TRW колодки - отзывы и самостоятельная замена

Статья обновлена: 18.08.2025

Тормозные колодки TRW – ключевой компонент безопасности любого автомобиля. Их качество напрямую влияет на эффективность торможения и вашу уверенность на дороге.

В этой статье собраны реальные отзывы автовладельцев о продукции TRW и представлена понятная инструкция по самостоятельной замене передних или задних колодок.

Сводка отзывов о тормозных колодках TRW

Пользователи часто отмечают хорошее соотношение цены и качества колодок TRW. Многие подчеркивают их надежную работу в стандартных городских условиях и умеренно-агрессивной езде при адекватном периоде обкатки.

Негативные отзывы преимущественно связаны с повышенным пылеобразованием на некоторых моделях и специфическим запахом при первом использовании. Отдельные водители жалуются на несоответствие заявленного ресурса реальной эксплуатации в тяжелых условиях.

Ключевые аспекты по отзывам

Положительные моменты:

Стабильное торможение без рывков после приработки
Низкий уровень шума (за исключением отдельных линеек)
Полная совместимость с оригинальными тормозными системами
Широкий ассортимент для различных марок авто

Распространенные претензии:

Быстрый износ задних колодок при эксплуатации в горной местности
Появление вибраций на изношенных дисках
Неоднородность качества между партиями

Важный нюанс: Многие пользователи рекомендуют покупать колодки только у официальных дилеров из-за распространенности подделок на рынке.

Тип колодок	Средний ресурс (по отзывам)	Частота жалоб на шум
Стандартные (GDB)	30-45 тыс. км	Низкая
Премиум (Low Metallic)	25-35 тыс. км	Средняя
Керамические	50+ тыс. км	Минимальная

Преимущества колодок TRW по мнению пользователей

Многие автовладельцы отмечают высокую эффективность торможения с колодками TRW даже в экстренных ситуациях. Резкое снижение скорости происходит предсказуемо и без вибраций, что повышает чувство контроля над автомобилем.

Износостойкость продукции регулярно упоминается в обсуждениях – пробег до замены часто превышает заявленные производителем нормы. Особенно подчеркивается стабильность характеристик на протяжении всего срока службы, без резкой потери эффективности ближе к концу эксплуатации.

Ключевые достоинства по отзывам

Отличное соотношение цены и качества – доступнее оригинальных аналогов при сопоставимых характеристиках
Минимальный шум – редкие жалобы на скрипы даже после длительного использования
Низкая пыльность – диски остаются чище по сравнению с бюджетными аналогами
Широкая совместимость – легко подобрать для популярных моделей авто как европейских, так и азиатских марок

Особое внимание пользователи уделяют сохранению целостности тормозных дисков – состав фрикционного материала подобран так, что не вызывает преждевременного износа или глубоких борозд на рабочих поверхностях.

Параметр	Отзывы пользователей
Срабатывание в дождь/снег	Быстрое восстановление эффективности после попадания воды
Рабочие температуры	Стабильность при городском режиме и горных спусках
Экологичность	Отсутствие едкого запаха при перегреве

Типичные недостатки колодок TRW в отзывах

Пользователи в отзывах регулярно отмечают скрип и визг при торможении, особенно на малых скоростях или в сырую погоду. Эта проблема часто проявляется даже после завершения периода притирки и сохраняется на протяжении всего срока эксплуатации.

Второй распространённый недостаток – интенсивное пылеобразование, приводящее к быстрому загрязнению дисков и колёсных дисков. Многие владельцы указывают, что чёрная пыль оседает заметнее, чем у аналогов других брендов, требуя частой мойки.

Другие частые претензии

Неравномерный износ: появление сколов, трещин или клиновидного стирания рабочего слоя
Жёсткость фрикционного материала: снижение эффективности торможения в первые минуты после запуска автомобиля
Совместимость: отдельные модели колодок требуют подпиливания краёв для корректной установки
Долговечность: сокращённый ресурс при активной эксплуатации в городском цикле

Сравнение тормозных колодок TRW с конкурентами в среднем ценовом сегменте

Колодки TRW позиционируются как баланс между ценой и качеством, конкурируя с такими брендами как Bosch, Ferodo и ATE в сегменте "оптимум". При схожей стоимости ключевые отличия проявляются в нюансах: составе фрикционных материалов, уровне комфорта и долговечности.

Пользователи отмечают, что TRW демонстрирует стабильное торможение в городских условиях, но при агрессивной езде уступает премиальным аналогам. В сравнении с конкурентами в своей ценовой категории, колодки выделяются хорошей совместимостью с оригинальными системами, но могут проигрывать в ресурсе.

Ключевые отличия от аналогов

Параметр	TRW	Bosch	Ferodo	ATE
Фрикционный состав	Полуметаллический	Керамический	Композитный	Low-Metallic
Ресурс (тыс. км)	30-40	25-35	35-45	30-40
Уровень шума	Средний	Низкий	Низкий	Средний
Пылеобразование	Умеренное	Минимальное	Высокое	Умеренное
Эффективность (мокрый асфальт)	Хорошая	Средняя	Отличная	Хорошая

Преимущества перед аналогами:

Лучшая доступность запчастей в рознице
Установка без доработок на большинство европейских авто
Сбалансированная цена за комплект (в среднем на 10-15% дешевле Ferodo)

Типичные недостатки в сравнении:

Более жесткий контакт с диском при холодном торможении, чем у ATE
Меньший ресурс, чем у Ferodo Premium
Склонность к вибрациям при перегреве в отличие от керамических Bosch

Важно: при выборе учитывайте специфику эксплуатации. TRW выигрывает в повседневных условиях, но для спортивного вождения или бездорожья рассмотрите специализированные линейки конкурентов.

Реальный срок службы колодок TRW: статистика отзывов

Точный пробег колодок TRW варьируется значительно и не поддается универсальной норме. Статистика, собранная из множества отзывов автовладельцев, показывает большой разброс значений – от 15 000 км до 60 000 км и более. Эта вариативность обусловлена не столько качеством самих колодок, сколько внешними факторами.

Водители в отзывах часто подчеркивают, что долговечность TRW сильно зависит от условий использования. Многие отмечают адекватный износ для своей цены, но встречаются и жалобы на преждевременное истирание, особенно в агрессивных режимах езды или при использовании неоригинальных комплектующих в тормозной системе.

Факторы, определяющие долговечность

Основные параметры, влияющие на ресурс по мнению пользователей:

Стиль вождения: Агрессивная езда с частыми резкими торможениями сокращает срок службы в 2-3 раза.
Условия эксплуатации: Городской цикл (пробки, светофоры) изнашивает колодки быстрее трассы. Влияют также климат и состояние дорог.
Состояние тормозной системы: Изношенные диски/барабаны, закисшие направляющие суппорта, старая тормозная жидкость ускоряют износ.
Качество установки: Неправильный монтаж или отсутствие смазки направляющих ведет к неравномерному износу и сокращению ресурса.

Усредненные данные по отзывам для разных осей:

Тип колодок	Средний пробег по отзывам
Передние колодки TRW	25 000 - 40 000 км
Задние колодки TRW	40 000 - 60 000 км
Общий ресурс комплекта	30 000 - 50 000 км

Полярность мнений о долговечности

Многие водители хвалят TRW за стабильный износ, соответствующий заявленным характеристикам для их стиля езды, отмечая хорошее соотношение цены и пройденного километража, особенно при спокойной эксплуатации на трассе.

Часть негативных отзывов связана с быстрым износом (менее 20 000 км), который пользователи объясняют либо попаданием на контрафакт, либо использованием в тяжелых городских условиях с постоянными "старт-стоп" циклами, где колодки работают на пределе.

Способы увеличения ресурса

Для максимального продления срока службы колодок TRW автовладельцы рекомендуют:

Плавно работать с педалью тормоза, избегая резких остановок.
Своевременно обслуживать тормозную систему: чистить суппорта, смазывать направляющие, менять жидкость.
Контролировать состояние тормозных дисков/барабанов и вовремя их заменять.
Проверять подлинность колодок при покупке, приобретая их у официальных дилеров.

Шум при торможении: часто ли жалуются на TRW

Жалобы на шум при торможении с колодками TRW встречаются в отзывах, но не чаще, чем у других брендов среднего ценового сегмента. Многие пользователи отмечают тихую работу, особенно в сериях Premium и Ceramic, тогда как бюджетные линейки (например, GDB) иногда вызывают нарекания на скрип или визг при резком торможении.

Частота шума сильно зависит от корректности установки и состояния тормозной системы. В случаях, когда скрип проявляется, он обычно связан не с качеством самих колодок, а с нарушением протокола монтажа или износом сопутствующих компонентов (дисков, суппортов).

Типичные причины шума и решения

Отсутствие притирки – новые колодки могут шуметь первые 200-300 км. Рекомендуется избегать резких торможений в этот период.
Неправильная установка – необходимо очистить скобы суппорта, смазать направляющие и тыльную сторону колодок высокотемпературной пастой (например, Molykote CU-7439).
Изношенные диски – выработка или деформация дисков провоцирует вибрации. Требуется проточка или замена.
Отсутствие противошумных пластин – всегда используйте новые демпферные пластины из комплекта TRW.

Для минимизации рисков выбирайте серии с маркировкой "Low Noise" и доверяйте установку специалистам. Если шум сохраняется после проверки всех компонентов – возможен брак партии, требующий гарантийной замены.

Необходимые инструменты для замены колодок TRW

Замена тормозных колодок TRW требует предварительной подготовки специальных инструментов. Правильный набор значительно упростит процесс и обеспечит безопасность работ.

Убедитесь, что все инструменты находятся в исправном состоянии перед началом работ. Ниже приведен базовый список необходимого оборудования.

Основной набор инструментов

Домкрат и страховочные подставки – для подъема и надежной фиксации автомобиля.
Баллонный ключ – для демонтажа колесных болтов/гаек.
Набор гаечных ключей или головок – стандартные размеры 13-17 мм (зависит от модели авто).
Тормозная жидкость DOT 4 – для долива системы после замены.
Специальный инструмент для вдавливания поршня суппорта (G-образная струбцина или монтировка).

Дополнительные материалы

Проволочная щетка – очистка посадочных мест суппорта.
WD-40 или медный спрей – обработка направляющих скоб.
Диэлектрическая смазка – для обработки металлических пластин колодок.
Чистая ветошь – протирка элементов тормозной системы.

Тип работ	Критичные инструменты
Задние колодки (с электронным стояночным тормозом)	Сканер для перевода системы в сервисный режим
Изношенные направляющие	Шприц для смазки и ремкомплект суппорта

Подготовка автомобиля перед заменой тормозных колодок

Установи автомобиль на ровную твёрдую поверхность, исключив случайное движение. Затяни ручной тормоз, а для механической коробки передач включи первую передачу (для автоматической – режим «Park»). Под колёса противоположной оси подложи противооткатные упоры (например, кирпичи или колодки).

Снизь давление в тормозной системе, чтобы предотвратить заклинивание поршня суппорта при его вдавливании. Для этого несколько раз нажми педаль тормоза при выключенном двигателе до увеличения её жесткости, затем ослабьте крышку бачка тормозной жидкости, накрыв её чистой ветошью для защиты от загрязнений.

Безопасность и инструменты

Надень защитные очки и перчатки. Подготовь необходимые инструменты:

Домкрат и страховочные подставки – никогда не работай под машиной, поднятой только домкратом
Баллонный ключ, набор гаечных ключей или головок
Молоток, плоская отвёртка или монтировка
Специальный зажим или С-образная струбцина для вдавливания поршня суппорта
Проволочная щётка и очиститель тормозов
Диэлектрическая смазка для направляющих суппорта

Важно: Перед демонтажем колёс ослабь болты крепления на ⅓-½ оборота, пока автомобиль стоит на земле – это предотвратит срыв резьбы. После поднятия авто домкратом и установки на подставки, сними колёса полностью.

Пошаговый процесс замены передних колодок TRW

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с включенным ручным тормозом. Подготовьте необходимые инструменты: домкрат, баллонный ключ, набор гаечных ключей, отвертки, струбцину для суппорта (или С-образный зажим), новую пару колодок TRW и ветошь.

Перед началом работ снимите крышку с бачка тормозной жидкости для предотвращения избыточного давления в системе. Проверьте уровень жидкости – при сильном износе колодок он может быть повышенным, поэтому при необходимости откачайте излишки шприцем.

Инструкция по замене

Ослабьте болты крепления колеса на земле, затем поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо полностью.
Очистите суппорт и направляющие от грязи металлической щеткой. Визуально проверьте состояние тормозного диска на предмет глубоких борозд или трещин.
Открутите два болта крепления направляющих пальцев суппорта (обычно на 14-17 мм). Аккуратно снимите скобу суппорта, подвесив ее на проволоке, чтобы не повредить тормозной шланг.
Извлеките старые колодки из посадочных пазов скобы. Сравните их толщину с новыми колодками TRW – разница должна быть существенной.
Сожмите поршень суппорта струбциной до упора. Важно: делайте это медленно, наблюдая за уровнем тормозной жидкости в бачке – она не должна перелиться.
Обработайте тыльные стороны новых колодок TRW антискрипной пастой (идет в комплекте). Установите их в скобу, соблюдая расположение фрикционных накладок относительно диска.
Почистите и смажьте направляющие пальцы медной смазкой. Установите скобу суппорта на место, затяните болты с моментом, указанным в руководстве автомобиля (обычно 25-35 Нм).
Поставьте колесо, опустите автомобиль и затяните болты крепления в крестообразной последовательности с требуемым усилием.

После заменки обязательно 3-4 раза энергично нажмите на педаль тормоза для выставления рабочего зазора. Проверьте уровень жидкости в бачке и при необходимости долейте рекомендованную производителем марку. Совершите тестовую поездку на малой скорости, проверяя отсутствие вибраций и посторонних шумов.

Особенности замены задних дисковых колодок TRW

Задние дисковые тормоза с механизмом стояночного тормоза требуют специфичного подхода при замене колодок TRW. Главная особенность – необходимость втягивания поршня суппорта с одновременным вращением по часовой стрелке (для большинства моделей), в отличие от простого вдавливания на передних тормозах. Это связано с наличием винтового механизма внутри поршня, активируемого ручником.

Перед началом работ убедитесь в совместимости колодок TRW с вашим автомобилем по каталогу производителя. Обязательно проверьте состояние тормозного диска: глубокие борозды или критический износ требуют замены диска вместе с колодками. Игнорирование этого правила снизит эффективность новых колодок TRW и сократит их срок службы.

Ключевые этапы и инструменты

Для корректной замены потребуются:

Специальный инструмент: Съемник поршня суппорта с функцией вращения (трещотка или адаптер с воротком).
Дополнительно: Домкрат, баллонный ключ, набор гаечных ключей/головок, плоская отвертка, С-образная струбцина (опционально), тормозная смазка для направляющих и металлических пластин колодок, очиститель тормозов.

Последовательность работ:

Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом (перед подъемом), поднимите заднюю часть домкратом, снимите колесо.
Открутите болты крепления тормозного суппорта к скобе (обычно 2 болта). Аккуратно подвесьте суппорт на проволоке, не допуская провисания тормозного шланга.
Извлеките старые колодки TRW, обращая внимание на положение противоскрипных пружин и антивибрационных пластин.
Втяните поршень:
- Очистите поршень от грязи очистителем.
- Установите съемник в прорези поршня. Проворачивайте инструмент по часовой стрелке (реже – против, уточните в мануале авто), одновременно создавая давление для втягивания.
- Продолжайте до полного утопления поршня в цилиндр.
Тонким слоем смажьте тыльные стороны новых колодок TRW, точки контакта со скобой и поршнем (используйте только специальную тормозную смазку).
Установите новые колодки TRW в скобу в правильной ориентации (согласно меткам на колодке или скобе).
Наденьте суппорт на скобу, затяните болты крепления с моментом, указанным производителем авто.
Поставьте колесо, опустите автомобиль.

Важно! Перед эксплуатацией 3-5 раз энергично нажмите педаль тормоза для выбора зазора. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке – он не должен превышать максимум после втягивания поршня. Первые 200-300 км избегайте резкого торможения для притирки колодок TRW к диску.

Ошибка	Последствие	Решение
Вдавливание поршня без вращения	Поломка механизма ручника, заклинивание суппорта	Использовать только вращающий съемник
Игнорирование смазки направляющих	Перекос колодок, неравномерный износ, скрип	Обязательно очистить и смазать пальцы и посадочные места
Несоосность колодки при установке	Снижение эффективности торможения, вибрации	Сверить положение с маркировкой на старых колодках

Замена колодок TRW в барабанных тормозах

Подготовьте автомобиль к работе: установите на ровную поверхность, зафиксируйте противооткатными упорами передние колеса, снимите ручной тормоз. Ослабьте болты крепления заднего колеса, поднимите машину домкратом и снимите колесо полностью.

Очистите тормозной механизм от грязи щеткой перед разборкой. Открутите направляющие штифты или фиксирующие пружины крестовидной отверткой. Аккуратно снимите тормозной барабан – если он прикипел, используйте монтажную лопатку для демонтажа.

Демонтаж старых и установка новых колодок

После снятия барабана визуально оцените износ старых колодок TRW. Освободите верхнюю и нижнюю стяжные пружины специальным съемником. Отсоедините трос ручника от рычага. Снимите распорную планку и пружины регулятора.

Перед установкой новых колодок TRW:

Очистите суппорт от пыли и ржавчины
Смажьте оси регулятора и точки контакта колодок высокотемпературной смазкой
Проверьте состояние тормозного цилиндра на подтеки

Соберите узел в обратной последовательности:

Установите новые колодки TRW с распорными планками
Наденьте стяжные пружины (используйте плоскогубцы)
Подключите трос ручного тормоза к рычагу
Отрегулируйте зазор через смотровое окно регулятором

Собранный механизм проверьте ручником перед установкой барабана. Поставьте барабан, закрутите колесо и опустите автомобиль. Обязательно выполните обкатку: сделайте 5-7 плавных торможений на скорости 50 км/ч без полной остановки.

Установка и центровка новых колодок без перекосов

После демонтажа старых колодок и подготовки суппорта тщательно очистите посадочные места от ржавчины и грязи металлической щёткой. Проверьте состояние направляющих пальцев – они должны свободно ходить в скобах без заеданий. Смажьте пальцы высокотемпературной смазкой, исключая попадание состава на фрикционные поверхности колодок.

Установите новые колодки в суппорт, совместив их с крепёжными пазами. Убедитесь, что противоскрипные пластины (если предусмотрены конструкцией) плотно прилегают к тыльной стороне накладок. Вручную заведите суппорт на диск, избегая перекоса – колодки должны располагаться строго параллельно тормозному ротору.

Процедура центровки

Перед фиксацией суппорта нажмите на педаль тормоза 3-5 раз до появления ощутимого сопротивления – это обеспечит прижим колодок к диску. Затяните крепёжные болты суппорта с моментом, указанным производителем автомобиля. Критически важно: не допускайте перекоса при затяжке – сначала наживите болты без усилия, затем последовательно дотяните крест-накрест.

Проверьте зазор между колодкой и диском по всему периметру – отклонение не должно превышать 0,5 мм
Прокрутите колесо вручную: равномерный лёгкий шум от контакта допустим только первые 10-15 км пробега
При вибрации или скрежете ослабьте крепления, постукивая резиновым молотком по суппорту для самоцентровки, затем повторите затяжку

Тип перекоса	Признак	Метод коррекции
Вертикальный	Износ только верхней/нижней части накладки	Проверить геометрию скобы суппорта
Горизонтальный	Клиновидный износ по длине колодки	Заменить направляющие втулки

После установки выполните правильную притирку: 5-7 циклов торможения со скорости 60 км/ч до 20 км/ч с интервалами охлаждения. Избегайте резких остановок в первые 200 км пробега – это предотвратит локальный перегрев и деформацию диска.

Процедура обкатки колодок TRW после установки

После монтажа новых тормозных колодок TRW крайне важно выполнить процедуру обкатки (притирки). Это обеспечит правильное формирование рабочего слоя на поверхности колодок и дисков, максимальную эффективность торможения с первых километров и предотвратит появление скрипов или вибраций.

Обкатка позволяет удалить с поверхности фрикционного материала защитный слой, нанесенный производителем, и создать равномерный контакт между колодкой и диском. Игнорирование этого этапа может привести к снижению эффективности тормозов, локальному перегреву и преждевременному износу.

Этапы правильной обкатки

Процедура занимает около 300-500 км пробега и включает следующие шаги:

Первые 50 км: Избегайте резких торможений. Используйте плавное, умеренное давление на педаль.
Следующие 100 км: Начните практиковать серию прогревочных торможений:
- Разгонитесь до 60 км/ч.
- Плавно затормозите до 20 км/ч (без полной остановки!).
- Повторите 5-8 раз с интервалами для охлаждения (2-3 минуты движения без торможения).
Далее до 500 км: Постепенно увеличивайте интенсивность торможения, но избегайте экстренных остановок и длительного подтормаживания (например, в пробках).

Критические правила при обкатке:

Не допускайте перегрева тормозов (запах гари, синий оттенок диска).
Избегайте длительного стояния на месте с нажатой педалью после активного торможения.
Проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке.

После пробега 500 км тормозная система выйдет на полную эффективность. Если скрипы или вибрации сохраняются – обратитесь к специалисту для проверки установки.

Частые ошибки при замене и их последствия

Неправильная установка компонентов приводит к снижению эффективности торможения и преждевременному износу деталей. Игнорирование чистки сопрягаемых поверхностей вызывает закисание направляющих и неравномерный прижим колодок.

Отсутствие смазки металлических пластин провоцирует скрипы и вибрации, а неверная сборка суппорта грозит заклиниванием тормозов. Пренебрежение прокачкой системы после замены чревато воздушными пробками и "ватной" педалью.

Критические недочеты

Загрязнение рабочей зоны
- Абразивные частицы ускоряют износ дисков
- Заклинивание поршня суппорта
Ошибки со смазкой
- Использование медной смазки на резиновых уплотнениях → разбухание манжет
- Попадание смазки на фрикционный слой → снижение тормозного усилия

Перепутанные колодки	Блокировка колес при торможении
Недотяжка направляющих	Стук в подвеске, люфт суппорта
Игнорирование износа дисков	Вибрация руля, сокращение срока службы колодок TRW

Диагностика износа колодок TRW: когда менять точно пора

Регулярная проверка тормозных колодок TRW критична для безопасности. Износ зависит от стиля вождения, дорожных условий и качества самих колодок. Пренебрежение диагностикой ведет к повреждению дисков и снижению эффективности торможения.

Основные индикаторы необходимости замены:

Визуальный контроль: толщина фрикционного слоя менее 3 мм (минимум 2 мм для некоторых моделей). Проверяйте через отверстия в суппорте или снимите колесо.
Звуковые сигналы: металлический скрежет при торможении. Срабатывает механический индикатор износа (специальная пластина на колодке).
Снижение эффективности: увеличение тормозного пути, "мягкая" педаль тормоза.
Предупреждающий свет: активация индикатора на приборной панели (если в авто установлены датчики износа).

Как проверить без демонтажа колеса

Поверните руль для доступа к передним колодкам.
Через смотровое отверстие в суппорте оцените толщину накладки линейкой или щупом.
Сравните толщину внешней и внутренней колодок – неравномерный износ указывает на неисправность суппорта.

Состояние колодки	Действие
Толщина ≥ 5 мм	Плановая проверка через 5 000 км
Толщина 3-4 мм	Рекомендуется замена в ближайшее время
Толщина ≤ 2 мм	Немедленная замена

Важно: При замене колодок TRW всегда устанавливайте новые аппаратные скобы и смазывайте направляющие суппорта. Игнорирование этого сокращает срок службы новых колодок.

Список источников

Для подготовки статьи о тормозных колодках TRW, включая анализ отзывов и инструкцию по замене, использовались следующие типы источников информации.

Данные были систематизированы на основе проверенных материалов, обеспечивающих техническую точность и практическую применимость рекомендаций.

Информационные платформы

Официальный сайт и техническая документация TRW Automotive - спецификации, инструкции по установке, каталоги совместимости
Крупные автомобильные форумы - обсуждения владельцев конкретных моделей авто, личный опыт использования
Специализированные СМИ - тест-драйвы колодок, сравнительные обзоры, технические статьи
Платформы с отзывами потребителей - агрегированные оценки по критериям износостойкости, шумности, эффективности торможения

Технические материалы

Видеоинструкции сертифицированных автомехаников - этапы демонтажа/установки для разных типов тормозных систем
Руководства по ремонту автомобилей - спецификации моментов затяжки, процедуры прокачки тормозов
Онлайн-базы технических бюллетеней - информация о ревизиях моделей колодок и распространенных неисправностях