Установка меток ГРМ на Alfa Romeo

Статья обновлена: 04.08.2025

Синхронизация механизма газораспределения – критически важная процедура для любого двигателя Alfa Romeo.

Неправильная установка меток ГРМ неизбежно приводит к деформации клапанов при контакте с поршнями.

Даже незначительное смещение в один зуб вызывает сбои в работе двигателя, падение мощности и ускоренный износ.

Точное совпадение меток на шкивах распредвала, коленвала и помпы – обязательное условие сохранения работоспособности мотора.

Подготовка инструментов для замены ремня ГРМ

Основной набор включает торцовые головки и ключи под размер болтов вашей модели Альфа Ромео (типично 10–19 мм), трещотку с удлинителями для доступа к кожухам ГРМ, ключ для натяжных роликов, динамометрический ключ для точной затяжки, а также съёмник шкива коленвала при необходимости. Для креплений пластиковых кожухов потребуется крестовая и шлицевая отвёртки.

Обязательно используйте специальные фиксирующие инструменты: стопорный штифт коленчатого вала (диаметр зависит от двигателя) и стопорные пластины распредвалов. Без них невозможно гарантировать правильное позиционирование меток при демонтаже старого и установке нового ремня.

Дополнительные материалы и приспособления

Комплект ГРМ: ремень, натяжной ролик, обводной ролик
Расходники: сальники распредвала/коленвала (часто меняются при замене ремня), герметик для клапанной крышки, ветошь, очиститель
Вспомогательное оборудование: домкрат с подставками для снятия правого переднего колеса и защиты двигателя

Обеспечение безопасности: блокировка колес и отключение АКБ

Перед началом работ по установке меток ГРМ на двигателе ALFA ROMEO обязательно зафиксируйте автомобиль от самопроизвольного движения. Последовательно заблокируйте колеса противооткатными упорами с двух сторон, уделив особое внимание ведущим колесам (в зависимости от типа привода). Коробка передач должна быть переведена в положение "P" (для автоматических трансмиссий) или на первую передачу/задний ход (для механических). Рукоять стояночного тормоза следует максимально затянуть.

Отключение аккумуляторной батареи (АКБ) исключает риск короткого замыкания, неконтролируемого запуска двигателя или вращения коленвала стартером. Строго соблюдайте последовательность: сначала отсоедините отрицательную (-) клемму, заизолировав ее, затем положительную (+) клемму. Убедитесь, что клеммы не контактируют с токопроводящими элементами кузова или кронштейнами АКБ.

Ключевые этапы отключения АКБ:

Снижение нагрузки: заглушите двигатель, отключите всех потребителей энергии (фары, магнитолу, климат-контроль).
Порядок демонтажа:
- Ослабьте гайку крепления массе (черный провод, клемма "-").
- Снимите клемму "-", отодвиньте провод в сторону и зафиксируйте.
- Аналогично снимите клемму "+" (красный провод).
Контроль: проверьте отсутствие касания обеих клемм к корпусу АКБ или металлическим деталям подкапотного пространства.

Ошибка	Последствие	Мера предосторожности
Отключение "+" до "-"	Искрение, повреждение ЭБУ	Всегда начинать с "-" клеммы
Слабый стояночный тормоз	Скатывание авто	Дублерная блокировка колес упорами
Контакт клемм с АКБ	Внезапная подача напряжения	Изоляция клемм, фиксация проводов

Установка меток ГРМ Альфа Ромео: Демонтаж пластиковых защит двигателя

Перед началом демонтажа защитных кожухов убедитесь в наличии необходимых инструментов: ключи Torx (часто T25-T30), трещоточная рукоятка, удлинители, смотровая яма или подъёмник. Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания при работе вблизи электронных компонентов.

Идентифицируйте крепления нижней защиты двигателя: она фиксируется саморезами Torx по периметру и дополнительными клипсами в центральной части. Не игнорируйте крепёж возле передних колёсных арок – его часто пропускают при первичном осмотре. При снятии клипс действуйте осторожно, чтобы не повредить фиксаторы.

Этапы демонтажа:

Выверните 6-8 винтов Torx, удерживающих нижний щит (количество зависит от модификации).
Подоприте защиту рукой, извлеките клипсы крепления к брызговикам, используя плоскую отвертку.
Отщёлкните пластиковые зажимы вентиляционного канала, если он соединён с защитой.
Аккуратно опустите панель, контролируя подключенные датчики (например, на Giulia) в её нишах.

Важно: Не оставляйте винты внутри защиты – они могут выпасть при переноске. Для доступа к верхней крышке ГРМ:

Снимите декоративную накладку двигаона (при наличии).
Ослабьте хомуты воздуховода от воздушного фильтра к дроссельной заслонке.
Отсоедините разъёмы катушек зажигания.
Извлеките фиксаторы Torx верхнего кожуха ремня ГРМ.

Снятие приводного ремня навесного оборудования

Найдите регулировочный болт натяжителя ремня, расположенный на кронштейне генератора или отдельном натяжном ролике. Для доступа к элементам снимите защитные пластиковые щитки двигателя при помощи крестовой отвертки или ключа Torx.

Ослабьте центральный фиксирующий болт генератора ключом на 13-15 мм, затем ослабьте регулировочный болт натяжителя вращением против часовой стрелки. Контролируйте провисание ремня, оставляя зазор 8-10 мм между прямыми участками

Порядок демонтажа

Снимите ремень со шкива генератора, отведя его рукой от центра
Сдвиньте ремень с направляющих роликов, избегая перекручивания
Освободите ремень со шкива компрессора кондиционера (при наличии)
Последовательно снимите с гидроусилителя руля и помпы охлаждения

Последняя операция перед снятием: Снятие ремня со шкива коленчатого вала через нижнюю точку траектории

Фиксация маховика через смотровое отверстие

Отверните пластиковую заглушку смотрового люка в картере коробки передач – она расположена возле места примыкания двигателя к трансмиссии. Используйте для этого крестовую отвёртку или ключ подходящего размера. Тщательно удалите грязь с краёв отверстия ветошью перед извлечением заглушки.

Проверните коленчатый вал двигателя ключом за болт шкива до момента, когда метка на маховике совпадёт с установочной риской на краю смотрового окна. Зафиксируйте маховик, вставив через отверстие заводской стопорный штифт (или подходящий по диаметру выколотый клапан). Он должен плотно войти в технологическое углубление на торцевой поверхности маховика, исключая возможность проворота.

Контроль угла поворота: При отсутствии заводского инструмента используйте металлический пруток диаметром 8 мм, контролируя строгое совпадение меток.
Безопасность: Не применяйте отвёртки или свёрла – они могут сломаться и повредить маховик или ДВС.
Визуальная проверка: Убедитесь, что метка отцентрирована в окне – смещение на 1 зуб приведёт к ошибке регулировки фаз.

Правильное положение коленвала перед установкой меток

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью специального ключа за болт крепления шкива. Двигайте вал плавно до момента совпадения меток. На корпусе двигателя (обычно на передней крышке или блоке цилиндров) должна быть стационарная метка в виде риски, прилива или стрелки.

Совместите с этой меткой специальное углубление на демпфере коленвала или отметку на его зубчатом шкиве. Не используйте для вращения распредвалы – это может привести к повреждению клапанов при загибах. Если вал не устанавливается в нужное положение легко, проверьте отсутствие механических препятствий в цилиндрах или системе ГРМ.

Ключевые моменты:

Поршень 1-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия
Метка шкива – строго напротив указателя на блоке (уберите посторонние предметы для точного визуального контроля)
Проверните вал на 360° и обратно для исключения ошибки холостого хода

Важные рекомендации:

Зафиксируйте коленчатый вал стопорным штифтом через специальное отверстие в картере двигателя (если предусмотрено конструкцией)
При замене ремня удерживайте шкив коленвала от проворота
Для Twin Spark двигателей: обеспечьте синхронное положение обоих распредвалов

Элемент	Метка	Расположение
Коленчатый вал	Выточка на демпфере/штифт на шкиве	Против неподвижной риски на масляном насосе
Распредвал(ы)	Буква "А" на шестерне/проточки	Против лысок на постелях головки блока

Снятие верхней крышки механизма ГРМ

Отсоедините воздуховод, ведущий к корпусу воздушного фильтра, аккуратно ослабив хомут крепления и сдвинув резиновый патрубок. Снимите пластиковую декоративную накладку двигателя, если она установлена, потянув её вертикально вверх после выкручивания крепежных элементов.

Используя торцевой ключ или головку с воротком, выверните все крепежные болты верхней крышки ГРМ. Следите за расположением болтов разной длины – рекомендуется зарисовать их позиции или разложить в порядке откручивания. Аккуратно подденьте крышку по периметру монтажным инструментом для снятия.

Подготовка к проверке внутренних компонентов

Тщательно очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки мягким скребком
Осмотрите зубчатый ремень на наличие трещин, масляных пятен и следов износа
Проверьте степень натяжения ремня легким нажатием пальца между шкивами

Важно: Поворачивайте коленвал только за болт крепления шкива по часовой стрелке, используя торцевой ключ. Не допускайте обратного вращения во избежание перескока зубьев ремня.

Тип осмотра	Ключевые точки контроля
Состояние ремня	Целостность корда, ровность зубьев, отсутствие расслоения
Уплотнители	Течь масла вокруг сальников распредвала/коленвала
Натяжные ролики	Отсутствие люфта и посторонних шумов при провороте

При обнаружении следов масла внутри кожуха немедленно установите его источник – поврежденные сальники потребуют замены одновременно с ремнем ГРМ. Зафиксируйте текущее положение меток коленчатого и распределительных валов перед любыми манипуляциями с ремнём.

Контроль положения распредвалов по заводским меткам

При установке ремня ГРМ на двигателях Альфа Ромео точность совмещения фаз критически важна. Произведите подготовку: снимите декоративный кожух мотора, защитные крышки привода ГРМ и клапанную крышку для доступа к шкивам распредвалов. Переведите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки (ВМТ) 1-го цилиндра путем проворачивания болта крепления шкива коленвала по часовой стрелке. Контролируйте совпадение метки на шкиве или маховике с маркером на блоке цилиндров.

После выставления ВМТ проверьте ориентацию меток распредвалов. На большинстве двигателей Twin Cam (2.0 TS, JTS) шкивы валов должны располагаться:

Впускной – маркером вверх к крышке ГРМ,

Выпускной – маркером вверх к крышке ГРМ.

Задние шестерни валов обязаны совмещаться с пазами на тыльной пластине. Используйте зеркало для визуального контроля тыльных меток.

Критичные моменты при совмещении:

При наличии системы MultiAir – метка впускного распредвала смещается к кронштейну форсунки
На двигателях V6 – соблюдайте разную маркировку для левого/правого ГБЦ
Все метки должны образовывать единую линию относительно контрольных точек
Допустимое отклонение – не более 0.5 мм

Элемент	Метка	Контрольная точка
Коленчатый вал	Риска на шкиве/метка на маховике	Выступ крышки масляного насоса
Распредвал впускной	Штифт/цветная метка	Паз на задней пластине
Распредвал выпускной	Штифт/цветная метка	Паз на задней пластине

Примечание: После установки ремня обязательно проверните коленвал на 2 полных оборота и повторно проверьте совмещение меток. Расхождение указывает на ошибку установки.

Монтаж спецприспособления для фиксации распредвалов

После снятия крышки ГРМ и визуального совмещения меток на зубчатых шкивах с пазами на задних крышках двигателя, подготовьте фиксирующее устройство согласно номеру двигателя. Важно убедиться в отсутствии остатков старой прокладки и загрязнений на посадочных поверхностях головки блока цилиндров в зоне установки приспособления.

Установите опорные штифты инструмента в технологические отверстия головки блока, зафиксировав их минимальным усилием. Отверстия предварительно очистите от масла и грязи компрессированным воздухом. Убедитесь, что штифты не имеют повреждений резьбы и плотно соприкасаются с кромками отверстий.

Плавно надвините центральную планку фиксатора на кулачки распредвалов:

Впускного распредвала сверху (проверьте совпадение паза планки с сегментной выемкой кулачка).
Выпускного распредвала снизу (паз должен плотно охватить кулачок механизма).

Затяните монтажные гайки приспособления с моментом 8–10 Н·м крестовым ключом. Проверьте надежность контакта планки с кулачками по всей плоскости и отсутствие перекосов. Любой контакт инструмента с клапанными крышками или датчиками недопустим.

Ослабление натяжного ролика ремня ГРМ

Для ослабления натяжного ролика установите автомобиль на ровную поверхность, снимите правое переднее колесо и защитные кожухи двигателя для доступа к механизму ГРМ. Зафиксируйте коленчатый вал съёмником или упором через отверстие в картере коробки передач, предотвратив его проворачивание. Совместите метки на шестернях распредвалов и коленвала (при отсутствии меток используйте заводские ключи для блокировки валов).

Найдите регулировочный болт натяжного ролика – он расположен в центре ролика и часто имеет шлиц под торцевой ключ (размер варьируется от 13 до 17 мм в зависимости от модели). Ослабьте болт против часовой стрелки на 180-270°, контролируя положение ролика: он должен сместиться в сторону ослабления натяжения без полного откручивания. Проверьте люфт ремня рукой – он должен свободно проворачиваться на 45-60° в центральной части между валами.

Типовые параметры ослабления

Момент затяжки регулировочного болта: 25-30 Н·м
Обороты для ослабления: 0.5-0.75 оборота
Требуемые инструменты: торцевой ключ, динамометрический ключ, стопорные штифты

Важно: избегайте полного выкручивания болта – эксцентриковая шайба может изменить исходную позицию.

Действие	Контрольный параметр
Смещение ролика при ослаблении	2-3 мм от рабочего положения
Допустимое проворачивание ремня	45° ±10° усилиями пальцев

После ослабления немедленно последовательно снимите ремень ГРМ, начиная с шестерни распредвалов. Избегайте проворачивания валов до завершения демонтажа. Фиксируйте положение ролика скотчем для сохранения юстировки перед установкой нового ремня.

Снятие старого ремня ГРМ и осмотр роликов

Обеспечьте положение поршня первого цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка) по заводским меткам на шкивах распредвалов и маховике/шкиве коленвала. Надежно зафиксируйте установленные метки с помощью специальных инструментов (стойки, штифты) или струбцин для исключения смещения при работах. Ослабьте натяжной ролик (для гидравлического используйте шестигранный ключ, для механического - рожковый) и снимите защитные кожухи ремня ГРМ.

Снимите зубчатый ремень ГРМ, аккуратно отслеживая его направление вращения (отметьте стрелкой мелом) для правильной установки нового. Тщательно очистите зону от грязи и попавшего масла/антифриза. Проверьте ровность зубьев ремня (если он снят целым), исследуйте его на предмет критического износа (выкрошенных или закругленных зубьев), поперечных трещин на рабочей поверхности или ребрах, а также следов масляного или другого загрязнения.

Детальный осмотр системы натяжителей и роликов

Проверьте ролики в следующем порядке:

Натяжной ролик: Проверьте плавность вращения без заеданий и люфтов. Наличие ощутимого осевого или радиального люфта, шелеста, хруста или подклинивания указывает на износ подшипника.
Опорные (обводные) ролики: Прокрутите каждый ролик, обращая внимание на те же симптомы - заедание, посторонние шумы, люфты. Поверхность ролика должна быть гладкой, без сколов или глубоких борозд.
Если установлен насос гидроусилителя руля с роликом: Осмотрите его аналогично другим опорным роликам.
Помпа (водяной насос): Проверьте вал помпы на предмет люфта (подвижности вверх-вниз и влево-вправо) или подтекания жидкости через дренажное отверстие (следы высохшего антифриза – яркий индикатор). Прокрутите крыльчатку помпы рукой – вращение должно быть плавным.

Во время осмотра роликов найдите следующие проблемы:

Признак неисправности	Проблема
Шум при вращении (хруст, шелест)	Изношенный или разрушающийся подшипник
Тугой ход, заедание	Подклинивающий подшипник
Радиальный или осевой люфт	Сильный износ/разрушение подшипника
Шумы при ручном покачивании	Разбитое посадочное место ролика на кронштейне
Выщерблины, сколы, глубокие борозды на дорожке	Механическое повреждение, скорый выход из строя

Замените все ролики и помпу, если обнаружены указанные дефекты, даже если они визуально кажутся незначительными. Избегайте повторного использования старого ремня ГРМ и поврежденных компонентов обводки. При наличии сомнений в состоянии любой детали системы привода ГРМ, всегда выбирайте замену.

Подготовка новых компонентов ГРМ к установке

Распакуйте все детали ГРМ (ремень, натяжные ролики, помпу, сальники) и сверись с каталогом запчастей для исключения ошибок комплектации. Убедитесь, что ремень имеет заводские метки совмещения (точки, линии или надписи «FT», «AU») на внутренней поверхности.

Проверьте качество компонентов: осмотрите ролики на отсутствие люфта подшипников и повреждений обоймы, убедитесь в целостности пломб помпы и гладкости посадочных поверхностей сальников коленвала/распредвалов. Дефектные детали немедленно замените.

Ключевые этапы подготовки:

Очистка посадочных мест: удалите следы масла и грязи с наружных поверхностей новых сальников ветошью без ворса
Смазка уплотнений: нанесите тонкий слой моторного масла на кромки сальников коленвала/распредвалов
Предварительный монтаж: установите нижнюю шестерню коленвала и заднюю пластину, соблюдая направление (фаска к блоку цилиндров)

Перед установкой ремня убедитесь, что зубья шестерен распредвалов и промежуточных валов полностью очищены от старых резиновых остатков и не имеют зазубрин. При необходимости нанесите смазку на зацепляемые поверхности роликов согласно инструкции производителя.

Первичная наводка меток на зубчатых шкивах

Первичная наводка меток обеспечивает синхронность работы коленчатого и распределительных валов перед установкой ремня ГРМ. Точное совпадение установочных точек исключает риск встречи клапанов с поршнями и гарантирует правильную фазировку газораспределения.

Выполняется при снятом ремне ГРМ после фиксации коленвала в верхней мёртвой точке (ВМТ) 1-го цилиндра. Коленвал проворачивают за болт крепления шкива строго по часовой стрелке до совпадения его метки с маркером на крышке масляного насоса либо блоке цилиндров.

Порядок наводки:

Коленчатый вал: метка на шкиве (в виде риски или стрелки) должна быть выровнена с неподвижным указателем на блоке двигателя
Впускной распредвал: фрезерованная канавка на торце шкива совмещается с выступом фиксатора на задней крышке ГРМ
Выпускной распредвал: сквозное отверстие в ступице шкива позиционируется напротив ответного отверстия в корпусе подшипников подобно штифту

Контроль по боковым меткам требует использования зеркала на двигателях Twin Spark. Для JTS и Multiair применяются спецшаблоны, устанавливаемые в пазы шкивов.

Установка нового ремня ГРМ в правильной последовательности

Перед началом процедуры удостоверьтесь, что все шестерни остаются зафиксированными в заданном положении после совмещения меток. Проверить натяжитель и обводные ролики – они должны свободно вращаться без заеданий и люфтов. Расположите новый ремень ГРМ без перекосов на ведущей шестерне коленчатого вала, соблюдая направление вращения, указанное стрелкой на изделии.

Следуйте строгому порядку надевания для предотвращения смещения фаз: первая ветвь ремня проходит через натяжной ролик, последняя – через помпу. Никогда не крутите коленвал или распредвалы при установленном но ещё не натянутом ремне. Величину натяжения регулируйте строго по мануалу модели: перетяжка ускоряет износ подшипников, недотяг провоцирует перескок зубьев.

Закрепите ремень на зубчатом шкиве коленвала
Проложите верхнюю ветвь через ролик помпы и шкив распредвала(ов)
Проведите нижнюю ветвь через натяжной ролик (для схем с ручным натяжителем предварительно ослабьте фиксатор)
Убедитесь в равномерном контакте зубьев по всей длине шкивов

Контрольный этап	Действие
Предварительное натяжение	Поверните натяжитель против хода ремня динамометрическим ключом
Фиксация прокруткой	Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке
Окончательная проверка	Повторно совместите метки и затяните болт натяжителя

Проверните коленчатый вал на шесть полных оборотов для стабилизации ремня, после чего повторно выставите все технологические метки. Расхождение даже на один зуб требует повторной сборки. Испытания двигателя начинайте с коротких запусков на холостом ходу для контроля бесперебойной работы ГРМ.

Регулировка натяжения ремня гидронатяжителем

Ослабьте болт крепления гидронатяжителя ключом нужного размера. Допускается его неполное выкручивание – достаточно ослабить фиксацию для свободного хода корпуса устройства.

Гидравлический натяжитель автоматически устанавливает оптимальное натяжение благодаря встроенной пружине и масляной камере. После ослабления крепежа проворачивание коленвала активирует механизм саморегулировки.

Последовательность действий

Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива.
Контролируйте положение меток ГРМ на зубчатых шкивах распредвалов и коленвала после проворота.
Затяните болт гидронатяжителя моментом 24–26 Н·м (уточняйте в мануале для конкретной модели двигателя).
Выполните дополнительные 2–3 оборота коленвала, повторно проверьте совпадение меток и отсутствие перекоса ремня.

После предварительного выравнивания меток распредвалов и коленчатого вала критически важно выполнить двойную проверку. Первичная установка часто содержит погрешности из-за люфта цепи или ремня, смещения шестерен при затяжке, или неточного позиционирования инструмента. Это может привести к фатальным последствиям: клапана встретятся с поршнями при первом же запуске двигателя.

Игнорирование этого этапа – основная причина дорогостоящих ремонтов. Механики с опытом всегда подчеркивают: даже миллиметровое отклонение ведет к нарушению фаз газораспределения и дисбалансу в работе цилиндров. Дополнительные полчаса на верификацию многократно окупаются сохранностью мотора и отсутствием необходимости переделки работ.

Техника двойной проверки меток ГРМ

Шаг 1: Повторная верификация коленвала

Проверните коленчатый вал на 2-3 полных оборота по часовой стрелке (только в направлении работы двигателя).
Добейтесь точного совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с приливом на картере масляного насоса или корпусе блока.
Убедитесь, что метка не приближается к указателю, а расположена строго напротив него.

Шаг 2: Контроль распредвалов

Осмотрите установочные риски на шкивах впускного и выпускного распредвалов через смотровые окна в тыльной части ГБЦ.
Метки должны идеально совпасть с прорезями на установочном инструменте ("шаблонах Альфа Ромео/Фиат") или контрольными точками корпуса подшипников.
При отсутствии специнструмента – используйте линейку, проверяя совмещение рисок на обоих шкивах в одной плоскости.

Опасные признаки несовпадения:

Коленвал в ВМТ, но метка распредвала вышела из прорези	→ Смещение на 1 зуб
Метки коленвала и распредвалов совпали, но шкив натяжителя сдвинут	→ Ошибка установки натяжителя
При прокрутке слышны удары в цилиндрах	→ Срочно остановите и перепроверьте фазы!

Прокручивание двигателя вручную после установки меток ГРМ

Убедившись в правильности совмещения всех установочных меток (на шкивах распредвалов, коленвала и метки маховика через смотровое окно в картере сцепления), приступайте к ручной прокрутке двигателя. Для этого используйте храповик или специальный ключ на центральной гайке коленвала, поворачивая его строго по часовой стрелке – направлению нормального вращения двигателя при работе. Избегайте обратного хода, так как это может привести к ослаблению натяжения ремня.

Медленно проворачивайте коленчатый вал на два полных оборота (720°), внимательно следя за движением ремня и состоянием натяжных роликов. Действуйте плавно и остановитесь немедленно при возникновении сопротивления, скрежета или ощущении зацепа – это указывает на возможную ошибку сборки или смещение меток.

Контроль после прокрутки

После двух оборотов коленвала повторно проверьте совпадение всех меток:

Маховик: Риска должна точно совпадать с указателем в смотровом окне.
Распредвалы: Маркеры на зубчатых шкивах обязаны соответствовать прорезям на задних крышках ГРМ.
Натяжитель: Убедитесь, что указатель натяжного ролика остается в пределах допустимого диапазона (между рисками на опорной пластине).

Только при точном повторном совпадении всех меток и отсутствии посторонних звуков при прокрутке можно запускать двигатель. Пренебрежение этим этапом чревато встречей клапанов с поршнями и серьезными повреждениями.

Элемент	Положение маркера
Коленчатый вал	Метка маховика строго напротив указателя
Шкив впускного распредвала	Прорезь параллельна плоскости ГБЦ, совпадение с меткой на крышке
Шкив выпускного распредвала	Прорезь параллельна плоскости ГБЦ, совпадение с меткой на крышке

Повторный контроль выставления меток полного цикла

После совмещения промежуточных меток распределительных валов и коленчатого вала выполните ручной поворот двигателя за болт крепления шкива коленвала на два полных оборота (720°) по часовой стрелке. Всегда используйте предназначенный для этого крепежный элемент: применение ударных инструментов или рычагов может повредить зубья цепи или привода ГРМ. Поворот выполняется плавно и без сопротивления; если чувствуется механическое препятствие, немедленно остановитесь. Данная операция позволяет цепям (ремням) занять окончательное положение на звёздах после снятия натяжителей.

Верните вал в положение ВМТ (проверьте метку на маховике через смотровое окно КПП либо ориентируйтесь по совпадению точек на шкиве коленвала). Повторно убедитесь в совпадении всех контрольных меток: кулачки распредвалов должны быть направлены в противоположные стороны от оси цилиндров (зависит от модели двигателя), метки на звёздах распределительных валов – соответствовать техническим требованиям (например, БМЕВЕРМ3: вырезы на задних частях звёзд параллельны). Особое внимание уделите контрпарным шпонкам распредвалов Twin Spark. Несоответствие при повторной проверке указывает на ошибку установки либо дефект компонентов ГРМ.

Критические этапы проверки:

Положение коленчатого вала: метка на шкиве совпадает с риской на кожухе ГРМ, метка маховика – со стрелкой в люке коробки передач
Ориентация звёзд распредвалов: вырезы/точки на звёздах строго напротив пазов в корпусе подшипников или визуальных маркеров ГБЦ
Положение натяжителей и успокоителей: ролики должны равномерно соприкасаться с ветвями цепи без перекосов

ВажноНа двигателях с эксцентриковыми муфтами регулировки фаз газораспределения (MultiAir, JTS) дополнительно проверяйте фиксацию гидрораспределителей стопорными приспособлениями согласно мануалу.

Сборка в обратной последовательности

После укладки нового ремня ГРМ совместите метки на зубчатых шкивах распредвалов, коленчатого вала и метку на маховике через смотровое окно в картере коробки передач. Фиксируйте положение коленвала стопорным штифтом, а распредвалов – установочными шаблонами. Натяните ремень строго по стрелке на корпусных элементах двигателя, используя натяжной ролик с динамометрическим ключом.

Проверните двигатель на два полных оборота за болт коленвала (по часовой стрелке) и повторно убедитесь в точном совпадении всех меток. Если наблюдаются отклонения, ослабьте натяжение, скорректируйте положение и повторите процедуру. Только после идеального совпадения меток при нескольких оборотах продолжите сборку.

Установите защитную пластиковую крышку ремня ГРМ, фиксируя болты крест-накрест
Смонтируйте правый опорный кронштейн двигателя и генератор
Верните на место поликлиновой ремень со всеми направляющими роликами

При установке вспомогательного оборудования обязательно используйте новые герметизирующие прокладки на патрубках системы охлаждения и коллекторах. Затяжку всех резьбовых соединений выполняйте динамометрическим ключом в последовательности и с моментом, указанными в сервисном руководстве.

Первый запуск двигателя: порядок действий

После установки и проверки меток ГРМ, убедитесь в отсутствии инструментов и посторонних предметов в подкапотном пространстве, зарядите аккумулятор и проверьте уровень моторного масла/охлаждающей жидкости. Включите зажигание без запуска стартера на 5-10 секунд для создания давления масла в системе.

Выжмите педаль сцепления (для МКПП), переведите КПП в нейтральное положение и включите стояночный тормоз. Запустите стартер на 10-15 секунд: двигатель должен запуститься. Если стартер вращает коленвал, но мотор не заводится – остановите попытку и диагностируйте причины (топливная система, искрообразование, совпадение меток).

Работающий двигатель:

Слушайте посторонние шумы: стуки, скрежет или свист требуют немедленной остановки.
Проверьте контрольные лампы: погасли ли индикаторы давления масла и аккумулятора?
Контролируйте температуру охлаждающей жидкости: избегайте перегрева.

Заглушите мотор через 5-7 минут прогрева (не допускайте продолжительной работы на месте). Проверьте герметичность систем:

Область проверки	Типичные признаки течи
Прокладка клапанной крышки	Масло возле свечей зажигания
Уплотнения валов распредвала	Маленькие струйки у шестерен ГРМ
Помпа/термостат	Следы ОЖ у патрубков

При отсутствии ошибок выполните пробную поездку на малой скорости без резких ускорений. Повторно проконтролируйте метки ГРМ после остывания мотора – любое смещение цепи/ремня свидетельствует о неисправности натяжителя.

Диагностика возможных ошибок после установки

После замены ремня ГРМ на двигателях Альфа Ромео необходим тщательный контроль работы силового агрегата. Несоосность меток либо ошибки натяжения способны вызывать критические повреждения клапанного механизма, особенно в интерференционных моторах. Первичная проверка включает визуальный осмотр зоны установки на предмет перекосов ремня и контакта с защитными кожухами.

Запуск двигателя должен сопровождаться комплексной оценкой акустических и динамических параметров. Основное внимание уделяется посторонним шумам, стабильности оборотов холостого хода и соответствиям рабочих характеристик заводским нормативам. Обязательна последующая компьютерная диагностика для выявления ошибок системы управления двигателем, связанных с фазами газораспределения.

Типичные симптомы и методы верификации

Дребезжание или свист во время работы:
1. Проверить натяжение ремня динамометром (15-20 Hz при 20°C согласно спецификации)
2. Исключить контакт ремня с кожухами вторичным визуальным контролем
3. Проконтролировать состояние натяжных роликов и помпы
Плавание оборотов и вибрации:
1. Считать показания датчиков распредвала/коленвала через диагностический сканер (V2A/V3A для Twin Spark)
2. Провести ручную перепроверку совмещения меток при выключенном двигателе
3. Исключить пробуксовку ремня из-за масляного загрязнения
Коды ошибок P0010-P0020 (системы VVT):
1. Протестировать электромагнитные клапаны управления фазами омметром (8-12Ω)
2. Убедиться в отсутствии воздушных пробок в масляных магистралях
3. Верифицировать совпадение маркеров шкивов фазовращателей

Критичный симптом	Экстренные действия
Стук в ГБЦ на холодную	Немедленная остановка двигателя, демонтаж крышки ГРМ
Эффект обратного вспышек в выпуске	Проверка деформации клапанов компрессометром

Список источников

Точные инструкции по установке меток ГРМ для Alfa Romeo требуют обращения к специализированным техническим материалам. Использование неверных данных может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Ниже приведены категории источников для углубленного изучения процедуры. Всегда сверяйте информацию с актуальными спецификациями вашей модели и года выпуска транспортного средства.

Официальная документация производителя
Руководства по ремонту Alfa Romeo заводского формата, в частности, оригинальные сервисные мануалы с разделами по двигателю.
Тематические профессиональные порталы
Авторитетные автомеханические ресурсы, публикующие пошаговые инструкции и методы выравнивания меток ГРМ.
Специализированная литература
Печатные издания по ремонту итальянских автомобилей, выпущенные известными техническими издательствами.
Технические базы данных
Платные онлайн-платформы, предоставляющие доступ к схемотехнике и регламентам работ для Alfa Romeo.
Экспертная аналитика
Профильные публикации в отраслевых журналах, посвященные особенностям конструкции цепей/ремней ГРМ.