Установка меток ГРМ на ВАЗ-2107 инжектор - подготовка и порядок действий

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильная установка меток ГРМ критически важна для работы двигателя ВАЗ-2107 с инжекторной системой.

Смещение фаз газораспределения приводит к удару клапанов о поршни, дорогостоящему ремонту или полному выходу мотора из строя.

Данная инструкция объяснит подготовку инструментов, особенности доступа к механизму и точную последовательность совмещения меток коленвала, распредвала и шестерни помпы.

Как снять защитные кожухи ремня ГРМ для доступа

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ручном тормозе, а ключ зажигания извлечён. Подготовьте необходимый инструмент: ключи на «10», «13», трещоточную рукоятку, головки, удлинитель и крестовую отвёртку.

Для удобного доступа снимите корпус воздушного фильтра: ослабьте хомут впускного патрубка, отсоедините разъём датчика массового расхода воздуха, открутите гайки крепления корпуса к кронштейну (ключ на «10») и демонтируйте узел в сборе.

Демонтаж верхнего кожуха

Шаги выполнения:

Выкрутите три болта крепления верхней крышки (головка на «10»), расположенные по периметру кожуха.
Аккуратно потяните кожух вверх, освобождая фиксаторы на задней части, и снимите деталь.
Проверьте целостность резинового уплотнения вокруг шкива коленвала – при повреждении замените его.

Демонтаж нижнего кожуха

Порядок действий:

Снимите правый передний колесный колпак, затем открутите два болта крепления защиты картера (головка на «13») и демонтируйте её.
Проверните коленвал за болт шкива (ключ на «19»), чтобы совместить метки на маховике со средним риском в смотровом окне картера сцепления.
Ослабьте натяжитель ремня генератора ключом на «13», снимите приводной ремень со шкивов.
Открутите четыре болта крепления нижнего кожуха к блоку цилиндров (удлинитель с головкой на «10»), включая один болт под шкивом коленвала.
Расшплинтуйте и снимите шкив коленвала, используя съёмник при затруднённом демонтаже.
Извлеките нижний кожух, аккуратно поддев его отвёрткой в местах прилегания к резиновым прокладкам.

Важно: при снятии шкива коленвала не допускайте ударных воздействий на вал! Все болты сохраняйте – они понадобятся при сборке. Убедитесь, что внутрь механизма ГРМ не попали посторонние предметы.

Правильное положение коленвала перед установкой меток

Коленчатый вал двигателя ВАЗ-2107 инжектор необходимо установить строго в положение, соответствующее верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра. Это базовая точка синхронизации механизма ГРМ, обеспечивающая совпадение фаз газораспределения и работы поршневой группы.

Для точной установки поворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке (направление нормального вращения двигателя). Используйте для этого ключ на 19 или специальный вороток, избегая резких усилий. Поворачивайте вал до совмещения метки на его шкиве с неподвижным указателем (штифтом, риской) на блоке двигателя.

Ключевые ориентиры при установке

Контролируйте следующие элементы при выставлении коленвала:

Метка шкива коленвала – длинная риска на ободе шкива должна точно совпасть с треугольным выступом (или приливом) на крышке масляного насоса (нижняя часть блока цилиндров).
Положение поршней – при совмещении меток поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ рабочего такта (оба клапана закрыты).
Отсутствие сопротивления – вращение коленвала должно происходить плавно, без заеданий. Если чувствуется упор – немедленно остановитесь и проверьте, не попал ли поршень на открытый клапан (возможно, предыдущая установка ГРМ была некорректной).

После точного совмещения метки коленвала зафиксируйте положение. Не допускайте проворачивания вала во время дальнейших работ с распредвалом и ремнем ГРМ. Только при таком исходном положении можно переходить к выставлению меток распределительного вала и установке ремня.

Как проверить совмещение метки на шкиве распредвала

Проверка совмещения метки шкива распредвала – критически важный этап установки ГРМ. Неправильное положение приведёт к нарушению фаз газораспределения, что вызовет сбои в работе двигателя, детонацию или повреждение клапанов.

Для точной проверки необходимо обеспечить доступ к шкиву распредвала и меткам на корпусе двигателя. Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке (ВМТ) такта сжатия, а коленвал зафиксирован меткой на шкиве или маховике.

Порядок проверки метки распредвала

Выполните следующие действия:

Снимите пластиковую защитную крышку ремня ГРМ (при её наличии).
Очистите поверхность шкива распредвала и прилегающий участок блока от грязи ветошью.
Прокрутите коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом до совпадения метки на шкиве коленвала с выступом на крышке масляного насоса.
Найдите длинную риску на шкиве распредвала и ответную метку в виде прилива на задней защитной крышке ремня ГРМ.
Визуально проверьте совпадение этих меток: они должны находиться строго друг напротив друга. Допустимое отклонение – не более 1 мм.

Элемент	Характеристика метки	Расположение
Шкив распредвала	Чёткая продольная насечка	Торец шкива со стороны двигателя
Корпус ГРМ	Пластиковый выступ или литая отметина	На задней крышке ремня, выше шкива

Если метки не совпадают, ни в коем случае не запускайте двигатель. Требуется регулировка положения распредвала путём ослабления натяжителя ремня ГРМ и переустановки ременной передачи. После корректировки повторите проверку до точного совмещения.

Корректировка положения шестерни коленчатого вала по риске

Проверьте совпадение метки на шкиве коленчатого вала с длинной треугольной меткой-отливом на крышке масляного насоса. Для этого медленно проворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом или монтировкой (через прорезь в колесе), наблюдая за движением меток. Если метки не совпадают, требуется корректировка.

Ослабьте болт крепления шестерни коленвала на 2-3 оборота, используя головку с воротком или трещоткой. Не выкручивайте болт полностью во избежание смещения шпонки! Шестерня должна сохранять возможность легкого проворачивания руками, но без люфта вдоль оси вала.

Точное совмещение меток

Обеспечьте идеальное совпадение:

Уберите любой зазор в приводе ГРМ, слегка натянув ремень в сторону шестерни распредвала рукой.
Одновременно проворачивайте шестерню коленвала за шлицы или аккуратно монтировкой, пока метка на ее шкиве не встанет точно напротив длинного треугольного выступа на крышке масляного насоса.
Удерживая шестерню от проворота, с усилием затяните болт ее крепления моментом 50-60 Н·м (используйте динамометрический ключ).

Повторно проверьте положение метки коленвала после затяжки – она не должна сместиться. Допустимое отклонение – не более 1 мм по краю шкива. Дополнительно убедитесь в правильном совмещении метки на шкиве распредвала с отливом на задней крышке привода ГРМ.

Проверка совпадения установочных точек маховика ДВС

После фиксации распредвала и коленчатого вала в положении ВМТ первого цилиндра необходимо проверить совпадение метки на маховике с контрольным вырезом на картере сцепления. Маховик закреплён на заднем конце коленвала и его метка служит дублирующим ориентиром для точной установки фаз газораспределения.

Для визуализации метки требуется снять резиновую заглушку в верхней части картера сцепления со стороны блока цилиндров. Отверстие диаметром около 15 мм расположено рядом с местом крепления стартера и обеспечивает прямой обзор края маховика при повороте коленвала.

Порядок контроля метки маховика

Поверните коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке (норма вращения двигателя)
Через смотровое окно найдите на ободе маховика риску или точечную отметку
Добивайтесь точного совмещения метки с серединой выреза в картере
При несовпадении:
- Проверьте надёжность фиксации шкивов распредвала и коленвала
- Убедитесь в отсутствии проскальзывания ремня ГРМ
- Повторите процедуру выставления ВМТ с нуля

Критическое отклонение метки маховика более чем на 2-3 зубца ремня ГРМ свидетельствует о неправильной сборке. В этом случае требуется полная переустановка ремня с контролем всех меток (коленвал, распредвал, маховик) до достижения их синхронного совпадения.

Контроль натяжения ремня после выставления меток

После точного совмещения всех меток (на шкиве коленвала, шкиве распредвала и метке на задней крышке привода ГРМ) и установки ремня ГРМ на зубчатые шкивы, критически важно правильно натянуть ремень. Недостаточное натяжение приведет к проскальзыванию ремня относительно шкивов, сбиванию фаз газораспределения, а в худшем случае – к перескакиванию зубьев. Чрезмерное натяжение вызывает повышенную нагрузку на подшипники помпы и коленвала, ускоренный износ самого ремня и роликов, и также может стать причиной обрыва.

Правильное натяжение обеспечивает надежную передачу вращения, минимизирует шум и вибрации, а главное – гарантирует сохранение установленных фаз газораспределения. Контроль натяжения – обязательный финальный этап перед запуском двигателя после замены или регулировки ремня ГРМ. Пренебрежение им сводит на нет всю работу по выставлению меток.

Проверка правильности натяжения

Для точной проверки натяжения ремня ГРМ на ВАЗ-2107 инжектор выполните следующие действия:

Проверните коленчатый вал на 2 полных оборота (720°) по часовой стрелке за болт крепления шкива коленвала. Это необходимо для того, чтобы ремень занял свое рабочее положение на шкивах и роликах, а натяжитель (если он автоматический) отработал. После проворачивания снова убедитесь в точном совпадении всех меток. Если метки сбились, повторите процедуру установки ремня и натяжения.
Оцените усилие проворачивания ремня: В зоне между шкивом распредвала и натяжным роликом (самый длинный прямой участок ремня) попытайтесь провернуть ремень пальцами вокруг его продольной оси (как будто хотите выкрутить его «в жгут»). Правильно натянутый ремень должен проворачиваться примерно на 85-90° (не более чем на четверть оборота или на 90 градусов). Если ремень проворачивается легче и на больший угол – натяжение слабое. Если провернуть ремень очень тяжело или почти невозможно – натяжение избыточное.
Проверьте прогиб ремня (альтернативный метод): На том же самом длинном прямом участке между шкивом распредвала и натяжным роликом с усилием примерно 10 Н (эквивалентно давлению 1 кгс или усилию, необходимому для поднятия 1 кг) нажмите большим пальцем на середину участка. Измерьте величину прогиба. Она должна соответствовать норме.

Усилие нажатия	Место замера	Нормальный прогиб ремня ГРМ
~10 Н (1 кгс)	Середина самого длинного прямого участка (между шкивом распредвала и натяжным роликом)	5 - 7 мм

Важно: Регулировка натяжения производится перемещением натяжного ролика. Ослабьте его крепежную гайку (или болт). Специальным ключом (или монтировкой, вставленной в проушину ролика) переместите ролик, добиваясь правильного натяжения по одному из описанных выше методов. Надежно затяните крепеж натяжного ролика после регулировки. Обязательно снова проверните коленвал на 2 оборота и перепроверьте натяжение и совпадение меток! Только после этого можно считать установку ремня ГРМ завершенной.

Список источников

При подготовке материала об установке меток ГРМ на ВАЗ-2107 инжектор использовались проверенные технические источники. Они содержат детальные инструкции и спецификации для точного выполнения работ.

Достоверная информация критична при регулировке механизма газораспределения, так как ошибки могут привести к серьезным повреждениям двигателя. Все перечисленные ресурсы предоставляют актуальные данные по ремонту инжекторных модификаций ВАЗ-2107.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 (издание для инжекторных двигателей)
Технические бюллетени АвтоВАЗа по обслуживанию систем впрыска
Специализированные автомобильные форумы: Drive2.ru (раздел Lada), ВАЗ Клуб
Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников на платформе YouTube
Статьи из автомобильных изданий: «За рулем», «Авторевю»
Методические пособия по двигателям семейства 2111/2112 (1.5L/1.6L)
Протоколы технических семинаров для дилерских СТО АвтоВАЗа