Топливный насос ВАЗ-2114 конструкция принцип действия распространённые поломки

Статья обновлена: 18.08.2025

Электрический бензонасос ВАЗ-2114 – критически важный компонент, обеспечивающий бесперебойную подачу топлива из бака к двигателю.

Понимание его устройства, принципа работы и схемы подключения необходимо для диагностики и устранения распространённых неисправностей.

Статья детально разберёт конструкцию топливного модуля, процесс создания давления, электрическую цепь и характерные поломки, влияющие на запуск и работу силового агрегата.

Расположение бензонасоса в топливной системе ВАЗ-2114

Бензонасос на ВАЗ-2114 является погружным модулем и размещается непосредственно внутри топливного бака. Такое расположение обеспечивает охлаждение электродвигателя насоса за счет окружающего топлива и снижает уровень шума при работе. Доступ к узлу организован через технологический люк в кузове, что исключает необходимость демонтажа топливного бака.

Насосный агрегат установлен под задним сиденьем салона автомобиля. Для его обслуживания требуется снять подушку заднего дивана, демонтировать декоративный ковровый люк и открутить крепежную металлическую крышку топливного модуля. Герметичность соединений обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом.

Компоненты узла и особенности доступа

Элемент	Описание
Топливный модуль	Объединяет насос, фильтр-сетку, датчик уровня топлива и поплавок в едином корпусе
Электрический разъем	Расположен на крышке модуля, обеспечивает питание насоса (+12В) и подключение датчика
Топливные магистрали	Штуцеры подачи (толстая трубка) и обратки (тонкая трубка) выведены через крышку модуля

Ключевые особенности расположения:

Направление установки – корпус модуля фиксируется в баках поворотом по часовой стрелке
Поплавок датчика уровня топлива должен свободно перемещаться без перекосов
Сетчатый фильтр грубой очистки расположен в нижней части модуля

Важно: перед извлечением модуля необходимо сбросить давление в топливной рампе через специальный клапан и отключить "минусовую" клемму АКБ.

Конструкция электробензонасоса: основные компоненты

Электробензонасос ВАЗ-2114 представляет собой погружной модуль, расположенный непосредственно в топливном баке. Его конструкция объединяет несколько ключевых элементов в едином корпусе, обеспечивая подачу топлива под необходимым давлением к двигателю.

Основная задача насоса – забор бензина из бака, его фильтрация и нагнетание в магистраль. Работоспособность системы зависит от исправности каждого компонента внутри модуля, который включает в себя как сам насосный механизм, так и вспомогательные элементы.

Составные части модуля бензонасоса

Электродвигатель постоянного тока: Обеспечивает вращение насосного элемента. Состоит из статора с обмотками и ротора с коллекторными пластинами.
Насосная секция (роликового типа): Включает ротор с подвижными роликами в эксцентричном стакане. Создает разрежение на входе и давление на выходе за счет изменения объема камер.
Сетчатый фильтр грубой очистки (паук): Пластиковый каркас с мелкой металлической сеткой. Задерживает крупные загрязнения при заборе топлива из бака.
Обратный клапан: Подпружиненный шариковый клапан. Блокирует обратный слив топлива в бак после выключения двигателя для сохранения остаточного давления в системе.
Регулятор давления (редукционный клапан): Сбрасывает избыток топлива обратно в бак при превышении рабочего давления (обычно 3.6-4.0 Бар).
Пластиковый корпус-стакан: Герметичный контейнер, объединяющий все компоненты. Имеет патрубки для подключения топливопроводов и электрического разъема.
Демпфер: Резиновая прокладка или вставка, гасящая вибрации работающего насоса.

Принцип работы топливного насоса: подача горючего под давлением

При включении зажигания (до запуска стартера) на электробензонасос подается напряжение. Насос, расположенный внутри топливного бака, начинает вращение. Он засасывает топливо через сетчатый фильтр грубой очистки (сеточку) в корпусе модуля, находящуюся на его входе.

Внутри насоса вращающийся ротор с роликами или лопатками под действием центробежной силы отбрасывает топливо к стенкам рабочей камеры, создавая давление на выходе. Нагнетаемое топливо проходит через обратный клапан внутри насоса (предотвращающий слив давления после выключения) и подается по топливной магистрали в двигательный отсек, к топливной рампе с форсунками.

Ключевые элементы системы подачи топлива под давлением

Электробензонасос (погружной): Создает необходимое давление топлива.
Сетчатый фильтр грубой очистки: Защищает насос от крупных примесей в баке.
Обратный клапан (в насосе/модуле): Удерживает давление в системе после остановки двигателя.
Топливный фильтр тонкой очистки: Очищает топливо перед поступлением в рампу.
Топливная рампа: Распределяет топливо под давлением по форсункам.

Этап работы	Давление (ориент., бар)	Примечание
Работа насоса (холостой ход)	2.8 - 3.2	Без вакуума на РДТ
Работа насоса под нагрузкой	3.6 - 4.0	С учетом вакуума на РДТ
Остаточное давление (через 10 мин после остановки)	не менее 2.0	Контролирует исправность обратного клапана и насоса

Регулятор давления топлива (РДТ), установленный на топливной рампе (или в модуле бензонасоса на поздних системах), поддерживает постоянный перепад давления между топливом в рампе и воздухом во впускном коллекторе. Это гарантирует, что количество впрыскиваемого форсункой топлива зависит только от длительности импульса открытия форсунки, задаваемого ЭБУ.

Схема подключения электроцепи бензонасоса ВАЗ-2114

Электрическая цепь бензонасоса ВАЗ-2114 включает реле управления, предохранитель, контроллер ЭСУД, разъемы и сам топливный модуль. Питание подается через реле, активируемое контроллером после включения зажигания. Силовая часть цепи защищена предохранителем номиналом 15А.

Цепь начинается от аккумулятора: «+» АКБ → монтажный блок (предохранитель F3) → контакты реле бензонасоса → разъем топливного модуля. «Масса» насоса замыкается на кузов через черный провод. Управляющая обмотка реле подключена к контроллеру, который подает напряжение при запуске двигателя и поддерживает его в рабочем режиме.

Ключевые компоненты и параметры

Элемент	Параметры/Назначение
Предохранитель F3	15А, защищает силовую цепь
Реле бензонасоса	Расположено в монтажном блоке, контакты 30-87
Провод питания	Розовый (от реле к насосу)
Провод массы	Черный (от насоса к кузову)
Управляющий сигнал	Серый/красный провод от ЭБУ к реле

Типичные неисправности цепи:

Перегорание предохранителя F3 из-за КЗ или перегрузки
Зависание/залипание контактов реле бензонасоса
Окисление разъемов топливного модуля или коррозия контактов
Обрыв розового (питание) или черного (масса) проводов
Отказ датчика положения коленвала, блокирующий сигнал на реле

Параметры рабочего давления топлива для исправного насоса

Рабочее давление топлива – ключевой параметр для корректной работы двигателя ВАЗ-2114. Оно создаётся бензонасосом в топливной рампе и должно строго соответствовать нормативам, иначе возникнут проблемы с подачей горючего, запуском и стабильностью холостого хода.

Отклонения от заданных значений приводят к обеднению или обогащению топливовоздушной смеси. Это провоцирует повышенный расход топлива, детонацию, потерю мощности, троение двигателя и ошибки ЭБУ (например, P0171, P0172). Контроль давления выполняется манометром через специальный штуцер на топливной рампе.

Нормативные значения и диагностика

Для ВАЗ-2114 с инжекторным двигателем 1.5л (8 клапанов) установлены следующие нормы:

Рабочее давление (на холостом ходу): 284–325 кПа (2.9–3.3 кгс/см²)
Давление при отключённом регуляторе (вакуумный шланг снят): до 380 кПа (3.8 кгс/см²)
Остаточное давление (через 10 мин. после остановки двигателя): не ниже 200 кПа (2.0 кгс/см²)

Состояние	Диапазон давления	Единицы измерения
Холостой ход	2.9–3.3	кгс/см²
Без вакуума (регулятор)	~3.8	кгс/см²
Остаточное давление	≥2.0	кгс/см²

Проверка выполняется в 3 этапа:

Измерение на работающем двигателе (холостой ход).
Фиксация скачка при резком нажатии педали газа (должно расти до 3.5–3.8 кгс/см²).
Анализ остаточного давления после выключения зажигания. Быстрое падение указывает на неисправность обратного клапана насоса или регулятора.

Важно: Замеры проводятся при исправном топливном фильтре и очищенном сетке бензонасоса. Низкое давление часто вызвано износом электромотора насоса, засором магистралей или утечками в соединениях. Превышение нормы обычно связано с неработоспособностью регулятора давления на рампе.

Признаки неисправности бензонасоса: как распознать поломку

Основным индикатором проблем с бензонасосом ВАЗ-2114 становится затрудненный запуск двигателя. Мотор может долго крутиться стартером без признаков воспламенения топлива, особенно после длительной стоянки. Неустойчивая работа на холостом ходу с плавающими оборотами также свидетельствует о нарушении подачи горючего.

При движении наблюдаются рывки и провалы мощности при попытке резко ускориться. Машина дергается на подъемах или при высокой нагрузке, возможны самопроизвольные остановки двигателя. В критических случаях мотор глохнет во время движения и не заводится повторно, что требует экстренной диагностики.

Типичные симптомы неисправности

Громкий гул или вой из-под задних сидений при включении зажигания
Увеличение расхода топлива при снижении динамики разгона
Нестабильная работа двигателя на высоких оборотах
Отсутствие давления в топливной рампе (проверяется через специальный клапан)
Запах бензина в салоне при повреждении топливных магистралей

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Для диагностики неисправностей топливной системы ВАЗ-2114 измерение давления в рампе – обязательная процедура. Оно позволяет точно определить работоспособность бензонасоса, регулятора давления топлива (РДТ) и состояние топливных магистралей. Нормативное давление для прогретого двигателя на холостом ходу составляет 2.8–3.2 бар (или 280–320 кПа).

Потребуется манометр с диапазоном измерений 0–7 бар, шланг высокого давления и переходник для подключения к штуцеру рампы (специальный набор для проверки топливных систем). Перед началом работ снимите минусовую клемму с аккумулятора и обеспечьте пожарную безопасность – топливо легко воспламеняется!

Последовательность проверки давления

Найдите штуцер на топливной рампе: Обычно он расположен в торце рампы, закрыт пластиковым или металлическим защитным колпачком (черного или серого цвета).
Подготовьте манометр: Соберите измерительный комплект (манометр + шланг + переходник). Убедитесь, что резьбовые соединения затянуты.
Сбросьте давление в системе:
- Заглушите двигатель.
- Выньте предохранитель бензонасоса (обычно F3 в монтажном блоке).
- Запустите двигатель и дайте ему поработать до самостоятельной остановки.
- Поверните ключ зажигания в положение "старт" на 2–3 секунды (для полного сброса).
Подключите манометр:
- Снимите колпачок со штуцера рампы.
- Выкрутите золотник из штуцера (аналогичен ниппелю колеса – используйте подходящий ключ).
- Быстро подсоедините шланг манометра к штуцеру, зафиксировав его хомутом или резьбовым соединением переходника.
Проведите замеры:
1. Напрямую после включения насоса: Вставьте предохранитель бензонасоса обратно. Включите зажигание (без запуска двигателя). Манометр покажет давление, создаваемое насосом в момент его кратковременной работы (3–4 сек). Норма: 3.6–4.0 бар.
2. На холостом ходу: Запустите двигатель. Зафиксируйте давление на оборотах холостого хода. Норма: 2.8–3.2 бар.
3. При перегазовке: Резко нажмите на педаль газа. Давление должно кратковременно подняться на 0.3–0.7 бар, затем вернуться к норме холостого хода.
4. После остановки двигателя: Заглушите мотор. Давление должно удерживаться в системе не менее 10–15 минут. Резкое падение (менее 1.5 бар за 5 мин) указывает на негерметичность (клапан насоса, РДТ, форсунки).
Проверьте работу РДТ: Пережмите плоскогубцами (осторожно!) или заглушите обратную топливную магистраль (идущую от рампы к баку). Давление при работающем на ХХ двигателе должно резко подняться до 4.0–7.0 бар. Если роста нет – неисправен бензонасос. Если давление возросло – вероятна неисправность РДТ.
Отключите манометр: После проверок снова сбросьте давление (пункт 3). Аккуратно отсоедините шланг манометра. Вверните золотник обратно в штуцер и закрутите защитный колпачок.

Оценка результатов

Симптом / Показания манометра	Вероятная причина неисправности
Давление ниже нормы во всех режимах	Износ бензонасоса, засор топливного фильтра, замятие топливопроводов, неисправность РДТ (постоянный сброс)
Давление выше нормы	Засорение обратной магистрали, неисправность РДТ (не открывается для сброса)
Скачки давления, медленный подъем	Забитый сетчатый фильтр бензонасоса (в баке), сильное загрязнение основного топливного фильтра, нестабильная работа насоса
Резкое падение давления после выключения зажигания	Негерметичный обратный клапан в бензонасосе, неисправный РДТ (подсос через мембрану), протекающие форсунки
Давление в норме на ХХ, но падает при нагрузке	Производительности бензонасоса недостаточно (сильный износ), критическое засорение фильтров

Важно: Все работы с топливной системой требуют аккуратности и соблюдения мер противопожарной безопасности! Не допускайте разбрызгивания топлива, искр и открытого огня рядом.

Диагностика подачи питания на электрический разъем насоса

Проверку начинают с измерения напряжения на клеммах бензонасоса при включении зажигания. Для доступа к разъему потребуется снять заднее сиденье и демонтировать лючок топливного модуля. На разъеме насоса ВАЗ-2114 присутствуют три контакта: "+12В" (толстый провод), "масса" (толстый черный провод) и сигнальный для датчика уровня топлива.

Подготовьте мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (диапазон 20V). Черный щуп прибора подключите к "массе" автомобиля (кузов или минус АКБ), красный – к контакту "+12В" разъема бензонасоса. В момент поворота ключа зажигания (без запуска двигателя) исправная система должна кратковременно подавать 11-13В. Отсутствие напряжения указывает на проблемы в цепи питания.

Алгоритм поиска неисправности

Проверка предохранителей:
- Основной предохранитель F3 (15А) в монтажном блоке салона
- Реле бензонасоса (маркировка K2) под панелью приборов
Тестирование реле:
1. Извлеките реле и проверьте мультиметром обмотку (сопротивление 70-80 Ом)
2. Подайте 12В на управляющие контакты – должен быть слышен щелчок
3. Прозвоните силовые контакты (30-87) при срабатывании

Диагностика цепи:

Точка замера	Нормальное значение	Отклонение
Контакт 85 реле (управление)	12В при включении зажигания	Оборван провод от ЭБУ
Контакт 86 реле (масса)	0 Ом на кузов	Плохая "масса"
Контакт 30 реле (+12В)	Постоянное напряжение	Обрыв от АКБ

Проверка целостности проводов:
- Прозвонка кабеля от реле до разъема насоса
- Контроль сопротивления "массы" (черный провод разъема → кузов, должно быть 0-0.5 Ом)

Важно: При отсутствии мультиметра используйте контрольную лампу 12В мощностью не более 3Вт. Категорически запрещено закорачивать контакты разъема – это приведет к выходу из строя реле или ЭБУ.

Типичные поломки электродвигателя бензонасоса и их причины

Электродвигатель бензонасоса ВАЗ-2114 подвержен нескольким характерным неисправностям, напрямую влияющим на производительность топливной системы. Основные проблемы связаны с эксплуатационными факторами и естественным износом компонентов.

Критичные поломки обычно возникают из-за перегрева, загрязнений или электрических нарушений. Ниже перечислены ключевые неисправности двигателя и провоцирующие их условия.

Распространённые неисправности и источники проблем

Износ щёток и коллектора
Основные причины:
- Механическое истирание щёток после 150-200 тыс. км пробега
- Загрязнение графитовой пылью и топливными отложениями
- Образование окислов на ламелях коллектора из-за попадания влаги
Межвитковое замыкание обмоток
Факторы возникновения:
- Перегрев статора при работе с низким уровнем топлива (утрата охлаждающего эффекта)
- Короткое замыкание из-за разрушения изоляции витков
- Проникновение воды в топливо с последующей коррозией
Заклинивание ротора
Типичные причины:
- Попадание абразивных частиц из загрязнённого топлива между ротором и статором
- Деформация вала вследствие перегрева
- Коррозия подшипников скольжения при длительном простое автомобиля
Обрыв обмоток
Провоцируется:
- Вибрационными нагрузками, приводящими к повреждению проводов
- Электрическими перегрузками из-за неисправности реле бензонасоса
- Заводским браком или естественным старением изоляции

Загрязнение фильтра грубой очистки топлива: симптомы и устранение

Основным признаком засорения сетки бензонасоса является затрудненный запуск двигателя, особенно после длительного простоя. Автомобиль требует многократных попыток прокрутки стартера, при этом мотор может схватывать и сразу глохнуть. На прогретом двигателе проблема проявляется менее выраженно, но не исчезает полностью.

При движении наблюдаются провалы мощности при резком нажатии педали акселератора, рывки и подергивания на скорости свыше 60-80 км/ч. В тяжелых случаях двигатель глохнет при движении в гору или под нагрузкой. Дополнительный симптом – нестабильная работа на холостом ходу с плавающими оборотами.

Симптом	Характер проявления
Трудный запуск	Требуется 3-5 попыток запуска, особенно "на холодную"
Потеря мощности	Провалы при разгоне, отсутствие тяги выше средних оборотов
Неустойчивый холостой ход	Самопроизвольное изменение оборотов (800-1200 об/мин)
Остановка двигателя	Глохнет при резком сбросе газа или под нагрузкой

Процедура очистки или замены фильтра

Для устранения неисправности снимите топливный модуль через люк под задним сиденьем. Последовательность действий:

Отсоедините клемму "минус" от аккумулятора
Снимите заднее сиденье, открутите крепления люка топливного модуля
Ослабьте хомуты и отсоедините топливные шланги
Отожмите фиксаторы и отключите электрический разъем насоса
Специальным съемником выкрутите прижимное кольцо (против часовой стрелки)
Извлеките модуль, удерживая поплавок датчика уровня топлива

Сеточку фильтра промойте в чистом бензине, продуйте сжатым воздухом или замените при механических повреждениях. Установите модуль в обратной последовательности, заменив уплотнительное кольцо. Проверьте давление в топливной рампе (должно быть 3.6-4.0 Бар). При сильном загрязнении системы дополнительно замените магистральный топливный фильтр тонкой очистки.

Нарушение герметичности топливоподающей магистрали

Утечки топлива в магистрали ВАЗ-2114 возникают из-за повреждения топливных шлангов, коррозии металлических трубок или негерметичности соединений. Основные зоны риска – участки возле хомутов, точки контакта с кузовом, а также изгибы трубок в подкапотном пространстве и под днищем автомобиля.

Потеря герметичности проявляется характерным запахом бензина, видимыми подтоплениями на элементах топливной системы и асфальте под машиной, а также падением давления в топливной рампе. Наиболее опасными последствиями являются возгорание и нестабильная работа двигателя из-за подсоса воздуха или снижения давления подачи топлива.

Основные причины и методы диагностики

Типичные источники разгерметизации:

Трещины и расслоения резиновых шлангов из-за старения, перетирания или контакта с агрессивными жидкостями
Коррозия стальных топливных трубок (особенно в местах крепления к кузову)
Ослабление затяжки хомутов или резьбовых соединений
Деформация трубок после механических воздействий (наезд на препятствие)

Процедура проверки:

Визуальный осмотр всей длины магистрали при хорошем освещении
Контроль давления в топливной рампе (падение после остановки двигателя)
Использование листа бумаги для обнаружения микроутечек в подозрительных местах
Проверка соединений мыльным раствором при работающем двигателе

Симптом	Локализация вероятной утечки
Запах бензина в салоне	Топливная рампа, соединения под капотом
Подтопления под задним сиденьем	Уплотнитель топливного модуля
Мокрые пятна под центральной частью авто	Магистраль под днищем, соединения
Двигатель глохнет при резком разгоне	Подсос воздуха в магистрали подачи

Эксплуатационные последствия: Помимо риска пожара, утечки приводят к обеднению топливной смеси, перерасходу бензина (до 15%), затрудненному пуску и неустойчивой работе на холостом ходу. Особенно критично повреждение напорной магистрали – двигатель может полностью потерять работоспособность.

Проверка состояния топливного фильтра тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки топлива на ВАЗ-2114 расположен под днищем автомобиля в районе задней балки, перед топливным баком. Его конструкция включает бумажный фильтрующий элемент внутри металлического корпуса, рассчитанный на улавливание частиц размером от 10 микрон.

Признаками засорения служат рывки при разгоне, потеря мощности на высоких оборотах, неустойчивая работа двигателя под нагрузкой. Для точной диагностики требуется визуальный осмотр и проверка давления в топливной рампе.

Методы диагностики

Визуальный осмотр:

Снимите защитную пластиковую крышку фильтра
Проверьте корпус на деформации, трещины и подтёки топлива
Оцените состояние уплотнительных колец на входном/выходном штуцерах

Проверка давления:

Подключите манометр к штуцеру топливной рампы
Запустите двигатель и зафиксируйте показания на холостом ходу (норма: 3.6-4.0 бар)
Резко нажмите педаль газа – давление не должно падать более чем на 0.5 бар

Параметр	Нормальное значение	Признак засора
Давление на холостом ходу	3.8±0.2 бар	2.5-3.0 бар
Падение при нагрузке	≤0.3 бар	≥1.0 бар
Время восстановления	2-3 сек	5-8 сек

При выявлении отклонений и отсутствии других неисправностей топливной системы (бензонасос, регулятор давления) фильтр подлежит замене. Ресурс элемента составляет 30-40 тыс. км, но сокращается при использовании некачественного топлива.

Пошаговая инструкция по замене бензонасоса на ВАЗ-2114

Подготовьте необходимые инструменты: новый бензонасос (или модуль в сборе), ключ на 10, крестовую отвертку, торцевой ключ на 7, чистую ветошь. Убедитесь в совместимости запчасти с моделью ВАЗ-2114.

Обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора перед началом работ. Работайте в хорошо проветриваемом помещении без источников открытого огня из-за риска воспламенения паров бензина.

Процесс замены

Снимите заднее сиденье:
- Отогните фиксаторы крепления у основания подушек
- Потяните сиденье вверх и вперед для демонтажа
Демонтируйте лючок топливного модуля:
- Удалите резиновую заглушку в центре ковра
- Открутите 8 болтов крестовой отверткой по периметру люка
Отключите электропитание и топливные магистрали:
- Нажмите на фиксатор разъема питания и отсоедините колодку
- Сожмите пластиковые фиксаторы штуцеров топливопроводов
- Аккуратно снимите шланги, подготовив ветошь для остатков бензина
Извлеките топливный модуль:
- Ключом на 7 открутите 8 гаек прижимного фланца
- Снимите фланец и уплотнительное кольцо (не потеряйте!)
- Потяните модуль вверх, извлекая из бака под углом 30-45°
Замените бензонасос:
- Отсоедините насос от корпуса модуля, сжав пластиковые защелки
- Отключите нижний патрубок и клеммы питания
- Установите новый насос, соблюдая ориентацию фильтра грубой очистки
Соберите узел в обратной последовательности:
- Проверьте целостность уплотнительного кольца перед установкой
- Равномерно затяните гайки фланца крест-накрест
- Подсоедините топливные шланги до характерного щелчка фиксаторов

Важно! Перед запуском двигателя подключите АКБ и включите зажигание на 5-10 секунд для создания давления в системе. Проверьте соединения на предмет течи топлива. При правильной сборке двигатель должен завестись без дополнительной прокачки.

Список источников

Для подготовки статьи о бензонасосе ВАЗ-2114 использовались авторитетные технические материалы и практические руководства. Основное внимание уделялось источникам с детализированным описанием конструкции, принципа действия и диагностики топливной системы.

Ключевые категории источников включают официальную документацию производителя, специализированную автомобильную литературу, профильные технические порталы и практические пособия по ремонту. Это обеспечивает комплексное освещение темы с акцентом на достоверность информации.

Техническая литература и руководства

Руководство по ремонту ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 издательства "Золотые Руки". Подробные схемы топливной системы.
Учебное пособие "Топливная аппаратура автомобилей ВАЗ" (автор Петров Д.И.). Раздел о принципах работы электробензонасосов.
Каталог деталей LADA 2114 (1999-2013) официального дилера АвтоВАЗ. Спецификации компонентов.

Специализированные ресурсы

Статья "Диагностика неисправностей топливного насоса" на портале "АвтоМеханик". Анализ типовых поломок.
Технический форум "ВАЗ Клуб" – раздел "Топливная система". Реальные кейсы ремонта.
Видеоархив "Электрооборудование ВАЗ-2114" на образовательном канале "Автоэлектрика".