Toyota Carina - характеристики и комплектации модели

Статья обновлена: 18.08.2025

Toyota Carina – легендарный японский седан, выпускавшийся с 1970 по 2001 год.

Модель завоевала репутацию надежного и практичного автомобиля для повседневной эксплуатации.

Знание технических параметров и особенностей комплектаций поможет оценить потенциал разных поколений Carina.

Изучение двигателей, трансмиссий и опций позволит сделать осознанный выбор при покупке.

Габаритные размеры кузова по моделям

Габариты Toyota Carina существенно варьировались между поколениями, отражая эволюцию дизайна и рыночные требования. Каждая новая модель демонстрировала тенденцию к увеличению размеров, особенно заметную при переходе от ранних компактных версий к более просторным автомобилям 1990-х годов.

Для седанов характерно последовательное удлинение кузова и расширение колесной базы, что улучшало комфорт пассажиров. Универсалы Carina Van/Wagon отличались увеличенной высотой и длиной заднего свеса по сравнению с седанами, сохраняя при этом идентичные ширину и базу в рамках одного поколения.

Динамика изменения размеров

Поколение (годы выпуска)	Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)	Колесная база (мм)
Первое (A10, 1970-1977)	3995	1560	1360	2430
Второе (A20/A30, 1977-1981)	4280	1620	1365	2500
Третье (A60, 1981-1988)	4410	1670	1375	2600
Четвертое (T150, 1984-1988)	4420	1690	1390	2590
Пятое (T170, 1988-1992)	4510	1700	1395	2580
Шестое (T190, 1992-1996)	4490	1700	1400	2580
Седьмое (T210, 1996-2001)	4490	1710	1410	2620

Особенности универсалов: Для версий Wagon/Van (T150/T170/T190/T210) длина увеличивалась на 80-150 мм за счет заднего свеса, а высота – на 20-40 мм. Ширина и база оставались идентичными седанам в рамках своего поколения.

Примечание: Размеры могут незначительно отличаться в зависимости от рынка и комплектации (например, спортивные модификации с иным клиренсом). Указанные значения соответствуют базовым седанам для каждого поколения.

Колесная база и дорожный просвет

Колесная база Toyota Carina варьировалась в зависимости от поколения и кузова. Для седанов и универсалов пятого поколения (A50, 1988-1992) этот показатель составлял 2520 мм. В шестом поколении (A60, 1992-1996) база увеличилась до 2580 мм, что улучшило устойчивость на трассе и пространство в салоне. Седьмое поколение (A70, 1996-1998) сохранило аналогичную колесную базу в 2580 мм.

Дорожный просвет (клиренс) Carina составлял 150-160 мм для большинства модификаций. Универсалы и версии с повышенной подвеской, такие как Carina Surf, могли иметь клиренс до 170 мм. Стандартный просвет обеспечивал баланс между управляемостью на асфальте и проходимостью на грунтовых дорогах. Для полноприводных комплектаций ED (Extra Drive) значение иногда увеличивалось на 10-15 мм.

Поколение	Годы	Колесная база (мм)	Дорожный просвет (мм)
A50 (T150)	1988-1992	2520	150 (160 для Surf)
A60 (T170)	1992-1996	2580	150-155
A70 (T190)	1996-1998	2580	150 (165 для ED)

Toyota Carina: Типы кузовов

Toyota Carina за долгую историю производства предлагалась покупателям в нескольких вариантах кузовов, каждый из которых обладал своими особенностями и был ориентирован на определенные потребности. Наиболее распространенными и узнаваемыми стали седан, универсал и хардтоп-купе.

Выбор кузова существенно влиял не только на внешний вид автомобиля, но и на его функциональность, вместимость и даже на ощущения от вождения. Разберем ключевые характеристики каждого из этих типов кузовов, представленных на разных поколениях Carina.

Седан

Традиционный четырехдверный седан был основным и самым популярным кузовом Toyota Carina на протяжении большей части ее жизненного цикла (особенно в Европе). Он характеризовался:

• Классическими пропорциями: Отдельный багажник, трехобъемная компоновка.
• Уравновешенной управляемостью: Жесткость кузова и распределение масс обеспечивали предсказуемое поведение на дороге.
• Достаточным комфортом: Просторный салон для 4-5 пассажиров, хорошая шумоизоляция.
• Умеренной вместимостью багажника: Объем багажника был типичным для автомобилей этого класса, обеспечивая повседневную практичность.

Седан Carina позиционировался как надежный, солидный и практичный семейный автомобиль для повседневного использования.

Универсал (Carina Surf / Carina E Wagon)

Пятидверный универсал, известный как Toyota Carina Surf (в Японии и некоторых других рынках) или просто как универсал Carina E (в Европе), был создан для тех, кому требовалась максимальная практичность:

• Увеличенная грузоподъемность: Главное преимущество – огромный по сравнению с седаном багажный отсек.
• Гибкое пространство: Складывающиеся задние сиденья позволяли перевозить длинномерные грузы.
• Вертикальная задняя дверь: Обеспечивала удобную погрузку/разгрузку.
• Повышенная полезность: Идеальный выбор для семей, путешествий или перевозки оборудования.

Carina Surf/Wagon сохранял ходовые качества седана, но делал акцент на функциональность и вместимость.

Хардтоп-купе / Хардтоп-седан

Хардтоп был уникальным и престижным вариантом кузова, особенно характерным для японского рынка (JDM) на ранних и средних поколениях Carina (до A60/A70):

• Отсутствие средней стойки (B-стойки): Когда все окна опущены, создавалось ощущение полностью открытого пространства, как у кабриолета.
• Элегантный и спортивный вид: Гладкий профиль без стойки визуально удлинял окна и придавал кузову особую изысканность.
• Особая конструкция кузова: Для компенсации отсутствия средней стойки требовалось усиление других элементов, что могло незначительно влиять на вес.
• Двухдверное (купе) или четырехдверное исполнение: Carina предлагалась как в виде двухдверного хардтоп-купе, так и в виде четырехдверного хардтоп-седана (без центральной стойки между передними и задними дверями).

Хардтоп версии Carina подчеркивали статус владельца и выделялись на фоне более утилитарных седанов и универсалов.

Тип Кузова	Ключевая Характеристика	Основное Преимущество	Целевая Аудитория
Седан	Классический 4-дверный, отдельный багажник	Сбалансированность, комфорт, традиционный вид	Широкий круг пользователей, семьи
Универсал (Surf/Wagon)	5-дверный, интегрированный багажный отсек	Максимальная вместимость и практичность	Семьи, активный отдых, бизнес (перевозка)
Хардтоп (Купе/Седан)	Отсутствие B-стойки (безрамные окна)	Эксклюзивный дизайн, ощущение открытости	Поклонники стиля, JDM-энтузиасты

Объем и конфигурация багажного отделения

Багажник Toyota Carina отличается практичной формой и значительной вместимостью. В зависимости от поколения и типа кузова (седан или универсал), полезный объем варьируется от 450 до 580 литров в седанах, обеспечивая удобную загрузку крупногабаритных предметов благодаря широкому проему и умеренной высоте порога.

Конфигурация пространства продумана для повседневных задач: полка отсутствует в большинстве седанов, акцентируя внимание на высоте под крышкой, тогда как универсалы (Touring) предлагают плоский пол с откидывающимися частями заднего дивана (часто в пропорции 60:40) и вертикальную сетку-перегородку. Запаска традиционно расположен под полом багажника в нише.

Ключевые особенности

• Форма: Прямоугольная, с минимальными выступами, максимально использующая площадь пола.
• Усилители: Петли крышки багажника скрытого типа (у поздних поколений), не занимающие полезное пространство.
• Крепления: Наличие штатных проушин для фиксации груза на полу и боковых стенках (особенно в универсалах).
• Доступ: Широкая апертура у седанов, полноразмерная пятая дверь у универсалов.

Кузов	Поколение (пример)	Объем (л, VDA)	Особенности трансформации
Седан	T150 (1987-1992)	~450-470	Складывающиеся подголовники задних сидений
Седан	T190 (1992-1996)	~480-500	Увеличенная глубина ниши пола
Универсал (Touring)	T190 (1992-1996)	~520 (до 1500 со сложенными сиденьями)	Откидные сиденья 60:40, съемная сетка, плоский пол

1. Седаны: Акцент на глубине и ширине, ограниченная высота под крышкой компенсируется длиной.
2. Универсалы: Приоритет вертикальной загрузки и гибкости, включая крепления для мелких предметов на боковинах.

Конструкция несущего кузова и антикоррозийная обработка

Несущий кузов Toyota Carina выполнен по монококовой схеме, обеспечивающей оптимальное распределение нагрузок и высокую жесткость на кручение. Конструктивно он включает усиленные лонжероны, пороги, стойки крыши и поперечные элементы, формируя силовую клетку безопасности салона. Специально спроектированные зоны программируемой деформации в передней и задней частях эффективно поглощают энергию удара при столкновениях.

Антикоррозийная защита кузова реализована комплексно: основные элементы изготавливаются из оцинкованной стали, а скрытые полости и уязвимые зоны (пороги, колесные арки, днище, сварные швы) дополнительно обрабатываются мастикой или восковыми составами. Особое внимание уделено дренажным каналам в дверях и порогах для предотвращения застоя влаги. На заводе наносится многослойное лакокрасочное покрытие с фосфатирующим грунтом, обеспечивающее долговечную барьерную защиту.

Ключевые особенности защиты

• Цинкование: Горячее цинкование стальных панелей кузова для электрохимической защиты.
• Полостная обработка: Инжекция антикоррозийного воска в скрытые полости через технологические отверстия.
• Защита днища: Нанесение толстого слоя эластичной битумной или резино-битумной мастики.
• Усиленные зоны: Двойная обработка сварных швов и кромок элементов.

Элемент кузова	Метод защиты	Материал
Днище	Погружное нанесение	Резино-битумная мастика
Колесные арки	Напыление + мастика	ПВХ-покрытие
Скрытые полости	Инжекция под давлением	Восковый состав
Сварные швы	Герметизация + покрытие	Эпоксидный герметик

Бензиновые двигатели серии R

Двигатели серии R – это рядные четырёхцилиндровые бензиновые моторы, выпускавшиеся компанией Toyota с 1953 по 1980-е годы. Они отличались простотой конструкции, надёжностью и ремонтопригодностью. Серия включала множество модификаций с разными рабочими объёмами и системами подачи топлива.

На автомобили Toyota Carina устанавливались различные двигатели из серии R, в зависимости от поколения и рынка сбыта. Основные рабочие объёмы, представленные на Carina, включали 1.5 л (1R), 1.6 л (2R), 1.8 л (3R) и 2.0 л (18R, 21R). Эти моторы применялись на первых четырёх поколениях модели (с 1970 по 1988 годы).

Технические характеристики двигателей серии R для Carina

Модель двигателя	Рабочий объём (см³)	Мощность (л.с.)	Поколение Carina	Годы применения
1R	1490	77-80	T10/T20 (1-е)	1970-1977
2R	1587	83-88	T10/T20 (1-е), T30/T40 (2-е)	1970-1981
3R	1770	95-100	T10/T20 (1-е), T30/T40 (2-е)	1970-1981
18R	1968	105-110	T30/T40 (2-е)	1977-1981
21R	1946	97-105	A60 (3-е), T150-T170 (4-е)	1981-1988

Все двигатели серии R оснащались карбюраторной системой питания и верхним расположением распредвала (OHV или SOHC). Характерной особенностью являлся чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Конструкция предусматривала цепной привод ГРМ, что повышало долговечность по сравнению с ременным аналогом.

К концу 1980-х годов моторы серии R были постепенно заменены на более современные двигатели серий A и S. Это связано с ужесточением экологических норм и возросшими требованиями к топливной экономичности. Тем не менее, R-серия остаётся популярной среди энтузиастов благодаря простоте обслуживания и доступности запчастей.

Мощность и крутящий момент бензиновых версий

Бензиновые двигатели Toyota Carina охватывали диапазон от 1.5 до 2.0 литров, демонстрируя эволюцию инженерных решений. Младшие версии обеспечивали экономичность, тогда как старшие ориентировались на динамику, сохраняя характерную для марки надежность.

Технические показатели варьировались в зависимости от поколения (T150-T190) и специфики рынка. Японские и европейские модели могли иметь различия в настройках, что отражалось на выходной мощности и эластичности агрегатов.

Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с./об.мин)	Крутящий момент (Н·м/об.мин)	Период
3A	1.5	88/6000	120/4000	T150 (1984-1988)
4A-FE	1.6	105-115/6000	140-145/4800	T170-T190 (1988-1998)
7A-FE	1.8	110-115/5400	157/4400	T190 (1994-1998)
3S-FE	2.0	135/6000	180/4800	T150-T190 (1984-1998)
3S-GE	2.0	165-180/7000	186-196/4800-6000	T180 (GT-i, 1990-1994)

Конструктивные особенности:

• Младшие серии (1.5-1.6 л): SOHC с 16 клапанами, акцент на плавность работы
• Старшие серии (1.8-2.0 л): DOHC, электронный впрыск (EFI), гидрокомпенсаторы
• Спортивная версия GT-i: 3S-GE с системой TVIS (изменение геометрии впуска)

Дизельные силовые агрегаты 2.0 L и 2.2 L

Дизельные моторы объёмом 2.0 и 2.2 литра устанавливались преимущественно на Carina E (T170) и предыдущие поколения модели в европейском и японском сегментах. Эти силовые установки отличались высокой топливной экономичностью и увеличенным ресурсом, что обеспечивало популярность среди таксопарков и коммерческих перевозчиков.

Конструктивно двигатели серий 2C (2.0 л) и 3C (2.2 л) имели чугунный блок цилиндров, верхнее расположение распредвала с приводом от ремня ГРМ, а также вихрекамерную систему смесеобразования. Для повышения производительности поздние версии оснащались турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха (индекс T в маркировке).

Технические особенности и различия

Ключевые характеристики агрегатов:

• 2C (1982-1992): 1.974 см³, 72-74 л.с., крутящий момент 120-125 Нм
• 2C-T (1986-1996): турбированная версия, 86-92 л.с., 172-185 Нм
• 3C-E (1988-1996): 2.188 см³, 72-78 л.с., 140 Нм
• 3C-T (1989-1997): турбодизель с интеркулером, 97-105 л.с., 215-220 Нм

Общие эксплуатационные требования:

1. Интервал замены ГРМ ремня – каждые 60-80 тыс. км
2. Рекомендованное моторное масло: CD/CE 10W-30
3. Тип топлива: дизель с цетановым числом от 48

Параметр	2C-T	3C-T
Мощность (л.с.)	86-92	97-105
Разгон 0-100 км/ч	14.8 с	13.5 с
Расход (л/100 км)	6.1-6.8	6.3-7.2
Экостандарт	Euro 1-2	Euro 2

Система впрыска топлива: карбюратор vs инжектор

Ранние поколения Toyota Carina (до конца 1980-х) оснащались карбюраторными двигателями. Карбюратор – механическое устройство, смешивающее топливо с воздухом перед подачей во впускной коллектор. Его работа зависит от разрежения, создаваемого поршнями, что приводит к некоторой задержке отклика на педаль газа и сложностям в точной дозировке топлива при изменяющихся нагрузках.

С конца 1980-х Toyota перешла на инжекторные (EFI) системы. Впрыск топлива использует электронные форсунки, которые распыляют топливо напрямую во впускной коллектор или цилиндры под управлением ЭБУ. Датчики (кислорода, расхода воздуха, положения дросселя) непрерывно передают данные контроллеру, что позволяет мгновенно корректировать состав смеси для оптимального сгорания.

Ключевые различия в работе систем

• Точность подачи топлива: Инжектор обеспечивает адресную подачу топлива для каждого цилиндра с точной дозировкой, карбюратор – общую для всех цилиндров.
• Отклик на педаль газа: EFI мгновенно реагирует на изменения нагрузки благодаря электронному управлению, карбюратору требуется время на изменение разрежения.
• Экономичность и экология: Инжектор снижает расход топлива на 10-20% и минимизирует вредные выбросы за счет оптимального состава смеси.

Параметр	Карбюратор	Инжектор (EFI)
Надежность	Проще конструкция, но чувствителен к загрязнениям	Сложнее, но устойчивее к износу при наличии качественного топлива
Обслуживание	Требует частой ручной регулировки	Автоматическая адаптация, диагностика через сканер
Зимний пуск	Ручной подсос, прогрев	Автоматический прогрев и коррекция смеси

Для Toyota Carina переход на инжектор стал ключевым этапом: модели с EFI (например, 3S-FE) отличались повышенной мощностью, плавностью работы и соответствием ужесточающимся экологическим нормам. Карбюраторные версии остаются простым выбором для энтузиастов классики, но проигрывают в эффективности.

Турбированные модификации двигателей

В истории Toyota Carina турбированные двигатели встречались ограниченно, преимущественно в спортивных комплектациях японского рынка. Основной силовой установкой этого типа стал 2.0-литровый 3S-GTE с системой DOHC, устанавливавшийся на топовые версии серии T170/T170II (1987-1992). Турбонаддув позволял значительно повысить отдачу при сохранении компактных размеров агрегата.

Ключевым преимуществом турбированных модификаций был резкий прирост крутящего момента в среднем диапазоне оборотов. Это обеспечивало уверенные обгоны без необходимости постоянного раскручивания двигателя до высоких оборотов. Все турбоверсии комплектовались интеркулерами для охлаждения сжатого воздуха и электронными системами управления давлением наддува.

Характеристики двигателя 3S-GTE

Рабочий объем	1998 см³
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый
Мощность	220-245 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	304-324 Н·м при 3200 об/мин
Турбокомпрессор	CT-26 с керамической крыльчаткой
Система впрыска	Электронный EFI с датчиком детонации

Данный агрегат устанавливался на специальные версии:

• Carina ED GT-R (1989-1992) с 220 л.с.
• Carina ED GT-TR (1991-1992) с 245 л.с. и доработанной турбиной

Эксплуатационные особенности включали:

1. Обязательное использование бензина АИ-95+
2. Усиленное сцепление и коробку передач
3. Дополнительные масляные радиаторы
4. Спортивную выхлопную систему диаметром 60 мм

Система газораспределения DOHC и SOHC

Системы SOHC (Single OverHead Camshaft) и DOHC (Double OverHead Camshaft) определяют компоновку механизма газораспределения в двигателях Toyota Carina. SOHC использует один распределительный вал в головке блока, управляющий всеми клапанами через коромысла. DOHC применяет два отдельных вала (для впускных и выпускных клапанов), что обеспечивает прямое воздействие на клапаны без промежуточных элементов. Ключевое различие заключается в сложности конструкции и потенциале для оптимизации фаз газораспределения.

В Toyota Carina двигатели SOHC устанавливались преимущественно в базовых и среднеразмерных комплектациях (например, 1.6L 4A-FE), предлагая баланс стоимости, надежности и топливной экономичности. Двигатели DOHC (такие как 1.6L 4A-GE или 2.0L 3S-FE) встречались в спортивных и топовых версиях (Carina ED, GT), обеспечивая повышенную мощность за счет улучшенного наполнения цилиндров и более точного контроля клапанов.

Сравнительный анализ систем

Критерий	SOHC	DOHC
Распредвалы	1	2 (отдельно для впуска/выпуска)
Клапанов на цилиндр	Обычно 2-3 (8-12 клапанов)	Чаще 4 (16 клапанов)
Макс. мощность	Умеренная	Выше на 10-15% при равном объеме
Техобслуживание	Проще, дешевле	Сложнее из-за двойного привода ГРМ
Типичные двигатели Carina	4A-F (1.6L), 7A-FE (1.8L)	4A-GE (1.6L), 3S-GE (2.0L)

Конструкция DOHC позволяет использовать 4 клапана на цилиндр без компромиссов в инерционности механизма, что увеличивает пропускную способность каналов и улучшает крутящий момент на высоких оборотах. В SOHC реализация 4 клапанов требует сложных коромысел, что снижает надежность. Для атмосферных двигателей Carina DOHC обеспечивал прирост мощности до 115-160 л.с., тогда как SOHC ограничивался 105-130 л.с.

Модели механических коробок передач

На протяжении всего производства Toyota Carina оснащалась несколькими поколениями механических коробок передач (МКПП), известных своей надежностью и четкостью работы. Основные модели включали серии C50, C52 и C150, которые различались количеством ступеней, передаточными числами и применяемостью на разных двигателях и поколениях автомобиля.

Четырехступенчатые коробки, такие как C50, были характерны для ранних моделей Carina (особенно первого и второго поколений) и устанавливались преимущественно на двигатели меньшего объема. Пятиступенчатые коробки (C52, C150) стали стандартом для более поздних поколений и двигателей большей мощности, предлагая улучшенную топливную экономичность на трассе и более гибкое управление оборотами двигателя.

Основные модели МКПП и их применение

• C50: Четырехступенчатая коробка. Устанавливалась на ранние Carina (A10-A30/A40) с двигателями серии R (1.6 л, 12R) и T (1.8 л, 3T). Главная передача обычно 4.100.
• C52: Пятиступенчатая коробка. Широко применялась на Carina третьего, четвертого и пятого поколений (A60, T150, T170) с двигателями 1.6 л (4A-FE), 1.8 л (7A-FE, 3S-FE) и 2.0 л (3S-FE). Отличалась надежностью. Главная передача обычно 4.100.
• C150: Пятиступенчатая коробка. Более современная версия, пришедшая на смену C52 на поздних Carina пятого поколения (T170) и шестого поколения (T190). Ставилась на двигатели 1.6 л (4A-FE), 1.8 л (7A-FE) и 2.0 л (3S-FE). Имела улучшенные синхронизаторы. Главная передача часто 3.944 для лучшей экономичности.

Важно отметить, что конкретная модель МКПП и ее передаточные числа могли незначительно варьироваться в зависимости от рынка сбыта (Европа, Япония, США), года выпуска, конкретной комплектации и установленного двигателя.

Модель МКПП	Кол-во ступеней	Основные двигатели	Поколения Carina (примерно)	Главная передача (типично)
C50	4	12R (1.6), 3T (1.8)	A10, A20/A30, A40	4.100
C52	5	4A-FE (1.6), 7A-FE (1.8), 3S-FE (2.0)	A60, T150, T170 (ранние)	4.100
C150	5	4A-FE (1.6), 7A-FE (1.8), 3S-FE (2.0)	T170 (поздние), T190	3.944

Типы автоматических трансмиссий

На автомобилях Toyota Carina применялись исключительно гидромеханические автоматические коробки передач (АКПП) планетарного типа. Эти трансмиссии использовали комбинацию гидротрансформатора и планетарных редукторов, обеспечивая плавное переключение без разрыва потока мощности.

В зависимости от поколения и рынка, Carina оснащалась 3- или 4-ступенчатыми АКПП с электронным или гидравлическим управлением. Все версии отличались высокой надежностью и адаптировались под разные типы двигателей – от базовых 1.6 л до топовых 2.0 л.

Распространенные модели АКПП на Carina

• A40/A40D: 3-ступенчатая гидравлическая коробка без электронного управления (ранние поколения до 1988 г.)
• A43D/A44D: 4-ступенчатые АКПП с функцией овердрайва (модели T170-T190, 1988-1998 гг.)
• A140E/A240E: Электронно-управляемые 4-ступенчатые трансмиссии (поколение T190, 1994-1998 гг.)

Тип АКПП	Кол-во передач	Управление	Особенности
A40-series	3	Гидравлическое	Механический кикдаун, отсутствие овердрайва
A43D/A44D	4	Гидромеханическое	Повышающая передача (OD), блокировка ГДТ
A140E/A240E	4	Электронное (ECT)	Адаптивные алгоритмы, спортивный режим

Отличительная черта АКПП Carina – отсутствие вариаторов (CVT) и роботизированных коробок. Все трансмиссии работали с традиционным гидротрансформатором, что обеспечивало характерную плавность хода, но увеличивало расход топлива на 10-15% по сравнению с механикой.

Передаточные числа коробок передач

На Toyota Carina устанавливались механические (МКПП) и автоматические (АКПП) коробки передач в зависимости от поколения и комплектации. Передаточные числа влияли на динамику разгона, топливную экономичность и максимальную скорость.

Конкретные значения варьировались по годам выпуска и модификациям двигателей. Ниже приведены типичные параметры для популярных версий Carina E (1992-1998 гг).

Типичные значения для разных КПП

Механическая 5-ступенчатая (S51):

Передача	Число
1	3.285
2	1.894
3	1.275
4	0.972
5	0.738
Задняя	3.768
Главная пара	4.312

Автоматическая 4-ступенчатая (A140E):

Передача	Число
1	2.810
2	1.549
3	1.000
4	0.734
Задняя	2.296
Главная пара	4.312

Особенности для разных двигателей:

• МКПП с 1.6 л (4A-FE): главная пара 4.312
• МКПП с 2.0 л (3S-FE): главная пара 4.176
• АКПП с 1.8 л (7A-FE): увеличенное передаточное число 1-й передачи (3.643)

Привод: передний и задний (для ранних моделей)

Первые три поколения Toyota Carina (1970–1984 гг.) оснащались исключительно задним приводом (RWD). Такая компоновка обеспечивала равномерное распределение веса, простоту конструкции и предсказуемую управляемость, характерную для классических седанов той эпохи. Заднеприводная платформа использовалась независимо от типа кузова – будь то седан, хардтоп или универсал.

С переходом на четвертое поколение (A60, 1984–1988 гг.) Carina полностью перешла на передний привод (FWD). Это решение соответствовало общемировому тренду: FWD улучшала компактность, экономичность и устойчивость на скользких дорогах за счет расположения двигателя и трансмиссии над ведущими колесами. Для ранних моделей задний привод остался исторической особенностью.

Эволюция привода по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Тип привода
T10 / A10 (1-е)	1970–1977	Задний (RWD)
A20/A30 (2-е)	1977–1981	Задний (RWD)
A40/A50 (3-е)	1981–1984	Задний (RWD)
A60 (4-е)	1984–1988	Передний (FWD)

Ключевые особенности заднеприводных версий:

• Динамическая балансировка: двигатель продольно спереди, ведущие колеса сзади
• Простая ремонтопригодность: модульная конструкция узлов
• Базовые дифференциалы без электронных систем блокировки

Примечание: Некоторые модификации пикапов Carina Van на платформе A40/A50 сохраняли RWD даже после 1984 года, но для легковых версий FWD стал стандартом с середины 1980-х.

Конструкция заднего моста

В зависимости от поколения и типа привода, задний мост Toyota Carina применял разные технические решения. На ранних заднеприводных моделях (до 1980-х годов) устанавливался жёсткий неразрезной мост с зависимой подвеской на продольных рессорах или реактивных тягах. Основные элементы конструкции включали:

На переднеприводных поколениях (после 1987 года) классический мост отсутствовал – его заменяла независимая задняя подвеска. Чаще всего использовались схемы:

Типовые конфигурации

• Заднеприводные версии: Неразрезная балка моста с интегрированным дифференциалом и полуосями. Тормозные механизмы (барабанные или дисковые) крепились непосредственно к фланцам балки.
• Переднеприводные версии: Независимая подвеска типа "торсионная балка" (CT/AT170, AT190) или многорычажная система (T190, T210). Дифференциал интегрирован в коробку передач.

Тип привода	Конструкция моста/подвески	Крепление тормозов
Задний (RWD)	Жёсткая балка с редуктором	На фланцах полуосей
Передний (FWD)	Торсионная балка или многорычажная	На ступичных узлах

Для всех типов применялся дифференциал открытого типа, а на спортивных комплектациях GT/GT-i – самоблокирующийся LSD. Материал мостовой балки – штампованная сталь с усиленными сварными швами, подшипники ступиц – роликовые конические.

Передняя подвеска: тип McPherson

Передняя подвеска Toyota Carina выполнена по схеме McPherson, ставшей отраслевым стандартом для переднеприводных автомобилей. Конструкция включает амортизационную стойку с интегрированной пружиной, которая выполняет роль верхнего рычага подвески. Нижний рычаг треугольной формы крепится через сайлентблоки к подрамнику кузова и шаровой опоре к поворотному кулаку.

Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет обе стороны подвески через стойки стабилизатора, снижая крен кузова в поворотах. Рулевые тяги присоединяются к поворотным кулакам, обеспечивая управляемость колес. Такая компоновка минимизирует занимаемое пространство, освобождая место для поперечного расположения двигателя и коробки передач.

Конструктивные особенности

• Амортизационные стойки: Газонаполненные однотрубные стойки с прогрессивными пружинами
• Опорные подшипники: Верхние опоры с интегрированными подшипниками качения для свободного вращения при повороте руля
• Сайлентблоки Резинометаллические шарниры нижних рычагов с гидронаполнением в топовых комплектациях
• Шаровые опоры: Съемные конструкции с пыльниками из морозостойкой резины

Компонент	Материал	Особенности поколений
Рычаги подвески	Сталь штампованная	Усиление в GT/GT-i версиях
Поворотный кулак	Ковкий чугун	Алюминиевый сплав в моделях после 1990г
Стойки стабилизатора	Сталь с шаровыми шарнирами	Удлиненная база в универсалах

Ресурс узлов передней подвески составлял 80-120 тыс. км в зависимости от модификации и условий эксплуатации. В спортивных комплектациях Carina GT применялись усиленные пружины и амортизаторы с увеличенным ходом штока. Техобслуживание требовало регулярной диагностики люфтов шаровых опор и состояния защитных чехлов.

Задняя подвеска: зависимая и независимая

Конструкция задней подвески Toyota Carina варьировалась в зависимости от поколения и комплектации. Ранние модели (особенно до 1980-х годов) преимущественно оснащались классической зависимой подвеской с неразрезным мостом на винтовых пружинах. Эта схема отличалась высокой надежностью и простотой обслуживания, но уступала в плавности хода и стабильности на неровностях.

С переходом на переднеприводную платформу (поколения T150-T170, 1987-1996 гг.) произошла кардинальная смена концепции. Автомобили получили независимую заднюю подвеску типа "двойные поперечные рычаги" (Double Wishbone). Такая конструкция обеспечила лучшую управляемость, снижение неподрессоренных масс и повышенный комфорт, соответствуя современным на тот момент стандартам.

Ключевые отличия конструкций

• Зависимая (реактивные тяги + пружины):
  • Жесткая связь колес одной оси
  • Простота и ремонтопригодность
  • Характерна для заднеприводных Carina (E50-E100)
• Независимая (Double Wishbone):
  • Индивидуальная работа колес
  • Точная геометрия и динамика
  • Применялась на переднеприводных поколениях (T150+)

Тип подвески	Поколения Carina	Преимущества	Недостатки
Зависимая	E50 (1970-1977), E60 (1977-1981), E70 (1981-1984), E80 (1984-1988)	Высокая грузоподъемность, устойчивость к перегрузкам	Сниженный комфорт, склонность к продольной раскачке
Независимая	T150 (1987-1992), T170 (1992-1996)	Превосходная курсовая устойчивость, плавность хода	Сложность конструкции, дороговизна ремонта

Конфигурация стабилизаторов поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости на Toyota Carina выполняют ключевую роль в контроле крена кузова при поворотах, обеспечивая предсказуемую управляемость. Передний стабилизатор интегрирован в независимую подвеску типа McPherson, соединяя нижние рычаги колес через стойки и втулки. Задняя конфигурация варьировалась между торсионной балкой (на базовых версиях) и многорычажной схемой (на топовых комплектациях), напрямую влияя на жесткость и характер поведения автомобиля.

Диаметр прутков адаптировался под двигатели и уровень оснащения: спортивные модификации (например, GT) оснащались усиленными стабилизаторами для минимального крена, тогда как комфортные комплектации (GL, Solara) использовали элементы меньшего сечения. Материалом служила легированная сталь с антикоррозионным покрытием, а крепление реализовывалось через резинометаллические втулки, заменяемые при износе.

Эволюция по поколениям

Поколение	Передний стабилизатор	Задний стабилизатор	Особенности
T150 (1984–1988)	Ø 20–22 мм	Ø 12–14 мм (балка)	Базовое крепление на 2 точки
T170 (1988–1992)	Ø 21–23 мм	Ø 13–15 мм (многорычажный – GT-i)	Внедрение активных втулок
T190 (1992–1996)	Ø 22–24 мм	Ø 14–16 мм	Алюминиевые кронштейны на GT

Критические отличия включали:

• Спортивные пакеты: Увеличенный диаметр (+2–3 мм) и жесткие полиуретановые втулки
• Поломки: Трещины крепежных кронштейнов (T170) и износ втулок (через 80–100 тыс. км)
• Тюнинг: Возможность установки стабилизаторов от Caldina GT-T или кастомных комплектов

Рулевое управление: реечный механизм

На большинстве поколений Toyota Carina применялся реечный рулевой механизм, отличавшийся компактностью и точностью отклика. Конструкция преобразует вращение рулевого колеса в линейное перемещение тяг, напрямую связанных с поворотными кулаками передних колес. Данная система обеспечила автомобилю высокую информативность управления и минимальное количество промежуточных элементов.

Реечный механизм Carina оснащался гидравлическим или (на поздних моделях) электрическим усилителем, существенно снижающим усилие на руле при маневрировании. Гидроусилитель (ГУР) использовал насос, приводимый ремнем от двигателя, а электроусилитель (ЭУР) – отдельный электромотор, интегрированный в рулевую колонку или рейку. Оба варианта сохраняли механическую связь водителя с колесами для безопасности.

Особенности и компоненты

• Точность и жесткость: Минимальные люфты в рейке обеспечивали четкую обратную связь.
• Ресурс рейки: Средний срок службы составлял 150-200 тыс. км, требовал контроля состояния пыльников и уплотнений.
• Тяги и наконечники: Регулируемые рулевые тяги с шаровыми шарнирами передавали усилие на колеса, изнашивались чаще основного механизма.

Тип усилителя	Характеристики	Поколения Carina
ГУР	Чувствительность к оборотам двигателя, требование контроля уровня жидкости	AT170, AT190, T170, T190
ЭУР	Энергоэффективность, независимость от работы ДВС, простота обслуживания	Поздние T190, T210

Ключевым преимуществом системы оставалась предсказуемость поведения в поворотах: усилие на руле пропорционально возрастало с увеличением угла поворота. Регулярная диагностика включала проверку:

1. Уровня жидкости ГУР и состояния приводного ремня (для гидросистем).
2. Целостности пыльников рейки и наконечников тяг.
3. Отсутствия стуков, повышенного усилия или вибраций при вращении руля.

Усилитель руля: гидравлический и электронный

В линейке Toyota Carina применялись оба типа усилителей руля, что зависело от поколения и комплектации модели. Гидравлические системы (ГУР) устанавливались преимущественно на ранних поколениях (до 1990-х годов), тогда как электронные (ЭУР) стали появляться в более поздних версиях перед снятием модели с производства.

Принципиальные различия заключаются в конструкции: ГУР использует насос, ремённый привод от двигателя и гидравлическую жидкость, создающую давление в системе. ЭУР функционирует за счёт отдельного электромотора, управляемого ЭБУ на основе данных датчиков крутящего момента и скорости автомобиля.

Сравнительные особенности систем

Критерий	Гидравлический усилитель (ГУР)	Электронный усилитель (ЭУР)
Ресурс и обслуживание	Требует замены жидкости, ремня насоса, сальников. Риск течей гидравлики.	Отсутствие жидкостей и насоса. Меньше обслуживаемых компонентов.
Экономичность	Потребляет мощность двигателя → повышает расход топлива.	Активируется только при повороте руля → экономия топлива.
Надёжность	Чувствителен к низким температурам. Износ насоса и ремня.	Устойчив к перепадам температур. Нет механического износа узлов.
Управление	Линейное усилие. "Ощущение дороги" передаётся чётче.	Программируемое усилие (зависит от скорости). Меньше тактильной обратной связи.

Ключевые преимущества ЭУР в Carina:

• Снижение нагрузки на двигатель
• Компактность и малый вес системы
• Адаптивное изменение усилия при разгоне/торможении

Типичные проблемы: Для ГУР – завоздушивание системы и износ насоса. Для ЭУР – сбои датчиков и электронных компонентов при попадании влаги.

Тормозная система: передние диски и задние барабаны

Тормозная система Toyota Carina традиционно использовала комбинированную схему: дисковые механизмы на передней оси и барабанные на задней. Это решение обеспечивало эффективное замедление при сохранении приемлемой стоимости производства и обслуживания. Передние дисковые тормоза, обладая лучшим теплоотводом, брали на себя основную нагрузку, в то время как задние барабаны выполняли вспомогательную функцию и обеспечивали работу стояночного тормоза.

Конструкция передних тормозов включала вентилируемые диски (на большинстве комплектаций) и плавающие суппорта с одним рабочим цилиндром. Задние барабаны имели классическую двухкулачковую систему с автоматической регулировкой зазора. Такая конфигурация отличалась надежностью и простотой в эксплуатации, хотя требовала периодической ручной регулировки задних тормозов для поддержания четкого срабатывания ручника.

Ключевые характеристики и особенности

Передние тормоза (дисковые):

• Тип диска: Сплошной (базовые комплектации) или вентилируемый (более мощные двигатели)
• Диаметр диска: Около 255-262 мм (зависит от поколения и комплектации)
• Толщина диска: Примерно 18-22 мм (вентилируемые тоньше)
• Суппорт: Однопоршневой плавающего типа
• Преимущества: Эффективное охлаждение, стабильность при нагреве, простота замены колодок

Задние тормоза (барабанные):

• Диаметр барабана: Обычно 200-230 мм
• Ширина колодок: Приблизительно 35-40 мм
• Механизм: Две тормозные колодки, разжимаемые гидроцилиндром
• Регулировка: Автоматическая при использовании ручника + ручная через сервисное окно
• Функции: Основное торможение (доля ~20-30%), стояночный тормоз

Обслуживание и ресурс:

Элемент	Ресурс (ориентировочно)	Особенности контроля
Передние колодки	30 000 - 50 000 км	Визуальная проверка через колесо
Передние диски	80 000 - 120 000 км	Замена при достижении min толщины или биении
Задние колодки	80 000 - 150 000 км	Требуют снятия барабана для осмотра
Задние барабаны	150 000+ км	Замена при превышении max диаметра

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

ABS в Toyota Carina предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя управляемость и траекторию движения. Система непрерывно анализирует скорость вращения каждого колеса через датчики и автоматически регулирует давление в тормозных контурах при риске юза.

При срабатывании ABS водитель ощущает характерную вибрацию педали тормоза и слышит звук "трещётки". Это свидетельствует о корректной работе модулятора, который до 15 раз в секунду изменяет давление жидкости, предотвращая скольжение даже на смешанном покрытии.

Особенности реализации

В зависимости от поколения и комплектации Carina использовались системы:

• 4-канальная ABS (ED, AT170, AT190) – индивидуальный контроль каждого колеса для максимальной эффективности
• ЭБУ Bosch в моделях до 1992 года и Denso в поздних версиях (T150, T190)
• Интеграция с системой распределения тормозных усилий (EBD) в топовых комплектациях после 1996 года

Поколение	Тип ABS	Дополнительные функции
T150 (1987-1992)	4-канальная	Без EBD
T170 (1992-1996)	4-канальная	Датчик замедления
T190 (1996-2001)	4-канальная	EBD (в комплектациях GLi, GT)

Обслуживание требует регулярной замены тормозной жидкости раз в 2 года и диагностики датчиков колеса. Отказ ABS сопровождается включением контрольной лампы на панели приборов и отключением системы, при этом базовые функции тормозов сохраняются.

Радиус разворота и управляемость Toyota Carina

Минимальный радиус разворота Toyota Carina составлял от 4,9 до 5,5 метров в зависимости от поколения и типа кузова. Переднеприводная компоновка и относительно компактные габариты седанов и универсалов обеспечивали приемлемую маневренность в городских условиях. Более поздние поколения (особенно ED и T190) демонстрировали улучшенные показатели благодаря переработанной геометрии рулевого управления и укороченной колесной базе в сравнении с ранними моделями.

Управляемость Carina характеризовалась как сбалансированная и предсказуемая, с акцентом на комфорт. Подвеска типа McPherson спереди и зависимая торсионная балка (либо полунезависимая конструкция на премиальных комплектациях) сзади эффективно гасили вибрации. Электроусилитель руля, появившийся в 1990-х годах, обеспечивал легкое маневрирование на низких скоростях и информативную обратную связь на трассе.

Факторы, влияющие на динамику

• Тип кузова: Седаны (особенно версии GT) обладали лучшей курсовой устойчивостью, тогда как универсалы и хэтчбеки имели чуть больший радиус разворота
• Комплектации: Версии с спортивной подвеской (GT, GT-i) оснащались стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра и жесткими пружинами
• Шины: Ширина покрышек напрямую влияла на сцепление – базовые комплектации использовали 175/70 R14, топовые – до 195/60 R15

Поколение (годы)	Радиус разворота (м)	Особенности рулевого управления
T150 (1987-1992)	5.3-5.5	Реечный механизм без усилителя (база) или ГУР
T170 (1992-1996)	5.1-5.3	Электроусилитель (EPS) на большинстве модификаций
T190 (1996-2001)	4.9-5.1	Усовершенствованный EPS с переменным усилием

На скользких покрытиях проявлялась недостаточная поворачиваемость – характерная черта переднеприводных моделей. Стабилизация осуществлялась за счет системы TCS (Traction Control System), доступной в топовых комплектациях с 1993 года. На сухом асфальте Carina демонстрировала точную реакцию на рулевые воздействия, хотя и уступала спортивным седанам в остроте управления из-за мягких настройек подвески.

Диаметр колес и рекомендуемые типоразмеры шин

Выбор правильных колесных дисков и шин критически важен для безопасности, управляемости и комфорта Toyota Carina. Производитель строго регламентирует допустимые параметры, которые варьируются в зависимости от поколения модели, года выпуска и специфики комплектации. Отклонение от рекомендованных размеров может привести к ухудшению динамики, повреждению подвески или некорректной работе ABS.

Для Carina характерно использование стальных или легкосплавных дисков диаметром от 13 до 15 дюймов в базовых и топовых версиях. Ширина обода обычно находится в диапазоне 5-6 дюймов, что оптимально для монтажа резины сечением 165-195 мм. Наиболее распространены следующие комбинации:

Поколение	Годы выпуска	Диаметр диска	Типоразмер шин
T150 (IV)	1984-1988	13" / 14"	165 SR13, 185/70 R14
T170 (V)	1988-1992	14"	185/70 R14, 195/60 R14
T190 (VI)	1992-1996	14" / 15"	185/70 R14, 195/60 R15

Ключевые рекомендации

При подборе резины учитывайте:

• Сезонность: Летние модели (без маркировки) или всесезонные (M+S)
• Индекс нагрузки: Не ниже 82 (475 кг/шина)
• Индекс скорости: Минимум T (190 км/ч) для моторов 1.8-2.0 л

Обязательно сверяйтесь с табличкой на стойке водительской двери – там указаны заводские спецификации для вашей комплектации. Установка дисков с вылетом (ET) 35-45 мм гарантирует отсутствие трения о элементы подвески. Для зимней эксплуатации допустимо применение шин с меньшим посадочным диаметром при сохранении общего внешнего размера колеса.

Емкость топливного бака

Объем топливного бака Toyota Carina варьируется в зависимости от поколения и модификации автомобиля. Наиболее распространенный показатель для поздних серий (выпуска 1988-2001 годов) составляет 60 литров, что обеспечивает значительный запас хода при умеренном расходе топлива.

Ранние поколения модели оснащались баками меньшей вместимости. Например, версии 1970-х и начала 1980-х годов имели резервуары объемом 45-55 литров, что соответствовало технологическим и компоновочным решениям того периода.

Поколение	Годы выпуска	Емкость бака (л)
T10/T20/T30/T40 (1-3 поколения)	1970-1981	45-50
T150 (4 поколение)	1981-1984	55
T160 (5 поколение)	1984-1988	60
T170/T190/T210 (6-8 поколения)	1988-2001	60

Важные нюансы:

• Дизельные модификации иногда оснащались баками увеличенного объема (+3-5 л)
• Фактическая полезная емкость на 3-5% меньше номинальной из-за конструкции заборной системы
• Полноприводные версии (Carina ED) сохраняли стандартный объем 60 л

Расход топлива в городском цикле

Показатели расхода топлива Toyota Carina в городских условиях варьируются в зависимости от поколения модели, типа двигателя и трансмиссии. Для бензиновых версий с карбюраторными двигателями 1.6-1.8 л (например, Carina E 1990-х) типичный расход составляет 10.5–12.5 л/100 км, тогда более современные инжекторные моторы 2.0 л демонстрируют 9.8–11.2 л/100 км.

Дизельные модификации (2.0 D) отличаются экономичностью – около 7.8–8.9 л/100 км в плотном городском трафике. Автоматические коробки передач увеличивают расход на 10–15% по сравнению с механикой. Значительное влияние оказывает техническое состояние авто: износ свечей, кислородного датчика или воздушного фильтра может поднять цифры на 1.5–2 л/100 км.

Детализация по двигателям

Двигатель	Трансмиссия	Диапазон расхода (л/100км)
1.6 л (4A-F)	МКПП	10.2–11.8
2.0 л (3S-FE)	МКПП	9.8–11.2
2.0 л (3S-FE)	АКПП	11.0–12.5
2.0 л (2C, дизель)	МКПП	7.8–8.9

Ключевые факторы повышенного расхода: частые короткие поездки "на холодную", агрессивное вождение с резкими разгонами, использование кондиционера и дополнительного электрооборудования. Для объективной оценки рекомендуется сравнивать данные с паспортными значениями конкретной комплектации в руководстве по эксплуатации.

Расход топлива на трассе

На трассе Toyota Carina демонстрирует оптимальную топливную экономичность благодаря стабильным скоростным режимам и сниженному аэродинамическому сопротивлению. Конкретные показатели напрямую зависят от типа двигателя, коробки передач и поколения модели.

Электронные системы впрыска и тщательная настройка трансмиссии обеспечивают минимальный расход при движении 90–110 км/ч. Наибольшую эффективность показывают дизельные версии и бензиновые моторы малого объёма.

Средние значения для популярных комплектаций

Двигатель	Тип КПП	Расход (л/100 км)
1.6 л (4A-FE)	Механика	5.8–6.2
1.8 л (7A-FE)	Автомат	6.5–7.0
2.0 л (3S-FE)	Механика	6.3–6.8
2.0 л Diesel (2C)	Механика	4.9–5.4

Факторы влияния:

• Исправность кислородного датчика и системы зажигания
• Давление в шинах (рекомендуется +0.2–0.3 бар к норме)
• Отсутствие багажника на крыше
• Минимальное использование кондиционера

Марки рекомендуемых моторных масел

Для двигателей Toyota Carina производитель устанавливает строгие требования к характеристикам смазочных материалов. Выбор масла определяется типом силового агрегата, годом выпуска автомобиля и климатическими условиями эксплуатации. Соблюдение заводских рекомендаций гарантирует оптимальную защиту узлов, снижение износа и поддержание заявленного ресурса мотора.

Основными критериями при подборе являются класс вязкости по SAE и соответствие международным стандартам качества API/ILSAC. Для большинства бензиновых модификаций Carina (4A-F, 4A-FE, 7A-FE, 3S-FE) предписаны универсальные всесезонные масла, тогда как дизельные версии (2C, 2C-T) требуют составов с повышенной зольностью и моющими свойствами.

Рекомендованные спецификации

Тип двигателя	Вязкость (SAE)	Стандарты качества
Бензиновый (до 1996 г.)	10W-30, 15W-40	API SF/SG, ILSAC GF-1
Бензиновый (1996-2001 гг.)	5W-30, 10W-30	API SJ/SL, ILSAC GF-3/GF-4
Дизельный атмосферный	15W-40, 20W-50	API CD/CF-4, ACEA B1/B2
Дизельный турбо (2C-T)	5W-40, 10W-40	API CF-4/CG-4, ACEA B3/B4

Популярные бренды, соответствующие требованиям:

• Полусинтетика: Toyota Genuine Oil, Mobil Super 2000, Shell Helix HX7
• Синтетика: Castrol EDGE, Mobil 1, ZIC XQ, Idemitsu GF Premium
• Минеральные: Lukoil Standard, Rosneft Maximum, GT Oil Classic

Для автомобилей с пробегом свыше 150 000 км рекомендуется использовать масла с высоким содержанием присадок (например, Liqui Moly MoS2). При замене обязательно соблюдать регламентный объем: 3.7–4.2 л для 4-цилиндровых моторов и 4.5–4.8 л для 6-цилиндровых версий.

Система вентиляции и кондиционирования

Климатическая установка Toyota Carina обеспечивала комфорт в салоне независимо от внешних условий. Базовая система включала многорежимный отопитель с эффективным прогревом зимой и вентилятором с переключаемыми скоростями. Воздух распределялся через регулируемые дефлекторы на центральной консоли и боковые сопла, позволяя направлять потоки индивидуально.

Опциональный кондиционер использовал хладагент R134a и оснащался отдельным компрессором. Управление осуществлялось механическими слайдерами или поворотными регуляторами (в зависимости от года выпуска и комплектации), включавшими:

• Регулятор температуры (синяя/красная шкала)
• Переключатель скорости вентилятора (обычно 4 позиции)
• Режимы подачи воздуха: лобовое стекло, ноги/стекло, ноги, лицо/ноги, лицо
• Кнопка рециркуляции (для быстрого охлаждения или защиты от запахов)

Технические особенности

Производительность системы зависела от двигателя: модели с моторами 1.6 л и 1.8 л оснащались стандартным компрессором, а для версий 2.0 л (особенно с автоматической КПП) часто предусматривалось усиленное охлаждение. Фильтр салона (на более поздних модификациях) требовал регулярной замены каждые 15 000 км.

Параметр	Кондиционер	Отопитель (без кондиционера)
Производительность охлаждения	~4,5 кВт	Не применимо
Тип управления	Механическое / Полуавтомат (на премиальных комплектациях)	Механическое
Дополнительные функции	Автоматическое поддержание температуры (только полуавтомат)	Рециркуляция (опционально)

Для поддержания эффективности рекомендовалась ежегодная проверка герметичности магистралей и уровня хладагента. Летом требовалась активация кондиционера минимум раз в месяц даже зимой для циркуляции масла в компрессоре.

Электроприводы стеклоподъемников и зеркал

Электрические стеклоподъемники устанавливались на Toyota Carina в качестве опции или стандартного оснащения в зависимости от комплектации и поколения модели. Приводы передних стекол монтировались в дверных картах, управление осуществлялось двухпозиционными переключателями на водительской двери (с функцией блокировки задних окон) и индивидуальными кнопками на других дверях. Система включала предохранители, реле и моторы с червячной передачей для плавного хода и автоматической остановки при сопротивлении.

Электроприводы наружных зеркал регулировались джойстиком на водительской двери либо отдельными переключателями на торпедо. Моторчики зеркал обеспечивали наклон по двум осям, в некоторых комплектациях присутствовал подогрев (активировался вместе с обогревом заднего стекла). Водительское зеркало часто оснащалось автоматическим затемнением, а пассажирское – функцией складывания (механического или электрического в топовых версиях).

Технические особенности

• Стеклоподъемники:
  • Скорость подъема: ~4-6 см/сек (в зависимости от состояния механизмов)
  • Ток потребления мотора: 5-8А при нагрузке
  • Защита: Автореверс при зажатии предметов, термопредохранители в моторах
• Зеркала:
  • Диапазон регулировки: ±10-15° по вертикали/горизонтали
  • Мощность привода: 15-25Вт на моторчик
  • Подогрев: Активация при температуре <15°C, время работы ~15 минут

Комплектация	Стеклоподъемники	Электрозеркала
Standard	Передние	Регулировка с салона
Luxury	Все 4 двери	Электропривод + подогрев
GT-i	Все 4 двери + автоподъем при старте	Привод + подогрев + автоскладывание

Важно: В моделях до 1994 года применялись 4-проводные моторы стеклоподъемников (2 на подъем, 2 на опускание), позже – 5-проводные с общим "+". Отказы чаще связаны с износом шестерен пластикового редуктора или закисанием контактов в дверных жгутах.

Отделка салона: ткани и материалы

В базовых комплектациях Toyota Carina использовалась прочная тканевая обивка из смесовых материалов (полиэстер/хлопок) с характерным рубчатым или геометрическим плетением. Материалы отличались высокой стойкостью к истиранию, простотой в уходе и нейтральными цветовыми решениями – преимущественно серые, бежевые и темно-синие тона. Дверные панели и центральный тоннель отделывались жестким пластиком с матовой текстурой.

Комплектации GL и выше оснащались велюровыми сиденьями повышенной плотности с улучшенными анатомическими свойствами. Вставки из искусственной кожи появлялись на боковинах кресел и рулевом колесе в версиях GT. Для премиальных модификаций предлагалась двухцветная отделка с контрастной строчкой, а панели дверей дополнялись мягкими вставками, повторяющими фактуру сидений.

Распространенные комбинации материалов

Комплектация	Материал сидений	Отделка панелей
ST, SF	Ткань "ёлочка"	Жесткий пластик
GL, GLi	Плотный велюр	Мягкий пластик + тканевые вставки
GT, GT-i	Велюр + искусственная кожа	Мягкий пластик под кожу

Ключевые особенности материалов:

• Антистатическая обработка тканей предотвращала накопление пыли
• Усиленные боковины сидений в спортивных версиях с перфорированными вставками
• Термоустойчивые пластики панелей приборов, не выгоравшие на солнце

Типы сидений: регулировки и подогрев

В зависимости от комплектации и поколения Toyota Carina предлагала различные варианты сидений. Базовые исполнения оснащались тканевой обивкой с ручными регулировками положения, тогда как топовые версии получали велюровые или кожаные покрытия с расширенным функционалом.

Эргономика водительского места обеспечивалась механическими настройками, а в премиальных модификациях появлялись электрические приводы и система подогрева. Особое внимание уделялось боковой поддержке в спортивных комплектациях GT-i и устойчивости к износу материалов в повседневной эксплуатации.

Системы регулировки

• Ручные механические:
  • Продольное перемещение (рычаг под сиденьем)
  • Наклон спинки (поворотный механизм сбоку)
  • Регулировка высоты подушки (в среднеразмерных комплектациях)
• Электрические (Executive/GT версии):
  • 6-позиционная настройка с памятью положений
  • Электропривод продольного хода и угла спинки
  • Пневмоподдержка поясничного отдела

Комплектация	Подогрев сидений	Особенности регулировок
GL	Нет	Ручная базовая настройка
GT-i	Только передние	Усиленная боковая поддержка
Executive	Передние + задние (опция)	Электрические с памятью

Подогрев сидений реализовывался через угольные нагревательные элементы, встроенные в спинку и подушку. Управление осуществлялось двухступенчатыми переключателями на центральной консоли. Система автоматически отключалась через 15-20 минут работы для предотвращения перегрева.

Конфигурация приборной панели

Приборная панель Toyota Carina варьировалась в зависимости от поколения и комплектации. Базовые версии оснащались аналоговыми указателями скорости, тахометром (для модификаций с МКПП), индикаторами уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Центральная часть включала стандартные контрольные лампы и отсек для аудиосистемы.

В топовых комплектациях панель дополнялась цифровым бортовым компьютером, отображавшим расход топлива, запас хода и пробег. Элементы подсвечивались оранжево-красной или зеленой подсветкой с регулировкой яркости. Органы управления климатом и аудиосистемой располагались с наклоном в сторону водителя для улучшения эргономики.

Ключевые элементы по комплектациям

• Базовая: механический спидометр, индикаторы топлива/температуры, 4-6 контрольных ламп (заряд АКБ, давление масла, тормоза)
• Комфорт: тахометр, часы, датчик напряжения, расширенный блок контрольных ламп (включая ABS и Check Engine)
• Премиум: цифровой дисплей бортового компьютера, автоматический климат-контроль, кнопки управления магнитолой на руле

Компонент	GL	GLi	GT-i
Тахометр	○	●	●
Бортовой компьютер	✕	○	●
Регулировка подсветки	✕	●	●

Отделка панели выполнялась в черном или темно-сером цвете с вставками под дерево (версии Elegance) или спортивный карбон (модификации GT). В поздних поколениях (ED, T190) появился овальный комбинированный прибор с центральным спидометром и интегрированными информационными дисплеями.

Аудиосистемы и мультимедийные комплексы

Базовые комплектации Toyota Carina оснащались простыми радиоприемниками с FM/AM-диапазоном и кассетным магнитофоном, рассчитанными на 4 динамика (передние дверные + задние полочные). Для защиты от угона часто применялись съемные лицевые панели. Качество звука соответствовало бюджетному сегменту, с типовой мощностью головного устройства 15-25 Вт.

В топовых версиях (GT, ED, Executive) предлагались улучшенные аудиокомплексы: 6-динамиковые системы с твитерами, CD-чейнджеры на 6 дисков в багажнике и многофункциональные магнитолы с эквалайзерами. Некоторые модели конца 90-х получили опциональные CD-ресиверы с поддержкой MP3-дисков. Штатная акустика производилась преимущественно компаниями Fujitsu Ten или Panasonic.

Эволюция мультимедиа

С развитием поколений наблюдалась тенденция к интеграции дополнительных функций:

• Ранние модели (до 1993 г.): Аналоговые тюнеры, ручная настройка радио, отсутствие дисплеев
• Поколение T190 (1994-1998): Появление CD-плееров, электронной настройки станций, часов с подсветкой
• Поздние модификации (1998-2001): Поддержка CD-R/W, разъемы для внешних аудиоисточников (AUX-in)

Комплектация	Тип системы	Ключевые особенности
Base / Solara	Radio Cassette	4 динамика, ручные регуляторы
GT / ED	CD Receiver	6 динамиков, эквалайзер, CD-чейнджер
Executive (Япония)	Premium Sound	Усилитель, сабвуфер, шумоизоляция

Важно: Для установки современных мультимедийных систем (2DIN, Android Auto) владельцам требуется переходная рамка из-за нестандартных размеров штатного посадочного места. При замене магнитолы сохраняется функционал бортового компьютера через CAN-адаптеры.

Базовая комплектация Standard

Комплектация Standard предлагала минимально необходимый набор функций для комфортного использования автомобиля. Она была ориентирована на покупателей, ищущих надежное транспортное средство без дополнительных опций по доступной цене.

Основное внимание уделялось базовой функциональности и безопасности. Использовались проверенные технические решения, обеспечивающие долговечность и простоту обслуживания при повседневной эксплуатации.

Технические характеристики

Двигатель	1.6 л (4A-FE), 105-110 л.с.
Трансмиссия	5-ступенчатая механика (M/T)
Тормозная система	Передние дисковые, задние барабанные
Подвеска	Независимая McPherson (перед), торсионная балка (зад)
Расход топлива	7.2-8.1 л/100 км (смешанный цикл)

Стандартное оборудование

• Ручные стеклоподъемники
• Регулируемое рулевое колесо по высоте
• Простой тканевый салон без подогрева сидений
• Базовая аудиосистема с FM-радио и 2 динамиками
• Центральный замок с механическим управлением
• Ручная регулировка зеркал
• Стальные колесные диски с колпаками 14"

Безопасность

• Ремни безопасности с инерционными катушками
• Усиленные дверные балки
• Трехточечные крепления ISOFIX (на задних сиденьях)
• АБС (на моделях после 1995 года)

Комплектация GL: дополнительные опции

Комплектация GL для Toyota Carina позиционировалась как средний вариант оснащения между базовыми и премиальными версиями. Она включала ряд стандартных удобств, но покупателям предлагался выбор дополнительных опций для персонализации автомобиля.

Дополнительные опции устанавливались за отдельную плату и зависели от года выпуска, рынка сбыта и дилерских предложений. Их наличие существенно повышало комфорт и функциональность автомобиля, приближая GL к более дорогим комплектациям.

Перечень доступных опций

• Климатическое оборудование: Кондиционер (на ранних моделях) или климат-контроль (на поздних поколениях)
• Аудиосистемы: Магнитола с CD-проигрывателем, дополнительные колонки, CD-чейнджер
• Электрооборудование: Электропривод и обогрев наружных зеркал, электрорегулировка сиденья водителя
• Комфорт: Люк с электроприводом, велюровая обивка сидений, подогрев передних сидений
• Экстерьер: Противотуманные фары, спойлер на багажник, легкосплавные диски увеличенного диаметра
• Безопасность: Антиблокировочная система тормозов (ABS), водительская подушка безопасности

Toyota Carina: Люксовая комплектация GT

Комплектация GT представляла собой топовое оснащение для Carina, выделяясь расширенным набором опций и улучшенными характеристиками. Она позиционировалась как наиболее комфортная и динамичная версия, часто предлагая уникальные элементы экстерьера и интерьера, недоступные в базовых или средних комплектациях.

Под капотом GT обычно скрывался самый мощный двигатель в линейке – часто рядный 4-цилиндровый 2.0-литровый агрегат (серии 3S-FE, 3S-GE или аналоги). Эта версия комплектовалась исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач (реже – 4-ступенчатым "автоматом"), обеспечивая более спортивный характер вождения по сравнению с другими модификациями.

Ключевые особенности комплектации GT

Экстерьер и интерьер:

• Спортивная подвеска: Доукомплектована усиленными амортизаторами и пружинами для лучшей управляемости.
• Диски: Легкосплавные колесные диски увеличенного диаметра (14" или 15") с шинами низкого профиля.
• Оптика: Противотуманные фары и часто специальные задние фонари.
• Элементы кузова: Спойлер на багажнике, накладки на пороги, иногда иные бампера.
• Салон: Кожаная или комбинированная (ткань/кожа) обивка сидений, передние сиденья с улучшенной боковой поддержкой (спортивные).
• Отделка: Деревянные или "под дерево" вставки на панели приборов и дверных картах, кожаная оплетка руля и рычага КПП.

Комфорт и безопасность:

• Климат-контроль: Автоматическая система поддержания температуры в салоне.
• Электростеклоподъемники: Всех дверей.
• Центральный замок: С дистанционным управлением.
• Люк: Электрический стеклянный люк.
• Аудиосистема: Мощная мультимедийная система с CD-чейнджером и большим количеством динамиков.
• Безопасность: Антиблокировочная система тормозов (ABS), ремни безопасности с преднатяжителями.

Технические характеристики (типичные для GT):

Двигатель	2.0 л (3S-FE, 3S-GE), 4 цилиндра
Мощность	135 - 165 л.с. (зависит от поколения и рынка)
Крутящий момент	180 - 190 Нм
Трансмиссия	5-МКПП / 4-АКПП
Разгон 0-100 км/ч	~9.0 - 10.5 секунд
Макс. скорость	~200 - 210 км/ч

Комплектация GT превращала практичную Carina в автомобиль с выраженным спортивным характером и максимальным уровнем комфорта, оставаясь при этом надежной и технологичной, в лучших традициях Toyota.

Спортивные модификации Carina GTi

Модель Carina GTi позиционировалась как топовая спортивная версия, выделяясь агрессивной динамикой и доработанной ходовой частью. Её оснащали рядным 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем 4A-GE (серия "Silver Top") объёмом 1,6 литра, выдававшим 140 л.с. при 7200 об/мин и 150 Нм крутящего момента. Трансмиссия исключительно механическая – 5-ступенчатая КПП C160 с короткоходным селектором.

Конструктивные особенности включали усиленные амортизаторы, пониженную подвеску (-15 мм), стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра и вакуумный усилитель тормозов с диагональным разделением контуров. В базе устанавливались литые диски 14 дюймов с низкопрофильной резиной 195/55 R14, а поздние версии получили вентилируемые передние тормозные диски.

Отличительные элементы комплектации

• Экстерьер: Спойлер на крышке багажника, накладки на пороги, шильдик "GTi" на решётке радиатора и задней панели
• Салон: Кожаный руль MOMO, спортивные передние кресла с развитой боковой поддержкой, тахометр с красной зоной от 7200 об/мин
• Управление: Укороченное передаточное число рулевой рейки (3.7 вместо 4.2), педальный узел с алюминиевыми накладками

Поколение	Годы выпуска	Особенности двигателя
T170 (AT170)	1988–1992	4A-GE 1.6L (140 л.с.), Dual-VVT отсутствует
T180 (AT180)	1992–1996	4A-GE 1.6L (140 л.с.), обновлённый впуск, облегчённые шатуны

Важно: Для рынков Японии и Европы технические параметры различались – японские версии имели ограничитель скорости 180 км/ч, тогда как европейские модификации могли развивать до 205 км/ч благодаря иным настройкам ЭБУ и отсутствию "ограничителя".

Специальные версии для японского рынка

Японский рынок всегда отличался особым разнообразием моделей и комплектаций, и Toyota Carina не была исключением. Для внутреннего рынка Японии производитель выпускал специальные версии, которые зачастую не экспортировались в другие страны.

Эти версии создавались с учётом местных предпочтений, а также под влиянием японских законодательных норм, касающихся размеров автомобилей и их мощности. Благодаря этому появились уникальные модификации, сочетающие в себе передовые технологии и специфические опции.

Примеры специальных версий

• Carina ED: Спортивное купе, разработанное совместно с Toyota Corona и предлагавшееся с мощными двигателями, включая турбированный 3S-GTE. Отличалось инновационной электроникой и полным приводом в топовых комплектациях.
• Carina Surf: Универсал повышенной проходимости с полным приводом и увеличенным дорожным просветом. Комплектовался усиленной подвеской и специальными кузовными элементами для внедорожного использования.
• Carina Lucida: Люксовая версия с улучшенными материалами отделки салона, кожаными сиденьями, климат-контролем и аудиосистемой премиум-класса. Часто оснащалась бесступенчатой трансмиссией.
• Carina GT-R: Спортивная модификация с доработанной подвеской, дисковыми тормозами на всех колесах и двигателем 4A-GE мощностью 160 л.с. Включала спортивные сиденья Recaro и эксклюзивную символику.
• Carina Limited: Лимитированные серии (например, "Final Edition" или "XX Anniversary") с эксклюзивной расцветкой кузова, уникальными колёсными дисками и памятными табличками в салоне.

Системы пассивной безопасности: подушки

На протяжении производства разных поколений Toyota Carina оснащалась прогрессивными системами пассивной безопасности, ключевым элементом которых являлись подушки безопасности (Airbags). Их наличие и количество напрямую зависело от года выпуска, конкретного поколения модели и выбранной комплектации.

Изначально подушки безопасности устанавливались как опция или входили в состав топовых версий, но с ужесточением требований безопасности они стали стандартом для большинства комплектаций в более поздних поколениях. Основная цель – минимизация травм водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении.

Типы подушек безопасности в Toyota Carina

В зависимости от поколения, Carina могла быть оборудована следующими типами подушек:

• Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира: Стандартная конфигурация для большинства комплектаций, начиная с моделей начала-середины 90-х годов. Срабатывают при сильном фронтальном ударе.
• Боковые подушки безопасности (Side Airbags): Появились в качестве опции на последних поколениях Carina (например, T190). Предназначены для защиты грудной клетки и таза водителя и переднего пассажира при боковом ударе. Устанавливались в спинках передних сидений или в дверях.

Важно помнить, что подушки безопасности эффективны только в сочетании с пристегнутыми ремнями. Система управления подушками (SRS - Supplemental Restraint System) включает датчики удара и электронный блок управления, определяющий необходимость и момент срабатывания.

Комплектации и наличие подушек

Наличие подушек безопасности сильно варьировалось:

1. Ранние поколения (до T150): Подушки безопасности обычно отсутствовали или были эксклюзивной опцией для дорогих версий в очень поздних моделях этого периода.
2. Поколение T150 (1987-1992): Водительская подушка безопасности стала доступна как опция, в основном для рынков с высокими требованиями безопасности (например, Европа) и в топовых комплектациях.
3. Поколение T170 (1992-1996) и T180 (1996-1998): Подушка безопасности водителя стала стандартом для многих рынков и комплектаций. Подушка переднего пассажира, как правило, оставалась опцией или входила в состав более дорогих версий (GLi, GT, Executive).
4. Поколение T190 (1998-2001): Фронтальные подушки (водитель + пассажир) стали стандартным оборудованием практически для всех комплектаций. Боковые подушки безопасности появились как опция для топовых версий.

Поколение	Примерные Годы	Стандартные Подушки	Опциональные Подушки
T150	1987-1992	Отсутствуют (или редко)	Водительская (в топ. комплектациях)
T170	1992-1996	Водительская (на мн. рынках)	Переднего пассажира, Боковые (очень редко)
T180	1996-1998	Водительская	Переднего пассажира (часто в топ.), Боковые (очень редко)
T190	1998-2001	Водительская + Переднего пассажира	Боковые (в топ. комплектациях)

Конкретная комплектация и наличие систем SRS всегда указывались в документации на автомобиль и могли отличаться в зависимости от страны поставки. Для точной информации по конкретному автомобилю необходимо проверять VIN-код или комплектационную таблицу.

Ремни безопасности с преднатяжителями являлись важным элементом пассивной безопасности в Toyota Carina, особенно в поздних поколениях модели. Эта система автоматически устраняла провисание ремней при резком замедлении, плотнее прижимая пассажиров к креслам и снижая риск травм.

При аварии датчики удара активировали пиропатронные механизмы, мгновенно натягивающие ремни. Это происходило за доли секунды до срабатывания подушек безопасности, минимизируя перемещение тела вперед и синхронизируя работу всех защитных систем.

Ремни безопасности с преднатяжителями

Технические особенности реализации:

• Использовались пиротехнические кассеты с газогенератором, встроенные в замки ремней или втягивающие механизмы
• Срабатывали при фронтальном или боковом ударе определенной силы (от 20-30 g)
• После активации требовали замены преднатяжителя и диагностики системы SRS

Комплектации Toyota Carina с преднатяжителями:

Поколение	Комплектации	Особенности
T190 (1990-1996)	GT, SE Limited	Только передние сиденья
T210 (1996-2001)	Luxel, G Touring	Передние + задние (опция)

Наличие системы зависело от года выпуска и региона: для японского рынка преднатяжители предлагались с 1993 года, для европейских версий – преимущественно в топовых комплектациях после 1995 года. Система интегрировалась с блоком управления подушками безопасности и могла отключаться при неисправностях через диагностический разъем OBD-II.

Защита от угона и иммобилайзеры

В зависимости от поколения и комплектации, Toyota Carina оснащалась штатными иммобилайзерами, предотвращающими запуск двигателя без оригинального ключа. Система автоматически блокировала топливный насос или цепь зажигания при попытке запуска неавторизованным ключом или после вскрытия салона.

Базовые версии ранних моделей (до середины 1990-х) часто не имели электронных иммобилайзеров, полагаясь на механические противоугонные средства. Начиная с Carina E (1992–1998) и поздних моделей, иммобилайзер стал стандартом для топовых комплектаций, а с конца 1990-х распространился на большинство модификаций.

Эволюция и особенности систем

Иммобилайзеры Toyota использовали технологию распознавания чипа в ключе:

• Ранние системы (1990-е): Код транспондера считывался при повороте ключа в замке зажигания. Отсутствие сигнала блокировало стартер.
• Поздние модификации (2000-е): Бесконтактное распознавание через антенну рулевой колонки. Добавлена функция автоматического повторного блокирования через 30 секунд после выключения зажигания.

Дополнительные защиты в комплектациях	Описание
Механический блокиратор руля	Стандарт для всех версий, активировался при извлечении ключа
Блокиратор КПП	Опция для моделей с АКПП (комплектации Solara, GT)
Защита капота	Скрытая ручка или дополнительный замок (Ed, GT)

Важно: Эффективность иммобилайзера снижалась при установке нештатных сигнализаций без корректной интеграции. Владельцам рекомендовалось использовать оригинальные дубликаты ключей с чипами, избегая простых механических копий.

Противоугонная система Toyota Vehicle Security System

Система TVSS интегрирована в штатную электронику автомобиля и автоматически активируется при закрытии дверей ключом или брелоком. Она блокирует запуск двигателя и реагирует на несанкционированные действия, включая вскрытие дверей, капота или багажника. Базовая защита присутствует во всех комплектациях с электронным управлением двигателя.

Основной компонент – иммобилайзер с чип-ключом, распознаваемым при повороте замка зажигания. Дополнительно система оснащена датчиками удара, наклона и перемещения, а также сиреной. При тревоге срабатывает световая сигнализация (аварийные огни) и блокируется топливный насос.

Ключевые функции и элементы

Стандартные возможности TVSS:

• Автопостановка на охрану через 30 сек после закрытия дверей
• Двухэтапное предупреждение: краткий сигнал сирены при попытке проникновения и непрерывный – при критическом воздействии
• Антиразбойный режим: принудительная остановка двигателя через 30 сек после угона (активируется скрытой кнопкой)
• Защита от сканирования радиоканалов

Компоненты системы:

Элемент	Назначение
Блок управления	Анализ сигналов датчиков, блокировка двигателя
Датчики удара/наклона	Реакция на толчки, эвакуацию или поддомкрачивание
Сирена (110 дБ)	Звуковое оповещение, питание от отдельного аккумулятора
ИК-приемник	Прием сигналов от брелока в салоне

В топовых комплектациях система дополнялась:

1. Дистанционным запуском/остановкой двигателя
2. Датчиком объема салона
3. Брелоком с ЖК-дисплеем и обратной связью

Эксплуатационные жидкости: типы и объемы

Точные объемы и спецификации эксплуатационных жидкостей для Toyota Carina зависят от года выпуска, типа двигателя (бензин/дизель), коробки передач (МКПП/АКПП) и системы охлаждения. Всегда сверяйтесь с официальным руководством по эксплуатации конкретного автомобиля перед доливом или заменой.

Использование жидкостей, не соответствующих заводским допускам Toyota, может привести к снижению эффективности работы систем, повышенному износу компонентов или их выходу из строя. Соблюдайте рекомендованные интервалы замены, указанные в сервисной книжке.

Основные жидкости и их параметры

Моторное масло:

• Тип: Всесезонное синтетическое или полусинтетическое. Конкретный класс вязкости (напр., 5W-30, 10W-40) и стандарт качества (напр., API SL/SM/SN, ACEA A3/B3/B4) строго зависят от двигателя и года выпуска.
• Объем (при замене с фильтром): ~3.2 - 4.5 литра (для 4-цилиндровых бензиновых двигателей). Дизельные и V6 требуют большего объема.

Охлаждающая жидкость (Антифриз):

• Тип: Только специальные жидкости Toyota Super Long Life Coolant (SLLC) розового/красного цвета или их точные эквиваленты по спецификации. Запрещено смешивать разные типы и цвета!
• Объем (полная система): ~6.0 - 8.5 литров (зависит от двигателя и наличия кондиционера).

Тормозная жидкость:

• Тип: DOT 3 или DOT 4 (указано на крышке бачка главного тормозного цилиндра).
• Объем (система): ~0.5 - 0.7 литра. Для полной замены требуется ~1 литр.

Жидкость ГУР (гидроусилитель руля):

• Тип: Специальная жидкость для ГУР Dexron II, Dexron III или ATF D-II/D-III (чаще всего). Уточняйте по VIN.
• Объем (система): ~0.9 - 1.2 литра.

Трансмиссионные масла:

Узел	Тип жидкости	Примерный объем
Механическая КПП (МКПП)	Масло GL-4 или GL-5 (75W-90, 80W-90)	~2.0 - 2.5 литра
Автоматическая КПП (АКПП)	Специфическая ATF (напр., Toyota Type T, T-IV). Критично точное соответствие!	~3.5 - 7.5 литров (полная замена)
Задний мост (если применимо)	Масло GL-5 (80W-90, 85W-90)	~1.0 - 1.5 литра

Жидкость стеклоомывателя:

• Тип: Специальные незамерзающие омывающие жидкости.
• Объем бачка: ~3.0 - 4.0 литра.

Интервалы замены масла и технического обслуживания

Регламент замены моторного масла и масляного фильтра для Toyota Carina напрямую зависит от типа двигателя, условий эксплуатации и года выпуска автомобиля. Для бензиновых двигателей с карбюратором или ранними системами впрыска стандартный интервал составляет 5000-7000 километров или 1 раз в 6 месяцев. Современные инжекторные моторы (особенно с 1990-х годов) часто допускают увеличение интервала до 10 000 километров, но при использовании качественных синтетических масел.

Экстремальные условия эксплуатации (частые короткие поездки, жаркий/холодный климат, пыльные дороги, движение с высокой нагрузкой) требуют сокращения интервалов на 30-50%. Точные рекомендации всегда указаны в официальном руководстве по эксплуатации (Owner’s Manual) для конкретной модели и года выпуска Carina. Игнорирование регламента приводит к ускоренному износу двигателя и дорогостоящему ремонту.

Плановое техническое обслуживание (ТО)

Помимо замены масла, комплексное ТО включает:

• Каждые 10 000-15 000 км / 1 год:
  • Проверка и регулировка зазоров клапанов (для двигателей с механическим приводом)
  • Замена воздушного фильтра двигателя и салонного фильтра (при наличии)
  • Диагностика тормозной системы (толщина колодок/дисков, уровень жидкости)
  • Проверка уровня и состояния рабочих жидкостей (тормозная, ГУР, охлаждающая)
  • Осмотр подвески, рулевых тяг, ШРУСов, пыльников
• Каждые 30 000-40 000 км / 2 года:
  • Замена топливного фильтра
  • Замена свечей зажигания
  • Проверка и регулировка углов установки колес (развал-схождение)
• Каждые 60 000-100 000 км / 4-5 лет:
  • Замена ремня ГРМ (если установлен) и роликов (критически важно для предотвращения обрыва!)
  • Замена приводных ремней (генератора, ГУР, кондиционера)
  • Замена охлаждающей жидкости
  • Замена тормозной жидкости
  • Замена жидкости ГУР

Таблица: Примерный график замены жидкостей (кроме моторного масла)

Жидкость / Компонент	Стандартный интервал замены	Экстремальные условия*
Тормозная жидкость	2-3 года / 40 000 км	2 года / 30 000 км
Охлаждающая жидкость (антифриз)	3-5 лет / 100 000 км	2-3 года / 60 000 км
Жидкость ГУР	4 года / 80 000 км	3 года / 50 000 км
Трансмиссионное масло (МКПП)	60 000 - 100 000 км	50 000 км
Трансмиссионное масло (АКПП)	60 000 - 100 000 км**	40 000 км

* - Городской режим "старт-стоп", буксировка, высокие/низкие температуры, бездорожье.

** - Для АКПП обязательна проверка состояния и уровня жидкости каждое ТО.

Грузоподъемность и максимальная масса

Грузоподъемность Toyota Carina определяется допустимой массой полезного груза (пассажиры, багаж), которую автомобиль может перевозить сверх собственной снаряженной массы. Этот параметр критичен для соблюдения норм безопасности и сохранения управляемости.

Максимальная разрешенная масса (полная масса) включает снаряженный вес автомобиля, всех пассажиров, топливо, масла, охлаждающие жидкости и полезный груз. Превышение этого значения ведет к перегрузке подвески, ускоренному износу узлов и повышает риск аварии.

Типовые показатели для разных поколений

Поколение (Годы выпуска)	Тип кузова	Снаряженная масса (кг)	Полная масса (кг)	Грузоподъемность (кг)
Carina T150 (1987-1992)	Седан	1020-1100	1470-1550	400-450
Carina E T190 (1992-1998)	Седан	1080-1180	1530-1630	420-480
Carina E T190 (1992-1998)	Универсал	1150-1250	1600-1700	420-470

Важные уточнения:

• Точные значения зависят от типа двигателя (бензин/дизель), трансмиссии (МКПП/АКПП) и комплектации
• Данные для универсалов включают усиленные задние пружины
• Распределение груза: не более 50 кг на крышу, 70% нагрузки – на заднюю ось

Рекомендация: Для расчета допустимого багажа вычитайте из грузоподъемности массу водителя и пассажиров (ориентир: 68 кг на человека). Актуальные данные всегда указаны на табличке VIN в моторном отсеке или дверном проеме.

Список источников

При подготовке материалов о технических характеристиках и комплектациях Toyota Carina использовались проверенные данные из авторитетных отраслевых ресурсов. Основное внимание уделялось точности технических параметров и соответствию историческим сведениям о модельном ряде.

Ключевые источники включают официальную документацию производителя, специализированные автомобильные издания и экспертные базы знаний. Это обеспечивает достоверность информации о двигателях, трансмиссиях, ходовой части и опциях для разных поколений автомобиля.

• Официальные руководства по эксплуатации и ремонту Toyota Carina от Toyota Motor Corporation
• Архивы заводских каталогов комплектаций для японского и европейского рынков
• Технические обзоры в специализированных СМИ: журналы "Авторевю", "За рулём"
• Данные из VIN-декодеров и баз комплектаций (Toyota EPC,第三方 платформы)
• Профильные автомобильные энциклопедии: "Всё автомобили мира", "Каталог-справочник легковых автомобилей"
• Отчёты краш-тестов Euro NCAP для соответствующих поколений
• Форумы владельцев Carina с архивными данными о спецификациях

Видео: TOYOTA CARINA / ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА

  
• Проверяем дизель перед покупкой - что смотрят специалисты
  
• Hyundai Porter - грузоподъемность, параметры, описание, изображения
  
• Лаура - самодельный автомобиль в деталях и отзывах