УАЗ-315196 - конструкция и технические характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный УАЗ-315196 "Хантер" олицетворяет преемственность классической линейки внедорожников Ульяновского автозавода. Эта модель, выпускавшаяся с 2003 года, унаследовала проверенную временем рамную конструкцию и репутацию исключительной проходимости.

Статья детально рассматривает ключевые инженерные решения автомобиля: усиленную лестничную раму, зависимую подвеску всех колес, постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом. Анализируются характеристики двигателей, трансмиссии, габаритов и эксплуатационных возможностей этого неприхотливого вездехода.

Общая компоновка автомобиля: рамная конструкция

УАЗ-315196 использует классическую рамную конструкцию, где все основные агрегаты крепятся к отдельной несущей раме, а кузов устанавливается сверху как навесной элемент. Такая схема обеспечивает повышенную жесткость основания и эффективное распределение нагрузок при движении по бездорожью.

Рама выполнена в виде двух продольных лонжеронов швеллерного сечения, соединённых поперечными траверсами. Элементы скреплены клёпаными и сварными соединениями, что гарантирует высокую прочность при кручении и изгибе. Лонжероны имеют переменную высоту профиля – усилены в зонах максимальных нагрузок (крепления двигателя, мостов) и облегчены в центральной части.

Ключевые особенности крепления агрегатов

• Силовой агрегат: двигатель и КПП установлены на передней части рамы через резинометаллические опоры, смещены к задней оси для оптимального распределения массы.
• Трансмиссия: раздаточная коробка жёстко зафиксирована на лонжеронах, карданные валы передают крутящий момент к мостам под углом.
• Мосты: передний и задний ведущие мосты крепятся к раме через рессорную подвеску с помощью стремянок и кронштейнов.
• Дополнительные элементы: топливный бак, запасное колесо и аккумуляторная батарея размещены на поперечинах в пределах колёсной базы.

Габаритные размеры и дорожный просвет

УАЗ-315196 обладает следующими габаритными параметрами: длина составляет 4100 мм, ширина – 1730 мм, высота без нагрузки достигает 2020 мм. Колесная база равна 2380 мм при одинаковой колее передних и задних колес (1445 мм). Эти размеры обеспечивают автомобилю компактность для маневрирования в городских условиях при сохранении вместительности салона и грузового отсека.

Дорожный просвет (клиренс) под передним мостом – 210 мм, что является ключевым фактором проходимости. Благодаря независимой передней подвеске и рессорной задней подвеске, автомобиль эффективно преодолевает неровности. Угол въезда – 44°, угол съезда – 36°, а минимальный радиус поворота равен 6,3 метра. Эти характеристики позволяют уверенно эксплуатировать УАЗ-315196 на бездорожье и пересеченной местности.

Параметр	Значение
Длина	4100 мм
Ширина	1730 мм
Высота (без нагрузки)	2020 мм
Колесная база	2380 мм
Колея передняя/задняя	1445/1445 мм
Дорожный просвет (передний мост)	210 мм
Угол въезда	44°
Угол съезда	36°
Радиус поворота	6.3 м

Весовая характеристика: снаряженная и полная масса

Снаряженная масса УАЗ-315196 составляет 2080 кг. В этот показатель включены: масса базового автомобиля со стандартным оборудованием, полным баком топлива (60 л), охлаждающей жидкостью, маслами, инструментом, запасным колесом и водителем (75 кг). Данная характеристика отражает вес машины без дополнительного груза и пассажиров.

Полная разрешенная масса модели достигает 3000 кг. Она включает снаряженную массу плюс максимальную нагрузку: массу пассажиров (до 7 человек), дополнительного оборудования и перевозимого груза. Грузоподъемность рассчитывается как разница между полной и снаряженной массой – 920 кг.

Распределение нагрузки на оси

Режим	Передняя ось	Задняя ось
Снаряженное состояние	1050 кг	1030 кг
Полная загрузка	1200 кг	1800 кг

Ключевые эксплуатационные ограничения:

• Допустимая нагрузка на буксирное устройство: 1200 кг
• Максимальная масса прицепа с тормозами: 2500 кг
• Осевая нагрузка (перед/зад): 1200/1800 кг

Баланс распределения веса (52% на переднюю ось в снаряженном состоянии и 40% при полной загрузке) обеспечивает стабильную управляемость и эффективное использование полного привода. Превышение полной массы приводит к:

1. Ускоренному износу подвески и трансмиссии
2. Снижению проходимости на бездорожье
3. Ухудшению динамики разгона и торможения

Двигатель УМЗ-421: рабочий объем и расположение

Рабочий объем двигателя УМЗ-421 составляет 2.89 литра (2886 см³). Этот четырехтактный бензиновый агрегат с верхним расположением клапанов (OHV) имеет 4 цилиндра, расположенные вертикально в один ряд. Ход поршня равен 92 мм, диаметр цилиндра – 100 мм, что формирует его характерную "квадратную" геометрию.

Конструктивно двигатель продольно устанавливается в моторном отсеке УАЗ-315196. Такое расположение, совместно с задним приводом, обеспечивает оптимальное распределение масс и упрощает трансмиссионную схему. Картер сцепления и коробка передач жестко сочленены с силовым агрегатом, образуя единый силовой блок.

Ключевые характеристики

• Тип: Рядный 4-цилиндровый, карбюраторный
• Система газораспределения: OHV (2 клапана на цилиндр)
• Степень сжатия: 7.0:1 (базовые версии)
• Ориентация в подкапотном пространстве: Продольная
• Система охлаждения: Жидкостная, с приводом вентилятора от коленвала

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра	100 мм
Ход поршня	92 мм
Максимальный крутящий момент	201 Н·м при 2500 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Система впрыска топлива: компоненты и принцип работы

На автомобилях УАЗ-315196 устанавливается электронная система распределенного впрыска топлива (EFI), управляемая контроллером (ЭБУ). Основная задача системы – обеспечение точной дозировки топлива и оптимального состава топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Это достигается за счет непрерывного анализа данных от группы датчиков и мгновенной корректировки работы форсунок.

Система работает под давлением, создаваемым электрическим топливным насосом, расположенным в топливном модуле бензобака. Топливо подается по магистралям через фильтр тонкой очистки к топливной рампе, на которой закреплены форсунки. Избыток топлива возвращается в бак по сливной магистрали через регулятор давления.

Ключевые компоненты системы

• Электронный блок управления (ЭБУ): "Мозг" системы. Обрабатывает сигналы датчиков, рассчитывает необходимые параметры впрыска и длительность открытия форсунок, управляет работой топливного насоса.
• Топливный насос: Электрический погружной насос, обеспечивающий постоянное давление топлива в системе.
• Топливный фильтр: Обеспечивает очистку топлива перед поступлением в рампу и форсунки.
• Топливная рампа: Металлическая труба, распределяющая топливо под давлением ко всем форсункам.
• Электромагнитные форсунки: Исполнительные устройства. По сигналу ЭБУ открываются на строго рассчитанное время, впрыскивая распыленное топливо во впускной тракт перед впускными клапанами каждого цилиндра.
• Регулятор давления топлива: Поддерживает постоянное рабочее давление в рампе (обычно ~2.8-3.2 бар), сбрасывая излишки топлива обратно в бак.
• Датчики:
  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или Датчик абсолютного давления (ДАД) + Датчик температуры воздуха (ДТВ): Определяют количество и плотность поступающего воздуха.
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): Фиксирует угол открытия дросселя.
  • Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ): Определяет частоту вращения и положение коленвала (основной синхронизирующий датчик).
  • Датчик положения распределительного вала (ДПРВ): Определяет фазу газораспределения.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): Определяет температуру двигателя.
  • Датчик кислорода (лямбда-зонд): Контролирует содержание кислорода в отработавших газах для коррекции состава смеси.
  • Датчик детонации: Регистрирует детонационные стуки для корректировки угла опережения зажигания.

Принцип работы

1. Формирование запроса: При повороте ключа зажигания ЭБУ включает топливный насос на несколько секунд для создания давления в системе.
2. Сбор данных: После запуска двигателя ЭБУ постоянно получает и анализирует информацию со всех датчиков (количество воздуха, положение дросселя, обороты, температура двигателя и др.).
3. Расчет параметров впрыска: На основе полученных данных и заложенных в память топливных карт (калибровок) ЭБУ вычисляет оптимальное количество топлива и момент его подачи для текущего режима работы двигателя.
4. Управление форсунками: ЭБУ посылает электрические импульсы на электромагнитные клапаны форсунок. Длительность импульса (время открытия форсунки) определяет количество впрыскиваемого топлива. Форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор непосредственно перед открытием впускного клапана соответствующего цилиндра (фазированный впрыск).
5. Обратная связь и коррекция: Лямбда-зонд непрерывно анализирует состав выхлопных газов. ЭБУ использует эти данные для точной корректировки длительности импульсов впрыска в реальном времени, поддерживая стехиометрический состав смеси (λ≈1) для эффективной работы каталитического нейтрализатора.

Мощность и крутящий момент двигателя

Базовый бензиновый двигатель УМЗ-4218 объемом 2,9 литра развивает максимальную мощность 128 лошадиных сил при 4000 об/мин. Пиковый крутящий момент достигает 216 Н·м в диапазоне 2500-3000 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу на низких и средних оборотах.

Дизельные модификации, такие как ЗМЗ-51432 (2,2 л), выдают 113 л.с. при 3500 об/мин и 270 Н·м при 1800-2500 об/мин. Такие характеристики крутящего момента особенно эффективны для преодоления бездорожья и буксировки грузов массой до 850 кг.

Конструктивные особенности силовых агрегатов

• Чугунный блок цилиндров – обеспечивает высокую ремонтопригодность и ресурс свыше 250 000 км
• Карбюраторная или инжекторная система питания (для бензиновых версий)
• Гидрокомпенсаторы в ГРМ (на поздних моделях) – снижают потребность в регулировке клапанов

Параметр	УМЗ-4218 (бензин)	ЗМЗ-51432 (дизель)
Максимальная мощность	128 л.с. при 4000 об/мин	113 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент	216 Н·м (2500-3000 об/мин)	270 Н·м (1800-2500 об/мин)
Расход топлива	14,5 л/100 км	11,2 л/100 км

Система охлаждения: устройство радиатора и патрубков

Радиатор УАЗ-315196 выполнен по классической трубчато-пластинчатой схеме, обеспечивая эффективный отвод тепла от циркулирующей жидкости. Сердцевина состоит из вертикальных латунных трубок, проходящих через множество тонких стальных пластин, что существенно увеличивает площадь теплообмена. Сверху расположен заливная горловина с герметичной пробкой, оснащенной двумя клапанами: впускным для разрежения и выпускным для избыточного давления.

К верхнему и нижнему бачкам радиатора крепятся основные патрубки системы: верхний (подводящий) соединен с выходным отверстием рубашки охлаждения двигателя, а нижний (отводящий) – с входом водяного насоса. Все патрубки изготовлены из термостойкой резины с армированием текстильным кордом, что обеспечивает гибкость и устойчивость к перегибам при вибрациях. Крепление выполняется хомутами винтового типа для гарантии герметичности.

Ключевые компоненты и особенности

• Дополнительные элементы: На нижнем бачке предусмотрен сливной кран для обслуживания. Патрубок отвода пара от термостата интегрирован в верхний шланг.
• Технические параметры радиатора: Площадь теплообмена – 0.21 м², ёмкость – 2.8 л. Рабочее давление поддерживается клапанами пробки: впускной открывается при 0.05-0.08 кгс/см² разрежения, выпускной – при 0.45-0.55 кгс/см² избытка.
• Конструкция патрубков: Имеют сложную геометрию для обхода элементов двигателя. Диаметр основного контура – 45-50 мм, ответвления (например, к отопителю) – 30-35 мм.

Элемент	Материал	Особенности эксплуатации
Сердцевина радиатора	Латунь/сталь	Требует защиты от коррозии антифризом, чувствительна к механическим повреждениям
Резиновые патрубки	Морозостойкая резина	Замена каждые 5 лет или при потере эластичности/трещинах
Пробка радиатора	Латунь/резиновые уплотнения	Неисправность клапанов – частая причина перегрева или завоздушивания

Важно: Толщина пластин охлаждения радиатора составляет 0.08-0.1 мм для оптимизации теплопередачи. При замене патрубков обязательна установка оригинальных хомутов во избежание подсоса воздуха.

Выпускная система: конструкция глушителя

Глушитель УАЗ-315196 является неотъемлемой частью выпускного тракта, выполненной в виде герметичного металлического корпуса. Его основная функция заключается в эффективном подавлении шума выхлопных газов за счет рассеивания звуковой энергии и гашения пульсаций потока. Конструкция напрямую влияет на сопротивление выхлопу, что сказывается на мощности двигателя и уровне шума.

Корпус глушителя изготавливается из жаростойкой стали, обеспечивающей долговечность в условиях высоких температур и агрессивной среды выхлопных газов. Внутри корпуса размещена система перфорированных труб, перегородок и камер, формирующих сложный путь для газов. Эта лабиринтная структура последовательно преобразует энергию звуковых волн в тепловую энергию за счет трения и многократного изменения направления потока.

Конструктивные элементы и особенности

Внутренняя компоновка включает:

• Впускной патрубок – соединен с приемной трубой выпускного коллектора.
• Перфорированные трубопроводы – обеспечивают распределение потока газов по камерам.
• Резонансные камеры разного объема – гасят низкочастотные шумы за счет явления интерференции звуковых волн.
• Перегородки с калиброванными отверстиями – дробят поток, снижая скорость и давление газов.
• Выхлопной патрубок – выводит газы наружу через выхлопную трубу.

Для дополнительного шумопоглощения некоторые модификации могут включать прослойку минеральной ваты между внутренним лабиринтом и внешним корпусом. Соединение элементов системы (коллектор, приемная труба, резонатор, глушитель) выполняется фланцами или хомутами, обеспечивая разборность при обслуживании.

Характеристика	Значение/Описание
Тип	Активный лабиринтный (реактивный)
Количество камер	2-3 (в зависимости от модификации)
Материал корпуса	Сталь конструкционная (толщина 1.0-1.5 мм)
Диаметр входного/выходного патрубка	Ø 50-52 мм
Крепление	Резиновые подвесы на кронштейнах кузова/рамы

Конструкция предусматривает дренажное отверстие в нижней части корпуса для отвода конденсата, предотвращающее коррозию. Геометрия внутренних камер и траектория газового потока оптимизированы для минимального сопротивления при максимальном шумоподавлении, характерного для внедорожников с низкооборотными двигателями.

Топливный бак: объем и размещение

Объем топливного бака УАЗ-315196 составляет 56 литров, что обеспечивает запас хода до 500 км в смешанном цикле эксплуатации. Такой емкости достаточно для длительных поездок по бездорожью и в условиях отсутствия АЗС, сохраняя функциональность автомобиля как внедорожника.

Бак размещен под днищем кузова в задней части автомобиля, между карданным валом и задним мостом. Это решение защищает емкость от фронтальных ударов и минимизирует риски повреждения при преодолении препятствий. Конструктивно бак крепится к лонжеронам рамы при помощи стальных хомутов с амортизирующими прокладками.

Параметр	Значение
Общий объем	56 л
Материал	Легированная сталь
Запас хода	450–500 км
Защита	Стальные усиливающие ребра

Конструктивные особенности

• Система вентиляции: Лабиринтная конструкция горловины предотвращает выплескивание топлива на уклонах
• Безопасность: Удаление от выхлопной системы и разделительные экраны снижают риск возгорания
• Датчик уровня топлива: Поплавковый тип с выводом показаний на приборную панель

1. Доступ к баку осуществляется через лючок под задним сиденьем
2. Дренажные каналы отводят влагу из зоны крепления для предотвращения коррозии

Коробка передач: количество ступеней и схема переключения

УАЗ-315196 оснащается 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач (МКПП) синхронизированного типа. Основная конструкция включает первичный, вторичный и промежуточный валы, а также механизм выбора передач с дистанционным тросовым приводом от рычага в салоне.

Схема переключения традиционная Н-образная с расположением нейтрали между третьей и четвертой передачами. Особенностью является заднее расположение КПП относительно раздаточной коробки, что требует удлиненного карданного вала между агрегатами. Для предотвращения случайного включения заднего хода предусмотрена блокирующая муфта.

Расположение передач

Положение рычага	Передача
Влево-вверх	1
Влево-вниз	2
По центру-вверх	3
По центру-вниз	4
Вправо-вверх	5
Вправо-вниз (с блокировкой)	Задний ход (R)

Ключевые характеристики:

• Передаточные числа:
  1. 1-я: 3,78
  2. 2-я: 2,18
  3. 3-я: 1,39
  4. 4-я: 1,00
  5. 5-я: 0,82
  6. R: 3,70
• Тип смазки: трансмиссионное масло GL-5 (объем 1,8 л)
• Особенности: усиленные шестерни, фрикционные синхронизаторы на всех передачах кроме R

Раздаточная коробка: алгоритм управления приводами

Раздаточная коробка УАЗ-315196 оснащена механическим приводом управления, требующим строгого соблюдения последовательности операций для предотвращения поломок. Основные режимы включают подключение переднего моста и блокировку межосевого дифференциала, активируемые отдельными рычагами. Переключение производится только при полной остановке транспортного средства или движении с минимальной скоростью.

Управление реализовано через два рычага в салоне: левый контролирует подключение передней оси, правый отвечает за блокировку дифференциала. Каждый рычаг имеет три фиксированных положения, а их совместная работа подчиняется жесткой логике для защиты трансмиссии. Неправильная комбинация включения приводит к заклиниванию механизмов.

Алгоритм переключения режимов

1. Активация переднего моста:
   • Выжать сцепление до упора
   • Перевести левый рычаг в положение "ВКЛ"
   • Плавно отпустить сцепление
2. Блокировка дифференциала:
   • Остановить автомобиль (допустимо качение на 1-2 м)
   • Убедиться в включении обоих мостов
   • Перевести правый рычаг в положение "БЛОК" до щелчка
3. Возврат в стандартный режим:
   • Остановить УАЗ полностью
   • Выключить блокировку (правый рычаг в "ОТКЛ")
   • При движении по твердому покрытию отключить передний мост (левый рычаг в "ОТКЛ")

Режим	Левый рычаг	Правый рычаг
Движение по дорогам	ОТКЛ	ОТКЛ
Бездорожье (рыхлый грунт)	ВКЛ	ОТКЛ
Экстремальное бездорожье	ВКЛ	БЛОК

Важно: попытка включения блокировки при отключенном переднем моще вызывает ударные нагрузки в трансмиссии. Переключение между режимами 4x2 и 4x4 допустимо при скорости до 5 км/ч с обязательным выжимом сцепления. Эксплуатация с заблокированным дифференциалом на твердых покрытиях приводит к ускоренному износу шин и элементов привода.

Главные передачи мостов: передаточные числа

Главная передача мостов УАЗ-315196 преобразует крутящий момент от карданного вала к полуосям, увеличивая тяговое усилие. Передаточное число (ПЧ) определяет степень преобразования: чем оно выше, тем больше момент на колесах при снижении скорости.

Стандартные ПЧ для УАЗ-315196 варьируются в зависимости от модификации и условий эксплуатации. Основные варианты включают значения 4.111, 4.625 и 5.125, влияющие на динамику разгона, максимальную скорость и проходимость.

Типовые конфигурации передаточных чисел

Передаточное число	Соотношение зубьев (ведущая/ведомая)	Применение
4.111	10/41	Базовая комплектация: баланс скорости и тяги
4.625	8/37	Усиленные мосты: повышенное тяговое усилие
5.125	8/41	Внедорожные версии: максимальная проходимость

Выбор ПЧ зависит от задач: меньшие числа (4.111) оптимальны для шоссе, увеличенные (4.625–5.125) – для бездорожья или буксировки. Все мосты имеют идентичные ПЧ для синхронизации вращения колес.

Ключевые зависимости:

• Динамика разгона: рост ПЧ на 10% увеличивает крутящий момент на колесах пропорционально
• Скорость: ПЧ 4.625 снижает макс. скорость на 8-12% относительно 4.111 при тех же оборотах двигателя
• Топливная экономичность: меньшие ПЧ обеспечивают снижение расхода на трассе

Передний мост: конструкция картера и ШРУСы

Картер переднего моста УАЗ-315196 представляет собой жесткую пустотелую балку, отлитую из высокопрочного чугуна. Его ключевая функция – обеспечение несущей конструкции для узлов трансмиссии и подвески, а также защита внутренних компонентов от внешних воздействий. Конструктивно картер интегрирован с кожухами полуосей, образуя единый силовой элемент, рассчитанный на высокие ударные и изгибающие нагрузки при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Внутри картера размещены главная передача (конический редуктор) и дифференциал, обеспечивающие передачу крутящего момента от карданного вала к полуосям под углом 90°. Для предотвращения утечки масла и защиты от загрязнений применяются сальники и уплотнительные прокладки в зонах сочленения с редуктором и поворотными кулаками. Картер оснащен заливной и сливной пробками, а также сапуном для стабилизации давления.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы)

В приводе передних колес УАЗ-315196 применяются шариковые ШРУСы типа "Бирфильд" (Rzeppa). Их ключевая особенность – передача момента без потерь при изменении угла поворота колес (до 32–35°) и вертикальном ходе подвески. Конструктивно каждый шарнир включает:

• Наружный корпус – соединен со ступицей колеса через фланец.
• Внутреннюю обойму – фиксируется на шлицах полуоси.
• Сепаратор с шестью шариками – передает усилие между корпусом и обоймой через криволинейные канавки.

ШРУСы защищены резиновыми пыльниками (гофрами), удерживаемыми хомутами. Смазка закладывается на весь срок службы (специальная тугоплавкая). Преимущества данной конструкции – высокая износостойкость, плавность работы и минимальные вибрации при полном вывороте руля.

Сравнительные характеристики компонентов:

Компонент	Материал	Особенности обслуживания
Картер моста	Чугун СЧ20	Замена масла каждые 20 тыс. км
Наружный ШРУС	Легированная сталь	Контроль пыльников при ТО
Внутренний ШРУС	Легированная сталь	Неразборный, замена в сборе

Критически важным для ресурса ШРУСов является целостность пыльников: при их повреждении абразив быстро выводит шарнир из строя. Картер моста требует периодического контроля на отсутствие трещин и течей масла, особенно после эксплуатации по бездорожью.

Задний мост: тип дифференциала и полуоси

Задний мост УАЗ-315196 оснащается коническим симметричным дифференциалом свободного типа. Данный механизм обеспечивает распределение крутящего момента между полуосями, позволяя колесам вращаться с разными угловыми скоростями при поворотах или движении по неровным поверхностям. Конструкция дифференциала включает крестовину с четырьмя сателлитами, взаимодействующими с полуосевыми шестернями.

Полуоси заднего моста выполнены по полностью разгруженной схеме. Каждая полуось передает исключительно крутящий момент, тогда как вертикальные, боковые и продольные нагрузки воспринимаются подшипниками ступиц колес и кожухами моста. Такая конструкция исключает изгибающие напряжения на валах, повышая их ресурс и надежность в условиях бездорожья.

• Тип дифференциала: конический симметричный (свободный)
• Количество сателлитов: 4
• Конструкция полуосей: полностью разгруженные
• Крепление полуосей: фланцевое соединение со ступицей
• Материал полуосей: легированная сталь с термической обработкой

Сцепление: тип привода и регулировки

УАЗ-315196 оснащён механическим приводом сцепления тросового типа. Конструкция включает педаль сцепления, стальной трос в защитной оболочке, рычаг вилки выключения и муфту подшипника. Трос передаёт усилие от педали непосредственно на вилку сцепления, обеспечивая разъединение двигателя и трансмиссии при переключении передач.

Регулировка привода обязательна для компенсации естественного износа фрикционных накладок и предотвращения пробуксовки или неполного выключения сцепления. Основные регулируемые параметры – свободный ход педали и зазор в механизме вилки, влияющие на корректность работы узла.

Параметры и процедуры регулировок

Ключевые характеристики регулировок сцепления УАЗ-315196:

Параметр	Нормативное значение	Последствия отклонения
Свободный ход педали	20-30 мм	Буксование (малый ход) / неполное выключение (большой ход)
Зазор между подшипником муфты и рычагами вилки	0.5-1.0 мм	Ускоренный износ подшипника или пробуксовка

Этапы регулировки свободного хода педали:

1. Измерьте линейкой ход педали до момента появления сопротивления.
2. Ослабьте контргайку на регулировочной тяге троса возле вилки сцепления.
3. Вращайте регулировочную гайку для изменения длины троса: затягивание уменьшает ход, ослабление – увеличивает.
4. Зафиксируйте контргайку после достижения значения 20-30 мм.

Контроль зазора вилки выполняется щупом между упорным подшипником муфты и рычагами. Корректировка осуществляется изменением положения ограничителя хода вилки или заменой упорных шайб. После регулировок проверьте полное выключение сцепления при нажатой педали и отсутствие пробуксовки под нагрузкой.

Подвеска передняя: зависимая рессорная схема

Передняя подвеска УАЗ-315196 реализована по классической зависимой схеме с поперечной рессорой в качестве основного упругого элемента. Неразрезной мост жёстко соединён с рессорой посредством стремянок, что обеспечивает простоту конструкции и высокую надёжность в условиях бездорожья. Такая компоновка минимизирует количество подвижных соединений, снижая риск поломок при эксплуатации на пересечённой местности.

Рессора выполнена из пакета листовых рессорных сталей, обладающих прогрессивной характеристикой жёсткости. Нагрузка равномерно распределяется между передним и задним коренными листами, закреплёнными в резиновых втулках кронштейнов рамы. Дополнительные элементы подвески включают гидравлические амортизаторы двустороннего действия и ограничители хода отбоя, интегрированные для контроля амплитуды колебаний моста.

Ключевые особенности конструкции

• Тип рессоры: 7-листовая полуэллиптическая с подрессорником
• Крепление к раме: шарнирное соединение спереди, качающаяся серьга сзади
• Стабилизация: реактивная штанга (тяга Панара) для компенсации бокового смещения моста
• Дополнительные компоненты: телескопические амортизаторы, резиновые отбойники

Параметр	Характеристика
Ход сжатия	180 мм
Ход отбоя	210 мм
Угол продольного наклона шкворня	3°±30'
Ресурс рессоры до ремонта	≥80 000 км

Эксплуатационные преимущества включают устойчивость к ударным нагрузкам при преодолении препятствий и сохранение геометрии подвески даже при частичном повреждении листов рессоры. Недостатком схемы является повышенная передача вибраций на кузов и склонность к поперечным колебаниям моста на высокой скорости, компенсируемая жёсткой настройкой амортизаторов.

Задняя подвеска: продольно-рычажная компоновка

Конструкция задней подвески УАЗ-315196 основана на продольно-рычажной схеме с неразрезным мостом. Данное решение обеспечивает высокую надежность и простоту обслуживания в условиях бездорожья. Основными силовыми элементами выступают две продольные реактивные штанги, воспринимающие крутящий момент и продольные нагрузки.

Дополнительную стабилизацию моста в поперечной плоскости обеспечивает тяга Панара, жестко закрепленная одним концом на раме, а другим – на балке моста. Амортизация осуществляется за счет гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия, работающих в паре с полуэллиптическими рессорами.

Ключевые особенности и параметры

• Тип рессор: полуэллиптические, на резиновых подушках
• Количество амортизаторов: 2 (двустороннего действия)
• Стабилизация поперечной устойчивости: тяга Панара с шарнирным креплением
• Реактивные штанги: трубчатого сечения с запрессованными сайлент-блоками

Параметр	Значение
Ход сжатия подвески	150 мм
Ход отбоя подвески	170 мм
Угол продольного наклона штанги	25° ± 2°

Геометрическая независимость кинематики колес компенсируется значительным ходом рессор и увеличенными буферами сжатия. При прохождении сложного рельефа продольные рычаги исключают смещение моста вперед-назад, сохраняя стабильность колесной базы.

Амортизаторы: характеристики и точки крепления

Амортизаторы УАЗ-315196 телескопического типа, двухстороннего действия, обеспечивают гашение колебаний подвески во время сжатия и отбоя. Основные параметры включают рабочий ход штока 210 мм и усилие сжатия/отбоя в соотношении примерно 1:2. Рабочая жидкость – амортизаторное масло, рассчитанное на температурный диапазон от -45°C до +120°C. Конструкция усилена для эксплуатации в условиях бездорожья с защитным кожухом штока.

Ресурс амортизаторов напрямую зависит от условий эксплуатации: при движении по грунтовым дорогам составляет 30-40 тыс. км, по асфальту – до 60 тыс. км. Критическими признаками износа являются течи масла, стук в подвеске, "пробои" при наезде на неровности и неравномерный износ протектора шин.

Точки крепления

Крепление осуществляется через проушины с сайлент-блоками:

• Передняя ось: Верхняя проушина фиксируется к кронштейну рамы болтом М12×1.25, нижняя – к рычагу подвески через ось балки.
• Задняя ось: Верхнее крепление к поперечине рамы (болт М14×1.5), нижнее – к кронштейну рессоры (болт М12×1.25).

Параметр	Передние	Задние
Угол установки	Вертикально с наклоном 8° вперед	Вертикально с наклоном 5° назад
Момент затяжки крепежа	70-90 Н·м	90-110 Н·м

Важно: Замена требует попарной установки (оба передних/задних) и контроля соосности проушин перед затяжкой. Несоблюдение углов наклона приводит к ускоренному износу сайлент-блоков и снижению эффективности демпфирования.

Рулевое управление: тип редуктора и передаточное отношение

Автомобиль УАЗ-315196 оснащен рулевым механизмом червячно-роликового типа. Данная конструкция включает червяк, жестко закрепленный на рулевом валу, и трехгребневый ролик, установленный на сошке. Механизм отличается повышенной износостойкостью и способностью выдерживать значительные ударные нагрузки при эксплуатации в бездорожье.

Передаточное отношение рулевого редуктора составляет 18.0. Такой показатель обеспечивает оптимальный баланс между маневренностью и усилием на рулевом колесе: снижает физическую нагрузку на водителя при поворотах, одновременно сохраняя информативность управления и точность позиционирования колес на высоких скоростях.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Тип редуктора	Червячно-роликовый (3-гребневый ролик)
Передаточное число	18.0
Конструкция сошки	Кованая сталь, качающийся вал
Регулировка зазора	Винтом смещения картера ролика

Особенностью системы является отсутствие гидроусилителя в базовой комплектации, что упрощает конструкцию и повышает ремонтопригодность. Регулировка зацепления червяка с роликом выполняется через смещение картера ролика регулировочным винтом, что позволяет компенсировать естественный износ пар трения в процессе эксплуатации.

Гидроусилитель руля: рабочее давление и обслуживание

Система гидроусилителя руля (ГУР) на УАЗ-315196 обеспечивает рабочее давление в диапазоне 85–95 бар (8.5–9.5 МПа), создаваемое шестерёнчатым насосом, приводимым ремнём от коленчатого вала двигателя. Критически важно поддерживать давление в указанных пределах: его падение ниже 85 бар приводит к "тяжёлому" рулю и рывкам, а превышение 95 бар вызывает перегрузку насоса, течи сальников и ускоренный износ рулевой рейки.

Контроль уровня и состояния рабочей жидкости ATF Dexron II/III в бачке ГУР обязателен при каждом ТО. Низкий уровень или загрязнение жидкости провоцируют кавитацию насоса, шум при работе и снижение эффективности усиления. Регулярная проверка герметичности магистралей высокого давления, шлангов и соединений предотвращает утечки, которые могут привести к полному отказу системы и возгоранию при попадании масла на горячие детали.

Ключевые аспекты обслуживания ГУР

Обслуживание гидроусилителя включает следующие обязательные процедуры:

• Замена рабочей жидкости: Каждые 60 000 км или 2 года с полной промывкой системы для удаления продуктов износа.
• Диагностика давления: Проверка манометром при 3000 об/мин двигателя на СТО при появлении признаков неисправности.
• Регулировка ремня привода насоса: Прогиб 10–15 мм под усилием 10 кгс для исключения проскальзывания.

Компонент	Параметры обслуживания	Последствия нарушения
Насос ГУР	Давление: 85–95 бар, замена сальника каждые 100 000 км	Шум, потеря давления, разрушение подшипников
Рулевая рейка	Контроль люфта вала, замена уплотнений при ремонте	Течи, "тугое" вращение руля, стуки
Расширительный бачок	Уровень жидкости между метками MIN/MAX на холодную	Аэрация жидкости, перегрев системы

Использование нерегламентированных жидкостей (например, моторного масла) вызывает разбухание уплотнений и закоксовывание клапанов. При замене деталей ГУР обязательна трёхкратная прокачка системы с поворотом руля от упора до упора для удаления воздушных пробок, влияющих на давление и корректность работы усилителя.

Тормозная система передних колес: размеры дисков

Тормозная система передних колес УАЗ-315196 оснащается вентилируемыми дисковыми механизмами, обеспечивающими эффективное охлаждение и стабильность работы в тяжелых дорожных условиях. Конструкция дисков напрямую влияет на отвод тепла и распределение тормозных усилий при интенсивных нагрузках.

Ключевые геометрические параметры передних тормозных дисков включают внешний диаметр, толщину рабочей поверхности и высоту вентиляционного канала. Эти характеристики определяют тепловую емкость системы, устойчивость к деформациям и совместимость с колодками.

Основные размеры передних тормозных дисков

Параметр	Значение
Наружный диаметр	320 мм
Толщина нового диска	26 мм
Минимальная допустимая толщина	24 мм
Высота вентиляционных каналов	18 мм
Диаметр центрального отверстия	110 мм

Эксплуатационные особенности:

• Материал изготовления – чугун марки G3500 с повышенной термостойкостью
• Рабочая поверхность имеет двустороннюю обработку с допуском ±0,05 мм
• Конструкция включает 36 радиальных вентиляционных каналов для принудительного теплоотвода

Монтажные параметры дисков синхронизированы со ступичным узлом: посадочный диаметр 160 мм с креплением четырьмя шпильками М14×1,5. Требуемая биение поверхности при установке не должно превышать 0,07 мм.

Барабанные тормоза задней оси: регулировочный механизм

Регулировочный механизм барабанных тормозов задней оси УАЗ-315196 предназначен для компенсации естественного износа колодок. Он обеспечивает поддержание оптимального зазора между фрикционными накладками и рабочей поверхностью барабана, что критически влияет на эффективность торможения и скорость срабатывания системы.

Конструктивно механизм включает эксцентриковую ось, установленную в нижней части тормозного щита, и стяжную пружину. При вращении эксцентрика колодки раздвигаются, уменьшая зазор до требуемого значения (0,1–0,2 мм при ручной регулировке). Для доступа к эксцентрику предусмотрено технологическое отверстие в тормозном барабане.

Принцип работы и регулировки

Алгоритм обслуживания включает следующие этапы:

1. Поддомкрачивание оси, снятие колеса и тормозного барабана.
2. Очистку механизма от грязи и оценку износа колодок.
3. Вращение эксцентрикового вала шестигранным ключом до плотного прилегания колодок к барабану.
4. Обратный поворот эксцентрика на 30–40° для установки рабочего зазора.
5. Контроль свободного вращения барабана без заклинивания.

Важные особенности:

• Автоматическая подстройка происходит за счет действия стяжной пружины при движении задним ходом с торможением.
• Регулировка требуется каждые 10–15 тыс. км или при увеличении хода педали тормоза.
• Неравномерный износ колодок указывает на заклинивание эксцентрика или деформацию элементов.

Параметр	Значение
Рабочий зазор	0,1–0,2 мм
Угол обратного поворота эксцентрика	30–40°
Допустимый износ накладок	Не менее 1,5 мм

Некорректная регулировка вызывает перегрев тормозов, увод автомобиля при торможении и повышенный расход топлива. Контроль состояния механизма обязателен при замене колодок или признаках снижения эффективности тормозной системы.

Вакуумный усилитель тормозов: принцип действия

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) использует разряжение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя, для снижения усилия на педали тормоза. Основные компоненты включают герметичный корпус, разделенный диафрагмой на вакуумную и атмосферную камеры, следящий клапан и толкатель, связанный с педалью тормоза.

При нажатии на педаль усилие через толкатель передается на следящий клапан. Этот клапан сначала перекрывает канал между камерами, затем открывает доступ атмосферного воздуха в атмосферную камеру. Разница давлений по разные стороны диафрагмы создает дополнительное усилие, которое через шток передается на главный тормозной цилиндр.

Ключевые этапы работы

1. Нейтральное положение: Обе камеры находятся под вакуумом, диафрагма неподвижна.
2. Начало торможения: Толкатель смещает следящий клапан, изолируя камеры друг от друга.
3. Усиление: Клапан открывает доступ атмосферного воздуха в атмосферную камеру. Перепад давлений смещает диафрагму и толкает шток ГТЦ.
4. Пропорциональность: Сила усиления строго зависит от приложенного к педали усилия благодаря механической обратной связи диафрагмы.
5. Сброс: При отпускании педали клапан восстанавливает вакуум в обеих камерах, диафрагма возвращается в исходное положение.

В случае остановки двигателя сохранившийся вакуум обеспечивает 2-3 эффективных торможения. При полном отсутствии разрешения система продолжает работать как обычный гидропривод, но с существенно возросшим усилием на педали.

Устройство стояночного тормоза

Стояночный тормоз УАЗ-315196 является механическим с тросовым приводом и воздействует исключительно на задние колёса. Он функционирует независимо от основной гидравлической тормозной системы, обеспечивая надёжную фиксацию автомобиля на стоянках и уклонах.

Привод реализован через ручной рычаг, расположенный в салоне между передними сиденьями. Передачу усилия на тормозные механизмы задних колёс обеспечивает система стальных тросов, заключённых в защитные оболочки.

Конструктивные элементы

• Рычаг ручного привода с храповым механизмом и кнопкой фиксации.
• Регулировочный узел для компенсации вытягивания тросов (расположен под днищем).
• Распределительный уравнитель, разделяющий усилие на левый и правый тросы.
• Два приводных троса (левого/правого колеса) с наконечниками и регулировочными гайками.
• Рычаги ручного тормоза, интегрированные в барабанные тормозные механизмы задних колёс.

При поднятии рычага происходит натяжение тросов, которые через рычаги в тормозных щитах раздвигают колодки, прижимая их к барабанам. Фиксация осуществляется храповым механизмом. Для растормаживания требуется нажать кнопку на рычаге и опустить его вниз.

Характеристика	Значение
Тип привода	Механический тросовый
Количество регулировочных узлов	3 (центральный + на каждом тросе)
Усилие срабатывания	400–500 Н (на конце рычага)
Ход рычага до полного торможения	4–7 зубцов храпового механизма

Эффективность работы требует периодической регулировки зазора между колодками и барабанами путём подтяжки тросов. Контроль осуществляется по свободному ходу рычага: при 4–5 щелчках храповика должно достигаться полное торможение.

Колесные диски: размерность и рекомендованные шины

Стандартные колесные диски УАЗ-315196 имеют размерность 6J×16 с вылетом (ЕТ) +40 мм и диаметром центрального отверстия (DIA) 108 мм. Крепление осуществляется на 6 болтах с разболтовкой 6×139,7 мм (шаг PCD). Данные параметры обеспечивают совместимость с оригинальной ходовой частью и правильное взаимодействие с тормозными механизмами.

Выбор дисков с нештатными характеристиками (особенно вылетом) может привести к ускоренному износу подвески, ухудшению управляемости или повреждению кузовных элементов при полном повороте колес. Обязательно соблюдение рекомендованной нагрузки на диск – не менее 1150 кг.

Рекомендованные шины

Для штатных дисков 6J×16 производитель рекомендует следующие типоразмеры покрышек:

• Основной вариант: 225/75 R16
• Альтернатива: 215/90 R15 или 31×10.5 R15 (при замене дисков на 15-дюймовые)

Ключевые требования к шинам:

1. Индекс нагрузки: не ниже 112 (112 = 1120 кг/колесо)
2. Индекс скорости: Q (160 км/ч) или выше
3. Рисунок протектора: внедорожный (AT) или универсальный для смешанной эксплуатации

Параметр шины	225/75 R16	215/90 R15
Диаметр колеса (мм)	743	728
Допустимая ширина диска	6.0-7.5"	5.5-7.0"
Макс. скорость (км/ч)	160	160

Использование шин с увеличенным диаметром (например, 235/85 R16) требует проверки свободного пространства в колесных арках и корректировки давления. Для зимней эксплуатации предпочтительны модели с маркировкой M+S или 3PMSF.

Электрооборудование: напряжение бортовой сети

Бортовая сеть УАЗ-315196 функционирует под напряжением 12 В постоянного тока, что соответствует современным стандартам для легковых автомобилей и внедорожников. Данное напряжение обеспечивает работу всех электросистем машины при номинальных параметрах, гарантируя стабильность и безопасность эксплуатации. Конструкция сети включает двухпроводную схему, где масса (отрицательный полюс) подключена непосредственно к кузову и раме транспортного средства.

Важнейшими элементами сети являются источники и потребители электроэнергии. К источникам относятся свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (АКБ) ёмкостью 55–66 А·ч и генератор переменного тока с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Потребители разделены на несколько групп с индивидуальной защитой предохранителями, что предотвращает полное обесточивание при локальных неисправностях.

Ключевые компоненты и параметры

Генераторная установка развивает ток до 80–90 А, поддерживая напряжение в диапазоне 13.6–14.4 В при работе двигателя. Это обеспечивает:

• Заряд АКБ в различных режимах движения
• Питание энергоёмких систем (например, освещения и отопителя)
• Стабильную работу электронного зажигания

Основные потребители электроэнергии:

Категория	Примеры	Мощность (средняя)
Освещение	Фары, габариты, стоп-сигналы	150–250 Вт
Пуск двигателя	Стартер	1500–2000 Вт (пиковая)
Комфорт	Печка, стеклоочистители	100–300 Вт
Управление	Приборная панель, ЭБУ	50–100 Вт

Проводка выполнена в цветовой маркировке с усиленной изоляцией, адаптированной к условиям бездорожья. Особое внимание уделено защите цепи стартера и системы зажигания, где применяются реле и толстосекционные кабели для минимизации потерь напряжения. Работоспособность сети сохраняется при температуре от −40°C до +50°C.

Генератор: мощность и способы крепления

Генератор УАЗ-315196 обеспечивает номинальное напряжение 14 В и выдаёт ток до 80–90 А, что соответствует мощности 1120–1260 Вт. Этого достаточно для питания штатного электрооборудования, включая фары, отопитель и зарядку аккумулятора. Пиковая отдача достигается при 5000–6000 об/мин коленвала, а встроенный регулятор напряжения стабилизирует параметры при изменении нагрузки и оборотов двигателя.

Крепление генератора выполнено через два фиксирующих болта на кронштейне силового агрегата и регулировочную проушину. Верхняя часть корпуса жёстко фиксируется на двигателе болтом М10, нижняя – соединяется с натяжной планкой шпилькой М8. Такая схема позволяет смещать генератор для регулировки натяжения клинового ремня привода без демонтажа узла.

Ключевые особенности конструкции

Параметр	Значение
Тип генератора	Переменного тока с выпрямительным блоком
Номинальный ток	80 А
Напряжение	14 В ±0.5 В
Регулировка натяжения	Рычагом с прорезью

Эксплуатационные ограничения:

• Максимальная температура корпуса: +120°C
• Допустимое отклонение ремня при натяжении: 10–15 мм прогиба
• Ресурс до замены щёток: ≈100 000 км

Стартер: пусковой ток и особенности установки

Пусковой ток стартера УАЗ-315196 достигает 550-700 А в момент запуска двигателя, что предъявляет высокие требования к состоянию аккумуляторной батареи и силовой электропроводки. Данный параметр критичен для надежной работы системы, особенно при отрицательных температурах, когда вязкость моторного масла увеличивается, а ёмкость АКБ снижается. Использование батареи с недостаточной пусковой мощностью или окисленные клеммы неизбежно приводят к затрудненному прокручиванию коленвала.

Установка стартера требует строгого соблюдения посадочных размеров и момента затяжки крепёжных болтов (обычно 32-40 Н·м). Нарушение этих параметров вызывает перекосы, ведущие к ускоренному износу бендикса и венца маховика, а также к повышенной вибрации. Особое внимание уделяется зазору между шестерней бендикса и венцом маховика (1-3 мм), регулируемому прокладками между корпусом стартера и блоком цилиндров.

Ключевые особенности установки и эксплуатации

• Требования к проводке: Медный кабель сечением не менее 25 мм² от АКБ к стартеру, целостность "массового" соединения двигателя с кузовом.
• Защита от заклинивания: Вал стартера должен вращаться свободно – проверяется ручным проворачиванием перед монтажом.
• Термостойкость: Обмотки и контакты рассчитаны на кратковременную работу (не более 10-15 секунд за попытку пуска).
• Совместимость: При замене обязателен подбор стартера с идентичным количеством зубьев бендикса (9 или 10) под конкретный венец маховика.

Параметр	Значение	Последствия нарушения
Момент затяжки креплений	32-40 Н·м	Вибрация, разрушение посадочных мест
Рабочий зазор шестерня-маховик	1-3 мм	Залипание бендикса, скол зубьев
Допустимое время непрерывной работы	≤ 15 сек	Перегрев, оплавление обмоток

Аккумуляторная батарея: емкость и полярность

Стандартная ёмкость аккумулятора для УАЗ-315196 составляет 75 А·ч, что обеспечивает стабильный пуск двигателя в условиях низких температур и при длительных простоях. Данный параметр критичен для надёжной работы электросистемы, особенно при использовании дополнительного оборудования (лебёдка, мощная светотехника).

Полярность батареи на данной модели – обратная (европейская, «0»): клемма «плюс» расположена справа, а «минус» – слева при фронтальном взгляде на батарею (со стороны наклейки). Ошибка при подключении приводит к выходу из строя электронных компонентов и требует строгого соблюдения схемы.

Ключевые технические требования

• Пусковой ток: не ниже 720 А (DIN)
• Напряжение: 12 В
• Типоразмер корпуса: 278×175×190 мм (L×W×H)

Параметр	Значение	Примечание
Минимальная ёмкость	75 А·ч	Допустима установка 80-90 А·ч
Полярность	Обратная (0)	Обозначение «+» справа
Крепление	Нижняя прижимная планка	Тип крепежа «Горб»

Для замены рекомендованы батареи с технологией Ca/Ca (кальциевые) или EFB, повышающей устойчивость к глубоким разрядам. Обязательна проверка плотности электролита (1,27-1,29 г/см³) и надёжность контактов массы на кузове и двигателе.

Система зажигания: катушка и распределитель

Катушка зажигания Б-117А преобразует низкое напряжение бортовой сети (12 В) в высоковольтный импульс (до 20 кВ), необходимый для пробоя искрового промежутка свечей. Она выполнена в маслонаполненном металлическом корпусе с двумя выводами высокого напряжения: основной канал для распределителя и дополнительный – для резервного запуска двигателя при выходе из строя конденсатора. Обмотки пропитаны трансформаторным маслом для улучшения изоляции и охлаждения.

Первичная обмотка катушки имеет сопротивление 3.0-3.5 Ом, вторичная – 7.5-9.5 кОм. Подключение осуществляется через клеммы "Б" (плюс от замка зажигания) и "К" (минус на прерыватель распределителя). Корпус крепится к кузову через резиновые демпферы, гасящие вибрации. Отказ катушки проявляется в резком падении мощности или невозможности запуска двигателя при наличии искры на центральном проводе распределителя.

Распределитель зажигания

Четырёхконтактный прерыватель-распределитель Р-137 управляет моментом искрообразования и направляет импульсы к свечам цилиндров. Основные компоненты:

• Вал с кулачком – вращается от привода ГРМ, количество выступов соответствует числу цилиндров
• Контакты прерывателя – замыкают/размыкают цепь катушки (зазор 0.35-0.45 мм)
• Ротор с токоразносной пластиной – передаёт высокое напряжение на контакты крышки
• Центробежный регулятор – автоматически увеличивает УОЗ с ростом оборотов
• Вакуумный корректор – изменяет УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель

Угол замкнутого состояния контактов регулируется в пределах 50-55°. Бегунок и крышка выполнены из термостойкой бакелитовой пластмассы, предотвращающей утечку тока при высокой влажности. Порядок распределения: 1-2-4-3. Типичные неисправности включают подгорание контактов, износ втулок вала и трещины в крышке.

Освещение: типы ламп в фарах и габаритных огнях

В стандартной комплектации УАЗ-315196 используются раздельные фары с галогенными лампами, обеспечивающими необходимую светоотдачу для эксплуатации в условиях бездорожья. Основной тип ламп для ближнего и дальнего света – H4 мощностью 60/55 Вт, установленные в герметичных корпусах с рефлекторной оптикой. Такое решение гарантирует устойчивость к вибрациям и защиту от влаги, критичную для внедорожника.

Габаритные огни спереди оснащаются лампами типа W5W (T10) мощностью 5 Вт с клиновым цоколем, расположенными в блоке с фарами. Задние габаритные огни и подсветка номерного знака используют аналогичные лампы накаливания с цоколем P21W (25 Вт) и C5W (5 Вт) соответственно. Все лампы соответствуют ГОСТ 2023.1-88 и легко заменяются благодаря доступности компонентов.

Технические параметры и совместимость

Элемент освещения	Тип лампы	Мощность	Особенности
Фара (ближний/дальний свет)	H4	55/60 Вт	Галогенная, двухнитевая
Передний габаритный огонь	W5W (T10)	5 Вт	Клиновый цоколь, прозрачная колба
Задний габаритный огонь	P21W	21 Вт	Цоколь BA15s, оранжевый/красный свет
Подсветка номерного знака	C5W	5 Вт	Цоколь SV8.5, белый свет

При замене ламп рекомендуется использовать оригинальные комплектующие или сертифицированные аналоги, например, Osram H4 60/55W Halogen. Установка светодиодных ламп (LED) возможна только при условии соответствия ГОСТ Р 41.112-2019 и наличии корректора света во избежание ослепления встречного транспорта.

Система отопления салона: устройство радиатора печки

Радиатор печки УАЗ-315196 представляет собой теплообменник пластинчатого типа, интегрированный в систему охлаждения двигателя. Он изготовлен из алюминиевых сплавов для обеспечения оптимальной теплопроводности и коррозионной стойкости. Основная функция элемента – передача тепла от циркулирующей охлаждающей жидкости потоку воздуха, направляемому в салон.

Конструктивно радиатор состоит из двух вертикальных бачков (входного и выходного), соединенных пакетом тонких металлических пластин с гофрированными ребрами. Такая конструкция значительно увеличивает площадь теплообмена при компактных габаритах. Подвод и отвод антифриза осуществляется через патрубки, расположенные в верхней и нижней части корпуса соответственно.

Ключевые элементы и принцип работы

• Входной коллектор: Принимает разогретый антифриз от двигателя через верхний патрубок.
• Теплообменные пластины: Формируют сеть каналов для циркуляции ОЖ, отдающих тепло через стенки.
• Оребрение: Алюминиевые гофрированные ленты между пластинами усиливают теплосъем и турбулизацию воздуха.
• Выходной коллектор: Собирает охлажденную жидкость и направляет её обратно в двигатель через нижний патрубок.

Воздушный поток, создаваемый вентилятором отопителя, проходит сквозь ребра радиатора, где нагревается, и распределяется по салону через систему дефлекторов. Герметичность соединений обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами, а корпус радиатора фиксируется в кожухе печки болтовыми соединениями.

Характеристика	Параметр
Материал корпуса	Алюминиевый сплав
Тип соединения патрубков	Резьбовой (штуцер под хомут)
Рабочее давление	До 1.5 атм
Температурный режим	+85°C...+95°C (номинальная ОЖ)

Эффективность обогрева напрямую зависит от чистоты внутренних каналов радиатора и внешних ребер. Засорение пластин пылью или отложениями в контуре охлаждения снижает теплопередачу. Конструкция предусматривает возможность демонтажа узла для ревизии или замены без снятия блока печки целиком.

Вентиляция: схема воздуховодов и заслонок

Система вентиляции УАЗ-315196 обеспечивает циркуляцию воздуха в салоне через комбинацию приточных и вытяжных каналов. Воздухозаборники расположены под ветровым стеклом и прикрыты защитными решётками, предотвращающими попадание крупного мусора. Основной поток направляется по гибким воздуховодам из прорезиненной ткани, проложенным под приборной панелью и вдоль боковых стоек кузова.

Регулировка подачи осуществляется механическими заслонками с тросовым приводом от рукояток на центральной консоли. Центральная заслонка разделяет поток между дефлекторами обдува лобового стекла и воздуховодами, направленными к ногам водителя и переднего пассажира. Дополнительные поворотные заслонки в дефлекторах позволяют корректировать направление воздушных струй вручную.

Ключевые компоненты системы

• Основные воздуховоды: Гофрированные трубопроводы Ø50 мм из термостойкого материала
• Заслонка-распределитель: Литая алюминиевая с тремя позициями: «стекло/ноги», «центральные дефлекторы», «комбинированный режим»
• Боковые дефлекторы: Поворотные решётки с фиксацией в 5 положениях
• Вытяжные клапаны: Саморегулирующиеся мембраны в задних стойках кузова

Элемент	Материал	Особенности работы
Привод заслонки	Стальной трос в ПВХ-оболочке	Ход 40 мм, усилие регулировки ≤ 3 кгс
Уплотнения	Пористая резина	Температурный диапазон -45°C...+120°C
Крепления	Пластиковые хомуты	Шаг установки 250±10 мм

Важно: При эксплуатации в пыльных условиях требуется ежеквартальная очистка воздуховодов со снятием дефлекторов. Заедание заслонок обычно вызвано деформацией тросовой оболочки или попаданием посторонних предметов в направляющие пазы.

Кузов: тип металла и антикоррозийная обработка

Каркас кузова УАЗ-315196 изготавливается преимущественно из низкоуглеродистой стали марок 08кп и 09Г2С, обеспечивающей баланс прочности и технологичности при штамповке. Листовой металл толщиной 0,8–1,2 мм применяется для наружных панелей, включая крылья, двери и капот, а усиленные элементы (пороги, лонжероны) выполняются из стали толщиной до 3 мм.

Антикоррозийная защита реализована комбинированно: оцинкованная сталь используется для капота и крыши, остальные элементы обрабатываются методом катафорезного грунтования перед окраской. На внутренние полости (пороги, лонжероны, дверные коробки) наносится мастика на битумной основе, а скрытые стыки герметизируются эпоксидными составами.

Ключевые технологии защиты

• Катафорезное покрытие: погружение кузова в электрохимическую ванну для создания адгезионного слоя грунта толщиной 15–20 мкм.
• Ингибиторы коррозии: добавление в заводскую грунтовку преобразователей ржавчины на основе фосфатов цинка.
• Дренажные каналы: конструктивные отверстия в нижних точках полостей для отвода влаги.

Элемент кузова	Материал	Защитное покрытие
Наружные панели	Сталь 08кп	Катафорез + акриловая эмаль
Капот, крыша	Оцинкованная сталь	Двухслойное ЛКП
Лонжероны, пороги	Сталь 09Г2С (3 мм)	Битумная мастика + эпоксидный герметик

Эксплуатационная устойчивость к коррозии требует регулярного обновления мастики в скрытых полостях каждые 2–3 года, особенно после эксплуатации в условиях агрессивных сред (реагенты, морская вода). Повреждения ЛКП требуют немедленного восстановления из-за ограниченной коррозионной стойкости базового металла.

Лобовое стекло: угол наклона и система крепления

Лобовое стекло УАЗ-315196 установлено с минимальным углом наклона относительно вертикали. Такой подход характерен для утилитарных внедорожников и продиктован требованиями простоты конструкции, ремонтопригодности и снижения бликования при движении по пересечённой местности. Отсутствие выраженного наклона упрощает замену элемента в полевых условиях и способствует высокой пассивной безопасности каркаса кабины.

Крепление стекла осуществляется в прочную металлическую рамку кузова через резиновый уплотнитель сложного профиля. Уплотнитель выполняет одновременно несколько функций: обеспечивает герметичность соединения, демпфирует вибрации и предотвращает прямой контакт стекла с металлом. Само стекло фиксируется в рамке при помощи тонкого металлического штапика (окантовки), который прижимает его к уплотнителю по всему периметру. Штапик крепится к кузову саморезами или винтами, что позволяет демонтировать его для замены стекла стандартным инструментом.

Ключевые особенности крепления

• Разборная рамка: Штапик и уплотнитель образуют разборный узел, обеспечивающий быстрый доступ к стеклу.
• Резиновый профиль: Уплотнитель имеет каналы для отвода воды и специальные "губки", плотно обжимающие стекло и кузовную панель.
• Ремонтопригодность: Повреждённый штапик или уплотнитель легко заменяется по отдельности.
• Жёсткая фиксация: Система обеспечивает устойчивость стекла к тряске и ударным нагрузкам на бездорожье.

Двери: ограничители и уплотнители

Ограничители дверей УАЗ-315196 выполнены в виде механических фиксаторов ступенчатого типа. Они крепятся к средней стойке кузова и обеспечивают три положения открывания: частичное для парковки в стесненных условиях, среднее для посадки и полное для доступа к грузовому отсеку. Конструкция из листовой стали с пружинным механизмом предотвращает самопроизвольное захлопывание при движении по бездорожью.

Уплотнительный контур дверей изготовлен из пористой резины EPDM, устойчивой к деформации и температурным перепадам (-50°C...+120°C). Профиль уплотнителей имеет двухкамерную конструкцию: основная манжета герметизирует стык кузова с дверью, а дополнительный лепестковый элемент снижает шумообразование от вибраций. Установка выполняется в пазы дверного проема без клеевых составов.

Компонент	Материал	Ресурс	Особенности
Ограничитель	Сталь 09Г2С	200 000 циклов	Защитный кожух от грязи, ремонтопригодность
Уплотнитель	Резина EPDM	150 000 км	Антикоррозийная пропитка контактной зоны

• Ключевые преимущества ограничителей:
  1. Фиксация двери при боковом уклоне до 35°
  2. Совместимость с усиленными петлями версии "Хантер"
• Особенности уплотнителей:
  1. Канавка для отвода воды в нижнем сегменте
  2. Усиление угловых зон армирующей вставкой

Система остекления: тип стеклоподъемников

УАЗ-315196 оснащается механическими стеклоподъемниками тросового типа на всех дверях. Конструкция основана на системе направляющих роликов и стального троса, передающего усилие от рукоятки на внутренний механизм перемещения стекла. Такое решение отличается высокой ремонтопригодностью в полевых условиях благодаря доступности компонентов и простоте разборки.

Редуктор ручного привода выполнен в виде червячной передачи, обеспечивающей плавный ход стекла и его надежную фиксацию в любом промежуточном положении. Механизм устойчив к перекосам и вибрациям, характерным для эксплуатации внедорожника на бездорожье, что исключает самопроизвольное опускание стекол при движении по неровностям.

Конструктивные особенности

• Материал направляющих: оцинкованная сталь с антикоррозийным покрытием
• Тип привода: ручной, с пластиковой рукояткой и хромированным валом
• Система крепления стекла: зажимные пластмассовые фиксаторы с резиновыми демпферами

Параметр	Значение
Ход троса	420 ± 5 мм
Усилие подъема	≤ 15 Н (1,5 кгс)
Ресурс циклов	≥ 15 000 подъемов/опусканий

Ключевым преимуществом данной системы является отказоустойчивость при температурных перепадах: отсутствие электрических компонентов исключает проблемы с обледенением контактов или замерзанием механизма в мороз. Для обслуживания достаточно периодической очистки направляющих и обработки троса графитовой смазкой.

Сиденья водителя и пассажиров: регулировки и обивка

Сиденье водителя УАЗ-315196 оснащено механизмом продольной регулировки, обеспечивающим перемещение вперёд-назад на 150 мм для адаптации под антропометрию оператора. Регулировочный рычаг расположен под передней частью подушки, что позволяет оперативно изменять положение даже в движении. Пассажирское сиденье имеет аналогичную систему корректировки, но без возможности изменения угла наклона спинки.

Обивочные материалы выполнены из износостойкого синтетического текстиля тёмных тонов (преимущественно чёрного или тёмно-серого), устойчивого к загрязнениям и механическим повреждениям. Швы усилены двойной строчкой, а на боковинах применены вставки из рифлёного винила для повышения долговечности. Конструкция подушек включает слой пенополиуретана средней жёсткости толщиной 60 мм, обеспечивающий приемлемую эргономику при длительной эксплуатации.

Особенности конструкции

Каркасы сидений изготовлены методом холодной штамповки из стального профиля толщиной 1.5 мм с антикоррозийным покрытием. Основные элементы системы крепления:

• Четырехточечное крепление к полу через усиленные кронштейны
• Амортизирующие резиновые прокладки в точках фиксации
• Складной механизм спинки пассажирского сиденья (только в 5-дверных модификациях)

Параметр	Водительское	Пассажирское
Регулировка по длине	150 мм	150 мм
Угол наклона спинки	Фиксированный	Фиксированный
Высота подушки	360 мм	360 мм

Подлокотники отсутствуют в базовой комплектации, но предусмотрены монтажные отверстия для установки опциональных аксессуаров. В зимний период рекомендуется использование съёмных чехлов из овчины для предотвращения остывания обивки при отрицательных температурах.

Приборная панель: расположение контрольных ламп

Центральную часть приборной панели УАЗ-315196 занимает комбинация приборов прямоугольной формы. В ее верхнем сегменте, непосредственно под указателями скорости и оборотов двигателя, расположен блок сигнальных ламп. Этот блок скомпонован в виде двух горизонтальных рядов, обеспечивая хорошую обзорность для водителя.

Лампы дублируют основные символы на пиктограммах, их загорание сигнализирует о включении соответствующих систем или возникновении нештатной ситуации. Цвет свечения большинства ламп – красный или оранжевый для предупреждений, зеленый – для индикации работы систем.

Типовое расположение и назначение ламп

Стандартная компоновка блока включает следующие контрольные лампы (расположение может незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска):

• Левый ряд (обычно): Индикатор заряда аккумулятора, давление масла, стояночный тормоз, воздушная заслонка ("подсос"), поворотники.
• Правый ряд (обычно): Резерв топлива, габаритные огни, дальний свет фар, аварийная сигнализация, индикатор блокировки дифференциала (на модификациях с системой блокировки).

На части моделей и модификаций присутствуют дополнительные лампы, например:

• Индикатор перегрева тормозных механизмов (при наличии датчиков)
• Лампа неисправности тормозной системы (падение уровня в бачке или разница давлений)
• Контроль исправности ламп стоп-сигналов

Зона панели	Основные лампы	Цвет индикации
Верх комбинации приборов (левый ряд)	Заряд АКБ, Давление масла, Ручной тормоз	Красный
Верх комбинации приборов (правый ряд)	Резерв топлива, Дальний свет, Блокировка диффа	Зеленый/Желтый/Красный
Центр/нижняя часть панели	Поворотники, Аварийка, Подсос	Зеленый

Топливомер и датчики

Топливная система УАЗ-315196 оснащается поплавковым датчиком уровня топлива, установленным непосредственно в топливном баке. Принцип действия основан на изменении сопротивления реостата при перемещении поплавка в зависимости от объема горючего. Электрический сигнал от датчика передается на аналоговый указатель уровня топлива, расположенный на приборной панели водителя.

Конструкция датчика включает токосъемную дорожку и подвижной контакт, жестко связанный с рычагом поплавка. При критическом снижении уровня топлива (резерв) срабатывает дополнительный контакт, активирующий сигнальную лампу на щитке приборов. Герметичность узла обеспечивается прокладкой и уплотнительным кольцом, предотвращающими утечки топлива и замыкание контактов.

Ключевые особенности и характеристики

• Тип датчика: РМ230-Б (реостатный, с резервным контактом)
• Рабочее сопротивление: 7-145 Ом (пустой/полный бак)
• Резервный объем: Активация лампы при остатке 12-15 литров
• Погрешность показаний: ±5% от шкалы указателя

Сопутствующие датчики системы:

Датчик давления масла	ММ393А (замыкание контактов при <0.4 кгс/см²)
Датчик температуры ОЖ	ТМ100-А (термобиметаллический)
Датчик заряда АКБ	Реле РС702 (контроль напряжения генератора)

Важно: Корректность показаний топливомера напрямую зависит от исправности "массы" – обязательна проверка целостности заземления датчика на кузов при некорректной работе. Типичные неисправности включают окисление контактов, деформацию поплавка или износ резистивного слоя дорожки.

Список источников

Информация о конструктивных особенностях и технических характеристиках УАЗ-315196 была систематизирована на основе специализированных технических документов и авторитетных публикаций.

Для обеспечения точности данных использовались официальные материалы производителя, инженерная литература и профильные отраслевые издания.

Основные источники

• Официальное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ-315196 (Ульяновский автомобильный завод)
• Каталог запасных частей УАЗ-315196 (издание УАЗ)
• Монография «Полноприводные автомобили УАЗ: конструкция и модификации» под редакцией А.С. Иванова
• Технический отчет «Испытания проходимости автомобилей УАЗ семейства 3151» (НАМИ)
• Сборник «Отечественные внедорожники» (изд. «За рулём»), раздел по УАЗ-315196
• Статья «Эволюция шасси УАЗ Hunter» в журнале «Автотрак» (№4, 2018)
• Патентная документация УАЗ на раму и подвеску модели 315196 (Роспатент)
• Фабричные спецификации двигателей ЗМЗ-409 и УМЗ-4218 для УАЗ-315196

Видео: УАЗ - 31512 1994 г.в.

  
• Дизельный двигатель ЯМЗ 238М2 - параметры и сферы использования
  
• Отзывы владельцев - Chery Indis в реальной эксплуатации
  
• Отзывы владельцев Volkswagen Polo Sedan