Устройство и принцип действия карбюратора К126Г
Статья обновлена: 18.08.2025
Карбюратор К126Г является ключевым элементом системы питания карбюраторных двигателей легендарных советских автомобилей.
Его основная задача – точное дозирование топлива и воздуха для формирования оптимальной горючей смеси на всех режимах работы мотора.
Понимание устройства и принципов функционирования К126Г критически важно для диагностики неисправностей и грамотного обслуживания.
Данная статья детально разбирает внутреннюю конструкцию карбюратора и последовательность процессов смесеобразования.
Функция и назначение карбюратора К126Г в двигателе
Карбюратор К126Г предназначен для приготовления горючей смеси оптимального состава путём смешивания бензина с воздухом в строго определённых пропорциях. Он обеспечивает стабильную подачу топливовоздушной эмульсии во впускной коллектор двигателя на всех режимах работы: холостом ходу, средних и максимальных нагрузках, а также при резком изменении оборотов.
Конструкция карбюратора включает две смесительные камеры с независимыми дроссельными заслонками, синхронизированными через механическую связь. Первая камера обслуживает работу на малых и средних оборотах, вторая подключается при повышенных нагрузках, обеспечивая необходимое увеличение объёма топливовоздушной смеси без потери качества её распыления.
Ключевые функции системы
- Дозирование топлива: Регулировка соотношения воздух-бензин (1:15 на режиме холостого хода, до 1:12.5 под нагрузкой) посредством главных топливных жиклёров и эмульсионных трубок.
- Поддержка переходных режимов: Система холостого хода с регулировочными винтами и переходные отверстия для плавного изменения оборотов.
- Экономия топлива: Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) отключает подачу бензина при торможении двигателем.
- Автоматическая компенсация: Поплавковая камера с игольчатым клапаном стабилизирует уровень бензина независимо от положения автомобиля.
| Элемент | Назначение |
| Диффузор | Создание разрежения для подсоса топлива из распылителя |
| Ускорительный насос | Мгновенное обогащение смеси при резком открытии дросселя |
| Пусковое устройство | Ручное обогащение смеси воздушной заслонкой для холодного пуска |
| Экономайзер | Дополнительная подача топлива при полной нагрузке |
Корректная работа карбюратора напрямую влияет на мощность, экономичность и экологические показатели двигателя. Неисправности проявляются повышенным расходом топлива, «провалами» при разгоне или неустойчивыми оборотами холостого хода.
Основные технические характеристики карбюратора К126Г
Карбюратор К126Г – двухкамерный эмульсионный агрегат с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Предназначен для установки на рядные 4-цилиндровые двигатели автомобилей ГАЗ (Волга ГАЗ-24, ГАЗ-3102). Конструкция обеспечивает раздельное питание цилиндров через синхронно открывающиеся дроссельные заслонки.
Топливная система рассчитана на работу с бензином АИ-93. Карбюратор оснащён ускорительным насосом диафрагменного типа, системой холостого хода с переходными отверстиями, экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) и полуавтоматическим пусковым устройством. Регулировки включают винты качества и количества смеси холостого хода.
Ключевые параметры
Геометрические характеристики:
- Диаметр смесительных камер: 28 мм
- Диаметр главных топливных жиклёров: 1.55 мм (первичная камера), 1.60 мм (вторичная камера)
- Диаметр воздушных жиклёров: 1.70 мм (обе камеры)
Эксплуатационные параметры:
| Производительность ускорительного насоса | 10±0.5 см³ за 10 ходов |
| Уровень топлива в поплавковой камере | 21±1 мм от плоскости разъёма |
| Регулировка холостого хода (об/мин) | 750-800 при СО 0.5-1.5% |
Особенности компоновки:
- Вторичная камера включает экономайзер мощностных режимов с механическим приводом
- Интегрирован вакуумный корректор опережения зажигания
- Поплавок выполнен из пенополиуретана
Общее устройство: Основные узлы и корпус К126Г
Корпус карбюратора К126Г отлит из алюминиевого сплава и объединяет все функциональные элементы в единую конструкцию. Он содержит сеть каналов для подачи топлива, воздуха и готовой смеси, а также посадочные места для жиклеров и вспомогательных устройств. Фланцевое крепление обеспечивает герметичную установку на впускной коллектор двигателя.
Конструктивно карбюратор разделен на две независимые смесительные камеры, обслуживающие разные группы цилиндров. Каждая камера оснащена собственными дозирующими системами и дроссельной заслонкой, синхронизированными общим приводом. В нижней части корпуса расположена общая поплавковая камера с топливными каналами.
Ключевые функциональные узлы
- Поплавковая камера - поддерживает постоянный уровень топлива через поплавковый механизм с игольчатым клапаном.
- Главные дозирующие системы - включают топливные и воздушные жиклеры, обеспечивающие смесеобразование на средних нагрузках.
- Система холостого хода - подает обогащенную смесь через отдельные каналы при закрытых дроссельных заслонках.
- Ускорительный насос - механический диафрагменный насос для кратковременного обогащения смеси при резком разгоне.
- Экономайзер - автоматически увеличивает подачу топлива при полном открытии дроссельных заслонок.
- Пусковое устройство - ручная воздушная заслонка с автоматическим клапаном для облегчения холодного пуска.
- Двойные дроссельные заслонки - регулируют поток смеси в каждую камеру, соединены тяговым механизмом.
Принцип действия поплавковой камеры
Поплавковая камера обеспечивает стабильный уровень топлива для всех систем карбюратора К126Г. Её функционирование основано на механической регулировке поплавком и игольчатым клапаном, перекрывающим подачу бензина при достижении заданного объема.
При расходовании горючего во время работы двигателя уровень в камере снижается, что вызывает опускание поплавка. Это движение через рычажную систему открывает игольчатый клапан, восстанавливая поступление топлива из топливопровода до момента заполнения камеры до рабочей отметки.
Ключевые элементы системы
- Поплавок – полый герметичный элемент из тонколистовой латуни или полимерного материала
- Игольчатый клапан – коническая игла с запорной частью, взаимодействующая с седлом
- Рычаг поплавка – передаточное звено, преобразующее вертикальное движение в усилие на клапан
Рабочие параметры
| Номинальный уровень топлива | 18±1 мм от плоскости разъёма крышки |
| Ход поплавка | 8-9 мм при полном ходе клапана |
| Давление срабатывания клапана | 0.02-0.03 МПа |
Критически важно поддерживать герметичность поплавка – при нарушении целостности он тонет, вызывая перелив топлива и остановку двигателя. Регулировка уровня выполняется подгибанием кронштейна рычага при разборке карбюратора.
Устройство и регулировка поплавкового механизма
Поплавковый механизм карбюратора К126Г состоит из латунного поплавка, шарнирно закреплённого на оси, игольчатого клапана с седлом и регулировочных язычков. Поплавок через рычаг воздействует на запорную иглу, перекрывающую подачу топлива при достижении заданного уровня в камере. Герметичность клапана и свободный ход поплавка критичны для стабильной работы системы.
Уровень топлива контролируется положением поплавка относительно плоскости разъёма карбюраторного корпуса. Номинальное значение для К126Г составляет 20-21 мм при перевёрнутой крышке карбюратора. Регулировка осуществляется подгибанием ограничительных язычков: верхнего (для максимального уровня) и нижнего (предотвращающего заклинивание иглы при опустошении камеры).
Параметры регулировки
| Расстояние от прокладки до поплавка | 20-21 мм |
| Ход поплавка до упора иглы | 1.5-2.0 мм |
| Зазор при опущенном поплавке | 15±0.5 мм |
Порядок регулировки:
- Снять крышку поплавковой камеры и перевернуть её
- Измерить зазор между поплавком и прокладкой – должен быть 20-21 мм
- Подогнуть верхний язычок для коррекции уровня топлива
- Проверить зазор при опущенном поплавке (15 мм), при необходимости подогнуть нижний упор
- Убедиться в отсутствии перекосов и плавности хода поплавка
Критические нарушения:
- Деформация поплавка (риск топливного голодания или перелива)
- Износ игольчатого клапана (вызывает повышение уровня топлива)
- Заедание оси поплавка (приводит к нестабильным холостым оборотам)
Назначение главной дозирующей системы карбюратора
Главная дозирующая система (ГДС) обеспечивает приготовление оптимальной топливовоздушной смеси во время основных рабочих режимов двигателя. Она активируется при открытии дроссельной заслонки свыше 15-20% и функционирует до 80-85% нагрузки.
Система поддерживает стабильное соотношение воздуха и топлива (≈15:1) при умеренных оборотах и нагрузках. Её работа основана на балансе разрежения в диффузоре и калиброванных топливных каналах, предотвращая обеднение или переобогащение смеси при изменении режимов.
Ключевые функции ГДС в К126Г
- Дозирование топлива через главные топливные жиклеры с коррекцией состава смеси
- Компенсация смеси при росте оборотов (воздушные корректоры, эмульсионные трубки)
- Стабилизация качества смеси при изменении разрежения в диффузоре
- Обеспечение экономичного режима при средних нагрузках
| Элемент системы | Назначение |
|---|---|
| Главный топливный жиклер | Регулирует базовый поток топлива в распылитель |
| Воздушный жиклер ГДС | Обогащает топливо воздухом для формирования эмульсии |
| Эмульсионная трубка | Корректирует смесь при изменении разрежения |
Работа главного топливного жиклера и диффузора
Главный топливный жиклер дозирует количество топлива, поступающего из поплавковой камеры в распылитель. Его калиброванное отверстие определяет пропускную способность при заданном разрежении. Жиклер установлен вертикально в канале, соединяющем поплавковую камеру с эмульсионным колодцем.
Диффузор создает зону повышенного разрежения за счет сужения проходного сечения смесительной камеры. При открытии дроссельной заслонки воздушный поток ускоряется в узкой части диффузора, формируя перепад давления. Этот перепад воздействует на распылитель, вытягивая топливо из эмульсионного колодца через главный жиклер.
Ключевые этапы процесса
Схема подачи топлива:
- Воздушный поток ускоряется в диффузоре, создавая разрежение у среза распылителя
- Разрежение передается через распылитель в эмульсионный колодец
- Топливо преодолевает сопротивление жиклера под действием перепада давлений
- Горючее смешивается с воздухом в диффузоре, образуя аэрозоль
Особенности взаимодействия элементов:
- Жиклер работает как дозирующая шайба, его пропускная способность постоянна для заданного разрежения
- Диффузор обеспечивает увеличение скорости потока на 20-30% относительно входного сечения
- Соотношение топливо/воздух регулируется калибровкой жиклера и геометрией диффузора
| Параметр | Влияние на смесеобразование |
|---|---|
| Диаметр жиклера | Определяет максимальную производительность топливоподачи |
| Профиль диффузора | Регулирует интенсивность разрежения в зоне распылителя |
| Высота распылителя | Влияет на чувствительность системы к малым нагрузкам |
Эмульгирование топлива начинается в колодце, где горючее смешивается с воздухом из воздушного жиклера перед поступлением в распылитель. Этот процесс стабилизирует состав смеси при изменении оборотов двигателя.
Конструкция и функция воздушного корректора
Воздушный корректор карбюратора К126Г представляет собой регулировочный винт с коническим наконечником, установленный в вертикальном канале корпуса карбюратора. Этот канал соединяет воздушный патрубок карбюратора с эмульсионной трубкой системы холостого хода. Пружина под винтом обеспечивает стабильность его положения после регулировки.
Ключевым элементом конструкции является профиль наконечника винта, который при вращении изменяет проходное сечение воздушного канала. Герметичность узла обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом, предотвращающим подсос нефильтрованного воздуха.
Функциональное назначение
Основная функция воздушного корректора – регулировка состава топливно-воздушной смеси на режиме холостого хода и переходных режимах. При выворачивании винта увеличивается сечение канала, что приводит к:
- Увеличению подачи воздуха в эмульсионный канал
- Обеднению топливной смеси
- Снижению токсичности выхлопа
Вворачивание винта дает обратный эффект: уменьшение воздушного потока вызывает обогащение смеси. Оптимальная регулировка обеспечивает:
- Устойчивые обороты холостого хода
- Плавный переход между холостым ходом и нагрузочными режимами
- Снижение расхода топлива
- Предотвращение переобогащения смеси при закрытой дроссельной заслонке
| Положение винта | Воздушный поток | Состав смеси | Эффект |
|---|---|---|---|
| Выкручен | Увеличен | Обедненная | Снижение оборотов, риск остановки |
| Вкручен | Уменьшен | Обогащенная | Повышение оборотов, увеличение расхода |
Важно: Регулировка производится только на прогретом двигателе при номинальных оборотах холостого хода. Неправильная настройка вызывает неустойчивую работу, повышенную вибрацию и увеличение СО в выхлопных газах.
Устройство системы холостого хода К126Г
Система холостого хода обеспечивает стабильную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке и на переходных режимах. Она состоит из каналов и элементов, регулирующих подачу топливовоздушной смеси в обход основной дозирующей системы.
Топливо поступает в систему через жиклер холостого хода из главного топливного колодца. После смешивания с воздухом из воздушного жиклера и каналов эмульсия подается в задроссельное пространство через регулируемые выходные отверстия.
Основные компоненты системы
- Топливный жиклер холостого хода – дозирует горючее на режиме ХХ
- Воздушный жиклер холостого хода – обеспечивает подсос воздуха для эмульгирования
- Винт качества смеси – регулирует состав эмульсии (соотношение воздух/топливо)
- Винт количества смеси – настраивает объем подачи эмульсии
- Переходные отверстия – компенсируют провалы при открытии дросселя
- Каналы эмульсирования – вертикальные и горизонтальные протоки в корпусе
При работе на холостом ходу эмульсия поступает через нижнее выходное отверстие за дроссельной заслонкой. По мере открытия заслонки включаются два переходных отверстия, расположенные последовательно по направлению потока воздуха. Винт количества смеси ограничивает минимальную частоту вращения коленвала, а винт качества корректирует состав смеси для снижения токсичности выхлопа.
| Элемент | Функция |
| Винт качества | Изменяет сечение воздушного канала |
| Винт количества | Регулирует площадь выходного отверстия |
| Топливный жиклер | Защищен фильтром от засорения |
| Переходные отверстия | Соединены с вертикальным эмульсионным каналом |
Принцип смесеобразования на холостых оборотах
При закрытой дроссельной заслонке разрежение за ней достигает максимума. Это разрежение передаётся через канал холостого хода к топливному жиклёру системы ХХ. Топливо из поплавковой камеры всасывается через главный топливный жиклёр, проходит жиклёр холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклёр ХХ и отверстия в эмульсионной трубке.
Образовавшаяся эмульсия направляется по каналу ХХ к регулировочным винтам (количества и качества смеси). Через выходные отверстия ниже дроссельной заслонки (основное и переходное) эмульсия впрыскивается в смесительную камеру, смешиваясь с основным воздушным потоком. Качество смеси регулируется винтом качества (изменяет сечение воздушного канала), а частота оборотов – винтом количества (меняет положение дроссельной заслонки).
Ключевые элементы системы холостого хода К126Г
- Топливный жиклёр холостого хода
- Воздушный жиклёр холостого хода
- Эмульсионный канал с дозирующими отверстиями
- Регулировочный винт качества (состава) смеси
- Регулировочный винт количества (оборотов)
- Переходное отверстие (обеспечивает плавный переход к малым нагрузкам)
Назначение и регулировка винтов качества и количества холостого хода
Винт количества холостого хода управляет объемом топливовоздушной смеси, подаваемой в обход дроссельной заслонки через отдельный канал. Он регулирует базовые обороты двигателя на холостом режиме, изменяя сечение проходного отверстия. Вращение винта по часовой стрелке уменьшает подачу смеси и снижает обороты, против часовой – увеличивает поток и повышает обороты.
Винт качества холостого хода влияет на состав смеси, поступающей в двигатель на малых оборотах. Он корректирует соотношение воздуха и топлива в эмульсионном колодце карбюратора. Завинчивание винта (по часовой стрелке) обогащает смесь, вывинчивание (против часовой) – обедняет. Правильная настройка обеспечивает стабильную работу без перебоев и минимальную токсичность выхлопа.
Порядок регулировки
- Прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90°C)
- Завернуть винт качества до упора, после чего отвернуть на 1.5-2 оборота (стартовое положение)
- Винтом количества установить обороты в диапазоне 600-800 об/мин
- Медленно вращать винт качества, добиваясь максимально ровной работы двигателя
- Винтом количества снизить обороты до рекомендуемого значения (указано в инструкции ТС)
- Повторно проверить отзывчивость на подгазовку и стабильность холостого хода
Критерии правильной регулировки:
- Устойчивые обороты без "плавания"
- Отсутствие хлопков во впускном/выпускном тракте
- Плавный переход на режим нагрузки
- Содержание CO в выхлопе 0.5-1.2% (проверяется газоанализатором)
| Параметр | Винт количества | Винт качества |
|---|---|---|
| Основное воздействие | Обороты холостого хода | Состав смеси |
| Неисправности при нарушении регулировки | Глохнет двигатель / Высокие вибрации | Дымный выхлоп / Провалы при разгоне |
Работа переходной системы при сбросе газа
При резком закрытии дроссельной заслонки разрежение за ней резко возрастает, вызывая переобогащение смеси из-за усиленного истечения топлива из главной дозирующей системы и системы холостого хода. Это приводит к провалам в работе двигателя и возможным хлопкам в глушителе.
Переходная система карбюратора К126Г предотвращает это явление. Она состоит из вертикального канала, соединяющего смесительную камеру с пространством над дроссельной заслонкой, и топливного жиклера. При закрытии заслонки разрежение передается через этот канал к жиклеру, обеспечивая кратковременную подачу дополнительного топлива для стабилизации состава смеси.
Принцип действия системы
Процесс происходит в следующей последовательности:
- При сбросе газа дроссельная заслонка закрывается, создавая зону высокого разрежения под ней.
- Разрежение через вертикальный канал воздействует на топливный жиклер переходной системы.
- Топливо всасывается из поплавковой камеры, смешивается с воздухом из воздушного канала системы.
- Образовавшаяся эмульсия поступает в смесительную камеру ниже кромки дроссельной заслонки.
- Подача дополнительной порции обогащенной смеси компенсирует резкое обеднение при закрытии заслонки.
Ключевые параметры работы:
| Элемент | Назначение |
| Вертикальный канал | Передача разрежения к топливному жиклеру |
| Топливный жиклер | Дозирование топлива при переходном режиме |
| Воздушный канал | Подача воздуха для эмульгирования топлива |
| Выходное отверстие | Вывод эмульсии в зону разрежения |
Система автоматически отключается при полном закрытии заслонки, когда в работу вступает основная система холостого хода, обеспечивая устойчивые обороты двигателя. Синхронизация работы этих систем исключает провалы и рывки при изменении положения педали газа.
Насос-ускоритель: Устройство и приводной механизм
Насос-ускоритель карбюратора К126Г – механизм принудительного впрыска топлива при резком открытии дроссельной заслонки. Его функция – предотвращение кратковременного обеднения смеси из-за инерции топлива и резкого роста воздушного потока, что устраняет "провал" в работе двигателя.
Конструктивно насос-ускоритель включает поршень с уплотнительной манжетой, размещённый в отдельной колодцеобразной камере. Эта камера соединена каналом с распылителем, выведенным в смесительную камеру карбюратора выше дроссельной заслонки. Обратный клапан установлен на входе в камеру из поплавковой, а нагнетательный – в канале к распылителю.
Приводной механизм
Привод поршня осуществляется от оси дроссельной заслонки через рычажную систему:
- На оси дроссельной заслонки жёстко закреплён приводной рычаг.
- Рычаг через тягу или кулачковый механизм соединён с поршневым штоком насоса.
- Между штоком поршня и приводом установлена возвратная пружина.
Принцип работы привода:
- Резкое открытие дросселя: Приводной рычаг перемещает шток, сжимая пружину и толкая поршень вниз.
- Впрыск топлива: Давление поршня закрывает обратный клапан, открывает нагнетательный и выталкивает топливо через распылитель в диффузор.
- Возврат поршня: При плавном открытии/закрытии дросселя пружина возвращает поршень вверх.
- Заполнение камеры: Подъём поршня создаёт разрежение, открывающее обратный клапан – камера заполняется топливом из поплавковой.
| Компонент привода | Функция |
| Приводной рычаг на оси дросселя | Преобразует вращение оси в поступательное движение |
| Тяга/кулачок | Передаёт усилие на шток поршня |
| Возвратная пружина | Обеспечивает обратный ход поршня и его контакт с приводом |
Характерной особенностью привода К126Г является одноразовый впрыск за цикл открытия дросселя – поршень совершает только один рабочий ход независимо от скорости движения заслонки. Производительность насоса регулируется длиной тяги или профилем кулачка, определяющими ход поршня.
Принцип впрыска топлива ускорительным насосом
Ускорительный насос карбюратора К126Г представляет собой поршневой механизм, активируемый при резком открытии дроссельной заслонки. Его функция – кратковременное обогащение топливовоздушной смеси для компенсации инерционности топливных потоков и предотвращения "провалов" мощности.
При плавном нажатии на педаль газа рычаг привода насоса перемещает шток без воздействия на поршень благодаря наличию зазора в соединении. Резкое открытие дросселя устраняет этот зазор, обеспечивая механическую связь.
Последовательность работы
- Резкое движение педали газа через тягу поворачивает рычаг привода ускорительного насоса.
- Шток через возвратную пружину перемещает поршень вниз по цилиндру.
- Создаваемое давление закрывает впускной шариковый клапан, блокируя обратный ток топлива в поплавковую камеру.
- Топливо вытесняется через распылитель в диффузор смесительной камеры, формируя направленную струю.
Конструктивные особенности
- Поршень оснащен уплотнительной манжетой для предотвращения утечек
- Обратный шариковый клапан удерживается в седле пружиной
- Производительность регулируется длиной хода штока или калиброванным жиклером в канале распылителя
Характеристики впрыска
| Параметр | Значение |
| Длительность впрыска | 1-3 секунды |
| Объем впрыска за цикл | 0.8-1.2 см³ |
| Угол опережения впрыска | Начинается при 50% открытия дросселя |
После завершения хода поршня пружина возвращает механизм в исходное положение. Разрежение в цилиндре открывает впускной клапан, топливо из поплавковой камеры заполняет полость насоса для следующего цикла.
Экономайзер: Конструкция и роль в обогащении смеси
Экономайзер карбюратора К126Г представляет собой клапанный механизм, дополняющий главную дозирующую систему. Его конструкция включает корпус с каналом, шариковый или игольчатый клапан, мембрану (диафрагму) и шток. Корпус интегрирован в корпус карбюратора и соединен каналами с поплавковой камерой, эмульсионным колодцем главной системы и смесительной камерой. Клапан управляется разрежением во впускном коллекторе через отдельный канал либо механическим приводом от дроссельной заслонки.
Мембрана герметично разделяет две полости: одна связана с атмосферой, вторая – с впускным коллектором. Шток механически соединяет мембрану с клапаном. При закрытом клапане дополнительное топливо из поплавковой камеры в эмульсионный колодец не поступает. Система имеет собственную топливную жиклёру, калиброванную под режим обогащения.
Принцип работы и функции
Экономайзер срабатывает при резком открытии дросселя или высоких нагрузках:
- На средних нагрузках: Клапан закрыт. Разрежение в коллекторе недостаточно для преодоления усилия пружины мембраны. Топливо подается только через главную дозирующую систему.
- При резком открытии дросселя: Разрежение во впускном тракте кратковременно падает. Пружина выталкивает мембрану, перемещая шток и открывая клапан.
- На режимах полной мощности: При максимальном открытии дросселя механический привод (если предусмотрен) нажимает на шток, принудительно открывая клапан независимо от разрежения.
При открытии клапана топливо по отдельному каналу через жиклёр экономайзера поступает в эмульсионный колодец главной дозирующей системы. Это приводит к:
- Увеличению количества топлива в топливо-воздушной эмульсии.
- Обогащению рабочей смеси.
- Компенсации "провала" при разгоне.
- Обеспечению необходимой мощности на высоких нагрузках.
После стабилизации режима (восстановления разрежения или сброса газа) пружина возвращает мембрану, клапан закрывается, и система снова работает в экономичном режиме.
Срабатывание экономайзера при полной нагрузке
Экономайзер карбюратора К126Г активируется при полном открытии дроссельной заслонки для обогащения топливовоздушной смеси. Его механический привод жестко связан с осью дросселя через систему рычагов и тяг. Когда водитель резко нажимает педаль газа до упора, ось поворачивается и воздействует на толкатель экономайзера.
Это движение преодолевает сопротивление возвратной пружины и перемещает шариковый клапан экономайзера. Открывается дополнительный канал подачи топлива из поплавковой камеры напрямую в эмульсионный колодец главной дозирующей системы. Дополнительное горючее смешивается с основной эмульсией, увеличивая ее обогащение на 10-15%.
Последствия обогащения смеси
- Повышение мощности двигателя за счет полного сгорания топлива при высоких нагрузках
- Предотвращение детонации и перегрева цилиндров
- Компенсация возросшего сопротивления выпускной системы
Важно: Экономайзер не участвует в работе на холостом ходу и средних нагрузках, активируясь исключительно при положении дросселя >85%. После снижения оборотов пружина возвращает клапан в закрытое состояние, прекращая дополнительную подачу топлива.
Диафрагменный механизм включения экономайзера
Диафрагменный узел расположен в нижней части карбюратора и соединен каналом с задроссельным пространством смесительной камеры. Диафрагма жестко связана штоком с шариковым клапаном экономайзера, перекрывающим дополнительный топливный канал. Пружина создает постоянное усилие, удерживающее клапан в закрытом положении при нормальном режиме работы.
При значительном открытии дроссельной заслонки (обычно на 70-80%) разрежение за ней снижается. Уменьшение перепада давления на диафрагме позволяет пружине вытолкнуть шток, открывая шариковый клапан экономайзера. Дополнительное топливо поступает напрямую в распылитель главной системы дозирования, обогащая смесь.
Конструктивные компоненты
- Диафрагма - резинотканевая мембрана, разделяющая вакуумную и атмосферную полости
- Пружина - регулирует момент срабатывания механизма
- Шток - передает усилие от диафрагмы к клапану
- Шариковый клапан - запирает топливный жиклёр экономайзера
| Состояние | Разрежение | Положение клапана | Режим работы |
|---|---|---|---|
| Дроссель прикрыт | Высокое (>0.6 кгс/см²) | Закрыт | Штатное дозирование |
| Дроссель открыт | Низкое (<0.3 кгс/см²) | Открыт | Обогащение смеси |
Параметры срабатывания регулируются толщиной упорных шайб под пружиной и упругостью самой пружины. При выходе диафрагмы из строя (разрыв, задубление) клапан экономайзера перестаёт открываться, вызывая недостаток мощности под нагрузкой.
Пусковое устройство ("подсос"): Внутреннее устройство
Основным элементом пускового устройства в карбюраторе К126Г является воздушная заслонка, установленная во входном патрубке первичной камеры. Она жестко зафиксирована на оси, соединенной через тяги с рукояткой "подсоса" в салоне автомобиля. При вытягивании рукоятки заслонка полностью перекрывает воздушный канал, создавая необходимое для холодного пуска обогащение топливовоздушной смеси.
В конструкцию интегрирован автоматический клапан-подсос с пружинным механизмом и термоприводом. Клапан состоит из биметаллической пластины, соединенной с подпружиненным штоком, который упирается в рычаг воздушной заслонки. При запуске двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму клапана, приоткрывая заслонку на заданный угол для предотвращения переобогащения смеси.
Ключевые компоненты системы
- Биметаллическая пружина – регулирует степень открытия заслонки в зависимости от температуры двигателя
- Диафрагменный механизм – реагирует на разрежение, обеспечивая автоматическую корректировку
- Кулачок на оси заслонки – взаимодействует с дроссельной заслонкой для синхронизации
| Положение рукоятки "подсоса" | Состояние воздушной заслонки |
| Вытянуто полностью | Полностью закрыта |
| Промежуточное | Приоткрыта клапаном на 2-3 мм |
| Утоплено | Полностью открыта |
При прогреве двигателя биметаллическая пластина постепенно изгибается под воздействием тепла от выпускного коллектора, ослабляя натяжение пружины. Это позволяет клапану увеличивать просвет для воздуха, плавно обедняя смесь до рабочего состава. После полного прогрева водитель утапливает рукоятку "подсоса", полностью освобождая воздушный канал.
Работа воздушной заслонки при холодном запуске
Воздушная заслонка карбюратора К126Г при холодном пуске двигателя полностью закрывается через тросовый привод от ручки "подсоса". Это ограничивает поступление воздуха в смесительную камеру, создавая максимальное разрежение в диффузоре.
Высокое разрежение усиливает эмульгирование топлива через главные топливные жиклёры и каналы холостого хода. Формируется переобогащённая топливовоздушная смесь, необходимая для стабильного воспламенения в условиях низкой температуры и конденсации топлива на стенках впускного тракта.
Для предотвращения переобогащения смеси в центре заслонки установлен автоматический клапан с пружинным механизмом. При критическом увеличении разрежения клапан приоткрывается, подмешивая порцию воздуха и стабилизируя состав горючей смеси на этапе запуска.
Последовательность регулировки после запуска
- После устойчивого воспламенения водитель частично приоткрывает заслонку ручкой "подсоса", снижая обогащение смеси
- По мере прогрева двигателя заслонка плавно открывается до промежуточного положения
- При достижении температуры охлаждающей жидкости 50-60°C заслонка полностью открывается, система переходит на штатный режим работы
Предохранительный клапан пускового устройства
Предохранительный клапан встроен в корпус пускового устройства карбюратора К126Г и служит для предотвращения переобогащения топливной смеси при запуске холодного двигателя. Его основная задача – сброс излишков топлива из пусковой полости при превышении допустимого давления, возникающего при многократных попытках запуска.
Конструктивно клапан представляет собой шарик, прижимаемый пружиной к седлу. При нормальном рабочем давлении в системе он остаётся закрытым, герметизируя канал. Когда давление топлива превышает расчётное значение (например, из-за избыточных качаний рукоятки ручной подкачки), сила пружины преодолевается – шарик отходит от седла.
Принцип работы и последствия неисправности
Последовательность срабатывания:
- Водитель вытягивает рукоятку "подсоса", активируя пусковое устройство.
- При многократном нажатии на педаль газа или использовании ручной подкачки давление в пусковой полости резко возрастает.
- Избыточное давление топлива преодолевает сопротивление пружины клапана.
- Шарик смещается, открывая канал для слива излишков бензина обратно в поплавковую камеру.
- После стабилизации давления пружина возвращает шарик на седло, восстанавливая герметичность.
Критичные неисправности клапана:
- Зависание в открытом положении (из-за грязи или износа) вызывает постоянный перелив топлива, затопление свечей и невозможность пуска.
- Заклинивание в закрытом состоянии приводит к переобогащению смеси, заливанию двигателя и повышенному расходу бензина.
Проверка клапана требует разборки пускового устройства: шарик должен свободно перемещаться в гнезде, а пружина – обеспечивать чёткое прижатие к седлу. Загрязнённые элементы промывают ацетоном, изношенные – заменяют.
Работа карбюратора в режиме частичных нагрузок
При частичном открытии дроссельной заслонки (примерно 20-80%) разрежение в диффузоре недостаточно для полноценного вступления в работу главной дозирующей системы. Основное топливо подается через систему холостого хода, несмотря на ее название. Топливовоздушная смесь формируется за счет эмульсии, поступающей из колодца холостого хода через переходные отверстия, расположенные выше кромки дроссельной заслонки в зоне умеренного разрежения.
Разрежение из смесительной камеры передается в каналы холостого хода через щель между заслонкой и стенкой. Это обеспечивает всасывание топлива из эмульсионного колодца через жиклер холостого хода (ЖХХ), где оно смешивается с воздухом из воздушного жиклера холостого хода (ВЖХХ). Образовавшаяся эмульсия поступает сначала через вертикальный канал к двум транзитным отверстиям, а затем через выходное отверстие ниже заслонки.
Ключевые элементы работы
- Эмульгирование топлива: Комбинация ЖХХ и ВЖХХ создает стабильную воздушно-топливную эмульсию.
- Прогрессивная подача: По мере открытия дросселя разрежение последовательно открывает транзитные отверстия, плавно увеличивая подачу смеси.
- Автоматическая коррекция состава: Воздушный корректор системы холостого хода предотвращает переобогащение смеси при росте оборотов.
| Элемент | Функция в режиме |
|---|---|
| Жиклер холостого хода (ЖХХ) | Дозирует топливо для эмульсии |
| Воздушный жиклер холостого хода (ВЖХХ) | Подает воздух для обеднения эмульсии |
| Транзитные (переходные) отверстия | Обеспечивают плавный переход между холостым ходом и средними нагрузками |
Нагрузка регулируется углом открытия дросселя: увеличение открытия усиливает разрежение у транзитных отверстий, подключая их к подаче эмульсии. Главная дозирующая система начинает влиять на смесеобразование только при открытии заслонки более 70-80%, когда разрежение в малом диффузоре достигает рабочего уровня.
Особенности формирования смеси при резком ускорении
При резком открытии дроссельной заслонки возникает резкий скачок разрежения во впускном тракте, приводящий к конденсации топлива на стенках смесительной камеры и впускного коллектора. Одновременно с этим воздушный поток мгновенно увеличивается, создавая кратковременный переобедненный состав горючей смеси из-за инерционности топлива и различия плотностей компонентов.
Для компенсации обеднения карбюратор К126Г использует ускорительный насос диафрагменного типа. Он механически связан с приводом дроссельной заслонки: при резком нажатии на педаль газа шток насоса воздействует на диафрагму, выталкивая топливо через распылитель напрямую в смесительную камеру. Это обеспечивает дополнительный впрыск бензина, синхронизированный с открытием заслонки.
Ключевые элементы системы
- Диафрагменный механизм: преобразует движение тяги дросселя в импульс впрыска
- Обратный клапан: предотвращает подсос воздуха при заполнении топливом
- Распылитель: формирует топливную струю в зону низкого давления
- Регулировочный винт: задает объем впрыскиваемого топлива (0.8-1.2 см³ за цикл)
Дозирование топлива осуществляется через калиброванный жиклер в канале насоса. Важную роль играет профиль кулачка привода: его эксцентриситет определяет интенсивность и продолжительность впрыска. При плавном открытии дросселя кулачок не активирует диафрагму, исключая переобогащение смеси.
| Параметр | Значение | Последствия отклонения |
|---|---|---|
| Объем впрыска | 0.8-1.2 см³ | Провалы или черный дым |
| Начало впрыска | 5-7° до открытия дросселя | Задержка разгона |
| Угол действия | 20-25° поворота оси | Недостаток/избыток топлива |
Пружина диафрагмы обеспечивает возврат механизма после срабатывания. Износ штока или засорение распылителя приводят к характерным провалам при разгоне. Корректная работа насоса критична для двигателей с инерционными системами впуска, где переходные процессы протекают интенсивнее.
Типичные неисправности карбюратора К126Г и их симптомы
Карбюратор К126Г подвержен ряду характерных поломок, вызванных износом, загрязнением или нарушением регулировок. Эти неисправности напрямую влияют на стабильность работы двигателя, расход топлива и динамику автомобиля. Своевременное выявление симптомов позволяет предотвратить серьезные повреждения силового агрегата.
Диагностика проблем основывается на анализе поведения двигателя в разных режимах: холостом ходу, под нагрузкой и при переходных процессах. Ключевыми индикаторами служат изменение оборотов, цвет выхлопа, реакция на педаль газа и наличие посторонних звуков во впускной системе.
| Неисправность | Симптомы |
|---|---|
| Засорение жиклеров |
|
| Нарушение уровня топлива в поплавковой камере |
|
| Износ игольчатого клапана |
|
| Подсос воздуха через прокладки |
|
| Неисправность ускорительного насоса |
|
| Износ дроссельных заслонок |
|
Схема проверки герметичности поплавковой камеры
Подготовка включает демонтаж карбюратора, снятие крышки поплавковой камеры и извлечение поплавкового механизма. Проводят визуальный осмотр корпуса камеры, поплавков и игольчатого клапана на отсутствие деформаций, трещин или износа седла.
Основную проверку выполняют методом подачи избыточного давления. Для этого используют ручной насос с манометром, подключенный к топливному штуцеру карбюратора после сборки узла с установленными поплавками и закрытой крышкой.
Порядок контроля:
- Подключите насос к штуцеру подачи топлива
- Плавно создайте давление 0,3-0,5 кгс/см²
- Зафиксируйте начальные показания манометра
- Выдержите 30 секунд без дополнительной подкачки
- Оцените стабильность давления: падение более 0,1 кгс/см² свидетельствует о разгерметизации
Дополнительно проверяют игольчатый клапан погружением в жидкость с одновременной подачей воздуха – появление пузырей указывает на неисправность. Утечки в местах соединений выявляют мыльным раствором.
Пошаговая процедура регулировки холостого хода карбюратора К126Г
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C). Убедитесь в исправности системы зажигания, отсутствии подсоса воздуха и чистоте воздушного фильтра.
Обеспечьте доступ к регулировочным винтам карбюратора. Для К126Г потребуется тонкая плоская отвертка. Винт количества смеси расположен со стороны привода дросселя, винт качества – на корпусе смесительных камер.
- Установите начальные параметры:
- Заверните винт качества до легкого упора
- Выверните его на 1.5-2 оборота
- Отрегулируйте базовые обороты:
- Вращайте винт количества для достижения 800-900 об/мин
- Контролируйте обороты по тахометру
- Оптимизируйте состав смеси:
- Медленно закручивайте винт качества до падения оборотов
- Выверните винт на 1/4-1/2 оборота от точки максимальных оборотов
- Корректируйте частоту вращения:
- Винтом количества установите 650-750 об/мин для бензина АИ-92
- Для газа уменьшите до 750-800 об/мин
- Проверьте стабильность работы:
- Резко нажмите и отпустите педаль газа
- Двигатель должен вернуться к установленным оборотам без остановки
- Зафиксируйте настройки:
- Затяните контргайку винта качества
- Убедитесь в сохранении параметров после фиксации
Основные требования к обслуживанию карбюратора К126Г
Регулярная проверка герметичности соединений и уплотнительных элементов предотвращает подсос постороннего воздуха, влияющего на качество топливной смеси. Контроль уровня топлива в поплавковой камере осуществляется визуально через смотровое окно при работающем двигателе на холостом ходу, допустимое отклонение – ±1 мм от метки.
Систематическая очистка жиклёров и воздушных каналов выполняется сжатым воздухом без механического воздействия металлическими предметами. Обязательна проверка состояния поплавка на отсутствие деформации и залипания игольчатого клапана каждые 10 000 км пробега.
Ключевые процедуры обслуживания
- Чистка элементов:
- Сетчатого фильтра на входе топлива
- Воздушных и топливных жиклёров
- Эмульсионных колодцев и трубок
- Регулировка систем:
- Холостого хода винтами качества и количества
- Поплавкового механизма по шаблону
- Привода дроссельных заслонок
- Диагностика компонентов:
- Ускорения (распылитель, диафрагма)
- Экономайзера мощностных режимов
- Пускового устройства (подсос)
Используйте исключительно рекомендованные производителем прокладки и ремкомплекты во избежание нарушения геометрии корпуса при сборке. Замена изношенных диафрагм насоса-ускорителя и экономайзера проводится при первых признаках задержки отклика на педаль газа.
| Компонент | Периодичность контроля | Критерий износа |
|---|---|---|
| Игольчатый клапан | 10 000 км | Нарушение герметичности, риски на конусе |
| Дроссельные оси | 20 000 км | Люфт более 0,1 мм |
| Диафрагма пускового устройства | 15 000 км | Набухание, потеря эластичности |
Список источников
При подготовке материалов о конструкции и функционировании карбюратора К126Г использовалась специализированная техническая литература, посвященная системам питания советских автомобильных двигателей. Основное внимание уделялось официальным руководствам и справочным изданиям, содержащим детализированные схемы и описания работы узла.
Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих исчерпывающую информацию о принципах действия, регулировках и эксплуатационных особенностях данного типа карбюраторов. Все указанные материалы доступны в печатном виде или в формате документации предприятий-изготовителей.
Техническая документация и справочники
- Заводское руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 "Волга" (раздел "Система питания двигателя")
- Справочник автомеханика: Карбюраторы отечественных автомобилей под общей редакцией В.И. Петрова
- Техническое описание и инструкция по обслуживанию карбюратора К-126Г (Дмитровградский автоагрегатный завод)
- Учебное пособие "Устройство автомобилей" для автотранспортных техникумов (глава "Карбюраторные системы питания")
- Каталог деталей и сборочных единиц карбюраторов типа К-126 (издание Минавтопрома СССР)
- Сборник "Неисправности топливной аппаратуры автомобилей" (разбор работы карбюраторов серии К-126)