Установка зажигания на КамАЗ - точная настройка

Статья обновлена: 18.08.2025

Точная установка угла опережения зажигания критична для исправной работы двигателя КамАЗа.

Неправильная регулировка вызывает детонацию, перегрев, потерю мощности и повышенный расход топлива.

Понимание принципов работы системы зажигания гарантирует стабильный запуск и защищает поршневую группу от повреждений.

Поиск и очистка меток маховика двигателя

Метки для установки угла опережения зажигания наносятся на маховик двигателя КамАЗ и должны быть чётко видны через смотровое окно в картере сцепления. Окно расположено на левой стороне картера маховика (со стороны водителя) и закрыто резиновой или пластиковой заглушкой. Для доступа к меткам необходимо снять эту заглушку, предварительно очистив область вокруг от грязи.

После снятия заглушки поверните коленчатый вал двигателя вручную (с помощью монтировки или специального ключа на храповике) до появления в проёме риски на маховике. Метки могут быть сильно загрязнены масляным налётом, нагаром или ржавчиной, что затрудняет их идентификацию. Используйте ветошь и очиститель (бензин, уайт-спирит, специальный аэрозоль) для тщательной зачистки поверхности маховика в зоне видимости.

Ключевые этапы работы

Основные метки на маховике КамАЗ, которые необходимо найти:

«ТМ» (Топливный Метка) – обозначает верхнюю мёртвую точку (ВМТ) поршня первого цилиндра.
«5», «10», «15», «20» – цифры, указывающие на угол опережения зажигания в градусах до ВМТ (например, «10» = 10° до ВМТ).

При очистке соблюдайте осторожность:

Не допускайте попадания крупных частиц грязи внутрь картера.
Не используйте абразивные материалы (наждак, металлические щётки), чтобы не повредить метки.
Проверьте подвижность установочного штифта маховика (при наличии) – он должен свободно входить в отверстие на заднем конце коленвала при совмещении с «ТМ».

После очистки убедитесь, что:

Условие	Требование
Видимость меток	Чёткое различие всех цифр и букв при освещении фонариком
Фиксация ВМТ	Риска «ТМ» точно совпадает с указателем-отметкой на краю смотрового окна
Чистота зоны	Отсутствие масляных потёков, закрывающих метки в процессе работы

Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ

Перед регулировкой зажигания поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Это обеспечивает синхронизацию работы газораспределительного механизма и системы зажигания. Неправильное положение поршня приведет к сбоям в работе двигателя и ошибкам при установке угла опережения зажигания.

Для выполнения операции потребуется доступ к маховику двигателя через смотровое окно в картере сцепления и ключ для проворачивания коленчатого вала. Убедитесь, что аккумуляторная батарея отключена, а рычаг КПП переведен в нейтральное положение для безопасного вращения коленвала.

Последовательность действий:

Снимите крышку клапанов для визуального контроля положения распредвала и клапанов 1-го цилиндра.
Выкрутите пробку смотрового окна картера сцепления (расположена рядом со стартером).
Вращайте коленвал ключом за болт крепления шкива до совпадения меток:
- Метка на маховике (цифра "0" или риска) должна оказаться напротив треугольного указателя на краю смотрового окна
- Кулачки распредвала 1-го цилиндра должны быть направлены вверх ("на себя") – клапаны закрыты

Проконтролируйте положение по дополнительным признакам:

Признак	Правильное состояние
Зазор коромысел	Оба клапана 1-го цилиндра имеют тепловой зазор
Момент вращения	При прохождении ВМТ ощущается сопротивление сжатия

При совпадении всех признаков поршень находится в ВМТ такта сжатия. Не путайте с ВМТ такта выпуска – при выпуске впускной клапан будет приоткрыт. Для точности проверните коленвал на 90° и верните обратно к метке, исключая люфт в механизме.

Фиксация коленвала с помощью стопорного штифта

Проворачивайте коленчатый вал специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения отверстия на маховике с технологическим отверстием в картере сцепления. Контролируйте положение через смотровое окно, расположенное на левой стороне картера маховика (ближе к задней части двигателя). Точное совпадение обеспечивает установку поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Вставьте стопорный штифт диаметром 5 мм в совмещенные отверстия до упора через смотровое окно. Штифт должен плотно входить в отверстие маховика и фиксировать его без люфта. Убедитесь, что штифт полностью проходит через оба отверстия и блокирует вращение коленвала – это критично для точной установки меток газораспределения.

Ключевые требования при фиксации

Используйте только штатный калиброванный штифт из ремкомплекта – самодельные аналоги недопустимы
Проворачивайте вал только по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке)
При сопротивлении штифта – проверьте совпадение отверстий, запрещено прилагать ударные усилия

Ошибка	Последствие
Неполное вхождение штифта	Смещение ВМТ → нарушение угла опережения зажигания
Фиксация в положении такта выпуска	Невозможность синхронизации с ГРМ → риск удара клапанов

После фиксации коленвала штифтом запрещено проворачивать распредвал или шестерни привода. Извлеките штифт только после полного завершения регулировок зажигания. Помните: корректная установка штифта – базовое условие для последующей регулировки момента впрыска топлива.

Снятие защитной крышки ремня ГРМ

Защитная крышка ремня ГРМ расположена на передней части двигателя КамАЗ и обеспечивает защиту механизма от загрязнений. Перед демонтажем тщательно очистите поверхность крышки и прилегающие зоны щеткой или сжатым воздухом, чтобы исключить попадание грязи внутрь при снятии.

Для доступа к крепежным элементам потребуется снять воздушный фильтр и патрубки, мешающие свободному подходу к крышке. Подготовьте набор рожковых ключей или головок с трещоткой (размеры 10-13 мм), а также емкость для складирования болтов во избежание потерь.

Пошаговый процесс демонтажа

Открутите крепежные болты по периметру крышки (обычно 8-12 штук). Начинайте с верхних элементов, постепенно переходя к нижним.
При затрудненном доступе к задним болтам используйте удлинитель для трещотки или карданный шарнир.
После извлечения всех болтов аккуратно подденьте крышку плоской отверткой в местах штатных пазов. Избегайте резких движений – пластик может быть хрупким.
Снимите крышку, контролируя положение резиновых уплотнителей. При наличии повреждений на прокладках – замените их перед обратной установкой.

Предупреждение: Запрещено использовать ударные инструменты! Не прикладывайте избыточное усилие – деформированная крышка нарушит герметичность.

Проверка совпадения меток шестерни ТНВД

Убедитесь, что поршень первого цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого снимите клапанную крышку и проверьте положение меток на маховике через лючок в картере сцепления либо совместите риски на шкиве коленвала с отметкой «0» на корпусе.

Снимите защитную крышку шестерни топливного насоса высокого давления (ТНВД). Найдите контрольную метку на корпусе шестерни привода ТНВД (обычно выступ или риска) и парную метку на самой шестерне (чаще всего отверстие под штифт или кернение).

Процедура визуального контроля

Ключевые этапы:

Прокрутите коленчатый вал специальным ключом (если метки не совпадают после установки ВМТ).
Добейтесь точного совпадения метки на шестерне ТНВД с меткой на корпусе привода.
Убедитесь, что фиксирующий штифт (при его наличии) свободно входит в отверстие на шестерне – это подтвердит правильность углового положения.

Элемент	Тип метки	Действие при несовпадении
Шестерня ТНВД	Отверстие / Кернение	Поворот коленвала
Корпус привода	Выступ / Риска	Контроль визуального совмещения

При несовпадении меток запрещена установка ТНВД – это приведет к нарушению угла опережения впрыска. Если шестерня смещена, ослабьте крепление ее ступицы, совместите метки и затяните болты с предписанным моментом.

Ослабление крепления топливного насоса

Для регулировки угла опережения впрыска топлива необходимо обеспечить возможность поворота топливного насоса высокого давления относительно его посадочного места. Это достигается ослаблением крепящих насос гаек или болтов, фиксирующих его фланец к корпусу привода.

Стандартное крепление ТНВД КамАЗ включает три или четыре точки фиксации, расположенные равномерно по окружности фланца. Ослаблять их следует последовательно и равномерно, не допуская перекоса корпуса насоса. Достаточно ослабить крепёж на 1-2 оборота, сохраняя частичную затяжку для удержания насоса в посадочном месте.

Порядок ослабления

Очистите область крепления ТНВД от загрязнений
Используя накидной ключ подходящего размера, ослабьте каждую гайку крепления:
- Против часовой стрелки на 180-270°
- Начните с верхней точки, двигаясь по диагонали
Проверьте подвижность насоса - корпус должен поворачиваться с небольшим усилием
При полном заклинивании повторно проверьте равномерность ослабления всех гаек

Важно: Не допускайте полного откручивания гаек во избежание смещения установочных штифтов и нарушения герметичности соединения.

Корректная установка момента впрыска ТНВД

Точность момента впрыска топлива напрямую влияет на мощность двигателя, расход горючего и уровень вибраций. Неправильная установка приводит к детонации, перегреву поршней и ускоренному износу цилиндропоршневой группы.

Процедура требует соблюдения температурного режима двигателя (охлаждающая жидкость 70-80°C) и использования специальных инструментов: метки ВМТ, индикаторного приспособления для ТНВД, ключей для регулировочных болтов.

Порядок регулировки

Снимите заглушку на люке маховика и совместите метку "ВМТ 1-6 цилиндров" с риской на картере сцепления
Убедитесь, что кулачки распределительного вала ТНВД направлены вверх для 1 цилиндра
Установите индикаторный держатель в посадочное место толкателя ТНВД
Проверните вал насоса против часовой стрелки до упора плунжера

Параметр	Значение
Ход плунжера до начала нагнетания	0,8-1,3 мм (для насоса 33-й серии)
Допустимое отклонение между цилиндрами	Не более 0,4 мм

Отрегулируйте положение насоса, ослабив крепёжные гайки. При заниженном показателе индикатора – поворачивайте корпус ТНВД на себя, при завышенном – от себя. После фиксации гаек повторно проконтролируйте ход плунжера.

Проверьте совпадение меток на приводных шестернях после установки. Запустите двигатель: корректная настройка подтверждается ровной работой без перебоев на холостом ходу и отсутствием чёрного дыма при резком нажатии педали акселератора.

Регулировка угла опережения впрыска топлива

Точный угол опережения впрыска (УОВ) критически важен для корректной работы дизельного двигателя КамАЗ. Неправильная установка приводит к жесткой работе, перегреву, потере мощности, повышенному расходу топлива и ускоренному износу деталей. Регулировка выполняется путем механического поворота топливного насоса высокого давления (ТНВД) относительно его приводного вала.

Перед началом работ убедитесь в чистоте зоны вокруг ТНВД и меток ГРМ, проверьте исправность привода насоса и отсутствие люфтов. Подготовьте ключи для ослабления крепления ТНВД, штангенциркуль или специальное приспособление для замера хода муфты опережения (если требуется точная проверка по методике производителя), а также стробоскоп для динамической проверки.

Последовательность регулировки

Установка ВМТ 1-го цилиндра: Проверните коленвал за болт крепления шкива до совмещения меток:
- Метка "0" на шкиве коленвала с неподвижным указателем на блоке.
- Метка на шестерне привода ТНВД с меткой "Н" на корпусе задней крышки привода.
Контроль положения ТНВД: Снимите защитную крышку люка на ТНВД. Убедитесь, что метка на фланце муфты опережения впрыска совпадает с меткой "0" на корпусе регулятора ТНВД. Если метки не совпадают – необходима регулировка.
Корректировка угла опережения:
- Ослабьте гайки крепления ТНВД к фланцу привода (обычно 3 гайки).
- Аккуратно поворачивайте корпус насоса относительно привода:
  - Поворот против часовой стрелки – увеличение угла опережения (более ранний впрыск).
  - Поворот по часовой стрелке – уменьшение угла опережения (более поздний впрыск).
- Добивайтесь точного совпадения меток на муфте и корпусе регулятора ТНВД.
Фиксация и проверка:
- Надежно затяните гайки крепления ТНВД в положении совмещенных меток.
- Проверните коленвал на 2 оборота и повторно убедитесь в точности совпадения всех меток (коленвал, ТНВД, привод).
- Запустите двигатель и проверьте работу:
  - Отсутствие стуков ("жесткой" работы) на прогретом моторе.
  - Стабильность холостого хода.
  - Чистый выхлоп без черного дыма под нагрузкой.

Важно: Для точной настройки на прогретом двигателе используйте стробоскоп, подключенный к топливной магистрали 1-го цилиндра. Световая метка на шкиве коленвала должна совпадать с указателем ВМТ на частоте ~2100 об/мин (точное значение уточняйте в руководстве для конкретной модели двигателя). При несовпадении повторите регулировку.

Контроль установки по метке на муфте привода

Проверка совпадения меток на муфте привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) – обязательный этап при выставлении зажигания на двигателях КамАЗ. Муфта имеет специальную риску, которая при правильной установке должна быть строго сориентирована с контрольной меткой, нанесенной на корпус привода ТНВД. Это обеспечивает синхронизацию момента впрыска топлива с положением поршней.

Для точного контроля коленчатый вал необходимо провернуть вручную (ключом за болт крепления шкива) по направлению вращения до момента совпадения меток. Двигатель должен находиться в положении, соответствующем концу такта сжатия в первом цилиндре (ВМТ). Убедитесь, что метки совпадают без смещения – даже небольшой сдвиг приводит к нарушению угла опережения впрыска.

Последовательность действий при проверке

Подготовка: Очистите видимые поверхности муфты привода и корпуса от грязи и масла.
Проворот коленвала: Медленно вращайте коленвал ключом до полного совмещения риски на муфте с неподвижной меткой на корпусе привода ТНВД.
Дополнительная проверка: Убедитесь, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия (через смотровое окно на маховике или по совпадению меток на шкиве коленвала).

Критические моменты:

Совпадение должно быть абсолютно точным – малейшая погрешность критична для дизеля.
Проворачивайте коленвал только по часовой стрелке (со стороны шкива генератора).
При несовпадении меток требуется регулировка положения ТНВД на шпильках крепления.

Элемент	Расположение метки
Муфта привода ТНВД	Торец или боковая поверхность (четкая риска)
Корпус привода ТНВД	Неподвижная контрольная точка или выступ напротив метки муфты

Затяжка крепежных болтов ТНВД с требуемым усилием

Правильная затяжка болтов крепления топливного насоса высокого давления (ТНВД) к блоку цилиндров двигателя КамАЗ критична для герметичности соединения и точной работы системы впрыска. Недостаточное усилие приводит к нарушению соосности насоса, утечкам топлива и вибрациям, а чрезмерное – к деформации корпуса ТНВД или срыву резьбы.

Используйте динамометрический ключ с предварительно установленным значением момента затяжки, указанным в руководстве по ремонту для конкретной модели двигателя КамАЗ (например, для распространенных двигателей 740/7403 момент составляет 70-80 Н·м). Проверяйте актуальность данных в технической документации, так как параметры могут различаться.

Порядок выполнения работ

Очистите резьбовые отверстия в блоке цилиндров и болты от грязи, масла или остатков старой фиксаторной жидкости.
Смажьте резьбу болтов и их опорные поверхности тонким слоем моторного масла (если иное не предусмотрено производителем).
Установите ТНВД на посадочное место и наживите все болты крепления вручную до упора.
Затягивайте болты строго в указанной последовательности (обычно крест-накрест от центра к краям), применяя динамометрический ключ:
- Первый проход: затяните с усилием 50% от конечного момента.
- Второй проход: дотяните все болты до 100% требуемого момента.
После затяжки основных болтов проверьте момент затяжки дополнительных элементов (например, кронштейнов трубок высокого давления), если они влияют на положение насоса.

Избегайте повторного использования старых болтов с поврежденной резьбой или признаками вытяжки. После замены ТНВД или прокладки всегда применяйте новые болты, рекомендованные производителем, так как они могут быть одноразовыми. Контролируйте состояние посадочной поверхности блока и корпуса насоса – задиры или коррозия нарушают герметичность даже при правильном моменте затяжки.

Проверка свободы движения муфты опережения

Муфта опережения впрыска топлива должна перемещаться без заеданий для корректного изменения угла опережения в зависимости от оборотов двигателя. Проверка выполняется при снятой задней крышке ТНВД после предварительной очистки поверхности от загрязнений.

Зафиксируйте корпус насоса одной рукой, второй возьмитесь за муфту. Проверните её по часовой стрелке до упора, затем плавно отпустите. Исправная муфта должна самостоятельно возвратиться в исходное положение под действием пружин без рывков и заклиниваний.

При неполном возврате или заедании демонтируйте муфту
Очистите посадочные поверхности от грязи и заусенцев
Проверьте состояние пружин и штифтов муфты
Смажьте направляющие втулки тонким слоем моторного масла

Важные критерии оценки:

Нормальный ход	Плавное вращение с чётким возвратом пружинами
Неисправность	Заедание, подклинивание, отсутствие возврата
Последствия игнорирования	Неправильный угол впрыска, перегрев двигателя, детонация

После сборки ТНВД повторно проверьте свободный ход муфты. Подвижность элементов напрямую влияет на точность установки момента зажигания и стабильность работы дизеля на всех режимах.

Обратная сборка защитных кожухов

После завершения регулировки момента зажигания, необходимо восстановить целостность защитных элементов. Сборку кожухов выполняйте в порядке, обратном демонтажу, соблюдая ориентацию деталей и последовательность фиксации.

Убедитесь, что все крепежные элементы очищены от загрязнений и не имеют повреждений резьбы. Перед установкой проверьте целостность резиновых уплотнителей и герметизирующих прокладок – при наличии трещин или деформаций замените их.

Ключевые этапы сборки

Установка резиновых уплотнителей – разместите их в штатные пазы на кожухе, избегая перекручивания.
Фиксация нижнего кожуха – совместите монтажные отверстия с крепежными шпильками блока цилиндров.
Наживление гаек – предварительно закрутите все гайки крест-накрест без затяжки.
Монтаж верхнего кожуха – соедините его с нижней частью через технологические выступы.
Окончательная затяжка – выполните динамометрическим ключом в последовательности, указанной в руководстве (обычно от центра к краям).

Контрольные операции после сборки:

Проверьте отсутствие зазоров между частями кожуха
Убедитесь в свободном ходе тросика подсоса
Проконтролируйте отсутствие контакта кожуха с высоковольтными проводами

Тип крепежа	Момент затяжки (Нм)
Гайки М8	18-22
Болты М6	8-10

Важно: Не допускается установка деформированных кожухов – это приведет к нарушению герметизации и попаданию влаги на контакты трамблера. Проверьте работоспособность системы запуском двигателя – посторонние шумы или вибрации кожуха указывают на ошибки монтажа.

Пуск двигателя для оценки выставленного зажигания

Прокрутите стартером коленвал до момента срабатывания меток на маховике. Убедитесь, что риска на шкиве коленвала точно совпадает с указателем на передней крышке блока цилиндров. Это подтверждает нахождение поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия.

Проверьте надежность фиксации болтов трамблера после его установки. Подключите центральный высоковольтный провод к катушке зажигания и крышке распределителя, соблюдая маркировку. Убедитесь в отсутствии влаги на контактах и целостности изоляции проводов.

Порядок запуска и диагностики

Включите зажигание поворотом ключа в положение "II"
Выжмите педаль сцепления и активируйте стартер на 3-5 секунд
Оцените реакцию двигателя:
- Нормальный пуск – мотор заводится без задержек, обороты холостого хода стабильны
- Затрудненный запуск – требуется дополнительная диагностика угла опережения
- Детонация (металлический стук) – свидетельствует о раннем зажигании
- Перегрев выпускного коллектора – признак позднего зажигания
При отклонениях ослабьте крепление трамблера и поверните корпус:
- Против часовой стрелки – для увеличения угла опережения
- По часовой стрелке – для уменьшения угла

Повторяйте процедуру запуска с корректировкой положения трамблера до исчезновения детонации и устойчивой работы на холостых оборотах. Допустимое смещение меток при регулировке – не более 1° по шкале маховика.

Диагностика некорректной установки по работе мотора

Первый признак ошибки – характерные звуки детонации при разгоне или под нагрузкой: металлический стук "пальчиков", особенно на низкооктановом топливе. Мотор может "дергаться", терять плавность работы, а выхлопные газы приобретают резкий химический запах несгоревшего топлива.

Обратите внимание на реакцию двигателя на изменение оборотов: при перегазовке из выхлопной трубы возможны хлопки или "выстрелы", свидетельствующие о сгорании смеси в выпускном коллекторе. На холостом ходу наблюдаются плавающие обороты или неустойчивая работа с вибрацией.

Ключевые методы проверки

Контроль температурного режима: перегрев ГБЦ (особенно в районе свечей) при нормальной работе охлаждающей системы косвенно указывает на раннее зажигание. Используйте пирометр для сравнения температуры выпускного коллектора на разных цилиндрах – значительный перепад сигнализирует о проблеме.

Анализ свечей зажигания: снимите свечи после 10-15 минут работы под нагрузкой. Налёт должен быть светло-коричневым. Ошибки проявляются так:

Раннее зажигание: электроды оплавлены, изолятор покрыт белым налётом или точками расплавленного металла
Позднее зажигание: свечи замаслены или покрыты черной копотью, возможен бензиновый запах

Проверка динамических параметров:

Замерьте время разгона до 60 км/ч на фиксированной передаче – запаздывание воспламенения увеличит его
Сравните максимальную скорость на ровном участке – при позднем зажигании она снижается на 5-10%
Оцените дымность выхлопа: сизый дым при резком сбросе газа характерен для позднего угла

Симптом	Раннее зажигание	Позднее зажигание
Детонация	Ярко выражена	Отсутствует
Приемистость	Резкий подхват с рывками	Вялый разгон, "тупит"
Температура ГБЦ	Критический перегрев	Норма или понижена
Расход топлива	Увеличивается на 7-12%	Увеличивается на 15-25%

Важно: Все проверки проводятся на прогретом двигателе и исправной топливной аппаратуре. Сопутствующие неисправности (износ подшипников, проблемы форсунок) могут искажать симптомы – выполняйте комплексную диагностику.

Профилактика сбоев угла впрыска при эксплуатации

Регулярный визуальный контроль состояния узлов топливной аппаратуры обязателен при каждом ТО. Проверяйте герметичность соединений топливопроводов высокого и низкого давления, отсутствие подтёков солярки на форсунках, ТНВД и фильтрах. Особое внимание уделите чистоте дренажных отверстий на насосе и целостности пломб регулировочных винтов – их повреждение свидетельствует о несанкционированном вмешательстве.

Соблюдайте регламент замены фильтрующих элементов: топливный грубой очистки меняйте каждые 10 тыс. км, тонкой очистки – каждые 20 тыс. км. Используйте исключительно сертифицированное ДТ, избегая смешивания летних и зимних сортов в межсезонье. При длительном простое (более 1 месяца) применяйте ингибиторы коррозии для топливной системы.

Ключевые эксплуатационные меры

Для минимизации рисков выполняйте:

Прогрев двигателя перед нагрузкой: 3-5 минут на 800-1000 об/мин при температуре ниже +5°C
Контроль уровня масла в картере ТНВД – проверка каждые 5000 км
Слив отстоя из топливного бака и фильтров-сепараторов перед запуском в мороз

Диагностируйте систему при появлении симптомов:

Затруднённый холодный пуск с белым выхлопом
Провалы мощности при резком нажатии педали акселератора
Неустойчивые обороты холостого хода

Компонент	Параметр контроля	Периодичность
Привод ТНВД	Люфт вала, износ зубьев	Каждые 60 000 км
Муфта опережения	Подвижность грузиков, состояние пружин	Каждые 120 000 км
Датчик коленвала	Сопротивление обмотки (550-750 Ом)	При ошибках ЭБУ

Важно: Любые регулировки угла впрыска выполняйте только после проверки компрессии в цилиндрах – отклонение более чем на 5% между цилиндрами требует устранения перед калибровкой ТНВД. Используйте штатные установочные метки коленвала/распредвала, игнорирование которых ведёт к разрушению поршневой группы.

Список источников

Правильная установка угла опережения зажигания на двигателях КамАЗ критически важна для обеспечения стабильной работы, топливной экономичности и предотвращения детонации. Ошибки в регулировке могут привести к потере мощности, перегреву и ускоренному износу деталей силового агрегата.

При подготовке инструкций использовались следующие категории проверенных технических материалов, содержащих спецификации завода-изготовителя и практические рекомендации по настройке системы зажигания дизельных двигателей КамАЗ.