Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4S
Статья обновлена: 18.08.2025
Легендарный силуэт встречает инновации: Porsche 911 Carrera 4S продолжает эволюцию иконического спорткара.
Полноприводная версия сочетает фирменную динамику заднемоторной компоновки с превосходной тягой на любом покрытии.
Турбированный оппозитный шестицилиндровый двигатель развивает 450 л.с., обеспечивая молниеносный разгон.
Усовершенствованная подвеска и система управления полным приводом гарантируют выдающуюся курсовую устойчивость.
Характеристики силового агрегата: мощность и крутящий момент
Сердцем Porsche 911 Carrera 4S выступает 3,0-литровый бензиновый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами. Этот силовой агрегат сочетает высокую отдачу с характерным для 911 звучанием и отличной тяговитостью во всем диапазоне оборотов.
Двигатель развивает максимальную мощность 450 л.с. (331 кВт) при 6500 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 530 Н·м, доступный в широком диапазоне – с 2300 до 5000 об/мин, обеспечивая уверенную тягу на низких и средних оборотах.
Ключевые особенности и показатели
Мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива Porsche Direct Fuel Injection (DFI) и изменяемой геометрией турбин (VTG), что минимизирует турбояму и обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа. Для эффективного охлаждения под высокими нагрузками используется комбинированная система воздушно-водяного охлаждения.
- Тип трансмиссии: Стандартно – 8-ступенчатая автоматическая PDK (Porsche Doppelkupplung), оптимизированная для скоростного переключения.
- Привод: Полный (Porsche Traction Management, PTM), с электронно-управляемой муфтой, распределяющей тягу между осями.
| Разгон 0-100 км/ч | 3,4 секунды (с PDK и опцией Sport Chrono) |
| Макс. скорость | 306 км/ч |
Интеллектуальная система управления двигателем Porsche Active Drivetrain Mounts динамически регулирует жесткость опор, повышая стабильность на высоких скоростях и комфорт на низких. Электронный "спорт-глушитель" позволяет усиливать характерный звук выхлопа.
Система полного привода PTM: особенности работы
Система полного привода Porsche Traction Management (PTM) на 911 Carrera 4S использует муфту с электронным управлением и многодисковой конструкцией. Она постоянно анализирует данные от датчиков: скорость вращения колес, положение педали акселератора, поперечное ускорение и угол поворота руля. На основе этих параметров блок управления мгновенно перераспределяет крутящий момент между осями.
В стандартных условиях PTM передает до 20% тяги на передние колеса для улучшения стабильности. При пробуксовке задних колес или в сложных дорожных ситуациях (дождь, снег, крутые повороты) муфта способна перенаправить до 50% момента на переднюю ось за доли секунды. Это происходит без вмешательства водителя и не требует ручного выбора режимов.
Ключевые характеристики PTM
- Активное предвосхищение: Система начинает перераспределение тяги до потери сцепления, используя данные о динамике авто.
- Интеграция с PSM: Совместно работает с системой стабилизации, подтормаживая буксующие колеса для оптимизации тяги.
- Динамическая балансировка: В поворотах автоматически снижает момент на передней оси для сохранения "заднеприводного" характера управления.
| Параметр | Описание |
|---|---|
| Скорость срабатывания | Корректировка тяги за 100-150 миллисекунд |
| Вес системы | Увеличение массы авто всего на ~65 кг |
| Распределение момента | От 100:0 (зад:перед) до 50:50 |
PTM сохраняет типичную для 911 заднеприводную управляемость, добавляя уверенности на скользком покрытии. Электроника минимизирует недостатки классической полноприводной схемы: исключает "подруливание" руля и избыточную поворачиваемость.
Трансмиссия PDK: скорости переключения передач
Роботизированная коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) в 911 Carrera 4S устанавливает эталон скорости и плавности переключений. Двухдисковый принцип работы позволяет предварительно выбирать следующую передачу, обеспечивая мгновенный переход без разрыва потока мощности.
Переключение происходит за считанные миллисекунды – значительно быстрее, чем способен отреагировать даже профессиональный водитель с механической КПП. Эта молниеносность критична для динамичного разгона и сохранения тяги при выходе из поворотов.
Ключевые характеристики переключений
- Время переключения: Менее 100 миллисекунд в спортивных режимах
- Режимы работы:
- Normal: Плавные, незаметные переключения для комфорта
- Sport: Укороченные интервалы с акцентом на динамику
- Sport Plus: Максимально агрессивные переключения с "ударами" при сбросе газа
- Особенности: Поддержка "старта со старта" (Launch Control) для идеального разгона 0-100 км/ч
| Режим | Скорость переключения | Характер переключения |
|---|---|---|
| Normal | Оптимизирована под плавность | Мягкое, комфортное срабатывание |
| Sport | ~150 мс | Четкое, заметное ускорение |
| Sport Plus | ~80 мс | Резкое, с акцентированным "ударом" |
Электроника PDK постоянно анализирует стиль вождения, положение педали газа и перегрузки, адаптируя алгоритмы для мгновенного выбора оптимальной передачи. Система гарантирует как максимальную эффективность на треке, так и повседневную комфортабельность.
Разгон 0-100 км/ч: замеренные показатели
Заводская спецификация Porsche 911 Carrera 4S (код 992) указывает на результат 3.4 секунды при использовании опционального пакета Sport Chrono и функции запуска Launch Control. Этот показатель достигнут благодаря полноприводной системе и 3.0-литровому оппозитному шестицилиндровому битурбированному двигателю мощностью 450 л.с.
Независимые тесты автомобильных изданий подтверждают заявленные цифры. На сухом асфальте с подготовленной поверхностью и прогретыми шинами модель стабильно демонстрирует результаты в диапазоне 3.3–3.5 секунды. Ключевое влияние оказывают состояние покрытия, температура воздуха и степень износа шин.
Факторы, влияющие на динамику
- Пакет Sport Chrono – сокращает время на 0.2 секунды благодаря оптимизированным алгоритмам переключения и Launch Control
- Тип трансмиссии – PDK обеспечивает более быстрый разгон (3.4 с) против механической КПП (4.2 с)
- Шины – летние спортивные покрышки (P Zero, Pilot Sport 4S) обеспечивают лучшее сцепление
| Условия теста | Результат (сек) |
| Заводские данные (с Launch Control) | 3.4 |
| Сухой асфальт, +20°C | 3.3–3.5 |
| Мокрая дорога | 3.8–4.1 |
| Без Launch Control | 3.9–4.2 |
Снижение температуры воздуха до +5°C увеличивает время до 3.7 секунд из-за ухудшения сцепления шин. На мокром покрытии разгон достигает 4.0–4.1 секунды, что подчеркивает важность условий эксплуатации для реализации потенциала.
Максимальная скорость: конструктивные ограничения
Технически Porsche 911 Carrera 4S способен развивать гораздо большую скорость, чем заявленные производителем 308 км/ч. Мощности 3.0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя (450 л.с.) и эффективной полноприводной трансмиссии хватило бы для преодоления отметки в 330+ км/ч. Однако инженеры намеренно ограничивают потенциал машины, чтобы обеспечить безопасность, долговечность компонентов и соответствие нормам.
Основной "тормоз" – электронный ограничитель, срабатывающий при достижении заданного порога. Это защищает двигатель и трансмиссию от экстремальных нагрузок, предотвращая перекрут коленвала и перегрев. Без него длительное движение на предельных оборотах привело бы к ускоренному износу и риску механических отказов.
Ключевые факторы ограничения
- Аэродинамика: На скоростях свыше 300 км/ч подъемная сила резко возрастает. Даже с активным задним спойлером и обвесом требуется баланс между прижимной силой и лобовым сопротивлением, что ограничивает разгон.
- Шины: Серийные покрышки (часто ZR-рейтинга) рассчитаны на эксплуатацию до определенной скорости. Превышение ведет к перегреву, деформации и потере сцепления.
- Тормоза: Необходимо гарантировать эффективное замедление с максимальной скорости. Даже керамические PCCB требуют управляемого теплового режима.
Дополнительные барьеры – шумовые нормы (выше 308 км/ч акустика выхлопа и ветра резко возрастает) и экономичность. Достижение "лишних" км/ч требует экспоненциального роста мощности и расхода топлива, что противоречит экологическим стандартам.
Кузовные материалы: алюминий и сталь в конструкции
Porsche 911 Carrera 4S использует комбинированную структуру кузова из алюминия и высокопрочной стали. Этот подход позволяет оптимизировать распределение массы и повысить жесткость конструкции. Алюминиевые панели кузова, включая капот, крылья и крышку багажника, снижают общий вес автомобиля, что положительно сказывается на динамике и управляемости.
Стальные элементы сконцентрированы в силовом каркасе и зонах деформации для обеспечения максимальной пассивной безопасности. Крыша и центральная часть кузова выполнены из сверхпрочных стальных сплавов, формируя жесткую "клетку". Такая гибридная конструкция сохраняет классические пропорции 911, одновременно улучшая показатели крутильной жесткости на 5% по сравнению с предыдущим поколением.
Ключевые области применения материалов
- Алюминий: Двери, передние/задние крылья, капот, крышка багажника, поперечные балки подвески
- Высокопрочная сталь: Центральный тоннель, стойки крыши, пороги, элементы пола, задняя перегородка
- Сверхпрочные сплавы: А- и В-стойки, усилители лобовой зоны, каркас безопасности салона
| Материал | Доля в кузове | Основное преимущество |
|---|---|---|
| Алюминий | ~30% | Снижение неподрессоренных масс |
| Сталь | ~70% | Повышение прочности каркаса |
Инженеры Porsche применили лазерную сварку и клеевые соединения для интеграции разнородных материалов, обеспечивая монолитность конструкции. Передняя ось получила алюминиевые компоненты подвески для улучшения реакции на рулевое управление, тогда как стальные усилители в задней части кузова компенсируют крутящий момент двигателя.
Колесная база: влияние на устойчивость
У Porsche 911 Carrera 4S колесная база составляет 2450 мм. Это ключевой параметр, определяющий продольную устойчивость автомобиля. Увеличенное расстояние между осями снижает вероятность продольного раскачивания при резком ускорении или торможении.
Широкая колея (1580 мм спереди и 1550 мм сзади) в сочетании с длинной базой создает стабильную платформу. Такая геометрия минимизирует клевки кузова и обеспечивает равномерное распределение нагрузок на все четыре колеса, что критично для полноприводной системы.
Практические преимущества в управлении
- Повышенная курсовая устойчивость на высоких скоростях благодаря снижению чувствительности к неровностям дороги
- Улучшенное сцепление в поворотах за счет уменьшения перераспределения веса между осями
- Эффективное гашение продольных колебаний при переключении передач в режиме Sport+
| Параметр | Значение | Влияние на устойчивость |
|---|---|---|
| Колесная база | 2450 мм | Снижение продольной раскачки |
| Передняя колея | 1580 мм | Улучшение сцепления в поворотах |
| Задняя колея | 1550 мм | Стабилизация при разгоне |
Передняя подвеска: McPherson против многорычажной
Подвеска McPherson отличается простотой конструкции: амортизационная стойка совмещена с поворотным механизмом, а нижний рычаг задаёт траекторию движения колеса. Такая схема компактна и дёшева в производстве, но ограничивает точность работы геометрии. При резких манёврах или на неровностях возможны нежелательные изменения развала колёс, что сказывается на стабильности сцепления.
Многорычажная подвеска использует минимум три поперечных рычага на колесо, разделяя функции удержания массы, управления кинематикой и гашения вибраций. Сложная система рычагов обеспечивает независимую регулировку параметров (развал, схождение, плечо обкатки), минимизируя их отклонения при нагрузках. Это позволяет сохранять оптимальный контакт покрышки с дорогой в любых условиях, критично для высокоскоростных автомобилей.
Ключевые отличия в применении на Porsche 911 Carrera 4S
| Критерий | McPherson | Многорычажная |
|---|---|---|
| Точность рулевого управления | Средняя (риск паразитного скольжения) | Максимальная (предсказуемая реакция) |
| Адаптация к дорожным дефектам | Жёсткие колебания кузова | Изолированные удары, плавный ход |
| Влияние массы на управляемость | Заметное (особенно при разгоне/торможении) | Минимальное (рычаги компенсируют крены) |
В Porsche 911 Carrera 4S инженеры выбрали многорычажную схему, так как она обеспечивает:
- Превосходную курсовую устойчивость на скоростях свыше 200 км/ч
- Прогнозируемое сцепление при агрессивном прохождении поворотов
- Синхронизацию с задней подвеской для сохранения нейтральной поворачиваемости
Хотя McPherson дешевле и легче, в 911 Carrera 4S приоритетом стала управляемость уровня гоночных прототипов, что оправдывает сложность и стоимость многорычажного решения.
Задняя подвеска: особенности настройки
Многорычажная конструкция задней подвески Porsche 911 Carrera 4S спроектирована для максимальной точности управления и адаптивности к разным дорожным условиям. Инженеры реализовали раздельное крепление пружин и амортизаторов, что минимизирует неподрессоренные массы и обеспечивает независимую реакцию на вертикальные и поперечные нагрузки.
Геометрия рычагов оптимизирована под полный привод, сохраняя характерную для 911 поворачиваемость задней оси при сохранении стабильности. Регулируемые элементы кинематики позволяют точно настраивать развал и схождение под конкретный стиль вождения, от повседневной эксплуатации до трековых сессий.
Ключевые элементы настройки
- Адаптивные амортизаторы PASM: автоматически регулируют жёсткость (до 20 раз/сек), интегрированы с системой стабилизации
- Электронная стабилизация PSM: векторное распределение тормозных усилий для компенсации избыточной поворачиваемости
- Пневмоподвеска (опция): позволяет изменять клиренс и характеристики демпфирования в трёх режимах
| Параметр | Базовая настройка | Sport+ / Трек |
|---|---|---|
| Ход амортизаторов | Стандарт (комфорт) | Укорочен на 20 мм |
| Жёсткость стабилизатора | Средняя | Увеличена на 15% |
| Развал задних колёс | -1° 45' | До -2° 30' (регулируемо) |
Тормозная система: размеры дисков и суппортов
На Porsche 911 Carrera 4S применяется высокопроизводительная тормозная система, спроектированная для эффективного замещения на высоких скоростях и в экстремальных условиях. Она сочетает мощные компоненты с точной модуляцией усилия, обеспечивая предсказуемую реакцию и минимальный фединг даже при агрессивной езде.
Ключевыми элементами системы являются вентилируемые перфорированные диски увеличенного диаметра и многопоршневые суппорты. Их размеры напрямую влияют на тормозное усилие, теплоотведение и устойчивость к перегреву, что критично для динамичного спортивного автомобиля.
Технические характеристики компонентов
| Ось | Диаметр диска | Толщина диска | Конфигурация суппортов |
|---|---|---|---|
| Передняя | 350 мм | 34 мм | 6-поршневые алюминиевые моноблоки |
| Задняя | 340 мм | 28 мм | 4-поршневые алюминиевые моноблоки |
Диски изготавливаются из чугуна с двойным вентилированием и перфорацией, что ускоряет охлаждение и отвод газов от колодок. Моноблочные суппорты обеспечивают повышенную жесткость конструкции, а асимметричное распределение размеров (350 мм спереди / 340 мм сзади) компенсирует инерцию при торможении.
Рулевое управление: электроусилитель с переменным соотношением
Система рулевого управления 911 Carrera 4S оснащена прогрессивным электроусилителем, который динамически адаптирует усилие на руле в зависимости от скорости движения и режима вождения. На низких скоростях (например, при парковке) усилие минимально, обеспечивая комфорт и легкость маневрирования.
При увеличении скорости или в спортивных режимах (включая опциональный Porsche Dynamic Chassis Control) сопротивление руля возрастает, создавая точную обратную связь и требуемую жесткость для уверенного контроля на трассе. Алгоритмы постоянно анализируют данные с датчиков угла поворота, скорости колес и поперечного ускорения.
Ключевые особенности системы
- Переменное передаточное отношение: плавно уменьшается от центрального положения к крайним точкам поворота (примерно 10% на 30° рулевого колеса)
- Адаптация к режимам Porsche Active Suspension Management: индивидуальные настройки для Normal, Sport и Sport Plus
- Динамическая коррекция: автоматическая компенсация увода при разгоне/торможении на неровном покрытии
- Интеграция с полным приводом: синхронизация с системой распределения момента PTM для прогнозируемой поворачиваемости
| Параметр | Город/Низкие скорости | Трасса/Высокие скорости |
| Усилие на руле | Минимальное (комфортное) | Усиленное (информативное) |
| Передаточное отношение | Быстрое (2.6 оборота от упора до упора) | Линейное с прогрессией |
| Обратная связь | Смягченная | Детализированная |
Система стабилизации PSM: алгоритмы работы
Система Porsche Stability Management (PSM) непрерывно анализирует поведение автомобиля через сеть датчиков: угла поворота руля, скорости вращения каждого колеса, поперечного ускорения и рыскания (yaw rate). Электронный блок управления (ЭБУ) 100 раз в секунду сопоставляет реальные показатели с эталонной моделью движения, рассчитанной на основе действий водителя.
При обнаружении критического отклонения (например, заноса или сноса) PSM мгновенно вычисляет вектор коррекции. Система воздействует на тормозные механизмы индивидуально для каждого колеса через гидравлический модулятор ABS и регулирует мощность двигателя через управление дроссельной заслонкой и системой зажигания.
Ключевые алгоритмы коррекции
- Стабилизация при недостаточной поворачиваемости (снос передней оси):
- PSM притормаживает внутреннее заднее колесо
- Снижает крутящий момент двигателя до 50%
- Компенсация избыточной поворачиваемости (занос задней оси):
- Активируется подтормаживание внешнего переднего колеса
- Применяется кратковременное (<100 мс) импульсное торможение
- Оптимизация тяги на смешанном покрытии:
- Перераспределение крутящего момента между осями через муфту полного привода
- Дифференцированное торможение буксующих колес
| Параметр реакции | Диапазон воздействия | Время отклика |
| Тормозное усилие на колесо | 5-35 бар | ≤ 150 мс |
| Снижение мощности двигателя | До 100% | ≤ 200 мс |
| Коррекция рыскания | ±15°/с | ≤ 300 мс |
Алгоритмы адаптируются к режимам вождения: в Sport и Sport Plus увеличиваются допустимые углы скольжения перед вмешательством. При активации PSM Sport (удержание кнопки 3 секунды) система допускает контролируемый дрифт, сохраняя страховочный порог срабатывания.
Шины: рекомендуемые размеры и сезонность
Для Porsche 911 Carrera 4S (992 поколение) стандартные размеры шин различаются для передней и задней оси. Спереди применяются покрышки 245/35 ZR20, тогда как задняя ось требует более широких шин 305/30 ZR20. Этот асимметричный подход обеспечивает оптимальное сцепление и управляемость, характерные для полноприводной версии.
Допустимы альтернативные варианты: например, версии с 19-дюймовыми дисками используют размеры 235/40 ZR19 (перед) и 295/35 ZR19 (зад). Все рекомендованные шины должны иметь индекс скорости Y (до 300 км/ч) и маркировку N (специально одобрены Porsche) или соответствовать спецификациям Porsche Mobility.
Сезонные рекомендации
Эксплуатация требует сезонной замены резины:
- Лето: Спортивные шины (Pilot Sport 4S, P Zero PZ4) обеспечивают максимальное сцепление при +7°C и выше
- Зима: Обязательны маркировки M+S и Alpine Symbol (Pilot Alpin 5, WinterContact TS 860)
- Всесезонка: Допустима только при мягком климате (Pilot Sport All Season 4)
Критические требования:
| Давление (холодные шины) | 2.3–2.5 бар (проверять каждые 2 недели) |
| Глубина протектора | Минимум 3 мм для летних, 4 мм для зимних |
| Замена | Только парами на оси с сохранением рисунка протектора |
Аэродинамика: активные элементы управления потоками
Porsche 911 Carrera 4S оснащён интеллектуальной системой Porsche Active Aerodynamics (PAA), автоматически адаптирующей характеристики под текущие условия движения. Активные элементы изменяют геометрию кузова в реальном времени, оптимизируя баланс прижимной силы и лобового сопротивления.
Система анализирует скорость, поперечное ускорение, режим вождения и положение педали газа, обеспечивая стабильность на высоких скоростях и эффективное охлаждение компонентов. Управление осуществляется через бортовой компьютер без вмешательства водителя.
Ключевые компоненты системы
- Активное переднее антикрыло: Выдвижные секции в переднем бампере автоматически опускаются на скорости от 70 км/ч, снижая подъёмную силу на передней оси до 40 кг.
- Многорежимное заднее антикрыло:
- В обычном режиме раскрывается при 90 км/ч
- В положении Performance (до +15 кг прижимной силы) – при 150 км/ч
- Функция воздушного тормоза активируется при экстренном торможении
- Регулируемые воздуховоды радиаторов: Закрывающиеся жалюзи уменьшают сопротивление на крейсерских скоростях и открываются при необходимости интенсивного охлаждения.
| Элемент | Активация | Эффект |
|---|---|---|
| Передний спойлер | От 70 км/ч | -40 кг подъёмной силы |
| Заднее антикрыло (Performance) | От 150 км/ч | +15 кг прижимной силы |
| Воздушный тормоз | При экстренном торможении | Увеличение площади на 40% |
Совместная работа элементов обеспечивает улучшенную курсовую устойчивость в поворотах и на мокром покрытии, сокращает тормозной путь на 5%, а в режиме экономии снижает расход топлива за счёт оптимизации обтекаемости.
Габариты салона: пространство для водителя и пассажиров
Водитель и передний пассажир Porsche 911 Carrera 4S располагаются в креслах с превосходной боковой поддержкой и широким диапазоном электромеханических регулировок. Пространства для ног и плеч спереди достаточно даже для высоких взрослых, а тоннель трансмиссии минимально сокращает ширину зоны для ступней водителя. Рулевая колонка с электрической регулировкой по вылету и наклону позволяет точно настроить эргономичную посадку под любой рост.
Задний диван рассчитан на экстренные поездки или детей: при росте водителя от 180 см пространство для коленей пассажиров второго ряда становится критично тесным. Доступ к задним сиденьям затруднён из-за узкого проёма между стойками. Объём переднего багажника составляет 132 литра – достаточно для двух средних чемоданов, а при сложенных спинках задних сидений грузовое пространство увеличивается для перевозки лыж или крупных сумок.
Ключевые особенности
- Высота потолка: 1180 мм (спереди), 900 мм (сзади)
- Ширина на уровне плеч: 1400 мм (спереди), 1050 мм (сзади)
- Коленное пространство сзади: 520 мм (при положении передних сидений под водителем ростом 175 см)
- Эргономика: 14-позиционные спортивные сиденья с памятью настроек, регулируемый подрулевой рычаг
Кожаная отделка: качество материалов и отделки
Интерьер Porsche 911 Carrera 4S впечатляет безупречным качеством кожи, покрывающей практически все поверхности: сиденья, руль, панель приборов, центральную консоль, дверные карты и ручку КПП. Производитель использует исключительно высококачественную натуральную кожу премиальных сортов, отличающуюся характерной плотностью, тонким ароматом и приятной на ощупь текстурой.
Обработка материалов выполнена виртуозно: швы ровные, прочные и идеально совпадают по цвету, края аккуратно подогнаны без малейших заусенцев. Кожа подвергается интенсивной дублению и специальной обработке, обеспечивающей устойчивость к истиранию, ультрафиолету и сохранение насыщенного цвета на протяжении многих лет эксплуатации.
Детали и варианты исполнения
Покупателям доступны несколько опций:
- Базовая кожа: Стандартное исполнение с превосходной мягкостью и гладкостью.
- Кожа Race-Tex: Комбинация гладкой кожи с микрофиброй на элементах, контактирующих с телом, для улучшенного сцепления.
- Full Leather: Расширенное покрытие, включая нижнюю часть торпедо и верхние части дверных панелей.
Декоративная прострочка подчеркивает линии интерьера:
- Цвет швов точно совпадает с основным тоном кожи или создает контраст.
- Двойная строчка применяется на руле и сиденьях для усиления визуального эффекта.
- Возможна индивидуальная прострочка в цвет кузова через программу Porsche Exclusive Manufaktur.
| Элемент интерьера | Особенности отделки |
| Сиденья (18-ти или 14-ти регулируемые) | Анатомические вытесы, перфорация для вентиляции/подогрева, боковая поддержка |
| Руль GT | Утолщенное ободье, вставки Race-Tex или дерево, подогрев |
| Дверные панели | Мягкие подлокотники, карманы с бархатистой подкладкой |
Каждый сантиметр отделки демонстрирует скрупулезный контроль: отсутствие морщин при натяжении, равномерность окрашивания по всей глубине материала и сохранение тактильных свойств даже в условиях экстремальных температур. Долговечность подтверждается многолетними тестами на имитацию износа.
Передние сиденья: регулировки и боковая поддержка
Передние сиденья Porsche 911 Carrera 4S оснащены 14-позиционной электрической регулировкой, включающей настройку высоты подушки, продольного положения, угла наклона спинки и 4-позиционной поясничной опоры. Дополнительно доступна опция памяти для двух профилей с индивидуальными настройками положения сиденья, рулевой колонки и зеркал.
Боковая поддержка реализована через анатомические валики спинки и подушки с усиленной конструкцией. В стандартной комплектации боковины имеют фиксированную форму, обеспечивающую надежную фиксацию корпуса при динамичном вождении.
Детали опциональных решений
Для требовательных водителей предлагаются спортивные сиденья Adaptive Sport Seats Plus с дополнительными функциями:
- Электрическая регулировка ширины боковых валиков спинки
- Усиленные карбоновые вставки в подголовнике
- Ручная регулировка длины подушки бедра
| Тип сиденья | Регулировка поддержки | Материал каркаса |
|---|---|---|
| Стандартное | Фиксированная | Сталь |
| Adaptive Sport Seats Plus | Адаптивная (электрическая) | Магний/карбон |
Версия Adaptive Sport Seats Plus обеспечивает индивидуальную подстройку жесткости боковин под антропометрию водителя и стиль вождения, сохраняя комфорт при длительных поездках.
Мультимедийная система PCM: функционал и экран
Центральным элементом интерьера выступает 10,9-дюймовый сенсорный дисплей HD-разрешения с антибликовым покрытием. Экран обладает высокой контрастностью и широкими углами обзора, обеспечивая мгновенный отклик на касания. Графический интерфейс выполнен в фирменном стиле Porsche с настраиваемыми виджетами.
Система объединяет навигацию с онлайн-обновлением карт, мультизонный климат-контроль, цифровое радио DAB+, беспроводную зарядку и управление аудиосистемой Bose/Burmester. Поддерживается проекция Apple CarPlay и Android Auto, а также голосовые команды для базовых функций. Доступ к онлайн-сервисам Porsche Connect обеспечивает мониторинг авто и удалённые настройки.
Ключевые особенности PCM
- Многозадачность: Разделение экрана для одновременного отображения карт и медиаконтента
- Адаптация: Система запоминает до 6 пользовательских профилей с индивидуальными настройками
- Голосовое управление: Активация через кнопку на руле для навигации и звонков
| Управление | Сенсор/голос/клавиши руля |
| Аудиоподсистема | Поддержка FLAC, 4 USB-C, Bluetooth 5.0 |
| Дополнительно | Wi-Fi hotspot, OTA-обновления |
Приборная панель: аналоговый тахометр в цифровой среде
Центральным элементом кокпита Porsche 911 Carrera 4S остаётся классический аналоговый тахометр с красной зоной на 7500 об/мин, фланкированный двумя тонкорамными цифровыми дисплеями по 7 дюймов. Эта компоновка создаёт визуальный мост между наследием 911 и современными технологиями: стрелочный прибор сохраняет мгновенную читаемость при экстремальном вождении, тогда как ЖК-экраны обеспечивают адаптивность.
Цифровая составляющая не просто дополняет аналоговую механику, а образует с ней единый интеллектуальный интерфейс. На боковых дисплеях выводится контекстно-зависимая информация: от показаний спидометра и температуры масла до карт навигации, данных о кренах кузова или телеметрии гоночных кругов. Сенсорные мультифункциональные кнопси на руле позволяют мгновенно переключать отображаемые данные без отрыва рук.
Симбиоз технологий
Физический тахометр выполняет роль смыслового центра даже при активированном Sport Chrono Package: его шкала автоматически трансформируется, отображая оптимальные точки переключения передач. Одновременно боковые экраны визуализируют:
- Турбонаддув (давление и эффективность)
- Вектор тяги в режиме полного привода
- Температуру критических узлов
- Медиаконтент без перекрытия ключевых приборов
| Аналоговый элемент | Цифровое дополнение |
|---|---|
| Механический тахометр | Виртуальный спидометр с адаптивной подсветкой |
| Стрелочный указатель топлива | Расчёт запаса хода + точки заправок на карте |
| Физическая шкала температуры | График нагрева тормозов/двигателя |
Конфигурация Night Vision Assist демонстрирует превосходство гибридного подхода: тепловизионная камера проецирует предупреждения о препятствиях прямо на шкалу тахометра, тогда как полная картинка с пояснениями выводится на правый дисплей. Такое разделение информации исключает когнитивную перегрузку.
Управление климатом: схемы распределения воздуха
Система климат-контроля Porsche 911 Carrera 4S оснащена интуитивными сенсорными элементами управления и 4-зонной автоматикой. Воздушные потоки регулируются через 12 независимо настраиваемых дефлекторов, включая интегрированные в торпедо, центральную консоль и ножные воздуховоды. Фильтр с активированным углем эффективно очищает поступающий воздух от примесей.
Водитель может гибко комбинировать направления обдува благодаря 6 базовым схемам распределения. Система анализирует внешнюю температуру, влажность и солнечную радиацию, автоматически корректируя интенсивность подачи воздуха для поддержания заданного микроклимата во всех зонах салона.
Основные режимы вентиляции
| Схема | Распределение потоков | Оптимальное применение |
|---|---|---|
| Авто | Адаптивное по зонам | Поддержание стабильной температуры |
| Max Defrost | Лобовое стекло + боковые дефлекторы | Быстрое устранение запотевания |
| Footwell | Ножные воздуховоды + задняя зона | Прогрев в холодную погоду |
| Upper Body | Центральные и боковые дефлекторы | Комфортный обдув летом |
| Combined | Дефлекторы + ножные воздуховоды | Быстрый прогрев салона |
| Diffuse | Непрямой обдув через скрытые каналы | Фоновое поддержание климата |
Шумоизоляция: материалы и результаты тестов
Porsche 911 Carrera 4S использует многослойную шумоизоляцию, включая термоакустические барьеры в моторном отсеке, усиленные уплотнители дверей и окон, а также вибропоглощающие мастики на ключевых элементах кузова. Лобовое стекло выполнено по акустической технологии с ламинирующим слоем, снижающим проникновение высокочастотных шумов. Пол и арки колес дополнительно обработаны плотными композитными материалами на основе резиново-битумных смесей.
Результаты замеров демонстрируют сбалансированную акустику: на скорости 100 км/ч уровень фонового гула в салоне составляет 64–66 дБ, что соответствует премиальным седанам. При разгоне до 200 км/ч доминирует характерный рык оппозитного двигателя (78–82 дБ), однако дорожные и ветровые шумы остаются приглушенными. На скоростях до 140 км/ч изоляция эффективно подавляет гул покрышек даже на асфальте низкого качества.
Детализация материалов и замеров
| Компонент | Материал | Эффективность |
|---|---|---|
| Перегородка моторного отсека | Термоакустический войлок | Снижение низкочастотного гула на 30% |
| Колесные арки | Резино-пробковый композит | Подавление шума покрышек на 25% |
| Пол салона | Битумно-магниевые листы | Вибрационная стабилизация |
- Критические точки: минимальная изоляция в зоне задних стоек (передача звука от двигателя)
- Особенность: спортивная выхлопная система намеренно усиливает низкочастотный диапазон (75–150 Гц)
- Результаты теста на трассе (измерения в дБ):
- Холостой ход: 42 дБ
- 80 км/ч: 61 дБ
- 120 км/ч: 68 дБ
- 200 км/ч: 82 дБ
Багажник: объем и форма полезного пространства
Объем переднего багажника Porsche 911 Carrera 4S составляет 132 литра. Этот отсек, традиционно расположенный под капотом благодаря заднемоторной компоновке, обеспечивает основное грузовое пространство автомобиля.
Форма багажника – глубокая, но сужающаяся к передней части из-за колесных арок и конструктивных особенностей кузова. Широкая верхняя часть позволяет легко загружать крупные предметы, однако нижняя зона имеет ограниченную ширину.
- Плюсы: Хорошая глубина для вертикальных предметов (например, дорожных сумок или крупной электроники).
- Ограничения: Узкое дно затрудняет размещение широких чемоданов или габаритных коробок.
- Практичность: Вместимость достаточна для 2-3 средних чемоданов или комплекта спортивного инвентаря (например, сумок для гольфа).
Задние сиденья (при их наличии) могут использоваться как дополнительное пространство для мягких сумок, но для объемных грузов не подходят.
Электронные ассистенты: парковочные системы
Porsche 911 Carrera 4S оснащается комплексом интеллектуальных парковочных ассистентов, минимизирующих риски при маневрах в ограниченном пространстве. Система использует ультразвуковые датчики, интегрированные в передний и задний бампера, для точного сканирования препятствий.
В стандартную комплектацию входит задняя камера с динамической разметкой, проецирующей траекторию движения. Опционально доступна система ParkAssist с автоматическим поиском места и управлением рулевым колесом, требующая от водителя лишь контроля скорости и переключения передач.
Ключевые функции и технологии
Surround View создает виртуальную 360° проекцию автомобиля, комбинируя изображения с четырех камер. Это позволяет визуализировать бордюры, столбы или низкие объекты, невидимые в зеркала. Система автоматически активируется при включении передачи заднего хода или нажатии отдельной кнопки.
- Адаптивный круговой обзор с выбором ракурса (вид сверху, 3D-проекция)
- Парковочные сенсоры с тональной индикацией расстояния
- Функция автоматического торможения при угрозе столкновения (до 30 км/ч)
- Точность распознавания парковочных мест: продольных и поперечных
Преимущества для водителя: сокращение времени парковки на 40% в сложных условиях, предотвращение повреждений колесных дисков о бордюры, снижение стресса при маневрах в плотном потоке.
Системы безопасности: подушки и ремни
Porsche 911 Carrera 4S оснащен комплексом фронтальных подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, интегрированными в руль и панель. Боковые подушки в спинках передних сидений обеспечивают защиту таза и грудной клетки при ударе сбоку. Дополнительно установлены шторки безопасности вдоль боковых стекол, снижающие риск травм головы.
Многоточечные ремни с пиротехническими преднатяжителями мгновенно фиксируют пассажиров при аварии, синхронизируясь с датчиками удара. Система ограничения нагрузки автоматически регулирует усилие удержания, минимизируя давление на грудную клетку. Индикация непристегнутых ремней на приборной панели и звуковые предупреждения активируются при старте движения.
Ключевые компоненты
- Фронтальные подушки: Двухступенчатое срабатывание в зависимости от тяжести столкновения
- Боковые подушки: Индивидуальные сенсоры в дверях и стойках
- Ремни безопасности:
- Трехточечные крепления для всех сидений
- Преднатяжители с электронным управлением
| Система | Функция |
| Подушки безопасности коленей водителя | Защита нижних конечностей |
| Адаптивные ограничители усилия ремней | Динамическое снижение нагрузки |
Все элементы интегрированы в систему Porsche Side Impact Protection (POSIP), анализирующую тип аварии за 150 мс. Ремни задних сидений оснащены детскими креплениями ISOFIX, совместимыми с большинством автокресел. После ДТП система автоматически разблокирует двери и включает аварийное освещение.
Сигнализация: иммобилайзер и противоугонный комплекс
Porsche 911 Carrera 4S оснащается многоуровневой штатной противоугонной системой. Ключевым элементом является иммобилайзер, который блокирует запуск двигателя при отсутствии оригинального чип-ключа. Система автоматически активируется при постановке автомобиля на охрану через центральный замок.
Противоугонный комплекс включает датчики удара, наклона и перемещения, реагирующие на попытки взлома или эвакуации. При срабатывании включается звуковая сирена (110 дБ) и световая сигнализация. Дополнительно отслеживается открывание дверей, капота, багажника и несанкционированное подключение к электрооборудованию.
Компоненты и функции
- Двухступенчатый иммобилайзер:
- Цифровое кодирование ключа
- Блокировка топливной системы и зажигания
- Датчики:
- Микроволновый радар для контроля салона
- Наклонный сенсор (реагирует на поддомкрачивание)
- Акустический датчик разбития стекла
- Интеграция с Porsche Connect:
- Push-уведомления о тревоге на смартфон
- Дистанционная проверка состояния охраны
- История срабатываний в мобильном приложении
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Резервное питание сирены | Автономная работа 30 минут при отключении АКБ |
| Защита OBD-II разъема | Блокировка диагностического порта при постановке на охрану |
| Антисканерная защита | Шифрование сигналов ключа по динамическому коду |
Для дополнительной безопасности доступна опция Porsche Vehicle Tracking System (PVTS+) с GPS/ГЛОНАСС-мониторингом. Система автоматически передает координаты автомобиля в службу реагирования при угоне, обеспечивая поиск с точностью до 5 метров.
Расход топлива: городской и загородный цикл
В городском цикле Porsche 911 Carrera 4S демонстрирует расход 13.3–14.7 л/100 км. Такой показатель обусловлен частыми остановками, разгонами и работой систем на низких скоростях, характерных для плотного трафика.
При движении по загородным трассам расход снижается до 6.9–7.6 л/100 км. Этому способствуют равномерная крейсерская скорость, оптимальная работа 8-ступенчатой АКПП и аэродинамическая эффективность купе на высоких скоростях.
Факторы, влияющие на расход
- Стиль вождения: агрессивное ускорение увеличивает расход на 20–25%
- Система полного привода: добавляет 0.5–0.8 л/100 км к базовым показателям
- Дополнительное оборудование: кондиционер и обогрев сидений повышают расход
| Режим | Расход (л/100 км) | Диапазон скоростей |
|---|---|---|
| Городской цикл | 13.3–14.7 | 0–50 км/ч |
| Загородный цикл | 6.9–7.6 | 80–120 км/ч |
Экологические нормы: соответствие стандартам
Porsche 911 Carrera 4S оснащается современными бензиновыми двигателями, разработанными с учетом строгих мировых экологических требований. Автомобиль соответствует действующему стандарту Euro 6d, который является одним из наиболее жестких на сегодняшний день, регулируя выбросы оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM), углеводородов (HC), угарного газа (CO) и устанавливая лимиты на количество твердых частиц.
Для достижения соответствия стандарту Euro 6d двигатель 911 Carrera 4S использует комплекс мер. Это включает в себя высокоэффективную систему впрыска топлива с непосредственным впрыском и многорежимным сжиганием, точное управление фазами газораспределения, а также продвинутую систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Ключевым элементом является установка сажевого фильтра для бензиновых двигателей (GPF/OPF), эффективно улавливающего мельчайшие частицы.
Технологии снижения выбросов
Основные технологии, обеспечивающие экологичность Porsche 911 Carrera 4S:
- Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF/OPF): Обязательный компонент для соответствия Euro 6d, улавливает до 90% твердых частиц.
- Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: Расположен близко к двигателю для быстрого прогрева и эффективного снижения выбросов CO, HC и NOx.
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR): Снижает температуру сгорания, уменьшая образование оксидов азота (NOx).
- Оптимизированное сгорание: Достигается за счет комбинации непосредственного впрыска, турбонаддува с изменяемой геометрией турбины и системы изменения фаз газораспределения.
- Старт-стоп система: Автоматически выключает двигатель на коротких остановках, снижая расход топлива и выбросы в городском цикле.
Показатели выбросов CO2 и расхода топлива:
| Цикл | Расход топлива (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской (WLTP) | 12.9 - 14.1 | 293 - 321 |
| Загородный (WLTP) | 8.1 - 8.6 | 184 - 196 |
| Смешанный (WLTP) | 10.1 - 10.7 | 229 - 244 |
Несмотря на высокую производительность, инженеры Porsche добились, чтобы 911 Carrera 4S полностью соответствовал актуальным экологическим нормам, включая WLTP (Глобальный согласованный стандарт испытаний легковых автомобилей) и RDE (Испытания в реальных условиях движения), что подтверждается его сертификацией для рынков Европы и других регионов с аналогичными требованиями.
Гарантия: условия и сроки покрытия
Официальная гарантия на новый Porsche 911 Carrera 4S предоставляется на 3 года без ограничения пробега с момента первой регистрации автомобиля. Данное покрытие распространяется на дефекты материалов и производственные недостатки, выявленные при соблюдении владельцем регламента технического обслуживания.
Гарантийные обязательства включают ремонт или замену неисправных компонентов силовой установки, трансмиссии, электронных систем и элементов кузова. Исключения составляют расходные материалы (тормозные колодки, диски сцепления, шины, фильтры, жидкости), а также повреждения, возникшие вследствие ДТП, неквалифицированного вмешательства или естественного износа деталей.
Ключевые аспекты гарантии
- Сервисное обслуживание: Обязательное прохождение ТО у официального дилера Porsche для сохранения гарантии
- Аксессуары: Установленное дилером дополнительное оборудование защищается отдельной гарантией на 2 года
- Лакокрасочное покрытие: Гарантия 3 года против сквозной коррозии кузова
- Электротранспорт: Высоковольтная батарея в гибридных версиях покрывается гарантией до 8 лет
Дополнительно доступны программы Porsche Extended Warranty, позволяющие продлить защиту до 15 лет или 200 000 км пробега. Условия таких контрактов предусматривают ежегодную диагностику и использование исключительно оригинальных запчастей.
Техническое обслуживание: интервалы и стоимость
Porsche рекомендует проводить плановое ТО каждые 15 000 км или ежегодно – в зависимости от того, что наступит раньше. Первое обслуживание обычно требуется через 12 месяцев после покупки нового автомобиля. Соблюдение интервалов критически важно для сохранения гарантии и поддержания производительности.
Стоимость ТО зависит от типа сервиса (официальный дилер/независимая СТО), региона и объема работ. Цены на оригинальные запчасти и специфические жидкости (например, моторное масло Porsche A40) значительно выше аналогов. Расходы возрастают при необходимости замены изнашиваемых компонентов: тормозных дисков, колодок или шин.
Рекомендуемые интервалы работ
- Каждые 15 000 км/год: Замена моторного масла и фильтра, диагностика систем, проверка уровней жидкостей, обновление ПО
- Каждые 30 000 км/2 года: Замена воздушных и салонных фильтров, диагностика подвески и тормозов, контроль состояния ремней
- Каждые 60 000 км/4 года: Замена тормозной жидкости, свечей зажигания, трансмиссионных масел в полноприводной системе
- Каждые 120 000 км/6 лет: Замена охлаждающей жидкости, диагностика топливной системы, полная проверка электроники
Важно: При агрессивной эксплуатации или езде в экстремальных условиях интервалы сокращаются на 20-30%.
| Вид работ | Официальный дилер (руб.) | Независимая СТО (руб.) |
|---|---|---|
| Малое ТО (масло + фильтры + диагностика) | 35 000 – 50 000 | 22 000 – 35 000 |
| Большое ТО + замена жидкостей | 85 000 – 120 000 | 55 000 – 80 000 |
| Замена тормозных колодок (ось) | 40 000 – 65 000 | 25 000 – 45 000 |
| Замена передних тормозных дисков | 90 000 – 140 000 | 60 000 – 100 000 |
| Замена аккумулятора | 45 000 – 70 000 | 30 000 – 50 000 |
Дополнительные расходы включают замену шин (от 120 000 руб. за комплект) и непредвиденный ремонт. Наиболее затратно обслуживание систем полного привода и активной подвески PASM. Стоимость ТО за первые 5 лет эксплуатации может достигать 600 000 – 900 000 руб. при обслуживании у дилера.
Пороги комфорта: езда по неровному покрытию
Несмотря на спортивную ориентацию, Porsche 911 Carrera 4S демонстрирует удивительную сговорчивость на разбитых дорогах. Адаптивная пневмоподвеска с электронным управлением демпфированием (PASM) оперативно гасит мелкую дрожь и уверенно отрабатывает глубокие выбоины, сохраняя контроль без жестких ударов в кузов. Режим "Comfort" специально заточен под такие сценарии, ощутимо смягчая реакции.
Однако физика низкопрофильных шин (типично 245/35 ZR20 спереди и 305/30 ZR21 сзади) дает о себе знать на острых гребнях или "стиральной доске" – вибрации частично передаются на руль и кресла. Полноприводная трансмиссия улучшает курсовую устойчивость на участках с колеей, но базовая настройка подвески все же ставит скорость в приоритет над абсолютной плавучестью. Водитель ощущает покрытие, хотя и без дискомфорта.
Ключевые особенности поведения
- Плавность хода: Пневмобаллоны эффективно изолируют салон от среднеамплитудных неровностей
- Контроль крена: Стабилизаторы с электронным управлением PDCC (опция) минимизируют раскачку
- Акустика Шумоизоляция ограничивает гул от плохого асфальта, но стук гравия по колесным аркам слышен
| Тип покрытия | Ощущения в салоне | Рекомендованный режим |
| Мелкая "гребенка" | Легкая вибрация через педали | Comfort / Normal |
| Глубокие ямы | Упругий удар с быстрым демпфированием | Comfort |
| Брусчатка | Частые низкоамплитудные толчки | Normal (для баланса) |
Круиз-контроль: точность поддержания скорости
Адаптивный круиз-контроль Porsche 911 Carrera 4S демонстрирует инженерное совершенство благодаря сочетанию радаров, камер и электронного управления дроссельной заслонкой. Система мгновенно реагирует на изменение дорожного профиля и внешних факторов, сохраняя заданный темп движения без рывков или запаздываний даже на серпантинах.
Особое внимание уделено алгоритмам компенсации: при подъёмах круиз-контроль плавно увеличивает крутящий момент, предотвращая "просадку" скорости, а на спусках задействует тормозную систему для исключения разгона. Электроника синхронизирует работу силового агрегата и трансмиссии, минимизируя влияние переключений PDK на стабильность движения.
Ключевые особенности реализации
- Погрешность поддержания скорости не превышает ±1 км/ч на ровной трассе
- Активная стабилизация при встречном боковом ветре до 15 м/с
- Автоматическая коррекция при изменении нагрузки (пассажиры/багаж)
| Условия эксплуатации | Точность (±км/ч) | Реакция на помехи |
| Горный рельеф (уклон 8%) | 1.8 | Коррекция за 0.3 сек |
| Мокрое покрытие | 1.2 | Учёт проскальзывания |
Итоги владения: надежность и эксплуатационные расходы
Надежность Porsche 911 Carrera 4S подтверждается владельцами при соблюдении регламентного обслуживания. Основные узлы – оппозитный двигатель, коробка PDK и полный привод – демонстрируют высокий ресурс даже при агрессивной эксплуатации. Типичные проблемы ограничиваются мелочами: подтёки масла через прокладки картера после 60-80 тыс. км, износ сайлент-блоков подвески и периодические ошибки датчиков кислорода.
Эксплуатационные расходы соответствуют премиум-сегменту. Трансмиссионное масло и тормозные диски требуют замены чаще, чем у седанов, а оригинальные запчасти существенно дороже аналогов. Ключевой фактор стоимости – страховка и амортизация, особенно в первые три года.
Детализация затрат (годовые, км пробег 15 000)
| Статья расходов | Средняя стоимость |
| ТО у официального дилера | 120 000 – 180 000 руб. |
| Шины (комплет) | 150 000 – 220 000 руб. |
| Расход топлива (98-й бензин) | ≈ 210 000 руб. (13-15 л/100км) |
| КАСКО (Москва) | 350 000 – 600 000 руб. |
Рекомендации для снижения затрат:
- Техобслуживание: после гарантии – переход к независимым СТО с лицензией Porsche (экономия 30-40%)
- Тормоза: установка OEM-аналогов вместо оригинальных дисков
- Резина: использование всесезонных шин в умеренном климате
Список источников
Для подготовки обзора Porsche 911 Carrera 4S использовались актуальные технические данные, экспертные оценки и сравнительные тесты. Источники отбирались по критериям достоверности и релевантности спецификациям текущего поколения модели.
Особое внимание уделено официальной информации производителя и независимым испытаниям в различных дорожных условиях. Данные сверялись по нескольким авторитетным автомобильным изданиям для минимизации субъективных оценок.
Основные категории источников
- Официальная информация
- Технический пресс-релиз Porsche 911 (992 поколение)
- Брошюры и каталоги Porsche AG для рынка РФ
- Официальные спецификации двигателя и трансмиссии
- Экспертные обзоры
- Сравнительные тест-драйвы в журнале Авторевю
- Анализ управляемости на портале Motor.ru
- Отчеты о динамических характеристиках в Top Gear Russia
- Специализированные ресурсы
- Данные краш-тестов Euro NCAP
- Отчеты о расходе топлива по методике WLTP
- Результаты замеров шума в салоне