Устройство и замена коробки передач Нива

Статья обновлена: 04.08.2025

Коробка передач – ключевой компонент трансмиссии автомобиля ВАЗ-2121 "Нива", непосредственно влияющий на динамику, топливную экономичность и управляемость внедорожника.

Понимание ее устройства и принципов работы необходимо для диагностики неисправностей, правильного обслуживания и выполнения ремонтных операций.

Данная статья подробно рассматривает механическую 5-ступенчатую коробку передач "Нивы", включая особенности конструкции, последовательность операций по ее демонтажу и установке с учетом специфики установки раздаточной коробки.

Знание этих процедур требуется при замене агрегата, ремонте сцепления или капитальном восстановлении трансмиссии.

Основные компоненты КПП Нивы: валы, шестерни, синхронизаторы

Первичный вал напрямую связан с коленчатым валом двигателя через сцепление и передает крутящий момент внутрь коробки передач. Он имеет фиксированную шестерню, постоянно сцепленную с промежуточным валом для организации передачи движения на вторичный вал. Противоположный конец первичного вала вращается в подшипнике, расположенном в отверстии торца вторичного вала, что обеспечивает жесткость и точность взаимодействия.

Промежуточный вал (ведомый) представляет собой монолитный блок с жестко закрепленными на нем зубчатыми колесами разного диаметра. Эти шестерни постоянно находятся в зацеплении с соответствующими шестернями вторичного вала для каждой передачи. Блок вращается на подшипниках в картере коробки, от его шестерен заклинивший вал извлекают специальным съемником через доработанное технологическое отверстие заднего подшипника.

Вторичный вал и система зацепления

Вторичный вал выдает окончательную величину передаточного числа на карданный привод и колеса автомобиля. На нем свободно вращаются косозубые шестерни передач переднего и заднего хода, а возможность временной фиксации этих шестерен для передачи момента обеспечивается синхронизаторами муфтами скользящего типа со ступицей зубчатой муфты. Синхронизатор включает:

центральную ступицу, жестко закрепленную шлицами на валу;
две подвижные муфты с внутренними зубчатыми венцами;
кольца блокировочные с конусными фрикционными поверхностями;

При переключении передачи вилка смещает муфту синхронизатора вдоль вала к целевой шестерне. Сначала конусное кольцо синхронизатора прижимается к конусу шестерни, уравнивая их скорости вращения за счет силы трения. Только после выравнивания скоростей зубья муфты беспрепятственно входят в зацепление с зубчатым венцом шестерни, фиксируя ее для совместного вращения с валом. Такая последовательность исключает жесткий удар и повреждение зубьев.

Для передачи заднего хода применяется отдельный валок заднего хода с небольшой промежуточной шестерней, вводимой в зацепление между промежуточным и вторичным валами одновременно при движении рычага в положение "R". Чтобы предотвратить несанкционированное переключение на две передачи одновременно или выпадение нейтральной позиции, коробка оснащена фиксирующими подпружиненными защелками механизма переключения, работающими через селекторные вилки.

Ключевой компонент	Функция	Примечание
Шариковые роликоподшипники	Фиксация валов в картере КПП	Требуют предварительного прогрева при запрессовке для исключения перекоса
Запорные сальниковые кольца	Герметизация точек выхода валов наружу	Подлежат замене при демонтаже трансмиссии или появлении течи масла

Картер коробки передач: конструкция и материалы

Картер коробки передач Нивы выполняет роль основного несущего элемента, обеспечивая герметичность системы смазки и точное позиционирование валов, шестерен, подшипников и синхронизаторов. Его литая конструкция формирует замкнутую полость сложной геометрии с внутренними перегородками (так называемыми "щеками") для монтажа опор валов, а также внешними фланцами для крепления к двигателю и раздаточной коробке.

Для изготовления картера классической механики Нивы (ВАЗ-2121/2131) применяется высокопрочный алюминиевый сплав, обычно силумин типа АК5М2. Этот материал сочетает малый вес с достаточной жесткостью, виброустойчивостью и отличной теплопроводностью для эффективного отвода тепла от трущихся деталей. Нижняя часть закрывается штампованным стальным поддоном с маслоотражателем, обеспечивающим смазку узлов в любом положении автомобиля.

Ключевые особенности и требования к картеру

Конструктивно картер включает:

Привалочные поверхности – высокоточные плоскости для соединения с блоком цилиндров двигателя и "раздаткой", обработанные для плотности стыка.
Сальниковые посадочные места – под первичный, вторичный вал и рычаг переключения для устранения утечек масла.
Резьбовые отверстия – под пробки заливной/сливной горловин, датчики и крепеж поддона/кожухов.

Целостность картера критична – трещины или деформации приведут к заклиниванию коробки. Ремонт вмятины или течи возможен аргонной сваркой или эпоксидным компаундом только при незначительных повреждениях.

Монтаж поддона коробки передач: герметизация соединений

Плотно приложите очищенный поддон к картеру коробки передач, совместив все крепежные отверстия. Контролируйте совпадение монтажных ушек маслоприемника с каналом маслопровода. Начинайте вкручивание болтов рукой до соприкосновения головок с плоскостью.

Затяжку производите крестообразно от центра к краям динамометрическим ключом в 2 этапа: предварительный момент 5-7 Н·м, окончательный – 12-15 Н·м. Излишки герметика, выступившие по контуру стыка, немедленно удаляйте ветошью с растворителем, не допуская попадания внутрь картера.

После установки выждите 30-60 минут до первичной полимеризации герметика
Залейте масло через контрольное отверстие до уровня нижней кромки резьбы
Запустите двигатель, дайте поработать 3-5 минут на холостых оборотах

Обязательно проверьте стык на отсутствие подтеканий после пробной поездки! Окончательная проверка герметичности проводится при затянутом болте контрольного отверстия.

Сальники и подшипники Нивы: расположение и функции

Сальники предотвращают утечку масла из картера коробки передач и раздаточной коробки (раздатки). В КПП Нивы устанавливаются на первичном и вторичном валах, а также на валу привода спидометра. В раздаточной коробке сальники герметизируют места выхода переднего и заднего приводных валов, а также рычага переключения. Поврежденные сальники приводят к снижению уровня смазки и загрязнению трансмиссии.

Подшипники обеспечивают свободное вращение валов КПП и раздатки под нагрузкой. В коробке передач они установлены на первичном (ведущем), вторичном (ведомом) и промежуточном валах, воспринимая осевые и радиальные усилия. В раздатке подшипники фиксируют ведущий вал, валы привода мостов и шестерни понижающей передачи. Износ подшипников вызывает шум, вибрацию и заклинивание узлов.

Ключевые точки обслуживания

Первичный вал КПП: сальник (передняя часть картера) и два подшипника (шариковый и роликовый)
Вторичный вал КПП: сальник (со стороны раздатки) и роликовый подшипник
Вал раздатки: сальники на выходе к редукторам мостов и подшипники внутри корпуса
Рекомендуется замена всех сальников и подшипников при капитальном ремонте трансмиссии даже без явных признаков износа

Рычаг переключения и кулисный механизм

Рычаг переключения передач на Ниве расположен в салоне и крепится к полу через кулисный механизм, обеспечивая водителю управление КПП. Он соединяется с коробкой посредством тяг и шарниров, которые передают движение на выборную систему внутри трансмиссии. Точность включения ступеней напрямую зависит от исправности этих элементов.

Кулисный механизм состоит из нескольких ключевых компонентов: каркаса с осями, пластин селектора, фиксирующих пружин и пальцев. Его основная задача – преобразовать боковые и продольные перемещения ручки в четкие команды для КПП. Затрудненное включение или выбивание передач часто вызвано износом деталей кулисы.

Конструктивные особенности и регулировка

Типовые проблемы механизма:

Люфт рычага – следствие выработки пластиковых втулок или в шаровом шарнире
Заклинивание при переключении – засорение кулисы или деформация тяг
Некорректная работа задней передачи – нарушение регулировки блокировки

Регулировка выполняется в три этапа:

Ослабление болтов крепления кулисного механизма к полу и картеру КПП
Фиксация рычага в нейтральном положении (параллельно продольной оси авто)
Последовательная затяжка креплений с контролем свободного хода селектора

Признак неисправности	Вероятная причина
Хруст при включении передачи	Износ фиксаторов кулисы или тяги сцепления
Самопроизвольное выключение скорости	Ослабление пружин селектора или деформация штока

Ресурс кулисы напрямую связан с условиями эксплуатации: попадание воды и грязи ускоряет износ шарниров. Для долговечности механизма обязательна периодическая смазка и защита чехлом.

Требования к трансмиссионному маслу для КПП Нивы

Основное требование – применение масел класса GL-4 или GL-4/GL-5 по API. Масла класса GL-5 в чистом виде не рекомендуются, так как содержат повышенное количество сернистых противозадирных присадок, агрессивных к синхронизаторам из цветных металлов. Вязкость выбирается по сезону: 75W-90, 80W-85 или 80W-90 для круглогодичной эксплуатации в умеренном климате.

Обязательно использование только трансмиссионных масел (не моторных!), обладающих стабильной смазывающей способностью под высокими нагрузками на шестерни и механизмы переключения. Предпочтение отдается синтетике или полусинтетике с улучшенными противоизносными и антифрикционными свойствами.

Ключевые характеристики и параметры

Соответствие спецификациям: Допуски производителя (Lada) или аналогичные (например, ZF, MAN).
Вязкость SAE:
- Зима: 75W, 80W
- Лето: 85W, 90
- Универсал: 75W-90, 80W-90
Защита синхронизаторов: Специальные противозадирные присадки, не повреждающие латунь/бронзу.

Свойство	Значение/Требование
Класс качества	GL-4 (предпочтительно) или GL-4/GL-5
Температурный диапазон	От -40°C до +35°C (для универсальных масел)
Объем заправки	≈1.6 литра (после полной разборки)

Важно: При замене масла необходимо тщательно удалить продукты износа из картера КПП и промыть механизмы.

Инструмент для демонтажа коробки передач Нивы

Обязательный комплект включает: набор гаечных ключей (рожковых, накидных, торцовых на 10-19 мм), головки с воротком, трещотку и удлинители. Потребуются отвертки (крестовые, плоские), молоток, монтажная лопатка и церковный ключ для снятия карданных валов. Домкрат с подставками и защитные очки обязательны для безопасности.

Специализированный инструмент: съемник штока выжимного подшипника (например, 67.7814.9501), стяжка для пружин сцепления и гидравлическая тележка для поддержки коробки массой ~42 кг. Рекомендуется динамометрический ключ для обратного монтажа. Не используйте ударные инструменты на алюминиевых элементах корпуса.

Гайки крепления: Ключ на 13 мм (кронштейны), 17 мм (опоры).
Карданный вал: Церковный ключ для стяжных болтов.
Сцепление: Съемник штока (направляющей) подшипника.

Подготовка автомобиля к снятию коробки передач

Установи автомобиль на ровную площадку, зафиксируй колеса противооткатными упорами и включи стояночный тормоз. Открой капот и сними клеммы с аккумулятора, соблюдая последовательность: сначала отрицательную, затем положительную.

Демонтируй элементы, препятствующие доступу к коробке передач: сними воздушный фильтр в сборе с корпусом, отсоедини воздуховоды, тросик привода дроссельной заслонки, а также разъемы датчиков положения дроссельной заслонки и скорости. Убеди ковер из салона для доступа к рычагу КПП.

Дополнительные подготовительные работы:

Отсоедини колодку жгута проводов от КПП (расположена сверху).
Слей трансмиссионное масло через сливную пробку.
Открути стартер (3 болта), убери его в сторону без отсоединения проводов.
Сними защиту картера двигателя при ее наличии.

Снизу автомобиля:

Поддомкрать автомобиль за силовые элементы кузова и установи надежно на опоры (козелки).
Отсоедини:
- Передние карданные валы от раздаточной коробки
- Провод массы от коробки передач
- Тяги привода управляющих муфт раздатки
Ослабь крепление опоры силового агрегата под коробкой.

Демонтаж защиты картера и рычага КПП

Для доступа к картеру коробки передач и рычагу переключения требуется демонтировать защитные элементы двигателя. Начните с фиксации автомобиля на подъёмнике или эстакаде, обеспечив максимальную устойчивость. Убедитесь, что ключи зажигания извлечены, а стояночный тормоз активирован для исключения перемещения транспортного средства.

Подготовьте необходимые инструменты: головки на 13 мм и 17 мм, удлинитель, вороток, смазку типа WD-40 для проблемных соединений. Осмотрите защиту картера на наличие повреждений и скопления грязи – загрязнения рекомендуется предварительно удалить щёткой для упрощения работы с крепёжными элементами.

Защита картера:
1. Выверните 6-8 болтов (в зависимости от модификации), крепящих металлический щит к лонжеронам и переднему подрамнику
2. Ослабьте крепёж постепенно крест-накрест, поддерживая конструкцию рукой
3. Снимите пластиковый брызговик двигателя, открутив саморезы по периметру
4. Аккуратно отведите защитный узел вниз, контролируя положение проводов и шлангов
Рычаг КПП:
1. Снимите пластиковый чехол рычага в салоне, поддев защёлки отвёрткой с защитой покрытия
2. Отсоедините пыльник, провернув его по оси и сняв с посадочного фланца
3. Открутите три гайки (13 мм), фиксирующие кулису к основанию туннеля
4. Удалите стопорное кольцо штока сферического шарнира с помощью пассатижей
5. Сдвиньте реактивную тягу назад, освобождая шлицевое соединение рычага

Внимание: При демонтаже защит соблюдайте очерёдность операций – вначале картер, затем рычаг коробки. Резьбовые соединения обрабатывайте проникающей смазкой при наличии коррозии. Фиксируйте снятые детали с маркировкой позиций для упрощения сборки.

Отсоединение карданного вала от фланца

Убедитесь, что автомобиль надёжно зафиксирован: установлен на ровной площадке, задействован стояночный тормоз, под колёса подложены противооткатные упоры. При необходимости поднимите заднюю часть домкратом и закрепите на опорные стойки. Очистите болтовые соединения от грязи и обработайте их проникающей смазкой типа WD-40.

Используйте два ключа на 13 мм: одним удерживайте головку фланцевого болта от проворачивания, вторым откручивайте гайку. Действуйте аккуратно, избегая срыва граней крепежа. Обязательно контролируйте положение карданного вала во избежание самопроизвольного смещения под собственным весом.

Последовательно ослабьте гайки всех четырёх крепёжных болтов фланца.
Снимете гайки и извлеките болты через отверстия фланца.
Отведите карданный вал вниз от фланца редуктора заднего моста.
Приподнимите и зафиксируйте кардан стяжками или проволокой для предотвращения провисания.

Снятие стартера и гидропривода сцепления

Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи во избежание короткого замыкания. Снимите защитный кожух стартера. Отключите провода управления и силовой кабель от вывода стартера, используя ключ на 13 мм. Выкрутите два крепежных болта стартера к картеру сцепления ключом на 15 мм, аккуратно снимите стартер.

Зафиксируйте обводной трос гидропривода плоскогубцами для предотвращения самопроизвольного смещения. Подставьте емкость под торец рабочего цилиндра сцепления, затем отсоедините подводящий шланг ключом на 10 мм. Снимите фиксирующую скобу толкателя вилки сцепления. Открутите два монтажных болта гидроцилиндра ключом на 13 мм, демонтируйте узел гидропривода.

Отключение датчиков и разъемов системы

Перед демонтажом коробки передач Нивы обязательна деактивация всех подключенных электронных компонентов для исключения повреждения проводки и контроллеров. При работе отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Тщательно зафиксируйте положение жгутов до отключения для корректной обратной сборки.

Выявлены следующие элементы, подлежащие отключению: датчики, передающие сигнал на ЭБУ или панель приборов, разъемы подсветки и блоков электроники. Нарушение последовательности демонтажа приводит к обрывам проводов и позже к функциональным сбоям системы управления автомобилем.

Ключевые элементы и порядок отключения

Датчик скорости:
- Расположен на раздаточной коробке
- Отожмите пластиковый фиксатор, аккуратно отсоедините колодку проводов
Датчик заднего хода:
- Установлен на продольном штоке КПП
- Снимите защитный кожух, отключите разъем с фиксатором типа «язычок»
Разъемы ABS (для рестайлинговых моделей):
- Находятся на моторном щите возле гидроблока
- Нажмите на защелки по бокам разъема, потяните корпус к себе

Дополнительные операции:

Компонент	Тип крепления
Провод массы двигателя	Болт на кузове (ключ 10 мм)
Жгуты проводки на кронштейнах	Пластмассовые хомуты, отрезать кусачками

После деактивации всех компонентов закрепите провода вне зоны движения коробки при извлечении. Запрещается натягивать проводку для предотвращения разрушения контактов в колодках датчиков.

Кронштейн крепления КПП: порядок откручивания

Кронштейн крепления коробки передач обеспечивает фиксацию агрегата к кузову автомобиля и демонтируется совместно или непосредственно перед снятием самой КПП. Работы требуют доступа снизу автомобиля и соблюдения последовательности для предотвращения перекоса или повреждения элементов крепежа. Обратите внимание на расположение опор двигателя и карданного вала перед началом процедуры.

Откручивание крепежных болтов и гаек кронштейна производится в строго определенной последовательности. Нарушение этого порядка может привести к неконтролируемому смещению трансмиссии и повреждению смежных узлов, включая кузовные элементы и элементы подвески силового агрегата. Убедитесь в наличии достойной поддержки для КПП перед ослаблением креплений.

Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для безопасности.
Вывесите и надежно зафиксируйте автомобиль на подъемнике или домкратах с подставками.
Демонтируйте карданный вал, открутив крепеж его заднего фланца к редуктору и сняв с фланца КПП.
Открутите нижние гайки и болты крепления задней опоры двигателя к кронштейну КПП.
Подставьте трансмиссионную опору (домкрат) под картер коробки передач, обеспечив надежную и равномерную поддержку.
Последовательно открутите крепеж кронштейна к кузову:
- Сначала ослабьте крепежные болты кронштейна на лонжеронах кузова.
- Полностью выкрутите гайки верхних шпилек кронштейна (расположенных со стороны моторного отсека).
- Снимите нижние болты кронштейна, проходящие сквозь его тело в направлении вверх-вниз.
Аккуратно снимите кронштейн, опуская его вниз между элементами конструкции. Проверьте состояние резиновых подушек опоры кронштейна при демонтаже.

После откручивания и снятия кронштейна окончательно подготовьте коробку передач к демонтажу, отключив рычаги привода КПП и коробки раздатки, электроразъемы датчиков скорости и заднего хода (при наличии), магистрали троса сцепления и трубопроводы гидравлической системы сцепления.

Техника поддержки двигателя при снятии коробки

Перед снятием коробки передач на Ниве обязательна фиксация двигателя. Основная опора агрегатов (задняя подушка, закрепленная на коробке) будет демонтирована вместе с КПП, что лишит двигатель поддержки сзади. Невыполнение этого этапа приведет к опасному провисанию или смещению силового агрегата.

Непосредственная подготовка включает проверку устойчивости автомобиля на подъемнике/эстакаде. Дополнительно требуется снять защиту двигателя и стабилизатор поперечной устойчивости для обеспечения свободного доступа к точкам опоры. Все коммуникации (например, разъемы проводки, шланги) отсоединяются заблаговременно.

Методика поддержки двигателя

Контроль высоты: Четко зафиксируйте текущее положение двигателя – это точка отсчета для точной установки после ремонта.
Использование опорного инструмента: Примените гидравлический домкрат с широкой деревянной проставкой (во избежание деформации картера) либо специализированный моторный стойки (пример приведен в таблице).

Тип опоры	Точка контакта	Рекомендации
Домкрат (с деревянным бруском)	По бокам поддона двигателя (зоны усиления корпуса)	Избегайте давления на ребра жесткости поддона
Моторные стойки (крепление через лапы)	Передние моторные подушки	Идеальны при длительных работах

После установленной опоры плавно приподнимите двигатель на 1-2 сантиметра, снимая нагрузку с задней подушки. Затяните стопорные механизмы домкрата или стоек. Обязательно выполняйте операцию на прогретом силовом агрегате – холодный металл менее пластичен. Следите за сохранностью модуля зажигания и проводов.

Ослабление болтов корзины сцепления

Ослабление или откручивание болтов крепления корзины сцепления проводится при снятии ведущего диска или замене сцепления. Этим болтам притягивает корзину (нажимной диск) к маховику двигателя. Их ослабление требует строгого соблюдения техники безопасности и последовательности действий, чтобы избежать деформации деталей или травм.

Рекомендуется использовать динамометрический ключ при последующей затяжке для соблюдения момента, указанного производителем (обычно 19–24 Н·м для болтов М8). Работа выполняется через смотровое окно картера сцепления после отключения АКБ и демонтажа коробки передач. Предварительно очистите область от грязи.

Последовательность работ:

Зафиксируйте коленвал от проворачивания (через отверстие маховика или стопором).
Откручивайте болты крест-накрест постепенно (1–2 оборота за раз) для равномерного снятия нагрузки.
Извлеките болты после полного ослабления, сохраняя их для повторного использования (при условии отсутствия повреждений).
Снимите корзину вместе с ведомым диском, избегая перекоса.

Внимание:

Не допускайте ударных нагрузок на корзину – чугунный корпус хрупок.
Маркируйте положение корзины относительно маховика мелом перед снятием.
Замените болты при малейших признаках износа резьбы или шлицов.

Выравнивание коробки при снятии с направляющих

Для корректного снятия КПП с направляющих шпилек критически важно обеспечить строгую параллельность плоскости маховика мотору и плоскости фланца коробки. Любой перекос более 2–3° вызывает клин первичного вала в сцеплении либо механическое повреждение направляющих втулок. Предварительно убедитесь в надежной фиксации двигателя стяжками и полном сбросе напряжения опорных элементов.

Используйте домкрат с регулируемой пятой поддержки КПП совместно с поперечным уровнемером. Медленно опуская трансмиссию на 5–8 мм, контролируйте зазоры между фланцем коробки и кожухом сцепления в четырех точках по периметру при помощи щупа. Допустимая расхождение – не более 0,5 мм, при отклонениях выполните юстировку:

Вертикальная плоскость: регулируйте высоту домкратного упора
Горизонтальный крен: смещайте корпус КПП монтажной лопаткой

Ключевые требования при демонтаже:

Первичный вал должен выходить из корзины сцепления строго по оси без сопротивления
Направляющие штифты обязаны оставаться неповрежденными
Полость демонтированной коробки необходимо закрыть чистой ветошью

Извлечение КПП из подкапотного пространства

Отсоедините все подключенные к коробке передач коммуникации: тяги привода переключения, электрические разъемы (датчики скорости, заднего хода), трос спидометра и шланг шнорхеля коробки за герметичность футляров. Демонтируйте стартер, предварительно отсоединив клемму массы АКБ и силовой провод, используйте головку на 13 с удлинителем для крепежных болтов. Ослабьте болты крепления подушек двигателя и поднимите силовой агрегат домкратом, установленным под картер, обеспечив 2–3 см подъема для снятия нагрузки с опор. Используйте рычаг для контролируемого сдвига двигателя вперед на несколько сантиметров, освобождая пространство над задней опорой КПП.

Открутите гайки крепления карданного вала к фланцу заднего моста, маркируйте взаимное положение ответных фланцев, затем отсоедините вал и отведите назад. Снимите заднюю опору коробки передач – крепеж использует два болта на 17, доступные через монтажные окна в днище. Установите трансмиссионную стойку или тележку под корпус КПП, предварительно очистив нижнюю часть агрегата от грязи. Проложите брезент для защиты от падающего масла.

Отверните болты маховика:
- Проворачивайте коленвал спецключом за болт шкива до последовательного доступа ко всем шести болтам.
- Применяйте торцевой ключ на 17 с Г-образным воротком, удерживая коленвал от проворачивания монтировкой.
Демонтируйте крепеж к двигателю:
- Открутите четыре верхних болта (головка на 13) через моторный отсек трещоткой с карданным адаптером.
- Нижние болты и гайки (13–14 мм) снимайте снизу, предварительно удалив защиту двигателя.

Минимум усилий для разъединения: Подложите деревянный брусок между КПП и кузовом. Короткими ударами кувалды через проставку по задней стенке картера сцепления сдвиньте коробку по шпилькам, контролируя равномерность зазора по периметру стыка.

Финишное извлечение: Осторожно перемещайте КПП назад по направляющим шпилькам вдоль оси трансмиссии до полного отсоединения от двигателя. Наклоните заднюю часть агрегата вниз для прохождения через арку подрамника, одновременно контролируя положение первичного вала. Поддерживая стойку, плавно опустите коробку вниз.

Установка новой гранаты на приводной вал

Перед установкой очистите шлицы приводного вала и нового ШРУСа от грязи, затем нанесите тонкий слой консистентной смазки на рабочие поверхности шарнира. Проверьте целостность защитного чехла и хомутов, при необходимости замените их для предотвращения утечки смазки и попадания абразивов.

Наденьте чехол на вал до упора, после чего аккуратно запрессуйте новую гранату при помощи съёмника или медным молотком – ударные нагрузки прикладывайте исключительно к внешнему кольцу шарнира, избегая деформации сепаратора. Убедитесь в полном заходе шлицев по характерному щелчку фиксирующего кольца.

Фиксация гранаты и чехла

Сдвиньте защитный чехол к корпусу ШРУСа, исключив перекручивание.
Заполните полость шарнира смазкой (примерно 80-100 г) через технологическое отверстие.
Равномерно затяните хомуты чехла: внутренний – на приводной вал, внешний – на корпус гранаты.
Проверьте плавность хода вала ручным проворачиванием, отсутствие заеданий и люфтов.

Замена сальников и прокладок перед монтажом

Предмонтажная замена сальников и прокладок гарантирует герметичность узлов после сборки. Обязательной замене подлежат: сальник первичного вала КПП, уплотнение штока выбора передач, сальник рычага переключения и прокладка крышки люка тросика спидометра. Невыполнение этого этапа часто приводит к утечкам масла и повторной разборке.

Поверхности контакта прокладок должны быть тщательно очищены от старых уплотнительных материалов и загрязнений. Используйте пластиковый скребок и обезжириватель, избегая царапин на алюминиевых поверхностях. Новые уплотнения устанавливаются без перекосов с нанесением тонкого слоя герметика, где это предусмотрено производителем.

Ключевые моменты установки:

Сальник первичного вала запрессовывается заподлицо с отверстием, рабочая кромка смазывается маслом
Проставка штока переключения монтируется строго согласно метке верхов
Резиновые кольца селектора обрабатываются графитной смазкой перед установкой

Рекомендация: Проводите визуальный контроль новых уплотнений на отсутствие производственных дефектов перед монтажом. Не допускается использование прокладок с заводскими надрывами или резиновых уплотнений с микропорами.

Центровка коробки с диском сцепления при установке

Точная центровка коробки передач относительно диска сцепления критична для предотвращения повреждений при монтаже и дальнейшей корректной работы узла. Используйте специальную оправку (центровочный инструмент), которая фиксируется в отверстии первичного вала КПП и имитирует его геометрию.

После монтажа корзины сцепления и диска на двигатель установите оправку через фрикционный диск в направляющую втулку коленвала, обеспечив её лёгкое свободное вращение. Вращением диска добейтесь полного отсутствия перекоса – любое биение или сопротивление требует ослабления крепежа корзины и повторного позиционирования.

Ключевые моменты при центровке

Фиксация оправки без усилия в маховике
Равномерный зазор вокруг инструмента по всей окружности диска
Поочерёдное затягивание болтов корзины крест-накрест после юстировки
Обязательное удаление оправки перед установкой коробки

Пренебрежение центровкой вызовет сложности состыковки КПП с двигателем, вибрации при работе и ускоренный износ выжимного подшипника. Затяжку крепежа корзины выполняйте динамометрическим ключом с усилием, указанным в спецификации (50-60 Н·м для большинства модификаций Нивы).

Технология затяжки болтов крепления к двигателю

Затяжка болтов крепления коробки передач к двигателю выполняется исключительно динамометрическим ключом в определённой последовательности с чётким соблюдением моментов. Пренебрежение этим этапом гарантированно приводит к перекосу агрегата, утечкам масла, преждевременному износу подшипников и даже поломке крепёжных элементов.

Начинают с центральных болтов верхней группы, постепенно продвигаясь к крайним точкам по диагональной схеме за 3-4 подхода без полного натяжения на первых этапах. Используйте новую заблокированную контргайкой шпильку вместо заводского болта в отверстии рядом с рычагом КПП – она обеспечит точное позиционирование при монтаже.

Критические этапы и параметры

Предварительная протяжка: Не более 25% номинального момента для всех болтов пассатижами.
Диагональная схема: Двухрядное крепление затягивается по схеме 1-8-3-6 (верх), затем 2-7-4-5 (низ), начиная от центра блока (см. схему ниже).
Регулировка усилия: Первый проход – 25 Н·м, второй – 44 Н·м, окончательный – 60 Н·м для болтов М10 согласно рекомендации завода-изготовителя.
Контроль результата: Обязательна проверка угловым методом на ключах с индикацией растяжения (докрут на 90° после номинального момента).

Тип болта	Диаметр резьбы	Момент затяжки	Требуемый инструмент
Болты М8	8 мм	20±2 Н·м	Динамоключ до 25 Н·м
Шпилька М10	10 мм	60±5 Н·м	Динамоключ до 100 Н·м
Контргайки М12	12 мм	90±8 Н·м	Динамоключ до 200 Н·м

Не применяйте герметики на резьбу – они искажают момент трения. После пробной поездки длиной 100-150 км проведите повторный контроль моментов на остывшем блоке – температурное расширение металла может ослабить соединение.

Возврат на место опорных кронштейнов

Последовательно совместите отверстия опорных кронштейнов коробки передач с точками крепления на кузове Нивы, используя монтажные проушины для точной фиксации. Вручную вкрутите все болты крепления в посадочные места, избегая перекосов и напряжения металла, после чего затяните их динамометрическим ключом со значением 45-55 Н·м.

Подсоедините ранее отключенные коммуникации: рычаг переключения передач, тросик спидометра и колодку электроразъёма датчика заднего хода. Установите карданные валы на фланцы раздаточной коробки, закрепив их крестовыми болтами через стопорные шайбы, и выставьте люфт в шарнирах согласно техническим требованиям.

Контрольный этап:

Долейте масло в коробку передач до уровня контрольного отверстия (объём ~1,6 литра)
Проверьте плавность хода рычага переключения на нейтральной позиции
Запустите двигатель, выжмите сцепление и протестируйте включение всех передач без посторонних шумов

Подключение привода сцепления и электроразъемов

Подсоедините трос сцепления к вилке выключения сцепления на коробке передач. Убедитесь, что резьбовая часть регулятора на конце троса полностью заведена в крепежный кронштейн, после чего затяните контргайку.

Установите защитный резиновый чехол на шток вилки, предотвращающий попадание грязи. Проверьте свободный ход педали сцепления (обычно 10-15 мм), регулируя положение контргайки на наконечнике троса при необходимости.

Подключение электропроводки

Датчика заднего хода: Наденьте разъем на контакты датчика, расположенного в верхней части коробки передач возле заднего рычага штока переключения. Зафиксируйте пластиковый фиксатор разъема до щелчка.
Датчика скорости: Подсоедините колодку проводов к датчику на верхней части раздаточной коробки или кожуха дифференциала (в зависимости от модификации). Убедитесь в целостности резинового уплотнителя разъема.

Элемент	Особенности контроля
Фланец троса сцепления	Отсутствие перекосов при затяжке
Электрические разъемы	Защита от влаги, фиксация язычком

Монтаж карданного вала и защитных кожухов

После фиксации коробки передач на раме приступают к монтажу карданных валов. Сначала устанавливается задний кардан: его фланец крепится к фланцу редуктора заднего моста болтами М8×22 с пружинными шайбами, затяжка производится моментом 32–38 Н·м. Затем аналогичным образом вал стыкуется с фланцем раздаточной коробки.

Важно: монтаж переднего кардана выполняется с соблюдением заводских меток. Запрещено менять ориентацию шлицевых соединений и балансировочных пластин, так как некорректная установка вызовет вибрации и ускоренный износ крестовин.

Порядок монтажа защитных элементов

Установите нижнюю металлическую защиту КПП – она крепится болтами М8 к кронштейнам коробки передач.
Смонтируйте верхний грязезащитный кожух шарниров: зафиксируйте резиновым хомутом на вал, затем притяните переднюю часть к фланцу РК тремя болтами М6-6g×32.
Наденьте эластичный чехол переднего кардана на обоймы крестовины и стяните монтажными лентами (усилие затяжки – 5–6 Н·м).

Проверьте свободу хода валов вручную – вращение должно быть плавным без заеданий. Финишный этап – регулировка углов карданных передач после полной загрузки автомобиля.

Настройка хода рычага переключения передач

Регулировка осуществляется через изменение длины тяги привода КПП. Ослабьте контргайку на резьбовом соединении тяги в подкапотном пространстве. Короткая вращательная регулировка тяги изменяет положение кулисы относительно пазов коробки передач.

Проверьте включение всех скоростей при работающем двигателе. Ход рычага должен быть четким без затруднений и посторонних шумов. Если передачи включаются туго или с хрустом, отрегулируйте длину тяги повторно, укорачивая или удлиняя ее на 1-2 оборота резьбы.

Поставьте рычаг в нейтральное положение
Ослабьте контргайку тяги ключом на 13 мм
Вращайте шарнир тяги для выбора оптимальной длины
Затяните контргайку моментом 16-20 Нм
Протестируйте ход рычага во всех положениях

Критические параметры: свободный ход рычага в нейтрали – не более 2 мм, полное перемещение между крайними передачами без перекоса. Помните: после замены сцепления или КПП регулировка обязательна.

Проблема	Решение регулировки
Не включается 1-2 передача	Увеличить длину тяги
Туго входят 3-4 передача	Уменьшить длину тяги
Скрежет при включении	Проверить совпадение меток на тяге

Контроль уровня масла после сборки

После завершения монтажа коробки передач на автомобиль Нива, первым обязательным действием является проверка уровня трансмиссионного масла. Используйте исключительно масло, рекомендованное производителем (типа 75W-90 GL-4/GL-5). Прогрейте агрегат до рабочей температуры, совершив поездку протяжённостью 10-15 км, или дайте двигателю поработать на нейтрали 7-10 минут.

Установите машину на ровную площадку и выключите двигатель. Снимите левое переднее колесо для доступа к контрольному отверстию. Протрите чистую ветошь вокруг сливной пробки и контрольной заглушки на картере раздаточной коробки.

Порядок проверки:

Выверните контрольную заглушку (штуцер «на 12») шестигранным ключом
Вставьте мизинец в отверстие: масло должно находиться на уровне нижней кромки
Если уровень низкий – долейте через заливное отверстие в сапуне до подтока
Установите заглушку на место с новым медным уплотнительным кольцом

Критические ошибки: Не игнорируйте использование уплотнительных подколец – их отсутствие гарантирует течь. Избегайте смешивания масел разных производителей. Долив производите только через горловину сапуна – заливка через контрольное отверстие технически невозможна.

Идеальный уровень	Материал уплотнения	Последствия отклонений
На 0-5 мм ниже кромки отверстия	Медное кольцо 16х20 мм	Перелив → течи сапуна, недолив → ускоренный износ шестерён

Список источников

Информация об устройстве, установке и демонтаже коробки передач на автомобилях LADA 4x4 (Нива) требует опоры на проверенные технические данные. Достоверные источники помогают правильно выполнить сложные ремонтные операции.

Для подготовки материала использовались следующие авторитетные ресурсы: официальные руководства, специализированная литература для автомехаников и экспертные автотехнические порталы. Это обеспечивает точность описания процессов.

Официальное Руководство по ремонту и техническому обслуживанию ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-2131 (Нива) издательства ЗАО "Легион-Автодата"
Учебные пособия по устройству автомобилей для профильных технических колледжей (разделы о механических КПП)
Технические бюллетени и сервисные мануалы от АО "АВТОВАЗ"
Статьи в журналах "За рулём" и "Авторевю" по ремонту внедорожников ВАЗ
Материалы тематических разделов автомобильных порталов: Drive2.ru (раздел LADA 4x4) и off-road-drive.ru
Видеоинструкции от сертифицированных автосервисов по замене агрегатов трансмиссии
Спецификации производителей запчастей (SACHS, LUK) по сцеплению и комплектам креплений КПП