Урал-6464 - обзор модели, галерея изображений, параметры
Статья обновлена: 18.08.2025
Урал-6464 – советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости, созданный для эксплуатации в сложных дорожных условиях и бездорожье. Модель стала логическим развитием линейки Уральского автомобильного завода, сохранив традиционную надёжность и адаптировавшись к современным требованиям.
Данная статья подробно рассматривает ключевые особенности машины: конструктивные решения, габаритные параметры, характеристики двигателя и трансмиссии, грузоподъёмность. Фотографии наглядно демонстрируют внешний вид и конструктивные элементы автомобиля.
Фотогалерея: экстерьер автомобиля
Урал-6464 демонстрирует характерный для советских грузовиков угловатый дизайн с выраженной функциональностью. Массивные пропорции подчеркивают его назначение как тяжелого внедорожного транспорта для сложных условий эксплуатации.
Фотоснимки с ключевых ракурсов позволяют детально оценить конструктивные особенности модели. Каждый угол обзора раскрывает специфику компоновки и элементов кузова, характерных для данной модификации.
- Вид спереди: Четко видны прямоугольные блок-фары, массивный стальной бампер, V-образный капот и развитые колесные арки. Решетка радиатора выполнена в лаконичном стиле с вертикальными планками.
- Вид сбоку: Подчеркивается длинная колесная база, двухместная кабина с плоскими гранями и угловатыми стеклами. Хорошо читается высота дорожного просвета и мощные шины с грунтозацепами.
- Вид сзади: Отчетливо видны габаритные фонари на стойках, откидной борт грузовой платформы и массивное шасси. Запасное колесо закреплено вертикально под рамой.
Фотогалерея: детализированные виды двигателя и шасси
На фотографиях двигателя Урал-6464 детально представлен дизельный силовой агрегат ЯМЗ-238: хорошо различимы V-образная конфигурация восьми цилиндров, массивный алюминиевый картер, турбокомпрессор с интеркулером, топливный насос высокого давления с регулятором оборотов, а также система воздуховодов и патрубки охлаждающей жидкости. Отдельные кадры акцентируют крепления подвески двигателя, компоновку навесного оборудования и конструкцию выпускного коллектора.
Снимки шасси демонстрируют усиленную клепаную лонжеронную раму, передний мост с листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами, раздаточную коробку с механизмом блокировки межосевого дифференциала, карданные валы с крестовинами. Особое внимание уделено задней балансирной подвеске с реактивными штангами, тормозным камеам пневмосистемы, креплениям рессорных пальцев и конструктивным особенностям колесных редукторов ведущих мостов.
Ключевые технические параметры
| Компонент | Характеристика | Значение |
|---|---|---|
| Двигатель | Модель | ЯМЗ-238БЕ2 |
| Тип | Дизельный с турбонаддувом | |
| Мощность | 230 л.с. при 2100 об/мин | |
| Рабочий объем | 14.86 л | |
| Крутящий момент | 883 Н·м при 1200-1500 об/мин | |
| Шасси | Тип рамы | Лонжеронная, клепаная |
| Подвеска | Рессорная с реактивными штангами | |
| Тормозная система | Пневматическая, двухконтурная | |
| Колесная формула | 6×6 | |
| Дорожный просвет | 400 мм |
Фотогалерея: кабина водителя и органы управления
Кабина Урал-6464 демонстрирует функциональный подход: просторное рабочее место с развитой панорамой обзора через широкое лобовое стекло. Массивная двухспицевая рулевая колонка, классический набор круглых приборов на щитке и минималистичные пластиковые панели формируют аскетичный, но практичный интерьер, характерный для грузовой спецтехники советской школы.
Органы управления сгруппированы интуитивно: основные переключатели света, вентиляции и вспомогательных систем расположены на центральной консоли в пределах легкой досягаемости. Механический рычаг КПП установлен традиционно на тоннеле пола, а пневматические тормозные краны и регуляторы давления в пневмосистеме выведены на отдельную панель слева от водителя.
Основные элементы управления
| Элемент | Расположение | Назначение |
|---|---|---|
| Руль | Перед водителем | Управление направлением движения, гидроусилитель |
| Щиток приборов | За рулевой колонкой | Контроль скорости, оборотов ДВС, давления воздуха, температуры ОЖ |
| Рычаг КПП | Напольное крепление | Переключение 5-ступенчатой механической коробки передач |
| Пневмокраны тормозов | Панель слева от водителя | Управление рабочей/стояночной тормозными системами |
| Рычаги управления | Под рулевой колонкой | Включение стеклоочистителей, указателей поворотов, света фар |
Модельный ряд и основные модификации Урал-6464
Семейство Урал-6464 базируется на унифицированном шасси с колёсной формулой 6×6 и включает несколько ключевых модификаций, адаптированных для различных транспортных задач. Все версии сохраняют общую конструктивную основу: усиленную раму, независимую подвеску переднего моста и постоянный полный привод, обеспечивающий высокую проходимость в условиях бездорожья.
Основные варианты отличаются типом установленного оборудования и целевым назначением, что позволяет использовать автомобиль в строительстве, грузоперевозках, нефтегазовой отрасли и коммунальном хозяйстве. Модификации разработаны с учётом специфики эксплуатации в сложных климатических зонах, включая северные регионы.
Ключевые модификации
- Урал-6464-0010-31: Базовое шасси для монтажа спецнадстроек (кранов, буровых установок, цистерн)
- Урал-6464-3001-31: Бортовой грузовик с металлической платформой и тентом (грузоподъёмность 10-12 т)
- Урал-6464-40: Седельный тягач для работы с полуприцепами полной массой до 33.5 тонн
- Урал-6464-50: Самосвальная версия с трёхсторонней разгрузкой и объёмом кузова 10-12 м³
- Урал-6464-60: Шасси для установки автокранов манипуляторов (грузоподъёмность крана до 7 т)
Отдельные модификации могут оснащаться дополнительным оборудованием: предпусковыми подогревателями, усиленной теплоизоляцией, системами централизованной подкачки шин, а также специальными исполнениями для работы при экстремально низких температурах (до -60°C). Для всех версий характерно использование дизельных двигателей ЯМЗ-536 или Cummins ISB объёмом 6.7-7.0 л мощностью 240-312 л.с.
Тип, марка и рабочий объем установленного двигателя
На автомобиль Урал-6464 устанавливался исключительно дизельный силовой агрегат марки ЯМЗ-236. Этот V-образный шестицилиндровый двигатель оснащался турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером), что обеспечивало повышенную эффективность работы в тяжелых эксплуатационных условиях.
Рабочий объем двигателя составляет 11,15 литра (11150 см³) – характерный показатель для тяжелых грузовиков советского производства. Конструкция включала непосредственный впрыск топлива, чугунный блок цилиндров и верхнее расположение клапанов, обеспечивая высокий крутящий момент на низких оборотах.
Ключевые технические параметры
| Марка двигателя | ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НЕ2 |
| Максимальная мощность | 180–230 л.с. (в зависимости от модификации) |
| Крутящий момент | 667–883 Н·м |
| Степень сжатия | 16,5:1 |
| Система пуска | Электростартер + пневмопуск |
Мощность, крутящий момент и экологический класс мотора Урал-6464
Базовый двигатель Урал-6464 – дизельный агрегат ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с. (230 кВт) при 2300 об/мин. Этот 6-цилиндровый турбированный мотор обеспечивает крутящий момент 1176 Н·м в диапазоне 1300-1500 об/мин, что гарантирует уверенную тягу при работе с тяжелыми прицепами или на бездорожье. Энергонасыщенность конструкции позволяет сохранять рабочие характеристики даже в экстремальных условиях эксплуатации.
Завод предусматривает возможность установки альтернативных силовых агрегатов, включая модификации ЯМЗ-536 с повышенной мощностью до 330 л.с. и крутящим моментом 1280 Н·м. Все двигатели соответствуют экологическому классу Евро-4, достигаемому за счет системы Common Rail и рециркуляции отработавших газов (EGR). Отсутствие сажевых фильтров упрощает обслуживание, но ограничивает возможность сертификации под стандарт Евро-5.
Ключевые характеристики силовой установки
| Параметр | Значение |
| Базовая модель двигателя | ЯМЗ-53610 |
| Мощность | 312 л.с. (230 кВт) |
| Макс. крутящий момент | 1176 Н·м |
| Диапазон эффективного крутящего момента | 1300-1500 об/мин |
| Экологический стандарт | Евро-4 |
| Топливная система | Common Rail |
Особенности эксплуатации: Мотор демонстрирует устойчивость к низкокачественному топливу благодаря механической прочности компонентов. Однако для сохранения экологического класса требуется регулярная замена масла и топливных фильтров. Ресурс до капитального ремонта составляет порядка 600 000 км при соблюдении регламента ТО.
Конструкция и характеристики топливной системы
Топливная система Урал-6464 включает в себя два основных топливных бака ёмкостью по 200 л каждый, размещённых симметрично вдоль рамы за кабиной. Баки изготовлены из стали с антикоррозийным покрытием и оснащены механическими указателями уровня топлива. Подача дизельного топлива осуществляется через предварительный фильтр грубой очистки с отстойником, за которым следует двухступенчатая система фильтрации: топливоподкачивающий насос низкого давления и фильтр тонкой очистки со сменными элементами.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) – рядный шестиплунжерный типа ЯЗДА или аналогичный, с механическим всережимным регулятором. Система оснащена ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха и форсунками закрытого типа, распыляющими топливо под давлением 175–185 кгс/см². Магистрали выполнены из медных трубок и армированных шлангов, устойчивых к вибрации и перепадам температур.
Ключевые параметры
- Тип топлива: Дизельное (ДТ, ДЗ, ДЛ по ГОСТ 305-82)
- Общая ёмкость баков: 400 л (2×200 л)
- Рабочее давление ТНВД: 750–850 бар
- Давление впрыска форсунок: 175±10 кгс/см²
- Расход топлива: 32–35 л/100 км (при 60 км/ч)
| Компонент | Модель/Тип | Особенности |
| ТНВД | ЯЗДА-336 или УТН-5 | Рядный, с корректором подачи |
| Фильтр тонкой очистки | СДТФ-2 | Двухэлементный, с клапаном сброса воздуха |
| Форсунки | ФД-22 или 271-35 | Штифтовые, 4-дырчатые |
Тип коробки передач и число ступеней
Урал-6464 оснащался исключительно механической (ручной) коробкой передач. Данный тип трансмиссии был выбран для обеспечения высокой надежности, ремонтопригодности и эффективного управления мощностью дизельного двигателя в тяжелых дорожных условиях и при полной загрузке.
Основная КПП модели – 5-ступенчатая (5 передних передач + 1 задняя). Для расширения диапазона крутящего момента и улучшения проходимости автомобиль комплектовался двухступенчатой раздаточной коробкой. Это позволяет водителю выбирать между стандартным и пониженным (демультипликатор) рядом, эффективно удваивая количество доступных передач.
Особенности трансмиссионной системы
- Общее число передач: 10 передних (5 основных × 2 диапазона) + 2 задних
- Тип раздатки: Двухдиапазонная с ручным переключением (без межосевого дифференциала)
- Управление: Рычаг КПП – напольный, рычаг раздатки – отдельный
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Основная КПП | 5-ступенчатая, синхронизированная, с постоянным зацеплением шестерен |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая (прямая 1:1 и понижающая 1:1.95) |
| Режимы работы | Дорожный (высокий диапазон) / Внедорожный (низкий диапазон) |
Схема привода и система раздаточной коробки
Привод Урал-6464 реализован по постоянной схеме 6×6 с тремя ведущими мостами. Крутящий момент от двигателя передается через сцепление и механическую КП на раздаточную коробку, которая распределяет поток мощности между передним и задними тележками. Карданные валы связывают раздатку с редукторами переднего, среднего и заднего мостов, обеспечивая синхронную работу всех колес.
Раздаточная коробка (РК) расположена за коробкой передач и выполняет ключевые функции: распределение крутящего момента по осям, увеличение тягового усилия на бездорожье и принудительную блокировку межосевого дифференциала. Конструктивно она объединена с демультипликатором, позволяющим удваивать число передач КП.
Конструктивные особенности раздаточной коробки
РК Урал-6464 включает следующие компоненты:
- Двухступенчатый редуктор: прямая и понижающая передача (соотношение 1:1.82)
- Межосевой дифференциал: автоматическое распределение момента между мостами
- Пневматическая блокировка дифференциала: принудительное выравнивание моментов
- Цепная передача: связь входного вала с дифференциалом
- Механизм переключения: дистанционное управление рычагом из кабины
| Режим РК | Назначение |
| Прямая передача | Стандартное движение по твердым покрытиям |
| Понижающая передача | Преодоление бездорожья, транспортировка тяжелых грузов |
| Блокировка дифференциала | Исключение пробуксовки при разных коэффициентах сцепления осей |
Схема предусматривает жесткую связь переднего моста с РК, что обеспечивает стабильную работу привода. Для защиты от перегрузок в конструкции используются усиленные шарикоподшипники и шестерни из легированной стали. Сальниковые уплотнения предотвращают утечку масла в местах выхода валов.
Конструкция ведущих мостов и передаточные числа
Автомобиль Урал-6464 оснащён двумя неразрезными ведущими мостами (передним и задним) капотного типа. Основу конструкции составляет литой картер, внутри которого размещена главная передача гипоидного типа. Дифференциал – конический, симметричный, с четырьмя сателлитами для повышенной прочности. Крутящий момент от полуосей передаётся на колёса через планетарные колесные редукторы, снижающие нагрузку на полуоси и карданные валы.
Передаточное число главной передачи – ключевой параметр, влияющий на тягово-скоростные характеристики. Для базовых версий Урал-6464 применяется стандартное значение 7,32. В модификациях, ориентированных на скоростные перевозки по дорогам с твёрдым покрытием, используется пониженное передаточное число 6,33. Колесные редукторы имеют фиксированное передаточное отношение 3,42, что в совокупности с главной передачей обеспечивает высокое тяговое усилие.
Ключевые параметры мостов
- Тип главной передачи: гипоидная, одноступенчатая
- Тип дифференциала: конический, самоблокирующийся (опционально)
- Диаметр колёсной ступицы: 335 мм
- Дорожный просвет: 350 мм (под картером редуктора)
| Компонент | Передаточное число | Примечание |
|---|---|---|
| Главная передача (базовое) | 7,32 | Стандарт для внедорожных условий |
| Главная передача (модификация) | 6,33 | Для скоростных модификаций |
| Колёсный редуктор | 3,42 | Фиксированное для всех версий |
Общее передаточное число трансмиссии (с учётом КПП и раздатки) достигает ~120:1 на пониженной передаче, обеспечивая преодоление подъёмов до 58%. Шлицевое соединение полуосей – 16-зубчатое, диаметром 50 мм. Ресурс мостов до капитального ремонта – не менее 300 тыс. км при условии своевременной замены трансмиссионного масла (объём в редукторе – 11 л, в колесном редукторе – 3,5 л).
Тип подвески переднего и заднего мостов
Передняя подвеска автомобиля Урал-6464 выполнена по классической для тяжелых грузовиков схеме. Она представляет собой зависимую рессорную конструкцию с полуэллиптическими листовыми рессорами. Для гашения колебаний установлены гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, обеспечивающие стабилизацию управляемого моста в различных дорожных условиях.
Задняя подвеска реализована как зависимая балансирная система. Две полуэллиптические рессоры объединены скользящей опорой с реактивными штангами, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки между мостами. Такая конструкция эффективно работает при преодолении неровностей и сохраняет устойчивость при полной загрузке платформы, характерной для спецтехники на этом шасси.
Ключевые особенности подвески
- Передняя: Рессоры + телескопические амортизаторы
- Задняя: Балансирная тележка с реактивными штангами
- Отсутствие пневмоэлементов (чисто механическая схема)
- Высокая ремонтопригодность узлов
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
|---|---|---|
| Тип | Зависимая, рессорная | Зависимая, балансирная |
| Демпфирование | Гидравлические амортизаторы | Рессорное (без амортизаторов) |
| Стабилизация | Поперечная тяга | Реактивные штанги |
Устройство и диаметр колесной базы
Автомобиль Урал-6464 оснащен трехосной колесной базой с формулой 6×6, где все колеса являются ведущими и управляемыми (передняя ось). Подвеска – зависимая рессорного типа с гидравлическими амортизаторами. Передний мост оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, а задние тележки – балансирной подвеской с реактивными штангами.
Колесная база разделена на две секции: расстояние между 1-й и 2-й осями составляет 3340 мм, между 2-й и 3-й осями – 1320 мм. Стандартные шины – 14.00R20 (диаметр ~1140 мм) с регулируемым давлением. Общий дорожный просвет – 400 мм под картером моста.
Технические параметры
| Параметр | Значение |
| Колесная формула | 6×6 |
| База (1-2 ось) | 3340 мм |
| База (2-3 ось) | 1320 мм |
| Диаметр колеса | 1140 мм (с шиной) |
| Тип шин | 14.00R20, камерные |
| Ширина колеи | 2000 мм (перед/зад) |
Габаритные размеры автомобиля в метрической системе
Габаритные размеры Урал-6464 соответствуют требованиям к крупнотоннажным седельным тягачам и обеспечивают баланс между грузоподъёмностью и манёвренностью. Основные параметры выражены в миллиметрах для точного расчёта погрузочных площадей и дорожного просвета.
Конструкция предусматривает стандартизированные габариты, адаптированные под эксплуатацию в сложных дорожных условиях. Размеры влияют на устойчивость, проходимость и совместимость с полуприцепами различных типов.
| Параметр | Значение (мм) |
| Длина | 8 390 |
| Ширина | 2 500 |
| Высота (по кабине) | 2 900 |
| Колёсная база | 4 200 + 1 400 |
| Дорожный просвет | 400 |
Масса снаряженная и максимально разрешенная
Снаряженная масса Урал-6464 составляет 12 000 кг. Этот показатель включает вес стандартного оборудования, полный бак топлива, все технические жидкости, но без учета груза, водителя и пассажиров.
Максимально разрешенная масса автомобиля достигает 22 000 кг. Данное значение является предельно допустимым для безопасной эксплуатации на дорогах общего пользования и включает снаряженную массу плюс максимальную полезную нагрузку.
Ключевые параметры массы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 12 000 кг |
| Грузоподъемность | 10 000 кг |
| Полная разрешенная масса | 22 000 кг |
Распределение нагрузки по осям:
- Передняя ось: до 6 500 кг
- Задняя тележка: до 15 500 кг
Превышение максимальной массы приводит к повышенному износу ходовой части, снижению управляемости и нарушению ПДД. Рекомендуется контролировать нагрузку при размещении груза в кузове.
Грузоподъемность платформы и объем кузова
Платформа Урал-6464 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с откидными бортами, рассчитанную на транспортировку широкого спектра грузов. Ее грузоподъемность составляет 15 000 кг, что позволяет эффективно работать с тяжелыми строительными материалами, промышленным оборудованием и сыпучими веществами.
Кузов модели отличается увеличенными габаритами по сравнению с базовыми версиями линейки Урал. Внутренние параметры платформы обеспечивают оптимальное пространство для погрузки:
- Длина: 4800 мм
- Ширина: 2480 мм
- Высота бортов: 900 мм
Расчетный объем кузова достигает 10,7 м³. Для удобства разгрузки сыпучих материалов задний борт оснащен петлевым механизмом откидывания, а боковые борта – съемными стойками.
| Параметр | Значение |
| Грузоподъемность | 15 000 кг |
| Полезный объем | 10,7 м³ |
| Полная масса прицепа | 7 800 кг |
| Масса пустой платформы | 3 200 кг |
Максимальная скорость и расход топлива
Максимальная скорость Урал-6464 в снаряжённом состоянии достигает 80–85 км/ч при движении по шоссе. На бездорожье или при полной загрузке (до 10 тонн) этот показатель снижается до 50–60 км/ч в зависимости от типа грунта и крутизны подъёмов.
Расход топлива у модели варьируется в зависимости от условий эксплуатации: на трассе в смешанном цикле он составляет 30–35 л/100 км. При работе с прицепом или движении по пересечённой местности расход увеличивается до 40–45 л/100 км из-за высокого сопротивления и постоянного использования полного привода.
| Режим эксплуатации | Расход топлива (л/100 км) | Макс. скорость (км/ч) |
|---|---|---|
| Шоссе (без груза) | 30–32 | 80–85 |
| Гружёный кузов + прицеп | 35–38 | 60–70 |
| Бездорожье | 40–45 | 40–55 |
Особенности системы охлаждения и отопления
Система охлаждения двигателя Урал-6464 – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. В её основе лежит трубчато-пластинчатый радиатор увеличенной площади, обеспечивающий эффективный теплоотвод при экстремальных нагрузках. Применён вентилятор с жёстко закреплёнными лопастями и ременным приводом, дополненный защитным кожухом для оптимизации воздушного потока. Термостат поддерживает оптимальный температурный режим работы двигателя (85–95°C), автоматически регулируя циркуляцию антифриза.
Отопитель кабины интегрирован с системой охлаждения: тепло от двигателя передаётся через отдельный теплообменник. Воздух нагнетается в салон центробежным вентилятором с двухступенчатой регулировкой скорости. Для эксплуатации в условиях Крайнего Севера предусмотрена опция установки автономного предпускового подогревателя (типа ПЖД-30). Система оснащена дефлекторами с регулируемыми жалюзи для зонального распределения тепла по кабине.
Ключевые технические решения
- Дублированная защита от перегрева: датчик температуры на блоке цилиндров + аварийная сигнализация на приборной панели.
- Мощный помповый насос с чугунным корпусом, рассчитанный на работу с тосолом марки А-40.
- Термоизолированные патрубки в подкапотном пространстве для минимизации теплопотерь зимой.
- Двухслойные уплотнители дверей и ветрового стекла для сохранения тепла в кабине.
Электрооборудование и система пуска двигателя
Электрооборудование Урал-6464 построено по однопроводной схеме с номинальным напряжением бортовой сети 24 В. Основным источником электроэнергии служит генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, обеспечивающий питание систем при работающем двигателе и заряд аккумуляторных батарей.
Система пуска включает два последовательно соединённых свинцово-кислотных аккумулятора общей ёмкостью 190 А·ч. Запуск дизельного двигателя ЯМЗ-238 осуществляется мощным стартером с электромагнитным тяговым реле и планетарным редуктором, рассчитанным на работу в условиях низких температур.
Ключевые компоненты системы
- Стартер: Мощность 8,2 кВт, с принудительным вводом шестерни в зацепление с венцом маховика
- Генератор: Мощностью 2 кВт, со встроенным интегральным регулятором напряжения
- Предпусковой подогреватель: ПЖД-600Ж для прогрева охлаждающей жидкости перед запуском
- Система управления: Выключатель массы, реле блокировки стартера, клеммные колодки
| Элемент | Тип/Модель | Характеристики |
| Аккумуляторы | 6СТ-190ТМ | 2 шт. × 12 В, 190 А·ч |
| Свечи накаливания | НГК-150 | Установлены во впускном коллекторе |
| Реле стартера | РС-507 | Макс. ток коммутации: 650 А |
Для облегчения холодного пуска применён предпусковой подогрев: электрофакельный устройство впускного тракта и свечи накаливания, управляемые через реле по таймеру. Контроль работы систем осуществляется через амперметр и сигнальные лампы на панели приборов.
Тормозная система Урал-6464
Тормозная система автомобиля Урал-6464 спроектирована для обеспечения эффективного и безопасного управления тяжелым грузовиком в различных дорожных условиях и режимах работы. Она является пневматической, с раздельным приводом на разные оси, и включает три обязательных компонента: рабочую (основную), стояночную и вспомогательную системы.
Рабочая тормозная система двухконтурная, с разделением на контур передней оси и контур задней тележки (средний и задний мосты). Это обеспечивает резервное торможение при выходе из строя одного контура. Привод осуществляется сжатым воздухом от компрессора через тормозной кран и ресиверы. Тормозные механизмы всех колес - барабанного типа, с пневматическими тормозными камерами.
Вспомогательная тормозная система
В качестве вспомогательной (замедляющей) системы на Урал-6464 применяется моторный тормоз-замедлитель (тормоз-растормаживатель). Он воздействует на двигатель, создавая значительное сопротивление вращению коленчатого вала и трансмиссии, тем самым замедляя движение автомобита без использования рабочих тормозов. Это критически важно для безопасного движения на длительных спусках с грузом, предотвращая перегрев и отказ основных тормозов. Управление моторным тормозом осуществляется отдельным рычагом на рулевой колонке через механический тросовый привод.
Ключевые характеристики тормозных систем:
| Система | Тип привода | Тип механизмов | Управление |
|---|---|---|---|
| Рабочая | Пневматический, двухконтурный | Барабанные на всех колесах | Педаль тормоза |
| Стояночная | Механический (тросовый) от пневмоцилиндра | Барабанный на карданном валу (трансмиссионный тормоз) | Рычаг ручного тормоза |
| Вспомогательная | Механический (тросовый) | Моторный тормоз-замедлитель | Отдельный рычаг на рулевой колонке |
Основные параметры:
- Диаметр тормозных камер: Тип 24" (стандарт для большинства механизмов).
- Тормозные барабаны: Большого диаметра, рассчитанные на высокие тепловые нагрузки.
- Ресиверы: Несколько баллонов для накопления сжатого воздуха, обеспечивающих необходимое количество рабочих циклов торможения.
- Расположение ТСМ (Тормоз Стояночный Механический): На карданном валу после коробки передач.
Разделение контуров рабочей системы и наличие независимой стояночной и вспомогательной систем гарантирует высокий уровень безопасности и соответствие требованиям для тяжелых грузовых автомобилей.
Рулевое управление и тип гидроусилителя
Рулевой механизм Урал-6464 выполнен по схеме "винт-шариковая гайка" с рециркулирующими шариками и секторным валом. Такая конструкция обеспечивает повышенную износостойкость и точность передачи усилий при работе в условиях высоких нагрузок. Передаточное число механизма оптимизировано для баланса между маневренностью и необходимым усилием на рулевом колесе.
Автомобиль оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления (ГУР) интегрального типа. Насос шестерёнчатой конструкции, приводимый клиновым ремнём от коленвала двигателя, создаёт давление рабочей жидкости до 70-80 кгс/см². Распределитель золотникового типа дозирует подачу масла в силовой цилиндр двойного действия в зависимости от угла поворота руля.
Ключевые особенности системы
- Реактивные клапаны – обеспечивают переменное усилие на руле в зависимости от скорости
- Дублированный сальниковый узел – предотвращает утечки в местах выхода сошки
- Гидравлический демпфер – гасит вибрации и удары от дорожного покрытия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объём бачка ГУР | 2,5 л |
| Рабочая жидкость | Масло марки РМ |
| Ход поршня силового цилиндра | 160 мм |
Список источников
Для подготовки материала о грузовом автомобиле Урал-6464 использовались официальные документы производителя, техническая литература и специализированные автомобильные ресурсы. Основное внимание уделялось проверенным данным по конструкции, эксплуатационным параметрам и модификациям модели.
Источники включают каталоги завода-изготовителя, архивные публикации советского периода и современные аналитические обзоры. Особое значение имеют справочники по военной и гражданской спецтехнике, содержащие детальные описания узлов и агрегатов.
- Официальные технические каталоги Уральского автомобильного завода (УралАЗ) 1980-1990-х гг.
- Руководство по эксплуатации Урал-6464 - издание Министерства автомобильной промышленности СССР
- Шугуров Л. М. "Автомобили России и СССР". Том 2. Раздел о спецшасси Уральского автозавода
- Архивные номера журналов "Автотракторное вооружение" и "За рулём" (1987-1992 гг.)
- Монография Кочнева Е. Д. "Отечественные грузовые автомобили. 1946-2000 гг." - Глава 7
- Технические отчёты НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ) по испытаниям шасси 6464
- Каталог "Советские военные автомобили" издательства "Армада-вертикаль"
- Документация 38-го НИИИ Минобороны РФ по эксплуатации спецтехники на базе Урал-6464