Урал-4320 с двигателем ЯМЗ - технические характеристики военного грузовика

Статья обновлена: 18.08.2025

Урал-4320 – легендарный советский военный грузовик повышенной проходимости, ставший основой армейского автотранспорта.

Оснащение двигателем Ярославского моторного завода обеспечило машине исключительную надёжность и тяговые характеристики.

Военная версия отличается усиленной конструкцией, адаптацией к экстремальным условиям и специализированным оборудованием.

История разработки и серийное производство

Разработка Урал-4320 стартовала в конце 1960-х годов на Уральском автомобильном заводе (УАЗ) как ответ на потребность Советской Армии в современном грузовике повышенной проходимости. Конструкторы ориентировались на создание унифицированного шасси, превосходящего предшественника Урал-375Д по надежности и экономичности. Ключевым нововведением стал переход с бензинового двигателя на дизельный ЯМЗ-740 – решение, продиктованное требованиями к дальности хода, запасу хода и эксплуатационным расходам в военных условиях.

Первый прототип собрали в 1972 году, а государственные испытания завершились в 1975 году. Основным заказчиком выступило Министерство обороны СССР, что определило приоритетность военных модификаций. Серийное производство стартовало в 1977 году на УАЗе (г. Миасс) и сразу было ориентировано на крупносерийный выпуск. Машина изначально проектировалась для массового производства с высокой степенью унификации узлов.

Особенности производства и эволюция

Серийное производство Урал-4320 характеризовалось:

• Жесткой ориентацией на военные стандарты: Все компоненты, от рамы до электрооборудования, проектировались с учетом работы в экстремальных условиях (температурный диапазон от -45°C до +50°C, высокая влажность, запыленность).
• Постоянной модернизацией: Базовый ЯМЗ-740 (210 л.с.) впоследствии заменялся на более мощные и экологичные версии (ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ2 мощностью до 230-250 л.с.).
• Широкой унификацией: Использование общих агрегатов (двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, мосты) для военных и гражданских модификаций, а также для спецтехники (КРАЗ, МАЗ).
• Массовым выпуском: Производственные мощности УАЗ позволяли обеспечивать крупные армейские заказы и поставки в дружественные страны.

Урал-4320 с двигателем ЯМЗ стал основным армейским грузовиком средней грузоподъемности (4.5-6 тонн) СССР и России, заменив в войсках Урал-375Д. Его производство продолжается по сей день, с постоянными доработками, сохраняя ключевые принципы: надежность, ремонтопригодность в полевых условиях и высокую проходимость.

Базовые модификации Урал-4320 с двигателем ЯМЗ

Основные базовые модификации грузовика Урал-4320, оснащенные двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ), традиционно группируются по количеству ведущих осей и типу кузова. Ключевым отличием базовых версий являются их шасси и общая компоновка, служащие основой для многочисленных специализированных надстроек, особенно военного назначения.

Наиболее распространенными и узнаваемыми являются модификации с колесной формулой 6х6, составляющие основу парка. Однако существовали и менее массовые варианты с колесной формулой 4х4, а также седельные тягачи. Основными силовыми агрегатами выступали дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и более поздний, мощный ЯМЗ-240.

Основные модификации по компоновке

Колесная формула	Тип кузова/Шасси	Характеристики и назначение
6х6	Бортовой грузовик	Стандартная версия с деревянной или металлической платформой, тентованный кузов. База для большинства военных и гражданских надстроек (вахты, мастерские, КУНГи).
6х6	Шасси с кабиной	Готовое шасси без кузова, предназначенное для установки специализированного оборудования (краны, цистерны, РЛС, ЗРК и т.д.).
6х6	Седельный тягач	Предназначен для буксировки полуприцепов большой грузоподъемности (Урал-4420). Имел усиленную раму и седельно-сцепное устройство.
4х4	Бортовой грузовик	Облегченная версия с колесной формулой 4х4 (например, Урал-4320-10). Обладала меньшей проходимостью, но была дешевле и экономичнее.

Ключевые военные модификации (индексы)

В вооруженных силах базовые модификации Урал-4320 с двигателями ЯМЗ получили широкое распространение и собственные индексы, отражающие их специфику:

• Урал-4320-10: Базовая модель с колесной формулой 4х4 и двигателем ЯМЗ-236 (180 л.с.), обычно как бортовой грузовик.
• Урал-4320-31 (43206): Базовая модель с колесной формулой 6х6 и двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с.), чаще всего бортовой или шасси. Наиболее массовая военная версия.
• Урал-4320-30 (4320-30): Седельный тягач с колесной формулой 6х6 и двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с.) (полное обозначение тягача - Урал-4420).
• Урал-4320-41: Модернизированная база 6х6 с более мощным двигателем ЯМЗ-240 (300-320 л.с.), повышенной грузоподъемностью и усиленными агрегатами. Часто используется как шасси для тяжелых систем вооружения.

Важно отметить, что все эти базовые модификации (бортовые, шасси, тягачи) имели высокую степень унификации узлов и агрегатов (двигатель, коробка передач, мосты, кабина, рама) между собой в рамках одной колесной формулы и поколения, что упрощало их эксплуатацию, ремонт и снабжение в войсках.

Устройство и характеристики двигателя ЯМЗ-236

ЯМЗ-236 представляет собой V-образный 6-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Конструкция включает чугунный блок цилиндров с углом развала 90°, верхнерасположенные клапаны и верхний распределительный вал. Система питания оснащена топливным насосом высокого давления (ТНВД) рядного типа и механическими форсунками закрытого типа, обеспечивающими распыл топлива в камерах сгорания поршней.

Особенностью двигателя является комбинированная смазочная система: под давлением (к коренным подшипникам, распредвалу) и разбрызгиванием (к поршневым пальцам). Охлаждение обеспечивается центробежным насосом и термостатом, поддерживающим температуру 80-95°С. Сухой двухдисковый сцепление передает крутящий момент на КПП через гидромеханический привод.

Основные технические параметры

Рабочий объем	11.15 л
Максимальная мощность	180 л.с. при 2100 об/мин
Крутящий момент	667 Н·м при 1250-1300 об/мин
Диаметр цилиндра / Ход поршня	130 мм / 140 мм
Степень сжатия	16.5:1
Расход топлива	36 л/100 км (при 60 км/ч)

Эксплуатационные преимущества:

• Предпусковой подогреватель ПЖД-600 для запуска при -45°С
• Двухступенчатый воздухоочиститель с инерционной решеткой
• Дублированная система смазки турбокомпрессора ТКР-11
• Ресурс до капитального ремонта: 400 000 км

Критичные требования: применение дизельного топлива ДЛ/ДЗ по ГОСТ 305-82, замена масла М-10Г₂к каждые 8 000 км. Конструкция вала ГРМ исключает ремонт без демонтажа двигателя из-за отсутствия разъемных коренных шеек.

Особенности двигателя ЯМЗ-238 для военных модификаций

ЯМЗ-238 специально адаптирован для эксплуатации в экстремальных условиях военного применения. Основное внимание уделено повышению надёжности и живучести агрегата при сохранении тяговых характеристик, необходимых для преодоления бездорожья и работы с полной нагрузкой.

Конструктивные изменения включают усиленную систему воздухоочистки с двухступенчатыми фильтрами, предотвращающими попадание абразивных частиц при движении в колоннах. Топливная аппаратура модифицирована для устойчивой работы на низкокачественных сортах горючего, включая авиационный керосин ТС-1.

Ключевые технические решения

• Дублированная система запуска: электростартер + пневмопуск с баллонами высокого давления
• Усиленная защита картера стальными листами толщиной 5 мм против осколков и камней
• Масляный радиатор увеличенной площади с защитной решёткой
• Герметизированная система вентиляции картера для преодоления бродов до 1.5 м

Параметр	Военная специфика
Рабочий диапазон температур	-45°C до +55°C
Защита от ЭМИ	Экранирование электропроводки
Ресурс до капремонта	15 000 моточасов
Особое исполнение	Спецпокрытие против коррозии в морском климате

Система охлаждения интегрирована с предпусковым подогревателем ПЖД-30, обеспечивающим запуск при -40°C без дополнительного разогрева. Форсунки и ТНВД имеют защитные кожухи, снижающие риск механических повреждений при обстреле.

Система воздушного запуска двигателя

Система воздушного запуска двигателя ЯМЗ на Урал-4320 обеспечивает надежный пуск в экстремальных условиях при температуре до -40°C. Она функционирует за счет подачи сжатого воздуха от баллонов высокого давления (до 15 МПа) непосредственно в цилиндры, проворачивая коленчатый вал без использования стартера. Это критически важно для военных операций, где скрытность и скорость запуска имеют стратегическое значение.

Основные компоненты системы включают: баллоны для хранения воздуха, редуктор для понижения давления, распределитель потока по цилиндрам и блок управления. Для безопасности предусмотрены клапаны аварийного сброса и манометры контроля. Резервные баллоны позволяют выполнить до 10 пусков без подзарядки, что повышает автономность машины в полевых условиях.

Принцип работы и эксплуатация

1. Подготовка: открытие магистральных вентилей баллонов после проверки давления.
2. Активация: поворот ключа в положение "Воздушный запуск" для подачи воздуха в распределитель.
3. Распределение: воздух поступает в цилиндры в порядке рабочего цикла двигателя (1-5-3-6-2-4).

Параметр	Значение
Рабочее давление	6-8 МПа (после редуктора)
Объем баллонов	2×10 л + резерв 5 л
Расход воздуха за пуск	0.8-1.2 л (при 15°C)
Время запуска	3-8 секунд

Важно: Перед использованием системы необходимо убедиться в отсутствии утечек в пневмомагистралях. Зарядка баллонов осуществляется от штатного компрессора автомобиля или полевой станции за 15-25 минут. При аварийном запуске допускается ручная подкачка вспомогательным насосом.

Коробка переключения передач и раздатка

На Урал-4320 устанавливается механическая пятиступенчатая коробка переключения передач (5-МКПП) с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление напольное, рычаг расположен в кабине между сиденьями водителя и пассажира. Передаточные числа подобраны для эффективной работы с дизельным двигателем ЯМЗ-236/238/240, обеспечивая оптимальный баланс между динамикой и тяговыми возможностями.

Раздаточная коробка – двухступенчатая (с понижающим рядом), с жестким подключаемым приводом на передний мост. Она оснащена цилиндрическим межосевым дифференциалом, блокируемым принудительно (механически или пневматически в зависимости от модификации). Это позволяет распределять крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 50:50 при движении по бездорожью.

Ключевые особенности трансмиссии

• Передаточные числа КПП: 1-я – 7,32; 2-я – 4,16; 3-я – 2,32; 4-я – 1,40; 5-я – 1,00; Задний ход – 7,28.
• Режимы раздатки:
  • Высшая передача (1:1) – для дорог с твердым покрытием.
  • Низшая передача (1.94:1) – для бездорожья или буксировки тяжелых прицепов.
• Управление раздаткой: Два рычага – один для выбора передач (высшая/низшая), второй для подключения переднего моста и блокировки дифференциала.

Параметр	Значение
Тип КПП	Механическая, 5-ступенчатая
Тип раздатки	Двухступенчатая, с блокируемым дифференциалом
Привод мостов	Постоянный задний + подключаемый передний
Макс. крутящий момент	До 1100 Н·м (совместимость с ЯМЗ-240)

Эксплуатационные преимущества: Комбинация КПП и раздатки обеспечивает диапазон передаточных чисел от 7.32 до 0.51, что критично для преодоления бездорожья под нагрузкой. Блокировка межосевого дифференциала исключает пробуксовку при потере сцепления одной осью. Ресурс узлов рассчитан на жесткие условия эксплуатации с полной массой до 15 тонн.

Ведущие мосты и дифференциалы

Урал-4320 оснащается тремя неразрезными ведущими мостами с одноступенчатыми главными передачами двойного разложения. Передний мост – управляемый, с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бендикс-Вейсс». Все мосты имеют идентичную конструкцию и взаимозаменяемые узлы, что упрощает обслуживание в полевых условиях.

Передаточное число главной передачи составляет 7,32. Мосты оснащены разгруженными полуосями полного неразрезного типа и дисковыми тормозами с пневматическим приводом. Конструкция обеспечивает дорожный просвет 400 мм и надежную работу при преодолении вертикальных препятствий высотой до 0,5 м.

Дифференциалы:

• Межколесные: все мосты оборудованы коническими самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения (типа "Квайф"). Блокировка принудительная, пневматическая, с дистанционным управлением из кабины.
• Межосевой: двухступенчатая раздаточная коробка включает межосевой конический дифференциал с аналогичной пневмоблокировкой. Позволяет гибко распределять крутящий момент между мостами.

Принцип работы блокировок:

1. Водитель активирует пневмосистему кнопками на панели управления.
2. Сжатый воздух поступает в пневмокамеры на мостах.
3. Кулачковые муфты жестко соединяют полуоси (для межколесных) или выходные валы (для межосевого).
4. Блокировка обеспечивает 100% передачу момента на отстающее колесо/ось, исключая пробуксовку.

Параметр	Значение
Тип блокировки	Пневматическая, принудительная
Макс. время включения	3-5 сек (на ходу до 30 км/ч)
Диапазон рабочих температур	-45°C до +50°C

Использование самоблокирующихся дифференциалов и централизованной системы блокировки критично для военной эксплуатации: обеспечивает движение при частичном повреждении ходовой части, гарантирует проходимость на слабонесущих грунтах, снегу и при преодолении окопов.

Топливная система и ёмкость баков Урал-4320

Топливная система автомобиля Урал-4320 с двигателем ЯМЗ (чаще всего ЯМЗ-236, 238 или 760) спроектирована для надёжной работы в сложных условиях эксплуатации, характерных для военной службы. Она обеспечивает бесперебойную подачу дизельного топлива к двигателю, включая системы фильтрации, подкачки и магистрали, устойчивые к вибрациям и перепадам температур.

Основной топливный бак расположен за кабиной, между рамами. Его стандартная ёмкость составляет 300 литров. Для существенного увеличения запаса хода, критически важного в военных операциях и на бездорожье, на Урал-4320 устанавливаются два дополнительных топливных бака. Каждый из них имеет ёмкость 60 литров. Таким образом, общая максимальная ёмкость топливной системы с полной комплектацией достигает 420 литров.

Ключевые особенности и характеристики

• Тип топлива: Дизельное топливо (ДТ) по ГОСТ 305-82 (летнее), ГОСТ 55475-2013 (арктическое), EN 590.
• Система питания: Классическая для дизельных двигателей с топливоподкачивающим насосом низкого давления, фильтрами грубой и тонкой очистки, топливным насосом высокого давления (ТНВД) и форсунками.
• Фильтрация: Многоступенчатая (сетчатый фильтр-отстойник, фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки) для защиты ТНВД и форсунок от загрязнений, особенно актуальная при использовании топлива в полевых условиях.
• Дополнительное оборудование: Система может комплектоваться подогревателями топлива (фильтров и магистралей) для обеспечения запуска и работы в условиях крайне низких температур (до -40°С и ниже).
• Запас хода: Значительно варьируется в зависимости от нагрузки, типа двигателя, дорожных/бездорожных условий и установленных баков. С полным запасом топлива (420 л) на шоссе может составлять до 800-1000 км.

Параметр	Значение
Ёмкость основного бака	300 л
Ёмкость одного доп. бака	60 л
Общая макс. ёмкость (осн. + 2 доп.)	420 л
Расход топлива (ср., ЯМЗ-236/238)	30-45 л/100 км (сильно зависит от условий)

Радиаторная группа и система охлаждения Урал-4320 с ЯМЗ

Система охлаждения двигателя ЯМЗ на Урал-4320 является жидкостной, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Ее ключевая задача – поддержание оптимального теплового режима (85-95°C) дизельного двигателя в любых условиях эксплуатации, включая экстремальные температуры, тяжелую нагрузку и бездорожье. Основные компоненты включают водяной насос центробежного типа, термостаты, расширительный бачок, трубопроводы, вентилятор и радиаторную группу.

Радиаторная группа представляет собой сбалансированный комплекс для интенсивного теплообмена. Она объединяет три основных радиатора, установленных последовательно в едином блоке за передней решеткой кабины: основной радиатор системы охлаждения двигателя, радиатор системы смазки двигателя (масляный радиатор) и радиатор системы охлаждения рабочей жидкости гидроусилителя руля (ГУР). Такая компоновка обеспечивает компактность и эффективное использование набегающего потока воздуха.

Конструкция и особенности радиаторной группы

Основной радиатор охлаждения двигателя: Изготовлен из алюминиевых сплавов или латуни. Имеет трубчато-пластинчатую или трубчато-ленточную конструкцию сердцевины, обеспечивающую высокую площадь теплообмена. Рассчитан на работу с повышенным давлением в системе (до 0.8-1.0 бар).

Радиатор системы смазки (масляный): Охлаждает моторное масло, предотвращая его перегрев и потерю смазывающих свойств под нагрузкой. Обычно имеет меньшие габариты по сравнению с основным радиатором, но аналогичную конструкцию сердцевины.

Радиатор ГУР: Обеспечивает охлаждение рабочей жидкости гидроусилителя руля, критически важное для сохранения управляемости при длительной работе в сложных режимах (например, при движении по глубокой грязи или песку с активным рулением).

Привод вентилятора: Используется гидромуфта включения с вязкостной муфтой или электромагнитной муфтой (в зависимости от модификации и года выпуска). Гидромуфта автоматически регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, обеспечивая:

• Быстрый прогов двигателя после запуска.
• Оптимальное охлаждение под нагрузкой.
• Снижение шума и потерь мощности на привод вентилятора при отсутствии необходимости интенсивного охлаждения.

Защита и обслуживание: Радиаторный блок защищен прочной металлической решеткой от механических повреждений камнями или ветками. Для очистки сердцевин от пыли, грязи и пуха предусмотрена возможность продувки сжатым воздухом или промывки водой под давлением (требует осторожности во избежание повреждения тонких пластин). Периодический контроль чистоты радиаторов обязателен для предотвращения перегрева, особенно при эксплуатации в условиях сильного запыления.

Характеристики системы охлаждения Урал-4320 с ЯМЗ

Параметр	Значение/Описание
Тип системы	Закрытая, жидкостная, с принудительной циркуляцией
Объем системы	~35-40 литров (включая радиаторы, рубашку двигателя, патрубки)
Тип привода вентилятора	Гидромуфта с автоматическим управлением
Диаметр вентилятора	~600-700 мм (зависит от модификации)
Температура открытия термостата	~80-85°C
Давление в системе	0.8-1.0 бар (поддерживается клапаном в пробке расширительного бачка)
Охлаждающая жидкость	Низкозамерзающие антифризы (Тосол А-40, А-65 или современные аналоги)

Надежная работа радиаторной группы и системы охлаждения в целом – ключевой фактор выносливости и безотказности военного Урал-4320 в самых суровых условиях, гарантируя необходимый тепловой баланс мощного дизеля ЯМЗ при длительных маршах, работе с полной нагрузкой и преодолении тяжелого бездорожья.

Тормозная система с пневматическим приводом

На автомобиле Урал-4320 применяется раздельная тормозная система с пневматическим приводом, обеспечивающая независимое управление рабочими (основными) и стояночными тормозными механизмами. Рабочая система функционирует за счет сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором и распределяемого по контурам через регулятор давления.

Привод включает два независимых контура для передней и задней осей, что гарантирует сохранение частичной эффективности при утечке в одном контуре. Воздух поступает в тормозные камеры колес при нажатии педали, передавая усилие на колодки через разжимные кулаки. Давление в системе поддерживается в диапазоне 6,8–7,5 кгс/см².

Ключевые компоненты и характеристики

Основные элементы привода:

• Поршневой компрессор с воздушным охлаждением
• Четырёхконтурный защитный клапан
• Двойной тормозной кран с следящим действием
• Тормозные камеры типа 24 с энергоаккумуляторами
• Ресиверы общим объёмом 40 литров

Эксплуатационные параметры:

Эффективность торможения	не менее 5,8 м/с² при 40 км/ч
Время срабатывания	0,4–0,6 с от педали до колодок
Аварийный запас воздуха	10+ торможений при неработающем двигателе

Стояночный и запасной тормоз активируются ручным краном, воздействующим на энергоаккумуляторы задних колёс. Система оснащена влагомаслоотделителем и автоматическими дренажами для эксплуатации в условиях повышенной влажности и низких температур.

Рулевое управление и усилитель

Рулевой механизм Урал-4320 оснащён гидроусилителем руля (ГУР), критически важным для управления тяжёлым автомобилем в условиях бездорожья и при полной загрузке. Система обеспечивает снижение физических усилий водителя при повороте колёс, особенно заметное на низких скоростях или при движении по грязи, снегу и песку.

Основой конструкции служит винт-гайка на циркулирующих шариках с рециркуляцией, интегрированная с гидравлическим распределителем золотникового типа. Давление масла создаётся шестерёнчатым насосом, работающим от двигателя через ременную передачу. При отказе ГУР рулевое управление сохраняет механическую связь, хотя поворот руля требует значительных физических усилий.

Ключевые компоненты и характеристики

• Рабочее давление ГУР: 65–80 кгс/см²
• Объём бачка гидросистемы: 2.2 литра (масло марки РМ)
• Передаточное число рулевого механизма: 21.7:1
• Ход рулевой сошки: 195 мм

Макс. усилие на рулевом колесе без ГУР	до 40 кгс
Усилие на руле при работающем ГУР	3–5 кгс
Угол поворота колёс	38°±1.5° (наружное колесо)

Особенности военной модификации включают дублирование защищённых гидролиний и усиленные рулевые тяги, предотвращающие деформацию при преодолении воронок или экстремальных кренов. Резинотехнические элементы рулевых шарниров рассчитаны на эксплуатацию в диапазоне -45°C...+50°C.

Подвеска: рессоры и амортизаторы

Подвеска Урал-4320 – зависимая рессорного типа, спроектированная для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях и бездорожье. Основными элементами являются листовые рессоры и телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Такая конструкция обеспечивает повышенную прочность, надёжность и ремонтопригодность в полевых условиях.

Передняя ось оснащена двумя полуэллиптическими рессорами с амортизаторами, закреплёнными на кованых кронштейнах рамы. Задняя подвеска – балансирная, с двумя рессорами, каждая из которых установлена на тележку из двух мостов через реактивные штанги. Амортизаторы интегрированы как на переднюю ось, так и на балансирные тележки задней подвески, эффективно гася колебания при движении по пересечённой местности.

Ключевые особенности

• Передняя подвеска: Полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами на обе стороны оси.
• Задняя подвеска: Балансирная система с реактивными штангами, объединяющая два ведущих моста.
• Амортизаторы: Телескопические, двустороннего действия, устойчивые к перегреву при длительных нагрузках.
• Рессоры: Многослойные (до 12 листов), с прогрессивной характеристикой жёсткости.

Компонент	Тип	Особенности
Передняя рессора	Полуэллиптическая	Шарнирное крепление в передней части, скользящая опора сзади
Задняя рессора	Балансирная	С реактивными штангами для распределения нагрузки между мостами
Амортизаторы	Гидравлические	Двустороннего действия, установлены на всех осях

Колёсная база и размерность шин

Колёсная база Урал-4320 выполнена по формуле 6×6 с равнорасположенными мостами. Расстояние между осями составляет 3525 мм (от первой до второй оси) и 1400 мм (от второй до третьей оси). Такая компоновка обеспечивает равномерное распределение нагрузки на грунт и повышенную геометрическую проходимость при преодолении рвов или вертикальных препятствий.

Автомобиль оснащается бескамерными шинами размерностью 14.00R20 с развитым внедорожным рисунком протектора типа "ёлочка". Особенностью является система централизованного регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 3,0 кгс/см²), позволяющая адаптировать пятно контакта к различным типам грунта. Запасные колёса (две единицы) размещены вертикально за кабиной.

Основные параметры ходовой части

Колея передних колёс	2000 мм
Колея задних колёс	2000 мм
Дорожный просвет	400 мм
Допустимая нагрузка на ось	4850 кг (передняя), 9700 кг (тележка)

Габаритные размеры Урал-4320

Габариты Урал-4320 напрямую влияют на его тактико-технические характеристики, включая маневренность, транспортабельность и проходимость. Основные размеры базовой версии грузовика составляют:

Длина машины – 7 366 мм, ширина по кабине – 2 500 мм, высота по тенту – 3 070 мм. Эти параметры могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и установленного дополнительного оборудования (лебедка, экраны, дуги).

Параметр	Значение (мм)
Длина (базовая)	7 366
Ширина (по кабине)	2 500
Высота (по тенту)	3 070

Особенности и эксплуатационные ограничения

• Клиренс: Дорожный просвет – 400 мм под картером моста
• Углы преодоления: Въезд – 42°, Съезд – 35°
• Радиус разворота: Не более 11,6 м по внешнему колесу
• Колея: Передняя/задняя – 2 000 мм

Примечание: Габариты обеспечивают транспортировку по железной дороге в стандартных вагонах без разборки и соответствуют требованиям к военной технике по размещению в десантных кораблях и самолётах.

Масса Урал-4320

Снаряжённая масса Урал-4320 (базового бортового грузовика) включает в себя массу полностью заправленного топливом, маслом, охлаждающей и другими техническими жидкостями автомобиля, массу штатного комплекта инструмента и принадлежностей (домкрат, ключи, запасное колесо и т.п.), а также массу водителя (75 кг). Для стандартной модели Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238 она составляет около 8 400 - 8 500 кг.

Полная разрешённая масса (полная масса) Урал-4320 определяется как сумма снаряжённой массы, массы перевозимого груза (личного состава), экипажа (кроме водителя, учтённого в снаряжённой массе) и возможного дополнительного оборудования. Для базовой модели бортового автомобиля полная масса установлена на уровне 14 700 кг. Это ключевой параметр, определяющий грузоподъёмность машины.

Допустимые нагрузки и вариации

Значения масс могут незначительно варьироваться в зависимости от конкретной модификации и установленного дополнительного оборудования (лебёдка, усиленная тентовая рамка, система централизованной подкачки шин и т.п.):

Модификация / Параметр	Снаряжённая масса, кг (прибл.)	Полная масса, кг	Грузоподъёмность, кг (прибл.)
Урал-4320 (базовый борт)	8 400 - 8 500	14 700	6 200 - 6 300
Урал-4320 с лебёдкой	8 800 - 8 900	14 700	5 800 - 5 900
Урал-4320 (шасси для монтажа КУНГа/спецоборудования)	8 000 - 8 200	14 700	6 500 - 6 700

Важные примечания:

• Фактическая снаряжённая масса конкретного экземпляра может быть выше базовой за счёт установленного дополнительного оборудования (радиостанция, система обогрева, бронирование кабины и т.п.).
• Категорически запрещено превышать установленную заводом-изготовителем полную массу (14 700 кг для базовых версий) во избежание перегрузки мостов, трансмиссии и шин, что ведёт к аварийным ситуациям.
• Водитель обязан контролировать распределение груза в кузове, не допуская значительной перегрузки передней или задней тележки сверх допустимых осевых нагрузок.

Нормативная и предельная грузоподъёмность

Нормативная (номинальная) грузоподъёмность Урал-4320 с двигателем ЯМЗ в военной эксплуатации составляет 6 тонн при движении по дорогам с твердым покрытием. Эта величина является базовой, гарантированной производителем и обеспечивает соблюдение всех заявленных характеристик по проходимости, управляемости, тормозным свойствам и ресурсу агрегатов. Для движения по грунтовым дорогам и бездорожью нормативная грузоподъёмность часто снижается до 4.5-5 тонн для сохранения приемлемой проходимости и снижения риска повреждений.

Предельная (максимальная) грузоподъёмность Урал-4320 достигает 7-7.5 тонн, а в некоторых модификациях или при специфической подготовке (усиление подвески, установка дополнительных рессор) может быть несколько выше. Движение с таким весом допустимо только по дорогам с твердым покрытием и на ограниченные расстояния. Эксплуатация на пределе грузоподъёмности приводит к резкому ускорению износа узлов (двигателя, сцепления, коробки передач, редукторов, рессор), значительному ухудшению проходимости, управляемости и увеличению тормозного пути, что критично в военных условиях.

Сравнение грузоподъёмности для базовых военных модификаций

Модификация	Нормативная ГП (шоссе), т	Нормативная ГП (грунт/бездорожье), т	Предельная ГП (шоссе), т
Урал-4320-10 (6х6)	6.0	4.5 - 5.0	7.0 - 7.5
Урал-4320-31 (6х6)	6.0	4.5 - 5.0	7.0 - 7.5

Ключевые условия соблюдения грузоподъёмности:

• Распределение веса: Груз должен быть размещен равномерно по платформе, центр тяжести максимально низко.
• Буксировка: Масса буксируемого прицепа или техники включается в общую нагрузку на шасси.
• Перевозка личного состава: Вес экипированных военнослужащих и их снаряжения учитывается в общей массе перевозимого груза.

Последствия систематического превышения норм:

1. Деформация и поломка рессор, реактивных штанг.
2. Ускоренный износ шин, ступичных подшипников, элементов трансмиссии.
3. Перегрев двигателя и трансмиссии, снижение мощности.
4. Потеря устойчивости и управляемости, особенно на поворотах и склонах.
5. Невозможность преодоления препятствий, характерных для бездорожья.
6. Резкое сокращение межремонтного ресурса машины.

В военных условиях соблюдение нормативной грузоподъёмности критически важно для обеспечения надежности, подвижности подразделения и выполнения боевой задачи. Предельная нагрузка допустима лишь в исключительных случаях на короткие расстояния по хорошим дорогам.

Распределение нагрузки по мостам

Конструкция Урал-4320 с двигателем ЯМЗ предусматривает трёхосную схему 6×6 с балансирной подвеской задней тележки. Нагрузка распределяется неравномерно между передним мостом и сдвоенной задней осью, что напрямую влияет на проходимость и грузоподъёмность машины. В снаряжённом состоянии основная масса приходится на передний мост из-за размещения кабины и силового агрегата.

При полной загрузке до 15 тонн (включая массу автомобиля) распределение смещается в сторону задней части. Точные значения зависят от модификации и комплектации, но общий принцип сохраняется: задняя тележка воспринимает до 70% нагрузки при перевозке грузов или буксировке вооружения. Это обеспечивает необходимое сцепление ведущих колёс с грунтом.

Характерные показатели нагрузки

Состояние	Передний мост	Задняя тележка (оба моста)
Снаряжённая масса (8–8,5 т)	≈3800 кг	≈4700 кг
Полная масса (до 15,5 т)	≈4000 кг	≈11500 кг

Особенности балансировки:

• Нагрузка между средним и задним мостами распределяется примерно поровну благодаря балансирной подвеске
• Перекос давления на оси не должен превышать 5% для сохранения управляемости
• При перевозке длинномерных грузов требуется контроль смещения центра тяжести

Эксплуатационные ограничения: Превышение допустимой нагрузки на заднюю тележку ведёт к риску повреждения рессор и карданных передач. Для военных модификаций критично соблюдение норм при транспортировке артиллерийских систем или контейнеров с оборудованием.

Максимальная скорость Урал-4320 по шоссе

Грузовик Урал-4320 в военном исполнении с двигателем ЯМЗ-238 развивает максимальную скорость 85 км/ч при движении по шоссе. Этот показатель достигается при номинальной загрузке на ровном твердом покрытии и является штатной характеристикой для данной модели.

Фактическая скорость может снижаться в зависимости от условий эксплуатации: полная загрузка, движение в горной местности или при преодолении крутых подъемов уменьшают динамику. Конструкция трансмиссии и полноприводная компоновка ориентированы на надежность и проходимость, а не на скоростные качества.

Ключевые аспекты скоростного режима

• Двигатель ЯМЗ-238: 8-цилиндровый дизель мощностью 240 л.с. обеспечивает достаточный крутящий момент для поддержания скорости.
• Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП с понижающим рядом ограничивает разгонные возможности.
• Влияние полной массы: При снаряженной массе 8 500 кг и грузоподъемности 6 000 кг максимальная скорость с грузом снижается до 75-80 км/ч.

Параметр	Значение
Паспортная макс. скорость	85 км/ч
Оптимальная крейсерская скорость	70-75 км/ч
Скорость на грунтовом покрытии	до 60 км/ч

Запас хода по топливу

Базовый запас хода Урал-4320 с двигателем ЯМЗ обеспечивается основными топливными баками суммарной ёмкостью 300 литров. При эксплуатации на шоссе в снаряжённом состоянии грузовик способен преодолеть до 600 км без дозаправки. В условиях военных задач этот показатель варьируется в зависимости от нагрузки, рельефа местности и типа дорожного покрытия.

Для увеличения автономности на машину устанавливаются дополнительные топливные баки. При монтаже двух дополнительных ёмкостей по 60 литров каждая общий запас топлива достигает 420 литров. Это позволяет увеличить запас хода до 850 км по шоссе. В условиях бездорожья расход топлива возрастает на 25-40%, что сокращает реальную дальность передвижения.

Факторы влияния на расход топлива

Ключевые параметры, определяющие фактический запас хода:

• Тип двигателя: ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.) потребляет 32-35 л/100 км по шоссе, ЯМЗ-7601 (300 л.с.) – до 42 л/100 км
• Масса груза: Каждые +5 тонн груза увеличивают расход на 15-20%
• Дорожные условия: Бездорожье/пересечённая местность повышают расход до 55 л/100 км

Конфигурация	Объём топлива (л)	Запас хода (шоссе)	Запас хода (бездорожье)
Базовые баки	300	600 км	380-450 км
С доп. баками	420	850 км	530-630 км

Для экстремально длительных операций предусмотрена установка системы подкачки топлива из переносных канистр без остановки. При буксировке прицепов массой свыше 7 тонн запас хода снижается пропорционально весу буксируемого груза из-за возросшего сопротивления.

Параметры проходимости: клиренс и углы свеса

Клиренс Урал-4320 составляет 400 мм под передней осью и 370 мм под задними мостами. Такой дорожный просвет обеспечивает уверенное преодоление глубокой колеи, каменистых участков и заснеженных поверхностей без риска повреждения агрегатов. Минимальный просвет под картером двигателя и раздаточной коробкой гарантирует защиту при движении по пересечённой местности.

Углы свеса критичны для преодоления крутых уклонов и препятствий. Передний угол въезда в 45° позволяет машине взбираться на крутые подъёмы и пересекать рвы. Задний угол съезда в 45° обеспечивает стабильность при спусках с насыпей или движении по оврагам. Продольный угол проходимости в 30° исключает зацеп днищем за неровности при одновременном наезде передних и задних колёс на препятствие.

Ключевые показатели

Параметр	Значение
Клиренс (передняя ось)	400 мм
Клиренс (задние мосты)	370 мм
Угол въезда	45°
Угол съезда	45°
Продольная проходимость	30°

Дополнительные факторы проходимости включают: полный привод 6×6, блокируемые межколёсные дифференциалы, шины регулируемого давления. Колёсная база 3525 мм + 1400 мм оптимизирует распределение нагрузки при сохранении манёвренности. Эти характеристики делают Урал-4320 незаменимым для операций в условиях бездорожья, болот и горной местности.

Преодоление бродов и водных преград

Урал-4320 способен преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 метров без дополнительной подготовки благодаря герметизации критических узлов. Конструкция включает защищенные электросистемы, уплотненные мосты, раздаточную коробку и двигатель ЯМЗ, что предотвращает проникновение воды при кратковременном погружении.

Для преодоления глубоких бродов экипаж активирует полный привод и пониженный ряд трансмиссии. Обязательно устанавливается волноотражающий щиток на радиатор, герметизируется воздухозаборник двигателя. Движение осуществляется без остановок на скорости 5-10 км/ч для создания минимального волнового сопротивления.

Ключевые особенности и требования

• Глубина брода: Штатно – 1,5 м; с подготовкой – до 2,0 м
• Обязательные действия:
  • Проверка герметизации картеров мостов/КПП
  • Установка защитного кожуха на распределитель зажигания
  • Закрытие сливных пробок корпусов агрегатов
• Запрещено: Останавливаться в воде, переключать передачи, превышать скорость 10 км/ч

При выходе из воды производится контроль уровня масла в агрегатах и просушка тормозных механизмов многократным кратковременным торможением в движении. Для глубоких преград (свыше 1,5 м) рекомендовано применение шноркеля воздухозаборника двигателя.

Компоновка кабины и посадочных мест

Кабина Урал-4320 выполнена цельнометаллической, каркасного типа, сварной конструкции. Она установлена на резиновых подушках, смонтированных на лонжеронах рамы, что существенно снижает передачу вибраций от двигателя и ходовой части. Основной материал – листовая сталь, двери оснащены стеклоподъемниками.

Базовая компоновка предусматривает размещение экипажа из трех человек: водителя, командира (пассажира) и еще одного пассажира. Кабина оснащена двумя основными дверьми. В военных модификациях часто встречаются усиленные элементы конструкции и возможность установки бронезащиты.

Основные элементы компоновки

• Рабочее место водителя: Рулевая колонка с регулируемым наклоном, комбинация приборов (скорость, обороты двигателя, давление масла, температура охлаждающей жидкости, уровень топлива, заряд АКБ), рычаг КПП, рычаги управления раздаточной коробкой и стояночным тормозом.
• Рабочее место командира: Расположено справа от водителя. Может включать элементы управления радиостанцией и дополнительными системами (на военных вариантах).
• Третье пассажирское место: Расположено в центре кабины, за местом водителя и командира. Часто представляет собой откидное сиденье ("скамейку").
• Люк на крыше: Стандартная опция на военных модификациях, предназначен для наблюдения, связи, использования личного оружия или установки вооружения.
• Система отопления и вентиляции: Обеспечивает комфортные условия работы экипажа в различных климатических условиях.

Посадочные места и их характеристики:

Место	Тип сиденья	Регулировки	Примечание
Водитель	Индивидуальное, с подголовником	Продольное, наклон спинки	Оснащено ремнем безопасности
Командир (Пассажир справа)	Индивидуальное, с подголовником	Продольное, наклон спинки	Оснащено ремнем безопасности
Пассажир (Центр)	Откидное (скамейка)	Откидывание/складывание	Ремень безопасности обычно предусмотрен

Сиденья водителя и командира в современных модификациях часто анатомические, пружинные или с торсионной подвеской, обеспечивающие амортизацию на бездорожье. Кабина спроектирована для обеспечения хорошего обзора вперед и по сторонам, что критически важно для военного применения. Конструкция кабины позволяет экипажу работать в средствах индивидуальной защиты (касках, бронежилетах).

Система обогрева и вентиляции салона

Система обогрева Урал-4320 использует тепло охлаждающей жидкости двигателя ЯМЗ. Основной отопитель салона, расположенный за панелью приборов, оснащён радиатором и электровентилятором. Воздух забирается через дефлекторы в передней части кабины или рециркулирует внутри салона, нагревается в радиаторе отопителя и подаётся вентилятором через регулируемые воздуховоды на лобовое стекло, боковые стёкла, ноги водителя и пассажиров.

Регулировка температуры и направления потоков осуществляется механическими рычагами и рукоятками на панели управления. Отопитель обеспечивает эффективный прогрев кабины в условиях низких температур, критически важный для эксплуатации в военных и северных регионах. Система рассчитана на работу при сильных морозах и сохраняет функциональность даже при неполной нагрузке двигателя.

Ключевые особенности и компоненты

• Электровентилятор отопителя: Обеспечивает принудительную подачу тёплого воздуха независимо от оборотов двигателя.
• Рециркуляция воздуха: Режим предотвращает забор холодного наружного воздуха для ускорения прогрева.
• Обдув стёкол: Отдельные направляющие для быстрой очистки лобового и боковых стёкол от наледи и конденсата.
• Пожаробезопасность: Трубопроводы и соединения системы выполнены из огнестойких материалов.
• Дублирование управления: Основные регуляторы дублируются для доступа пассажира (в 3-местной кабине).

Вентиляция осуществляется естественным путём через открываемые форточки боковых окон и люк в крыше кабины. Принудительная вентиляция возможна только в режиме обдува без включения подогрева. Система отличается простотой и надёжностью, но имеет ограниченную эффективность в жарком климате из-за отсутствия кондиционера в базовой военной комплектации.

Сигнально-осветительное оборудование

Стандартная комплектация Урал-4320 включает базовый набор световых приборов, обеспечивающих безопасность движения и информирование других участников. Основные элементы размещены с учётом требований ПДД и военных стандартов к видимости техники в различных условиях.

Военные модификации оснащаются дополнительными опциями для скрытного передвижения и эксплуатации в боевой обстановке. Это включает возможность быстрого перехода на режим светомаскировки и использование специальных устройств.

Состав оборудования

• Осветительные приборы:
  • Основные фары головного света (2 шт.) с галогенными лампами;
  • Противотуманные фары (2 шт.);
  • Фара-искатель (прожектор) на крыше кабины с дистанционным управлением;
  • Лампы освещения кабины, подкапотного пространства и грузовой платформы.
• Сигнальные приборы:
  • Передние габаритные огни и указатели поворота;
  • Задние габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота и фонарь освещения госномера;
  • Аварийная сигнализация;
  • Светоотражатели (катафоты) по контуру кузова.

Специальные военные решения:

• Система светомаскировки с затемнёнными фарами и режимом "ночного конвоя" (с использованием синих или зелёных светофильтров);
• Инфракрасные фары и габаритные огни (опционально) для скрытного перемещения с применением приборов ночного видения;
• Бронированные защитные решётки на основные фары для предотвращения повреждений.

Электропитание оборудования осуществляется от бортовой сети 24В. Переключение режимов светомаскировки выполняется вручную из кабины. Надежная работа в температурном диапазоне от -45°C до +50°C обеспечивается конструктивными особенностями и защитой от влаги.

Тягово-сцепное устройство для прицепов

Урал-4320 оснащается стандартным тягово-сцепным устройством (ТСУ) крюкового типа, предназначенным для работы с одноосными и двухосными прицепами в условиях бездорожья. Основой конструкции служит массивный литой крюк, установленный на усиленной поперечине рамы через амортизирующие элементы. Это обеспечивает гашение ударных нагрузок при движении по пересечённой местности.

Конструкция включает предохранительный замок с фиксатором, исключающим самопроизвольное расцепление на сложном рельефе. Крюк рассчитан на вертикальную нагрузку до 150 кг от дышла прицепа, что гарантирует стабильность управления автопоездом. Нижняя часть ТСУ защищена штампованной оковкой от камней и препятствий.

Ключевые характеристики и особенности

Технические параметры:

• Тяговое усилие: 12 тонн (117,7 кН)
• Высота оси крюка (номинальная): 875±50 мм (регулируется подвеской)
• Тип сцепки: Крюк ГОСТ 2349-75 под петлю прицепа
• Запас прочности: Не менее 1,8 от номинальной нагрузки

Эксплуатационные преимущества:

1. Универсальность – совместимость со всеми армейскими прицепами (ПП-40, ЧМЗАП и др.)
2. Пылевлагозащита – герметизированный шарнир замка для работы в грязи и пыли
3. Ремонтопригодность – возможность замены изношенного крюка без демонтажа всей балки
4. Резервная страховка – цепные предохранители на случай поломки замка

Параметр	Значение
Масса ТСУ	98 кг
Угол продольного качания крюка	±15°
Рабочая температура	-45°C до +50°C
Ресурс до капитального ремонта	80 000 км

Особенности военной эксплуатации: Конструкция позволяет форсировать водные преграды глубиной до 1,5 м без разборки. Антикоррозионное покрытие выдерживает длительное воздействие реагентов. При установке спецоборудования (лебёдки, краны) предусмотрены монтажные площадки для дублирующих сцепок.

Применение в войсках: основные задачи

Урал-4320 с двигателем ЯМЗ широко эксплуатируется в российской армии как универсальная платформа для решения ключевых логистических и тактических задач. Его высокая проходимость и грузоподъемность обеспечивают эффективную работу в условиях бездорожья, горной местности и сложного климата.

Машина используется для перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов и инженерного оборудования. Надежная конструкция шасси позволяет монтировать специализированные надстройки, превращая базовое шасси в мобильные командные пункты, ремонтные мастерские или медицинские комплексы.

Ключевые функции в военных операциях

• Транспортная логистика: Доставка грузов массой до 4,5 тонн в тыловые зоны и на передовые позиции
• Буксировка вооружения: Перемещение артиллерийских систем (гаубиц, минометов) и прицепов массой до 7 тонн
• Эвакуация техники: Использование в качестве тягача для эвакуации поврежденной бронетехники
• Мобильные платформы: База для установки:
  • Зенитно-ракетных комплексов (ЗРК)
  • Радиолокационных станций (РЛС)
  • Средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ)

Оперативная задача	Особенности применения
Десантирование грузов	Парашютное сбрасывание на платформах с высот до 1500 м
Действия в арктических зонах	Эксплуатация при -50°C с предпусковыми подогревателями
Форсирование водных преград	Преодоление бродов глубиной 1.5 м без подготовки

Важным преимуществом остается ремонтопригодность в полевых условиях – унификация узлов с гражданскими моделями упрощает обслуживание. Дизель ЯМЗ-236 обеспечивает запас хода 600 км и работу на низкокачественном топливе.

Требования к обслуживанию и регламенты

Эксплуатация Урал-4320 с двигателем ЯМЗ в военных условиях требует строгого соблюдения регламентов технического обслуживания (ТО), что напрямую влияет на безотказность и ресурс машины. Регулярные процедуры направлены на поддержание боеготовности, предотвращение внезапных отказов в сложных условиях и минимизацию затрат на восстановительный ремонт.

Ключевым принципом является цикличность ТО, привязанная к пробегу или моточасам работы, с разделением на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное обслуживание. Особое внимание уделяется контролю систем, критичных для бездорожья и перегрузок: трансмиссии, подвески, тормозов и электрооборудования.

Основные виды обслуживания и регламенты

• Ежедневное ТО (ЕО):
  • Визуальный осмотр узлов на течь масла, охлаждающей жидкости, топлива.
  • Проверка уровня масла в двигателе, КПП, редукторах, раздаточной коробке.
  • Контроль давления в шинах и состояния колесных креплений.
  • Тестирование работы световых приборов, тормозной системы, рулевого управления.
• ТО-1 (каждые 2 000–3 000 км):
  • Все операции ЕО + замена масла в двигателе и фильтров (масляного, топливного грубой очистки).
  • Регулировка натяжения ремней вентилятора и генератора.
  • Смазка шарниров рулевых тяг, карданных валов, подшипников ступиц.
• ТО-2 (каждые 10 000–12 000 км):
  • Полный объем ТО-1 + замена масла в КПП, раздаточной коробке, мостах.
  • Диагностика форсунок и ТНВД, регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя.
  • Контроль углов установки колес, состояния тормозных колодок и дисков.
• Сезонное обслуживание:
  • Замена технических жидкостей в соответствии с температурным режимом эксплуатации.
  • Промывка системы охлаждения, проверка плотности электролита АКБ.
  • Установка/демонтаж дополнительного оборудования (предпусковые подогреватели, утепление радиатора).

Специфика военной эксплуатации: При работе в условиях запыленности, бездорожья или низких температур интервалы ТО сокращаются на 20–30%. Обязателен усиленный контроль воздушного фильтра (с частой очисткой инерционно-масляной ванны), топливной системы (защита от конденсата и обледенения) и ходовой части (диагностика рамы, рессор, сайлент-блоков после преодоления препятствий).

Параметр контроля	Периодичность	Допуски
Компрессия в цилиндрах	Каждое ТО-2	Не ниже 22 кгс/см², разброс ≤ 10%
Свободный ход педали сцепления	ЕО	25–35 мм
Люфт рулевого колеса	ТО-1	≤ 25°

Важно: Все работы с топливной аппаратурой и электроникой проводятся на специализированных СТО военного округа. Используются только сертифицированные масла (М-10Г2к, М-10ДМ) и оригинальные фильтры. Нарушение регламентов влечет снятие машины с гарантии и повышение риска аварийных ситуаций.

Список источников

Приведенные ниже материалы содержат детальную информацию о технических характеристиках, конструктивных особенностях и военном применении грузового автомобиля Урал-4320 с двигателем ЯМЗ. Источники включают официальные данные производителя, техническую документацию и специализированные исследования.

Для обеспечения точности сведений о тактико-технических параметрах использовались актуальные справочные издания и ведомственные публикации, учитывающие специфику эксплуатации данной техники в силовых структурах.

• Техническое описание и инструкция по эксплуатации Урал-4320 (официальное издание ПАО "Уральский автомобильный завод")
• Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей семейства Урал-4320
• Паспортные данные двигателя Ярославского моторного завода (ЯМЗ-236/238/240) для военной техники
• Ведомственные руководства по техническому обслуживанию армейских автомобилей Минобороны РФ
• Монографии по истории развития колесной военной техники СССР и России
• Отчеты об испытаниях проходимости и грузоподъемности Урал-4320 в условиях бездорожья
• Специализированные журналы: "Автотракторные двигатели", "Военная приемка", "Техника и вооружение"
• Архивные материалы музея Уральского автомобильного завода

Видео: Урал 4320 сила. URAL 4320 OFFROAD.

  
• Yokohama Advan ST V802 - обзор летних шин
  
• Предохранители Шевроле Лачетти схема характеристики рабочие требования описание расшифровка
  
• Балансировка колес - смысл и самостоятельное выполнение