Toyota RAV4 4 поколения - фото, отзывы хозяев, сильные и слабые стороны

Статья обновлена: 18.08.2025

Четвертое поколение Toyota RAV4, дебютировавшее в 2012 году и выпускавшееся до 2018 года, стало важной вехой в истории популярного кроссовера.

Эта модель привнесла радикально новый, более дерзкий дизайн, улучшенные технические характеристики и повысила планку качества интерьера, окончательно закрепив статус RAV4 как одного из лидеров сегмента компактных SUV.

В данной статье мы подробно рассмотрим экстерьер и интерьер модели на фото, проанализируем реальные отзывы владельцев о надежности и эксплуатации, а также объективно оценим ключевые сильные стороны и недостатки "японца", основанные на многолетнем опыте его использования.

Внешний дизайн Toyota RAV4 IV

Четвертое поколение RAV4 (2018-2023) кардинально отошло от плавных линий предшественника в пользу угловатой, агрессивной стилистики. Кузов приобрел рельефные грани, выраженные колесные арки и стремительный профиль с характерным наклоном крыши. Доминантой передка стала массивная трапециевидная решетка радиатора, интегрированная с узкими светодиодными фарами и массивным бампером с темным пластиковым оформлением.

Боковой силуэт подчеркнут глубокой характерной линией, идущей от передних колесных арок к задним фонарям, и контрастными черными накладками на порогах. Задняя часть визуально утяжелена за счет крупных светодиодных фонарей, соединенных глянцевой вставкой, и мощного бампера с интегрированными диффузорами. Внедорожный акцент создают увеличенный клиренс, короткие свесы и защитные элементы из черного пластика по периметру кузова.

Ключевые элементы экстерьера

Фары	Стреловидные светодиодные огни с двойными проекторами (XSE/Limited)
Решетка радиатора	Глубинная трапеция с сетчатым или горизонтальным рисунком (зависит от комплектации)
Колесные диски	17-19" дизайны: стальные (LE), легкосплавные (XLE, Adventure), двухцветные (XSE)
Задние фонари	Трехмерные LED-кластеры с хромированной перемычкой

Стилевые различия комплектаций:

• Adventure/TRD Off-Road: оранжевые акценты, уникальная решетка, защита картера
• XSE (гибрид): двухцветная окраска кузова, глянцевые черные вставки
• Platinum: хромированные элементы, эксклюзивные 19" диски

Габариты и колесные базы

Четвертое поколение Toyota RAV4 (рестайлинговая версия 2015-2018 гг.) характеризуется увеличенными габаритами по сравнению с предшественником, что позиционировалось как преимущество для внутреннего пространства и устойчивости. Длина кузова достигла 4605 мм, а колесная база выросла до 2660 мм, что стало рекордом для модели на тот момент.

Эти изменения напрямую повлияли на увеличение салона, особенно пространства для ног задних пассажиров, и улучшили распределение веса. Ширина (1845 мм без зеркал) и высота (1690-1715 мм в зависимости от комплектации) также способствовали формированию более массивного и уверенного образа кроссовера без ущерба для маневренности в городских условиях.

Точные размеры

Параметр	Значение
Длина	4605 мм
Ширина (без зеркал)	1845 мм
Высота	1690-1715 мм
Колесная база	2660 мм
Дорожный просвет	197 мм (для большинства версий)

Ключевые особенности, связанные с габаритами:

• Колея колес: Передняя - 1570 мм, Задняя - 1575 мм (способствует стабильности на трассе)
• Диски: Базовые комплектации - 17", топовые - 18" (доступны 19" для Limited)
• Влияние на управляемость: Удлиненная база снизила продольную раскачку, но увеличила радиус разворота (~5.3 м)

Фотогалерея основных цветов кузова

Четвертое поколение Toyota RAV4 (XА40) предлагает разнообразную палитру кузовных оттенков, включая классические и современные решения. Каждый цвет подчеркивает характерные линии кузова и дизайн кроссовера.

Ниже представлены ключевые варианты окраски, доступные для данной модели в стандартных комплектациях. Стоит учитывать, что некоторые оттенки требуют доплаты из-за сложной технологии нанесения.

Название цвета	Тип покрытия	Особенности
Белый жемчуг	Перламутр	Мерцающий эффект, требует доплаты
Серебристый металлик	Металлик	Маскирует мелкие царапины
Черный оникс	Металлик	Эффект глубины, маркий
Красный рубин	Перламутр	Яркий акцентный цвет
Бронзовый камень	Металлик	Маскирует дорожную грязь
Синий атлас	Металлик	Меняет оттенок при разном освещении

Фото и описание салона: материалы отделки

Салон RAV4 четвёртого поколения (XА40, 2013-2018) отличается лаконичным и функциональным дизайном, ориентированным на практичность. Основное впечатление формируют широкие панели, крупные элементы управления и достаточно просторная посадка для всех пассажиров. Центральная консоль имеет выраженную ступенчатую форму, а мультимедийная система (в зависимости от комплектации) располагается на верхнем ярусе.

Качество материалов отделки в базовых и средних комплектациях вызывает неоднозначные оценки. Основные поверхности приборной панели, дверных карт и центрального тоннеля выполнены из твёрдого, но приятного на вид матового пластика. Верхняя часть торпедо в большинстве версий также пластиковая, хотя и с текстурой, имитирующей мягкое покрытие. Более дорогие версии (например, Prestige или Limited) добавляют вставки из софт-тач пластика на верх торпедо и дверях, а также декоративные элементы под металл, дерево или карбон.

Характеристики отделки по элементам

• Рулевое колесо: Кожаная оплётка (в средних и топовых комплектациях), пластик с прорезиненными вставками (база). Обод утолщённый, удобный для хвата.
• Рычаг КПП и ручник: Пластиковые, но с аккуратными хромированными или матовыми вставками. В автоматах рычаг имеет кожаную отделку в топ-версиях.
• Кресла: Тканевая обивка (Comfort, Optima), комбинированная ткань/экокожа (Style, Prestige), кожа (Prestige, Limited). Боковая поддержка умеренная.
• Дверные карты: Верх – жёсткий пластик, середина – вставка из ткани/кожи/софт-тач пластика (зависит от комплектации), низ – практичный пластик.
• Центральный тоннель: Глянцевый или матовый чёрный пластик. Склонен к появлению царапин и следов пальцев (особенно глянец).
• Декоративные вставки: Зависят от комплектации: "под алюминий" (чаще в базе), "под тёмное дерево" (Prestige), "под карбон" (Style, Sport), матовая серебристая краска.

Элемент салона	Базовые комплектации (Comfort, Optima)	Топовые комплектации (Prestige, Limited)
Панель приборов (верх)	Жёсткий текстур. пластик	Софт-тач пластик
Дверные карты (зона подлокотника)	Ткань / Пластик	Кожа / Софт-тач пластик
Центральная консоль	Глянцевый/матовый пластик	Глянцевый пластик + хром/металл
Декоративные панели	"Алюминий" / Серебристая краска	"Дерево" / "Карбон"

Ключевой претензией владельцев остаётся обилие жёсткого пластика в местах постоянного контакта (низ дверей, задняя часть центрального тоннеля, подлокотник), особенно заметное на фоне конкурентов. Шумоизоляция салона также не сильная сторона – на неровном покрытии или высоких скоростях могут быть слышны посторонние звуки от панелей. Однако сборка обычно оценивается как очень качественная: скрипы и люфты при правильной эксплуатации появляются редко даже с пробегом.

Эргономика водительского места: обзор

Водительское место Toyota RAV4 4 поколения продумано с акцентом на практичность и комфорт. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону, сиденье предлагает широкий диапазон настроек высоты и поясничной поддержки, что позволяет легко найти оптимальную посадку для водителей разного роста и комплекции.

Основные органы управления сгруппированы интуитивно: кнопки мультимедиа и климат-контроля расположены на центральной консоли в зоне легкой досягаемости. Приборная панель с 7-дюймовым дисплеем (или опциональным 10,5-дюймовым в топовых версиях) читается без отрыва взгляда от дороги благодаря грамотной компоновке.

Ключевые особенности

• Электрорегулировки сиденья в версиях Prestige/Luxury обеспечивают точную подстройку
• Подрулевые лепестки (для модификаций с вариатором) для ручного переключения передач
• Продуманное расположение подстаканников и ниши для смартфона с возможностью беспроводной зарядки
• Эргономичный подлокотник с регулируемой высотой

Потенциальные минусы

Узкий проём	Между центральной консолью и сиденьем у высоких водителей
Жёсткость подушки	Длительный комфорт на дальних поездках у базовых сидений
Слепые зоны	Толстые стойки частично ограничивают обзор

Владельцы отмечают качественные материалы отделки и минимальное количество бликов на панели приборов. Система Toyota Safety Sense интегрирована без визуального загромождения пространства, сохраняя чистоту линий и функциональность.

Мультимедиа: экран и интерфейс (фото)

Центральным элементом служит сенсорный экран диагональю 8 дюймов в большинстве комплектаций (в базе – 7 дюймов), установленный в верхней части торпедо. Дисплей обладает разрешением 800х480 пикселей, матовым покрытием против бликов и традиционным для Toyota расположением физических кнопок быстрого доступа по бокам. Качество картинки оценивается как удовлетворительное, хотя в яркий солнечный день возможны проблемы с читаемостью.

Интерфейс представлен системой Toyota Touch 2 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto для зеркального отображения смартфонов. Управление осуществляется через сенсор, голосовые команды, клавиши на руле и механическую ручку-трекпад под экраном. Стандартные функции включают FM/DAB-радио, Bluetooth, USB-порты для зарядки и подключения носителей, а также встроенную навигацию (в топовых версиях).

Оценка владельцев

Плюсы:

• Беспроблемное подключение смартфонов через CarPlay/Android Auto
• Удобное расположение экрана в поле зрения водителя
• Наличие физических кнопок для основных функций (громкость, климат)
• Стабильная работа Bluetooth-модуля для звонков

Минусы:

• Заметное запаздывание отклика сенсора при переключении меню
• Устаревшее разрешение экрана и примитивная графика
• Отсутствие сенсорных кнопок регулировки громкости на руле
• Сложность настройки навигации без подключения смартфона

Компонент	Характеристики
Диагональ экрана	7" (база) / 8" (Comfort, Prestige)
Порты подключения	2x USB, AUX, 12V
Дополнительные опции	CD-проигрыватель, проекционный дисплей (HUD)
Аудиосистема	6 динамиков (JBL в топе)

В отзывах часто упоминается необходимость частого обновления ПО для стабильной работы CarPlay и неудобный доступ к настройкам климата через сенсорное меню при движении. В премиальных версиях отмечают качественный звук JBL, но стандартная акустика критикуется за «плоский» звук.

Перечень стандартных комплектаций

Для Toyota RAV4 четвертого поколения (2013-2018) на российском рынке предлагалось несколько базовых комплектаций, различающихся уровнем оснащения и двигателями. Перечень варьировался в зависимости от года выпуска и наличия рестайлинговых обновлений.

Основные варианты включали как минимальные версии с базовым набором опций, так и топовые исполнения с полным пакетом электронных систем, комфорта и безопасности.

• Classic (базовая, до рестайлинга): 6 подушек безопасности, кондиционер, ABS, электропакет передних стекол, аудиосистема с 4 динамиками, стальные колесные диски 17".
• Comfort (до и после рестайлинга): климат-контроль, подогрев передних сидений, мультифункциональный руль, датчики света и дождя, легкосплавные диски 17", камера заднего вида.
• Elegance (до и после рестайлинга): кожаный салон, электрорегулировка сидений, круиз-контроль, система бесключевого доступа, парктроники, светодиодная оптика.
• Prestige (топовая, до рестайлинга): полный привод Dynamic Torque Control, адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон, проекционный дисплей, навигация, подогрев руля.
• Style (топовая, после рестайлинга 2016 г.): пакет премиум-мультимедиа с 8-дюймовым экраном, JBL-акустика, панорамная крыша, система предотвращения столкновений PCS, адаптивный головной свет AHS.

Оснащение системы Toyota Safety Sense

Система Toyota Safety Sense (TSS) в 4 поколении RAV4 включает пакет передовых технологий, направленных на предотвращение столкновений и снижение тяжести аварий. Базовые комплектации оснащаются TSS 2.0, а обновленные версии с 2020 года получили усовершенствованную TSS 2.5 с расширенным функционалом.

Основные компоненты системы используют комбинацию фронтальной камеры и миллиметрового радара для мониторинга дорожной обстановки. Ключевые функции работают в широком диапазоне скоростей и адаптированы под различные дорожные условия.

• Pre-Collision System (PCS) – автоматическое торможение при риске столкновения с автомобилями, пешеходами (TSS 2.0) или велосипедистами (TSS 2.5).
• Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) – адаптивный круиз-контроль с поддержкой полного диапазона скоростей (вплоть до остановки) и функцией следования в пробке.
• Lane Departure Alert (LDA) + Lane Tracing Assist (LTA) – предупреждение о съезде с полосы и автоматическое подруливание для удержания в центре разметки.
• Automatic High Beams (AHB) – интеллектуальное переключение ближнего/дальнего света при обнаружении встречного транспорта.

В TSS 2.5 добавлены улучшения: расширенный угол обзора радара, раннее обнаружение велосипедистов/пешеходов, усовершенствованное распознавание дорожных знаков (RSA) и более плавная работа LTA на извилистых дорогах.

Технические характеристики бензиновых двигателей

Четвертое поколение Toyota RAV4 (2013-2018 гг.) оснащалось двумя бензиновыми двигателями: базовым 2.0-литровым (3ZR-FE) и более мощным 2.5-литровым (2AR-FE). Оба агрегата отличаются рядной 4-цилиндровой конструкцией, 16-клапанным ГРМ с системой Dual VVT-i и распределенным впрыском топлива. Двигатели адаптированы под бензин АИ-92.

Мотор 2.0 л предлагался с передним или полным приводом в сочетании с 6-ступенчатой механикой либо вариатором. Версия 2.5 л комплектовалась исключительно 6-диапазонным автоматом и полным приводом Dynamic Torque Control. Основные технические параметры представлены в таблице.

Параметр	2.0 л (3ZR-FE)	2.5 л (2AR-FE)
Рабочий объем	1987 см³	2494 см³
Мощность	146 л.с. при 6200 об/мин	179 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	187 Нм при 3600 об/мин	233 Нм при 4100 об/мин
Трансмиссия	6МТ / Вариатор	6АТ
Привод	FWD / AWD	AWD
Разгон 0-100 км/ч	10.7-11.3 сек	9.5 сек
Расход (смешанный)	6.7-7.3 л/100км	7.8-8.3 л/100км

Оценка владельцев

• Плюсы:
  • Высокая надежность и ресурс свыше 300 000 км при своевременном ТО
  • Низкая чувствительность к качеству топлива (АИ-92)
  • Ремонтопригодность и доступность запчастей
  • Умеренный расход топлива у 2.0 л в городском цикле (9-10 л)
• Минусы:
  • Недостаток мощности 2.0 л при обгонах и загрузке
  • Повышенный шум вариатора на высоких оборотах
  • Вибрации на холостом ходу после 100 000 км
  • Склонность 2.5 л к масложору (до 500 мл на 10000 км)

Технические характеристики гибридных установок

Гибридные версии RAV4 4 поколения оснащаются системой Toyota Hybrid System II (THS II), сочетающей бензиновый двигатель и электромоторы. Основой служит 2.5-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат A25A-FXS с циклом Аткинсона, специально адаптированный для работы в гибридном режиме. Энергия распределяется через планетарную передачу e-CVT, обеспечивая плавное переключение режимов.

Электрическая составляющая включает высоковольтную батарею и минимум один электромотор. В полноприводных модификациях (AWD-i) добавляется отдельный электродвигатель на задней оси, автоматически подключаемый при пробуксовке или старте. Система самостоятельно переключает источники энергии: от бензинового ДВС до чисто электрического хода на низких скоростях.

Параметры и возможности

Двигатель внутреннего сгорания	2.5 л (2487 см³), 16 клапанов, VVT-iE
Мощность ДВС	178 л.с. (131 кВт) при 5700 об/мин
Крутящий момент ДВС	221 Нм при 3600–5200 об/мин
Передний электромотор	120 л.с. (88 кВт) / 202 Нм
Задний электромотор (AWD-i)	54 л.с. (40 кВт) / 121 Нм
Суммарная мощность (FWD)	218 л.с. (160 кВт)
Суммарная мощность (AWD-i)	222 л.с. (163 кВт)
Трансмиссия	e-CVT (электронный вариатор)
Тип АКБ	Никель-металлгидридная (Ni-MH)
Ёмкость АКБ	1.6 кВт·ч

Ключевые особенности работы:

• Регенеративное торможение с зарядкой батареи
• Автономный режим EV до 2 км на низкой скорости
• Интеллектуальное распределение тяги в AWD-i
• Старт и движение на электротяге без запуска ДВС

Преимущества в эксплуатации:

• Расход топлива в смешанном цикле: 4.6–5.0 л/100км
• Сниженный уровень шума в городском режиме
• Мгновенная отдача крутящего момента
• Отсутствие необходимости внешней зарядки

Коробки передач: вариатор и автомат

Четвёртое поколение Toyota RAV4 оснащалось двумя типами автоматических трансмиссий: вариатором (CVT) для 2.0-литровых бензиновых версий и классическим 6-ступенчатым автоматом (6AT) на модификациях с двигателем 2.5 л. Оба варианта исключали механическую коробку в базовых комплектациях.

Вариатор K111F работал в паре с 146-сильным мотором, обеспечивая плавный разгон. Автомат U760E/U761E сочетался с 180-сильным двигателем, предлагая традиционное переключение ступеней. Выбор КПП напрямую влиял на динамику, экономичность и эксплуатационные нюансы.

Сравнение характеристик

Критерий	Вариатор (CVT)	Автомат (6AT)
Плавность хода	Бесступенчатое изменение передач без рывков	Заметные, но плавные переключения
Разгонная динамика	Медленнее реакция на педаль газа	Более отзывчивый разгон, особенно на высоких оборотах
Шумность	Характерный "дрон" двигателя при резком ускорении	Только естественный шум мотора
Топливная экономичность	Средний расход 7.5-8.5 л/100км	Средний расход 8.5-10 л/100км
Надёжность	Чувствителен к перегреву и несвоевременной замене масла	Высокая выносливость при регулярном ТО

Типичные отзывы владельцев:

• Вариатор: "Ресурс свыше 150 тыс. км при замене масла каждые 60 тыс. км. Зимой на холодную ощущаются рывки".
• Автомат: "Пробег 200+ тыс. км без ремонта. Переключения слегка задумчивые в режиме Eco".
• Вариатор: "Экономия топлива на 15% выше, чем у автомата. Буксировка прицепа запрещена".
• Автомат: "Лучше ведёт себя в горах – нет постоянного воя мотора на серпантине".

Ключевые преимущества:

1. CVT: Превосходная плавность хода, топливная эффективность.
2. 6AT: Проверенная надёжность, адаптивность к нагрузкам, возможность буксировки.

Недостатки по опыту эксплуатации:

• CVT: Дорогостоящий ремонт, ограниченный ресурс при агрессивной езде.
• 6AT: Повышенный расход топлива, ступенчатость переключений при обгонах.

Принцип работы полного привода Dynamic Torque

Система Dynamic Torque Control AWD автоматически распределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий. В обычной ситуации до 100% мощности передаётся на передние колёса для оптимальной топливной экономичности.

Электронный блок управления непрерывно анализирует данные с датчиков: угол поворота руля, скорость вращения колёс, продольное и поперечное ускорение. При обнаружении проскальзывания передних колёс или изменении дорожной ситуации система мгновенно подключает заднюю ось.

Ключевые особенности работы

• Программируемая муфта: Гидравлический блок с электронным управлением перераспределяет крутящий момент между осями с шагом 10% – от 50:50 до 90:10 (перед/зад)
• Предсказательное срабатывание: Алгоритмы активируют полный привод при старте, разгоне, прохождении поворотов и движении по бездорожью ещё до появления пробуксовки
• Динамическое перераспределение: В поворотах система смещает момент к внешним колёсам для улучшения стабильности, используя векторное торможение

Режим движения	Распределение момента	Особенности
Плавное ускорение	100% передние	Экономия топлива
Резкий старт	50:50	Максимальное сцепление
Прохождение поворота	30-70% на задние	Векторное распределение между колёсами

Система автоматически снижает передачу момента на заднюю ось при движении накатом или постоянной скорости. Дифференциал с принудительной блокировкой отсутствует – тяга регулируется только электроникой и фрикционами муфты.

Паспортный расход топлива разных версий

Для RAV4 4 поколения показатели расхода топлива значительно варьируются в зависимости от типа двигателя и привода. Производитель указывает данные для трех основных циклов: городской, загородный и комбинированный режимы.

Наиболее экономичными являются гибридные модификации, тогда как бензиновые версии демонстрируют более высокий расход. Приведенные цифры актуальны для стандартных условий испытаний WLTP и могут отличаться в реальной эксплуатации.

Версия	Двигатель	Привод	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Смешанный (л/100км)
2.0	Бензин 149 л.с.	FWD	8.5	6.0	7.0
2.0	Бензин 149 л.с.	AWD	8.8	6.3	7.3
2.5	Бензин 180 л.с.	AWD	9.5	7.0	8.0
2.5 Hybrid	Гибрид 197 л.с.	FWD	5.0	4.8	4.9
2.5 Hybrid	Гибрид 218 л.с.	AWD-e	5.2	5.0	5.1

Ключевые особенности

• Гибриды AWD-e используют электромотор на задней оси, что почти не увеличивает расход
• Бензиновые 2.5-литровые версии требуют АИ-95, тогда как 2.0-литровые работают на АИ-92
• Разница между городским и загородным циклом достигает 30% у негибридных модификаций

Реальный расход горючего от владельцев

Владельцы Toyota RAV4 IV (XA40) единодушно отмечают, что заявленные производителем цифры расхода топлива часто отличаются от реальных показателей. На практике потребление сильно зависит от модификации двигателя, типа привода, стиля вождения и сезонных условий эксплуатации.

Наибольшее количество отзывов касается бензиновых версий 2.0 л (147 л.с.) и 2.5 л (180 л.с.), где разница с паспортными данными достигает 15-25%. Дизельные модели (2.0 л и 2.2 л) демонстрируют меньший разброс, но также требуют корректировки ожиданий.

Средние показатели по отзывам

Двигатель	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Смешанный (л/100км)
2.0 л бензин (передний привод)	10.5-12.5	6.8-7.8	8.2-9.5
2.0 л бензин (полный привод)	11.0-13.5	7.2-8.2	8.8-10.2
2.5 л бензин (полный привод)	12.5-14.8	7.8-8.9	9.8-11.5
2.2 л дизель (полный привод)	7.8-9.2	5.5-6.5	6.5-7.8

Ключевые факторы влияния:

• Зимняя эксплуатация: рост расхода на 1.5-2.5 л из-за прогрева и шипованной резины
• Тип коробки передач: вариатор у бензиновых версий менее экономичен в рваном городском ритме
• Стиль вождения: агрессивное ускорение увеличивает аппетит на 10-20%

Типичные замечания владельцев:

1. Система Start-Stop на бензиновых модификациях даёт экономию не более 0.3-0.5 л в пробках
2. Полный привод AWD добавляет 0.8-1.2 л к смешанному циклу
3. После пробега 30-40 тыс. км наблюдается снижение расхода на 4-7%

Особенности подвески: комфорт и управляемость

Подвеска RAV4 4-го поколения (XA50) построена по схеме McPherson спереди и двухрычажной конструкции сзади. Основной упор сделан на сбалансированную жёсткость: пружины и амортизаторы эффективно отрабатывают мелкие неровности, сохраняя плавность хода на асфальте. При этом инженеры отказались от гидроопор двигателя, что частично передаёт вибрации на кузов на низких оборотах.

Для улучшения стабильности применён стабилизатор поперечной устойчивости с переменной толщиной и усиленные сайлентблоки. В полноприводных версиях с системой Dynamic Torque Vectoring AWD задняя подвеска получила дополнительные распорки для лучшей реакции на повороты. Клиренс в 197 мм (198 мм для Adventure) позволяет уверенно преодолевать лёгкое бездорожье, но на серьёзных ухабах возможны пробои.

Сильные и слабые стороны

Владельцы выделяют ключевые преимущества:

• Превосходная энергоёмкость на трассе: машина "не клюёт" носом при торможении и устойчива в поворотах
• Тихая работа даже на разбитых дорогах благодаря полимерным демпферам
• Минимальные крены при активной езде для кроссовера

Основные недостатки по отзывам:

1. Жёстковатое восприятие глубоких ям (особенно в версиях с 19" дисками)
2. Постепенное снижение плавности хода после 80 000 км из-за износа втулок стабилизатора
3. Заметная раскачка на волнах асфальта в базовых комплектациях с обычными амортизаторами

Аспект	Комфорт	Управляемость
Город	4.5/5 (хорошая изоляция)	4/5 (лёгкий руль)
Трасса	4/5 (умеренная жёсткость)	4.7/5 (точная реакция)
Бездорожье	3.2/5 (ограниченный ход)	3.8/5 (срабатывание AWD)

Объем багажника с разложенными сиденьями

Стандартный объем багажника Toyota RAV4 4 поколения составляет 580 литров. При полном сложении задних сидений (в пропорции 40:20:40) полезное пространство увеличивается до 1690-1740 литров в зависимости от года выпуска и комплектации. Сиденья опускаются одним движением рычагов с уровня багажника, образуя почти ровную площадку.

Владельцы отмечают практичность такого объема: свободно помещаются велосипеды, крупная бытовая техника или строительные материалы. Однако при полной трансформации сохраняется небольшой уклон в сторону спинок сидений (примерно 5-7°), что требует дополнительного выравнивания для перевозки длинномерных грузов.

Конфигурация	Объем (литры)
Стандартный (сиденья подняты)	580
С разложенными сиденьями	1690-1740

Плюсы по отзывам:

• Возможность перевозки габаритных предметов без демонтажа полок
• Быстрый механизм складывания сидений без съема подголовников
• Отсутствие порогов при загрузке

Минусы по отзывам:

• Неидеально ровная поверхность пола после трансформации
• Образование ступеньки при частичном сложении секций 40:20:40
• Снижение обзорности через салонное зеркало при полной загрузке

Для компенсации неровностей владельцы используют: фирменные органайзеры, самодельные деревянные платформы или надувные матрасы. Регулируемые напольные рейлинги в премиальных комплектациях частично решают проблему фиксации груза.

Отзывы о надежности двигателей 2.0 и 2.5

Владельцы высоко оценивают ресурс и выносливость обоих бензиновых атмосферных двигателей. Многие подчеркивают, что при своевременном ТО (масло каждые 10-15 тыс. км, замена ремня ГРМ/цепи) моторы легко преодолевают рубеж в 200-300 тыс. км без серьезных вмешательств. Отмечается стабильность работы в российских климатических условиях и неприхотливость к качеству топлива.

Критические поломки (задиры цилиндров, проблемы с ГБЦ) встречаются редко и обычно связаны с нарушением регламента обслуживания или экстремальными нагрузками. Чаще упоминаются мелкие недочеты: шумность на холодную, повышенный расход масла у ранних версий 2.5 (до 2018 г.) и вибрации на холостом ходу.

Сравнение характеристик

Двигатель	Надежность	Типичные замечания
2.0 (149 л.с.)	Превосходная	Меньше нагрузка на ЦПГ Тихая работа цепи ГРМ
2.5 (180 л.с.)	Отличная	Незначительный жор масла (1л/10ткм) Дребезжание форсунок

Ключевые преимущества по отзывам:

• Простота конструкции – минимум электроники и турбин
• Долговечность ГРМ (цепь у 2.5, ремень у 2.0)
• Ремонтопригодность и доступность запчастей

Рекомендации владельцев:

1. Использовать оригинальные масла 0W-20/5W-30
2. Контролировать уровень масла (особенно для 2.5)
3. Чистить дроссель и РХХ каждые 50 тыс. км

Отзывы о долговечности вариатора и АКПП

Владельцы Toyota RAV4 4 поколения с вариатором (CVT) отмечают его высокую надежность при соблюдении регламента обслуживания. Большинство отзывов подтверждают безотказную работу трансмиссии до пробегов 150-200 тыс. км, особенно при своевременной замене масла каждые 60-80 тыс. км. Критику вызывает лишь характерный "троллейбусный" звук при резком разгоне и редкие случаи рывков на холодную у ранних выпусков 2013-2014 годов.

Обладатели версий с 6-ступенчатой АКПП единодушно хвалят её "неубиваемость" даже в жестких условиях эксплуатации. В отзывах регулярно встречаются примеры пробегов свыше 250-300 тыс. км без ремонта при базовом ТО. Минусы отмечают редко – некоторые пользователи упоминают незначительные задержки при переключении на пониженную передачу и повышенный расход масла после 150 тыс. км у дизельных модификаций.

Сравнительный анализ по отзывам

Критерий	Вариатор (CVT)	АКПП (6 ступ.)
Типичный ресурс	150-200 тыс. км	250+ тыс. км
Частые замечания	Шум при разгоне, дорогостоящий ремонт	Задержки переключений (редко)
Рекомендации по ТО	Замена масла каждые 60-80 тыс. км	Замена масла каждые 80-100 тыс. км

Ключевые преимущества по мнению пользователей:

• Для вариатора: Плавность хода, топливная экономичность в городе
• Для АКПП: Предсказуемость работы, ремонтопригодность, стабильность при буксировке

Главные риски:

1. У CVT – дороговизна замены ремня вариатора после 200 тыс. км
2. У АКПП – износ соленоидов у экземпляров с пробегом 300+ тыс. км
3. Для обоих типов – критична замена фильтров и масла по регламенту

Проблемы электрооборудования по откликам

Владельцы отмечают частые сбои мультимедийной системы: зависания сенсорного экрана, самопроизвольные перезагрузки, проблемы с подключением Apple CarPlay/Android Auto, а также пропадание изображения с камеры заднего вида. Не менее распространены жалобы на ложные срабатывания датчиков парковки и ошибочные показания системы контроля давления в шинах.

Критичной проблемой называют внезапную разрядку аккумулятора – часто из-за утечек тока в штатной электронике или неисправности генератора. Также фиксируются отказы светодиодной оптики (особенно задних фонарей), сбои в работе предаварийной системы PCS и адаптивного круиз-контроля, требующие перепрошивки блоков управления.

Типичные неисправности

• Мультимедийный комплекс: "Экран гаснет при движении", "Камера заднего вида работает через раз"
• Система безопасности: Ложные срабатывания предаварийного торможения, отключение круиз-контроля
• Освещение: Перегорание светодиодов стоп-сигналов, отказ поворотников
• Энергосистема: Быстрая разрядка АКБ (утечки тока), нестабильная работа генератора
• Датчики: Ошибки давления в шинах, некорректная работа парктроников

Преимущества гибридных модификаций по мнению водителей

Владельцы гибридных версий RAV4 4-го поколения единодушно отмечают значительное снижение расхода топлива в городском цикле по сравнению с бензиновыми аналогами. Многие подчеркивают, что система плавно переключается между электро- и бензиновым режимом, практически незаметно для водителя, обеспечивая комфортное движение в пробках.

Отдельно водители хвалят повышенную динамику разгона на низких скоростях благодаря мгновенному крутящему моменту электромотора. Это особенно ценится при маневрировании в плотном потоке или на парковке, где отзывчивость педали газа ощущается ярче.

Ключевые плюсы по отзывам

• Экономичность: средний расход 5-6 л/100 км в городе против 10-12 л у чистых ДВС
• Тихая работа на электротяге при старте и на малых скоростях
• Увеличенный запас хода (800+ км) без дозаправки
• Плавность хода и отсутствие рывков при переключении режимов
• Эффективная рекуперация энергии при торможении

Недостатки гибридных версий от пользователей

Владельцы гибридных модификаций RAV4 4-го поколения часто отмечают повышенный шум работы двигателя при резком разгоне или подъеме в гору. Звук описывается как "натужный" и заметно громче, чем у бензиновых аналогов, особенно в режиме интенсивного разряда тяговой батареи.

Другой распространенный минус – высокая стоимость обслуживания гибридной силовой установки. Замена высоковольтной батареи (даже отдельных модулей) или инвертора требует специализированных сервисов и влечет существенные расходы после окончания гарантийного срока, что вызывает опасения у пользователей.

Ключевые проблемы по отзывам

• Дороговизна ремонта гибридных компонентов после гарантии: замена тяговой АКБ обходится в 15-25% от стоимости автомобиля.
• Падение эффективности в холода: зимой расход топлива вырастает на 1.5-2 л/100 км, а запас хода на электротяге сокращается до минимума.
• Вибрации при переключении режимов: ощутимые толчки при переходе с электрического хода на ДВС, особенно в пробках.
• Ограниченный объем багажника: аккумулятор уменьшает полезное пространство (на 40-60 л против бензиновой версии).

Параметр	Проблема	Частота упоминаний
Тормозная система	Резкий переход рекуперации на механические тормоза	Высокая
Подвеска	Стуки в задней оси из-за дополнительного веса батареи	Средняя

Плюсы салона: комфорт, пространство, шумоизоляция

Салон RAV4 4 поколения отличается продуманной эргономикой и качественными материалами отделки. Водительское место обеспечивает отличную поддержку благодаря регулируемым сиденьям с развитой боковой поддержкой, а интуитивная компоновка органов управления минимизирует отвлекающие факторы.

Эффективная шумоизоляция заметно выделяет модель среди конкурентов. Многослойные уплотнители дверей, усиленная изоляция колесных арок и специальное остекление надежно отсекают дорожные и ветровые шумы, особенно на скоростях свыше 100 км/ч.

• Комфорт: Эргономичные сиденья с поясничной поддержкой, качественная мягкая пластик на контактных поверхностях, климат-контроль с раздельными зонами, подогрев руля и кресел в базе.
• Пространство: Вместимость для 5 взрослых пассажиров, увеличенный запас места для ног сзади (до 980 мм), плоский пол багажника (546 л), возможность трансформации заднего ряда в соотношении 40:20:40.
• Шумоизоляция: Применение акустических мембран в дверях, вибропоглощающие прокладки в кузове, шумоизолирующее покрытие подкапотного пространства, улучшенная аэродинамика зеркал.

Минусы салона: критика качества пластиков

Значительная часть салона выполнена из жестких глянцевых и текстурных пластиков, особенно на нижнем ярусе торпедо, дверных картах и центральной консоли. Владельцы отмечают, что материалы визуально и тактильно выглядят бюджетно для автомобиля данного класса.

Пластиковые поверхности склонны к появлению царапин от повседневных воздействий (например, при очистке или контакте с предметами). При эксплуатации в условиях перепадов температур или на неровных дорогах отдельные элементы могут издавать потрескивание и скрипы.

Основные претензии

• Холодное и неприятное касание пластика на часто контактируемых поверхностях (подлокотники, зона коленей водителя).
• Легкое повреждение покрытия: глянцевые вставки собирают отпечатки пальцев и покрываются микроцарапинами уже в первый год эксплуатации.
• Ощутимая разница с конкурентами: в сравнении с Mazda CX-5 или Volkswagen Tiguan пластик тоньше и "звучит" дешевле при простукивании.
• Сварочные швы и неровности: на некоторых экземплярах заметны грубые стыки панелей в труднодоступных местах.

Эксплуатация зимой: отзывы о проходимости

Владельцы RAV4 4 поколения единодушно отмечают достойную проходимость кроссовера в зимних условиях при наличии качественной шипованной резины. Полный привод с системой Dynamic Torque Control оперативно перераспределяет момент между осями при пробуксовке, обеспечивая уверенный старт на льду и движение по укатанному снегу. Многие подчеркивают, что дорожный просвет в 197 мм позволяет преодолевать снежные накаты средней глубины без касания днищем.

Однако в глубоком рыхлом снегу (от 30 см и более) кроссовер демонстрирует ограниченные возможности: отсутствие блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачи приводит к быстрому закапыванию. Особенно критично это проявляется в версиях с 2.0-литровым двигателем – владельцы отмечают нехватку момента для раскачки. Электронные имитации блокировок (режим Trail) помогают слабо, а при экстремальных температурах (-25°C и ниже) некоторые сталкиваются с замерзанием задних тормозных суппортов.

Ключевые аспекты по отзывам

Сильные стороны:

• Стабильная работа полного привода на скользких дорогах и мокром снегу
• Эффективная система стабилизации при заносах
• Хорошая управляемость на зимней резине благодаря сбалансированной развесовке

Слабые места:

• Частая необходимость "раскачки" в глубоком снегу
• Зависимость от качества шин – на "всесезонке" проходимость резко падает
• Слабый прогрев салона у дизельных модификаций

Тип покрытия	Оценка проходимости	Частые замечания
Гололед	Отличная	Система курсовой устойчивости корректирует траекторию без заносов
Укатанный снег	Хорошая	Минимальная пробуксовка при плавном старте
Рыхлый снег >30 см	Удовлетворительная	Требуется инерция и техника "раскачки", риск застревания

Затраты на ТО и запчасти: опыт владельцев

Владельцы RAV4 четвёртого поколения (XA50) отмечают умеренную стоимость планового ТО при обслуживании у официальных дилеров. Средний чек за одно плановое техобслуживание (раз в 10-15 тыс. км) колеблется от 12 000 до 20 000 рублей в зависимости от региона и комплекса работ. Наиболее затратными процедурами считаются замена ремня ГРМ (от 35 000 руб.) и тормозных колодок (от 8 000 руб. за ось), которые требуются после 60-80 тыс. км пробега.

Цены на оригинальные запчасти оцениваются как выше среднего: передний амортизатор стоит от 15 000 руб., лобовое стекло – от 25 000 руб., а датчик давления в шинах – около 6 000 руб. Многие водители подчёркивают доступность неоригинальных аналогов для распространённых деталей (фильтры, тормозные диски), что снижает расходы на 30-40%. Однако для узлов вроде блока управления гибридной установки или мультимедийной системы экономия невозможна – ремонт требует исключительно оригинальных компонентов.

Ключевые наблюдения по эксплуатационным расходам

На основе отзывов выделены типичные сценарии затрат:

• Гибридные версии дороже в обслуживании: диагностика высоковольтной батареи добавляет 3 000-5 000 руб. к ТО, а её замена (после 8-10 лет) обойдётся в 250 000+ руб.
• Проблемные зоны: частые жалобы на преждевременный износ подшипников ступиц (от 7 000 руб./шт.) и скрипы передней подвески, требующие замены сайлентблоков (от 15 000 руб.).

Позиция	Оригинал (руб.)	Аналог (руб.)
Масло 0W-20 (5л)	5 000 - 6 500	3 000 - 4 000
Воздушный фильтр	2 800 - 3 500	800 - 1 500
Свеча зажигания	1 800 - 2 200	500 - 1 000
АКБ (гибрид)	18 000 - 25 000	Не рекомендуется

Выводы по надёжности: При своевременном ТО автомобиль не требует частого ремонта, но затраты после 100 000 км резко возрастают из-за необходимости замены расходников ходовой части и электронных компонентов. Владельцы бензиновых версий 2.0 л отмечают меньшие расходы на содержание по сравнению с гибридами.

Сравнение с Kia Sportage и Volkswagen Tiguan: плюсы

При сравнении с Kia Sportage, RAV4 4 поколения выделяется выдающейся топливной экономичностью гибридных модификаций, превосходя корейский кроссовер по расходу бензина в смешанном цикле. Надежность силовой установки и трансмиссии у Toyota традиционно выше, что подтверждается статистикой долгосрочной эксплуатации и меньшим количеством рекламаций. Полноприводная система Dynamic Torque Control AWD обеспечивает более уверенное поведение на бездорожье и сложных покрытиях по сравнению с решениями Kia.

На фоне Volkswagen Tiguan RAV4 выигрывает за счет более доступной стоимости владения: обслуживание и ремонт обходятся дешевле, особенно после истечения гарантийного срока. Японская модель предлагает просторнее задний диван и увеличенный багажный отсек при схожих габаритах кузова. Стандартная комплектация Toyota Safety Sense с адаптивным круизом, распознаванием пешеходов и ассистентом движения по полосе доступна даже в базовых версиях, тогда как аналогичные системы у Volkswagen требуют доплат.

Ключевые преимущества RAV4

• Экономичность эксплуатации: Гибридные версии потребляют на 15-20% меньше топлива, чем бензиновые аналоги Sportage и Tiguan
• Безотказность: Ресурс двигателя и трансмиссии превышает показатели конкурентов (средний пробег до капремонта свыше 300 000 км)
• Проходимость: Система AWD с принудительной блокировкой муфты эффективнее справляется с грязью и снегом
• Стоимость владения: На 20-30% дешевле ТО и доступнее оригинальные запчасти против немецкого аналога
• Пакет безопасности: Полный набор TSS-P (аварийное торможение, контроль слепых зон, распознавание знаков) в базе

Сравнение с конкурентами: слабые места

При сравнении Toyota RAV4 четвертого поколения с ключевыми конкурентами на рынке (такими как Honda CR-V, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail) становятся заметны определенные слабости, которые часто отмечают и владельцы, и эксперты. Эти аспекты могут быть критичными для покупателей, ищущих максимум в своем сегменте.

Хотя RAV4 сохраняет традиционные плюсы Toyota – надежность и практичность, по ряду параметров он уступает соперникам. Основные претензии сосредоточены вокруг уровня комфорта, динамических характеристик и качества исполнения интерьера, что особенно ощутимо на фоне некоторых европейских и японских аналогов.

Ключевые недостатки в сравнении

• Уровень шумоизоляции: Салон RAV4, особенно на скоростях выше 80-100 км/ч, часто критикуют за излишний шум (ветровой, дорожный, от двигателя). Конкуренты, особенно Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5 последних поколений, демонстрируют заметно лучшую тишину в салоне.
• Качество материалов интерьера: В RAV4 используется много жестковатых пластиков, особенно на центральной консоли и дверных панелях. На фоне Mazda CX-5 с ее более премиальными материалами или даже обновленного Nissan X-Trail это выглядит скромно и бюджетно.
• Динамика и отзывчивость двигателя (2.0 л): Базовый 2.0-литровый двигатель в паре с вариатором CVT обеспечивает лишь достаточную, но не выдающуюся динамику. На обгонах или при полной загрузке автомобиля может ощущаться нехватка мощности. Турбированные конкуренты (например, 1.5T у Honda CR-V или 2.5T у Mazda CX-5) в этом плане заметно резвее.
• Жесткость подвески: Настройка подвески RAV4 часто характеризуется как излишне жесткая, особенно на младших комплектациях с 17-дюймовыми колесами. Это сказывается на комфорте при езде по разбитым дорогам. Honda CR-V и Nissan X-Trail обычно предлагают более плавную и комфортную ходовую.
• Потенциал внедорожного использования: Несмотря на наличие полного привода, RAV4 позиционируется скорее как паркетник. Его внедорожные возможности (клиренс, отсутствие понижающего ряда, электронные системы) уступают таким конкурентам, как Subaru Forester или даже Nissan X-Trail с системой 4x4-i. Для легкого бездорожья хватит, но не более.

Параметр	Toyota RAV4 IV (2.0)	Honda CR-V (1.5T)	Mazda CX-5 (2.5)	Volkswagen Tiguan (1.4TSI/2.0TSI)
Шумоизоляция	Ниже среднего	Средняя	Хорошая	Очень хорошая
Качество материалов салона	Среднее (много жестких пластиков)	Среднее/Хорошее	Хорошее/Отличное	Хорошее
Динамика (разгон)	Умеренная (достаточная)	Хорошая	Хорошая (2.5) / Отличная (2.5T)	Хорошая (1.4TSI) / Отличная (2.0TSI)
Комфорт подвески	Жестковатая	Мягкая/Комфортная	Сбалансированная (немного жесткая)	Сбалансированная/Комфортная

Дефекты кузова и ЛКП: реальные случаи

Владельцы RAV4 4-го поколения отмечают несколько типичных проблем с кузовом и лакокрасочным покрытием. Наиболее часто упоминается уязвимость к коррозии в скрытых зонах и недостаточная стойкость ЛКП к механическим повреждениям. Эти дефекты проявляются преимущественно после 3–5 лет эксплуатации, особенно в регионах с агрессивной зимней обработкой дорог.

Реальные отзывы подчеркивают, что проблемы носят локальный характер и не затрагивают весь кузов. Однако их устранение требует затрат, а в запущенных случаях приводит к сквозной коррозии. Критичными зонами считаются участки с плохой антикоррозийной обработкой заводом или места скопления влаги.

Конкретные примеры дефектов

• Коррозия задних арок под пластиковыми накладками – из-за скопления грязи и нарушения герметичности. Владельцы из Сибири и Урала сообщают о пузырях краски уже на 4-й год.
• Сколы на капоте и дверях – тонкий слой лака и мягкая эмаль быстро повреждаются камнями. Требуют регулярного подкрашивания для предотвращения ржавчины.
• Отслоение краски на бамперах – особенно на переднем, где пластик подвержен деформации. Частая проблема у машин после мелких ДТП.
• Ржавчина на сварных швах днища – в местах крепления элементов подвески. Обнаруживается при плановом ТО после 100 000 км пробега.
• Выцветание пластиковых элементов (пороги, молдинги) – неравномерное изменение цвета через 2–3 года под УФ-излучением.

Зона дефекта	Причина	Средний срок проявления
Кромки дверей	Сколы от песка, слабая оцинковка	3–4 года
Замки капота	Скопление реагентов, электрохимическая коррозия	5+ лет
Крышка бензобака	Микротрещины на пластике, УФ-деградация	2–3 года

Буксировочные характеристики и грузоподъемность

Грузоподъемность Toyota RAV4 IV поколения составляет 500-550 кг (включая водителя и пассажиров). Этот показатель позволяет комфортно размещать багаж при стандартной эксплуатации, но требует внимательного распределения веса при полной загрузке салона.

Буксировочный потенциал варьируется в зависимости от двигателя и региона: бензиновые версии рассчитаны на 750 кг прицепа без тормозов и до 1500 кг с тормозами. Дизельные модификации (доступные в Европе) поддерживают буксировку до 2000 кг с тормозной системой.

Параметр	Бензиновые версии	Дизельные версии
Грузоподъемность	500-550 кг	500-550 кг
Буксировка без тормозов	750 кг	750 кг
Буксировка с тормозами	1500 кг	2000 кг

Оценка владельцев

Плюсы:

• Адекватная грузоподъемность для семейных поездок и перевозки снаряжения
• Уверенная буксировка легких прицепов (лодки, небольшие караваны)
• Хорошая устойчивость при движении с нагрузкой благодаря жесткой подвеске

Минусы:

• Ощутимая потеря динамики и повышенный расход топлива при полной загрузке
• Ограничение буксировки 1500 кг для бензиновых модификаций (ниже конкурентов)
• Необходимость установки штатной фаркопа за доплату

Итоги крэш-тестов Euro NCAP

Тойота RAV4 4 поколения прошла тестирование Euro NCAP в 2019 году, получив максимальные 5 звёзд за общую безопасность. Модель продемонстрировала высокие результаты во всех категориях: 93% за защиту взрослых пассажиров, 87% за безопасность детей, 85% за защиту пешеходов и 77% за работу электронных ассистентов.

В тесте на лобовое столкновение при скорости 50 км/ч система безопасности эффективно минимизировала нагрузки на тело водителя и переднего пассажира. Боковые удары (включая экстремальный тест со столбом) показали стабильную защиту жизненно важных органов благодаря усиленной структуре кузова и боковым шторкам.

Категория	Оценка	Комментарий
Защита взрослых	93%	Минимальные риски травм грудной клетки и бёдер
Безопасность детей	87%	Эффективная фиксация ISOFIX, хорошая защита при ударе сзади
Защита пешеходов	85%	Автоторможение распознаёт пешеходов днём/ночью
Помощь водителю	77%	Lane Assist, адаптивный круиз, распознавание знаков

Сильные стороны:

• Фронтальный удар: отличная защита коленей и бёдер водителя
• Полная профилактика смещения при боковом ударе
• Система AEB предотвращает столкновения с автомобилями, велосипедистами и пешеходами

Выявленные недостатки:

• Умеренная нагрузка на грудную клетку при боковом ударе о столб
• Система экстренного торможения на высоких скоростях срабатывает позже аналогов

Типичные поломки после 100 000 км пробега

Toyota RAV4 IV поколения (2013-2018) демонстрирует хорошую надежность, но после 100 000 км проявляются характерные для модели возрастные проблемы. Большинство владельцев сталкиваются с износом подвесных компонентов и электронных датчиков.

Ключевые узлы, требующие внимания: ходовая часть, тормозная система, уплотнители двигателя и элементы топливной аппаратуры. Своевременная диагностика снижает риски дорогостоящего ремонта.

Распространенные неисправности

• Подвеска: стуки в передних стойках стабилизатора, износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов
• Тормоза: закисание направляющих суппортов, вибрация при торможении (требуется проточка дисков)
• Двигатель 2.0/2.5:
  • Течь сальника коленвала (реже – прокладки клапанной крышки)
  • Загрязнение дроссельной заслонки и форсунок
• Трансмиссия:
  • Рывки вариатора (для модификаций CVT)
  • Износ подшипников в механических КПП
• Электрика:
  • Ошибки датчиков ABS/ESP из-за окисления контактов
  • Отказ датчика уровня топлива
• Кузов и интерьер:
  • Скрипы пластика панелей дверей и центральной консоли
  • Люфт кресел водителя
  • Коррозия резонатора выхлопной системы

Объективные достоинства для покупки

Четвертое поколение Toyota RAV4 (XA40, 2013-2018 гг.) заслуженно пользуется спросом на вторичном рынке благодаря ряду неоспоримых преимуществ. Его конструкция и инженерные решения обеспечивают высокую практичность и соответствуют ожиданиям от надежного кроссовера.

Основные сильные стороны модели сосредоточены в проверенной годами надежности, отличной функциональности салона и разумной экономичности. Эти аспекты делают RAV4 4 привлекательным выбором для повседневной эксплуатации и поездок.

Ключевые преимущества

• Выдающаяся надежность и долговечность: Конструкция и моторы (особенно бензиновые 2.0L 1AZ-FE, 2.5L 2AR-FE и дизельный 2.2L 2AD-FTV) известны своим ресурсом и устойчивостью к высоким пробегам при своевременном ТО.
• Практичность и вместительность: Просторный салон с комфортной посадкой для 5 взрослых и один из самых больших багажников в классе (547 л, до 1848 л со сложенными сиденьями). Удобное расположение элементов управления.
• Топливная экономичность (бензин): Бензиновые версии, особенно с передним приводом, демонстрируют умеренный расход топлива в смешанном цикле (в среднем 7.5-9.5 л/100 км).
• Доступный полный привод (Dynamics Torque Control AWD): Система автоматически подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес, обеспечивая уверенность на легком бездорожье и скользком покрытии.
• Высокий уровень безопасности: Хорошие результаты краш-тестов Euro NCAP (5 звезд). Даже в базовых комплектациях присутствует множество систем активной и пассивной безопасности.
• Достойная шумоизоляция и комфортная подвеска: Поглощает неровности дороги, обеспечивая плавный ход, а уровень шума в салоне ниже среднего по классу.
• Широкий выбор на вторичном рынке: Большое количество предложений разных годов выпуска, комплектаций и двигателей по разным ценам.
• Доступность запчастей и обслуживания: Широкая сеть дилерских и независимых сервисов, относительно невысокая стоимость расходников и ремонтов для своего класса.

Аспект	Характеристика	Комментарий
Двигатели (Надежность)	Бензин 2.0L, 2.5L; Дизель 2.2L	Бензиновые - эталон надежности. Дизель - мощный и экономичный, но требует внимания к ТО (ЕГР, сажевый фильтр).
Багажник	547 л / 1848 л	Один из лучших показателей среди конкурентов своего времени.
Расход топлива (2.0L бензин FWD)	~7.5-8.5 л/100км (смешанный)	Сбалансированный показатель для кроссовера.
Безопасность	5 звезд Euro NCAP	Множество подушек, стабильная структура кузова, системы стабилизации.

Существенные недостатки для отказа

Ряд владельцев отмечают критичные недоработки, существенно влияющие на эксплуатацию. Эти минусы регулярно упоминаются в отзывах как причины для разочарования или выбора конкурентов.

Отдельные проблемы носят системный характер и проявляются независимо от комплектации. На их фоне достоинства модели могут перевешиваться дискомфортом и дополнительными затратами.

• Слабая шумоизоляция – выраженный гул покрышек на асфальте, свист ветра на скоростях свыше 100 км/ч
• Жёсткая подвеска – особенно в версиях с 17-дюймовыми дисками (усиленные удары на колдобинах, тряска на грунтовках)
• Проблемы с мультимедиа – зависания сенсорного экрана, медленная работа навигации, плохая связь через Apple CarPlay/Android Auto
• Дешёвые материалы салона – скрипы пластика, маркий текстиль сидений, быстрое появление царапин на мягких поверхностях
• Слабый обогрев сидений – низкая эффективность в мороз (особенно у базовых версий)
• Тесное заднее сиденье – недостаток пространства для ног при высоком росте пассажиров
• Высокая стоимость ТО – дорогие оригинальные запчасти и сервисное обслуживание

Список источников

Для объективного анализа Toyota RAV4 IV поколения использовались авторитетные отраслевые ресурсы и мнения реальных пользователей. Критериями отбора стали достоверность, актуальность и репрезентативность данных.

Основные категории источников включают официальную информацию производителя, профессиональные обзоры автомобильных изданий, статистику продаж и эксплуатации, а также пользовательский контент с тематических платформ.

• Официальный сайт Toyota – технические спецификации, пресс-релизы и каталоги комплектаций
• Автотематические СМИ (Авторевю, Колёса.ру, Драйв.ру) – экспертные оценки и тест-драйвы
• Форумы владельцев (toyota-club.net, drive2.ru/rav4) – архивы обсуждений проблем и достоинств модели
• Платформы отзывов (Отзовик, irecommend.ru) – статистика по надежности и ремонтам
• Видеообзоры на YouTube-каналах – независимые тесты и визуальные сравнения
• Данные Autostat и Avtostat – статистика продаж и вторичного рынка
• Сервисные бюллетени TSB – информация о регламентных работах и отзывах

Видео: Почему я продал Тойота Рав 4 IV? Минусы б/у Toyota Rav4 с пробегом

  
• Бензонасос Газель - ремонт и обслуживание
  
• Бампер передний Рено Меган 2 - оригинал и аналоги
  
• Mercedes - обзор классов A, C, E и S