Установка зажигания на ВАЗ 2101 - порядок действий и фото

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильная установка угла опережения зажигания критически важна для стабильной работы двигателя ВАЗ 2101.

Неправильный угол вызывает детонацию, перегрев, падение мощности и повышенный расход топлива.

Данная инструкция содержит точный порядок действий для самостоятельной регулировки с использованием стробоскопа.

Подробные фото помогут визуально определить метки на шкиве коленвала и крышке ГРМ.

Четкое соблюдение этапов гарантирует корректную работу системы зажигания и оптимальные характеристики двигателя.

Постановка автомобиля на ручной тормоз

Перед началом регулировки зажигания надежно зафиксируйте автомобиль для предотвращения самопроизвольного движения. Убедитесь, что ВАЗ 2101 стоит на ровной горизонтальной поверхности без уклонов.

Заглушите двигатель и включите нейтральную передачу на механической коробке. Уберите ногу с педали сцепления после полной остановки двигателя.

Последовательность действий

Правой рукой возьмитесь за рычаг ручного тормоза
Потяните рычаг строго вверх с равномерным усилием
Доведите до характерного щелчка фиксатора (обычно 3-5 зубцов)
Попробуйте толкнуть автомобиль - корпус не должен смещаться
При наличии автоматической коробки дополнительно переведите селектор в положение P

Контрольные признаки правильной фиксации:

Предупреждательная лампа тормоза на панели приборов активна
Задние колеса полностью заблокированы при попытке проворачивания
Рычаг возвращается в исходное положение только после нажатия кнопки-фиксатора

При работе на эстакаде или подъемнике дополнительно установите противооткатные башмаки под задние колеса. Никогда не полагайтесь только на передачу КПП при проведении регулировочных работ.

Обеспечение доступа к распределителю зажигания

Распределитель зажигания (трамблёр) на ВАЗ 2101 расположен в задней части двигателя слева по ходу движения автомобиля. Для свободного доступа к нему необходимо демонтировать элементы воздушного фильтра, перекрывающие зону работ.

Убедитесь, что двигатель остыл, а зажигание выключено. Подготовьте ключи на 8 и 10 мм, а также отвёртку с крестовым шлицем для выполнения следующих операций.

Порядок демонтажа

Ослабьте хомут крепления воздуховода к корпусу фильтра с помощью отвёртки или ключа на 8 мм.
Снимите резиновый патрубок воздухозаборника, потянув его вперёд от корпуса фильтра.
Открутите гайку центрального крепления крышки воздушного фильтра ключом на 10 мм.
Поднимите крышку вместе с фильтрующим элементом вверх, отсоединяя её от корпуса.
Извлеките бумажный фильтр из крышки, отложив его в чистую зону.
Отсоедините шланги вентиляции картера (при наличии), аккуратно сняв их с штуцеров корпуса фильтра.
Открутите три гайки крепления корпуса фильтра к карбюратору ключом на 8 мм.
Снимите нижнюю часть корпуса фильтра, освобождая пространство над трамблёром.

Важно: Закройте открытый патрубок карбюратора чистой ветошью для предотвращения попадания мусора. Убедитесь, что провода высокого напряжения и вакуумные шланги не натянуты после перемещения узлов.

Снятие крышки трамблера

Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания, аккуратно потянув за его защитный колпачок. Проверьте чистоту поверхности вокруг трамблера – при необходимости удалите грязь сухой ветошью для предотвращения попадания посторонних частиц внутрь узла.

Найдите два пружинных фиксатора (защелки), расположенных на противоположных сторонах крышки распределителя зажигания. Они представляют собой металлические скобы с загнутыми язычками, удерживающими крышку на корпусе трамблера.

Порядок демонтажа

Большим пальцем одной руки нажмите на верхнюю часть первой защелки, одновременно поддевая ее фиксирующий язычок указательным пальцем другой руки
Повторите операцию для второго фиксатора, равномерно освобождая крепления по периметру
Плавно потяните крышку вертикально вверх, удерживая ее за специальные выступы на корпусе
Снимите крышку с трамблера, избегая резких движений и чрезмерного изгиба высоковольтных проводов

Важно: Не вращайте крышку вокруг оси при демонтаже – это может привести к повреждению контактов или внутренних токопроводящих пластин. Уложите снятую деталь на чистую поверхность внутренней стороной вверх.

Проведите визуальный осмотр состояния контактов на крышке и бегунке. Характерные признаки износа: глубокие эрозионные канавки на центральном электроде, трещины или следы пробоя (черные дорожки) на внутренней поверхности.

Очистка корпуса распределителя от загрязнений

Перед снятием распределителя (трамблёра) обязательно убедитесь, что метки ГРМ на шкиве коленвала и крышке двигателя совмещены, а бегунок указывает на провод первого цилиндра – это критично для последующей правильной установки момента зажигания. Отключите высоковольтные провода от крышки трамблёра, аккуратно поддев металлические наконечники отверткой, после чего открутите гайку крепления корпуса распределителя к блоку двигателя ключом на 13 мм.

Снимите распределитель целиком, удерживая его за корпус и не допуская перекоса – внутри установлен приводной валик с косозубыми шестернями, которые легко повреждаются. Внимательно осмотрите корпус: плотный слой масляной пыли, грязи или окислов на поверхности нарушает теплоотдачу и может вызвать пробой тока. Особое внимание уделите области под крышкой и контактам внутри – там часто скапливается графитовая пыль от бегунка.

Порядок очистки

Для удаления загрязнений выполните следующие действия:

Обезжирьте поверхности: протрите корпус ветошью, смоченной в уайт-спирите или бензине "Калоша". Избегайте попадания жидкости внутрь через вал или вентиляционные отверстия.
Очистите контактные площадки: окислы на центральном контакте и клемме "Б+" удалите мелкой наждачной бумагой (зернистостью не ниже 600), затем протрите спиртом.
Продуйте полости: сжатым воздухом (например, из автомобильного компрессора) выдуйте остатки пыли из-под крышки и щели вала.
Проверьте уплотнения: замените резиновую прокладку под корпусом при наличии трещин или деформации – она предотвращает попадание масла.

После очистки установите распределитель обратно, совместив метки на корпусе и приводе, затяните крепежную гайку моментом 32–40 Н·м. Перед подключением проводов убедитесь, что внутренние контакты крышки трамблёра сухие и не имеют трещин.

Проверка состояния бегунка трамблера

Бегунок распределителя зажигания (трамблёра) передаёт высокое напряжение с катушки на свечные провода через контактные пластины. Его исправность критична для стабильного искрообразования и равномерной работы цилиндров. Осмотр выполняется после снятия крышки трамблёра.

Дефекты бегунка вызывают пропуски зажигания, троение двигателя и повышенный расход топлива. Повреждённый элемент создаёт утечки тока, снижая мощность искры или полностью блокируя её подачу на свечи.

Ключевые параметры для диагностики

Контактная пластина: Проверьте отсутствие эрозии, глубоких ожогов или отколов на центральном и боковых электродах.
Угольный контакт: Убедитесь, что подвижный угольный стержень не изношен до предела (должен выступать из гнезда на 3-5 мм) и свободно перемещается под действием пружины.
Корпус: Осмотрите на предмет трещин, сколов или характерных "дорожек пробоя" (черные полосы от электрической дуги).
Резистор подавления помех (при наличии): Проверьте мультиметром сопротивление между центральным электродом и контактом угольного стержня (норма: 5-10 кОм).

Обнаружение подгоревших контактов, заклинившего уголька или трещин на корпусе требует обязательной замены бегунка. Попытки зачистки дают временный эффект и не гарантируют стабильной работы системы зажигания.

Осмотр контактов крышки распределителя

Снимите крышку трамблёра, аккуратно отжав две пружинные защёлки по бокам корпуса. Держите деталь чистыми руками, избегая попадания грязи на внутренние поверхности. Положите крышку на ровное место контактами вверх для детального осмотра.

Внимательно изучите состояние угольного контакта в центральной части крышки. Проверьте степень его износа – выступающая часть должна быть не короче 5 мм. Убедитесь в свободном ходе пружины контакта и отсутствии заклинивания. Осмотрите внутреннюю полость на предмет трещин или следов пробоя.

Проверка высоковольтных контактов

Проанализируйте боковые контакты (по числу цилиндров):

Зачистите окисления мелкой наждачной бумагой (не грубее 800 грит)
Убедитесь в отсутствии:
1. Глубоких прожогов или кратеров
2. Трещин в пластинах
3. Непропаянных соединений с клеммами
Проверьте износ направляющих пазов для бегунка

Критические дефекты: сквозные трещины, отколотые фрагменты, сильная эрозия металла контактов или оплавление пластика. При их обнаружении крышку требуется заменить. После чистки продуйте полости сжатым воздухом или мягкой кистью.

Проблема	Последствия	Решение
Трещины на корпусе	Пробой искры, пропуски зажигания	Замена крышки
Загрязнение контактов	Снижение мощности искры	Чистка наждачкой
Износ угольного электрода	Нестабильный контакт с бегунком	Замена при критичном износе

Подготовка контрольной лампы или вольтметра

Для точной установки момента зажигания потребуется простой инструмент – контрольная лампа на 12 В или цифровой вольтметр. Эти приборы подключаются к цепи низкого напряжения прерывателя-распределителя для фиксации момента размыкания контактов.

При использовании самодельной лампы возьмите патрон с лампочкой и два провода длиной 50–70 см. Зачистите концы проводов на 10–15 мм. Если применяется вольтметр, переведите его в режим измерения постоянного напряжения до 20 В.

Порядок подключения

Схема соединений:

Один провод от лампы/вольтметра подсоедините к клемме «К» на катушке зажигания
Второй провод закрепите на «массе» (болт кузова, двигателя или минус АКБ)

Важные нюансы:

Провода не должны касаться движущихся деталей двигателя
При работе с вольтметром ориентируйтесь на резкое падение напряжения до 0 В в момент размыкания контактов
Контрольная лампа погаснет при размыкании цепи – это основной сигнал для установки меток

Поиск меток на шкиве коленвала

Шкив коленчатого вала расположен в передней части двигателя и имеет нанесённые риски (метки) на ободе. Для доступа к нему снимите защитный резиновый кожух ремня генератора, ослабив его натяжение регулировочной планкой.

Очистите поверхность шкива от грязи и масла ветошью – метки часто загрязнены и плохо различимы. Вращайте коленвал за болт крепления шкива специальным ключом (или на 4-й передаче, толкая автомобиль) до появления меток в зоне видимости.

Идентификация меток

На ободе шкива нанесены три основные метки в виде коротких насечек:

Длинная риска – соответствует 0° (верхняя мертвая точка 1-го цилиндра)
Средняя риска – 5° до ВМТ
Короткая риска – 10° до ВМТ

Для настройки зажигания совмещайте нужную метку шкива с треугольным выступом-указателем на крышке масляного насоса (привод ГРМ). Указатель расположен строго вертикально над шкивом.

Метка на шкиве	Угол опережения	Применение
Длинная риска (0°)	0°	Базовая установка
Средняя риска (5°)	5° до ВМТ	Стандартный режим
Короткая риска (10°)	10° до ВМТ	Для топлива АИ-98

Фиксация коленвала при выставлении меток осуществляется специальным стопором через отверстие в картере сцепления или вручную – удерживайте шкив ключом после точного совпадения риски с указателем.

Определение средней метки опережения зажигания

Средняя метка соответствует оптимальному углу опережения зажигания (УОЗ) для работы двигателя на холостом ходу при стандартных условиях. Она нанесена на шкиве коленчатого вала и должна быть совмещена с неподвижным указателем (штифтом или выступом) на крышке ГРМ при установке момента искрообразования.

Для точного определения метки проверните коленвал специальным ключом за болт крепления шкива по часовой стрелке. Вращайте до момента, когда метка на шкиве совпадет с неподвижным указателем на блоке двигателя. Контролируйте положение через смотровое окно в картере сцепления.

Порядок действий

При выполнении операции соблюдайте последовательность:

Обесточьте систему – снимите центральный высоковольтный провод с катушки зажигания
Снимите крышку трамблера, запомните положение бегунка
Проверните коленвал до совпадения длинной риски на шкиве со штифтом на крышке ГРМ
Убедитесь, что бегунок трамблера направлен на контакт 1-го цилиндра

Важные особенности маркировки шкива:

Метка	Обозначение	Угол опережения
Длинная риска	Основная	0° (ВМТ)
Короткая риска слева	Дополнительная	5° до ВМТ
Короткая риска справа	Дополнительная	5° после ВМТ

При выставлении зажигания совмещайте именно длинную риску со штифтом – это соответствует положению поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ). Короткие метки используются для точной корректировки УОЗ после установки базового положения.

Прокручивание коленвала до совмещения меток

Правильное совмещение меток гарантирует установку поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Это обязательное условие для точной регулировки момента зажигания. Несоблюдение требования приведет к некорректной работе двигателя и сложностям в настройке.

Для выполнения операции потребуется ключ на 36 мм для проворачивания болта крепления шкива коленчатого вала. Убедитесь, что автомобиль стоит на ручном тормозе, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Порядок совмещения меток

Выполните следующие действия последовательно:

Снимите крышку трамблера и проверьте положение бегунка – он должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра.
Открутите три болта крепления защитной крышки шкива коленвала и снимите ее для доступа к меткам.
Наденьте ключ на 36 мм на центральный болт шкива коленвала. Проворачивайте вал по часовой стрелке (по направлению вращения двигателя).
Контролируйте движение меток на шкиве коленвала и передней крышке двигателя. Основная метка на крышке (▲) должна совпасть с второй длинной риской (5° до ВМТ) на шкиве.
Убедитесь, что бегунок распределителя зажигания указывает точно на высоковольтный вывод первого цилиндра.

Важно! При прокрутке избегайте обратного вращения вала – это может сбить натяжение цепи ГРМ. Если метка пройдена, повторите полный оборот коленвала (360°).

Фиксация положения коленчатого вала

Для выставления зажигания коленчатый вал двигателя необходимо зафиксировать в положении, соответствующем моменту воспламенения топливовоздушной смеси в первом цилиндре. Это достигается совмещением специальных меток на шкиве коленвала с установочными указателями двигателя.

Точное позиционирование вала критично для определения угла опережения зажигания. Неправильная установка приведет к детонации, потере мощности или запуску двигателя "в разнос". Работу выполняйте только при полностью остывшем силовом агрегате.

Порядок совмещения меток

Шаг 1: Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания для предотвращения случайного пуска. Снимите крышку распределителя зажигания.

Шаг 2: Выверните свечу первого цилиндра (ближайшего к радиатору). Закройте свечное отверстие чистой ветошью или резиновой пробкой.

Шаг 3: Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке. Контролируйте:

Сжатие воздуха в первом цилиндре (ветошь вытолкнет)
Положение бегунка трамблера (должен смотреть на контакт 1-го цилиндра)

Шаг 4: Медленно доведите вал до совпадения меток на шкиве с приливом передней крышки. Требуемые риски:

Метка	Обозначение	Угол опережения
Длинная риска	0°	ВМТ
Средняя риска	▲	5° до ВМТ
Короткая риска	◢	10° до ВМТ

Для стандартного двигателя 2101 совмещайте среднюю метку (▲) с треугольным выступом крышки. Убедитесь, что бегунок направлен строго на контакт провода 1-го цилиндра в трамблере.

Ослабление гайки крепления трамблера

Найдите гайку крепления корпуса трамблера к блоку цилиндров. Она расположена в нижней части распределителя зажигания, рядом с местом его входа в блок. Для доступа потребуется торцевой ключ на 13 мм или рожковый ключ аналогичного размера.

Аккуратно вставьте ключ на гайку, убедившись в полном и плотном контакте граней. Проверьте, чтобы инструмент не соскальзывал, так как сорванные грани усложнят дальнейшую работу. Подготовьтесь к возможному приложению умеренного усилия при откручивании.

Порядок ослабления

Поворачивайте гайку против часовой стрелки на 1/2-3/4 оборота. Не снимайте гайку полностью – она должна лишь освободить корпус трамблера для последующего вращения. Контролируйте усилие: резьба может быть "прикипевшей", особенно на старых двигателях.

Основные этапы:

Зафиксируйте ключ на гайке без перекоса
Плавно надавите на ключ, преодолевая сопротивление
Проверьте подвижность трамблера: корпус должен свободно проворачиваться рукой
Если гайка не поддается, обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой и повторите попытку через 5-10 минут

Извлечение фиксатора бегунка (при наличии)

На некоторых моделях трамблёров бегунок дополнительно зафиксирован стопорным кольцом. Оно предотвращает самопроизвольное смещение детали во время работы двигателя. Фиксатор расположен в пазу вала под корпусом бегунка.

Перед снятием бегунка необходимо аккуратно извлечь этот элемент. Работайте осторожно, используя подходящий инструмент, чтобы не повредить пластиковый корпус бегунка или металлический паз на валу трамблёра.

Порядок снятия фиксатора:

Визуально определите местоположение стопорного кольца под основанием бегунка.
Возьмите тонкую плоскую отвёртку или специальные съёмники для стопорных колец.
Аккуратно подденьте фиксатор в месте разъёма кольца, стараясь не деформировать его.
Медленно вытягивайте фиксатор из паза вала, контролируя усилие. Избегайте резких движений.
Сразу уберите извлечённое кольцо в безопасное место, чтобы не потерять его.

После снятия фиксатора бегунок свободно снимается с вала трамблёра. Не применяйте грубую силу – если бегунок не поддаётся, убедитесь в полном извлечении стопорного элемента. При повреждении кольца обязательно замените его новым перед обратной сборкой.

Снятие высоковольтных проводов с крышки трамблера

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл и зажигание выключено. Подготовьте чистую ветошь или щётку для удаления грязи с крышки трамблера. Не допускайте резких рывков проводов при демонтаже.

Запомните порядок подключения проводов к крышке трамблёра. Рекомендуется сфотографировать или зарисовать схему соединений. Ошибка при обратной установке приведёт к сбоям в работе цилиндров.

Порядок снятия проводов

Очистите крышку трамблёра от пыли и масляных пятен сухой ветошью. Грязь может вызвать утечку тока.
Возьмитесь за резиновый колпачок первого провода (цилиндр №1). Не дергайте за проводник – это повредит контакт.
Проворачивайте колпачок на 30-40 градусов вокруг оси для разрыва уплотнения.
Плавно потяните вверх без перекоса, удерживая крышку трамблёра второй рукой.

Повторите процедуру для остальных трёх проводов в порядке 1-3-4-2. Складывайте снятые провода в порядке цилиндров или маркируйте их изолентой. Избегайте контакта металлических наконечников с кузовом во избежание случайного разряда.

Цилиндр	Положение на крышке
№1	Левый верхний контакт
№3	Правый верхний контакт
№4	Правый нижний контакт
№2	Левый нижний контакт

Извлечение распределителя из посадочного гнезда

Отсоедините высоковольтный провод от крышки трамблёра, потянув за защитный колпачок. Аккуратно снимите крышку распределителя, освободив фиксаторы. Запомните положение бегунка относительно корпуса и меток на блоке цилиндров – это критично для последующей установки.

Открутите гайку крепления распределителя гаечным ключом на 13 мм. Приподнимите трамблёр вверх на 1-2 см, чтобы освободить привод из зацепления с масляным насосом. Не допускайте перекоса или резких движений – привод может сместиться.

Порядок демонтажа

Отключите клеммы проводов от катушки зажигания
Ослабьте болт крепления фиксирующей пластины (ключ на 10 мм)
Покачивая корпус из стороны в сторону, плавно извлеките узел вверх
Немедленно закройте отверстие чистой ветошью для защиты от грязи

Важно: не вращайте коленвал после извлечения трамблёра – это собьёт установочные метки. Если привод маслонасоса остался в блоке, убедитесь в его стабильном положении.

Сопоставление меток на приводе трамблера и корпусе

Точное совпадение меток на приводе трамблера и корпусе двигателя критически важно для правильной установки угла опережения зажигания. Несоблюдение этого условия приведет к сбоям в работе двигателя, детонации или потере мощности.

Метка на корпусе привода имеет вид риски, отлитой в металле возле фланца крепления. На шестерне привода трамблера (вала распределителя зажигания) расположена овальная выштамповка или точка на торце зубца. Их совмещение обеспечивает положение вала, соответствующее ВМТ 1-го цилиндра.

Порядок совмещения меток

Снимите крышку трамблера и корпус воздушного фильтра для доступа
Поворачивайте коленвал ключом за болт крепления шкива по часовой стрелке, наблюдая за бегунком трамблера
Добейтесь положения, когда бегунок направлен на контакт 1-го цилиндра (отмечен на крышке)
Медленно проворачивайте коленвал до совпадения меток:
- Овальная выштамповка на шестерне привода
- Риска на корпусе привода
При точном совпадении паз на верхней части вала трамблера должен быть параллелен оси двигателя

Элемент	Вид метки	Расположение
Шестерня привода трамблера	Овальная впадина/точка	Торец зубца
Корпус привода	Вертикальная риска	На фланце крепления

Важно: При установке трамблера вал должен войти в зацепление с приводом без усилий. Если паз не совпадает с пластиной октан-корректора – повторите совмещение меток.

Установка вакуум-корректора в нейтральное положение

Отсоедините вакуумный шланг от корпуса вакуум-корректора на трамблере. Визуально проверьте целостность шланга и плотность его посадки на штуцере. Убедитесь, что трубка не имеет трещин или перегибов, которые могут повлиять на работу системы.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (80-90°C). На холостом ходу (850-900 об/мин) вакуумный регулятор не должен влиять на угол опережения зажигания. Прослушайте стабильность работы мотора – отсутствие подёргиваний и плавающих оборотов критично для точной настройки.

Проверка нейтрального положения

Подключите стробоскоп согласно инструкции производителя. Направьте мигающий луч на шкив коленвала через смотровое окно. При работающем двигателе на холостом ходу метка на шкиве должна совпадать со средним делением (⚬ или 0°) на шкале передней крышки двигателя.

Если метка отклоняется:

Ослабьте болт крепления корпуса трамблера гаечным ключом на 13 мм
Поворачивайте корпус медленно (не более 2-3 мм за раз):
- По часовой стрелке – для уменьшения угла опережения
- Против часовой стрелки – для увеличения угла
Фиксируйте болт после достижения точного совпадения меток

Состояние метки	Действие
Впереди средней риски	Поворот трамблера по часовой стрелке
Позади средней риски	Поворот трамблера против часовой стрелки

Заглушите двигатель и повторно подсоедините вакуумный шланг к корректору. Проверьте реакцию оборотов при резком нажатии педали газа – отсутствие детонационных стуков подтвердит правильность установки.

Ориентация наружного контакта для первого цилиндра

Перед установкой трамблёра на место необходимо правильно сориентировать его наружный контакт (вывод высоковольтного провода) для первого цилиндра. Это критично для синхронизации момента искрообразования с положением поршня.

Поворачивайте корпус трамблёра до совмещения метки на его нижней части с риской на блоке цилиндров. При этом бегунок должен быть направлен строго на контакт первого цилиндра – обычно он обозначен цифрой «1» или расположен ближе к передней части двигателя.

Порядок действий

Поверните коленвал до положения ВМТ 1-го цилиндра (метка на шкиве совпадает с длинной риской на крышке ГРМ)
Снимите крышку трамблёра
Проверьте положение бегунка: его наружный контакт должен смотреть на вывод провода 1-го цилиндра
При несовпадении ослабьте гайку крепления и аккуратно поворачивайте корпус трамблёра
Добившись совпадения, затяните крепёжную гайку

Важно: после установки проверьте зазор в контактах прерывателя (0.35-0.45 мм) и обязательно выполните регулировку момента зажигания стробоскопом или лампочкой.

Фиксация крепежной гайки без затяжки

После совмещения меток на шкиве и крышке ГРЦ, аккуратно установите корпус трамблера в посадочное место на блоке цилиндров. Придерживайте корпус рукой в таком положении, чтобы метки оставались строго напротив друг друга, а бегунок был направлен в сторону контакта провода первого цилиндра на крышке распределителя.

Наденьте крепежную гайку на резьбовую шпильку и накрутите её пальцами до момента касания с пластиной крепления. Не допускайте даже минимального смещения корпуса трамблера в этот момент – положение критично для точной настройки угла опережения зажигания.

Порядок действий

Убедитесь в правильности положения бегунка (на 1 цилиндр) и совпадении меток
Прижмите корпус трамблера к блоку цилиндров, исключая перекосы
Накрутите гайку на шпильку строго вручную до соприкосновения с крепежной пластиной
Проверьте сохранение совмещения меток – при сдвиге повторите позиционирование

Гайка должна обеспечивать предварительную фиксацию трамблера, но оставлять возможность его лёгкого проворачивания с небольшим усилием. Окончательная затяжка произойдёт позже, после точной регулировки момента искрообразования.

Подключение контрольной лампы к массе и катушке зажигания

Контрольная лампа необходима для точного определения момента размыкания контактов прерывателя. Она подключается параллельно цепи низкого напряжения между катушкой зажигания и массой автомобиля.

Используйте лампу на 12 В с двумя проводами длиной 30-40 см. Один провод оснастите зажимом типа "крокодил", второй – щупом или оголенным концом для надежного контакта с клеммой.

Подключение к массе: закрепите зажим "крокодил" на неокрашенной металлической части кузова (например, болт крепления двигателя) или минусовой клемме аккумулятора.
Подключение к катушке зажигания: второй провод присоедините к клемме "К" (низковольтный вывод, идущий к трамблеру).

Важно: подключение выполняется без отсоединения штатных проводов. Убедитесь, что контакты не касаются движущихся деталей двигателя.

Включение зажигания в положение ON

Переведите ключ в замке зажигания во второе положение (ON), при котором загорятся контрольные лампы на приборной панели. Это обеспечивает подачу напряжения в цепь низкого напряжения системы зажигания и подготовку к запуску двигателя.

Проверьте активацию индикаторов: должна светиться лампа давления масла, зарядки аккумулятора и стояночного тормоза (если он включен). Отсутствие свечения сигнальных ламп указывает на проблемы с питанием или предохранителями.

Ключевые действия при включении ON

Поверните ключ до щелчка – фиксации во втором положении
Контролируйте панель приборов – горят ли сигнальные лампы?
Не удерживайте ключ в положении START дольше 5 секунд

Позиция ключа	Действие системы
LOCK	Полное отключение питания
ON	Активация цепей зажигания и приборов
START	Включение стартера и подача топлива

Убедитесь в отсутствии посторонних шумов (шипения, щелчков) из-под капота – это может свидетельствовать о неисправностях реле или проводки. При корректной активации режима ON переходите к запуску двигателя.

Медленное вращение корпуса трамблера

Ослабьте крепежную гайку корпуса трамблера на 13 мм, чтобы обеспечить его свободное вращение с небольшим усилием. Убедитесь, что контрольная лампа (подключенная к катушке зажигания и массе) или стробоскоп готовы к работе. Запустите двигатель и дайте ему выйти на рабочие обороты холостого хода.

Плавно вращайте корпус трамблера вокруг оси, наблюдая за поведением контрольной лампы или метками под стробоскопом. Основная задача – добиться совпадения средней метки на шкиве коленвала (соответствует 5° до ВМТ) с отливом на крышке ГРМ при стабильной работе двигателя. Изменяйте положение минимальными шагами (2-3 мм за раз).

Направление вращения и контроль

Против часовой стрелки → увеличивает угол опережения (раннее зажигание)
По часовой стрелке → уменьшает угол опережения (позднее зажигание)

Фиксируйте положение трамблера при соблюдении двух условий: точное совпадение меток под стробоскопом и отсутствие детонации при резком нажатии на педаль газа. Затяните крепежную гайку моментом 13-16 Н·м, не допуская смещения корпуса. Проверьте стабильность оборотов и реакцию на газ.

Фиксация положения при загорании контрольной лампы

Подключите стробоскоп или контрольную лампу 12В к клемме низкого напряжения катушки зажигания и массе автомобиля согласно схеме инструкции. Снимите резиновую заглушку смотрового окна на картере сцепления для визуального доступа к меткам шкива коленвала.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Установите стабильные обороты холостого хода (800-900 об/мин) с помощью винта регулировки на карбюраторе. Ослабьте три гайки крепления корпуса трамблера гаечным ключом на 10 мм, обеспечивая возможность его легкого поворота рукой.

Порядок настройки

Медленно поворачивайте корпус трамблера по часовой стрелке до момента погасания контрольной лампы. После этого аккуратно вращайте корпус против часовой стрелки до точного момента зажигания лампы. Фиксация происходит в секунду появления свечения.

Зафиксируйте трамблер при горящей лампе
Равномерно затяните гайки крепления диагонально
Проверьте реакцию двигателя на резкое открытие дросселя

Признак правильной установки	Ошибка регулировки
Кратковременная детонация при резком газе	Постоянный детонационный стук "пальчики"
Плавное увеличение оборотов	Затрудненный запуск двигателя

Сравните положение средней метки на шкиве коленвала с отливом крышки ГРМ через смотровое окно. При совпадении меток угол опережения составляет 5° до ВМТ, что соответствует норме для бензина АИ-92.

Затяжка крепежной гайки распределителя

После точной установки угла опережения зажигания плотно затяните крепежную гайку распределителя ключом на 13 мм. Удерживайте корпус трамблера рукой в фиксированном положении, чтобы избежать смещения при приложении усилия. Контролируйте совпадение меток на шкале во время затяжки.

Применяйте умеренное усилие – чрезмерная затяжка может привести к деформации корпуса или повреждению резьбы на блоке цилиндров. Достаточным считается момент 3-4 кгс·м. После фиксации гайки убедитесь, что распределитель сохранил выставленное положение.

Ключевые рекомендации

Используйте только исправный рожковый ключ без люфта
Выполняйте затяжку в два этапа: предварительная фиксация + контрольное дотягивание
Проверяйте совпадение меток после каждого поворота ключа
При смещении трамблера – ослабьте гайку и повторите регулировку

Установка крышки трамблера на место

Убедитесь, что внутренние контакты крышки трамблера и резиновый уплотнитель чистые, без трещин или следов пробоя. Проверьте целостность угольного контакта в центральной части крышки – он должен свободно перемещаться в посадочном гнезде под действием пружины.

Совместите выступы на нижней кромке крышки с пазами корпуса трамблера. Держите крышку строго параллельно корпусу, чтобы избежать перекоса. Легким нажатием установите ее до полного прилегания к корпусу, контролируя положение бегунка внутри.

Фиксация крышки и подключение проводов

Защелкните два пружинных фиксатора по бокам крышки. Убедитесь, что они плотно охватили выступы корпуса – это исключит вибрацию и попадание влаги. Приложите руку к боковым стенкам крышки и проверьте отсутствие люфта.

Подключите высоковольтные провода в строгой последовательности (номера цилиндров указаны на крышке):

Центральный провод от катушки зажигания
Провод 1-го цилиндра (ближний к лобовому стеклу)
Провод 3-го цилиндра
Провод 4-го цилиндра
Провод 2-го цилиндра

Надавите на резиновые колпачки проводов до характерного щелчка. Проверьте правильность подключения по схеме:

Номер цилиндра	Позиция на крышке
1	Правая верхняя
3	Левая верхняя
4	Левая нижняя
2	Правая нижняя

Убедитесь, что провода не натянуты и не касаются подвижных элементов двигателя. Запустите двигатель для проверки работы системы зажигания.

Подключение высоковольтных проводов по порядку работы

Порядок работы цилиндров двигателя ВАЗ 2101: 1-3-4-2. Распределитель зажигания (трамблёр) вращается по часовой стрелке. На крышке трамблёра расположены четыре клеммы для проводов – центральная (от катушки) и четыре боковых (к цилиндрам).

Нумерация цилиндров: первый – ближе к радиатору, четвертый – около салона. Провода подключаются к боковым клеммам трамблёра в следующей последовательности относительно начальной метки (против часовой стрелки):

Схема подключения проводов

Найдите на крышке трамблёра метку или клемму, соответствующую 1-му цилиндру (часто обозначена "1" или расположена у фиксатора крышки).
Подключите провод от 1-го цилиндра к этой клемме.
Следующая клемма по часовой стрелке – для 3-го цилиндра.
Следующая клемма – для 4-го цилиндра.
Последняя клемма – для 2-го цилиндра.

Положение на трамблёре	Номер цилиндра
Начальная метка (против ЧС)	1
Следующая по часовой стрелке	3
Следующая по часовой стрелке	4
Последняя	2

Центральный провод от катушки зажигания подключается к соответствующей клемме в середине крышки трамблёра. Убедитесь, что провода плотно зафиксированы на клеммах и свечах, исключив перегибы и контакт с горячими деталями двигателя.

Порядок цилиндров двигателя ВАЗ 2101

Двигатель ВАЗ 2101 имеет рядное расположение четырех цилиндров. Нумерация цилиндров начинается от передней части двигателя (со стороны ремня ГРМ и шкива коленчатого вала) к коробке передач.

Первый цилиндр расположен у шкива коленвала, четвертый – ближе к салону автомобиля. Порядок работы цилиндров напрямую определяет последовательность подачи искры и подключения высоковольтных проводов к свечам зажигания.

Последовательность работы цилиндров

Стандартный порядок работы цилиндров для двигателя ВАЗ 2101:

Первый цилиндр
Третий цилиндр
Четвертый цилиндр
Второй цилиндр

Формула последовательности: 1-3-4-2.

Эта последовательность соответствует чередованию тактов в четырехтактном цикле двигателя. Коленчатый вал совершает два оборота за полный цикл работы всех четырех цилиндров, при этом рабочие ходы происходят через каждые 180° его поворота.

Расположение контактов на крышке трамблера

Для правильного подключения проводов высокого напряжения крышка трамблера (прерыватель-распределитель) имеет метки. Начало отсчета – против часовой стрелки:

Клемма на крышке трамблера	Номер цилиндра
Первая (по часовой стрелке от защелки)	1
Следующая	3
Следующая	4
Последняя	2

Важно: Подключение проводов в неправильном порядке приведет к сбоям в работе двигателя или его полной остановке.

Проверка правильности соединения проводов

Убедитесь в корректном подключении высоковольтных проводов к крышке распределителя зажигания и свечам согласно порядку работы цилиндров. Неправильное соединение приведет к сбоям в работе двигателя или его полной остановке.

Осмотрите целостность изоляции и наконечников всех проводов. Окисленные контакты, трещины или следы пробоя требуют немедленной замены поврежденных элементов. Проверьте плотность посадки колпачков на свечах и гнездах трамблера.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Расположение гнезд на крышке трамблера ВАЗ 2101 соответствует схеме:

Номер гнезда	Номер цилиндра
1	1 цилиндр (ближний к радиатору)
2	3 цилиндр
3	4 цилиндр
4	2 цилиндр

Дополнительно проверьте:

Центральный провод от катушки зажигания подключен к гнезду с маркировкой "Б" или "+" на крышке трамблера
Низковольтный провод от катушки к клемме "К" распределителя надежно зафиксирован
Провод массы от корпуса трамблера к кузову автомобиля имеет надежный контакт

Методика пуска двигателя после регулировки

Проверьте надежность подключения всех проводов к катушке зажигания, трамблеру и свечам, устраните возможные перегибы или повреждения изоляции. Убедитесь, что регулировочные гайки трамблера затянуты достаточно для фиксации корпуса, но допускают последующую тонкую корректировку положения.

Включите зажигание поворотом ключа в первое положение, контролируя индикацию лампы заряда аккумулятора на панели приборов. Не запуская стартер, подождите 3-5 секунд для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом через срабатывание бензонасоса.

Последовательность запуска и проверки

Вытяните на себя рукоятку "подсоса" на карбюраторе для обогащения топливной смеси при холодном пуске.
Плавно нажмите педаль акселератора 1 раз до середины хода и отпустите (при отсутствии автоматического пускового устройства).
Включите стартер, удерживая ключ зажигания во втором положении. При нормальной компрессии двигатель должен запуститься в течение 5-10 секунд вращения.
После устойчивого запуска сразу же плавно отрегулируйте обороты холостого хода рукояткой "подсоса", добиваясь стабильной работы без провалов (примерно 1500 об/мин для прогрева).

Контроль правильности установки: При работающем двигателе прогрейте его до температуры 80-90°C. Резко нажмите педаль газа – должен отсутствовать "звон пальцев" (металлический стук поршневых пальцев) и наблюдаться уверенный, без рывков, набор оборотов. Если детонация присутствует, немедленно заглушите мотор и ослабьте крепление трамблера для поворота его корпуса против часовой стрелки на 1-2° (увеличение угла опережения).

Симптом	Причина	Действие
Двигатель не запускается	Нет искры/топлива, критично неверный УОЗ	Проверить искру, подачу бензина, установку по меткам
Неустойчивый холостой ход	Слишком раннее/позднее зажигание	Корректировка поворотом трамблера на 1-3°
Детонация при разгоне	Избыточно раннее зажигание	Поворот трамблера по часовой стрелке

Для финальной проверки совершите пробную поездку: при движении под нагрузкой (подъем) на 4-й передаче со скоростью 40-50 км/ч резко нажмите педаль газа – допустима кратковременная (1-2 сек) слабая детонация, переходящая в ровный разгон. Отсутствие реакции на газ или сильный стук требуют повторной регулировки.

Прогрев двигателя до рабочей температуры

Прогрев двигателя до рабочей температуры является обязательным этапом перед регулировкой зажигания. Только при прогретом моторе тепловые зазоры в механизме привода клапанов и другие параметры двигателя соответствуют номинальным, что обеспечивает точность настройки.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах до достижения рабочей температуры. Контролируйте процесс по указателю температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. Нормальная рабочая температура для ВАЗ 2101 составляет 85–90°C.

Критерии правильного прогрева:

Стрелка указателя температуры стабильно удерживается в середине шкалы
Вентилятор системы охлаждения совершает минимум один цикл включения/выключения
Обороты холостого хода снизились до стабильных 750–800 об/мин

Важно: избегайте ускоренного прогрева с помощью повышения оборотов – это приводит к неравномерному расширению деталей. При отсутствии термостата или неисправности системы охлаждения регулировка зажигания будет некорректной.

Контроль холостых оборотов двигателя

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (85–90°C), убедившись, что воздушная заслонка полностью открыта. Отключите все энергопотребители (фары, печку, магнитолу), чтобы исключить дополнительную нагрузку на генератор.

Подключите тахометр к клемме «К» катушки зажигания согласно инструкции прибора. Если штатный тахометр исправен и точен, допустимо использовать его показания. Запустите мотор и дайте ему поработать 2–3 минуты в стабильном режиме.

Порядок проверки и регулировки

1. Фиксация текущих оборотов: Снимите показания тахометра. Норма для ВАЗ 2101 – 750–800 об/мин. Если значение выходит за эти пределы, требуется регулировка.

2. Регулировка винтом «количества»:

Найдите на карбюраторе (модель Озон или ДААЗ) винт регулировки холостого хода (ВК), отвечающий за объем топливной смеси.
При повышенных оборотах (>800 об/мин): плавно закручивайте ВК по часовой стрелке до снижения до 750–800 об/мин.
При заниженных оборотах (<750 об/мин): выкручивайте ВК против часовой стрелки до достижения нормы.

3. Проверка качества смеси (при необходимости): Если обороты нестабильны после регулировки, используйте винт «качества» (ВС). Поворачивайте его на 1/8 оборота влево или вправо для поиска положения с максимально ровной работой, затем вернитесь к шагу 2 для повторной настройки ВК.

Критерии корректной работы:

Устойчивые обороты без «проседания» или «плавания».
Отсутствие вибраций и посторонних шумов.
Мгновенная реакция на нажатие педали газа без захлебывания.

Симптом	Причина	Действие
Обороты не снижаются после закручивания ВК	Подсос воздуха во впуске, засорение каналов ХХ	Проверить герметичность прокладок, прочистить карбюратор
Двигатель глохнет при выкручивании ВК	Забиты жиклеры ХХ, низкий уровень топлива в поплавковой камере	Продуть жиклеры сжатым воздухом, отрегулировать поплавковый механизм

Диагностика раннего зажигания по детонации

Детонация при раннем зажигании проявляется характерным металлическим звоном ("стук пальцев"), особенно заметным при резком нажатии педали газа на скорости 40-50 км/ч на прямой передаче. Звук возникает из-за взрывообразного сгорания топливно-воздушной смеси до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ), когда ударная волна бьет в стенки цилиндров и поршни.

Для точной диагностики выполните тест на ровном участке дороги: разгоните автомобиль до 50 км/ч на 4-й передаче, затем резко выжмите педаль акселератора в пол. Если слышен отчетливый звонкий стук (похожий на удары по блоку цилиндров гаечным ключом), который пропадает через 2-3 секунды – это явный признак слишком раннего угла опережения зажигания.

Характерные признаки и последствия раннего зажигания

Помимо детонации, о некорректно выставленном зажигании свидетельствуют:

Жесткая работа двигателя на холостом ходу с повышенной вибрацией
Снижение мощности и "просадки" при разгоне
Перегрев двигателя даже при нормальной работе системы охлаждения
Хлопки во впускной коллектор при сбросе газа

Игнорирование детонации приводит к критическим повреждениям:

Прогар поршней и клапанов
Разрушение поршневых колец
Деформация шатунных вкладышей
Растрескивание перегородок между кольцами

При появлении симптомов проверьте текущий угол опережения:

Тип трамблера	Нормальный угол	Критически ранний
Контактор (Р-125)	0-5° до ВМТ	8°+ до ВМТ
Бесконтактный (38.3706)	3-7° до ВМТ	10°+ до ВМТ

Важно: детонация может усиливаться при использовании бензина с октановым числом ниже АИ-92. Если после замены топлива стук сохраняется – требуется регулировка зажигания.

Признаки позднего зажигания на ходу

Позднее зажигание проявляется характерными симптомами во время движения автомобиля, напрямую влияя на его динамику, экономичность и температурный режим. Эти признаки легко заметить при внимательном наблюдении за поведением машины под нагрузкой.

Несвоевременное искрообразование приводит к неполному сгоранию топливной смеси и потере полезной мощности двигателя. Основные маркеры, указывающие на запаздывание момента зажигания в движении, проявляются следующим образом.

Основные симптомы при эксплуатации

Вялый разгон и "тупость" двигателя: Автомобиль плохо реагирует на педаль газа, особенно при обгоне или подъеме в гору. Ощущается явная нехватка мощности.
Перегрев двигателя: Температура охлаждающей жидкости стабильно превышает нормальные показатели, стрелка на приборной панели движется к красной зоне даже при умеренной нагрузке.
Увеличенный расход топлива: Топливо сгорает неэффективно, что приводит к заметному росту раслива бензина по сравнению с привычными значениями.
"Стрельба" в карбюратор: При резком сбросе газа или переключении передач слышны хлопки (микровзрывы) во впускном тракте, в районе воздушного фильтра или карбюратора.
Черный дым из выхлопной трубы: Выхлопные газы приобретают темный оттенок из-за неполного сгорания обогащенной смеси, особенно заметно при резком ускорении.
Неустойчивая работа на холостом ходу после нагрузки: После интенсивного разгона или движения под нагрузкой обороты холостого хода могут "плавать" или двигатель глохнет при остановке.

Корректировка угла опережения на работающем двигателе

После первоначальной установки момента зажигания требуется точная корректировка угла опережения на работающем двигателе. Это обеспечивает оптимальную работу двигателя при разных режимах, предотвращает детонацию и снижает расход топлива.

Для работы потребуется стробоскоп и ключ на 13 мм. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90°C), а холостой ход отрегулирован на 750-800 об/мин. Убедитесь в исправности свечей, катушки зажигания и высоковольтных проводов.

Порядок регулировки

Подключите датчик стробоскопа к высоковольтному проводу 1-го цилиндра, а питание прибора – к аккумулятору.
Запустите двигатель. Направьте мигающий луч стробоскопа на шкив коленвала и шкалу меток ГРМ.
При правильной установке метка на шкиве должна совпадать со средней риской (3° до ВМТ) на шкале в момент вспышки.
При несовпадении:
- Ослабьте гайку крепления трамблера ключом на 13 мм.
- Поворачивайте корпус трамблера:
  - Против часовой → Увеличение УОЗ
  - По часовой → Уменьшение УОЗ
Зафиксируйте метку на нужном значении и затяните гайку трамблера.

Проверьте реакцию двигателя: резко нажмите педаль газа. Отсутствие детонации (металлического стука) и плавный набор оборотов подтверждают правильность установки. При детонации уменьшите УОЗ на 1-2°, при вялом разгоне – увеличьте.

Тест-драйв автомобиля на ровном участке

После установки меток зажигания выполните проверку на ходу. Выберите прямой ровный участок дороги с минимальным трафиком. Разгоните автомобиль до скорости 40-50 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу и резко нажмите педаль газа до упора.

Слушайте реакцию двигателя: характерный "звон пальцев" (детонационные стуки) указывает на слишком раннее зажигание. Отсутствие реакции или "затухание" мотора свидетельствует о позднем угле опережения. Идеальная настройка проявляется кратковременной детонацией (1-3 сек) с последующим плавным набором скорости.

Корректировка угла опережения

При выявлении отклонений заглушите двигатель и ослабьте гайку крепления трамблера:

Раннее зажигание – поворачивайте корпус трамблера по часовой стрелке на 1-2°
Позднее зажигание – вращайте корпус против часовой стрелки на 1-2°

Повторя тест-драйв после каждой корректировки, добейтесь правильной детонационной реакции. Фиксируйте положение трамблера гайкой только при достижении оптимального результата.

Симптом	Причина	Направление поворота трамблера
Сильная длительная детонация	Слишком раннее зажигание	По часовой стрелке
Отсутствие детонации, вялый разгон	Позднее зажигание	Против часовой стрелки

Оптимальный разгон на 4-й передаче

Данный метод проверки угла опережения зажигания (УОЗ) основан на анализе поведения двигателя под нагрузкой при резком ускорении на высшей передаче. Он позволяет оценить корректность установки УОЗ по характерному признаку – кратковременной детонации.

Для выполнения теста двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90°C). Выберите ровный, безопасный участок дороги с минимальным трафиком. Разгоните автомобиль на 4-й передаче до скорости 40-50 км/ч, после чего резко, но плавно (без "продавливания" в пол) выжмите педаль газа "в пол" до упора. Слушайте поведение двигателя в момент начала разгона.

Интерпретация результатов и регулировка

Внимательно отслеживайте появление и характер детонации ("стук пальцев") – металлический звонкий стук из области блока цилиндров:

Кратковременная детонация (1-3 секунды), исчезающая с ростом оборотов – УОЗ установлен правильно. Корректировка не требуется.
Отсутствие детонации – зажигание позднее. Необходимо увеличить УОЗ: ослабить гайку крепления трамблера и осторожно провернуть его корпус против часовой стрелки (обычно на 1-2 деления шкалы). Затянуть гайку и повторить тест.
Сильная, продолжительная детонация – зажигание слишком раннее. Требуется уменьшить УОЗ: провернуть корпус трамблера по часовой стрелке. Повторить тест после регулировки.

Важные замечания:

Используйте бензин с октановым числом, рекомендованным заводом (АИ-92, АИ-93).
Убедитесь в исправности системы зажигания (свечи, ВВ-провода, уголек в трамблере) и отсутствии сильного нагара в камере сгорания.
Избегайте длительной детонации – это разрушительно для двигателя!

Поведение двигателя	Диагноз	Действие с трамблером
Короткий стук (1-3 сек), затем чистый разгон	УОЗ в норме	Не требуется
Детонация отсутствует, разгон вялый	Позднее зажигание	Повернуть против часовой
Громкий, долгий стук, потеря мощности	Раннее зажигание	Повернуть по часовой

После каждой корректировки трамблера (даже небольшой) обязательно повторяйте тест разгона на 4-й передаче. Добейтесь четкого появления кратковременной "звонкой" детонации сразу после резкого нажатия на педаль газа, которая должна пропадать по мере роста оборотов.

Тонкая регулировка по детонационным признакам

Детонация проявляется звонким металлическим стуком "пальчиков" при резком нажатии педали газа. Для проверки прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) и выбедите ровный участок дороги с возможностью движения на постоянной скорости.

Разгоните автомобиль до 40-50 км/ч на прямой передаче (4-я передача для ВАЗ 2101), установите стабильные обороты. Резко до упора нажмите педаль акселератора и внимательно слушайте работу двигателя в течение 5-7 секунд.

Корректировка угла опережения

Оцените результат по следующим признакам:

Норма: Легкая кратковременная детонация (2-3 секунды) с последующим исчезновением после набора оборотов
Раннее зажигание: Сильная продолжительная детонация. Требует поворота корпуса трамблера по часовой стрелке на 1-2°
Позднее зажигание: Полное отсутствие детонационных стуков. Требует поворота корпуса трамблера против часовой стрелки на 1-2°

После каждой корректировки повторите проверку. Добейтесь появления кратковременной детонации при резком ускорении. Избегайте длительной детонации - это вызывает перегрев поршней и разрушение двигателя.

Фиксация трамблера:

Ослабьте гайку крепления корпуса распределителя
Поворачивайте корпус плавными движениями (1-2 мм на корпусе соответствуют 1° коленвала)
Затяните гайку после достижения оптимального положения
Проверьте реакцию двигателя в различных режимах (подъем, разгон)

Окончательная затяжка крепежной гайки трамблера

После точной установки момента зажигания плотно прижмите корпус трамблера к корпусу привода вспомогательных агрегатов, полностью исключив его люфт. Удерживая корпус распределителя зажигания строго в найденном положении, начните равномерную затяжку крепежной гайки ключом на 13 мм.

Контролируйте усилие при затяжке: гайка должна быть надежно зафиксирована, но без чрезмерного усилия. Перетяжка может привести к повреждению резьбы или деформации корпуса трамблера. Параллельно проверяйте сохранение выставленного угла опережения зажигания по меткам.

Критически важно: Не допускайте смещения корпуса трамблера относительно установочной метки в процессе затяжки! При малейшем сдвиге немедленно ослабьте гайку, верните трамблер в правильное положение и повторите процедуру.

Контроль после фиксации

Проверьте совпадение метки на шкиве коленвала с установочным риском на крышке ГРМ
Убедитесь, что бегунок распределителя направлен на контакт провода 1-го цилиндра
Запустите двигатель для проверки стабильности работы (отсутствие детонации, плавание оборотов)

Проверка работы вакуум-корректора

Для проверки отсоедините вакуумный шланг от карбюратора и подключите к нему ручной вакуумный насос. Заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (80–90°C). Убедитесь, что обороты холостого хода соответствуют норме (820–900 об/мин).

Создайте разрежение 300–400 мм рт. ст. с помощью насоса. Наблюдайте за изменением угла опережения зажигания через смотровое окно на картере сцепления или стробоскопом. Отсутствие смещения меток укажет на неисправность корректора.

Последовательность диагностики

Заглушите двигатель, снимите вакуумный шланг с корректора
Осмотрите шланг и диафрагму на целостность (трещины, расслоения)
Проверьте ход тяги корректора рукой – должен двигаться свободно
Заведите мотор, создайте разрежение 300–400 мм рт. ст.
Контролируйте смещение меток:
- Норма: 5–10° по шкале маховика
- Неисправность: отсутствие движения меток
Резко сбросьте разрежение – тяга должна мгновенно вернуться в исходное положение

Важные нюансы: Проверку проводите при отключенном вакуумном шланге от карбюратора. Утечки в системе приведут к ложным показаниям. Замените корректор при повреждении диафрагмы или заедании тяги.

Дополнительная регулировка оборотов холостого хода

Эта процедура выполняется после установки начального угла опережения зажигания для точной настройки стабильной работы прогретого двигателя на холостом ходу. Она позволяет оптимизировать состав топливно-воздушной смеси и обеспечить плавную работу ДВС без нагрузки.

Перед началом убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (80-90°C), система зажигания исправна, воздушный фильтр чист, а дроссельная заслонка полностью закрыта. Отсоедините вакуумный штуцер от трамблёра и заглушите его.

Порядок регулировки

Запустите двигатель и дайте ему поработать 1-2 минуты.
Найдите два регулировочных винта на карбюраторе Солекс 2101: винт количества (упорный, регулирует приоткрытие дросселя) и винт качества (игольчатый, изменяет состав смеси).
Плавно закручивайте винт качества до появления неустойчивой работы двигателя.
Медленно выкручивайте винт качества, пока обороты не достигнут максимально ровного значения (ориентируйтесь на тахометр или слух).
Винтом количества установите обороты в диапазон 800-900 об/мин.
Повторите пункты 3-5 дважды для точной калибровки.

Контрольные параметры после регулировки:

Показатель	Нормальное значение
Обороты холостого хода	800-900 об/мин
Содержание CO в выхлопе	0.5-1.2% (проверяется газоанализатором)
Стабильность работы	Ровный звук без "провалов"

Важно: При вращении винта качества избегайте резких движений. После окончания регулировки повторно подключите вакуумный штуцер к распределителю и проверьте реакцию двигателя на резкое открытие дросселя – отсутствие "провалов" подтверждает корректность настройки.

Контрольный осмотр узлов системы зажигания

Перед регулировкой угла опережения зажигания выполните визуальную диагностику компонентов. Убедитесь в отсутствии механических повреждений корпусов, следов коррозии или окисления на контактах. Проверьте надёжность крепления всех элементов к кузову и двигателю.

Осмотрите целостность изоляции высоковольтных проводов – трещины или потертости могут вызывать пробой. Убедитесь в отсутствии масляных пятен или загрязнений на поверхностях узлов, особенно вокруг крышки трамблёра и катушки зажигания.

Порядок проверки основных элементов

Свечи зажигания:

Выкрутите свечи и осмотрите электроды: нормальный цвет изолятора – светло-коричневый, без сажи или масляного нагара
Проверьте зазор между электродами щупом (0.5-0.7 мм для ВАЗ 2101)
Убедитесь в отсутствии трещин на керамическом изоляторе

Катушка зажигания:

Осмотрите корпус на предмет сколов или подтёков масла
Проверьте надёжность подключения центрального высоковольтного провода и низковольтных клемм
Убедитесь в отсутствии следов пробоя (белые дорожки или нагар на крышке)

Трамблёр (распределитель):

Элемент	Проверяемые параметры
Крышка	Отсутствие трещин, чистоту контактов внутри, износ угольного щёточка
Бегунок	Целостность пружины, отсутствие нагара на контакте, изоляцию
Вакуум-корректор	Целостность диафрагмы (продуйте шланг ртом), свободный ход тяги

Провода:

Протестируйте сопротивление высоковольтных проводов мультиметром (норма: 3-10 кОм)
Осмотрите наконечники проводов в трамблёре и на свечах – контакты должны быть без окислов
Проверьте фиксацию проводов в гнёздах (должны защёлкиваться с характерным кликом)

Фотофиксация ключевых этапов настройки

Фотографирование каждого этапа регулировки зажигания на ВАЗ 2101 обеспечивает визуальный контроль и исключает ошибки при повторной сборке. Снимки служат эталоном для сверки положения меток, углов и деталей при возможных сбоях.

Особенно критично фиксировать взаимное расположение подвижных элементов перед разборкой. Это гарантирует точное восстановление исходной конфигурации системы при возникновении сомнений в ходе работ.

Обязательные кадры для съемки

Метки ГРМ до вмешательства
Крупным планом шкив коленвала и указатель на крышке блока. Убедитесь, что риски совпадают с установкой ВМТ.
Ориентация трамблера
Корпус распределителя зажигания целиком, включая:
- Фиксацию крепежной гайки
- Ориентировочную метку на блоке цилиндров
- Положение бегунка относительно 1-го цилиндра
Зазор контактов прерывателя
Щуп, вставленный между кулачком вала трамблера и контактами. Фокус – на параллельность поверхностей.
Подключение высоковольтных проводов
Верхняя часть крышки трамблера с четко видимыми номерами цилиндров (1-3-4-2).

Объект съемки	Ракурс	Ключевой элемент
Шкив коленвала	Сбоку под углом 90°	Совмещение риски с треугольным вырезом указателя
Октан-корректор	Сверху	Положение средней риски относительно шкалы
Контактная группа	Крупный план	Полное прилегание щупа 0.35 мм к контактам

Типичные ошибки при самостоятельной установке

Неверное выставление меток ГРМ перед началом работ – частая проблема. Если коленвал и распредвал не установлены в строго заданное положение (отмечено совпадением меток на шкивах с рисками на корпусе), последующие действия теряют смысл. Это приводит к некорректному определению момента зажигания даже при идеально выполненной регулировке.

Игнорирование состояния контактов прерывателя-распределителя (трамблера) критично. Окисленные или подгоревшие контакты, неправильный зазор между ними (не 0.35-0.45 мм) искажают искрообразование. Проверка и зачистка контактов перед регулировкой обязательны, иначе все настройки будут неэффективны.

Распространённые промахи

Неправильный выбор стробоскопа: Использование устройств без отметки ВМТ или с неверной калибровкой даёт ложные показания. Применение дешёвых стробоскопов с высокой погрешностью недопустимо.
Ошибки при фиксации трамблера: Ослабление крепёжной гайки после выставления момента приводит к смещению корпуса. Затягивать гайку нужно аккуратно, контролируя сохранение положения.
Загрязнённые метки: Налёт грязи на шкиве коленвала или указателе ВМТ маскирует истинное положение меток. Требуется тщательная очистка поверхностей перед началом работ.

Ошибка	Последствие	Решение
Проверка без нагрузки	Неточная настройка под рабочие обороты	Контролировать угол опережения на прогретом двигателе при 800-900 об/мин
Сбитый угол замкнутого состояния (УЗСК)	Неустойчивая работа на всех режимах	Выставлять УЗСК в 55±3° до регулировки зажигания
Игнорирование люфтов	"Плавающий" момент зажигания	Проверить осевой люфт вала трамблера (допуск до 0.5 мм)

Несоответствие октанового числа бензина: Установка угла для АИ-98 при использовании АИ-92 вызовет детонацию. Регулировка должна учитывать тип топлива.
Механическое воздействие на вакуумный корректор: Повреждение трубки или диафрагмы корректора нарушает автоматическую регулировку под нагрузкой. Проверять герметичность соединений обязательно.

Список источников

При подготовке инструкции использовались специализированные технические материалы и практические руководства.

Основные источники включают документацию производителя и экспертные рекомендации по обслуживанию автомобилей.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101 (издательство "За рулём")
Специализированные автомобильные форумы: Drive2.ru, ВАЗ Клуб
Технические статьи в журналах: "За рулём", "Авторевю"
Видеоинструкции от автомехаников на YouTube-каналах
Практические пособия по карбюраторным двигателям

Симптом	Возможная причина	Решение
Потеря мощности на высоких оборотах	Позднее зажигание	Поворот трамблера против часовой стрелки на 1-2°
Детонация при нагрузке	Раннее зажигание	Поворот трамблера по часовой стрелке на 1-2°