УАЗ-2360 - крепкий вездеход с долгой историей

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный УАЗ-2360 стоит особняком в истории отечественного автопрома. Этот автомобиль создавался для самых сложных условий и десятилетиями подтверждал свою репутацию.

С конвейера сошло множество модификаций "двухсот тридцатого", каждая из которых вписала отдельную главу в летопись российского бездорожья.

Проходимость, выносливость и неприхотливость – вот три кита, на которых держится непреходящая популярность этой машины среди охотников, геологов и спасателей.

Годы разработки модели УАЗ-2360: основные этапы

Разработка УАЗ-2360 стартовала в конце 1970-х годов как эволюция линейки УАЗ-452. Конструкторское бюро Ульяновского автозавода сосредоточилось на модернизации шасси, усилении несущей системы и адаптации кузова под специфику грузовых перевозок. Инженеры сохранили проверенную компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом, но значительно переработали техническую начинку.

Ключевым вызовом стало создание универсальной платформы, способной интегрировать различные типы кузовов – от бортовых грузовиков до фургонов. Активные испытания прототипов проводились с 1981 по 1984 год в экстремальных условиях: при температурах от -45°C до +45°C, на бездорожье и горных трассах. По результатам тестов были доработаны подвеска, тормозная система и герметизация салона.

Хронология ключевых событий

1. 1979–1980 – Формирование ТЗ, эскизное проектирование, создание первых макетных образцов на базе агрегатов УАЗ-452Д.
2. 1981–1982 – Сборка ходовых прототипов, начало заводских испытаний. Оптимизация геометрии рамы и крепления кузова.
3. 1983 – Государственные испытания в НИИАТ. Доработка системы охлаждения и усиление мостов после выявленных перегрузок.
4. 1984 – Завершение ОКР, утверждение рабочей документации. Подготовка оснастки для конвейера.
5. 1985 – Начало серийного производства на мощностях УАЗа. Первые партии поставлены в сельскохозяйственные и строительные организации.

Публичная презентация концепта на Московском автосалоне

Мировая премьера концепта УАЗ-2360 состоялась в августе 2008 года на Московском международном автосалоне. Автомобиль занял центральное место на стенде Ульяновского автозавода, привлекая внимание необычным дизайном и заявленными возможностями. Инженеры представили его как перспективную платформу для создания семейства коммерческого и пассажирского транспорта нового поколения.

Презентация сопровождалась демонстрацией инновационных решений: рамной платформы с независимой подвеской, модульной конструкцией кузова и перспективной силовой установкой. Журналисты и эксперты отметили смелый отход от традиционной угловатой стилистики УАЗ в пользу обтекаемых форм, сохраняющих при этом узнаваемую брутальность бренда.

Ключевые аспекты представленного концепта

• Адаптивность платформы: Варианты исполнения от грузовика до микроавтобуса с единой базой
• Технологические новшества: Электрогидравлическое рулевое управление и система полного привода 4х4
• Экстерьер: Компактные габариты при увеличенной колёсной базе, панорамное лобовое стекло
• Интерьер: Эргономичная кабина с цифровой приборной панелью и мультифункциональным рулём

Параметр	Значение
Двигатель	Дизель 2.2L с турбонаддувом
Мощность	150 л.с.
Клиренс	210 мм
Грузоподъёмность	до 1,2 тонн

Несмотря на положительный резонанс, концепт остался прототипом. Основной причиной стали экономические сложности и необходимость глубокой модернизации производственных линий. Однако многие технические решения позже нашли применение в серийных моделях, включая УАЗ Патриот и Профи.

Почему УАЗ-2360 называют «Марго»?

Прозвище «Марго» для УАЗ-2360 возникло в среде водителей и механиков в начале 2000-х годов, быстро укоренившись как неофициальное имя модели. Оно отражает народную любовь к автомобилю и подчеркивает его узнаваемость в повседневной эксплуатации.

Основная версия связывает название с заводским индексом двигателя УМЗ-4213 «Марс», который устанавливался на ранние версии фургона. Водители трансформировали «Марс» в более мягкое и ласковое «Марго», созвучное женскому имени, что добавило машине антропоморфного характера.

Факторы, закрепившие прозвище

• Фонетическая адаптация: Смена «Марс» → «Марго» сделала название более удобным для повседневного общения.
• Ассоциация с надежностью: Как верная «помощница», машина ассоциировалась с образом трудолюбивой женщины.
• Отличие от предшественников: Прозвище выделило новую модель на фоне «Буханки» (УАЗ-452) и «Таблетки» (УАЗ-2206).

Официальное обозначение	Народное имя	Ключевая ассоциация
УАЗ-2360	Марго	Двигатель «Марс» → «Марго»
УАЗ-452	Буханка	Форма кузова

Сегодня «Марго» остается символом неприхотливости этой модели, подчеркивая ее интеграцию в культуру российского автопрома как рабочей лошадки с узнаваемой индивидуальностью.

Целевая аудитория проекта: партийная элита и геологи

УАЗ-2360 изначально создавался для двух ключевых групп, чьи требования к автотранспорту кардинально различались. Партийная элита СССР нуждалась в комфортабельном вездеходе для инспекционных поездок в отдаленные регионы, подчеркивающем статус и обеспечивающем безопасность. Геологи требовали от техники абсолютной надежности в экспедициях – способности месяцами работать в экстремальных условиях без сервисной поддержки.

Конструкторы Ульяновского завода успешно решили эту дилемму. Модель 2360 сочетает усиленный рамный остов и постоянный полный привод для преодоления бездорожья с неприхотливым бензиновым двигателем. Для партработников предлагались улучшенная шумоизоляция, деликатная подвеска и кожаные сиденья. Геологи получили упрощенную модификацию с увеличенным клиренсом, лебедкой и местом под дополнительное оборудование.

Критерий	Партийная элита	Геологи
Основные требования	Представительский вид, комфорт, безопасность	Выносливость, ремонтопригодность, грузоподъемность
Эксплуатация	Короткие инспекционные поездки по дорогам и бездорожью	Многомесячные экспедиции в удаленных районах
Ключевые особенности УАЗ-2360	Дополнительная шумоизоляция салона Кожаная отделка кресел Усиленная система отопления	Упрочненная подвеска Штатная лебедка и защита картера Увеличенный топливный бак

Проблема устаревшего парка ведомственного транспорта

Значительная часть ведомственного автопарка России эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, что приводит к системным проблемам. Устаревшие модели требуют повышенных затрат на содержание, частые ремонты и становятся менее безопасными при выполнении служебных задач. Особенно критична эта ситуация для спецтехники и внедорожников, работающих в сложных условиях.

УАЗ-2360 «Пикап» демонстрирует потенциал для решения данной проблемы благодаря своей репутации неприхотливого и ремонтопригодного автомобиля. Его рамная конструкция, простой бензиновый двигатель и доступность запчастей позволяют продлевать жизненный цикл машин при умеренных затратах. Однако даже такие модели неизбежно устаревают морально и технологически.

Ключевые риски эксплуатации старых парков

• Безопасность: Отсутствие современных систем (ABS, ESP, подушек безопасности)
• Экология: Превышение норм выбросов Евро-0/Евро-2
• Экономика: Рост расходов на ГСМ и ремонт в 2-3 раза

Показатель	Новый УАЗ	Парк 15+ лет
Расход топлива	13.2 л/100км	17-22 л/100км
Простой в ремонте	1-2 дня	До 3 недель

Переход на современные модификации УАЗ (например, с двигателем Евро-5) требует существенных бюджетных затрат, но продолжение эксплуатации «ветеранов» влечёт скрытые издержки. Особенно остро эта дилемма стоит для лесхозов, аварийных служб и сельскохозяйственных предприятий, где надежность транспорта критична для выполнения задач.

1. Поэтапное обновление парка через госзакупки
2. Создание региональных сервисных хабов для текущего обслуживания
3. Разработка программ утилизации с льготными условиями для ведомств

Компоновка кузова: отход от классического УАЗ-469

УАЗ-2360 кардинально отошёл от открытой концепции предшественника, представив цельнометаллический кузов вагонного типа. Это устранило съёмные элементы и брезентовый верх, характерные для УАЗ-469, обеспечив герметичность и защиту от внешних воздействий. Компактная капотная зона уступила место переднему свесу, а двигатель разместился под кабиной, что позволило оптимизировать габариты при сохранении клиренса.

Жёсткая интегрированная конструкция кузова повысила безопасность и снизила уровень шума в салоне. Вместо примитивных откидных дверей УАЗ-469 появились полноразмерные распашные боковые двери и двустворчатая задняя дверь. Это упростило посадку пассажиров и погрузку грузов, а плоский пол без колёсных арок увеличил полезный объём пространства.

Ключевые отличия от классической компоновки

• Тип кузова: Закрытый цельнометаллический фургон вместо открытого с брезентовым тентом
• Расположение двигателя: Под кабиной (кабина над двигателем) против переднего расположения в моторном отсеке
• Доступ в салон: Распашные боковые и задние двери вместо съёмных/откидных дверок УАЗ-469
• Пространство: Единый объём салона без разделения на моторный отсек и пассажирский отсек
• Крыша: Фиксированная металлическая вместо откидного брезентового тента

Испытания прототипов в экстремальных климатических зонах

Прежде чем УАЗ-2360 пошел в серию, его предсерийные образцы подверглись жесточайшим проверкам в самых суровых климатических условиях планеты. Основная цель заключалась в подтверждении надежности всех систем и агрегатов будущего автомобиля там, где обычная техника зачастую отказывает. Инженеры УАЗа намеренно искали экстремальные температуры и сложнейшие дорожные ситуации.

Испытательные пробеги проводились в регионах с контрастным климатом: арктические морозы Якутии и Камчатки, где столбик термометра опускается ниже -50°C, сменялись иссушающей жарой пустынь Калмыкии и Средней Азии с температурами, превышающими +45°C в тени. Это позволило проверить работу двигателя, трансмиссии, тормозов, электрооборудования и систем кондиционирования в критических режимах, оценить поведение материалов и смазок.

Климатическая зона	Условия испытаний	Основные проверяемые параметры
Арктическая (Якутия, Камчатка)	Температуры до -55°C, снежные заносы, обледенение	Запуск двигателя, работа АКБ, отопление салона, пластичность материалов
Пустынная (Калмыкия, Средняя Азия)	Температуры до +50°C, песчаные бури, пыль	Перегрев двигателя, эффективность охлаждения, работа кондиционера, герметичность

Проверка на проходимость и выносливость

Помимо климата, прототипы УАЗ-2360 испытывались на предельную проходимость и выносливость шасси:

• Горные районы Кавказа и Алтая: Преодоление крутых подъемов и спусков, движение по серпантинам, проверка эффективности тормозов и рулевого управления на длительных спусках.
• Бездорожье тайги и болот: Экстремальное тестирование полного привода, блокировок дифференциалов, геометрической проходимости, работы подвески на глубокой колее, в грязи и на переувлажненных грунтах.
• Длительные ресурсные пробеги: Многотысячекилометровые маршруты по дорогам разного качества для выявления слабых мест конструкции и оценки общего ресурса агрегатов в условиях интенсивной эксплуатации.

Эти беспощадные испытания позволили выявить и устранить потенциальные узкие места конструкции на раннем этапе. Полученные данные стали основой для финальных доработок, обеспечивших УАЗ-2360 ту самую легендарную живучесть и способность работать в самых невероятных условиях, которые стали его визитной карточкой.

Комфортабельный салон УАЗ-2360: революция для СССР

Салон "Буханки" кардинально отличался от спартанских интерьеров советских внедорожников: вместо привычных металлических панелей и жестких скамеек здесь появилась полноценная семиместная кабина с раздельными креслами. Впервые в отечественном автостроении применена цельная металлическая крыша без брезентовых вставок, что исключило сквозняки и протечки, а трёхслойная шумоизоляция снизила уровень вибраций.

Эргономика продумывалась с учетом длительных перевозок: регулируемое водительское сиденье с развитой боковой поддержкой, наклонная рулевая колонка, двухзонный отопитель "печка-салон" и вентиляционные дефлекторы на торпедо. Панель приборов получила понятную группировку контрольных ламп, а рычаги управления расположили в зоне легкой досягаемости – настоящий прорыв для утилитарного транспорта.

Инновации, недоступные конкурентам

• Просторная компоновка: высота потолка 145 см позволяла стоять в полный рост
• Трансформируемые сиденья: второй и третий ряды раскладывались в грузовую платформу
• Элементы комфорта: тканевая обивка кресел, подлокотники, карманы на дверях
• Климатический контроль: независимое отопление грузового отсека через перегородку кабины

Параметр	УАЗ-2360	УАЗ-469
Объем салона	7,2 м³	2,8 м³
Шумоизоляция	Трёхслойная	Отсутствует
Тип сидений	Индивидуальные	Жесткие скамьи

Эти решения создали уникальный для СССР баланс: внедорожник сохранил проходимость "козлика", но в салоне можно было перевозить командировочных сотрудников без тряски и переохлаждения. Конструкторы предусмотрели даже съемные чехлы сидений для эксплуатации в грязевых условиях – практичность оставалась приоритетом.

Система кондиционирования как ключевое преимущество

Внедорожник УАЗ-2360, несмотря на свою классическую конструкцию и ориентацию на бездорожье, получил современный климатический комплекс, принципиально улучшающий комфорт водителя и пассажиров. Это решение стало ответом на главную "болевую точку" предыдущих поколений – сложность эксплуатации в жарком климате при закрытых окнах.

Производитель реализовал эффективную систему кондиционирования, учитывающую особенности кузова и планировки салона. Мощный компрессор, продуманная разводка воздуховодов и увеличенные дефлекторы обеспечивают быстрое охлаждение даже в экстремальную жару. Особое внимание уделено простоте обслуживания и ремонтопригодности узлов.

Практические выгоды для владельца

Ключевые эксплуатационные преимущества кондиционера в УАЗ-2360:

• Стабильная работоспособность при высоких нагрузках двигателя и в условиях тряски
• Эффективная циркуляция воздуха по всему объёму просторного салона
• Минимальное влияние на динамику благодаря оптимальному подбору компрессора
• Доступность запчастей и упрощённая диагностика неисправностей

Система доказала свою надёжность в разных климатических зонах:

Регион эксплуатации	Средняя эффективность охлаждения
Пустынные районы (+45°C)	Снижение температуры на 15-18°C за 10 мин.
Влажный субтропический климат	Быстрое устранение конденсата на стёклах

Интеграция кондиционера без ущерба для внедорожных качеств – пример удачной модернизации легендарной платформы. Этот функционал превращает утилитарный автомобиль в комфортабельный транспорт для длительных экспедиций.

Экстерьер "Марго": влияние западного дизайна кузовов

Передняя часть УАЗ-2360 радикально отличалась от угловатых форм "Буханки": короткий капот с выраженным наклоном, интегрированные прямоугольные фары и крупное лобовое стекло создавали непривычно обтекаемый силуэт. Панорамные боковые окна с узкими стойками и отсутствие выступающих колесных арок визуально расширяли пространство салона, отсылая к европейским фургонам конца 80-х вроде Ford Transit или Fiat Ducato.

Задняя вертикальная дверь с широким проемом и крупными фонарями по углам подчеркивала утилитарность, сохраняя при этом чистые линии. Использование пластиковых бамперов (вместо металлических) и скругленных форм боковин минимизировало острые углы, что улучшало аэродинамику и соответствовало трендам безопасности. Плавный переход от кабины к высокому кузову через изогнутую крышу демонстрировал попытку гармонично совместить функциональность микроавтобуса с современной эстетикой.

Ключевые заимствования из западных концепций:

• Однообъемная компоновка: цельный кузов без выраженного отделения кабины для увеличения пространства
• Скошенная передняя стойка: улучшение обзора и снижение лобового сопротивления
• Широкие дверные проемы с низким порогом для удобной погрузки

Элемент	Традиционный УАЗ	"Марго"	Западный аналог
Форма капота	Плоский, вертикальный	Наклонный, укороченный	Volkswagen LT
Светотехника	Круглые фары	Блок-фары прямоугольные	Mercedes T1
Линия крыши	Резкий излом	Плавный подъем к центру	Iveco Daily

Безрамная несущая конструкция – смелое решение

УАЗ-2360 стал первым в линейке завода автомобилем с безрамной конструкцией кузова, что радикально отличало его от классических рамных моделей Ульяновского автозавода. Это решение потребовало пересмотра десятилетиями отработанных подходов к проектированию и производству, внедрения новых технологий сварки и усиления критических узлов.

Инженеры УАЗ создали цельнометаллический несущий кузов с интегрированными силовыми элементами, способный выдерживать экстремальные нагрузки при движении по бездорожью. Основная нагрузка распределялась через мощные лонжероны, интегрированные в пол, и усиленные стойки, формирующие жесткую "клетку" безопасности вокруг салона.

Ключевые особенности и преимущества

Конструкция обеспечила принципиальные улучшения:

• Снижение массы: Отказ от массивной рамы уменьшил общий вес автомобиля.
• Повышение жесткости на кручение: Цельный кузов лучше сопротивляется деформациям на перекосах.
• Увеличение полезного пространства: За счет отсутствия высоких рамных лонжеронов удалось снизить уровень пола салона и багажника.

Для компенсации потенциальных рисков безрамной схемы в условиях бездорожья были применены:

1. Специальные демпфирующие вставки в зонах максимальных напряжений.
2. Дополнительное армирование днища в зонах крепления подвески и раздаточной коробки.
3. Усиленные пороги и усилители стоек лобового стекла.

Результатом стал автомобиль, сочетающий живучесть рамного внедорожника с преимуществами современной несущей архитектуры. Таблица ниже иллюстрирует ключевые отличия:

Параметр	Безрамный кузов (УАЗ-2360)	Классическая рама
Жесткость на кручение	Выше	Ниже
Центр тяжести	Ниже	Выше
Ремонтопригодность при серьезных повреждениях	Сложнее	Проще
Уровень вибраций в салоне	Меньше	Больше

Несмотря на скепсис части поклонников марки, конструкция доказала свою надежность в эксплуатации, став важным шагом в эволюции отечественных внедорожников.

Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги для плавности хода

Конструкция передней подвески УАЗ-2360 базируется на схеме с двумя поперечными рычагами (верхним и нижним) на каждое колесо. Эта независимая компоновка минимизирует передачу ударов и вибраций от одного колеса на кузов и противоположную сторону. Пружины и гидравлические амортизаторы, интегрированные в систему, эффективно гасят колебания, возникающие при движении по пересеченной местности или разбитым дорогам.

Ключевое преимущество двойных рычагов – сохранение оптимального угла контакта колеса с дорожным покрытием при сжатии и отбое подвески. Это обеспечивает стабильное сцепление и предсказуемость управления даже на серьезных неровностях. Шарнирные соединения рычагов с поворотными кулаками через шаровые опоры позволяют колесам свободно поворачиваться, сохраняя геометрию подвески.

Особенности и преимущества

• Повышенная плавность хода: Независимая работа колес снижает крены и раскачку.
• Точность рулевого управления: Минимизация изменения развала колес при нагрузке улучшает отклик на руль.
• Ремонтопригодность: Модульная конструкция упрощает замену изношенных элементов (сайлент-блоков, шаровых опор, амортизаторов).
• Адаптивность к тюнингу: Допускает установку усиленных пружин и амортизаторов для экстремальных условий.

Компонент	Назначение
Верхний поперечный рычаг	Фиксирует верхнюю часть поворотного кулака, задает траекторию хода колеса
Нижний поперечный рычаг	Воспринимает основные нагрузки, удерживает ступицу снизу
Стабилизатор поперечной устойчивости	Снижает крены в поворотах, соединяя рычаги противоположных колес

Дополнительную надежность подвеске придает профилированная балка, объединяющая крепления рычагов. Она спроектирована с запасом прочности для эксплуатации при полной загрузке. Резинометаллические сайлент-блоки в местах крепления рычагов к раме гасят высокочастотные вибрации, продлевая ресурс узла и повышая комфорт.

Задняя подвеска: рессоры с продольными реактивными штангами

Конструкция задней подвески УАЗ-2360 базируется на классических продольных полуэллиптических рессорах, дополненных жесткими продольными реактивными штангами. Рессоры воспринимают вертикальные нагрузки от кузова и обеспечивают упругую связь с мостом, а штанги фиксируют мост в продольном направлении, исключая его смещение при разгоне или торможении.

Реактивные штанги крепятся одним концом к балке моста, другим – к лонжеронам рамы через резинометаллические шарниры (сайлент-блоки). Такая компоновка исключает необходимость использования громоздких реактивных листов в рессорах, снижая неподрессоренные массы. Штанги эффективно передают толкающие и тормозные усилия на раму, предотвращая "клевки" кузова и повышая курсовую устойчивость.

Ключевые особенности и преимущества

• Повышенная надежность: Минимальное количество элементов (рессоры, штанги, амортизаторы) снижает риск поломок в тяжелых дорожных условиях.
• Ремонтопригодность: Замена сайлент-блоков штанг или рессорных втулок не требует специнструмента и выполняется в полевых условиях.
• Улучшенная управляемость: Жесткая фиксация моста штангами уменьшает продольные колебания, повышая точность рулевого управления на бездорожье.
• Адаптивность к нагрузкам: Рессоры эффективно работают как в порожнем состоянии, так и при полной загрузке кузова или буксировке прицепа.

Элемент подвески	Функция	Материал/Особенность
Продольные рессоры	Восприятие вертикальных нагрузок, гашение ударов	Многослойные стальные листы (5-6 шт.), термообработка
Реактивные штанги	Передача продольных усилий, стабилизация моста	Тянутые стальные трубы Ø 30-35 мм, запрессованные втулки
Сайлент-блоки	Демпфирование вибраций, компенсация перекосов	Резина с металлическими обоймами, ресурс > 100 тыс. км

Исторически данная схема применялась на УАЗах с 1960-х годов (модели 452, 469) благодаря проверенной временем простоте и способности выдерживать экстремальные перегрузки. На УАЗ-2360 она была модернизирована: усилены рессорные пакеты, увеличена толщина штанг, использованы современные сорта резины в шарнирах. Это обеспечило подвеске уникальный баланс между проходимостью, грузоподъемностью (до 1.2 тонн) и долговечностью в условиях российского бездорожья.

Тормозная система передних колёс с дисковыми механизмами

Передняя ось УАЗ-2360 оснащена дисковыми тормозными механизмами вентилируемого типа, обеспечивающими эффективное и стабильное замедление в условиях бездорожья и высоких нагрузок. Конструкция включает чугунные тормозные диски, закреплённые на ступицах колёс, и суппорты с плавающей скобой, которые прижимают колодки к диску под давлением тормозной жидкости.

Гидравлический привод системы использует двухконтурную схему, где передние тормоза выделены в отдельный контур для повышения безопасности. Суппорты оснащены двумя рабочими цилиндрами, равномерно распределяющими усилие на колодки, что минимизирует перекосы и обеспечивает равномерный износ фрикционных накладок даже при агрессивном торможении.

Ключевые компоненты и особенности

Основные элементы конструкции:

• Вентилируемые диски диаметром 308 мм для улучшенного теплоотвода
• Защитные кожухи, предотвращающие попадание грязи в механизм
• Автоматическая система регулировки зазора между колодкой и диском
• Износостойкие безасбестовые колодки с датчиками износа

Эксплуатационные преимущества включают устойчивость к перегреву при длительном торможении на спусках, снижение эффекта "аквапланирования" на мокрой дороге благодаря самоочищающимся свойствам дисков, а также простоту обслуживания – замена колодок не требует разборки суппорта.

Параметр	Характеристика
Тип суппорта	Плавающая скоба с 2 цилиндрами
Толщина диска (новый)	22 мм
Минимальная толщина диска	19 мм
Рабочая температура	до 450°C без деформации

Двигатель ЗМЗ-402: проверенная временем конфигурация

Карбюраторный 4-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 2.4 литра (2445 см³) стал сердцем многих моделей УАЗ, включая УАЗ-2360. Его конструкция восходит к 1950-м годам, основана на ГАЗ-21 "Волга", что обеспечило колоссальную ремонтопригодность и доступность запчастей даже в отдаленных регионах.

Мощность в 98 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 182 Н·м при 2500 об/мин не впечатляют по современным меркам, но гарантируют тяговитость на бездорожье. Особенность – нижнеклапанная схема ГРМ (OHV), обеспечивающая устойчивость к низкокачественному топливу и высокий ресурс при простоте обслуживания.

Ключевые эксплуатационные характеристики

Тип топлива	Бензин АИ-92 (допустим АИ-76)
Расход топлива	14-17 л/100 км (смешанный цикл)
Ресурс до капремонта	200+ тыс. км (при своевременном ТО)
Система смазки	Мокрый картер, давление 3.5-4.5 кгс/см²

Преимущества в условиях эксплуатации УАЗ-2360:

• Нетребовательность к качеству ГСМ – работает на низкооктановом бензине и минеральных маслах
• Ремонт "в поле" – замена ремня ГРМ, прокладок или регулировка клапанов доступна без специнструмента
• Устойчивость к перегреву – чугунная конструкция блока цилиндров снижает риски деформации

Главный недостаток – устаревшая экологическая норма (Евро-0/1), но для эксплуатации в глубинке это некритично. Двигатель сохраняет актуальность благодаря простоте и способности работать в экстремальных условиях, что идеально соответствует философии внедорожников УАЗ.

Модернизация силовой установки под требования проекта

Проектные работы сфокусировались на замене устаревшего бензинового двигателя ЗМЗ-409 на современный дизельный агрегат Cummins ISF 2.8. Ключевой задачей стало обеспечение соответствия экологическим стандартам Евро-4/Евро-5 при сохранении проходимости и надежности. Интеграция потребовала перепроектирования моторного отсека и систем крепления из-за различий в габаритах и массе силовых установок.

Трансмиссия подверглась усилению: установлена 5-ступенчатая механическая КПП Dymos с повышенным передаточным отношением и модернизированная раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом. Для адаптации к тяжелым условиям эксплуатации внедрена двухконтурная система охлаждения с расширенными радиаторами и дополнительным масляным теплообменником.

Основные технические решения

• Топливная система: ТНВД Bosch CP3 с электронным управлением и шумопоглощающими магистралями
• Электроника: CAN-шина с диагностическим интерфейсом и адаптивным управлением впрыском
• Турбонаддув с изменяемой геометрией и интеркулером воздушного типа
• Гидроусилитель руля с переменным расходом для бездорожья

Параметр	До модернизации	После модернизации
Мощность	128 л.с.	148 л.с.
Крутящий момент	216 Н·м	360 Н·м
Расход топлива	15.8 л/100км	11.2 л/100км

Испытания подтвердили достижение проектных показателей: угол преодоления подъема увеличен до 35°, ресурс мотора доведен до 400 тыс. км. Особое внимание уделено ремонтопригодности – сохранена модульная конструкция с доступом к ключевым узлам через съемные панели кабины.

Пятиступенчатая механическая коробка передач УАЗ

Пятиступенчатая механическая коробка передач УАЗ-2360 представляет собой эволюционное развитие классической конструкции, сохранившее ключевые принципы надежности. Она обеспечивает точный контроль крутящего момента двигателя при движении по сложному бездорожью, сохраняя при этом простоту устройства, характерную для советской инженерной школы.

Переход с четырехступенчатой на пятиступенчатую версию позволил оптимизировать передаточные числа, улучшив динамику разгона и снизив расход топлива на трассе. Усиленные шестерни и картер из алюминиевого сплава гарантируют устойчивость к ударным нагрузкам, характерным для эксплуатации в экстремальных условиях.

Конструктивные особенности

• Повышенная прочность: шестерни из хромоникелевой стали с объемной закалкой
• Улучшенная синхронизация: инерционные синхронизаторы на всех передачах переднего хода
• Термообработанные валы: первичный и вторичный валы проходят многоступенчатую термообработку
• Двухмассовый маховик: снижение вибраций и продление ресурса сцепления

Характеристика	Значение
Передаточные числа	1: 3.78; 2: 2.18; 3: 1.44; 4: 1.00; 5: 0.82; R: 3.60
Рабочий объем масла	1.8 л (GL-4 75W-90)
Ресурс до капремонта	250+ тыс. км при грамотном обслуживании

Раздаточная коробка с постоянным полным приводом

На моделях УАЗ-2360 традиционно применялась механическая раздаточная коробка типа УАЗ с постоянным полным приводом (4х4). Данная конструкция обеспечивала непрерывное распределение крутящего момента между передним и задним мостами без необходимости ручного переключения режимов. Система исключала риск пробуксовки при старте на сложном покрытии благодаря синхронной работе всех колёс.

Запас прочности узла усиливался использованием чугунного картера и шестерён с крупным модулем зубьев. Водитель мог принудительно активировать понижающий ряд передач для преодоления экстремальных препятствий или буксировки грузов. При этом блокировка межосевого дифференциала не предусматривалась – функция компенсировалась самоблокирующимся дифференциалом заднего моста.

Конструктивные особенности

• Передаточные числа: основной ряд – 1,00, понижающая передача – 1,94
• Смазка: трансмиссионное масло GL-5 объёмом 1,15 л
• Привод управления: механический тросовый с напольным рычагом
• Соединение с КПП: жёсткая фланцевая муфта

Параметр	Характеристика
Вес агрегата	48 кг
Межсервисный ресурс	до 120 000 км
Рекомендуемое ТО	замена масла каждые 30 000 км

Эксплуатационным ограничением являлся запрет на включение понижающей передачи при скорости свыше 30 км/ч из-за ударных нагрузок на шестерни. При грамотном обслуживании ресурс раздатки сопоставим с общим сроком службы автомобиля – известны случаи пробега свыше 400 000 км без капремонта.

Дорожный просвет УАЗ-2360: параметры геометрической проходимости

Дорожный просвет (клиренс) УАЗ-2360 составляет 220 мм, обеспечивая уверенное преодоление глубоких колдобин, камней и неровностей. Этот показатель значительно превышает стандарты городских автомобилей, что критически важно для сохранения целостности узлов шасси при движении по бездорожью.

Помимо клиренса, геометрическая проходимость модели определяется углами свесов и базовыми габаритами. Оптимальное распределение масс и короткие свесы минимизируют риски зацепов при преодолении крутых подъемов, спусков или траншей, характерных для эксплуатации в сложных ландшафтах.

Параметр	Значение
Дорожный просвет	220 мм
Угол въезда	32°
Угол съезда	30°
Угол рампы	20°
Ширина колеи	1440 мм
Колесная база	2730 мм

Шины специального назначения для бездорожья севера

Эксплуатация УАЗ-2360 в условиях Крайнего Севера требует шин с уникальными характеристиками, способными противостоять экстремально низким температурам, глубокому снегу, льду и грязи. Обычная резина теряет эластичность при -40°C, трескается и не обеспечивает необходимого сцепления, что делает специализированные модели незаменимым элементом подготовки автомобиля к арктическим маршрутам.

Ключевые особенности таких шин включают особый морозостойкий состав резины, сохраняющий гибкость до -60°C, и агрессивный рисунок протектора с высокими грунтозацепами. Глубина канавок достигает 15-20 мм для самоочистки от снежной каши, а усиленные боковины защищают от порезов о наледеневший грунт и острые камни. Многие модели оснащаются шипами или комбинированными технологиями типа "лед-снег" для движения по гололеду.

Рекомендуемые типы для УАЗ-2360

• Арктические шипованные (например, Cordiant Polar 2 или Nokian Hakkapeliitta 10) – для льда и укатанного снега.
• Нешипованные фрикционные (Amtel NordMaster 2) – с ламелями-"липучками" для рыхлых снежных заносов.
• Грузовые вездеходы (Белшина Бел-123) – с усиленным кордом для заболоченной тундры.

Параметр	Значение
Диапазон рабочих температур	от -60°C до +15°C
Рекомендуемый размер для УАЗ-2360	225/75 R16 или 245/70 R16
Глубина протектора (мин.)	15 мм

При выборе критично учитывать индекс нагрузки (минимум 120/121 для УАЗ-2360) и давление: снижение до 1.0-1.2 атм. на глубоком снегу увеличивает пятно контакта, но требует дисков с Hump-профилем для предотвращения разбортировки. Регулярная проверка шипов и балансировки каждые 5 000 км обязательна из-за жестких условий эксплуатации.

Тестирование проходимости в грязевых ловушках и песках

УАЗ-2360 демонстрирует выдающиеся характеристики при преодолении глубокой грязи благодаря полному приводу с блокируемым межосевым дифференциалом и клиренсу в 300 мм. Шины большого диаметра с развитыми грунтозацепами эффективно выгребают жижу, а короткие свесы кузова предотвращают зацепы за препятствия.

На песчаных участках критически важную роль играет правильное распределение крутящего момента: пониженная передача трансмиссии и стабильная работа 2.7-литрового бензинового двигателя позволяют избежать пробуксовки. Система охлаждения двигателя и герметизированная электроника исключают перегрев и отказы при длительном движении по сыпучему грунту в условиях высоких температур.

Ключевые особенности, подтвержденные тестами

• Глубина преодолеваемого брода – до 700 мм благодаря высокому расположению воздухозаборника и герметизации узлов.
• Работа в экстремальной грязи: блокировка дифференциала обеспечивает вращение всех колёс даже при потере контакта с грунтом двумя из них.
• Песчаные барханы: давление на грунт снижено до 1,8 кг/см² за счёт ширины колёс, что предотвращает проседание.

Тип препятствия	Результат теста	Критический фактор
Вязкая грязь (глубина 40-50 см)	Безостановочное прохождение	Работа блокировок и геометрия рамы
Сухой сыпучий песок	Минимальная пробуксовка	Низкое давление в шинах (0,8-1,0 атм)
Колея с глинистым дном	Самостоятельный выход	Крутящий момент 209 Н∙м на низких оборотах

Зимние эксплуатационные испытания в Сибири

УАЗ-2360 проходил экстремальные зимние тесты в условиях Крайнего Севера при температуре до -50°C. Инженеры проверяли запуск двигателя после многочасовой стоянки на морозе, работу топливной системы с арктическим дизелем, и сохранение тепла в салоне при длительных простоях.

Особое внимание уделялось поведению шасси на обледенелых склонах и в глубоких снежных заносах. Тестировалась эффективность полного привода с понижающей передачей при преодолении сугробов высотой более метра, а также работа тормозной системы на гололёде.

Ключевые аспекты испытаний

• Бесперебойный запуск двигателя ЯМЗ-534 после 12-часового охлаждения
• Адаптация резинотехнических изделий к экстремальным перепадам температур
• Эффективность предпускового подогревателя Webasto
• Устойчивость на обледенелых дорогах при использовании цепей противоскольжения

Параметр	Результат
Минимальная температура запуска	-42°C без предварительного прогрева
Расход топлива	+18% к стандартному циклу
Макс. преодолеваемый снежный покров	1.2 метра

Конструкторы подтвердили жизнеспособность усиленных мостов и рессорной подвески при движении по колотому льду Байкала. Отдельно проверялась герметичность уплотнителей дверей и устойчивость электросистемы к конденсату при резких перепадах температур.

По итогам испытаний внедрена модификация системы впрыска топлива и усилена теплоизоляция моторного отсека. Эти доработки позволили рекомендовать УАЗ-2360 для эксплуатации в арктических регионах без сезонных ограничений.

Ресурсный пробег по дорогам низкого качества Казахстана

УАЗ-2360 прошел серию испытаний на казахстанских дорогах с гравийным покрытием, разбитым асфальтом и грунтовыми участками, где средняя скорость движения не превышала 50 км/ч. Маршрут включал перепады температур от +35°C днем до +10°C ночью, а также участки с глубокой пылью и резкими перепадами высот.

Зафиксирован средний расход топлива 14,5 л/100 км при полной загрузке салона и 300 кг груза в кузове. Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 поддерживала стабильный температурный режим даже при длительном движении на пониженных передачах, а независимая передняя подвеска демонстрировала минимальные крены на серпантинах.

Ключевые показатели надежности

• Отсутствие поломок ходовой части после 5000 км по колейным дорогам
• Сохранение герметичности салона при пыльных бурях в степных регионах
• Работоспособность электроники после форсирования мелководных рек глубиной до 0,6 м

Параметр	Результат
Максимальный угол подъема	32° с полной нагрузкой
Износ протектора шин	1,2 мм после 3000 км
Деформация кузова	0 мм (контроль по контрольным точкам)

Рессорная подвеска эффективно гасила ударные нагрузки на ухабах, а усиленные пороги выдерживали контакт с глубокой колеей. Главным преимуществом стала предсказуемость поведения автомобиля при пробуксовке – блокировка заднего дифференциала включалась без задержек даже после попадания грязи в механизмы.

По итогам пробега рекомендовано сокращение межсервисного интервала до 7000 км для эксплуатации в аналогичных условиях. Особое внимание следует уделять очистке тормозных механизмов от абразивной пыли – единственной выявленной уязвимости при экстремальной запыленности.

Топливная экономичность при различных режимах нагрузки

УАЗ-2360 оснащается бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (2.7 л), чьи характеристики напрямую влияют на расход топлива. При движении по шоссе в крейсерском режиме (80-90 км/ч) модель демонстрирует относительно умеренный расход – около 13.5-14.5 л/100 км. Этот показатель достигается благодаря оптимизации передачи крутящего момента через 5-ступенчатую механическую КПП и аэродинамике кузова, адаптированной под стабильные скорости.

В городском цикле с частыми остановками и разгонами расход возрастает до 16-18 л/100 км из-за постоянной работы двигателя в зоне низких оборотов и высоких нагрузок. Наибольшее влияние оказывает масса автомобиля (снаряженная – 2.5 т) и необходимость преодоления инерции при старте. При полной загрузке (до 1.2 т) или буксировке прицепа (макс. 1.5 т) цифры могут достигать 20-22 л/100 км даже на трассе, поскольку мотору требуется больше топлива для поддержания мощности.

Факторы, определяющие расход

• Режим эксплуатации: минимальные значения – стабильное движение по ровной трассе; пиковые – резкие ускорения, езда "внатяг" на низких оборотах.
• Дополнительное оборудование: включение кондиционера увеличивает расход на 0.8-1.2 л/100 км.
• Шины и дорожное покрытие: грязь, снег или грунтовка поднимают расход на 15-20% против асфальта.

Режим нагрузки	Средний расход (л/100 км)	Ключевые условия
Шоссе (без груза)	13.5–14.5	Скорость 80-90 км/ч, ровный рельеф
Городской цикл	16–18	Частые разгоны/торможения, средняя загрузка
Полная загрузка + бездорожье	20–22+	Буксировка, грязевые/песчаные участки

Для снижения расхода владельцам рекомендуется избегать перегазовок, своевременно переключать передачи и контролировать давление в шинах. Карбюраторные версии (ранние модификации) менее экономичны, чем инжекторные, из-за устаревшей системы подачи топлива. Длительная работа на холостом ходу (более 10 мин) также ощутимо повышает общий расход.

Выявление недостатков пневматической тормозной системы

Эксплуатация УАЗ-2360 в тяжелых дорожных условиях выявляет характерные проблемы пневматической тормозной системы. Основная уязвимость связана с повышенной чувствительностью к влаге и загрязнениям, проникающим в контур через компрессор или негерметичные соединения. Это провоцирует коррозию внутренних поверхностей ресиверов, клапанов и магистралей, что ведет к заклиниванию механизмов и падению давления.

Критичным недостатком является риск полной потери тормозного усилия при разгерметизации магистрали или повреждении одного из контуров. Система требует постоянного контроля целостности резиновых уплотнителей и трубок, подверженных растрескиванию от вибраций и перепадов температур. Замерзание конденсата в воздушных баллонах зимой также способно парализовать работу тормозов.

Ключевые эксплуатационные слабости

• Задержка срабатывания: Инертность при подаче воздуха вызывает запаздывание торможения, особенно при резких маневрах.
• Сложность диагностики утечек: Поиск незначительных повреждений трубок требует специализированного оборудования.
• Ресурс расходников: Ускоренный износ манжет тормозных камер и клапанов из-за абразивных частиц в воздухе.

Элемент системы	Типичная неисправность	Последствие
Ресиверы	Коррозия стенок	Падение давления, разгерметизация
Тормозные камеры	Разрыв диафрагмы	Отказ колесного тормоза
Клапан ограничения давления	Залипание седла	Перегрев компрессора

Эффективность торможения существенно снижается при длительных спусках из-за перегрева механизмов. Отказ усилителя при неработающем двигателе требует приложения критических усилий к педали. Профилактика включает ежедневный слив конденсата из ресиверов и замену воздушных фильтров каждые 15 000 км пробега.

Серьёзные технические неполадки на испытательных заездах

Во время экстремальных тестов на бездорожье выявились критические проблемы с системой охлаждения двигателя. При длительной нагрузке в условиях высоких температур наблюдался устойчивый перегрев силового агрегата, сопровождавшийся кипением антифриза и падением мощности.

Трансмиссия также демонстрировала уязвимости: на крутых подъёмах с полной загрузкой происходил перегрев сцепления, сопровождавшийся характерным запахом гари. Параллельно фиксировались случаи самопроизвольного выбивания передачи в раздаточной коробке при резком изменении крутящего момента.

Ключевые выявленные дефекты

• Тормозная система: Вибрация и "биение" педали при экстренном торможении на скоростях свыше 80 км/ч
• Подвеска: Деформация реактивных тяг переднего моста после преодоления серии глубоких колдобин
• Электрика: Короткие замыкания в блоке управления при форсировании водных преград глубиной более 80 см

Узел	Частота отказов	Условия проявления
Рулевой механизм	17% тестов	Резкие повороты на грунте с колеёй
Топливный насос	23% тестов	Длительная работа под наклоном >35°

Отдельную озабоченность вызвали потеки технических жидкостей (масло двигателя, тормозная жидкость) в местах соединений патрубков после цикла термоударов. Межсервисный интервал ключевых агрегатов в экстремальных условиях требовал сокращения на 40-60% против заявленных нормативов.

Критические проблемы с надёжностью рулевого управления

Эксплуатация УАЗ-2360 выявляет системные слабости в конструкции рулевого механизма, способные привести к частичной потере управляемости. Наиболее остро проявляются дефекты при интенсивной езде по бездорожью или длительной эксплуатации без своевременного обслуживания.

Отсутствие регулярной диагностики усугубляет износ критических компонентов, повышая риски аварийных ситуаций. Особенно опасны скрытые неисправности, прогрессирующие без явных симптомов на ранних стадиях.

Ключевые уязвимости системы

• Ускоренный износ рулевых наконечников из-за ударных нагрузок и недостаточной герметичности пыльников
• Деформация рулевых тяг при преодолении препятствий, вызывающая биение руля
• Течь сальников рейки ГУР с последующим падением давления и отказом усилителя
• Разбивание посадочных мест подшипников колонки, провоцирующее радиальное биение

Компонент	Типовая неисправность	Эксплуатационные последствия
Рулевая рейка	Образование задиров на зубьях	Заклинивание на поворотах
Насос ГУР	Износ крыльчатки	Рывки при вращении руля
Карданный вал	Люфт крестовин	Вибрации на скорости

Для предотвращения критических отказов требуется ежеквартальная проверка люфтов и состояния пыльников. Обязательна замена рулевой жидкости каждые 60 000 км с промывкой системы. При появлении стуков или увеличенного свободного хода руля эксплуатация автомобиля недопустима до полной диагностики.

Ошибки синхронизации двигателя и трансмиссии в горах

При эксплуатации УАЗ-2360 в горной местности типичной ошибкой становится несоответствие выбранной передачи углу подъема и оборотам двигателя. Водители часто пытаются преодолевать крутые склоны на повышенных передачах, что вызывает падение оборотов ниже критического порога. Это приводит к детонации, перегреву силового агрегата и рывкам трансмиссии из-за потери синхронизации между крутящим моментом двигателя и нагрузкой на ведущие мосты.

Разреженный горный воздух дополнительно усугубляет проблему, снижая эффективность карбюраторных систем питания характерных для ранних модификаций УАЗ-2360. Недостаточное обогащение топливной смеси провоцирует "захлебывание" двигателя на подъемах, особенно при резком открытии дроссельной заслонки. Механические коробки передач в таких условиях требуют точного расчета момента переключения, иначе возникают ударные нагрузки на шестерни и дифференциалы.

Ключевые риски и профилактика

Ошибка	Последствие	Профилактика
Подъем на высокой передаче	Перегрев ГБЦ, деформация прокладки	Своевременное включение пониженного диапазона
Резкое выжимание сцепления	Ударные нагрузки на шестерни КПП	Плавное переключение с двойным выжимом
Игнорирование регулировки карбюратора	Обеднение смеси, провалы мощности	Коррекция жиклеров перед выездом в горы

Особое внимание требует состояние сцепления: изношенный диск провоцирует пробуксовку при нагрузках, вызывая термическое повреждение корзины и ведомого диска. Для предотвращения аварийных ситуаций рекомендуется:

• Использовать только пониженные передачи при углах подъема свыше 20°
• Поддерживать обороты в диапазоне 60-75% от максимума
• Контролировать температурный режим двигателя установкой дополнительных датчиков

Экономическая нецелесообразность производства модели

Себестоимость УАЗ-2360 оказалась критично высокой из-за устаревших технологий производства и низкой автоматизации процессов. Затраты на ручную сборку, поддержание нерентабельных линий и комплектацию уступали по эффективности современным конвейерным решениям конкурентов. Это делало конечную цену автомобиля неконкурентной при сравнении с аналогами.

Рыночный спрос на крупногабаритные коммерческие внедорожники сузился под давлением более экономичных микроавтобусов и импортной техники. Узкая специализация модели (грузоперевозки в экстремальных условиях) ограничивала целевую аудиторию, а требования к экологичности двигателей ужесточались без перспектив быстрой модернизации силовой установки.

Ключевые факторы прекращения выпуска

• Низкая рентабельность – производственные издержки превышали допустимый порог при рыночном ценообразовании
• Устаревшая платформа – дорогостоящая адаптация к стандартам Евро-3/4 при отсутствии модульной архитектуры
• Падение спроса – переориентация коммерческого сегмента на более экономичные и маневренные модели
• Конкурентное давление – активное продвижение ГАЗель Next и импортных LCV с лучшей топливной эффективностью

Фактическая стоимость одного экземпляра УАЗ-2360

Ценообразование УАЗ-2360 зависит от года выпуска, технического состояния, пробега и степени сохранности оригинальных деталей. Новые экземпляры последних годов производства (2017-2020) встречаются крайне редко, их стоимость на закрытых аукционах достигает 1,5-2 млн рублей. Основной рынок формируют подержанные автомобили с пробегом от 50 до 300 тыс. км.

На вторичном рынке цена варьируется от 300 000 рублей за экземпляры с коррозией и неисправностями до 1 200 000 рублей за полностью отреставрированные версии. Решающими факторами выступают: наличие документов, состояние рамы, оригинальность двигателя ЗМЗ-409 и отсутствие внесенных изменений в конструкцию.

Диапазоны цен в зависимости от состояния

Категория	Состояние	Ценовой диапазон (руб.)
Новые	С консервации, нулевой пробег	1 500 000 - 2 000 000
Б/У	Полная реставрация, доработки	900 000 - 1 200 000
Б/У	Хорошее техническое состояние	500 000 - 800 000
Б/У	Требует ремонта	300 000 - 450 000

Дополнительные расходы включают обязательное обслуживание узлов повышенного износа: ремонт мостов (от 40 000 руб.), замена рессор (от 20 000 руб.) и восстановление герметичности кузова. Цены актуальны для рынка 2023-2024 гг.

Технологические ограничения Ульяновского автозавода в 1980-х

Производственные мощности УАЗа в 1980-е базировались преимущественно на оборудовании 1950-60-х годов, что создавало серьезные технологические барьеры. Отсутствие современного станочного парка с ЧПУ ограничивало точность обработки металла, особенно при изготовлении ответственных узлов трансмиссии и двигателей. Дефицит автоматизированных линий приводил к преобладанию ручного труда на сборочных операциях, снижая общую производительность и стабильность качества.

Критической проблемой оставалось отставание в применении современных материалов и электронных систем. Завод испытывал трудности с внедрением легких сплавов и антикоррозионных покрытий из-за ограниченного доступа к технологиям и материалам. Электронные системы управления двигателем, активно внедрявшиеся на западных автомобилях, практически не использовались на УАЗ-2360, что сдерживало улучшение топливной экономичности и экологических показателей.

Ключевые производственные ограничения

• Устаревшая металлообработка: Ручная сварка кузовов и рам, приводящая к короблению конструкций и снижению жесткости.
• Дефицит автоматизации: Конвейерная сборка с низкой механизацией (только 15-20% операций), высокий процент ручного монтажа.
• Отставание в материаловедении: Использование утяжеленной стали вместо легких сплавов, примитивные лакокрасочные покрытия.
• Изоляция от технологий: Невозможность закупки западного оборудования из-за эмбарго COCOM и валютного дефицита.

Прямая конкуренция с экспериментальным УАЗ-3170

Разработка УАЗ-2360 велась параллельно с экспериментальным УАЗ-3170, созданным как перспективный армейский вездеход. Оба автомобиля проектировались для схожих задач: преодоление экстремального бездорожья, перевозка личного состава и грузов в условиях полного отсутствия дорог. Конструкторские бюро Ульяновского автозавода целенаправленно испытывали альтернативные концепции, чтобы определить оптимальную платформу для будущего производства.

Ключевым различием стала компоновка: УАЗ-2360 использовал классическую рамную конструкцию с зависимой подвеской, тогда как УАЗ-3170 получил революционное для завода решение – независимую подвеску всех колёс. Это обеспечило экспериментальной модели выдающуюся плавность хода и артикуляцию, но существенно усложнило и удорожило производство. В ходе испытаний выявились и эксплуатационные риски: хрупкость шарниров независимой подвески в грязи против "неубиваемости" мостов УАЗ-2360.

Сравнение характеристик

Параметр	УАЗ-2360	УАЗ-3170
Тип подвески	Зависимая, рессорная	Независимая, пружинная
Дорожный просвет	300 мм	330 мм
Угол преодоления рва	1.2 м	1.5 м
Сложность обслуживания	Низкая	Высокая

Войсковые испытания 1989-1991 годов окончательно расставили приоритеты: военные выбрали УАЗ-2360 за три критических преимущества:

1. Ремонтопригодность в полевых условиях
2. Совместимость узлов с серийными УАЗ-469
3. Значительно меньшая себестоимость

Экспериментальный УАЗ-3170, несмотря на превосходство в отдельных показателях проходимости, остался уникальным образцом. Его инженерные решения позже частично использовались в гражданских "Симбирах", но массовым армейским вездеходом стал именно проверенный УАЗ-2360.

Преимущества УАЗ "Марго" по комфорту

УАЗ "Марго" кардинально улучшает комфорт за счет независимой передней подвески, заменяющей устаревшую мостовую конструкцию серийных моделей. Это снижает вибрации и тряску на бездорожье, обеспечивая плавность хода, сопоставимую с современными кроссоверами.

Салон "Марго" получил усиленную шумоизоляцию, современную панель приборов с мягкими пластиками и эргономичные сиденья с развитой боковой поддержкой. Пространство для пассажиров увеличено, а климатическая система эффективно поддерживает заданную температуру.

Ключевые отличия от базовых УАЗ

• Управляемость: Гидроусилитель руля и реечное рулевое управление вместо червячного механизма снижают усилие на руле на 40%.
• Шумовой фон: Многослойная изоляция пола и арок уменьшает проникновение дорожных шумов на 15 дБ по сравнению с УАЗ Патриот.
• Эргономика: Регулируемая рулевая колонка, подлокотники водителя и пассажира, кнопки управления на руле.
• Климат: Двухзонный климат-контроль с увеличенной производительностью печки (+30% к обогреву).

Недостатки по проходимости в сравнении с классическими УАЗами

УАЗ-2360, будучи коммерческим грузовиком, уступает классическим моделям марки (УАЗ-469, "Буханка") в преодолении экстремального бездорожья. Конструктивные решения, направленные на повышение грузоподъемности и устойчивости на шоссе, ограничили его внедорожный потенциал.

Ключевое отличие – привод только на заднюю ось (4х2) против полного привода (4х4) у легендарных "УАЗов". Отсутствие переднего ведущего моста резко снижает тягу на сложных грунтах, сыпучих поверхностях и подъемах, где требуется распределение крутящего момента на все колеса.

Основные ограничения проходимости

• Клиренс: Дорожный просвет 185 мм против 220-300 мм у УАЗ-469/«Буханки» увеличивает риски зацепов днищем за неровности.
• Геометрическая проходимость: Большая колесная база и габариты ухудшают маневренность в лесу или на узких колеях, повышая вероятность вывешивания колес.
• Подвеска: Зависимая рессорная конструкция (в отличие от мостов у классики) не обеспечивает аналогичной артикуляции осей при диагональном вывешивании.
• Отсутствие блокировок: Нет механизмов блокировки дифференциала, критичных для движения по грязи, снегу или песку при пробуксовке одного колеса.

Итог: УАЗ-2360 справляется с разбитыми дорогами и умеренным бездорожьем, но для преодоления болот, крутых склонов или глубокой грязи требует значительных доработок (установка 4WD, увеличение клиренса), которые серийно не предусмотрены. Внедорожные возможности классики остаются для него недостижимым эталоном.

Влияние разработок УАЗ-2360 на модель "Симбир"

Платформа и ключевые конструктивные решения УАЗ-2360 легли в основу концепции коммерческого автомобиля нового поколения УАЗ "Симбир". "Симбир" унаследовал от своего предшественника проверенную временем рамную конструкцию шасси, обеспечивающую высокую прочность, ремонтопригодность и адаптивность к различным типам кузовов и надстроек. Значительная часть силового агрегата, трансмиссии, включая раздаточную коробку и ведущие мосты, а также элементы подвески были заимствованы или стали отправной точкой для дальнейшего развития в проекте "Симбир".

Опыт эксплуатации и отзывы о УАЗ-2360 напрямую повлияли на модернизацию узлов и систем в "Симбире". Инженеры УАЗ сосредоточились на устранении выявленных слабых мест и повышении потребительских качеств. Это выразилось в доработке элементов подвески для повышения комфорта при сохранении проходимости, оптимизации шумо-виброизоляции кабины, улучшении эргономики рабочего места водителя и применении более современных материалов в отделке. Унификация многих компонентов с проверенной платформой УАЗ-2360 позволила снизить затраты на разработку и производство "Симбира", обеспечив ему конкурентную цену и доступность запчастей.

Ключевые области влияния УАЗ-2360 на "Симбир"

• Шасси и несущая структура: Рамная конструкция, геометрия и базовые характеристики прочности.
• Трансмиссия: Использование или эволюционное развитие раздаточной коробки и мостов.
• Подвеска: Заимствование базовой схемы (зависимая рессорная) с последующей доработкой.
• Силовой агрегат: Применение знакомых двигателей и КПП (с возможными модернизациями).
• Унификация: Широкое использование общих деталей и узлов для удешевления производства и обслуживания.
• Надежность и ремонтопригодность: Перенос акцента на простоту конструкции и доступность ремонта.

Аспект	УАЗ-2360	Влияние на УАЗ "Симбир"
Конструкция шасси	Прочная лонжеронная рама	Стала основой для платформы "Симбир"
Трансмиссия	Механическая КПП, раздаточная коробка, мосты	Прямое использование или эволюционное развитие узлов
Подвеска	Зависимая рессорная спереди и сзади	Унаследована с доработками для комфорта
Производство/Сервис	Отработанная технология, доступность запчастей	Высокая степень унификации, снижение затрат

Технологии "Марго", применённые позже в УАЗ "Патриот"

Разработанный в конце 1980-х УАЗ-2360 "Марго" стал испытательной платформой для революционных решений, которые позже легли в основу "Патриота". Концепт опередил время, интегрируя инновации, недоступные серийным моделям УАЗ того периода.

Инженерные наработки по усилению конструкции, повышению комфорта и управляемости на асфальте прошли апробацию на "Марго", доказав свою жизнеспособность в экстремальных условиях. Это позволило Ульяновскому заводу создать технически зрелый продукт нового поколения.

Ключевые заимствования в "Патриоте"

Основные технологии, перекочевавшие из экспериментального образца:

• Независимая передняя подвеска – заменила устаревшую рессорную систему, обеспечив плавность хода и точное рулевое управление
• Дисковые тормоза на всех колёсах – радикально улучшили эффективность торможения
• Несущий кузов с интегрированной рамой – повысил жёсткость конструкции при снижении массы

Сравнительные характеристики трансмиссии:

Компонент	"Марго" (1989)	"Патриот" (2005)
Раздаточная коробка	Экспериментальная с электроприводом	Серийная механическая 2-speed
Привод	Полный постоянный (Full-Time 4WD)	Подключаемый полный (Part-Time 4WD)

Хотя не все решения "Марго" (например, дизель Perkins или электронная блокировка дифференциалов) сразу попали в серию, они сформировали дорожную карту развития. "Патриот" унаследовал философию сочетания внедорожного потенциала с шоссейным комфортом, доказав, что концепции 2360-го были технически обоснованными и востребованными рынком.

Сохранённые музейные экземпляры как историческая память

Музейные УАЗ-2360 выполняют важнейшую миссию – они материально фиксируют этапы развития отечественного автопрома, демонстрируя инженерные решения и конструктивные особенности, характерные для разных периодов производства. Эти машины, избавленные от эксплуатационного износа, предстают в максимально аутентичном виде, сохраняя даже мельчайшие детали оригинальной комплектации: от специфических узлов трансмиссии до характерного дизайна интерьера и экстерьера.

Экспозиции с участием "Буханки" в технических музеях России (например, в Политехническом музее Москвы или музее УАЗа в Ульяновске) и частных коллекциях становятся точками притяжения для ценителей истории. Они позволяют напрямую соприкоснуться с легендой, понять условия, в которых работали эти автомобили, и оценить их вклад в освоение труднодоступных регионов страны. Каждый такой экземпляр – это не просто экспонат, а вещественное доказательство эпохи.

Ключевые аспекты исторической ценности музейных УАЗ-2360

• Аутентичность: Подлинность сохранившихся деталей, окраски, маркировок, подтверждённая экспертизой.
• Редкость: Представление ранних серий, опытных образцов или модификаций с малым тиражом выпуска.
• Документация: Наличие заводских техпаспортов, чертежей, фотографий истории эксплуатации, сопровождающих экспонат.
• Образовательная функция: Наглядная демонстрация эволюции конструкции и технологий советского/российского автопрома.

Место экспонирования	Особенность экземпляра	Период выпуска
Музей УАЗ (Ульяновск)	Один из первых серийных образцов	1965-1970 гг.
Частная коллекция (Москва)	Модификация для геологоразведки с уникальным оборудованием	1982 г.
Политехнический музей (Москва)	Экземпляр в полной военной комплектации	1975 г.

Именно благодаря таким сохранённым реликвиям история УАЗ-2360 перестаёт быть абстракцией. Они превращаются в осязаемые символы инженерной мысли, производственных возможностей своего времени и невероятной эксплуатационной живучести, за которую "Буханку" ценят до сих пор. Их изучение и демонстрация – лучшая гарантия, что память об этом уникальном автомобиле и его роли в жизни страны будет передана следующим поколениям без искажений.

Поиск уцелевших машин в ведомственных гаражах

Отдельные экземпляры УАЗ-2360 сохранились в закрытых гаражах силовых структур и государственных учреждений, где машины десятилетиями использовались для служебных нужд. Эти автомобили, прошедшие плановое обслуживание и защищённые от внешних воздействий, часто остаются в рабочем состоянии благодаря строгому учету и ограниченному пробегу.

Поиск таких уцелевших экземпляров требует анализа архивов расформированных подразделений МВД, военных частей и коммунальных служб, где "буханки" эксплуатировались до конца срока. Значительную сложность представляет получение доступа к ведомственным территориям и юридическое оформление списанной техники, поскольку многие гаражи до сих пор контролируются государственными органами.

Перспективные источники обнаружения

• Базы хранения МЧС – автомобили использовались для перевозки личного состава в труднодоступных регионах
• Заброшенные военные городки – в ангарах сохраняются машины, законсервированные при выводе войск
• Гаражные кооперативы при заводах – служебный транспорт предприятий оборонной промышленности

Особый интерес представляют машины ранних серий с оригинальными деталями, чье состояние часто превосходит ожидания благодаря:

1. Щадящим условиям эксплуатации по утверждённым нормативам
2. Наличию отапливаемых помещений для хранения
3. Замене расходников по регламенту без учёта стоимости

Источник	Состояние кузова	Типичные проблемы
Погранслужба	Отличное (малое количество коррозии)	Износ подвески из-за грунтовых дорог
Лесничества	Удовлетворительное (царапины)	Повреждения ЛКП ветками
Геологические экспедиции	Аварийное (коррозия днища)	Деформация рамы после бездорожья

Музей УАЗ: экспонат 2360 в постоянной коллекции

УАЗ-2360 занимает центральное место в музейной экспозиции Ульяновского автозавода как символ эпохи тяжелых грузоперевозок в экстремальных условиях. Этот экземпляр сохранил аутентичные черты 1980-х годов: характерный угловатый кузов, усиленные мосты и решетку радиатора с узнаваемыми вертикальными прорезями.

Автомобиль демонстрируется в полной комплектации с оригинальным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-375 и лебедкой КОМ. Особый интерес вызывает интерактивная зона: посетители могут осмотреть усиленную раму и подвеску, спроектированную для работы в карьерах и на нефтепромыслах.

Технические и исторические детали экспоната

Год выпуска	1984
Сохранившиеся элементы	Заводская табличка VIN, инструментальный ящик, кожаное сиденье водителя
Эксплуатация до музея	15 лет перевозки оборудования на алмазных приисках Якутии
Уникальная особенность	Самодельные кованые кронштейны для крепления буровых установок

Восстановление исторических прототипов энтузиастами

Энтузиасты марки УАЗ по всему миру бережно воссоздают редкие прототипы и экспериментальные версии модели 2360, которые никогда не дошли до серийного производства. Эти машины, зачастую существовавшие в единственном экземпляре и считавшиеся утраченными, обретают вторую жизнь благодаря кропотливой работе реставраторов, изучающих архивные чертежи и фотографии.

Процесс восстановления требует глубоких знаний истории завода и инженерных решений тех лет: от поиска оригинальных узлов на заброшенных полигонах до ручного воспроизведения уникальных деталей. Особое внимание уделяется сохранению аутентичности – использованию специфических материалов салона, воспроизведению экспериментальных схем трансмиссии и нестандартных элементов кузова, характерных для тестовых образцов.

Ключевые аспекты деятельности энтузиастов

• Архивные исследования: Работа с документацией Ульяновского автозавода и свидетельствами инженеров-ветеранов для точного воссоздания конструкций.
• Охота за артефактами: Поиск оригинальных агрегатов, кузовных панелей или фрагментов прототипов на свалках, в закрытых музеях и частных коллекциях.
• Ручное изготовление: Воспроизведение утраченных деталей (например, уникальных бамперов, интерьерных панелей или креплений) силами мастерских-реставраторов.
• Документирование и публикация: Фиксация процесса восстановления и технических особенностей прототипов для сохранения исторического наследия.

Восстановленные экземпляры становятся живыми экспонатами, демонстрирующими эволюцию инженерной мысли завода и альтернативные пути развития легендарной модели. Они регулярно участвуют в ретро-ралли и специализированных выставках, вызывая огромный интерес у ценителей отечественного автопрома.

Редкость оригинальных деталей УАЗ-2360 для реставрации

Оригинальные запчасти для УАЗ-2360 сегодня представляют значительную редкость из-за ограниченного тиража модели и прекращения её производства в конце 1990-х. Большинство деталей не выпускаются десятилетиями, а сохранившиеся на складах остатки давно исчерпаны или утрачены.

Реставраторы сталкиваются с необходимостью кропотливого поиска на разборках, в частных коллекциях или через специализированные форумы, где цены на оригинальные узлы могут быть крайне высокими. Особый дефицит наблюдается для уникальных элементов конструкции, характерных только для "2360".

Ключевые сложности при поиске

• Кузовные панели: Пороги, крылья и элементы кабины подвержены коррозии, а оригиналы почти не встречаются.
• Элементы интерьера: Приборная панель, руль, пластиковые накладки и сиденья специфичной формы.
• Электрооборудование: Датчики, реле и блоки с уникальной распиновкой.

Для некоторых узлов единственной альтернативой становится изготовление дубликатов по образцам или адаптация деталей от других моделей УАЗ, что снижает историческую ценность реставрации.

Категория деталей	Уровень доступности	Распространённые решения
Двигатель и трансмиссия	Средний	Капитальный ремонт существующих агрегатов
Оптика и стекла	Низкий	Использование б/у или неоригинальных аналогов
Декоративная фурнитура	Критически низкий	3D-печать или ручное изготовление

Ситуацию усложняет отсутствие официальной поддержки со стороны завода и ограниченное количество машин, оставшихся в эксплуатации, что сокращает базу для обмена запчастями между энтузиастами.

Фактический статус модели: несерийный концепт-кар завода

Несмотря на демонстрацию публике и даже упоминания о потенциальном производстве, УАЗ-2360 так и остался исключительно концептуальной разработкой Ульяновского автозавода. Завод не предпринял шагов по организации его крупносерийного выпуска, и модель не появилась в официальных производственных планах или прайс-листах.

Проект был заморожен, вероятно, из-за сложностей с организацией производства столь крупной и технологически отличной от основной линейки модели, высокой предполагаемой стоимости, а также неочевидности рыночного спроса на подобный автомобиль в тот период. Инвестиции требовались значительные, а отдача казалась сомнительной.

Значение и наследие концепта

Хотя "уазик-поезд" не стал серийным, он сыграл важную роль как демонстратор технологий и дизайнерских идей:

• Платформа: Представил модульную концепцию "автопоезда" с возможностью использования разных типов кузовов на едином шасси.
• Конструкция: Применил оригинальные решения, такие как централизованная система подкачки шин и независимая подвеска.
• Направление: Показал готовность завода экспериментировать и заглядывать в будущее, выходя за рамки привычных внедорожников.

Единственные существующие экземпляры УАЗ-2360 – это выставочные прототипы, созданные для демонстрации возможностей УАЗа. Их судьба сложилась по-разному:

1. Один долгое время хранился на территории завода, являясь частью его истории.
2. Другой был передан Музею УАЗ, где стал экспонатом, иллюстрирующим этап поиска новых путей развития.

Аспект статуса	Характеристика для УАЗ-2360
Тип производства	Мелкосерийное изготовление прототипов
Коммерческая доступность	Никогда не предлагался к продаже
Серийный номер (VIN)	Отсутствует (как у серийных авто)
Текущее состояние	Музейные экспонаты / заводские реликвии

Формирование мифов вокруг надёжности легендарного прототипа

Длительная и часто экстремальная эксплуатация УАЗ-2360 в самых суровых условиях – от сибирской тайги до среднеазиатских пустынь – стала питательной средой для бесчисленных устных историй. Эти рассказы, передаваемые из уст в уста водителями, механиками, геологами и военными, неизбежно гиперболизировали реальные достоинства машины, постепенно стирая грань между фактом и вымыслом.

Фактическая выносливость шасси и простота конструкции, безусловно существовавшие, в народном сознании трансформировались в представление о практически абсолютной, почти мистической неуязвимости. Каждый случай, когда изношенный, но всё ещё работающий автомобиль преодолевал невероятное препятствие или доезжал до пункта назначения с критическими неисправностями, добавлял новый слой в формирующийся миф о "неубиваемости" прототипа.

Кристаллизация легенды

Несколько ключевых факторов способствовали закреплению мифа о сверхъестественной надёжности УАЗ-2360:

• Экстремальный отбор: Машины, эксплуатировавшиеся десятилетиями в невыносимых условиях, воспринимались как типичные представители модели, хотя выживали лишь самые крепкие экземпляры, прошедшие множество ремонтов.
• Сравнительный контекст: На фоне массового дефицита запчастей для иномарок и сложностей с ремонтом новой электроники в 80-90-е годы, ремонтопригодность УАЗ-2360 голыми руками в полевых условиях действительно выглядела феноменально, питая миф о его превосходстве.
• Ностальгия и патриотизм: Автомобиль стал символом эпохи освоения труднодоступных регионов. Гордость за "отечественного труженика" невольно завышала оценку его реальных характеристик, приписывая ему качества, которых не было даже у лучших мировых аналогов.

Этот процесс мифологизации ярко иллюстрируют расхождения между распространенными убеждениями и инженерной реальностью:

Миф	Реальность или Контекст
"Двигатель ЗМЗ-236 невозможно убить"	Мотор был достаточно надежным и ремонтопригодным, но требовал своевременного обслуживания. Катастрофические отказы (например, обрыв шатуна) были не редкостью при перегрузках или плохом уходе.
"Проедет везде, где пройдет человек"	Внедорожные возможности были выдающимися для своего класса благодаря конструкции, но ограничены клиренсом, мощностью двигателя и отсутствием блокировок. Грязь глубже определенного уровня или серьезное бездорожье были непреодолимы.
"Ломаться нечему"	Конструкция была проще многих современных аналогов, но типичные "болячки" (коррозия, слабые места трансмиссии, износ шарниров, проблемы с тормозами) требовали постоянного внимания и ремонта.

Таким образом, миф о фантастической надежности УАЗ-2360 – это сплав его реальной прочности и выносливости, уникальной ремонтопригодности в условиях дефицита, героических историй эксплуатации и глубокой эмоциональной привязанности, возведшей прототип в ранг легенды, превзошедшей по стойкости даже самый крепкий металл.

Перспективы создания реплик УАЗ-2360 современными мастерами

Рост интереса к классическим внедорожникам и доступность современных технологий создают благоприятную почву для репликации УАЗ-2360. Энтузиасты и специализированные мастерские могут воспроизводить раму и кузов, используя лазерную резку металла и 3D-сканирование оригинальных экземпляров. При этом ключевым вызовом остаётся баланс между аутентичностью и адаптацией: например, установка экономичных дизельных двигателей или электронных систем управления без утраты визуальной идентичности.

Спрос на реплики подогревается ностальгией коллекционеров и потребностью в выносливом транспорте для экспедиций, где современные аналоги зачастую избыточно сложны. Однако проекты требуют значительных инвестиций в документацию и сертификацию, особенно при интеграции новых компонентов. Успех инициатив зависит от создания сообществ заказчиков, готовых финансировать ограниченные серии, и сотрудничества с производителями запчастей для УАЗ.

Ключевые направления развития

• Технологическая адаптация: Замена устаревших узлов (топливная система, тормоза) на надёжные современные аналоги с сохранением внешнего вида.
• Модульные платформы: Разработка универсальных шасси, позволяющих варьировать кузовные решения (фургон, бортовой вариант).
• Легализация: Продвижение упрощённых процедур регистрации реплик через диалог с регулирующими органами.

Фактор	Возможность	Риск
Комплектующие	Использование деталей от серийных УАЗ (мосты, КПП)	Дефицит оригинальных запчастей 1960-х гг.
Целевая аудитория	Коллекционеры, охотники, туроператоры	Высокая себестоимость ограничивает массовость

1. Оцифровка чертежей и создание банка технических данных.
2. Партнёрство с производителями репликационных компонентов (стекло, оптика, элементы интерьера).
3. Формирование пакетных предложений "под ключ" с гарантийным обслуживанием.

Технологический провал, обогативший инженерный опыт марки

Попытка УАЗ в 2000-х годах внедрить независимую переднюю подвеску на УАЗ Патриот обернулась серьёзным просчётом. Инженеры, ориентируясь на западные аналоги, недооценили специфику эксплуатации в условиях экстремального бездорожья: узлы быстро выходили из строя под ударными нагрузками, а ремонт в полевых условиях оказался практически невозможным.

Массовые рекламации и критика со стороны владельцев заставили конструкторов вернуться к проверенной зависимой подвеске, но с критическим переосмыслением подхода. Этот болезненный опыт стал катализатором глубокого анализа ошибок и пересмотра принципов проектирования для российских реалий.

Приобретённые компетенции и изменения

• Приоритет ремонтопригодности: Все последующие разработки тестировались на возможность починки базовым инструментом в удалённых районах.
• Адаптация, а не копирование: Технические решения иностранных конкурентов теперь подвергаются жёсткой проверке на соответствие условиям бездорожья СНГ.
• Ресурсное тестирование: Ужесточены процедуры испытаний узлов – акцент смещён на многократные циклы ударных нагрузок и перепадов температур.

Список источников

При подготовке материалов об истории и технических особенностях УАЗ-2360 использовались авторитетные отраслевые издания, официальные данные производителя и профильные автомобильные ресурсы. Основное внимание уделялось документально подтверждённым характеристикам и архивным сведениям о развитии модели.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих проверенную информацию о конструкции, эксплуатационных качествах и эволюции данного внедорожника. Все материалы доступны в открытых печатных и цифровых архивах.

Основные публикации и документы

• Официальное руководство по эксплуатации УАЗ-2360 - Технические спецификации и рекомендации завода-изготовителя
• Журнал "За рулём" - Обзорные статьи и тест-драйвы модели в различных годах выпуска
• Монография "История Ульяновского автомобильного завода" - Разделы, посвящённые разработке семейства "Профи"
• Архивные номера газеты "Авторевю" - Сравнительные анализы внедорожных качеств УАЗ-2360
• Технический отчёт НИИ Автопрома - Результаты ресурсных испытаний шасси в условиях бездорожья
• Каталог запчастей УАЗ-2360 - Конструктивные схемы узлов и агрегатов
• Сборник "Отечественные коммерческие автомобили" - Глава о применении модели в народном хозяйстве

Видео: УАЗ История легендарного внедорожника советского союза Автопром СССР

  
• Шнекороторный снегоочиститель - параметры и изображения
  
• Silane Guard - отзывы покупателей и правила обработки
  
• Kawasaki KX 125 - Технические параметры и отзывы владельцев