УАЗ Симбир - как создавалась легенда и её технические особенности
Статья обновлена: 18.08.2025
В середине 1990-х годов Ульяновский автомобильный завод представил революционную для своего времени модель – УАЗ 3162. Этот автомобиль стал результатом многолетних разработок, направленных на создание современного внедорожника, способного заменить устаревшие армейские модели.
Проект "Симба" лег в основу конструкции, сочетая рамное шасси с принципиально новой комфортной кабиной. Инженеры УАЗ стремились сохранить легендарную проходимость бренда, одновременно адаптируя машину к требованиям гражданского рынка.
Первый прототип дебютировал в 1996 году, отличаясь независимой передней подвеской и несущим кузовом – решениями, беспрецедентными для советского автопрома. Серийное производство стартовало в 2000-х под индексом УАЗ Патриот, но именно 3162 заложил фундамент для этого легендарного семейства.
Концепция автомобиля повышенной вместимости
Разработка УАЗ-3162 базировалась на необходимости создать универсальный автомобиль, способный перевозить до 7 пассажиров с сохранением внедорожных качеств. Концепция подразумевала расширение функциональности базовой платформы УАЗ-469 без кардинального изменения проверенной конструкции. Ключевой задачей стало увеличение внутреннего пространства при сохранении габаритов, приемлемых для эксплуатации в городских условиях и на бездорожье.
Инженеры Ульяновского автозавода реализовали идею за счёт удлинения колёсной базы на 500 мм относительно УАЗ-469 и перекомпоновки салона. Это позволило разместить три ряда сидений при сохранении компактных внешних размеров. Кузов проектировался как цельнометаллический несущий, с усиленными лонжеронами и интегрированной защитой пассажирского отсека.
Технические аспекты реализации
Для обеспечения повышенной вместимости были применены следующие решения:
- Удлинённая рама – усиленная конструкция с дополнительными поперечинами
- Сдвижная задняя дверь – обеспечивала удобную посадку на третий ряд
- Трансформируемые сиденья – возможность сложить 2-й и 3-й ряды для перевозки грузов
- Вертикальная компоновка двигателя – экономия пространства в моторном отсеке
Технические характеристики шасси:
| Параметр | Значение |
| Колёсная база | 3 000 мм |
| Дорожный просвет | 315 мм |
| Угол въезда/съезда | 42°/35° |
Концепция предусматривала использование проверенных агрегатов: двигателей УМЗ-4218/42110 (2.9 л) и механической 5-ступенчатой КПП. Полноприводная трансмиссия с жёстко подключаемым передним мостом и двухступенчатой раздаточной коробкой обеспечила преемственность внедорожных характеристик.
Первые эскизы и технические требования
К концу 1980-х годов Ульяновский автозавод инициировал разработку принципиально новой модели, призванной заменить морально устаревший УАЗ-469. Основной задачей стало создание комфортабельного, но сохраняющего внедорожные качества автомобиля с современным дизайном. Техническое задание предусматривало:
Повышение безопасности за счёт усиленной оцинкованной рамы и зон программируемой деформации, улучшение эргономики салона с раздельной панелью приборов и регулируемой рулевой колонкой, а также установку нового силового агрегата. Отдельно оговаривалась необходимость унификации узлов с существующими моделями для упрощения производства.
Концептуальные решения
Первый эскизный проект, разработанный под руководством Валерия Панкова в 1988 году, отличался:
- Плавными обводами кузова с интегрированными пластиковыми бамперами
- Сдвинутой вперёд передней осью для увеличения угла въезда
- Трёхдверной компоновкой с широкими дверными проёмами
Технические требования включали обязательное оснащение:
| Параметр | Требование |
| Двигатель | Бензиновый УМЗ-4218 (2,9 л, 98 л.с.) |
| Трансмиссия | 5-МКПП с двухступенчатой раздаткой |
| Подвеска | Независимая пружинная спереди, рессорная сзади |
Особое внимание уделялось геометрической проходимости: клиренс не менее 220 мм, угол рампы – 27°, брод глубиной 0,5 м. В процессе доработки появилась четырёхдверная модификация, ставшая впоследствии базовой для серийного УАЗ-3160.
Разработка конструкции рамного шасси
Конструкторы УАЗ сознательно выбрали классическую лонжеронную раму для 3162, отталкиваясь от требований к прочности и ремонтопригодности в тяжелых дорожных условиях. Основой стала лестничная конструкция из стальных профилей замкнутого сечения, усиленная поперечинами в зонах максимальных нагрузок – под двигателем, коробкой передач и задним мостом. Толщина металла и геометрия профилей рассчитывались с запасом на перегрузки при эксплуатации в качестве служебного транспорта.
К раме жестко крепились все ключевые агрегаты: силовой блок (через резиновые демпферы), элементы трансмиссии, топливный бак и кронштейны подвески. Особое внимание уделили унификации точек крепления с другими моделями УАЗ, что упрощало производство и последующее обслуживание. Лонжероны получили технологические отверстия для буксировки и эвакуации, а также каналы электропроводки и трубопроводов.
Технические особенности шасси
- Материал рамы: холоднокатаная сталь марки 09Г2С толщиной 3-4 мм
- Тип подвески: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
- Крепление кузова: через 10 резинометаллических опор для снижения вибраций
| Параметр | Передняя ось | Задняя ось |
| Конструкция моста | Балка типа "банджо" | Усиленная неразрезная балка |
| Рессоры | 5-листовые | 7-листовые с подрессорниками |
Разработчики сохранили схему жестко закрепленных мостов, обеспечивающую стабильный дорожный просвет при любых деформациях рамы. Карданные валы получили промежуточные опоры с игольчатыми подшипниками, снижающими вибрации на высоких скоростях. Такая конструкция обеспечила базу для установки полного привода с раздаточной коробкой, сохранив геометрическую проходимость – угол въезда 50°, съезда 42°, продольный свыше 30°.
Эволюция дизайна кузова в процессе проектирования
Ранние концепции УАЗ-3162, появившиеся в начале 90-х годов, демонстрировали явную преемственность с УАЗ-469 и "Буханкой" (УАЗ-452). Кузов сохранял угловатые, почти прямолинейные очертания, характерные для ульяновских внедорожников. Отличительными чертами стали сильно выступающие прямоугольные блок-фары, вертикальная решетка радиатора с крупными ячейками и практически плоские панели боковин и дверей. Капот оставался плоским и высоким, а задняя часть кузова у ранних вариантов часто имела заметный свес.
В процессе дальнейшего проектирования и создания следующих прототипов дизайн подвергся значительной ревизии под влиянием современных (на тот момент) мировых тенденций. Основным направлением стало смягчение линий и придание формам большей обтекаемости. Прямоугольные фары уступили место интегрированным прямоугольным, но со скругленными углами, или даже композициям из отдельных круглых элементов. Решетка радиатора стала менее массивной, ее форма начала варьироваться. Значительно изменился профиль: лобовое стекло получило заметный наклон, а боковые стекла - криволинейную форму. Панели кузова, особенно передние крылья и дверные панели, приобрели выраженную кривизну, а колесные арки стали более округлыми.
Ключевые изменения в дизайне кузова
Эволюцию можно проследить по основным элементам:
- Светотехника: От выступающих прямоугольных блок-фар к интегрированным прямоугольным со скруглениями или композитным круглым.
- Решетка радиатора: От крупной вертикальной решетки к вариантам меньшего размера, горизонтальным или трапециевидным элементам.
- Линии кузова: От прямых углов и плоских панелей к выраженной кривизне крыльев, дверей, скругленным углам кузова.
- Профиль: От почти вертикального лобового стекла к наклонному; плоские боковые стекла заменены на гнутые; колесные арки стали полукруглыми.
- Общая форма: Движение от "коробчатой" компоновки к более обтекаемым, хоть и все еще брутальным, формам, стремящимся снизить аэродинамическое сопротивление.
Эти изменения наглядно иллюстрируют этапы проектирования:
| Стадия / Элемент | Ранние прототипы (нач. 90-х) | Поздние прототипы / Пре-серия (сер. 90-х) |
|---|---|---|
| Фары | Выступающие прямоугольные блоки | Интегрированные прямоугольные со скруглениями или раздельные круглые |
| Решетка радиатора | Крупная, вертикальная | Меньшего размера, горизонтальные планки или трапеция |
| Лобовое стекло | Почти вертикальное | Заметный наклон |
| Боковина | Плоские панели, угловатые арки | Криволинейные панели, скругленные арки |
| Общее впечатление | Угловатое, утилитарное | Сглаженное, современное (для того времени) |
Итогом эволюции стал кузов, сохранивший узнаваемый дух УАЗа, но ставший визуально современнее и аэродинамичнее своих предшественников. Ключевые изменения дизайна включали:
- Интеграцию фар в переднюю панель.
- Применение гнутого лобового и боковых стекол.
- Формирование криволинейных поверхностей кузовных панелей.
- Использование скругленных форм колесных арок.
- Общее снижение угловатости и "коробчатости" силуэта.
Выбор силового агрегата для УАЗ 3162
Конструкторы столкнулись с необходимостью адаптации существующих двигателей под рамную платформу и полный привод, учитывая требования к проходимости и нагрузке. Основным критерием стала надежность в экстремальных условиях при сохранении ремонтопригодности в полевых условиях.
Рассматривались как бензиновые, так и дизельные варианты, при этом ключевыми параметрами являлись:
- Крутящий момент на низких оборотах
- Устойчивость к перегреву
- Совместимость с механической КПП
- Доступность запчастей
Принятые решения и модификации
Серийные версии оснащались бензиновым двигателем УМЗ-4218 (2.9 л) и дизелем ЗМЗ-514 (2.2 л). Для экспортных рынков предлагался турбодизель IVECO 2.3 л. Технические характеристики базовых агрегатов:
| Модель двигателя | Тип | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н∙м) |
|---|---|---|---|
| УМЗ-4218.10 | Бензин | 128 | 216 |
| ЗМЗ-5143.10 | Дизель | 98 | 201 |
Доработки включали усиление системы охлаждения и модернизацию воздушного фильтра для работы в пыльных условиях. Для дизельных версий применялись ТНВД Bosch, повышавшие точность впрыска.
Особенности трансмиссии и полного привода Simbir
Трансмиссия УАЗ-3162 базировалась на проверенных агрегатах моделей УАЗ-3160 и "Патриот", но получила уникальную схему реализации полного привода. Ключевой особенностью стала двухступенчатая раздаточная коробка (РК) с межосевым дифференциалом, дополненная принудительной блокировкой. Эта конструкция позволяла эксплуатировать автомобиль в трех режимах: задний привод (2H), полный привод с автоматическим распределением крутящего момента (4H) и жестко заблокированный полный привод для бездорожья (4L).
Система отличалась применением вакуумных муфт для автоматического подключения переднего моста – электронный блок управления анализировал разницу скоростей вращения осей и при пробуксовке задних колес за 0.3 секунды активировал муфты. Для тяжелых условий предусматривалась ручная блокировка РК механическим рычагом. Передаваемый крутящий момент распределялся в пропорции 50:50 между осями, а понижающая ступень увеличивала его в 2.542 раза.
Технические компоненты трансмиссии
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая (аналог Dymos)
- Раздаточная коробка: 2-диапазонная с планетарным редуктором
- Блокировка межосевого дифференциала: пневматическая с электромагнитным клапаном
- Главные передачи: гипоидного типа, передаточное число 4.1
| Параметр | Значение |
| Диапазон передач РК | 1.0 / 2.542 |
| Время срабатывания муфт | 0.2-0.5 сек |
| Минимальный радиус поворота | 6.3 м (с блокировкой) |
| Дорожный просвет | 210 мм |
Конструкция переднего моста использовала шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) вместо устаревших карданов, что повысило надежность на высоких скоростях. Задний мост сохранил классическую неразрезную балку. Особое внимание уделялось защите картеров раздатки и КПП стальными листами – критически важное решение для эксплуатации в условиях каменистого бездорожья.
Технология сборки первых прототипов
Сборка пилотных образцов УАЗ 3162 осуществлялась в экспериментальном цехе Ульяновского автозавода с использованием гибридной методики. Основные агрегаты шасси и силовой каркас кузова монтировались на стапельных кондукторах ручной сварки, при этом применялись лекальные шаблоны для точной пространственной ориентации элементов. Специально для прототипирования были адаптированы технологии точечной контактной сварки и частичной клепки, обеспечивающие необходимую жесткость несущей системы без финальной оснастки.
Для компоновки новых узлов (таких как независимая передняя подвеска и редуктор заднего моста) создавались временные монтажные стенды с гидравлическими позиционерами. Электропроводка и трубопроводы тормозной системы формировались по макетам из масштабных чертежей, при этом критичные соединения дублировались механическими фиксаторами. Особое внимание уделялось юстировке углов установки колес и тестовой балансировке карданных валов на самодельных динамических стендах.
Ключевые особенности производственного процесса
- Кузовные панели изготавливались методом ручной выколотки на деревянных болванах с последующей подгонкой зазоров шлифованием
- Сборка силового каркаса велась по модульному принципу: отдельно формировались передняя клипса, центральная клетка и задняя часть
- Контроль геометрии выполнялся лазерными нивелирами и механическими шаблонами каждые 2 часа операций
| Этап сборки | Технология | Оборудование |
| Монтаж двигателя | Плавающие кронштейны с регулируемыми тягами | Кран-балка (грузоподъемность 1т) |
| Установка стекол | Ручная герметизация бутиловым шнуром | Вакуумные присоски |
Испытания на бездорожье и выносливость
Прототипы УАЗ 3162 подвергались экстремальным тестам в условиях, имитирующих многолетнюю эксплуатацию: полигонные испытания включали движение по колейной "стиральной доске", диагональные вывешивания на эстакадах, форсирование бродов глубиной до 70 см и многочасовые заезды по бездорожью с полной нагрузкой. Инженеры фиксировали поведение рамы при переезде через железобетонные препятствия высотой 25 см, проверяли герметичность салона после преодоления грязевых ванн и тестировали работу вентиляции при забитом глиной радиаторе.
Особое внимание уделялось температурным испытаниям: машины эксплуатировались при -45°C в Якутии и +45°C в пустынях Средней Азии. В ходе "выбивающих" тестов на ухабистых трассах гружёные до предела автомобили проходили 50 000 км за 3 месяца, что позволило выявить слабые места подвески. Систематические перегревы двигателя в горных районах Кавказа привели к доработке системы охлаждения и установке дополнительного масляного радиатора.
Ключевые результаты испытаний
- Подтверждён клиренс 315 мм при сохранении устойчивости на скоростях до 120 км/ч
- Угол преодоления подъёма увеличен с 31° до 35° после модификации раздаточной коробки
- Толщина лонжеронов рамы усилена с 2.5 до 3.2 мм после выявления деформаций
| Параметр | Результат |
|---|---|
| Макс. боковой крен | 28° без опрокидывания |
| Дистанция торможения (грунт/60км/ч) | 42.7 м |
| Ресурс передних рессор | 85 000 км до замены |
Критическими признаны тесты на длительное буксование: при 40-минутном движении в грязи с пробуксовкой 100% температура в раздатке достигала 148°C, что потребовало установки термодатчиков в серийных моделях. По итогам 18 месяцев испытаний конструкцию усилили в 37 точках, включая кронштейны амортизаторов и крепления топливного бака.
- Замена карданных шарниров на усиленные версии
- Установка грязезащитных щитков на тормозные механизмы
- Дублирование датчика уровня топлива для бездорожья
Отличия от базовой модели УАЗ-3160
УАЗ-3162 представлял собой существенную модернизацию базовой модели УАЗ-3160, направленную на повышение потребительских качеств, комфорта и безопасности. Ключевым отличием стало удлинение колесной базы, что потребовало изменений в конструкции рамы и кузова. Это повлекло за собой переработку всей задней части автомобиля, включая увеличенные задние свесы и измененную геометрию задней подвески.
Визуально модель 3162 легко отличить по полностью переработанному передку. Он получил новую, более обтекаемую форму капота, другую решетку радиатора и современные на тот момент прямоугольные блок-фары, интегрированные в передние крылья. Значительно преобразился и интерьер: была установлена новая панель приборов, улучшенная обивка салона, более комфортабельные сиденья и усовершенствованная система вентиляции и отопления.
Двигатель и трансмиссия
Вместо карбюраторного двигателя УМЗ-4218 (2,89 л) базовой модели 3160, УАЗ-3162 изначально комплектовался более современным и мощным инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (2,7 л), соответствующим экологическим нормам Евро-2. Позднее стал доступен и дизельный вариант. Трансмиссия также была обновлена: механическая 5-ступенчатая коробка передач (вместо 4-ступенчатой на ранних 3160) стала стандартом.
- Колесная база: Увеличение базы до 2760 мм (против 2440 мм у УАЗ-3160) для улучшения плавности хода и пространства в салоне.
- Двигатель: Замена карбюраторного УМЗ-4218 на инжекторный ЗМЗ-409.10 (бензин) или дизель, обеспечивающие большую мощность и лучшую экологичность.
- КПП: Стандартная установка 5-ступенчатой механической коробки передач.
- Экстерьер: Полностью новый передок (капот, крылья, блок-фары, решетка радиатора), удлиненная задняя часть кузова.
- Интерьер: Новая приборная панель, улучшенная эргономика, более комфортабельные сиденья, усовершенствованная система отопления/вентиляции.
- Подвеска: Задняя подвеска получила новые реактивные штанги вследствие удлинения базы.
| Характеристика | УАЗ-3160 | УАЗ-3162 |
|---|---|---|
| Колесная база, мм | 2440 | 2760 |
| Базовая силовая установка | УМЗ-4218 (карбюратор, 2.9 л) | ЗМЗ-409.10 (инжектор, 2.7 л) |
| Коробка передач (стандарт) | 4-ст. МКПП | 5-ст. МКПП |
| Передняя оптика | Круглые фары | Прямоугольные блок-фары |
Публичная презентация предсерийных образцов
В 1997 году на Московском международном автомобильном салоне состоялась первая публичная демонстрация предсерийных образцов УАЗ-3162. Завод представил две модификации: пятидверный универсал и трёхдверное купе, вызвавшие значительный интерес у экспертов и посетителей выставки. Мероприятие ознаменовало переход проекта из стадии конструкторских разработок в этап реального воплощения.
Основной акцент в презентации сделан на инновациях для продукции УАЗа: несущем кузове, независимой передней подвеске и современном дизайне. Инженеры подчеркивали адаптацию автомобиля к эксплуатации в городских условиях при сохранении традиционных преимуществ марки. Демонстрация ходовых качеств на тестовой трассе подтвердила заявленные характеристики управляемости и комфорта.
Ключевые аспекты презентации
- Целевая аудитория: городские потребители, коммерческие структуры, государственные учреждения
- Нововведения: гидроусилитель руля, реечное рулевое управление, система впрыска топлива
- Реакция прессы: положительные оценки дизайна, вопросы к экономической целесообразности производства
| Представленные прототипы | УАЗ-3162 (универсал), УАЗ-3160 (купе) |
| Заявленные сроки серийного производства | 1999-2000 годы |
| Особые акценты | Патентованные решения подвески, антикоррозийная обработка кузова |
Габаритные размеры и клиренс
УАЗ-3162 характеризуется следующими габаритными параметрами: длина составляет 4360 мм, ширина – 1780 мм, высота – 1820 мм. Колесная база модели равна 2760 мм, а ширина колеи передних и задних колес – 1445 мм. Дорожный просвет (клиренс) достигает 300 мм, что является ключевым показателем для внедорожных характеристик.
Значительный клиренс обеспечивает преодоление серьезных препятствий: глубокой колеи, камней и бездорожья. По сравнению с УАЗ-469 (220 мм) этот параметр увеличен, что улучшает геометрическую проходимость. Габариты кузова позволяют разместить до 7 пассажиров, сохраняя маневренность за счет радиуса поворота 6,5 м.
Детализация параметров
| Параметр | Значение |
| Длина | 4360 мм |
| Ширина | 1780 мм |
| Высота | 1820 мм |
| Колесная база | 2760 мм |
| Клиренс | 300 мм |
| Снаряженная масса | 1850 кг |
Конструкция несущей рамы и подвески
Несущая основа УАЗ 3162 – традиционная лонжеронная рама лестничного типа, изготовленная из высокопрочной легированной стали. Два продольных лонжерона переменного сечения соединены шестью поперечинами, образуя жесткую пространственную конструкцию. Такая схема обеспечивает повышенную сопротивляемость кручению и изгибу при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
Рама спроектирована с учетом установки усиленных кронштейнов для узлов трансмиссии и элементов подвески. Задние кронштейны рессор смещены относительно лонжеронов наружу, что позволило увеличить ширину колеи без изменения базовых габаритов рамы. Для защиты топливной системы и раздаточной коробки предусмотрены штатные защитные элементы, интегрированные в силовую структуру.
Ключевые параметры рамы:
- Ширина между лонжеронами: 950 мм
- Толщина металла: 3 мм в зонах повышенной нагрузки
- Крепление кузова: через 10 демпфирующих опор с резинометаллическими подушками
- Дополнительные усилители: в зонах крепления передних рессор и тяги рулевого механизма
Устройство подвески:
| Компонент | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
|---|---|---|
| Тип | Зависимая, рессорная | Зависимая, рессорная |
| Рессоры | Полуэллиптические, 7-листовые | Полуэллиптические, 9-листовые |
| Амортизаторы | Телескопические двустороннего действия, вертикального типа | Телескопические двустороннего действия, наклонного типа |
| Дополнительные элементы | Стабилизатор поперечной устойчивости, реактивные штанги | Продольные реактивные тяги |
Конструкция подвески обеспечивает ход сжатия/отбоя 220 мм для передних колес и 240 мм для задних. Рессоры имеют прогрессивную характеристику благодаря применению листов переменной толщины и резиновых буферов сжатия. Геометрия рычагов и кронштейнов рассчитана на минимальное изменение развала колес при максимальных ходах подвески.
Технические характеристики двигателя УМЗ-421
Двигатель УМЗ-421 представляет собой 4-цилиндровый бензиновый агрегат с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов. Конструкция основана на блоке цилиндров из чугуна с алюминиевой головкой, оснащена жидкостной системой охлаждения замкнутого типа. Мотор сочетает простоту конструкции с адаптацией к тяжелым эксплуатационным условиям.
Силовая установка комплектуется карбюратором типа К-151 либо инжекторной системой питания (в зависимости от модификации), а также традиционной системой зажигания. Особенностью является использование чугунных гильз в блоке цилиндров, что обеспечивает повышенный ресурс и ремонтопригодность в полевых условиях.
Ключевые параметры двигателя
| Рабочий объем | 2,89 л (2890 см³) |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 100 мм / 92 мм |
| Степень сжатия | 8,2 (карбюратор) / 8,8 (инжектор) |
| Максимальная мощность | 112–123 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 216–225 Н·м при 2500 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К-151 или распределенный впрыск |
| Ресурс до капремонта | до 200 000 км при соблюдении ТО |
Эксплуатационные особенности: Мотор демонстрирует устойчивость к низкокачественному топливу (АИ-76/АИ-80) и сохраняет работоспособность при экстремальных перепадах температур (-45°C...+45°C). Недостатками считаются повышенный расход топлива (14–18 л/100 км) и шумность на высоких оборотах.
Конструктивные решения:
- Цепной привод ГРМ с натяжителем и успокоителем
- Двухопорный коленвал с противовесами
- Масляный насос шестеренчатого типа с редукционным клапаном
- Термостат с твердым наполнителем
Особенности 5-ступенчатой коробки передач УАЗ 3162
Пятиступенчатая механическая коробка передач стала значимым шагом в модернизации трансмиссии УАЗ 3162 по сравнению с предыдущими моделями, оснащенными 4-ступенчатыми КПП. Ее установка преследовала цель улучшить динамические показатели автомобиля, снизить уровень шума и вибраций на высоких скоростях, а также повысить топливную экономичность, особенно при движении по шоссе.
Данная КПП, часто обозначаемая как Dymos или аналогичная, была разработана с учетом требований к внедорожникам. Она получила синхронизаторы на всех передачах переднего хода (1-5), что существенно облегчило и ускорило процесс переключения, повысив комфорт управления. Задняя передача, как правило, оставалась без синхронизатора.
Конструкция и ключевые характеристики
Коробка передач построена по классической двухвальной схеме. Картер выполнен из легкого алюминиевого сплава. Основные технические особенности и характеристики включают:
- Синхронизаторы: Инерционные, установлены на всех передачах переднего хода (1-5).
- Механизм переключения: Дистанционный, с кулисой, расположенной на туннеле пола салона.
- Передаточные числа: Подобраны для обеспечения хорошей динамики разгона и экономного крейсерского движения. Типичные значения:
| Передача | Передаточное число (примерное) |
|---|---|
| 1-я | 3.78 - 4.12 |
| 2-я | 2.18 - 2.32 |
| 3-я | 1.42 - 1.50 |
| 4-я | 1.00 |
| 5-я | 0.81 - 0.87 |
| Задняя (R) | 3.57 - 3.90 |
Наличие пятой, повышающей, передачи стало ключевым отличием. Она позволила значительно снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя (обороты) при движении с постоянной высокой скоростью (от 90-100 км/ч и выше). Это привело к заметному уменьшению шума двигателя и трансмиссии в салоне, снижению вибраций и, что особенно важно, к уменьшению расхода топлива на трассе.
Хотя надежность конструкции в целом соответствовала уровню автомобиля, некоторые владельцы отмечали необходимость более аккуратного переключения передач, особенно "вниз" (например, с 5-й на 4-ю), по сравнению с более старыми 4-ступенчатыми коробками, а также потенциальную чувствительность к качеству трансмиссионного масла и своевременности его замены.
Принцип работы раздаточной коробки Simbir
Раздаточная коробка Simbir на УАЗ 3162 представляет собой двухступенчатый агрегат с механическим приводом. Ее основная функция – распределение крутящего момента от коробки передач между передним и задним мостами, а также увеличение тягового усилия при движении по бездорожью. Конструктивно она объединяет конический межосевой дифференциал с принудительной блокировкой и двухрядную зубчатую передачу для выбора диапазонов.
Переключение режимов осуществляется через два рычага в салоне: один регулирует передаточное число (повышенная/пониженная передача), второй управляет подключением переднего моста и блокировкой дифференциала. Главный вал принимает момент от КПП, после чего шестерни распределяют вращение на выходные валы передней и задней осей. Понижающий ряд обеспечивает увеличение крутящего момента в 2,1 раза.
Ключевые особенности работы
- Двухдиапазонный редуктор: Повышенная передача (1:1) для асфальта, пониженная (1:2.1) для бездорожья
- Принудительная блокировка: Жесткое соединение валов передней/задней оси через кулачковую муфту
- Несимметричный дифференциал: Распределение момента 44:56 (перед/зад) в свободном режиме
Рулевое управление и тормозная система УАЗ 3162
Рулевой механизм автомобиля УАЗ 3162 использовал реечную передачу, что стало прогрессивным решением для моделей Ульяновского завода того периода. Конструкция включала гидроусилитель руля, значительно снижавший физические усилия водителя при маневрировании. Рулевая колонка регулировалась по углу наклона, адаптируясь под антропометрию водителя. Карданные шарниры обеспечивали надежную передачу усилия от руля к рейке, сохраняя точность управления на бездорожье.
Тормозная система реализована по двухконтурной схеме с диагональным разделением контуров, повышающей отказоустойчивость. Применялись дисковые тормоза на передней оси и барабанные механизмы сзади. Вакуумный усилитель снижал педальное усилие, а регулятор давления задних тормозов автоматически корректировал силу срабатывания в зависимости от загрузки. Стояночный тормоз имел тросовый привод исключительно на задние колеса.
Ключевые особенности систем
Рулевое управление:
- Тип механизма: реечный с гидроусилителем
- Угол поворота руля: 3.2 оборота от упора до упора
- Диаметр разворота: 12.8 метров
Тормозная система:
| Компонент | Технические данные |
|---|---|
| Передние тормоза | Вентилируемые диски Ø 280 мм |
| Задние тормоза | Барабаны Ø 250 мм |
| Усилитель | Вакуумный с диафрагмой 250 мм |
| ABS | Отсутствовала в базовой комплектации |
Прогрессивная характеристика педали тормоза обеспечивала точное дозирование усилия. Тормозные шланги имели армированную конструкцию для устойчивости к механическим повреждениям при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Система регулярно модернизировалась в ходе производства для соответствия меняющимся стандартам безопасности.
Вместимость и компоновка салона
Салон УАЗ 3162 спроектирован для перевозки 5 пассажиров с трёхрядной схемой расположения сидений. Передняя часть включает раздельные кресла водителя и пассажира с регулировками по наклону и продольному положению, вторым рядом служит классическая трёхместная диванная скамья. Такая компоновка обеспечивала формальную посадку по схеме "2+3", но боковые места второго ряда ощутимо сужены центральным тоннелем трансмиссии.
Конструкторы реализовали складную систему трансформации задних сидений: спинка дивана разделена на секции 1/3 и 2/3, позволяя частично или полностью увеличивать объём багажного отделения. При сложенных сиденьях длина грузовой площадки достигала 1.5 метров, однако минимальная высота потолка ограничивалась 0.85 м из-за покатой линии крыши. В стандартной конфигурации полезный объём багажника составлял всего 380 литров.
Ключевые особенности интерьера
- Высота потолка над первым рядом – 980 мм, над вторым рядом – 920 мм
- Ширина салона на уровне плеч: 1420 мм (первый ряд), 1380 мм (второй ряд)
- Регулируемая рулевая колонка с углом наклона 22°
- Панель приборов с дублированием основных индикаторов для пассажира
| Параметр | Передние сиденья | Задний диван |
|---|---|---|
| Высота подушки | 220 мм | 350 мм |
| Глубина сиденья | 480 мм | 450 мм |
| Клиренс для ног | 250 мм | 180 мм |
Эргономические недостатки включали высокий порог при входе (420 мм от земли), выраженный тоннель карданного вала, занимавший до 25% ширины пола, и минимальные возможности хранения мелочей – всего три кармана в дверях и открытый бардачок. Шумоизоляция ограничивалась войлочными прокладками, что в сочетании с жёсткой подвеской снижало комфорт на неровных дорогах.
Багажное отделение и возможности трансформации
Багажное отделение УАЗ 3162 изначально предлагает практичный объем, достаточный для перевозки крупногабаритных грузов в повседневной эксплуатации. Его прямоугольная форма с минимальными выступами и ровный пол без порогов упрощают погрузку и размещение чемоданов, ящиков или спортивного инвентаря. Доступ к отсеку осуществляется через широкую пятую дверь, обеспечивающую удобный заход.
Ключевой особенностью является модульная конструкция заднего ряда сидений. Каждое из трех пассажирских мест второго ряда выполнено независимым и складывается по схеме 60:40. Это позволяет гибко трансформировать пространство салона, комбинируя пассажирские места и зону для багажа в зависимости от текущих задач. Сиденья не просто откидываются, а полностью снимаются с креплений для максимального увеличения грузового отдела.
Варианты трансформации салона
- Стандартный режим: Все сиденья подняты – объем багажника ~350 литров.
- Частичное сложение: Одно или два задних сиденья сложены – зона груза расширяется до 800 литров.
- Полное освобождение: Все сиденья второго ряда демонтированы – полезная длина платформы достигает 1.5 метра при объеме свыше 2000 литров.
Для фиксации грузов предусмотрены проушины на полу и пластиковые петли на боковых панелях. Дополнительную функциональность обеспечивают глубокие ниши в колесных арках, где можно разместить инструменты или мелкие предметы. При сложенных спинках сидений образуется практически ровная поверхность пола, адаптированная для длинномерных предметов.
Электрооборудование и система освещения
Электросистема УАЗ 3162 построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 В. Основой является генератор переменного тока (модели 94.3701 или аналоги) мощностью до 1 кВт, работающий в паре со свинцово-кислотной аккумуляторной батареей ёмкостью 75 А·ч. Важной особенностью стала модернизированная схема защиты от перегрузок, включающая реле-регулятор интегрального типа с термокомпенсацией зарядного тока.
Цепи освещения и сигнализации защищены плавкими предохранителями, объединёнными в три блока: два в салоне (левая панель и центральная консоль) и один в моторном отсеке. Электропроводка выполнена медным проводом в ПВХ-изоляции с цветовой маркировкой, при этом критичные узлы (стартер, система зажигания) имеют усиленную изоляцию. Управление светом осуществляется через комбинированный подрулевой переключатель.
Осветительные приборы
Конструкция включала:
- Передняя оптика: раздельные блок-фары с галогенными лампами H4 (65/55 Вт) для ближнего/дальнего света, противотуманные фары (55 Вт) в бампере
- Задние фонари: комбинированные светодиодные секции стоп-сигнала/габарита (21/5 Вт) и поворотов (21 Вт), дополнительный противотуманный фонарь
- Салонное освещение: плафон с двухпозиционным выключателем (карта 5 Вт)
- Дополнительно: фонарь заднего хода (21 Вт), повторители поворотов на крыльях (21 Вт)
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Генератор | 94.3701 (80 А) |
| Реле-регулятор | Я112В интегрированный |
| Стартер | 42.3708 (1.7 кВт) |
| Аккумулятор | 6СТ-75 (75 А·ч) |
| Свечи зажигания | А17ДВР (M14×1.25) |
Система зажигания бесконтактная с транзисторным коммутатором 3620.3734 и датчиком Холля. Катушка зажигания - маслонаполненного типа Б117-А. В цепи применены высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и распределитель 24.3706 с механическим центробежным и вакуумным регуляторами опережения.
Сертификация и начало мелкосерийного выпуска
Перед началом производства УАЗ 3162 прошёл обязательную сертификацию для подтверждения соответствия российским стандартам безопасности и экологии. Этот процесс включал комплексные испытания на полигонах и в лабораториях, где оценивались управляемость, тормозные характеристики, пассивная безопасность, уровень шума и токсичности выхлопа. Инженерам пришлось дорабатывать отдельные узлы, особенно тормозную систему и элементы кузова, чтобы выполнить ужесточившиеся нормативы.
Мелкосерийный выпуск модели стартовал в 1997 году на мощностях Ульяновского автозавода. Первые партии собирались практически вручную с использованием технологической оснастки от УАЗ-3160. Основные агрегаты заимствовались у серийных моделей завода для упрощения логистики: двигатели ЗМЗ-409, механические КПП, раздаточные коробки и мосты. Производственные мощности изначально позволяли выпускать лишь несколько сотен автомобилей в год.
Особенности начального этапа производства
Первые УАЗ-3162 отличались от концептов упрощённой конструкцией. Чтобы снизить затраты и ускорить выход на рынок:
- Задние пружины заменили рессорами
- Отказались от гидроусилителя руля в базовой версии
- Применили урезанную версию салона с дешёвыми пластиками
Технические характеристики стартовой модификации:
| Двигатель | ЗМЗ-409.10 (2,9 л) |
| Мощность | 115 л.с. |
| Трансмиссия | 5-МКПП + понижающая передача |
| Привод | Подключаемый полный (Part-time) |
| Снаряжённая масса | 1,950 кг |
Поставки первых машин начались в ведомственные автопарки и регионы с развитой сетью дилеров УАЗа. Основными покупателями стали лесхозы, геологоразведочные экспедиции и сельхозпредприятия, где оценили увеличенный клиренс и пятидверный кузов при сохранении ремонтопригодности классических «уазиков».
Отзывы первых владельцев о проходимости
Первые владельцы УАЗ 3162 единодушно отмечали его выдающиеся внедорожные качества. Владельцы подчеркивали, что автомобиль уверенно преодолевал глубокую грязь, вязкую колею и снежные заносы, где другие легковые машины и даже некоторые внедорожники буксовали. Особенно ценилась способность машины двигаться по разбитым лесным дорогам и пашне без риска застрять.
Несмотря на общее восхищение, некоторые водители указывали на специфику управления в сложных условиях. Резкий подхват мотора и жестковатая подвеска требовали привычки при движении по глубоким колеям или каменистым участкам. На асфальте же эти особенности, по отзывам, иногда снижали комфорт при частых поездках по городу.
Сильные стороны в экстремальных ситуациях
- Глубокий брод: Преодоление водных преград глубиной до 50 см без подготовки.
- Снежная целина: Уверенное движение по снегу глубиной 40-50 см благодаря полному приводу и грунтозацепам.
- Крутые подъемы: Запас крутящего момента на низких оборотах для преодоления уклонов до 30°.
| Тип препятствия | Результат | Примечания владельцев |
|---|---|---|
| Глинистая почва после дождя | Без блокировок | "Выбирается даже с пробуксовкой, главное – не останавливаться" |
| Песчаные участки | Требуется разгон | "На пониженной передаче идет как по асфальту" |
Характерные проблемы эксплуатации первых партий
Ранние экземпляры УАЗ 3162 страдали от недостаточной герметизации кузова, особенно в зоне стыков ветрового стекла, дверных проемов и люка крыши. Это приводило к проникновению влаги в салон при дожде или мойке, вызывая коррозию пола и порогов. Дополнительно отмечались перекосы дверных проемов, затруднявшие плотное прилегание уплотнителей и усиливавшие сквозняки на высоких скоростях.
Электрооборудование демонстрировало низкую надежность: быстро выходили из строя датчики приборной панели, перегорали лампы в стоп-сигналах и габаритах, наблюдались сбои в работе замка зажигания. Топливная система отличалась чувствительностью к качеству бензина – карбюраторные модификации часто страдали от засорения жиклеров, что провоцировало неустойчивые обороты двигателя и повышенный расход топлива.
Основные слабые места
- Подвеска: Быстрый износ сайлент-блоков передних рычагов и втулок реактивных тяг Панара из-за применения неоптимальных материалов.
- Тормоза: Закисание направляющих суппортов передних дисковых тормозов, ведущее к неравномерному износу колодок и биению руля при торможении.
- Двигатель УМЗ-421: Течи сальников коленвала и масляного фильтра, а также перегрев мотора в пробках из-за недостаточной эффективности штатного вентилятора охлаждения.
Трансмиссия первых выпусков имела склонность к выбросу масла через сапун раздаточной коробки при длительной езде по бездорожью, а также преждевременному износу синхронизаторов 3-й передачи в механической КПП. Рулевое управление отличалось излишней жесткостью на малых скоростях и появлением люфта в маятниковом рычаге уже через 15-20 тыс. км пробега.
| Узел | Типовая неисправность | Причина |
|---|---|---|
| Кузовные панели | Коррозия порогов и арок | Недостаточная антикоррозийная обработка сварных швов |
| Система выпуска | Прогорание гофры глушителя | Вибрации из-за жесткого крепления к раме |
| ЭБУ (инжектор) | Сбои диагностики | Некорректная работа датчика положения дросселя |
Модернизации в ходе серийного производства
После запуска в серию УАЗ-3162 постоянно дорабатывался для повышения надежности и соответствия меняющимся требованиям. Основные изменения коснулись силового агрегата, трансмиссии и элементов кузова, что позволило устранить выявленные в процессе эксплуатации слабые места и улучшить потребительские качества автомобиля.
Производитель адаптировал конструкцию под новые экологические стандарты, усилил критически нагруженные узлы и расширил линейку двигателей. Особое внимание уделялось модернизации систем управления и комфорта водителя, что отражало общую тенденцию рынка внедорожников в конце 1990-х – начале 2000-х годов.
Ключевые направления модернизации
Силовая установка и трансмиссия:
- Замена карбюраторных моторов ЗМЗ-409 на инжекторные версии, соответствующие нормам Евро-2/Евро-3
- Усиление конструкции раздаточной коробки и главных передач
- Внедрение 5-ступенчатой КПП вместо 4-ступенчатой на части выпуска
Конструктивные улучшения кузова и ходовой:
- Усиление лонжеронов рамы и кронштейнов рессор
- Переход на бесшкворневые поворотные кулаки переднего моста
- Замена реечной рулевой системы на более надежную червячную передачу
Электрика и комфорт:
| Система | Старая версия | Обновление |
| Электропроводка | УАЗ-31512 | Модернизированная жгутовая система |
| Отопление | 3-скоростной печной вентилятор | 4-скоростной с увеличенным радиатором |
Доработки коснулись и элементов безопасности: появились ремни с преднатяжителями, усиленные дверные петли, опциональная АБС. Внешние изменения включали новые бампера из ударопрочного пластика, противотуманные фары и расширенную палитру кузовных цветов.
Расширение моторной гаммы в поздних версиях
Базовые модификации УАЗ 3162 оснащались преимущественно бензиновыми двигателями УМЗ-4218 (2,9 л) мощностью 98-115 л.с., но к концу 1990-х годов гамму расширили за счет современных силовых агрегатов. Инженеры интегрировали инжекторный ЗМЗ-409.10 (2,7 л) с повышенной до 128 л.с. мощностью и улучшенной топливной экономичностью, а также проработали адаптацию дизельных вариантов для рынка.
Значимым шагом стало появление турбодизеля ЗМЗ-5143.10 (2,5 л) мощностью 98 л.с., разработанного совместно с Steyr. Этот агрегат обеспечивал высокий крутящий момент (216 Н·м) и сниженный расход топлива. Параллельно тестировались импортные двигатели, включая австрийский Steyr М14 (2,3 л, 115 л.с.), но серийно они не применялись из-за высокой стоимости.
Сравнительные характеристики силовых агрегатов
| Модель двигателя | Тип | Объем (л) | Мощность (л.с.) | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| УМЗ-4218.10 | Бензиновый | 2.9 | 98-100 | Карбюратор, базовая версия |
| ЗМЗ-409.10 | Бензиновый | 2.7 | 128 | Инжектор, экологичность Евро-2 |
| ЗМЗ-5143.10 | Дизельный | 2.5 | 98 | Турбонаддув, экономичность |
| Steyr М14 | Дизельный | 2.3 | 115 | Экспериментальная установка |
Расширение моторной гаммы позволило предложить клиентам выбор между динамикой (ЗМЗ-409) и эффективностью (ЗМЗ-514). Дизельные версии комплектовались усиленным сцеплением и модифицированной системой охлаждения. Несмотря на технологический прогресс, надежность оставалась приоритетом: все агрегаты сохраняли совместимость с механической 5-ступенчатой КПП и полным приводом.
Сравнение грузоподъёмности с аналогами
Грузоподъёмность УАЗ 3162 составляла 750 кг, что для рамного внедорожника среднего класса являлось сбалансированным показателем. Этот параметр обеспечивал возможность перевозки значительного багажа или 5-6 пассажиров с поклажей без критической перегрузки шасси.
Рассматривая советские/российские аналоги схожего класса и компоновки, можно выделить следующие модели для сравнения:
| Модель | Грузоподъёмность |
|---|---|
| УАЗ 3162 (Симбир) | 750 кг |
| УАЗ-469 / УАЗ Хантер | 600-700 кг |
| ВАЗ-2121 "Нива" | 425-500 кг |
| ГАЗ-3102 "Волга" | 400-450 кг |
Ключевые отличия:
- Превосходство над легковыми аналогами: УАЗ 3162 заметно выигрывал у "Нивы" и "Волги" благодаря усиленной раме и подвеске, рассчитанной на эксплуатацию с постоянной нагрузкой.
- Паритет с прямыми конкурентами: Показатель близок к УАЗ-469/Хантер, но выше за счёт более современной конструкции и увеличенной колёсной базы.
Главным ограничивающим фактором для всех УАЗов оставалась несущая способность зависимых рессорных подвесок. Хотя 3162 обладал запасом прочности, длительные перегрузки (особенно по бездорожью) приводили к ускоренному износу элементов ходовой части по сравнению с коммерческими грузовиками.
Особенности зимней эксплуатации автомобиля
Подготовка УАЗ 3162 к зимнему сезону требует замены технических жидкостей на морозостойкие аналоги: моторное масло (рекомендуется 5W-30 или 0W-40), антифриз с температурой кристаллизации ниже -40°C и незамерзающую жидкость омывателя. Обязательна установка зимних шин с развитым протектором, причем шипованные варианты предпочтительны для ледовых покрытий. Тщательная проверка аккумулятора (плотность электролита ≥ 1.27 г/см³), свечей зажигания и высоковольтных проводов критична для стабильного пуска двигателя в мороз.
Эксплуатация в условиях снега и льда требует адаптации стиля вождения: постоянный полный привод обеспечивает уверенный старт, но увеличивает риск сноса на скользких поворотах из-за избыточной тяги. Тормозной путь на зимних покрытиях возрастает в 2–3 раза, поэтому дистанция до других ТС должна быть увеличена. Рекомендуется использование понижающей передачи в раздаточной коробке при движении по глубокому снегу или на крутых подъемах для минимизации пробуксовки колес.
Ключевые рекомендации
- Прогрев двигателя: Карбюраторные версии требуют ручного управления воздушной заслонкой при -15°C и ниже. Инжекторные модификации нуждаются в 3–5 минутах прогрева на холостом ходу перед началом движения.
- Борьба с обледенением: Регулярная обработка резиновых уплотнителей дверей силиконовой смазкой предотвращает примерзание. Эффективность печки напрямую зависит от чистоты радиатора отопителя.
- Безопасность на бездорожье: При частых выездах на заснеженную пересеченную местность оснастите автомобиль лебедкой (грузоподъемность ≥ 4000 кг) и комплектом трапов.
| Параметр | Летний режим | Зимний режим |
|---|---|---|
| Давление в шинах | 2.0–2.2 атм | 1.8–2.0 атм (для лучшего сцепления) |
| Интервал замены ОЖ | 60 000 км | Обязательная проверка перед сезоном |
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 + антигель (для дизельных версий) |
- После преодоления сугробов очищайте колесные арки от снега для сохранения балансировки колес.
- Используйте режим блокировки межосевого дифференциала только на рыхлых покрытиях, избегая асфальта.
- Храните в багажнике аварийный набор: цепи противоскольжения, лопату, тепловое одеяло и пусковые провода.
Техническое обслуживание: ключевые узлы
Регулярное обслуживание УАЗ 3162 критически важно для поддержания его надежности в условиях бездорожья. Конструкция автомобиля требует особого внимания к ходовой части и трансмиссии из-за повышенных нагрузок при эксплуатации. Соблюдение регламентов ТО напрямую влияет на ресурс узлов и безопасность.
Основные работы сосредоточены на системах, подверженных интенсивному износу: трансмиссии, подвеске, рулевом управлении и тормозах. Регламент включает ежедневные проверки, ТО-1 (2000-2500 км), ТО-2 (10000-12000 км) и сезонное обслуживание. Особое внимание уделяется герметичности уплотнений после преодоления водных преград.
Критические компоненты и процедуры
| Узел | Периодичность | Основные операции |
|---|---|---|
| Двигатель (ЗМЗ-409) | 10 000 км | Замена масла и фильтра, регулировка клапанов, диагностика ГРМ |
| Раздатка и мосты | 20 000 км | Контроль уровня масла, замена сальников, проверка зацепления шестерен |
| Подвеска | Каждое ТО-2 | Диагностика сайлент-блоков, шаровых опор, амортизаторов и пружин |
| Тормоза | 5 000 км | Регулировка зазоров барабанных механизмов, замена колодок |
Специфичные требования: Для трансмиссии обязательна замена масла GL-5 после глубокого преодоления бродов. Регулярная диагностика карданных валов включает:
- Контроль зазоров в крестовинах
- Проверку эластичной муфты
- Смазку шлицевого соединения
Электрика: Особое внимание – герметичности разъемов и датчиков (особенно ABS и датчика скорости). Рекомендуется:
- Чистка клемм АКБ раз в 3 месяца
- Проверка изоляции проводки после зимы
- Тестирование генератора под нагрузкой
Роль модели УАЗ 3162 в развитии Ульяновского автозавода
УАЗ 3162 стал ключевым звеном в стратегии перехода завода от чисто утилитарных моделей к сегменту комфортабельных внедорожников. Его разработка потребовала глубокой модернизации производственных мощностей: внедрения новых технологий сварки кузова, роботизированной окраски и контроля качества, что подняло общие стандарты предприятия.
Проект стимулировал создание современных испытательных полигонов и лабораторий на заводе, а также формирование инженерных команд, специализирующихся на аэродинамике и эргономике. Это заложило фундамент для последующих разработок, включая УАЗ Патриот.
Стратегическое влияние
Технологический прорыв: Впервые в истории УАЗ применены:
- Несущий кузов с интегрированной рамой
- Инжекторные двигатели (ЗМЗ-409) с экологическим классом Евро-2/3
- Гидроусилитель руля и 5-ступенчатая КПП как стандарт
Финансовый аспект: Модель позиционировалась в премиум-сегменте, что позволило:
- Увеличить среднюю прибыль с единицы продукции
- Привлечь новых дилеров в крупных городах
- Тестировать рынок перед запуском Патриота
| Параметр влияния | До УАЗ 3162 | После внедрения |
| Доля новых технологий | 15% | 42% |
| Экспортный потенциал | Страны СНГ | Европа, Ближний Восток |
Наследие проекта: Отработанные на 3162 решения (подвеска, шумоизоляция, электроника) стали базой для всей последующей линейки. Завод доказал способность создавать конкурентные автомобили, не теряя идентичности.
Список источников
Архивные документы и техническая документация Ульяновского автомобильного завода.
Специализированные автомобильные издания и отраслевые публикации советского и постсоветского периода.
- Официальные технические руководства УАЗ 3162 (заводская документация 1990-х гг.)
- Журнал "За рулём": серия статей о разработке и испытаниях УАЗ-3162 (1997-2001 гг.)
- Монография "История Ульяновского автозавода" (изд. "Автоархив", 2008 г.)
- Газета "Авторевю": материалы о концепции и производстве модели (№12/1995, №7/1999)
- Отчёты НАМИ о ходовых испытаниях прототипов УАЗ-3160/3162 (1993-1995 гг.)
- Архивные номера корпоративного издания "УАЗовец" (1990-2002 гг.)
- Технический каталог "Отечественные внедорожники" (раздел характеристик УАЗ-3162, изд. 2004 г.)