Тормозная система автомобиля - устройство, обслуживание и ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправная тормозная система – критически важный элемент безопасности любого транспортного средства.

Регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт тормозов гарантируют их надежную работу и предотвращают аварийные ситуации.

Для грамотного обслуживания необходимо понимать устройство и принцип действия всех компонентов тормозной системы автомобиля.

Диагностика неисправностей: проверка уровня жидкости, утечек и износа колодок

Контроль уровня тормозной жидкости в бачке – первоочередная операция. Резервуар расположен в моторном отсеке и имеет метки "MIN"/"MAX". Снижение уровня ниже минимума указывает на утечку или критический износ колодок. Проверку выполняют на холодной системе при горизонтальном положении автомобиля.

Осмотр на предмет утечек охватывает магистрали, шланги, рабочие цилиндры и главный тормозной цилиндр. Обращают внимание на подтёки на соединениях, вздутия или трещины гибких шлангов, а также влажные пятна на внутренней поверхности колёс. Наличие жидкости свидетельствует о нарушении герметичности.

Проверка износа колодок

Оценка состояния колодок проводится через смотровые окна в суппортах или при снятом колесе. Критерии износа:

Толщина фрикционного слоя: Минимально допустимая – 2-3 мм. Замер выполняется штангенциркулем.
Равномерность износа: Разница в толщине на колодках одного суппорта >1 мм указывает на заклинивание направляющих.
Наличие сколов, масляных пятен или перегрева (синее побеление поверхности).

Дополнительные признаки неисправностей:

Мягкая педаль тормоза – воздух в системе или повреждение главного цилиндра.
Биение при торможении – деформация тормозного диска/барабана.
Скрежет металла – полное истирание накладок (контакт металлической основы с диском).

Замена тормозных колодок: подготовка, снятие суппорта, установка новых элементов

Перед началом работ поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте противооткатными башмаками, включите стояночный тормоз. Поднимите домкратом нужную часть авто, снимите колесо и визуально оцените состояние тормозного диска/барабана на предмет трещин или критического износа.

Подготовьте новые колодки, тормозную жидкость, набор инструментов (ключи, стяжки для поршня суппорта, металлическую щетку, очиститель). Очистите суппорт и прилегающие детали от грязи щеткой с очистителем – это предотвратит попадание абразива в систему.

Последовательность работ

Снятие суппорта:
- Открутите направляющие болты суппорта (обычно 2 шт.) с помощью шестигранника или торцевого ключа
- Аккуратно снимите корпус суппорта, не допуская провисания на тормозном шланге
- Зафиксируйте суппорт проволокой на пружине подвески
Демонтаж старых колодок:
- Извлеките изношенные колодки из скобы суппорта
- Снимите пружинные фиксаторы и противоскрипные пластины (если есть)
- Очистите посадочные места в скобе от ржавчины и грязи
Подготовка к установке:
- Сожмите поршень суппорта специальной стяжкой (предварительно откройте бачок тормозной жидкости!)
- Нанесите высокотемпературную смазку на тыльную сторону новых колодок и направляющие пальцы
- Установите на новые колодки противошумные пластины и пружины
Монтаж новых элементов:
- Вставьте колодки в скобу суппорта согласно маркировке (внутренняя/наружная)
- Наденьте корпус суппорта на тормозной диск
- Затяните направляющие болты с моментом, указанным производителем
- Проверьте свободу движения суппорта

После установки прокачайте тормоза при появлении «мягкой» педали. Проведите тестовый тормозной пробег на малой скорости для притирки колодок, избегая резких остановок первые 200 км. Контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке.

Работа с тормозными дисками: замер толщины, снятие, проточка и установка

Проверка толщины тормозного диска выполняется микрометром или штангенциркулем в минимум 8 точках по рабочей поверхности. Полученные значения сравниваются с минимально допустимой толщиной, указанной производителем на ступице или в технической документации. Превышение износа требует обязательной замены.

Перед снятием колесо демонтируется, затем откручиваются направляющие суппорта и снимается калипер. Диск извлекается со ступицы после удаления крепежных винтов или снятия стопорного кольца. При затрудненном съёме применяется проникающая смазка или легкие удары резиновой киянкой.

Проточка и монтаж

Проточка: Допустима при остаточной толщине ≥ минимальной + 2 мм. Выполняется на токарном станке с фиксацией диска через ступицу для устранения биения. Требует последующей притирки колодок.
Подготовка к установке: Очистка посадочной плоскости ступицы от коррозии металлической щёткой, проверка состояния шпилек.
Монтаж: Установка диска на ступицу с соблюдением ориентации вентиляционных каналов. Крепление штатными болтами или скобами. Затяжка направляющих суппорта с моментом, указанным производителем.

Контроль после установки	Проверка свободного вращения диска рукой, прокачка тормозов для удаления воздуха, тестовый тормозной импульс на малой скорости
Критические ошибки	Игнорирование биения ступицы, смешивание дисков разных марок на одной оси, перетяжка направляющих пальцев

Прокачка тормозной системы: удаление воздуха из контуров с помощью шприца

Метод прокачки с использованием шприца считается одним из самых эффективных способов удаления воздуха из тормозных контуров, особенно при работе в одиночку. Он основан на принципе обратной подачи тормозной жидкости под давлением от суппортов/колесных цилиндров к главному тормозному цилиндру, что вытесняет пузырьки по направлению, противоположному стандартной процедуре.

Для выполнения потребуется медицинский шприц объемом 50-100 мл, прозрачная виниловая трубка, подходящая по диаметру к штуцеру прокачки, и чистая тормозная жидкость в достаточном количестве. Крайне важно использовать жидкость, рекомендованную производителем автомобиля, и избегать её контакта с влагой или загрязнениями.

Последовательность действий

Заполните шприц свежей тормозной жидкостью, удалив воздух из носика шприца.
Наденьте трубку на штуцер прокачки первого колеса (начинайте с самого дальнего от главного цилиндра – обычно заднее правое).
Второй конец трубки плотно присоедините к носику шприца.
Открутите штуцер на ½-1 оборот ключом соответствующего размера.
Медленно надавите на поршень шприца, заполняя контур жидкостью снизу вверх до появления пузырьков воздуха в трубке.
Продолжайте подачу, пока в трубке не останется только чистая жидкость без пузырьков.
Затяните штуцер в процессе подачи жидкости (для предотвращения подсоса воздуха).
Повторите для остальных колес в порядке: заднее левое → переднее правое → переднее левое.

Контролируйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра – он не должен опускаться ниже минимальной отметки во избежание повторного завоздушивания. После прокачки всех контуров проверьте жесткость педали тормоза и отсутствие протечек у штуцеров. При необходимости повторите процедуру для колеса с остаточным воздухом.

Замена тормозной жидкости: слив старого состава и заполнение новым по регламенту

Замена тормозной жидкости – обязательная процедура, проводимая в строгом соответствии с интервалами, установленными производителем автомобиля (обычно каждые 2-3 года или 40-60 тыс. км пробега). Основная причина необходимости замены – гигроскопичность жидкости: она постепенно впитывает влагу из воздуха, что приводит к снижению температуры кипения и риску образования паровых пробок в системе при интенсивном торможении, резко снижая эффективность тормозов.

Технологически правильная замена требует полного удаления старой жидкости из всех контуров и магистралей системы и последующего заполнения свежей жидкостью исключительно той спецификации (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1), которая рекомендована производителем ТС. Несоблюдение регламента, смешивание несовместимых типов жидкостей или неполное удаление воздуха после процедуры критично опасно для безопасности движения.

Последовательность операций по замене

Работу выполняют с помощником или используя специализированный вакуумный или прокачной аппарат. Необходимый инструмент и материалы включают свежую тормозную жидкость в достаточном объеме (1-2 литра), прозрачный шланг по диаметру штуцера прокачки, чистую емкость для слива, ключ для отворачивания штуцеров, защитные очки и перчатки.

Подготовка: Очистка крышек бачков ГТЦ и штуцеров прокачки на суппортах/колесных цилиндрах от грязи. Новую жидкость заливают в бачок ГТЦ до отметки MAX.
Слив старой жидкости (прокачка): Последовательность контуров строго соблюдается по мануалу ТС (часто начинают с самого удаленного от ГТЦ колеса – заднего правого). На штуцер надевают шланг, второй конец опускают в емкость с небольшим количеством свежей жидкости (чтобы не подсасывать воздух). Помощник несколько раз нажимает педаль тормоза и фиксирует ее в нажатом положении.
Удаление воздуха: Механик отворачивает штуцер на ½ - ¾ оборота. Старая жидкость (часто темного цвета) с пузырьками воздуха вытекает под давлением. Штуцер закручивают до того, как педаль достигнет пола. Процедуру повторяют, пока из шланга не пойдет чистая жидкость без пузырьков воздуха. Уровень в бачке постоянно контролируют и доливают, не допуская его опустошения.
Повторение для всех контуров: Операцию прокачки последовательно повторяют для всех колес согласно схеме автомобиля (напр., заднее правое -> заднее левое -> переднее правое -> переднее левое).
Контроль и завершение: После прокачки всех контуров педаль тормоза должна стать упругой, без провалов. Проверяют отсутствие подтеканий на штуцерах. Уровень жидкости в бачке доводят до нормы (между MIN и MAX).

Критически важные аспекты: Использование только рекомендованной жидкости, недопущение контакта жидкости с лакокрасочными покрытиями (разъедает), абсолютное исключение попадания воздуха в систему ("завоздушивания"), тщательная очистка штуцеров перед откручиванием, немедленная замена поврежденных пыльников штуцеров. Отработанную жидкость утилизируют как опасные отходы.

Список источников

При подготовке материалов по устройству, техническому обслуживанию и ремонту тормозной системы использовались авторитетные специализированные издания и нормативная документация. Акцент сделан на актуальные методики диагностики и ремонта, соответствующие современным стандартам безопасности.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальные схемы, принципы работы узлов и практические рекомендации по обслуживанию гидравлических, пневматических и электронных тормозных систем легковых автомобилей.

ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки"
Руководства по ремонту и эксплуатации конкретных марок автомобилей (официальные издания производителей)
Учебник "Автомобильные тормозные системы" под ред. Иванова В.С. - М.: Академия, 2020
Технические бюллетени и сервисные мануалы Bosch Automotive Aftermarket
Профессиональные журналы: "Автомеханик", "За рулём. Эксперт", "Автосервис" (архивы 2018-2023 гг.)
Монография "Диагностика тормозных систем" Петрова К.А. - СПб.: Политехника, 2021
Тренировочные модули SAE J2534 (стандарты диагностики электронных систем)
Технические спецификации производителей компонентов (ATE, TRW Automotive, Brembo)