 л.с. при 5800 об/мин	180 Нм при 4400 об/мин
2.8 VR6 (AAA)	179 л.с. при 5800 об/мин	240 Нм при 4200 об/мин
2.9 VR6 (ABV)	190 л.с. при 5800 об/мин	245 Нм при 4200 об/мин

Типы трансмиссии: механическая и автоматическая коробки передач

Volkswagen Corrado оснащался двумя типами коробок передач: механической (МКПП) и автоматической (АКПП). Пятиступенчатая механика была стандартной опцией для всех модификаций, обеспечивая прямой контроль над динамикой автомобиля. Автоматическая трансмиссия предлагалась как дополнительное оборудование, особенно востребованное на североамериканском рынке и для версии VR6.

Конкретное исполнение АКПП зависело от двигателя: для G60 применялась 3-ступенчатая гидромеханическая коробка, тогда как VR6 комплектовался более современной 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Это отражалось на разгонной динамике и эксплуатационных характеристиках.

Характеристика	Механическая (МКПП)	Автоматическая (АКПП)
Количество передач	5	3 (G60) / 4 (VR6)
Тип управления	Ручное переключение с педалью сцепления	Гидротрансформатор, электронное управление
Динамика VR6 (0-100 км/ч)	6.9 секунды	~8.0 секунд
Ключевые особенности	Повышенная топливная экономичность	Функция Kick-Down (VR6)

Эксплуатационные различия проявлялись в поведении автомобиля: МКПП требовала активного участия водителя, но обеспечивала лучшую разгонную динамику и топливную эффективность. АКПП упрощала управление в городских условиях за счет плавности переключений, однако увеличивала расход топлива и снижала пиковую производительность.

Ходовая часть и подвеска: особенности конструкции

Volkswagen Corrado оснащался спортивно настроенной подвеской, обеспечивающей точную управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Передняя подвеска – независимая, типа МакФерсон, с витыми пружинами, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Нижние поперечные рычаги треугольной формы крепились через эластичные сайлент-блоки, а поворотные кулаки изготавливались из кованой стали для повышенной жесткости.

Задняя подвеска различалась в зависимости от модификации: базовые версии (1.8 л) использовали полунезависимую торсионную балку с продольными рычагами, тогда как топовые модели VR6 получили полностью независимую многорычажную схему с отдельными амортизаторами и пружинами. Обе конфигурации включали стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевое управление – реечное, с гидроусилителем, обеспечивающим информативное усилие на руле.

Ключевые компоненты и характеристики

Элемент	Конструкция	Особенности
Передняя подвеска	Стойки МакФерсон	Усиленные шаровые опоры, регулировка развала
Задняя подвеска	Торсионная балка / Многорычажная	Для VR6: 4 рычага на колесо, подрамник
Тормозная система	Дисковая (вентилируемая спереди)	ABS (опция), диаметр передних дисков 280 мм (VR6)

Отличительные особенности:

Пониженный на 20 мм дорожный просвет относительно Golf II
Усиленные подшипники ступиц передних колес
Алюминиевые рычаги задней многорычажной подвески (VR6)
Реактивные тяги Powerflex для снижения деформации

Тормозная система: диски и суппорты

Volkswagen Corrado оснащалась эффективной тормозной системой с дисковыми тормозами на всех колесах, что обеспечивало уверенное замедление, соответствующее ее спортивному характеру. Конкретная конфигурация зависела от года выпуска, двигателя и рынка, но базово все модели имели вентилируемые передние диски и твердые (не вентилируемые) задние диски.

Передняя ось комплектовалась мощными суппортами с плавающей скобой, обычно однопоршневыми, зажимавшими тормозные диски значительного диаметра. Задняя ось также использовала дисковые тормоза с плавающими суппортами, что исключало риск "закисания" механизмов при активной эксплуатации, характерный для барабанных систем.

Ключевые особенности и варианты

Основные технические характеристики тормозов Corrado:

Передние тормоза: Вентилируемые диски диаметром от 256 мм (базовые версии 1.8) до 280 мм (VR6, G60). Толщина дисков варьировалась в зависимости от модели.
Задние тормоза: Сплошные (не вентилируемые) диски диаметром обычно 226 мм или 239 мм.
Суппорты: Однопоршневые конструкции с плавающей скобой (типа Lucas/Girling или ATE) спереди и сзади. Модель VR6 иногда получала усиленные передние суппорты.
Усилитель тормозов и главный цилиндр: Размер усилителя и главного цилиндра подбирался в соответствии с мощностью двигателя, обеспечивая оптимальное усилие на педали.

Для сравнения параметров:

Модель / Компонент	Передние диски (Ø, тип)	Задние диски (Ø, тип)	Примечание
Corrado 1.8 (8V)	256 мм, вентилируемые	226 мм, сплошные	Базовый вариант
Corrado G60	280 мм, вентилируемые	226 мм, сплошные	Более мощные передние тормоза
Corrado VR6	280 мм, вентилируемые	239 мм, сплошные	Наиболее производительная система, возможны усиленные суппорты

Важные аспекты обслуживания: Регулярная замена тормозной жидкости (каждые 2 года) критична из-за гигроскопичности. Контроль толщины дисков и состояния колодок обязателен, особенно при активной езде. При износе или апгрейде популярна установка компонентов от более современных моделей VAG (например, суппортов от Golf IV R32), требующая адаптации.

Характерной "болезнью" задних суппортов Corrado является закисание направляющих пальцев скобы, приводящее к неравномерному износу колодок и дисков. Регулярная чистка и смазка этих элементов специальной пастой существенно продлевает срок службы системы.

Размеры колес и рекомендуемая резина

Volkswagen Corrado оснащался различными вариантами колес в зависимости от модификации и года выпуска. Базовые версии чаще всего комплектовались стальными дисками диаметром 14 дюймов, в то время как топовые модели G60 и VR6 получали литые диски 15 или 16 дюймов. Ширина дисков варьировалась от 6 до 7 дюймов с вылетом (ET) в диапазоне 35-42 мм.

Заводские рекомендации по типоразмерам шин напрямую зависели от установленных дисков. Для корректной работы спидометра, управляемости и сохранения дорожного просвета критически важно соблюдать указанные производителем параметры. Несоответствие размеров может привести к повреждению колесных арок или элементов подвески.

Диаметр диска	Ширина диска	Рекомендуемый размер шин
14"	6J	185/60 R14, 195/60 R14
15"	6J	195/50 R15
15"	7J	205/50 R15
16"	7J	205/45 R16

Активный задний спойлер: принцип работы

Активный спойлер Volkswagen Corrado автоматически изменяет положение в зависимости от скорости движения. Он интегрирован в заднюю крышку багажника и активируется при достижении определённого порога скорости, обеспечивая улучшенную аэродинамику и стабильность.

Управление осуществляется электромеханической системой с датчиками скорости и микропроцессором. При снижении скорости ниже заданного уровня спойлер возвращается в исходное положение, сохраняя нейтральный внешний вид автомобиля.

Ключевые компоненты системы

Электродвигатель – приводит в движение кинематический механизм
Датчик скорости – передаёт данные с коробки передач
Блок управления – анализирует информацию и подаёт команды
Подъёмный механизм – преобразует вращение в вертикальное перемещение

Параметры срабатывания

Активация	При достижении 120 км/ч
Складывание	При снижении до 80 км/ч
Высота подъёма	150 мм от поверхности крышки

Ручное управление доступно через кнопку в салоне для тестирования системы при включённом зажигании. В аварийных ситуациях (например, при разрядке аккумулятора) спойлер фиксируется механическим фиксатором в сложенном положении.

Габаритные размеры модели: длина, ширина, высота

Volkswagen Corrado позиционировался как компактное спортивное купе, что отразилось в его габаритах. Автомобиль отличался приземистым силуэтом и широкой колеей, обеспечивавшей устойчивость на высоких скоростях.

Конкретные размеры модели варьировались в зависимости от года выпуска и рынка сбыта, однако базовые параметры оставались характерными для всего поколения. Наиболее распространенные значения для европейских версий представлены ниже.

Точные габариты Volkswagen Corrado

Параметр	Значение
Длина	4050 мм
Ширина (с зеркалами)	1694 мм
Ширина (по кузову)	1674 мм
Высота	1318 мм

Низкая высота кузова (всего 1,32 метра) подчеркивала спортивный характер Corrado и способствовала улучшению аэродинамики. Ширина по колесам обеспечивала:

Стабильность в скоростных поворотах
Просторную посадку для водителя и переднего пассажира
Возможность установки широких колесных дисков

Колесная база модели составляла 2470 мм, а дорожный просвет – примерно 120 мм. Компактная длина позволяла уверенно маневрировать в городских условиях, сохраняя при этом достаточное пространство в салоне для 2+2 посадочных мест.

Внутреннее пространство и объем багажника

Салон Volkswagen Corrado выполнен в спортивном стиле с акцентом на водительское место. Несмотря на кузов купе, передние кресла SRC (Sport Recaro Concept) с развитой боковой поддержкой обеспечивают комфортную посадку даже при длительных поездках. Задний ряд рассчитан строго на двух пассажиров, при этом пространство для ног ограничено из-за компромиссной длины кузова и смещенных вперед передних сидений.

Качество отделки соответствует премиальному позиционированию модели: используются прочные пластики, тканевая или кожаная обивка, а также фирменная приборная панель VW с четкой индикацией. Эргономика продумана – основные элементы управления расположены интуитивно близко к рулевому колесу, что подчеркивает спортивный характер автомобиля.

Параметры грузового отсека

Багажник Corrado предлагает неожиданно практичный объем для купе:

Стандартная вместимость: 260 литров (VDA)
Максимальный объем со сложенными задними сиденьями: до 630 литров
Глубина погрузочного пола: 102 см (при сложенных сиденьях)
Ширина между колесными арками: 98 см

Особенности конструкции:

Складная спинка заднего дивана (доступна с 1990 г.) разделена в пропорции 50:50
Крышка багажника – тяжелая стальная с интегрированным спойлером, требует аккуратности при открытии
Дополнительные ниши под полом для хранения инструмента или мелких грузов

Расход топлива и вместимость топливного бака

Показатели расхода топлива Volkswagen Corrado существенно варьируются в зависимости от установленного двигателя. Наиболее экономичными являются 4-цилиндровые бензиновые моторы объёмом 1.8 л (8V и 16V), тогда как топовый 6-цилиндровый VR6 демонстрирует повышенный аппетит из-за увеличенного рабочего объёма и мощности.

Все модификации Corrado оснащаются топливным баком единого объёма. Запас хода между заправками напрямую зависит от манеры езды: агрессивное вождение с частыми разгонами увеличивает расход на 15-25% по сравнению с паспортными данными, особенно заметно это сказывается на версии VR6.

Детальные характеристики

Двигатель	Городской цикл (л/100км)	Загородный цикл (л/100км)	Смешанный цикл (л/100км)
1.8 л 8V (100 л.с.)	11.2–12.5	6.8–7.4	8.5–9.2
1.8 л 16V (136 л.с.)	11.8–13.1	7.0–7.6	8.9–9.6
2.0 л 16V (136 л.с.)	12.3–13.7	7.3–8.0	9.2–10.0
2.9 л VR6 (190 л.с.)	14.5–16.0	7.9–8.5	10.5–11.8

Вместимость топливного бака во всех версиях составляет 55 литров. Конструкция выполнена из пластика с металлическим защитным экраном, расположена под задними сиденьями для оптимального распределения веса. Запас хода при полной заправке:

Для 4-цилиндровых моторов: 500–650 км в смешанном режиме
Для VR6: 400–520 км в смешанном режиме

Динамические показатели: разгон до 100 км/ч

Показатель разгона до 100 км/ч напрямую зависел от установленного двигателя и трансмиссии. Базовые 4-цилиндровые версии демонстрировали сдержанные результаты, в то время как топовые VR6 обеспечивали спортивную динамику, нехарактерную для купе своего класса в начале 1990-х.

Наиболее распространенные результаты для механической КПП:

1.8 л 8V (136 л.с.): 8.5 секунды
2.0 л 16V (136 л.с.): 8.3 секунды
2.8 л VR6 (174 л.с.): 7.2 секунды
2.9 л VR6 (190 л.с.): 6.5 секунды (рекорд серии)

Факторы влияния

Фактор	Влияние на разгон
Тип КПП	Автомат увеличивал время на 0.8-1.2 сек
Состояние двигателя	Износ снижал мощность до 10%
Шины и покрытие	Летняя резина на сухом асфальте давала оптимальный результат

Модель 2.9 VR6 сохраняла статус самого быстрого серийного Volkswagen до 1997 года, опережая даже Golf GTI. Динамика Corrado VR6 оставалась эталонной для хот-хэтчей в течение всего десятилетия.

История производства и прекращение выпуска

Производство Volkswagen Corrado стартовало в октябре 1988 года на заводе Karmann в Оснабрюке, Германия. Модель позиционировалась как преемник Scirocco II, предлагая усовершенствованные динамические характеристики и инновационные технические решения. Изначально Corrado оснащалась рядным 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем объёмом 1.8 л (136 л.с.), но уже в 1990 году дебютировала флагманская модификация с 6-цилиндровым VR6 мощностью 190 л.с., ставшая визитной карточкой модели.

Несмотря на передовые инженерные решения – включая активный спойлер, автоматически выдвигавшийся при скорости свыше 120 км/ч, и спортивную подвеску – модель столкнулась с низким спросом. Высокая стоимость производства, обусловленная сложной технологией сборки кузова и дорогими материалами, привела к убыточности проекта. Последний Corrado сошёл с конвейера 31 июля 1995 года, завершив семилетнюю историю. Всего выпущено 97 521 экземпляр.

Ключевые факторы прекращения выпуска

Ценовая политика: Стоимость Corrado превышала цену базового Porsche 968, что отпугивало покупателей.
Экономические сложности: Кризис начала 1990-х снизил спрос на премиальные спортивные купе.
Конструктивные ограничения: Платформа Golf II не позволяла масштабной модернизации.
Смена стратегии VW: Фокус сместился на массовые модели (Golf III) и будущий проект Passat CC.

Пик продаж	1991 год (около 20 000 единиц)
Самая редкая версия	Corrado G60 "Storm" (спецсерия для UK, 150 экз.)
Официальный преемник	Не назначен (Scirocco III представлен в 2008 г.)

Культовый статус Corrado у автомобильных энтузиастов закрепился уже после снятия с производства, благодаря уникальному сочетанию характеристик: редкой для класса компоновке VR6, жёсткому кузову и эталонной управляемости. Отсутствие прямой замены в линейке Volkswagen усилило легендарность модели.

Список источников

Официальные технические руководства Volkswagen для моделей Corrado (1991-1995)
Каталоги оригинальных запчастей Volkswagen ETKA
Производственные спецификации завода Karmann
Архивные тест-драйвы журналов "За рулём" и "Авторевю" (1990-е гг.)
Монографии: "Volkswagen Corrado: The Complete Story" (R. Lewis)
Технические бюллетени VAG по двигателям VR6, G60 и системам ABS
Данные сертификации TÜV и европейских органов безопасности
Форумные архивы Corrado Club и VW Vortex