Термостат ВАЗ-2110 - принцип работы и неисправности

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправная работа системы охлаждения – ключевое условие для нормальной эксплуатации двигателя ВАЗ-2110. Термостат играет в этом процессе критически важную роль, выступая основным регулятором температурного режима силового агрегата.

Понимание его устройства, принципа действия и типичных неисправностей позволяет владельцу вовремя диагностировать проблемы, предотвратить перегрев и избежать дорогостоящего ремонта. Эта статья детально разберет назначение термостата, его конструкцию, алгоритм работы и основные признаки выхода из строя.

Расположение термостата в моторном отсеке

Термостат ВАЗ-2110 расположен в верхней части двигателя, непосредственно на блоке цилиндров. Он встроен в металлический корпус патрубков системы охлаждения, соединённый с водяным насосом (помпой) и радиатором.

Для визуального определения найдите толстый металлический патрубок, идущий от корпуса термостата к радиатору в передней части моторного отсека. Сам узел крепится двумя болтами к блоку двигателя и имеет три штуцера для подключения шлангов:

Верхний – к радиатору
Передний – к помпе
Малый боковой – к расширительному бачку

Корпус термостата ориентирован вертикально. Крышка с датчиком температуры (если установлена) находится сверху, а сам термоэлемент скрыт внутри металлического корпуса. Для доступа потребуется демонтировать воздушный фильтр и отсоединить мешающие шланги.

Важно: Не путайте термостат со смежными компонентами – он размещён между двигателем и радиатором, ближе к лобовому стеклу, чем к решётке радиатора. Рабочая поверхность обычно покрыта слоем пыли и технических загрязнений.

Критичные внешние признаки неисправности

Неисправности термостата ВАЗ-2110 проявляются через конкретные симптомы в работе системы охлаждения. Игнорирование этих признаков ведет к перегреву двигателя или повышенному износу из-за работы в нештатном температурном режиме.

Следующие внешние проявления требуют немедленной диагностики термостата. Они указывают на заклинивание клапана в одном положении или нарушение калибровки его срабатывания.

Характерные симптомы поломки

Длительный прогрев двигателя - стрелка температуры не достигает рабочего диапазона (80-90°C) более 10-15 минут движения.
Перегрев при нагрузке - температура стремительно растет до красной зоны во время движения (особенно в пробках или на подъемах).
Холодная печка на прогретом двигателе - из воздуховодов дует холодный воздух при рабочей температуре мотора.
Скачки температуры - стрелка указателя хаотично перемещается между 70°C и 100°C без стабилизации.
Аномальный нагрев патрубков:
- Оба патрубка радиатора холодные при перегреве (клапан заклинил закрытым)
- Оба патрубка радиатора горячие на непрогретом моторе (клапан заклинил открытым)

Диагностика без снятия: прогрев двигателя

Для проверки термостата ВАЗ-2110 без демонтажа используйте алгоритм прогрева двигателя. Запустите мотор на неподвижном автомобиле при температуре окружающей среды не ниже +15°C. Снимите показания с датчика температуры на приборной панели, параллельно контролируя реальный нагрев патрубков.

Исправный термостат должен обеспечивать следующий температурный режим: нижний патрубок радиатора остается холодным примерно до +85°C, после чего клапан начинает открываться. К моменту достижения +90–95°C он должен быть полностью открыт, а нижний патрубок – заметно нагреваться.

Ключевые признаки неисправности

Постоянно холодный нижний патрубок при прогреве до рабочей температуры (90–100°C) – термостат заклинил в закрытом положении, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу.
Быстрый нагрев обоих патрубков сразу после запуска – термостат заклинил в открытом состоянии, антифриз постоянно идет через радиатор.
Медленный прогрев двигателя и низкая температура на датчике (60–70°C) в движении – признаки раннего открытия клапана.

Таблица эталонных температурных показателей

Температура ОЖ	Состояние верхнего патрубка	Состояние нижнего патрубка	Статус термостата
До +85°C	Горячий	Холодный	Закрыт (норма)
+85–95°C	Горячий	Теплеет	Начало открытия
Выше +95°C	Горячий	Горячий	Полностью открыт

Контролируйте динамику нагрева: зафиксируйте время достижения 90°C – исправный двигатель прогревается за 5–7 минут при +20°C.
Проверяйте реакцию на нагрузку: после выхода на 90°C включите печку на максимум – температура должна стабильно держаться в диапазоне 85–95°C.
Имитируйте движение: повысьте обороты до 2500–3000 об/мин – при исправном термостате нижний патрубок начнет прогреваться равномернее.

Проверка температуры патрубков рукой

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C по прибору). Заглушите мотор и откройте капот. Найдите верхний (идущий от двигателя к радиатору) и нижний (идущий от радиатора к двигателю) патрубки системы охлаждения. Осторожно прикоснитесь тыльной стороной ладони к поверхности обоих патрубков, соблюдая осторожность – металлические элементы под капотом могут быть горячими.

Оцените разницу в температуре между верхним и нижним патрубками. В норме при исправном термостате верхний патрубок должен быть ощутимо горячим, а нижний – теплым или чуть прохладным. Значительная разница температур указывает на корректную работу термостата. Если оба патрубка холодные после прогрева или оба одинаково горячие на непрогретом двигателе – это сигнал о возможной неисправности.

Интерпретация результатов

Оба патрубка холодные на прогретом двигателе: Циркуляция по малому кругу не работает. Термостат заклинил в открытом положении или неисправен датчик температуры.
Оба патрубка одинаково горячие (температура близкая) на непрогретом двигателе (до 70°C): Термостат заклинил в закрытом положении, охлаждающая жидкость сразу идет по большому кругу через радиатор.
Верхний горячий, нижний теплый/прохладный: Термостат работает нормально, переключение между кругами происходит корректно.

Важно: Проверку проводите только на остывающем или не полностью прогретом двигателе, чтобы избежать ожогов. Если разница температур неочевидна, повторите проверку через 5-10 минут после выключения двигателя – исправный термостат сохранит разницу температур дольше.

Измерение работоспособности термостата ВАЗ-2110 мультиметром

Для проверки электрической составляющей системы охлаждения мультиметром измеряют сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленного в корпусе термостата. Этот датчик напрямую влияет на показания приборной панели и работу вентилятора радиатора. Проверка выполняется в режиме омметра при разных температурных условиях.

Перед измерениями отсоедините электрический разъем датчика и слейте часть антифриза ниже уровня ДТОЖ. Демонтируйте датчик ключом на 19 мм, предварительно очистив посадочное место от грязи. Подготовьте термометр для контроля температуры жидкости во время теста.

Порядок измерения сопротивления

Холодная проверка:
- Погрузите резьбовую часть ДТОЖ в воду комнатной температуры (+20°C)
- Подключите щупы мультиметра к контактам датчика
- Зафиксируйте показания: 2500-3500 Ом
Горячая проверка:
- Нагрейте воду до +90°C (контролируйте термометром)
- Повторите замер сопротивления
- Норма: 180-220 Ом

Температура	Норма сопротивления	Признак неисправности
+20°C	2500-3500 Ом	Отсутствие изменений при нагреве
+90°C	180-220 Ом	Обрыв цепи (бесконечность) или КЗ (0 Ом)

Интерпретация результатов: Плавное уменьшение сопротивления при нагреве подтверждает исправность датчика. Отсутствие динамики или нулевое/бесконечное сопротивление указывает на необходимость замены ДТОЖ. При установке нового датчика используйте герметик для резьбы.

Важно: Механическую часть термостата (клапан) мультиметром не проверить – для этого требуется контроль температуры открытия клапана в кипящей воде.

Как слить охлаждающую жидкость правильно

Важное предупреждение: Работу проводите только на остывшем двигателе (температура ОЖ ниже 45°C) во избежание ожогов паром или горячей жидкостью. Подготовьте чистую тару для слива объемом не менее 8 литров.

Понадобится ключ на 13, отвертка (крестовая или плоская в зависимости от типа хомутов) и ветошь. Поставьте автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте его стояночным тормозом.

Последовательность слива охлаждающей жидкости

Слейте жидкость одновременно из двух точек: основного сливного отверстия блока цилиндров и сливной пробки радиатора. Это обеспечит максимально полный слив старой ОЖ.

Снимите крышку расширительного бачка для сброса давления в системе.
Откройте кран печки салона на максимум (переместите регулятор температуры в самое теплое положение).
Слейте ОЖ из радиатора:
- Подставьте емкость под сливное отверстие радиатора (обычно расположено в нижнем бачке со стороны водителя).
- Ослабьте хомут и снимите нижний патрубок радиатора или (если есть) открутите пластиковую пробку слива.
- Дождитесь полного стекания жидкости.
Слейте ОЖ из блока цилиндров:
- Найдите сливную пробку на блоке двигателя (чаще всего на стороне водителя, ближе к коробке передач, может быть скрыта защитой).
- Аккуратно открутите пробку ключом на 13 (под пробку подставьте небольшую емкость или ветошь – первая струя будет под давлением).
- Дождитесь полного вытекания ОЖ из блока.
Слейте остатки из патрубков: Для максимального осушения системы слегка отсоедините нижний патрубок от термостата и верхний патрубок от двигателя, дав остаткам жидкости стечь.
Завершение:
- Надежно закрутите сливную пробку блока цилиндров.
- Установите на место нижний патрубок радиатора (или сливную пробку радиатора) и затяните хомут.
- Протрите ветошью места возможных подтеков.

Проверьте: После заливки новой охлаждающей жидкости запустите двигатель, прогрейте его до открытия термостата и тщательно осмотрите места слива и соединений патрубков на предмет утечек. Уровень ОЖ в расширительном бачке должен быть между метками MIN и MAX на холодном двигателе.

Инструменты для замены термостата

Для замены термостата на ВАЗ-2110 потребуется стандартный набор автомобильных инструментов. Важно обеспечить доступ к корпусу термостата, расположенному на блоке двигателя, и подготовить ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

Рекомендуется заранее подготовить расходные материалы: новую прокладку термостата (или герметик), охлаждающую жидкость для долива, ветошь для удаления остатков тосола/антифриза. Работы выполняются на остывшем двигателе во избежание ожогов.

Ключи и головки:
- Набор рожковых ключей (основные размеры: 8, 10, 13 мм)
- Трещоточная рукоятка с удлинителем
- Головка на 13 мм (для крепления термостата)
- Торцевой ключ на 10 мм (для кожуха воздушного фильтра)
Вспомогательные приспособления:
- Плоская отвёртка (для демонтажа хомутов)
- Плоскогубцы или пассатижи
- Ёмкость объёмом 5-7 л (для слива ОЖ)
- Шприц или лейка (для заливки жидкости)

Инструмент	Применение
Ключ на 13 мм	Откручивание двух болтов крепления термостата
Ключ на 10 мм	Демонтаж воздушного фильтра и патрубков
Плоская отвёртка	Ослабление пластиковых хомутов патрубков

Важно: При отсутствии штатной головки на 13 мм можно использовать накидной ключ, но рожковый менее удобен из-за ограниченного пространства. Для старых экземпляров автомобиля приготовьте средство от ржавчины (WD-40) для обработки прикипевших болтов.

Демонтаж воздушного фильтра для доступа к термостату ВАЗ-2110

Для получения доступа к термостату необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра. Этот узел расположен непосредственно над термостатом и блоком цилиндров двигателя, перекрывая подход к целевым компонентам.

Подготовьте стандартный набор инструментов: ключ на 10 (рожковый или накидной), крестовую и плоскую отвертки. Убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов при контакте с элементами впускного тракта.

Порядок демонтажа:

Ослабьте хомут крепления патрубка воздухозаборника к корпусу фильтра с помощью отвертки или ключа на 10.
Снимите гофрированный патрубок, потянув его в сторону радиатора.
Открутите три гайки крепления крышки корпуса фильтра (ключом на 10).
Снимите верхнюю часть корпуса, приподняв ее вертикально вверх.
Извлеките фильтрующий элемент, отложив его в сторону.
Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), нажав на фиксатор.
Выкрутите две гайки крепления нижней части корпуса к впускному ресиверу (ключ на 10).
Открутите болт крепления кронштейна корпуса к ГБЦ (ключ на 13).
Аккуратно приподнимите и снимите нижнюю часть корпуса фильтра вместе с ДМРВ.

После выполнения этих операций термостат и его патрубки становятся полностью доступными для визуального осмотра, диагностики или замены. При обратной сборке соблюдайте последовательность в обратном порядке, уделяя внимание герметичности соединений патрубков и надежности фиксации разъема ДМРВ.

Отключение разъемов датчиков температуры

Перед любыми действиями с датчиками температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или указателя температуры на приборной панели ВАЗ-2110 необходимо обесточить систему. Для этого снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это исключит риск короткого замыкания и повреждения электроники при случайном контакте разъемов с металлическими частями двигателя.

Идентифицируйте целевые датчики: основной ДТОЖ (обычно вкручен в корпус термостата или головку блока цилиндров) и датчик указателя температуры (часто установлен в корпусе радиатора). Разъемы представляют собой пластиковые колодки с проводами, зафиксированные пружинным зажимом или пластиковой защелкой.

Процедура отключения

Последовательность действий:

Очистите зону вокруг разъема от грязи во избежание попадания сора в контакты.
Нажмите пальцами на фиксатор разъема (защелку или язычок). Не прикладывайте чрезмерное усилие во избежание поломки пластика.
Потяните корпус разъема вдоль оси датчика (не за провода!), аккуратно расшатывая его из стороны в сторону при необходимости.
После снятия защитите контакты разъема от влаги и загрязнений (например, обернув чистой ветошью).

Важные предупреждения:

Никогда не дергайте за провода – это может повредить проводку или внутренние контакты разъема.
Избегайте применения отверток или других металлических инструментов для отжима фиксаторов – высок риск сломать защелку.
При сильном "прикипании" разъема используйте средство для растворения ржавчины (WD-40 или аналоги), нанеся его минимально и дав время подействовать.

После завершения работ с датчиками (замена, проверка) перед подключением разъемов убедитесь, что контакты внутри колодок и на датчиках чистые, не окислены и не деформированы. Подсоединяйте разъемы до характерного щелчка фиксатора.

Ослабление хомутов и снятие патрубков

Перед началом работ убедитесь в полном остывании двигателя во избежание ожогов от горячего антифриза. Подготовьте ёмкость для слива охлаждающей жидкости объёмом не менее 5 литров.

Ослабьте хомуты крепления трёх патрубков термостата с помощью отвёртки или торцевого ключа (размер 7-8 мм). Проверьте состояние резиновых уплотнений – при наличии трещин или деформаций детали подлежат замене.

Порядок отсоединения патрубков

Верхний патрубок (от радиатора): снимите первым, придерживая термостат рукой
Боковой патрубок (к водяному насосу): аккуратно проверните для разрушения прикипания
Нижний патрубок (к двигателю): подготовьте тряпку для остатков антифриза

Патрубок	Направление	Особенности демонтажа
Верхний	Радиатор → термостат	Самый свободный доступ
Боковой	Термостат → помпа	Требует поворота на 30°
Нижний	Двигатель → термостат	Слив остатков ОЖ обязателен

При затруднённом снятии не применяйте грубую силу – аккуратно подрежьте место соединения канцелярским ножом. После демонтажа очистите посадочные места на термостате металлической щёткой от накипи и грязи.

Откручивание крепления корпуса термостата

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до безопасной температуры во избежание ожогов. Подготовьте необходимый инструмент: головку на 13 мм с воротком или трещоткой, крестовую отвертку, возможно потребуется удлинитель.

Снимите пластиковый кожух двигателя, открутив крепежные гайки или выкрутив саморезы крестовой отверткой. Обеспечьте свободный доступ к корпусу термостата, расположенному на блоке цилиндров со стороны генератора.

Порядок демонтажа крепежа

Ослабьте хомут крепления шланга отводящего патрубка с помощью отвертки или пассатижей
Сдвиньте шланг с фланца термостата, приложив умеренное усилие
Повторите операцию для входящего патрубка, идущего от радиатора
Выкрутите три гайки крепления корпуса:
- Две верхние гайки (доступны сверху)
- Одну нижнюю гайку (требуется доступ снизу или через колесную арку)
Аккуратно снимите корпус термостата, придерживая его рукой

При затрудненном откручивании гаек используйте проникающую жидкость WD-40, нанеся ее на резьбовые соединения за 10-15 минут до работы. Не прикладывайте чрезмерное усилие к алюминиевому корпусу во избежание сколов.

Извлечение старого термостата из ГБЦ

Слейте охлаждающую жидкость из двигателя, предварительно подставив ёмкость под сливное отверстие радиатора и блока цилиндров. Дождитесь полного стока жидкости, чтобы избежать её пролива при демонтаже узлов.

Ослабьте хомуты крепления патрубков к корпусу термостата и аккуратно отсоедините верхний и нижний шланги системы охлаждения. При затруднении используйте плоскую отвёртку для аккуратного поддевания резиновых патрубков.

Порядок демонтажа

Крепление термостата к ГБЦ осуществляется двумя гайками на шпильках. Выполните следующие действия:

Очистите область вокруг термостата от грязи щёткой
Обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой WD-40 при наличии коррозии
Ключом на 13 мм последовательно открутите обе крепёжные гайки
Снимите металлическую скобу-фиксатор

Важно: Не прилагайте чрезмерных усилий при откручивании – шпильки в алюминиевой ГБЦ могут быть сорваны. Если гайки не поддаются, повторите обработку смазкой через 10-15 минут.

Элемент крепления	Тип инструмента	Особенности
Крепёжные гайки	Рожковый ключ 13 мм	Работать в стеснённых условиях возле выпускного коллектора
Фиксирующая скоба	Плоскогубцы	Не деформировать при снятии

После снятия крепежа потяните корпус термостата на себя, одновременно покачивая его из стороны в сторону. Если термостат прикипел к посадочной плоскости ГБЦ, аккуратно подденьте его монтажной лопаткой между фланцем и блоком, избегая повреждения алюминиевых поверхностей.

Очистка посадочного места от остатков прокладки

После демонтажа термостата на поверхности блока цилиндров остаются фрагменты старой прокладки. Их необходимо полностью удалить для обеспечения герметичности при установке нового термостата. Любые неровности или частицы прокладочного материала приведут к протечке охлаждающей жидкости.

Используйте пластиковый или деревянный скребок для первичного удаления крупных остатков. Категорически запрещено применять металлические инструменты – они повреждают алюминиевую поверхность блока. Особое внимание уделите углублениям вокруг монтажных отверстий и зоне прилегания уплотнительного кольца.

Технология очистки

Последовательность работ:

Обработать поверхность специализированным очистителем прокладок (например, LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger).
Выдержать 5-7 минут для размягчения остатков.
Аккуратно соскоблить разбухшие частицы скребком из комплекта для прокладок.
Протереть место установки ветошью, смоченной в бензине «Калоша» или уайт-спирите.
Проверить плоскость линейкой: зазор между поверхностью и лезвием не должен превышать 0,05 мм.

Контрольные параметры после очистки:

Параметр	Требование
Шероховатость поверхности	Не более Ra 1.6 мкм
Отсутствие задиров	Глубиной свыше 0.1 мм
Чистота резьбовых отверстий	Полное отсутствие грязи и герметика

Сравнение старого и нового термостатов ВАЗ-2110

Старые термостаты ВАЗ-2110 использовали латунный корпус и парафиновый термоэлемент. Конструкция отличалась крупными габаритами и чувствительностью к качеству охлаждающей жидкости. Основной проблемой была постепенная деградация термочувствительного наполнителя, приводящая к потере точности срабатывания.

Современные аналоги получили алюминиевый корпус с пластиковыми патрубками и усовершенствованный термоэлемент. Геометрия проточных каналов оптимизирована для улучшения циркуляции. Главные изменения коснулись надежности – новые модели менее подвержены заклиниванию и стабильнее держат температуру открытия.

Ключевые отличия

Параметр	Старый термостат	Новый термостат
Материал корпуса	Латунь	Алюминий + пластик
Тип термоэлемента	Парафиновый	Улучшенный состав
Температура открытия	87±2°C	88±2°C
Ресурс	~40-60 тыс.км	~80-100 тыс.км
Габариты	Крупнее	Компактнее

При замене учитывайте:

Новые термостаты часто требуют адаптеров патрубков из-за измененной геометрии
Температурная карта срабатывания смещена на 1°C для оптимизации прогрева
Пластиковые элементы чувствительны к перетяжке хомутов

Обязательно проверяйте маркировку при покупке: оригинальные каталожные номера начинаются с 21082-1306010 для базовой версии. Современные аналоги от проверенных производителей (Luzar, Pekar) демонстрируют лучшую стабильность при резких перепадах температур.

Установка новой термопрокладки

Перед установкой новой термопрокладки тщательно удалите остатки старой прокладки и герметика с привалочных поверхностей корпуса термостата и блока двигателя. Используйте скребок или пластиковую лопатку, избегая царапин на металле. Очистите поверхности ветошью с обезжиривателем (уайт-спиритом или бензином "Калоша").

Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (например, ABRO GP-330) на обе обезжиренные поверхности. Уложите новую термопрокладку строго по посадочному месту корпуса термостата, совместив отверстия под болты. Не допускайте перекосов и смещений материала.

Ключевые этапы монтажа

Фиксация прокладки: Слегка прижмите прокладку к термостату, дождитесь частичного схватывания герметика (2-3 минуты)
Установка термостата:
- Приложите узел к блоку двигателя
- Вставьте крепежные болты вручную

Затяжка крепежа:

Этап	Момент затяжки	Порядок
Предварительный	5-7 Н·м	Диагональная последовательность
Финишный	18-22 Н·м	Повтор по диагонали

Важно: Излишки герметика, выступившие после затяжки, сразу удалите чистой ветошью. Запускайте двигатель не ранее чем через 30 минут после сборки для полимеризации герметика.

Монтаж корпуса термостата с правильным усилием

Перед установкой новой прокладки тщательно очистите привалочные поверхности блока цилиндров и корпуса термостата от остатков старой прокладки и загрязнений. Убедитесь в отсутствии забоин, коррозии или деформации металла – при необходимости обработайте поверхности мелкозернистой наждачной бумагой.

Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (например, ABRO GP-330) на новую паронитовую прокладку с обеих сторон. Установите прокладку на посадочное место блока цилиндров, совместив монтажные отверстия. Аккуратно наденьте корпус термостата, избегая смещения прокладки.

Ключевые этапы затяжки

Затяжку болтов производите крестообразно в три этапа согласно схеме:

Предварительная фиксация: затяните все болты вручную до соприкосновения головок с корпусом.
Среднее усилие: равномерно доведите момент затяжки до 5–7 Н·м динамометрическим ключом.
Финишная затяжка: дожмите болты до номинального момента 15–18 Н·м (проверьте спецификацию производителя термостата).

Не допускайте:

Перекоса корпуса при затяжке
Превышения максимального момента
Использования старых болтов с поврежденной резьбой

Этап	Момент затяжки (Н·м)	Порядок
Предварительный	Ручная затяжка	Диагонально
Промежуточный	5–7	Крест-накрест
Финишный	15–18	Крест-накрест

После монтажа дайте герметику полимеризоваться 30–40 минут перед заполнением системы охлаждения. Проверьте отсутствие течей при первом запуске двигателя.

Подключение патрубков и затяжка хомутов

После установки термостата в посадочное место с новой прокладкой, последовательно наденьте все снятые патрубки на соответствующие штуцеры. Начинайте с верхнего патрубка (от радиатора), затем подключите нижний (от двигателя), боковой (отопителя) и малый (расширительного бачка). Следите за ориентацией элементов – патрубки не должны перекручиваться или натягиваться.

Перед фиксацией хомутами убедитесь в полной посадке резиновых элементов: каждый патрубок должен зайти на штуцер до упора (на 5-7 см). Не допускайте монтажа с перекосом – это спровоцирует течь антифриза при нагреве. Используйте только исправные винтовые хомуты, отказавшись от "ушковых" или пружинных аналогов.

Порядок затяжки

Равномерно затяните хомуты крест-накрест в 2 этапа:
- Предварительная фиксация без усилия
- Окончательная затяжка моментом 1.5-2 Н·м
Особое внимание уделите хомуту малого патрубка – его часто затягивают недостаточно.
Проверьте отсутствие контакта патрубков с элементами кузова или ремнем ГРМ.

Важно: Запустите двигатель и прогрейте его до срабатывания термостата (90°C). При появлении капель антифриза немедленно заглушите мотор и дотяните соответствующий хомут. Повторно проверьте уровень ОЖ после остывания двигателя.

Заправка системы охлаждающей жидкостью

Перед заправкой убедитесь в герметичности системы и чистоте патрубков. Снимите пластиковый экран двигателя (при наличии) для доступа к расширительному бачку. Открутите пробку бачка и подготовьте подходящую воронку.

Залейте охлаждающую жидкость (ОЖ) в расширительный бачок до отметки "MAX". Не используйте воду или смеси неизвестного происхождения – только рекомендованные производителем антифризы/тосолы. Избегайте попадания воздуха в горловину.

Последовательность действий при заполнении

Ослабьте хомут патрубка дроссельного узла для выхода воздуха.
Медленно заливайте ОЖ до появления струйки жидкости из патрубка.
Затяните хомут, затем долейте ОЖ в бачок до уровня "MAX".
Запустите двигатель и прогрейте до открытия термостата (ориентируйтесь по движению стрелки температуры на приборной панели).
Дайте поработать на холостых 5-7 минут, после чего заглушите мотор и проверьте уровень ОЖ (долейте при необходимости).

Важные нюансы:

Работу проводите только на холодном двигателе во избежание ожогов.
При замене ОЖ полностью сливайте старую жидкость через пробку радиатора и блока цилиндров.
После первой поездки повторно проверьте уровень и отсутствие подтеков под автомобилем.

Контрольные точки	Действие
Расширительный бачок	Основная заливка до "MAX"
Патрубок дросселя	Стравливание воздуха при заполнении
Печка салона	Прогреть на максимальном обдуве для удаления воздушных пробок

Проверка на течь после первого запуска

После установки нового термостата запустите двигатель ВАЗ-2110 и прогрейте его до рабочей температуры (90-95°C). Дождитесь включения вентилятора радиатора для создания максимального давления в системе охлаждения.

Внимательно осмотрите зону монтажа термостата при работающем моторе. Контролируйте состояние всех патрубков, соединений и корпуса устройства под нагрузкой, когда антифриз циркулирует в контуре.

Ключевые точки контроля

Корпус термостата: ищите капли или мокрые потёки в местах прилегания прокладки
Патрубки: проверьте герметичность в точках соединения с термостатом и двигателем
Хомуты: убедитесь в отсутствии просачивания жидкости под креплениями
Штуцеры: осмотрите места подключения датчиков температуры

При обнаружении течи немедленно заглушите двигатель. После остывания системы выполните:

Дотяжку хомутов с усилием 5-7 Н·м
Замену деформированной прокладки при её повреждении
Повторную проверку после устранения неполадок

Удаление воздушной пробки из системы охлаждения ВАЗ-2110

Воздушная пробка в охлаждающей системе препятствует нормальной циркуляции антифриза, вызывая перегрев двигателя даже при исправном термостате и помпе. Её образование часто связано с негерметичностью патрубков или некорректной заменой охлаждающей жидкости.

Для устранения пробки потребуется стандартный набор инструментов: защитные перчатки, чистая ветошь и ёмкость для слива тосола. Двигатель должен остыть до безопасной температуры (40-50°C) перед началом работ.

Последовательность действий

Откройте расширительный бачок и крышку радиатора
Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (включения вентилятора)
На работающем моторе резко прожмите рукой основные патрубки:
- Верхний радиаторный
- Нижний радиаторный
- Патрубок дроссельного узла
Увеличьте обороты до 2500-3000 об/мин на 30-40 секунд
Заглушите двигатель при появлении пузырей в расширительном бачке
Долейте охлаждающую жидкость до уровня MAX

Контрольные признаки успешного удаления воздуха: равномерный прогрев печки салона, отсутствие булькающих звуков в системе и стабильная температура на прогретом двигателе. При повторном образовании пробки проверьте целостность прокладки ГБЦ и герметичность соединений.

Контроль температуры на прогретом двигателе

После достижения рабочей температуры (85–95°C) термостат ВАЗ-2110 переключает циркуляцию охлаждающей жидкости на "большой круг". Основной клапан полностью открывается, перенаправляя поток через радиатор для интенсивного охлаждения, а перепускной клапан закрывается, блокируя малый контур двигателя. Это поддерживает стабильный тепловой режим.

Термочувствительный элемент (восковый наполнитель) внутри корпуса термостата, расширяясь при нагреве, механически толкает шток клапана. Точность срабатывания критична: отклонение от номинальных 90°C на 2°C уже считается неисправностью.

Последствия нарушений в работе

Заклинивание в закрытом состоянии: Жидкость циркулирует только по малому кругу (минуя радиатор), что вызывает перегрев двигателя даже при движении. Характерные признаки:

Стрелка температуры на панели уходит в красную зону
Пар из-под капота при кипении тосола
Потеря мощности двигателя

Заклинивание в открытом состоянии: Постоянная циркуляция по большому кругу не позволяет мотору прогреться до нормы. Последствия:

Повышенный расход топлива
Ускоренный износ деталей ЦПГ из-за работы в холодном режиме
Недостаточный обогрев салона

Параметр	Норма	Неисправность
Начало открытия	85±2°C	Свыше 90°C или ниже 80°C
Полное открытие	102°C	Не достигается или раньше 95°C
Ход клапана	8±0.5 мм	Менее 7 мм

Важно: Проверку проводят в кипящей воде, фиксируя температуру начала открытия и высоту подъема клапана. Изношенный термостат заменяют целиком – ремонту он не подлежит.

Список источников

При подготовке материалов о термостате ВАЗ-2110 использовались специализированные технические ресурсы и документация, обеспечивающие точность информации об устройстве, диагностике и ремонте узла.

Основой для статей послужили официальные руководства, практические пособия по автомобильным системам охлаждения и экспертные форумы владельцев, где собраны актуальные данные по типичным неисправностям и методам их устранения.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 (издательство "Легион-Автодата")
Учебное пособие "Системы охлаждения двигателей отечественных автомобилей" (автор К.В. Повх)
Техническая документация завода-изготовителя АО "АвтоВАЗ"
Специализированные автомобильные порталы: "Дром", "За рулем", "Авторевю"
Практические руководства Haynes Publishing для серии Lada 110
Профильные форумы: VAZ-Club, Lada.Online, XeN Club
Видеоинструкции каналов "АвтоМастер", "Гараж 911" на YouTube
Монография "Диагностика неисправностей автомобильных термостатов" (изд. "Транспорт")